船舶拖带方案

编解队作业方案

1 编队

1.1 准备工作

1.1.1 作业人员3人。值班人员听到拖轮命令后，立即通知其他人员做好作业准备。

1.1.2 驾长在作业前召集船员，落实分工，布置安全措施。

1.1.3 撤除生活区有碍作业的安全防护绳（链）。

1.1.4 检查系泊设备，并按“常见队型的带缆要求”和“出缆规格”及“油驳固定靠垫配备要求”的要求作好准备。

1.1.5 检查舷外靠把，并备妥撇缆绳、球靠把。

1.2 编队作业

1.2.1 听从拖轮现场指挥人员指挥，按要求出缆。

1.2.2 根据拖轮要求，调整系缆松紧，保持各缆绳受力均衡。

1.2.3系缆调整结束后，应挽五道以上收紧并用系缆绳扎牢，或采取增加道数、大挂等措施。

1.2.4 等拖轮通知后，再将相关缆绳绞紧下关。

1.3 收尾工作

1.3.1 将多余缆绳收好。

1.3.2 拉好生活区安全防护绳（链），搭好跳板，系好安全网。

1.3.3 按《内河避碰规则》显示信号。

2 解队

2.1 生活区有碍作业的安全防护绳（链）和与相关船舶连接的跳板、安全网。

2.2 准备球靠把。

2.3 听从拖轮现场指挥人员指挥，按要求解缆,撤除接拖轮电的电缆。

2.4 收好缆绳。

2.5 拉好生活区安全防护绳（链）。

2.6 按《内河避碰规则》显示信号。

3 操作注意事项

3.1 船队编解队作业过程中，驳队长应履行驳队长职责，其它船舶应听从指挥。

3.2 作业人员均应穿好防静电工作服、鞋、救生衣，戴好防护手套参加作业。

3.3 禁止人员背水作业、站在缆绳圈中或两脚跨住缆绳作业，防止意外。

3.4 所出缆绳事先应考虑并时刻注意缆绳与甲板管系、阀门相对位置，防止拉坏管系、阀门等设备。

3.5 作业中应互相配合、照应、互相提醒。

3.6 调整系缆松紧，系解缆操作要熟练，动作要准确迅速，严防压伤手指。3.7 带缆、解缆时，应防止缆绳弹出伤人。

3.8 所有系缆均应带在符合要求的系缆桩上。

3.9 驳船尾缆及相关缆绳上人力绞关绞紧下关时，应明确要求拖轮现场指挥人员指挥，互相配合。

3.10 按照《紧缆器操作规程》，正确使用紧缆器。

4 拖带安排

时间：XXXX年XX月XX日

地点：XXXXXXX

被拖船：XXXXXX

拖轮：XXXXXXX

目的地：XXXXXXX

编队图：XXXXXX

XXXXXX公司

XXXX年XX月XXXX日

附录A: 编队图

船舶安全操作规程

共享知识分享快乐 苍南永安劳务有限公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。

⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀页眉内容． 共享知识分享快乐 门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。 ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。 离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。

船舶企业管理解决方案

船舶企业管理系统 摘要：开发大型船舶企业物流管理信息系统是一项非常复杂，难度很大的工作。该文通过在原大连新船重工实施物流管理信息系统的基础上，总结出大型船舶企业物流管理信息系统的基本内容和特点，为船舶企业信息化建设提供了一个实际参考范例。 关键词：大型船舶企业物流管理 一、物流管理信息系统的概述 从近四五十年世界造船业的发展过程来看，世界级船厂的年产能力由数万载重吨，发展到逾百万载重吨，而与此同时，全厂职工总数由数万人，减少到近千人，起重要作用的就是效率，效率是竞争力的核心。由于效率低下，生产周期长，成本高，竞争力不强，导致船价低，经济效益不高，企业后劲不足等一系列问题。造船业生产效率能够大幅度提高的根本原因，是由于持续地应用了适用于造船业的先进技术，主要包括信息化技术。 中国船厂与日、韩等造船强国的船厂相比仍有较大的差距。就硬件条件来说，韩国现代船厂、日本万国造船的造船设施能力是分别是原新船重工的8倍和4倍。虽然整个国家的船舶工业造船产量占世界造船份额的18。2%，与第一的韩国（占37%）相差很大。同时设计研究开发能力、造船管理水平、劳动效率和信息化建设方面与造船强国相比还有很大差距。 由于中国船舶企业信息化建设的起步较晚，也没有现成经验可以借鉴，因此，在初期阶段船舶企业的信息化在管理方面主要可以从三个方面进行：一是从物流管理方面，二是从办公自动化方面，三是从生产计划与管理方面。加上设计的信息化构成了船舶企业的信息化基本框架。下面重点谈谈大型船舶企业的物流管理信息系统。 大型船舶企业的物流管理不同于一般的物流管理，它的构建思想包含了船舶产品设计、建造、管理一体化全过程的物流、信息流、资金流。大型船舶企业由于规模、内外部资源、产品种类和数量都非常大，因此，物流管理的内容也相当复杂。主要难点有： 1、产品边设计边建造 造船产业是项目型制造产业，基本上是“0”批量，由于大型船舶建造周期长,大的船舶建造开工前,设计工作只能完成70%左右，而传统的设计方法和手段时常导致信息不能随时沟通，船舶设计必须采用并行设计作业方法，因此设计相对其它机械行业差错多，物资的订货计划不断修改，从而

