ABS-ESP子功能
1、ABS 防抱死制动系统
2、EBD电子制动力分配
3、EBA紧急制动辅助装置
4、CBC转弯制动控制
5、BAS制动力辅助系统
6、BA 机械制动辅助系统
7、ASR驱动（轮）防滑系统
8、TCS循迹控制系统
9、TRC牵引力控制系统 Traction Control
10、ESP 电控行驶平稳系统
11、DSC动态稳定控制系统
12、VSC电子稳定装置
13、MSR发动机阻力矩控制
14、EDS电子差速锁
15、OBD车载自动诊断系统
16、HUD抬头数字显示 Heads Up Display
1、ABS是刹车防抱死系统．ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。
2、EBD是电子制动力分配系统．EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
3、EBA是电子控制煞车辅助, 这个系统可以感应驾驶人对煞车踏板的作动需求程度, 当电脑从煞车踏板所侦测到的煞车动作, 来判断驾驶人此次煞车的意图, 如果是属於非常紧急、急迫的煞车, EBA此时将会指示煞车系统产生更高的油压使 ABS发挥作用, 而使煞车力更快速的产生减少煞车距离, 电子控制煞车辅助系统尤其是对於脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危险的煞车时甚有帮助
ESP是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
4、CBC转弯制动控制
又称弯道自动控制（CBC）。在车辆转弯制动时，CBC与防抱死系统（ABS）配合工作，从而减小过度转向和转向不足的危险。即使在恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。有些高版本的ABS系统中包含CBC功能。
如果检测到汽车可能正在滑行，CBC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。因此，CBC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。然而，即使如此先进的系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳的状态，了解路况，用心驾驶。
CBC蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它能识别挂车负重，并对增加的汽车负重进行自动补偿。
5、BAS制动力辅助系统：BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。
6、BA 机械制动辅助系统，也称为BAS。为EBA电子紧急制动辅助装置的前身。能判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。它根据驾驶员踩下踏板的力度及速度、将制动力适时加大，从而提供一个有效、可靠、安全的制动。对老人和女性（脚力不足者）帮助奇大。还有缩短制动距离的效果。
7、ASR驱动（轮）防滑系统
驱动防滑系统ASR全称：Acceleration Slip Regulation -----驱动（轮）防滑系统。
它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
另：自动服务器恢复，可监视服务器性能，并在发生关键故障后使服务器恢复到正常运行状态
ASR的作用：它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，（特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如
是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有ASR 的车刚一般不会发生这种现象。
ASR的原理:ASR是ABS的升级版，它在ABS上加装可膨胀液压装置、增压
泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，复杂的电子系统和带有其自身控制器的电子加速系统。
在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。
减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。
8、TCS是牵引力控制系统又叫循迹控制系统．TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
9、TRC（牵引力控制系统 Traction Control）
TRC是防止车辆起步或加速时车轮发生空转的装置。
TRC的概念/后轮驱动车辆
在冰雪等湿滑路面上，车辆急起步或急加速时，车轮容易发生空转。 TRC能够通过传感器感知车辆在起步或行使过程中驱动轮发生空转的
情况，控制驱动轮制动油压以及发动机的动力输出，提供最恰当的驱动力，防止驱动轮发生空
TRC的定义
TRC的功能
该装置是在易滑路面上车辆起步及加速时，控制多余驱动力，避免造成驱动轮空转，确保车辆的转方向稳定性和驱动力适度。
车轮一旦打滑，ECU会根据轮速传感器传递的信息，检测打滑情况，瞬时减少发动机的输出，并根据要求加以制动，TRC通过上述程序，控制多余的驱动力，防止打滑。
TRC工作时，打滑指示灯(参照P168)闪烁，此时，偶尔会感到车辆振动，但这是制动控制造成的，并非异常。从泥泞路面及积雪路面上行驶而需要加大发动机功率，此时可操纵TRC置于OFF上，提高牵引力。
TRC的结构
轮胎打滑时，安装在四个车轮上的传感器发出信号，然后进行比较，驱动轮信号比其他轮强时，ECU即判断为该轮打滑，此时对打滑轮胎的驱动力施加制动，或暂时控制发动机输出功率，抑制打滑。
