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机场运营管理知识点整理

第一部分航空运输系统及机场系统

2.定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域

施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3.主要功能：A 保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区 4.机场等级划分标准：飞行区等级、机场救援与消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级—备注：A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度 B“指标II”应选用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字） 5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落 B地域：飞行区、航站区、进出机场的地面交通

定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想 2.目的：为了在下述诸方面提出指导方针：

济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分 3.过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运输需求预测、需求—容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出入机场地面交通系统；现有公用设施的可利用程度；土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）；

第四阶段：财务计划。 4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场

预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数 2.预测方法（各自优缺点）：经

定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物

A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模 B延误分析：则主要用于方案比较及经济分析评价 2.跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数MI来反映这一点MI=(C+3D)(%)。C为最大起飞重为55.6~133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例） C跑道布置和使用方案D环境因素 3.机坪—门位的容量：可供飞机使用的门位

跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时，

95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C 开口V字形跑道D交叉跑道 2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型 3.航站区与跑道的关系：航站区的位置，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短 4.滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率

第二部分：机场管理模式及组织

机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者 2.机场经营者：

理承包者）3.管理模式：模式A：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理合同进行管理和运营模式D：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式E：由国家、地区和（或）地方政府联合拥有大部分股份，私人拥有小部分股份，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式F：同模式E，但是有一些股份可以公开交易模式G：完全或大部分由私人投资者拥有，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行运营模

背景：A第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空前发展；必然会严重的制约市场对经济发展的调节

作用 B政府的财政支出也难以承担一些大型机场建设的巨大资金 C美国率先在航空运输领域进行政策调整。1978年D私有化政策的代表人物:英国首相撒切尔夫人 2.原因：建设资金的筹措是主要动因。A政府削减开支 B调动私有资本，扩大融资渠道C 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资 3.私有化一般概念：A西方学者对“私有化”（Privatization）的定义为：旨在明显减少国家对国有企业的资本、管理和法律地位一直占主导作用的任何法律或者金融运作过程 B概括地说，私有化是一个过程，是

基本概念：机场作为公共设施，其所有权和管理权并不一定连锁在一起。机场的所有权和控制权可以完全属于政

A主要商业机场可以：完全由政府管理、完全由私人管理、通过某种分担安排管理（管制方式下：英国合作方式下：北美）B在公共和私人利益集团之间分配机场责任的最佳方式是：就主要商业机场而言，责任分担的某种形式更为奏效；具体的形式有赖于当地的环境和能力；合作伙伴方式比完全私有化安排更具有更多的优势，总体上可能更好；私营公司可能最好注重与机场管理的商业方面 2.主要内容及方式：A私有化在操作上是一个法律和金融运作过程B私有化的目标是减少国家对企业的干预，需要明确政府与企业的关系C私有化的内容涉及企业资本、管理和法律地位的变化（国有资产全部抽出为“完全私有化”，部分抽出为“部分私有化”；关于管理问题，主要涉及对企业决策权的控制。当国家不占股份或只占少量股份的情况下，是否能对企业的重大决策权实施控制；关于企业的法律地位，涉及企业对国家从属关系的变化 3.优缺点：A优点：有效减轻国家及地方的财政负担；实现资源的优化配置；提高企业经济效益；扩大融资渠道，吸引私人资本；为参与市场竞争铺平道路B潜在不利因素：防止出现新的垄断；居民的担心；忽视基础设施的建设；私人利益与公益事业的矛

我国机场民营化发展：A实质：经营权参与和所有权参与B方式：股份制改造、机场集团的产生、管理输

2.中国机场管理模式：A属地化之前的管理体制：民航总局和地区管理局直接管理；地方政府管理；中央和地方实行股份制管理；航空公司也可以投资控股机场 B我国机场改革方向：“十五”期间（2002年），中国将进一步对民用机场管理体制进行改革。民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主，促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化，并鼓励国外专业机场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理。成立三大保障集团，民航体制由三级改为两级（民航局和地区管理局）C改革涉及的几个方面：机场属地化；由经营型向管理型转变，走专业化机场管理公司之路；关于机场联盟/集团化

3.经营型机场与管理型机场：A我国机场运营管理模式的演变。完全航空运输保障；20世纪80年代末90年代初改革，简单商业配套获得经营收益；转向经营型运营管理模式；出现瓶颈（规模越发臃肿，员工越发庞大，经营成本越发高；自营企业经营活力不够、效益不佳，经营风险高；机场本位缺失，既当运动员又当裁判员，与航空公司关系紧张化）；向管理型机场转变B 概念。a经营性机场：主要是指采取自营方式为主的、以垄断性经营、“大而全”模式以及管理与经营一体化为特征的、经营机场范围从保障性的航空业务到经营性的非航空业务的一个相对完整独立的机场经营主体 b管理型机场：主要是指机场运营当局脱离机场经营者的角色，回归机场管理者的本位，在机场的特许经营权的法律环境具备的条件下，基于市场公平原则，不直接从事面对机场用户的经营性业务，而转变为主要为机场服务业务的供应者——航空公司提供正常运行的资源和环境，创造公平运营的平台

4.推行管理型机场模式的意义：机场能获得收益；理顺了机场与航空公司的关系，适应枢纽机场的发展；是全球大型机场发展的主流

机场功能（职能）：管理和财务；机场设施的营

市场、公共关系；地面服务；空中交通；安

检、移民、卫生检疫、海关2机场组织结构图（左图）：A反映上下

级关系，管理架构 B会随着组织的变化而变化，不是一成不变3组织

结构设计须考虑的内外因素：企业发展目标、社会文化背景、政治与法

律架构、经济环境、市场/业务特征、竞争环境、业务规模、现有的技术

和系统、管理风格/理念、业务组合 4.机场内部结构的影响因素: 机场

的目标，功能；机场数量、地理分布；机场的大小；交通量的类型；机

场财务的自主程度

第三部分：机场运行管理（AOC机场运行中心Airport Operation Center、TOC航站楼运行管理中心Terminal Operation Center）

1.机场运行四大体系：安全管理体系、运行管理体系、应急救援管理体系、安全保卫管理体系

2.机场地面服务包含哪些（上图一）

3.运营管理涉及的几个方面：飞行区运行，航站楼设施，道路交通运行

4.机坪运行管理：地面运作的范围、机坪管理、航空器的地面运行管理、车辆运行管理、人员的管理、机坪环境管理（机坪外来物管理FOD、放水及漏油的管理、机坪上其他物体的管理）