拖带合同范本

船舶拖带协议 合同编号：QC拖带1003-001 甲方： 乙方： 甲方委托乙方派遣（hp）拖轮艘，拖带甲方工程船舶。现将有关拖带事宜达成如下协议，望双方共同遵守： 一、被拖船舶资料 船名： 船舶种类： 船舶尺寸：长M 宽M 型深M 二、起讫港 起拖港：目的港： 拖运过程中，由于自然灾害或人力不可抗力的原因经双方认可，实际拖航时间可以延长。 三、拖带期限 起拖日期：年月日抵达日期：年月日 四、拖航费用 1、拖航费为：人民币：元整（￥：元，全包价） 2、支付办法：本合同签定后，乙方将甲方船舶安全送抵协议指定的目的地后，甲方凭乙方出具的正式运输发票后一次性付清拖带费。 3、乙方指定帐户 名称： 开户行： 卡号： 五、双方责任义务与权利 甲方： 1、甲方应认真做好被拖船舶拖航前的封舱加固工作满足船舶拖航条件，保证被拖船舶有良好的水密性； 2、拖航前，甲方应向拖船方提供被拖船舶相关资料，确保证书齐全有效，满足适拖要求； 3、甲方被拖船舶船员安全由甲方负责。

乙方： 1、乙方必须了解被拖船舶的船况及航线的状况，确保拖轮及相关设备满足适合拖带甲方船舶的要求和安全，拖航中被拖船舶安全由乙方负责； 2、在整个拖带过程中，乙方应认真收集气象资料，规范操作；遇有特殊情况，乙方负责向有关部门汇报；并密切注意气象情况，缆绳情况，做好相应的安全拖航工作； 3、乙方提供适航拖轮及船员，负责拖轮的保险及船舶在进出港口及整个拖带过程中发生的费用； 4、乙方必须办理主拖、被拖船舶的进出两港的船舶签证手续，并承担发生的费用； 5、拖带过程中，乙方拖轮船长负责指挥，确保拖航安全，及时向甲方通报船舶动态； 6、乙方提供的适航船舶应保证承运期间的船舶安全及船舶质量。 六、其他 1、未尽事宜参照《中华人民共和国海商法》相关法规执行； 2、双方在履行本合同期间如有异议，则应本着友好协商，如双方无法协商解决，可提交有关部门仲裁或向海事法院诉讼。 七、本合同一式肆份，双方各执贰份。本合同自双方签署日起生效，船舶安全送抵目的地，款项结清后，本协议自动失效。 甲方： 法定代表人：法定代表人： 经办人：经办人： 合同签订时间：年月日 合同签订地点：九江

船舶靠泊系解缆安全操作规程

船舶靠泊系解缆安全操作规程 1、作业前穿好防静电服、救生衣、防砸鞋，戴好防护手套、安全帽。 2、在船舶靠泊前10分钟内到达作业现场。 3、操作班长应站在输油臂接料管口处指挥船舶停靠位置。 4、在船舶驶入港池前，在预定泊位上按规定放置好信号标志。 5、夜间船舶靠、离作业时，码头应提供足够的照明。 6、多人作业时，当班操作班长负责指挥，其他人严格服从指令。 7、接船方抛缆时，应闪避在适当位置，密切注视抛缆动向，抛缆头落地之前，不准用手去接。 8、拉缆时与船方配合好，按船方指令套挂系缆柱，注意防止并及时克服缆绳与码头附属物品相挂扯。多根缆绳套挂同一系船柱的，不准出现压缆现象。 9、拉、套挂缆绳作业时，严禁进入以下死角：（1）、弯曲缆绳、引缆、索具的内侧；（2）、缆绳一端受绞拉、牵引或涨落潮水流冲击时的扫向；（3）、缆绳的受力方向；（4）、正在滑动、溜动的缆绳旁；（5）、撇缆、引缆投掷的方向。 10、系缆作业时严禁：用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳；背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作业。船方绞缆时，作业人员要闪避到安全地带。系缆作业完毕后，须待船方认可，作业人员方可撤离。 11、认真检查缆绳系挂情况，如有压缆现象，须及早通知船方，遵从船方指令解决压缆问题。

12、解缆时，应与船方搞好协同配合，待缆绳放松触水后，方可解缆。解脱最后一根缆时，不准抓持缆绳可能与系船柱接触的部位。 13、船方收缆时要密切注意缆绳是否挂扯码头附属物品。 14、全部缆绳解脱后，须经当班操作班长确认后，作业人员方可离去。 15、当风力超过六级或浪涌过大时，靠岸的船舶影响到码头的设备、设施和人员的安全时，通知货运主管要求船舶离港。

船舶操作规程及其注意事项

开县汉丰湖游船旅游有限公司 船舶操作规程及其注意事项 一、船舶运行前： 1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册； 2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发 电机； 3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开 关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）； 4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备； 5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟 （不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）； 6.所有设备正常后，可正常航行； 二、船舶结束航行后： 1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池 充电； 2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀 门； 三、蓄电池充电中： 1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保 持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册； 2.船用发电机的操作规程及注意事项； 3.电瓶充电规程及注意事项；

4.电路系统的布臵及平时维护事项； 5.玻璃钢结构的组成和维修方法； 四、严寒防冻： 1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性； 2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水； 3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。 五、船用发电机的操作规程及注意事项： 1. 启动之前和运行8小时之后 （1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。 （2）检查海水进排水管系，打开海水阀。 （3）检查冷却液位。 （4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。 （5）启动前确保无人在排气口。 2. 停车之前 （1）断开所有负载2分钟后才可停车。 （2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。 （3）检查有无漏油、漏水、漏气。 （4）关掉油阀、海水阀。 3日常保养重点注意事项： （1）严格按操作手册的要求养护。 （2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。