5.航班保障：A内容（上图二）：加油；供电、补充气源、飞机牵引（机务保障）；上下飞机及摆渡（地面服务）；

食品与清水补充（地服、航食）；行李、货物装卸（机坪服务）；垃圾和污水（地服、航食）B航班保障时间（航班过站时间）：

b最少过站时间：通常情况下航班过站需要的最少时间。

概念：即指挥中心，是一个指挥机场运行全局的管理机构，是机场管理机构现场运行的最高一级调度部门，

以及机场的应急管理工作。现场管理 2.职能：现场组织、指挥职责、协调/监考/服务职能 3.现场运行指挥室的职责：负责本场航班生产的具体组织指挥，及时准确地向生产保障部门提供航班动态信息和机位调度信息；有责任使本场应急救援工作达到最理想效果；负责统计航班生产作业数据，掌握和制定航班计划的变更和换季航班时刻表的制定；负责收集和通报现场航班保障情况，组织公司每日生产讲评会；负责与航管站核对航班计划和信息及不正常航班的责任划分；负责日常引导业务的管理，监督及核对作业信息；负责协调航班生产过程中公司内外各关联单位服务保障工作 4.指挥员的职责：预排/调整机位；关注即将落地的航班；与引导车司机核对机位；国际航班即将落地时应尽快通知联检单位；对电报的内容进行审核，发现与事实不符时，应进行调整或询问后再调整；核对机尾号；发布更换飞机信息；发布延误信息；监督各部门保障进展；

1.机场进场交通的分布：只有一小部分进出机场的交通前往或来自一指定的

2.使用者的偏好：可靠的交通联系、可达性、价格

3.机场运营者的需求：推动轨道交通和其他公共交通运输方式的发展；机场面临着要求限制机动车进出机场的压力

概念：能够不断满足和超越顾客的需求的服务 2.内容：A硬件服务：是指以实物形态出现的航空服务，包括

B软件服务：由航空服务人员的服务劳动提供的、不包括任何实物形态的无形服务，包括礼貌礼

3.关系：硬件是基础，软件是关键

6要素）1.领导力：创造并保持员工充分参参与实现组织目标的内部环境，制定质量方针与质量目标，

理解顾客当前和未来的需求，充分满足顾客要求并应力争超过顾客期望，是机场服务质量管理的最终目标 3.全员参与：全体员工是组织基础，组织的质量管理不仅需要最高管理者的正确领导，还依赖于全体员工的参与 4.系统和过程方法：将相互关联的过程作为系统加以识别、理解并管理，有助于提高组织自实现目标的有效性和效率 5.合作关系：组织与供方是相互依存的关系，可增强双方创造价值的能力。与供方互利的合作关系，有利于机场运行管理中资源的及时供给、有效供给、有利于顾客需求 6.衡量方法、分析、标杆和持续改善：改进是一种渐进的持续不断的活动，机场运行持续改进的目的在于提高组织的工作效率，增强顾客满意度

机场地区的安全程序：栅栏；通行证；车辆通行证；飞机的保护；通航飞机的控制；对中转、过站旅客、行

飞机的隔离停机区域和处置区域 2.候机楼的安全措施：在办理行李交运和登机手续过程中；明确规定飞机活动区域与旅客活动区域的界限；实施安全检查工作；安全措施中还应包括机票 3.货运仓库的安全措施：通行证；货运仓库的各个门，窗的安全；进入货运大楼的控制 4.设备和系统的安全：防护栏和人为障碍、侦察闯入者、灯光、金属探测器、爆炸和

机场安全管理系统SMS (Safety)：机场安全管理系统是通过对所有影响机场安全运行的因素进行系统管理，通过制定

用许可制度的要求 2.航空保安管理体系（SeMS）(Security)：SeMS是系统地管理航空保安的方法和手段，包括必要的组织结构、责任、政策和程序 3.SMS和SeMS的区别：风险来源不同、对信息的依赖程度不同、信息源不同、信息的公开性和处理机

紧急情况类型：航空器事故、全面紧急情况、局部紧急状态 2.我国“民用运输机场应急救援规则”：

3.应急救援机构和职责：每个机场应当成立机场应急救援领导小组。并设立机场应急救援指挥中心，作为其常设的办事机构。机场管理机构应当与当地人民政府救灾机构、消防部门、医疗部门、公安机关、运输部门、当地驻军等单位订立应急救援互助协议。

4.应急救援计划：A紧急救援计划的基本要求、各项设施的准备、水的供应和紧急道路、通讯的要求、报警的要求、救援和消防车辆、人员需求B我国机场管理机构依据“民用运输机场应急救援规则”制定训练演习的规定，定期组织演练：综合演练（2年一次）、单项演练（随时都可以）、桌面演练（若没有综合演练的话就进行桌面演练）

第六部分：机场的成本与收入、机场商业发展

.机场的成本结构:劳动成本（labour cost）、资本费

）、运营成本（other operating cost） 2.机场的

经济特征：A机场经营具有规模经济（图一）（纵轴是：人均或单位

货运量的单位成本；横轴是：机场经营的年旅客人数（百万）或货运

量单位） B大规模的发展项目增加了单位成本（图二）C客流量中

国际旅客的比重对机场收支影响大 3.收入来源：A航空性收入是

指与航空运输活动有关，为飞机、旅客、货物服务的收入。包括飞机

的起降费，旅客服务费，空中交通管制费，飞机停场费，机库占用费，

飞机维护清洁费等B非航空性收入是指主要来源于与飞机无关的

商业性活动，它涉及的范围很广，主要包括以下几个方面：包括出租

办公用房和值机柜台，各种特许经营的收入，汽车停场费，对机场用

户收费（水、电等），餐饮业的收入 4.机场使用者交纳费用的种类:A

飞机起降费：a收费基础：根据最大起飞重量或最大着陆重量b收费方法：附加费用和折扣B机场空域空中导航费C飞机的停机和机库使用费:除去一段免费停场时间，24小时为一单位 D旅客服务费E机场噪声污染费F货运服务费G安检费H地面服务费航路空中导航费 5.国内机场收费（1992年4月1日开始实施）:A内容：起降费、地面服务费、航路费、机场进近指挥费、场地租用费B调整国内机场收费标准，2002年9月1日起执行。飞机起降服务费、地面服务费按新的收费标准执行，航路费、机