船舶安全管理工作方案

施工船舶施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位： 编制日期：

船舶安全管理工作方案 为切实加强水上交通安全管理，进一步推进船舶安全管理责任的落实，按照交通部2011年5号令及水上安全有关文件的具体要求，确保航道交通秩序的稳定，确保通航安全、吹填造陆工程安全有序的进行，保障海上施工船舶、施工人员、设备设施的安全，减少事故发生，保护海洋环境。特制定项目部船舶安全管理工作方案： 一、工作机构： 1、项目部成立水上安全工作领导小组： 组长 付组长 成员 2、船舶安全管理由项目部机务部门负责。 二、规章制度建设： 1、建立项目部船舶安全管理各项安全制度，包括目标责任书制度，船舶安全例会制度，安全检查制度。 三、安全管理基础工作： 1、建立健全水上安全的基础台帐，日常管理档案等。 2、船舶必须严格遵守执行《1972年国际海上避碰规则》。 3、严禁施工船舶穿越南疆港区航道，保持水域良好的通航环境。要求各施工船舶必须按照项目部指定的船舶进场航行路线行驶，避免船舶互相碰撞。 四、水上安全检查

1、认真执行船舶安全检查工作制度，开展经常性的安全检查。 2、依法实施处罚，事实清楚，程序合法。 3、及时发现整治隐患，按规定上报隐患和事故。 五、水上交通安全应急工作 1、建立项目部水上交通事故预案。 2、及时处置各种水上交通安全险情。 3、定期开展应急演习。 六、水上交通安全宣传教育和培训 1、船舶管理人员、船舶船主等水上交通安全知识的培训率达100%。 2、各类船舶作业人员持证上岗率100%。 3、认真组织开展各类水上交通安全专项活动，有方案、有计划、有总结。 4、运用宣传栏等形式，开展群众性水上交通安全宣传。 七、事故控制目标 1、辖区无水上交通死亡事故发生。 2、非水上交通死亡事故控制目标范围之内。

工程船舶操作规程及船员职务

工程船舶操作规程及船员职务规则和岗位责任制 汇编 二〇一二年一月

目录

第一部分工程船舶操作规程 第一篇总则 1.为保证工程船舶的安全操作，根据交通运输部及中交股份颁发的有关规定，结合公司船舶情况与特点，特制定本工程船舶操作规程汇编。 2.工程船舶操作规程是船舶施工作业中技术操作的主要依据。 3.全体船员应认真学习操作规程，正确操作船舶作业并正确使用船舶设备，严格执行相关操作规程。 4.船舶施工指挥人员和管理部门应熟悉并严格遵守操作规程，正确指挥和管理船舶。在检查船舶生产安全和船上设备情况时，应把操作规程的执行情况列为检查的主要内容。 5.所有新任职的船上工作人员，应首先对相关操作规程进行学习，经船长、轮机长考核合格后方能单独工作。

第二篇甲板部操作规程 第一章航行及作业前的准备和检查 1.1船舶出航和作业前的准备工作，由船长(驾长)统一领导，其他人员必须各司其责，服从指挥。长途航行必须按要求配齐合格的三班船员。港内航行作业，要有至少一班人员坚守岗位。 1.2出航前应认真检查和测定各种航海仪器(包括磁、电罗经，雷达，定位仪，测深仪，计程仪、风向标等)，确保设备仪器的完好性与可靠性。 1.3出航前全面检查舵系装置，检查舵系各部位的油位，并对舵机活动部分进行加油润滑。 1.4检查车钟、声号、号灯、号型等设备是否正常。 1.5检查绞缆机、锚机、锚等系泊设备。 1.6检查通讯、救生和消防器材，确保其安全可靠。 1.7备足航行期间的燃料、淡水、食物及急救药物。 1.8准备好航行区间、作业区域的海图和有关资料。 1.9根据航行和作业情况，按规定做好封仓加固工作。 1.10拖航任务实施前，应召开航前备航会。备航会由船机主管部门、安全主管部门共同组织，对实施拖航调遣任务的全体船员进行安全技术交底，明确拖航调遣方案、应急措施等，检查落实备航情况。 1.11出海拖带前按照《中交一航局有限公司工程船舶海上调遣、港内拖运、水上施工作业安全管理办法》的相关要求，做好拖带设备的检查准备工作，并向船检部门递交拖航检验申请报告，待取得有效拖航证书后方可实施出海拖带任务。 1.12当船舶进行特殊拖带作业，操纵能力受到限制(如拖带沉箱、拖带船舶长度过长等)，以及港区和河道内进行起重打桩和抓泥等作

船舶靠泊作业指导书

船舶靠泊作业指导书 一、岗位要求 1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷； 2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《沿海船舶适任证书》； 3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《沿海船舶适任证书》； 4、经过三级安全教育，并考试合格者； 5、熟悉本岗位HSE作业指导书。 一、靠泊作业操作规程 1. 靠泊前的准备工作 1.1 准备好靠泊时用的锚，检查锚、锚链有无裂纹；1.2 检查锚机、绞关是否完好，并对其进行试转；1.3 准备好系缆、靠球； 1.4 检查船体侧面的防护垫是否脱落。 2. 靠泊操作 2.1 滑行驶靠码头 主要适用于水流正常、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头，如图2.1： 图2.1 2.1.1 根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力，在驶抵码头前适当距离减速、停车； 2.1.2 以适当的角度（宜小）向码头游移驶进；

2.1.3当船首接近趸船下角外方，逐渐用舵调顺船身，沿码头外缘以微弱速度继续游移驶进； 2.1.4 当船首快要到达预定位臵，而速度尚未消失时，可用倒车制动并及时送出倒缆，带上首尾缆，用车舵配合收紧各缆。 2.2 平移驶靠码头 主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图2.2所示，采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法： 2.2.1 船靠惯性游移驶至1位臵，控制船舶近于静止，操舵河心，顺身达2位；2.2.2 向码头用舵（舵角宜小）并略开数转顺车，既增加舵效又提住船身不随流下移，渐达3位； 2.2.3 再向河心扬舵顺身，达4位，必要时如此反复操作几次，使船向码头平移，靠上码头，带好系缆。 2.3 抛锚驶靠码头 主要适用于吹拢风、困挡水、水流急、趸船小的情况下采用，除用车舵外，还可用锚的拉力来控制船位。 2.3.1 船靠惯性，以适当的横距，一般在趸船中上方的1位，抛下外舷首锚，松链； 2.3.2 如船首转进过快如2位，可刹住锚链；若船尾迫向趸船，必须用车舵拉住；

船舶机舱部安全操作规程(通用版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶机舱部安全操作规程(通用 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

船舶机舱部安全操作规程(通用版) 1．发动柴油机前，要检查蓄电池并加足电解液，检查空气压力、冷却水、润滑油、燃油，并用人力盘车两周，方可发动。 2．发动后，油压不在规定的范围内，应立即停车检查，水温达不到规定温度不得回令通知用车。 3．柴油机运转时要注意声音、气味，发现异常情况立即通知当班驾驶人员停车。 4．停船时关闭油、水、海底等不用之阀门。 5．冰冻季节应采取防冻措施。 6．班前检查舵系，机、电设备和机舱管系，必须符合航行、施工作业条件。 7．看清、听清传令信号，正确操作。 8．在轮机长统一领导下进行工作。机舱当班人员必须严格遵守

各项规章制度和安全技术操作规程，集中精力，认真操作管理，不做与工作无关的事，不得擅离岗位，做好主、辅机、电器系统的维修保养工作和启动前的检查准备工作。保证主、辅机及各类设备正常启动运转，各指示仪表的指针处在正常范围后，通知甲板部使用。 9．做到主、辅机无泄漏，做到供水、供电、供油正常，各液压、气动管系畅通，压力正常，保证生产连续性。 10．认真检查主、辅机运转、油泵、马达、绞车、离合器、刹车等机械工作情况。注意监听和观察机械设备有无异常响声。保证船舶供油、供电工作正常。 11．值班人员应及时准确地执行驾驶（操作）室车钟指示，不准开错车，紧急用车时更应做到操作及时、准确、安全、可靠。 12．当班人员应巡回检查仪表及各类设备、压力、温度、水位等情况，有异常现象及时排除，并将详细情况及时记入轮机日志。 13．做好机舱运转应变准备，当机舱发生各种故障时，应积极采取措施排除；如遇特殊情况需要慢车或停车时，应由当班轮机员与当班驾驶员（或操作员）联系，并报告轮机长。

船舶拖带方案

编解队作业方案 1 编队 1.1 准备工作 1.1.1 作业人员3人。值班人员听到拖轮命令后，立即通知其他人员做好作业准备。 1.1.2 驾长在作业前召集船员，落实分工，布置安全措施。 1.1.3 撤除生活区有碍作业的安全防护绳（链）。 1.1.4 检查系泊设备，并按“常见队型的带缆要求”和“出缆规格”及“油驳固定靠垫配备要求”的要求作好准备。 1.1.5 检查舷外靠把，并备妥撇缆绳、球靠把。 1.2 编队作业 1.2.1 听从拖轮现场指挥人员指挥，按要求出缆。 1.2.2 根据拖轮要求，调整系缆松紧，保持各缆绳受力均衡。 1.2.3系缆调整结束后，应挽五道以上收紧并用系缆绳扎牢，或采取增加道数、大挂等措施。 1.2.4 等拖轮通知后，再将相关缆绳绞紧下关。 1.3 收尾工作 1.3.1 将多余缆绳收好。 1.3.2 拉好生活区安全防护绳（链），搭好跳板，系好安全网。 1.3.3 按《内河避碰规则》显示信号。 2 解队 2.1 生活区有碍作业的安全防护绳（链）和与相关船舶连接的跳板、安全网。 2.2 准备球靠把。 2.3 听从拖轮现场指挥人员指挥，按要求解缆,撤除接拖轮电的电缆。 2.4 收好缆绳。 2.5 拉好生活区安全防护绳（链）。 2.6 按《内河避碰规则》显示信号。 3 操作注意事项 3.1 船队编解队作业过程中，驳队长应履行驳队长职责，其它船舶应听从指挥。 3.2 作业人员均应穿好防静电工作服、鞋、救生衣，戴好防护手套参加作业。

3.3 禁止人员背水作业、站在缆绳圈中或两脚跨住缆绳作业，防止意外。 3.4 所出缆绳事先应考虑并时刻注意缆绳与甲板管系、阀门相对位置，防止拉坏管系、阀门等设备。 3.5 作业中应互相配合、照应、互相提醒。 3.6 调整系缆松紧，系解缆操作要熟练，动作要准确迅速，严防压伤手指。3.7 带缆、解缆时，应防止缆绳弹出伤人。 3.8 所有系缆均应带在符合要求的系缆桩上。 3.9 驳船尾缆及相关缆绳上人力绞关绞紧下关时，应明确要求拖轮现场指挥人员指挥，互相配合。 3.10 按照《紧缆器操作规程》，正确使用紧缆器。 4 拖带安排 时间：XXXX年XX月XX日 地点：XXXXXXX 被拖船：XXXXXX 拖轮：XXXXXXX 目的地：XXXXXXX 编队图：XXXXXX XXXXXX公司 XXXX年XX月XXXX日