C2006年新的改革D2008年3月开始实施《民用机场收费改革方案》

机场商业化的业务范围：地面服务代理、机场货站、航油供应与加注、动力能源供给、机场保安、航空配餐、

外币兑换；旅游业代理、宾馆、饭店、娱乐业、浴室、美容美发店、修理业、搏彩业、体育休闲等；停车场库、出租车服务、汽车租赁、公共交通服务；广告业；机场地区房地产开发；临空产业服务平台 2.结合机场拥有资源进行商业活动：A基于客流资源的非航空业务：贵宾服务、广告业务、候机楼商业开发、保险销售代理、机票销售代理、旅行社、宾馆、地面交通运输 B物流资源：货物邮件的配送、航空货运代理、中性空运货站、航空物流园区的开发

C土地资源：物业管理、土地使用权、航空城、空港开发区、商业地产、高尔夫、航空公司基地、房地产建设与开发 D专营权资源：机务业务、油料业务、航空货站、地勤业

经营模式：自营、全资/合资公

许经、特许专营(Franchise)、

BOT(Build-Operate-Transfer 2.开发模式如何选择：是否具有专营权或其

他资源、符合机场战略发展方向、是否具有竞争优势 3.影响机场非航

空性收入的因素：旅客吞吐量及其构成、可用场地的位置和大小、特许经

营商的经营能力对特许经营收入的影响（A外部：宏观经济形势、居民购买

力 B内部：机场商业布局、零售、餐饮的品牌与管理、机场方的管理）、

良好的交通环境 4.商业规划原则：与候机楼整体规划相适应的原则；

以人为本的原则：旅客的需求、旅客流程；优化结构的原则：商业业态组

合比例；集中与分散的原则：餐饮适当分散、零售相对集中、便利服务充

分分散；品种、层次多样化原则：形成竞争；机场品牌的原则：打造优势

产品；适度超前的原则 5.机场候机楼商业的基本驱动力：A地点：商店

集中在人群繁忙的地点、商店顺着旅客自然流程的必经之地、不应阻挡或

混淆旅客流程及登机处的视线 B可见性：装潢门面抢眼夺目、商品摆设一

目了然、打出品牌/主题的形象 C可及性：门面开方式的诱惑、减轻进入

商店的心理障碍D商品种类：品牌,品质；品种组合；地方特色；款式新颖,

时尚潮流 E价格政策：免税购物的节省、跟市场有竞争性的价格、不同档

次的品牌/商品、价格保证 F服务素质：制定与衡量服务水平、服务提升

与奖励、原银奉还的保证、极力争取顾客反馈 G乘客类别：旅客来源和

他们的购物偏爱；国际或国内旅客；商务或休闲旅客；购物的理由；方便,”

冲动”,价格便宜,急需,货品独特,纪念价值, 送人礼品 H购物时间：尽

量提高在购物区内的逗留时间；鼓励提早值机；尽量缩短值机，边防，安

,饮食,及机场的休闲设施有效地综合在一起,制造一个喜悦及难忘的体验机场集团认为应集中精力经营机场核心航空业务而把非航空性业务委托有关的专业公司经营。但当资源不足时, (全资或合资) 2.非航性业务：航空地面服务(特许专营+BOT)、航空油料(特许专营+BOT)、商业(零售, 餐饮, 娱乐, 贵宾服务等；特许经营)、广告服务(特许经营)、机场酒店(特许专营+BOT)、航空展管理(合资公司 50%)、机场物流园(合资公司 20%)、海外机场投资与咨询服务(独资子公司)、停车场(自营)、办公室/货仓租赁(自营)

商业项目不同运营阶段经营管理要点

商业项目不同运营阶段经营管理要点! 1、项目开发期的运营管理要点：（1）准确的市场定位、合理的商业规划、差异化的业态及商品组合，对建筑物业开发的全面参数支持和标准接口落位；（2）有效的招商组织，强大的运营团队，建立商业资源管理和商务活动监督机制；（3）健全、完善的企业经营管理模式，制度规范化、表单标准化及业务流程化；（4）充足的自有资金保证，良好的融资渠道，完善的财务监控与组织管理；（5）这一阶段以物业落位、商铺管理、商户落位，管理商铺的出租率、坪效和入驻租户的租金、费用收取是主要目标。（6）建立统一的物业管理公司和工程管理规范，实施总监理责任制，是运营管理的重要基础。 2、项目开业培育期的运营管理要点：（1）关注业态结构与业态布局的科学性；（2）关注租户结构、租约及租金定义的合理性；（3）关注商铺招商、商铺出租率及商铺经营状态与商铺的贡献度；（4）关注租金收入、收入的增长变化及租户往来结款的及时性；（5）关注宣传促销方案的正确性、结果的准确性与有效性；（6）关注客流计量和会员体系的建设、固定客户群体的发展及顾客忠诚度的提升；（7）关注中心服务范畴、服务质量，租户考核结果与管理措施的完善；（8）关注顾客消费服务环境、消费热点及商品与租户的品质、质量；（9）关注软、硬件环境、氛围营造及发展趋势的确定等；（10）这一阶段强调广场、租户的双赢，需要导入专业摩尔管理软件系统，信息能多种方式导入，数据有效共享，统一租户租约管理、往来管理、会员管理，有效指导广场的经营策划，通过追踪顾客消费信息了解顾客需求、指导租户经营。 3、项目规范提升期的运营管理要点：（1）多种业态组合和功能组合互补，强调一站式超值服务；

机场运营管理要点

机场运营管理第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场 3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III

类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转机场 6.中国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4)支线机场从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其它的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C

运营管理知识点总结

1运营系统概念：在运营过程中，投入劳动、土地、信息、资本等资源，经过制造、运输或处理等活动，以产品或服务的形式提供给社会并引入反馈机制，致力于实现增值的运营过程构成完整的运营系统。运营过程是一个投入-转换-产出的过程。 2生产运营管理：对提供产品或服务的运营系统进行规划、设计、组织和控制。包括服务业。职能：运营：创造社会所需的产品和服务。运营是核心。财务：为组织筹措资金并合理的运用资金。营销：发现与发掘顾客需求，将这些产品和服务送到顾客手中。作用：1生产与运作是企业价值链的主要环节2生产与运作管理是构成企业核心竞争力的关键内容。 3战略层次分为：1公司战略：发展目标、实现目的的基本途径2业务战略：企业的竞争战略3职能战略：部门的发展目标和总体规划，其目的是公司战略和竞争战略的实现。生产战略属于职能战略层次。 4运营竞争力体现在：TQCF1价格C：价格竞争的结果可能是企业会降低企业的利润，但多数会促使企业将地产或劳务的成本。2质量Q：质量是产品或服务的一种固有特性满足要求的程度。3柔韧F：表现在提供定制化产品或服务的能力以及快速更新工艺或技术的能力这两个方面。4速度（交货期）T：指企业在承诺交货的当日或之前提供产品或服务的能力。5新产品开发动力模式：1技术导向型动力模式：从最初的科学探索出发开发新产品，以供给的变化带动需求的产生和变化。（青霉素）技术导向型的产品以科研-生产-销售的模式出现。2需求牵引动力模式：首先进行市场调查，了解市场需求；然后进行生产技术、价格、性能等的研究；最后根据销售预测决定是否开发这种产品。（家用电器用品）它是以市场-研发-生产-市场的形式出现。 6产品生命周期理论模型：1投入期：运营管理的重点是做好市场定位，加强广告宣传和广告推介，强调产品的新颖性。同时改进工艺，提高效率，稳定质量，降低成本，促使产品尽快进入成长阶段。2成长期：运营管理的重点是细分市场，做好配套服务，在确保质量的前提下，提高生产能力，扩大批量。并着手研制开发新产品。3成熟期：运营管理的重点是最大限度的降低成本，同时适时推出新产品。企业把资源更多投向新产品。4衰退期：运营管理的重点是果断地停止这种产品的生产，代之以新产品。

企业运营管理模式要点.doc

企业运营管理模式要点1 企业运营模式聊城市宋氏永安管业制造有限公司经过多年生产经营现形成了成熟的运营管理模式: 一、共七个部门 1、安全文明生产管理办公室 2、企业管理综合部 3、经营部(供、产、销部 4、技术设备基建部 5、质量管理部 6、财务部 7、仓储管理部二、职责范围: 一安全生产管理办公室 1、落实国家“安全生产管理法”及国家关于安全生产的管理法规。 2、制定与本公司相关的安全生产管理制度和管理规定及办法。

3、检查各项安全生产管理制度的落实情况。 4、负责本公司的劳动纪律管理及检查。 5、组织各部门人员成立临时检查小组对公司内的各项管理条例进行专项检查并进行考评。 6、公司内的“奖罚通知单”均由本部门根据各部门的通知和本部门的检查情况出据。第一联存根,第二联财务留存,第三联本人留存。所有奖罚均由当月发工资兑现。二企业管理综合部 1、制定本公司综合管理方面制度、规章及暂行办法。 2、负责本公司人力资源各方面的工作。 3、各部门的数字统计及经济运行数据,要随时留存,上报时不得延误。 4、编制员工的培训计划及落实考核。 5、政府及主管部门的上报材料。 6、政府及主管部门下发的各项政策及通知要及时索取。三经营部 1、制订公司销售计划做好市场调查和细分,寻找终端用户。 2、编制原材料供应计划,保持经销商寻找生产商。 3、编制生产计划,做到均衡生产,做到存坯不存管的原则。

4、负责本公司供、产、销的统一管理,并具体落实。 5、所有产品卖、买价格要有询价单及最后价格单,并由总经理签字有效,方可运作。 6、处理废旧物资及产品废旧物料,均有询价单及最后定价单,并有总经理签字, 财务出具收款证明方可开具出门证。本公司出门证均由本部门出据。 7、负责本公司办公环境及餐厅食堂和对外接待工作。四技术设备基建部 1、制订公司职工技术培训计划,对关键岗位的技术人员要做档案。 2、统一管理公司内的特种设备,做好验收和定期检验。 3、落实各项技术操作规程。 4、处理正常技术性事务。 5、做好设备档案,对公司设备统一编号,落实到个人负责。 6、编写检修计划并认真检查落实。 7、做好检修、加工的备品备件,确保轧线不停产。 8、做好本公司基本建设的统一规划,并负责落实。 9、负责本公司设备日常管理工作。五质量管理部

机场运营管理习题及答案

第1章民用航空思考题 1.什么是民用航空? 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2.民用航空可以分为哪两类? 商业航空和通用航空。 3.通用航空的范围是什么? 1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。 3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。 4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。 6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 4.民用航空系统由哪几部分组成? 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。

第2章机场思考题 1.机场的定义是什么供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 2.机场有哪些主要功能保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机；提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities）：保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。处理交通流量的服务（Traffic-handling Services）：与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。商业活动（Commercial Activities）：通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的（1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。（2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。（3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。（4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。（5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。

运营管理复习材料(20201204171026).pdf

运营管理第一章一、运营管理（名词解释）运营管理可定义为对提供产品或服务的运营系统进行规划、设计、组织与控制。二、运营管理的目标（填空、简答）运营管理的直接目标是增值。运营管理的最终目标是达到或超过顾客满意, 在此基础上实现经济效益。顾客满意是前提,只有达到或超过顾客满意才能实现可持续的经济效益。三、运营管理的实质（填空、简答）运营管理的实质可概括为三句话：通过有效管理实现增值, 技术可行、经济合理基础上的资源高度集成,满足顾客对产品或服务特定的需求。四、运营管理的特征（填空、简答）（1）集合性运营管理由多个可以识别的子系统所组成, 如物资管理系统由计划管理子系统、库存管理子系统、质量检验子系统等组成。（2）关联性若干个体集中在一起,只能算一个“群” ,只有当个体之间存在一定的关系或相互作用时,才能成为一个系统。（3）目的性一个现实的系统作为一个整体, 实现一定的效用且有一个或多个目的, 如果这些目的达到它们的最大等级,就说实现了系统的最优化。（4）环境适应性运营系统必须适应周围或外界环境的变化。五、质量控制、费用控制、进度控制（名词解释） 1、质量控制：为达到质量要求所采取的作业技术和活动称为质量控制。 2、费用控制：费用控制就是保证产品的价格既为顾客所接受,同时又为企业带来一定的利润。 3、进度控制：就是把运营中涉及的人员、物料设备、资金等资源在需要的时候组织起来、筹措到位,以保证适时适量地将产品投放到市场。第二章一、运营战略、运营策略、实际运营（名词解释、填空） 1、运营战略：运营战略是组织在组织系统的规划与设计、组织系统的运行与控制以及组织系统的维护与更新方面所做出的中长期谋划。 2、运营策略：运营战略是针对某一运营战略而形成运营模式。 3、实际运营：主要涉及组织内的产品、工序、方法、使用的资源、质量、成本、生产准备时间及进度安排等。二、生产率（名词解释、填空）生产率：即投入产出比。生产率反映了产出（产品和服务）与生产过程中的投入（劳动、材料、能量及其他资源）之间的关系,是一个相对指标。三、影响生产率的因素（论述、多选、简答）化、工作场所的设计与布置、激励制度等。影响生产率的因素有很多,主要有管理、资本、质量和技术等,其他影响因素,如标准