船舶轴线照光作业指导书

轴线照光作业指导书 轴线照光作业指导书

1、目的 本指导书对轴线照光作业要求作出了规定，旨在确保船舶产品轴、舵系镗削安装满足设计要求，使船东、船级社满意。 2、适用范围 适用于本公司制造船舶的轴、舵系照光拉线。 3、职责 3.1检验科对船体照光前和照光的结果数据进行记录并出具报告。 3.2船研所提供照光划线相关的轴、舵系布置图及相关数据。 3.3检验科记录船体合拢过程中各项原始数据、变化情况、理论照光数据、实际数据。 3.4金加工工区负责做好轴、舵系照光、拉线、镗削。 4、实施 4.1主要工具准备：激光经纬仪两台、光靶四只、钢丝及其它量具等。 4.2环境条件：夏天晚上10点钟以后；春、秋季在8点钟以后或阴雨天气。 4.3 船体条件：船体舯后所有分段、大接缝焊接和尾楼甲板以下所有分段的密性试验、火工矫正、机炉房三吨以上设备均已到位，避免造成船体变形。 4.4 实船基准线条的确定 4.4.1测量龙骨变形量，计算龙骨平均高度点，作为船体实船基线。 4.4.2测量实船中心线偏差量，并在尾封板及机舱前横舱壁的区域坞底平面上勘划出实船中线面的投影线，作为轴线(单机船舶)在坞底平面的投影线。 4.5 轴线的确定 4.5.1准备工作 a. 在船体艉封板后约5m处船台中心线位置设置高度标杆，高度略高于轴线。 b. 在机舱内尾管前端与主机后端中间船体中线位置设置刚性经纬仪座高度为轴线高度减210mm。 c. 在尾轴管前后近端面3mm处和挂舵壁舵孔上下近端面3mm处分别设置光靶，在机舱刚性仪器座前2m位置设置轴线光靶。 d. 分别在尾高度标杆前2米和机舱刚性仪器座上设置激光经纬仪。 e. 在舵轴孔内悬挂线垂直于FR0号肋位。 f. 在尾部高度标杆上自基线向上量取轴线高度点并做好标记。 4.5.2 激光经纬仪调整

船舶管理办法

船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是： （一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：

（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告； （六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。 第十条船舶管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。 第十一条船舶主管部门应根据批准的船舶工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船舶管理区域，并办理相应的登记、领取

船舶作业指导书大全

3800T 自航半潜船 作业指导书 放样及数控软件控制指导书 文件编号：BD/1001-QQB-01 文件版本： 1 生效日期：2010年06月10日 编制：日期： 审核：日期： 批准：日期： 受控状态：发放编号： 1、目的 本指导书对放样和数控软件的控制要求作出了规定，旨在使钢板套料利用率达到最佳状态，有效地控制造船成本，并确保达到质量要求。 2、适用范围 适用于本公司船舶制造船体各结构的放样及数控套料。 3、职责 3.1 数控软件操作人员须对过程实施控制，确保按图施工，按规定施工。 4、实施 4.1 数控软件程序必须按设计所下发的应用软件，从船体线型光顺、结构线生成、几何语言制作、外板展开、零部件套料五个过程，来进行造船的电算化的控制。 4.2 线型光顺取代了以前手工放样繁重体力劳动，用计算机光顺速度快，技术上能容易达到标准，但在检验时，需要有经验的人来把关核对。 4.2.1 在绘图方面，须用理论站号型值对比来检验，规范一般是不能超出图纸比例，如1:50不能超差50毫米，如确实不能保证，需同设计部门协调后方可修改。 4.2.2 线型放完后，需要设计部门认可，方可转为正式线型库供下艘船体上各部门使用。如管系放样、外板展开、船体几何语言制作（即船体上零部件生成）、结构线生成、外板

展开等。 4.3 操作人员须有大中专以上水平，具备一定的计算机操作技能，且要有一定的船体专业知识和实际放样工作经验，因放样做零件划制草图，是对船体生产设计图进行一次检验和完善提高，要给船体方面提供各种装配线、装配数据，所以做手工绘制零件草图程序时，必须熟悉图纸，绘制好零件图件坐标点加工线、装配线位置，用数控下料都是实行无余量装配，在工作时有一处发生差错将对公司造成一定的经济损失。 4.4 零件制作须根据生产设计图按分段图上的代码进行，划清楚每个零件起点在什么位置、件数、材质、对称性，由计算机操作人根据应用软件用几何语言进行电脑零件制作，生成零件后，需要用绘图机把每个零件按比例绘出来，同时打印好零件信息表，由自检后交专职检后进行校对复查，检查零件表的数量、材质、形状是否同图纸上相同，不一致时及时修改，然后画图再核对，使之正确后方可套料。 4.5 零件的套料，以两至三个单元为一个单位进入一批套料库进行套料，以便提高钢板利用率，套料前要查清公司内的钢板规格和材质，要先套大部件，后套小零件，才能提高利用率，割缝的间距要适宜规范，14mm以下钢板为8-10mm，14-30mm钢板为10-15mm，30mm以上为15-20mm，切割引割点也必须控制好，要以空的地方先割，后来点在钢板大件上，才能使部件不变形。 4.6 套料时使用钢板规格要认真地根据“材料进货单”按分段规定的钢板使用量进行，按大材大用、小材小用、废物利用的原则实施，必须把钢板套料利用率控制在88%左右。放样室要配备专职材料管理员，应用沪东船厂材料管理软件来运行，及时统计每个单元用钢板量及余料情况，要把余料按单元进行编号，按规格大小分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，要能使下批单元套料时考虑使用。同时准备工区要把余料认真编写好代号并保管好，在下次下料时使用。另外，还要把加强筋、面板、管系法兰小零件也要相应套进各个钢板上减轻孔及大零件空挡里面去，来努力达到利用率指标。 4.7 套料后需绘制套料图，图中须标注零件的分段号、零件号、是否要加工的符号、钢板削斜刨边符号、装配理论线方向等。经电算室主任审核同意后方可复印套料图，并且在套料图封面上完善签字手续（套料者名、数放者名、校对者名、审核者名），把数控软件切割代码拷入盘片，按技术文件控制要求与准备工区交接后方可下料。 4.8 由于船体是复杂物体，船东、船检更改意见很多，对套料库软件应及时修改并做好登记手续，需在计算机内备存好，尽量做到不使下艘同型船再发生类似的错误或更改。 4.9 数控套料软件盘片需妥善保管，用后及时回收，损坏要以旧换新，以便在下条船上不