人力资源管理基础知识知识点 (2)

《人力资源管理基础知识》知识点 1．劳动经济学是研究市场经济制度中的劳动力市场现象及劳动力市场运行规律的科学。 2.劳动经济学的研究方法主要有两种：实证研究方法和规范研究方法。 3．利润定义为企业生产经营的总收人减去总费用的差额部分。 4．劳动力供给，是指在一定的市场工资率的条件下，劳动力供给的决策主体（家庭或个人）愿意并且能够提供的劳动时间。 5．劳动力供给量变动对工资率变动的反应程度被定义为劳动力供给的工资弹性，简称为劳动力供给弹性。 6．劳动力需求，是指企业在某一特定时期内；在某种工资率下愿意并能够雇用的劳动量。 7．劳动力供给量变动对工资率变动的反应程度。被定义为劳动力供给的工资弹性，简称劳动力供给弹性。其公式为：Es＝（△S／S）／（△w／w）。通常在考察市场劳动力供给时，劳动力供给弹性值分布在0到无限大之间。根据劳动力供给弹性的不同取值，一般将劳动力供给弹性分为五大类： 8（1）供给无弹性，即Es=0。在这种情况下，无论工资率如何变动（在劳动力市场分析的实际可能范围内），劳动力供给量固定不变。 9（2）供给有无限弹性，即Es→∞。这时工资率给定，而劳动力供给量变动的绝对值大于0。

10（3）单位供给弹性，即Es=1。在这种情况下，工资率变动的百分比与劳动力供给量变动的百分比相同。 11（4）供给富有弹性，即Es＞1。劳动力供给量变动的百分比大于工资率变动的百分比。 12（5）供给缺乏弹性，即Es＜1。劳动力供给量变动的百分比小于工资率变动的百分比。劳动力供给量的变动是指在其它条件不变的情况下，仅由工资率变动所引起的劳动力供给数量的变化。 13．劳动力需求的自身工资弹性是劳动力需求变动对工资率变动的反应程度。其公式为：Ed＝（△D／D）／（△w／w）。根据劳动力需求的工资弹性的不同取值，可将劳动力需求的工资弹性分为五类： 14（1）需求无弹性，即Ed=0 15（2）需求有无限弹性，即Ed→∞ 16（3）单位需求弹性，即Ed=1 17（4）需求富有弹性，即Ed﹥1 18（5）需求缺乏弹性，即Ed﹤1 19.所谓工资就是劳动力作为生产要素的均衡价格，即劳动力的需求价格与供给价格相一致的价格。 20.福利是工资的转化形式和劳动力价格的重要构成部分。福利与基

大型体育场馆的运营管理模式(最新版)要点

大型体育场馆的运营管理模式一、大型体育场馆的经营模式 1、承包管理的经营模式这种管理方式的前提条件还是体育场馆的建设投资主体为政府部门，政府部门对体育场馆具有所有权，政府部门通过招投标后，将体育场馆的管理权和经营权在一段时间内交由某一公司或者个人全权管理，体育场馆运作完全实行自负盈亏模式，政府不给于任何的补贴。对于承包后的体育场馆，要求不能改变其为普通群众提供大众健身服务的性质，必须保证为全民健身和运动训练提供场地服务，必要时也要承担体育竞赛的任务，但对所提供的各种服务都要收费，其收费标准一般由体育场馆的主管部门会同物价管理部门共同制订，并在合同书中约定，承包人必须严格遵照执行。这种经营模式，既减轻了政府部门的财政负担，也提高了体育场馆的对外开放利用率，国内目前采用此种管理方式的大型体育场馆还为数不多，我们称之为“托管”。这种经营模式的主要特点是出租体育场馆的经营权与管理权，以吸引大量的社会资金和先进的经营管理经验。实行此种经营模式的最终目的是希望利用社会资金和先进的经营管理经验来维持和改善体育场馆的运转，以获得相应的经济与社会效益。国内首都体育馆就是采用此种经营模式，要求每年完成350万利润，利润按2:3二5的比例分配，即20%作为场馆本身发展基金，30%上交管理部门，50%由承包方自主分配。

2、资本多元化的合作经营模式这种经营模式的一种形式是政府作为大股东，以其对体育场馆的投资作为股份，再吸纳其它社会资金进行融资扩股，作为体育场馆前期建设和后期经营开发的补充资金，成立拥有体育场馆所有权和经营权的现代企业，具备独立法人资格的实体。这种经营模式的另一种形式是政府以体育场馆的土地，房屋或其他设施作为投资，其他投资者以现金，设备，管理等作为投资，携手合作经营管理体育场馆。无论哪种形式，这种经营模式的特点都在于通过投资各方的合作来解决体育场馆在前期的建设过程中或者后期的经营过程中资金缺乏，管理经验缺乏等难题。合作经营的各方以有限责任公司的组织形式来明确各方的投资风险与收益。收益按各自投资资本的比例分成，合作投资经营的模式营造了一种利益共享，风险共担的经营机制，有利于体育馆地经营管理水平的提高，更有利于我国的体育场馆事业发展。政府部门作为体育场馆内部企业的大股东，对该企业的重大事务具有决策权，保证了国家对大型体育场馆的政策性导向，有利于把握体育场馆的发展方向。这是一种较新的按市场机制运作的经营管理模式，国内的南京市全民健身中心是十运会配套场馆建设的重点项目，占地面积约1.4万平方米，总建筑面积约为7万平方米，总投资近2.6亿元。其中南京市财政局在三年内提供6000万元的资金，体育彩票公益金再提供6000万元的资金，剩余的资金全部采用市场机制来运作，将全民健身中心十五年的经营权转让给香港雅高公司，不仅获得建设资金7000多万元有效缓解了建设资金不足的困难，而且还带来了先进的经营理念和专业的管理团队，使之走上了现代化企业管理之路，为尽快收回建设成本和实现场馆的良好运转打下了坚实的基础。

机场运营管理知识点整理

第一部分航空运输系统及机场系统 2.定义：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成）3.主要功能：A 保证飞机安全、及时起飞和降落B安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机C提供方便、快捷的地面交通连接市区 4.机场等级划分标准：飞行区等级、机场救援与消防级别，跑道导航设施等级（飞行区等级—备注：A“飞行基准飞行场地长度”是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度 B“指标II”应选用翼展和主起落架外轮侧间距两者中要求高的代字） 5.机场系统：A空域：供进出机场的飞机起飞和降落 B地域：飞行区、航站区、进出机场的地面交通定义：是规划人员对某个机场为适应未来航空运输需求而做的发展设想 2.目的：为了在下述诸方面提出指导方针：济和财政的可行性；各项设施实施的优先次序和阶段划分 3.过程和内容:第一阶段：确定机场的设施要求。现状调研、航空运输需求预测、需求—容量分析、确定所需的设施、环境影响的研究第二阶段：场址选择（针对新机场）。A场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适中的场地B选择场址最重要的是对各候选机场场址进行正确的评价（可利用空域；净空要求是否满足；对周围环境和发展的影响；场址的物理特性；接近航空业务需求点；现有出入机场地面交通系统；现有公用设施的可利用程度；土地价格）第三阶段：机场总平面图。机场布置图（土地使用图）；第四阶段：财务计划。 4.补充：机场规划不但适用于新机场，还适用于扩建机场预测项目：年旅客、货物和邮件运输量（最常规最基本的项目）；典型高峰小时飞机运行场为基地的飞机数；机场和所服务地区之间的出入交通系统要求；机场工作人员和访客的人数 2.预测方法（各自优缺点）：经定义：机场系统各项设施在一定时段内（通常为1h，也可为1年或1天）通过不同运输对象（飞机、旅客、货物 A容量分析：主要用于判别现有设施是否满足运输需求，确定设施新建或扩建所需的规模 B延误分析：则主要用于方案比较及经济分析评价 2.跑道容量的影响因素：A空中交通管制因素B机队组成（FAA采用机队指数MI来反映这一点MI=(C+3D)(%)。C为最大起飞重为55.6~133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例；D为最大起飞重大于133.4KN的飞机的运行次数占总次数的比例） C跑道布置和使用方案D环境因素 3.机坪—门位的容量：可供飞机使用的门位跑道基本构型：A单条跑道（确定跑道的方位时，应避免使飞机飞越人口稠密地区的上空和避开障碍物。同时， 95%以上的时间可在侧风风速低于容许值的情况下使用跑道）B平行跑道C 开口V字形跑道D交叉跑道 2.航站基本构型：线型、廊道型、卫星型、转运型 3.航站区与跑道的关系：航站区的位置，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短 4.滑行道布置：滑行道的主要功能是为飞机提供从跑道到航站区去的通道。滑行道的设置，可使着陆的飞机迅速离开跑道，从而使跑道能最大限度地发挥其容量潜力，提高机场的运行效率第二部分：机场管理模式及组织机场所有者：国家政府；地方和（或）州、地区政府；公司实体；私人投资者 2.机场经营者：理承包者）3.管理模式：模式A：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由国家政府的一个部门运营模式B：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；由地方或地区政府的一个部门管理和运营模式C：由国家、地区和（或）地方政府（有可能包括私人）联合所有；由公共所有或私人所有的公司按照管理合同进行管理和运营模式D：由国家、地区和（或）地方政府联合所有；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式E：由国家、地区和（或）地方政府联合拥有大部分股份，私人拥有小部分股份，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行管理和运营模式F：同模式E，但是有一些股份可以公开交易模式G：完全或大部分由私人投资者拥有，不存在可以公开交易的股份；作为一个独立的机场管理当局进行运营模背景：A第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空前发展；必然会严重的制约市场对经济发展的调节

《商务运营管理》复习资料

《商务运营管理》复习资料赵志强老师编写第一、二章陈礼兴老师编写第三、四章万志坚老师编写第五、六、七章第一章运营管理导论本章重点难点 1、运营管理的含义 2、运营管理的转化与增值过程（输入—输出循环） 3、运营、运营管理与运营管理者的区别和联系 4、运营经理的角色 5、盈亏平衡图学习目的理解运营管理的组织职能，借助产品制造和服务提供实例，关联一系列运营情景，在生产制造、服务和办公运营方面探求过程选择的理念；运用数字化得实例来领会决策影响盈利能力的方式考核要求识记：运营管理的含义、生产要素包括的内容、运营经理的职责领会：结合实例理解输入—输出循环系统、成本与收入、盈亏平衡分析应用：结合实际企业盈亏平衡图计算出盈亏平衡点一、单项选择题 1、下列哪项陈述是对运营这个术语最好的解释（） A、运营是由公司将一系列输入转化为顾客要求的产品和服务的过程组成 B、运营是由企业将一系列输出转化为其顾客要求的产品和服务的过程组成 C、运营是由企业为了保证顾客接受其要求的产品和服务所采取的一系列方针组成的 D、运营是由为顾客制造要求的产品和服务而利用最适合的员工的活动组成的 2、下列哪一组通常被视为公司满足人们需要而生产大量产品和服务所必须的四种基本资源（） A、土地、货币、劳动力和企业家 B、土地、资金、劳动力和企业家 C、土地、资金、劳动力和创新 D、土地、资金、劳动者和创新 3、下列哪一项陈述是关于被成为土地这个生产要素的最好描述（） A、土地包括一个国家发现的自然资源 B、土地包括所有的自然资源，且包括地下的矿藏、水以及海里的鱼 C、土地由可以耕种的区域组成 D、土地由可以耕种和人能够生活和工作的区域构成 4、下列哪项陈述是关于被称为劳动力这个生产要素的最好描述（） A、劳动力是指在岗位上努力工作的那些人 B、劳动力是指从事手工工作的那些人 C、劳动力是指从事工作的所有人的体力和脑力技能 D、劳动力是指世界上所有工作的人 5、下列哪一项陈述是在运营管理背景中关于转化过程的最好的描述（）