浅析船舶拖带作业中的不安全因素及控制对策

浅析船舶拖带作业中的不安全因素及控制对策 发表时间：2017-11-04T09:21:52.253Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：曹旭 [导读] 摘要：本文对船舶拖带相关的概念进行了简短的阐述，通过辨识船舶拖带作业中的的不安全因素，浅析造成这些不安全因素的内外部原因，通过采取相应措施，对其进行积极监控，从而消除隐患避免事故的发生，希望通过本文为今后船舶拖带作业提供一些有益的帮助。 中交上海航道局有限公司东方疏浚工程分公司上海 200136 摘要：本文对船舶拖带相关的概念进行了简短的阐述，通过辨识船舶拖带作业中的的不安全因素，浅析造成这些不安全因素的内外部原因，通过采取相应措施，对其进行积极监控，从而消除隐患避免事故的发生，希望通过本文为今后船舶拖带作业提供一些有益的帮助。关键词：船舶拖带；不安全因素；分析；对策 一、概述 随着我国经济结构的战略性调整，航运业也坚持在发展中推进结构调整，船舶拖带业务在其中发挥了积极作用，成为航运经济发展的的重要环节。 船舶拖带是指由拖轮利用自身之动力和设备将另一船或其他可漂浮物体从某一地点拖至另一地点的一种专业性水上作业，如我公司非机动工程船海上拖带；协助其靠离码头、进入施工地点等。随着海运事业发展，船舶马力增强，海上石油钻探与开发，海上钻井平台之移位、安装、拆除以及各种超长、超重、超大钻探和生产设备等物件的远距离运送，使得对海上船舶拖带作业之需要日益增多亦日益重要。 二、船舶拖带作业中的不安全因素及其原因 探求不安全因素形成的成因，从人的不安全行为和物的不安全状态，都是最终酿成事故的直接原因。对生产中人的不安全行为和物的不安全状态的控制，必须作为动态的安全管理的重点。从事海上拖带生产活动，随时随地都会遇到、接触、克服多方面的危险因素。一旦对危险因素失控，必将导致事故。为了及时识别和纠正船舶拖带作业中的不安全因素，本文将通过相关案例把作业中常见的不安全因素根据人、物、环境的行为与状态归纳出来，便于今后加以重视，在今后生产中进行具体的管理与控制，达到安全营运、保障健康、防范风险、规范作业的目标。 （一）人的不安全行为有关的不安全因素 某拖轮在上海吴淞口锚地拖带理绑过程中，水手长同三名水手在船首利用绞盘，对被拖船进行缆绳连接作业。在收揽过程中，由于绞盘上尼龙缆打滑，水手长准备再加一道时，缆绳突然吃紧后弹出，打在头部，由于未戴安全帽造成头部重伤事故。 类似的不安全因素： 1、对被拖船（物）防进水的设备、排水设施、锚泊设备、号灯和号型的信号装置、货物与设备的绑扎和固定等未进行封舱检查。 2、未检查拖缆、龙须缆（链）、卸扣、三角眼板、拖索拱架和导缆孔等的技术状况，对拖缆的易摩擦部位未进行防损保护。 3、拖轮在傍拖船舶时，主拖船和辅助拖轮疏于了望和未能保持正常联系。 4、港内拖带航行时，未执行港口规定的安全航速，未走在己方航道，在弯曲和复杂水道会船，未防止在避让过程中因走偏航道而发生意外。 这些不安全因素可能造成人身伤害、船舶沉没、碰撞、搁浅、散驳等事故，究其原因都与人的不安全行为有关，主要表现在： （1）操作人员未按照规章制度、操作步骤和安全注意事项等，违章指挥，安全意识淡薄，造成人员伤亡、财产损失及环境的污染。（2）工作中缺乏责任心和主观能动性，惧怕困难和重活，习惯的做法，无法在工作中给予对方必要的和主动的协助，最后使安全工作趋于被动，无形中产生相互依赖的不安全心理。 （3）明知有危险而为之，为赶时间，怕麻烦而忽略办理必要手续，减少必要的安全措施，如雷雨天恶劣天气仍然强行作业、特种作业未按操作规程作业等。 （4）情绪不佳、注意力不集中或者过度紧张。由于船员长期海上拖带作业比较艰苦，业余生活单调，有的家庭、孩子放心不下，容易造成船员思想波动，情绪不稳定，心理急躁，不易被他人发觉，难于起到监控的作用。而且有不少是在无意识的情况就发生了违章行为，连自身都无法察觉，使人心烦意乱而造成操作上的失误。 （5）生理条件欠佳。行为人能力、体力、视力等不适应某项工作的需要，或睡眠不足、或过度疲劳、身体欠佳，在操作时力不从心，失去配合，操作失误，而造成事故。 （二）与物的不安全状态及环境、管理有关的不安全因素 相关的不安全因素如： 1、未按规定配备航行灯，未配备可供两倍航程的能源。 2、被拖船锚链孔未配备防水压板，锚链管未水密封闭，海水进入锚链舱。 3、被拖船未配备适当数量的消防、堵漏器材。 4、在恶劣海况或天气来临前，未采取安全措施，如未减速、调整拖缆长度等，造成被拖船断缆、散驳等。 这些不安全因素同样可能造成各种安全事故，原因虽然是多方面的，但主要原因还是与物的不安全状态及环境、管理有关，主要表现