生产与运营管理要点学习资料

生产系统：是企业系统的一个子系统，运营管理的核心，是对生产系统的管理。生产与运营管理: 是对生产与运营活动过程的管理，也就是对生产系统的管理。它是企业管理系统的一个重要组成部分，是对企业生产运营活动的计划、组织、指挥、控制和协调等一系列工作的总称。实施生产运营管理的目的: 建立一个灵活、高效率的生产制造系统，为企业制造有竞争力的产品（顾客满意的产品）。产品竞争力主要体现为产品的性能、质量、价格三要素。企业在充分研究市场需求后，开发研制的产品必须在三要素上有优势，否则，谈不上竞争力，也就谈不上生存和发展。企业产品竞争力三要素的优势聚合与提升，主要取决于生产运营管理，而不是其他的职能管理。什么是生产运营战略？在企业发展战略的总体框架下，企业设计的一套运用自己资源的政策和计划，用于支持企业的长期竞争战略。运营战略的四个基本点成本，质量，交货速度和制造柔性竞争力就是企业赢得市场，创造效益、聚拢资源的能力。核心竞争力：企业在长期经营中积累形成的，与竞争对手相区别并能使企业在价值创造和降低成本等方面优于竞争对手的知识、技能、机制和学习能力等一系列因素的集合。何谓研究与开发（R＆D）？究研开发（research and development）是为了增进知识以及对知识应用所进行的系统的、创造性的工作。即针对提高科学技术水平和产品革新进行的有组织的活动。企业研发方式：独立研究开发，技术引进，共同研究开发，委托研究和开发研究开发分类：基础研究，应用研究，开发研究新产品开发方式：独立研制开发，科技协作开发，技术引进开发，自行研制与技术引进相结合制造工艺：是将各种原材料通过改变其形状、尺寸、性能或相对位置，使之成为成品或半成品的方法和过程。生产系统选址的原则： 1.费用原则2.集聚人才原则3.接近原则 4.长远发展原则生产单位的类型：基本生产单位，辅助生产单位，生产服务单位，生产技术准备部门生产单位组织形式工艺原则优缺点：优点：1。设备不是为了某一种产品配置，对产品品种变化有较强的应变能力。2。一个生产单位内只有一种或少数几种工艺设备，便于管理。缺点:1.零件加工经过许多车间，甚至有往返运送现象，会增加运输费用。2。在车间之间运送时增加了验收、清点、存放、停顿领取等活动，使制品占用量增多，生产周期拉长，流动资金占用量增加。3。车间之间的联系较多，容易互相影响使得车间之间的生产计划，质量管理，在制品管理，生产控制，以及经济核算工作变得比较复杂。在这种情况下，厂区平面布置工作变得比较复杂。上产单位组织形式对象原则优缺点。优点：1。在一个生产单位内可以完成加工对象的全部加工任务，缩短了产品加工线路，减少运输环节，减少中间的周转仓库，减少加工过程中的等待时间，缩短了加工周期，也减少了在制品占用量和流动资金占用量。2。犹豫车间之间联系少，管理工作简化，有利于提高生产计划、

(运营管理)机场运营与管理

一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。二、机场系统的构成（基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域）机场系统包括空域和地域两部分。航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。三、机场系统的作用作用——与机场类型密切相关：

1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地经济发展，使房地产增值四、机场运营管理的内容目标：安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援，货运管理，技术服务，环境保护五、机场的作用保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。六、基本概念航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。

运营管理知识点学习资料

运营管理（选择、判断、简答） 1.运营系统的特征：集合性、关联性、目的性、环境适应性。 2.运营管理：对提供产品或服务的运营系统进行规划、设计、组织与控制。企业组织的三个基本职能是运营、财务和营销。运营职能是核心地位。企业组织的顾客服务、质量保证、生产计划控制、进度安排、工作设计、库存管理等均由运营职能来实现。企业组织其他所有活动，如营销、工业工程、公共关系、人力资源、财务、采购等都与运营管理活动有直接或间接的联系 3.SWOT（机会O、威胁T、优势S、劣势W）分析的主要内容包括：新的市场潜力；消费者不断变化的需求；法律、经济、政治和环境变化；技术进步；竞争对手的活动。波特五力模型图（2）、BCG矩阵从两个维度分析：即“相对市场占有率”和“业务增长率” 4.企业竞争力：是企业在自由和公平的市场环境下生产优质产品或提供优质服务，创造附加价值，从而维持和增加企业实际收入的能力。企业竞争力决定企业成败的关键因素。企业之间的竞争力体现在很多方面，如价格、质量、柔性、速度（交货期）等。 5.生产率：即投入产出比。生产率反映了产出（产品和服务）与生产过程中的投入（劳动、材料、能量及其他资源）之间的关系，是一个相对指标。从本质上讲，生产率反映出资源的有效利用程度。 6.生产率的影响因素：管理、资本、质量和技术、标准化、工作场所的设计与布置、激励制度等。 7.评价并选择决策方案：（1）确定型决策环境下，借助确定型模型（线性规划、非线性规划等）来评价决策方案；（2）风险型决策环境下，采取最大期望值准则进行选择；（3）不确定型决策环境下，则首先选定决策准则：乐观准则，即大中取大准则；悲观准则，即小中取大准则；折中主义准则，即ａ准则；等概率准则；后悔值准则，即最大最小后悔值准则。 8. 9.新产品开发的动力模式：（1）技术导向型动力模式是指按照被称为Seed Theory的方式进行新产品/服务开发。即从最初的科学探索出发开发新产品，以供给的变化带动需求的产生和变化。技术导向型的产品以“科研-生产-营销”的模式出现。青霉素、纳米、微纳米材料都是典型的技术导向型产品。（2）需求牵引型动力模式是指按照所谓的Need Theory方式进行新产品/服务开发。首先，进行市场调查，了解市场需要什么样的新产品；然后，进行生产技术、价格、性能等方面的研究；最后，根据销售预测决定是否开发这种产品/服务。需求牵引型产品以“市场-研发-生产-市场”的形式出现。模糊控制洗衣机、电饭煲、空调等家用电器产品就是典型的需求牵引型产品。 10.运营能力规划的重要性：运营能力规划就是对企业的规模作出决策。对任何一个组织都至关重要。（1）运营能力事关长远；（2）运营能力决定着初始投资与运营成本；（3）运营能力影响组织的竞争力；（4）运营能力影响到组织的日常运营管理。