船舶内装作业指导书

拖轮内装技术质量作业指导书 一、绝缘施工 1、在船体结构交验后，并喷一度漆后，按照图纸开始施焊绝缘碰钉。 2、首先要用直杆划出绝缘尺寸，离地面留50mm空隙。每平方米不得少于26 个钉。绝缘接缝两端不得大于100mm，离钢梁为100mm。要横平竖直，烧焊牢固。 3、烧焊过程，要检查一下，已焊的碰钉，是否有漏焊或没焊牢固的情况。有 掉的碰钉要及时补焊完整。 4、绝缘施工，现场材料摆放整齐，减少损坏现象。 5、绝缘安装表面平整，不得有凹凸现象，接缝严实。 6、所有绝缘割刀处，不得露岩棉，表面平滑、美观。 7、绝缘要离甲板50mm,不得大于或小于。A60区域延伸要保证450mm,岩棉区 域延伸要保证380mm。 8、包扶强材、钢梁碰钉要保证间距为250mm。 9、绝缘安装过程中，发现有掉的碰钉，要及时补焊并涂油漆。不得干完绝缘 后再补焊碰钉。 10、压片、压帽要压实、压牢不得松动。 11、铝箔布安装要表面平整、光滑。不得有皱纹。钢丝网铺设时，表面要严实 牢固，不得松动，接缝要严密，表面要美观平整。 12、报验前要自检、互检、发现没有问题方可对外报验。 二、内装板施工 1、首先按图纸上各层甲板内围壁板及天花板布置图的尺寸要求划出每个舱室壁 板的位置，并且参考天花板布置图和舱室布置图，进行最准确的确认。 2、划线时，若发现钢结构有误差，一般应先保证舱室内部空间的净尺寸，误差 为±3。 3、安装底槽型材在甲板上,底槽必须保持平直,水平坡度为±5。 4、上槽安装要与底型材相应尺寸保持垂直,不得上下歪斜。 5、上槽固定时，要留有10-15mm的余量，便于上装饰板时能装进去。 6、上槽烧焊角钢时，要拉线，保持平直，烧焊坚固，上槽完工后要用胶带纸对 上槽进行保护，以防止表面漆划伤及粘上油污等。 7、上槽相交的内角处与外角处碰角，要保证内角、外角处严实平整，不得有缝 隙。 8、天棚吊挂件，焊装间距约为700-800mm。 9、壁板安装前，流水沟及档平铁之间内杂物必须清理干净，方可进行。 10、凡舱室安装第一块壁板时，上下必须用螺钉或拉铆钉固定，方可进行。下面壁板安装，并且在每隔4-5块时，在用螺钉或拉铆钉上下固定，以达到板与板之间无缝隙，严密靠实。 11、壁板安装结束后，尤其要对走廊及梯道等处围壁板进行保护，以防止人为划伤及碰损现象。 天花板施工 1、在确认管系磅压完工，电装敷设完工后，方可进行天花板安装。

船舶管理站年度工作计划

船舶管理站年度工作计划 一、第一季度 1.在1月10日前，签完码头渡口、客渡船发航签单目标责任书，落实好签单责任制。 2.在1月15日前，搞好船舶、船员清理，建好船舶、船员档案，做好上报工作。 3.在1月15日前对各村委会和学校及船主签好“乡镇船舶安全管理责任书”，完善船舶安全管理责任制。 4.在1月15日前，督促各船主同包船领导签好“领导干部包船责任书”，落实好领导干部包船责任制。 5.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查，重点是“春运”期间的检查，确保节日安全。 6.在2月初召开船主安全例会一次，以会代训，对船主进行安全培训，同时布置安全工作。 7.每月逢场天组织现场监督检查不少于10天。 8.每月底向镇政府分管领导做好当月工作汇报，研究次月工作。 二、第二季度 1.于4月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.开展好“百日安全生产活动”和“反三违月活动”。 3.在4月6月初各召开船主安全例会一次，分析安全形势，布置安全工作。

4.搞好“五一黄金周”期间的现场检查工作，5月底前完成自用船年度检、审、验工作。 5.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 6.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查。 7.于6月底前完成船舶安全生产半年考核工作。 8.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，研究下月工作。 三、第三季度 1.于7月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.于7月中旬，组织集日法律、法规宣传2次。 月初召开1次船主安全例会，布置水上交通安全工作。 4.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 5.组织领导带队参加的水上安全大检查3次，每月1次。 6.抓好船舶、渡口、码头安全度汛动作。 7.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，分析水上交通安全形势，研究布置下步工作。 四、第四季度 1.于10月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.搞好“国庆黄金周”的现场检查工作，确保节日安全。 月、12月各召开一次船主安全例会，布置安全工作。 4.每月组织不少于10天的码头渡口现场监督检查。 5.每月组织领导带队参加大检查一次。 6.每月底向乡镇政府分管领导做好当月汇报。

船舶设备操作规程

《船舶设备操作规程》 轮 公司 人员批准。 轮船舶设备操作规程目录

SOM-MILAN-001 主机操作规程 备车程序 一 运行前的检查： 1 检查膨胀水箱水位及水质；检查淡水冷却系统相关阀门（寒冷气温时注意正确转换暖 缸阀）；启动淡水循环泵并检查压力和运转情况。 2 检查主机海水冷却系统及中间轴承冷却水相关阀门是否在相应位置，主海水泵预备 妥。 3 检查滑油循环油柜油位。调速器油位，增压器轴承油位，减速齿轮箱油位，中间轴承 油位。检查滑油系统相关阀门的位置，启动滑油泵，检查滑油压力，并作适当调节。 （低温环境，滑油加温维持40°C）。 4 检查主机燃油日用柜油位和油质并放残，确认燃油系统进出口阀门开关正确，检查滤 器通透性（必要时驱气）。 5 检查燃油调节机构连接和灵活性。并确认各缸油门刻度均在“0”位。 6 保持启动空气瓶压力在以上，空气瓶放残。打开进气道放残考克放残并关闭。 7 确认主机齿轮箱离合器处于脱排状态，示功阀全开。主机及飞轮附近无障碍物。 二待机准备： 1 确保滑油泵预润滑5分钟以上。 2 ，把操纵手柄扳至STOP停车位置，合上盘车机，盘车正常后脱开。将盘车杆插在盘车 杆支架里 3 在与驾驶台对时钟，对车钟后，启动空气管阀门打开1/3，控制空气管阀门打开，操 纵手柄在STOP停车位置，按下启动操作阀按扭，执行吹车，检查有无杂物冲出，确认正常后关闭示功考克。 4 接通控制箱的保护和报警电路，确认报警灯闪亮。 5 启动燃油燃油供应单元，正确设定油泵的工作选择开关，粘度计各参数。 6 确认主机各系统温度压力均正常。主机海水泵可在主机进入工作状态后启动。 三启动： 1 全开启动空气阀。 2 机旁启动，把操纵手柄扳至START启动位置，压下启动操作阀按钮启动主机成功后松 开启动操作阀按钮，操纵手柄扳至运转位置，主机在惰速下运转。 集控室启动，把操纵手柄扳至运行位，按下启动按钮，主机启动，在惰速下运转。 检查主机各系统运转工况，确认一切正常后，关闭启动空气阀。 3 在得到驾驶台确认后，进行正倒车合排试验。 4 确认一切正常后，转至驾驶台控制，由驾驶台进行正倒车合排试验。如一切正常，则 主机就处于备车怠速状态。

装船作业指导书

装船作业指导书 一、目的 安全、效率等。 二、适用范围 公司装船作业等。 三、职责划分 司机、值班长、巡视、技术人员、维修人员、清煤人员……等相关人员在该作业中的主要职责分别是什么。 四、作业程序 1、作业前准备 解除锚固、检查设备状态及作业环境、接通电源……，以及这些工作的方法、要求和注意事项等。 2、装船作业 2.1 作业开始前与中控、舱口指挥……之间的作业确认指令、程序、相关标准等； 2.2 对舱、装舱等作业前后及过程中的程序、注意事项和相关要求、标准等； 2.3 移舱作业前后及过程中的指令、程序、注意事项和相关要求、标准等； 2.4 其他正常作业的程序、注意事项和相关要求、标准等； 2.5 停机作业前后及过程中的指令、程序、注意事项和相关要求、标准等； 2.6 装船机锚固的程序、注意事项和相关要求、标准等； 2.7 以上作业过程中发现问题时的汇报、处理程序等。 …… 注：编写以上内容要求发送、接收指令的岗位人员明确，指令清晰，程序

叙述简洁明了。 3、装船作业流程图： 参考附件1流程图举例，要求流程清晰，每一个环节的责任人清楚，并如附件1做好流程图说明。 4、作业后要求 设备的停放状态、位置要求、闭锁方式等，以及人员离开时的相关其他要求等。 五、设备操作说明 1、操作前的准备 设备操作前的检查内容、操作方式的选择及其他准备工作等。 2、各种操作说明 2.1 行走 2.2 臂架俯仰 2.3 臂架回转（SL7、SL8） 2.4 悬臂伸缩 2.5 溜筒旋转 2.6 溜筒摆动 …… 以上装船机的各种主要动作的操作方式、动作范围或标准、操作注意事项等。 六、装船作业效率提升措施 根据长期作业的经验，认真总结出可能影响作业效率的不同作业条件下提升作业效率的有效方案、措施。在涉及原因分析或者影响因素等时，可以利用故障

海事信息化系统总体解决方案

海事信息化系统总体解决方案 一、概述 根据中华人民共和国《海上交通安全法》和《内河交通安全管理条例》，中华人民共和国海事系统的主要日常职能包括: 1、船舶管理: 船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、防止船舶污染管理等与船舶相关的业务。 2、船员管理: 船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员跟踪管理、船员档案管理、船员试题库管理、对外监督管理、质量体系管理等与船员相关的业务。 3、通航管理: 通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理。 4、船载客货管理: 危险品进出口的监控管理；危货安全积载监装；危险品违章处理以及危险品作业场站的管理。 5、事故应急管理:统一管理应急力量，处理海上事故。 根据海事业务的需要，中创软件承担并开发了包括船舶管理、船员管理、通航管理、船载客货、事故应急等子系统的水上安全监督管理信息系统，并且在全国海事系统成功推广应用。水上安全监督管理信息系统作为海事系统的核心业务在海事系统的成功应用对海事业务起到了巨大的推动作用，具体体现在： 1、提升了海事系统严格执法、为民服务的能力，提高了业务效率。 2、第一次较好整合了海事核心业务，在全国范围业务标准化的基础上建立了信息标准化，形成了符合法规要求的、统一的、标准的业务信息化管理体系，提升了全国各辖区之间的信息共享的能力。 3、建立了一支专业的、规范的信息化队伍。 二、核心业务解决方案 1、系统结构: 海事信息化核心业务系统（即水上安全监督管理信息系统）主要由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。结构见下图： 2、系统构成及功能: 海事信息化系统核心业务（即水上安全监督管理信息系统）由船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客货等系统构成。 船舶管理系统，建立全国统一的船舶数据库，实现一船一档，全系统共享；实现船舶按局、种类、吨位、船籍港、船龄等条件的统计、查询、打印功能；实现船舶登记、船舶安全检查、船舶进出港管理、船舶签证管理、船舶在港作业管理、船舶动态管理、船舶黑名单管理等与船舶相关的功能。 船员管理系统，建立全国统一的船员数据库，实现一人一档，在海事系统内共享；实现对船员按各种类别、发证单位、年龄、文化程度等条件进行统计、查询，对各种证书的发放情况进行统计；建立集中的船员全国统考试题库；实现对全国各船员公司、培训机构、院校等社会培训部门的相关信息的管理；实现船员注册、船员培训、船员考试、船员证书管理、船员劳动合同管理、船员档案管理等与船员相关的功能。 通航管理系统，实现通航水域管理、水上水下施工作业管理、通航警告与通告管理、助航标志管理、通航秩序管理等基本业务功能；实现航行通警告拟稿、打印、统计、汇编的自动化。 事故应急系统，建立全国统一的海事数据库，记录每次海上事故发生、处理情况；实现分地区、分时间、分种类对海上事故进行查询、分析、统计；实现应急力量的统一管理；实