企业运营管理学习心得要点

企业运营管理学习心得班级: 姓名: 学号: 运营管理,顾名思义,即是对组织向社会提供产品或服务整个流程的计划、设计、组织和控制。本学期我们从企业运营管理的基本概念、发展历史和现状, 运营管理的作用以及运营管理的绩效评估, 如何运用excel 求解运营管理问题的基本方法, 运营管理的基本流程, 和运营管理的计划部分等方面系统的学习了企业运营管理这一门课程。企业运营管理, 作为企业生存赢利的关键要素和要素之间的逻辑关系, 它决定着一个企业的市场经营成果。从长远来看, 能否找到适合企业经营需要的企业运作模式并不断完善决定着一个企业能否有未来。我认为,就目前中国企业处于全球经济一体化的大背景下,要想求生存谋发展,必须善于吸取经济变革的新因素,大力培育企业的核心竞争能力, 才能在长时期内超过同行业平均水平投资回报率,为企业创造出可持续性的竞争优势。在管理学课程中我们曾经学到过,一个企业的竞争优势就综合地体现在Customer （客户、Qulitity （质量、Time （时间、Cost （成本和Service （服务等关键要素的指标体系上,这些反映了企业实际的市场竞争能力。而运营管理,正是提高企业竞争优势的必要条件之一。当今社会,不断发展的生产力使得大量生产要素转移到商业、交通运输、房地产、通讯、公共事业、保险、金融和其他服务性行业和领域,传统的有形产品生产的概念已经不能反映和概括服务业所表现出来的生产形式。因此, 随着服务业的兴起, 生产的概念进一步扩展, 逐步容纳了非制造的服务业领域, 不仅包括了有形产品的制造,而且包括了无形服务的提供。运营管理的对象是运营过程和运营系统。运营过程是一个投入、转换、产出的过程,是一个劳动过程或价值增值的过程, 它是

【经营管理】某机场系统运营管理模式(doc 8页)

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美国东北部多机场系统运营管理模式一、美国东北部工业走廊和纽约新泽西港务局 1.美国东北部工业走廊及其多机场系统美国的“东北部走廊”是世界六大都市群之一。该都市群从波士顿一直绵延至华盛顿特区，包括普罗维登斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等重要城市和40多个10万人以上的中小城市，南北长约750公里，东西宽48～160公里，总面积13.8万平方公里，虽然只占美国国土面积的1.5%，但人口数量占到总人口的16%。在东北部走廊内分布有多个航空运输枢纽和区域机场系统。尽管东北走廊内有着发达的公路、高速铁路等地面运输系统，但仍存在大量的航空运输，其中纽约－波士顿、纽约－华盛顿、费城－华盛顿等航线都属于全美最繁忙的航空运输航线之一。美国东北部走廊地区都市群分布情况与我国长三角地区有一定相似之处。上海和纽约同为本国的经济中心，杭州、苏州、南京等城市在我国经济生活中的地位与波士顿、费城等城市也有一定相似性。此外，同长三角地区目前机场管理状况一样，东北部走廊地区主要机场也都分属不同的机场管理机构，属于不同的州、市、县等互不隶属的行政辖区管理。在这种管理体制下，各机场服务范围相互重叠，彼此间经常成为竞争对手。美国东北部走廊地区多机场系统主要包括纽约、波士顿和华盛顿三大都市区多机场系统。纽约都市区多机场体系包括三座主要机场即肯尼迪国际机场(JFK)、纽瓦克自由国际机场(EWR)和拉瓜迪亚机场(LGA)和几个小型机场，其中肯尼迪国际机场是纽约最繁忙的机场，2005年完成的旅客吞吐量接近4200万人次，该机场也是美国最主要的门户机场之一，每年进出美国的旅客大约有15%是从该机场通过的。目前有13家美国航空公司和60多家国外航空公司在此经营，航线覆盖国内55座主要城市和全球80多个主要城市。该机场同时也是美国最重要的O&D机场之一，集中了大约2／3横穿美国大陆的航线以及大量中西部和东海岸航线。按照货运价值来看，该机场也是美国重要的国际航空货运门户机场，货运量只略低于内瓦克、迈阿密和洛杉矶国际机场。尽管地面交通

运营管理复习重点

生产运作复习重点第一章：生产与运作管理概论 1、企业的三个基本职能：财务、运营、营销 2、运营系统、运营过程 ? 运营系统利用运作资源将输入转化为理想的输出。 3、价值增值、产出价值 ? 运营职能的实质是在转换过程中带来的价值增值。 ? 价值增值是用来反映投入成本与产出价值之间差异的一个概念。企业增值能力越强，意味着投入相同的成本，生产率越高，产出价值越大，从而竞争力也越强。 ? 产出价值由顾客愿意为该组织的产品或服务所支付的价格来衡量。 4、运营管理的范围运营是人们创造产品或服务的有组织的活动过程。运营管理就是对组织中负责制造产品或提供服务的职能部门的管理。控制一位顾客一种原料另外一个系统的产成品人力（people ）工厂（plants ）部件（parts ）工艺（processes ）物理过程位置变化过程交易过程、存储过程、生理过程信息过程满意的输入转换过程输出运作资源反馈反馈反馈结果输入转换过程输出运作资源控制反馈反馈反馈

5、生产与服务的区别 6、生产率度量法生产率用来反映产出（产品和服务）与生产过程中的投入（劳动、材料、能量及其他资源）之间的关系。生产率=产出/投入生产率的增长率=（当期生产率－前期生产率）/前期生产率 7、什么是战略、战略的等级、总体战略的三个部分战略是为了达到一定的目标，在复杂的环境下，为企业确定未来发展的方向和路径，并对自己的资源和能力进行最佳配置和组合的一种方法。其目的是通过逻辑思考的过程对未来进行取舍并以此指导企业日常的运营决策。战略是到达目标的途径，是决策的核心。常见战略： ? 低成本 ? 规模战略 ? 专门化 ? 柔性运营 ? 高质量 ? 服务为中心企业战略的等级：总体战略、制定战略、执行战略企业总体战略的三个部分：战略愿景、组织使命、核心价值观。生产的商品或服务/生产过程中的全部投入总度量法产出/（劳动+机器）产出/（劳动+资本+能量）多要素度量法产出/劳动产出/机器产出/资本产出/能量单要素度量法市场预测运营系统设计运营系统运行产品和服务设计长期运营能力设计工艺选择设施布置工作系统设计选址质量管理生产计划库存管理物料需求计划精益生产项目管理供应链管理

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