TRC与轮胎的关系
TRC依据轮速传感器发出的信号进行工作，所以四个车轮中只要某一轮胎与其他不同，就会输出信号，使ECU做出错误打滑判断。
轮胎状态对该装置影响很大，所以务必细心注意轮胎状况。请不要过分依赖
TRC的作用，即使TRC处于工作状态，控制车辆的方向稳定性的能力具有局限性，不规范驶驾容易造成事故，请用心安全驾驶，在打滑指示灯闪烁时，尤其要慎重驾驶。
工作条件
1、一般情况下，只要发动机启动，TRC就处于可工作状态。
2、以下情况下，TRC不工作
1)出现VSC警告指示时。
2)处于保养模式时。
10、ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP 有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。
11、DSC 汽车电子稳定系统性能类似德国博世公司的ESP（电子稳定系统）可在汽车高速运动时，提供良好的操控性，防止车辆发生甩尾或者漂移现象，从而获得精准的操控性。是电子主动安全保护系统的一种。
由于ESP名称已经被德国博世公司注册。故其他公司开发的电子稳定系统只能使用其他名称。如DSC。
12、VSC电子稳定装置
丰田、雷克萨斯称esp为VSC
电子稳定装置(ESP)
电子稳定装置(Electronic Stablity Program，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。对于ESP不同的车型，往往赋予其不同的名称，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO 汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。只不
过是厂商的不同叫法
13、MSR(Motor control Slide Retainer) 发动机阻力矩控制系统。在某些特殊情况（在高速时换档或在低附着系数路面上行驶时突然松开油门）下发动机会产生较大的阻力矩导致车辆不稳定，这时MSR能自动降低发动机阻力矩，保证车辆行驶的稳定性。是防止发动机突然出现较大阻力后驱动轮路面附着系数突然下降的功能，比如你在雪地里，突然收油，MSR会控制发动机不让牵引力太快下降，保证车辆行驶稳定性。
MSR是德语MotroSchleppmomentRegelung的缩写，意思为发动机牵引力控制，等同于EDTC Engine Drag-Torque Control。
14、EDS，英文全称为Electronic Differential System，即电子差速锁，它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，会造成另一侧车轮完全没了动力，当EDS电子差速锁通过ABS 系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS 的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40km／h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。
15、OBD车载自动诊断系统
【OBD简介】
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90
年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。
OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。
虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变
速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。
据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。
OBD，不仅涉及到汽车技术的本身，而且还会受油品等相关条件限制，同时也对驾驶者提出了更高的使用要求。OBD，对汽车是一次系统的革命。
【何谓OBD】
OBD（On-Board Diagnostic System）为“车载诊断系统”。当与控制系统有关的系统和或相关部件发生故障时，可以向驾驶者发生警告。
OBD系统的应用是欧III排放标准中最大的特点，功能正确的发挥对于用车排放的控制十分重要，目前国内汽车还无经验，国外正在发展。
【OBD的工作原理】
OBD装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等。
OBD是通过各种与排放有关的部件信息，联接到电控单元（ECU），ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。
【OBD的发展】
OBD技术最早起源于80年代的美国，初期的OBD技术，是通过恰当的技术方式提醒驾驶员发生的失效或是故障。欧盟和日本在2000年以后引入OBD技术，04年之后，汽车发达国家的OBD技术进行第三个阶段。
欧洲和美国在OBD检测的项目和限值方面，存在一定差别，具体差别内容不再详述。美国OBD监控的目的在于成为高排放标准车辆之前发现故障；欧洲OBD监控的目的在于发现高排放车辆。我国导入的OBD技术，将在三个阶段以后等效采用欧洲OBD系统的相关规定。
笔者与汽车技术人员确定，欧III排放标准并不等于OBD，12月1日北京实施的加装OBD强制政策后，车辆为欧III+OBD的标准。
OBD需要申报车辆加装OBD，需要一个系统的申请过程，而且需要企业对加装OBD 的车辆进行多项试验，向相关部门提供达标的数据（目前3个必检项目为氧传感器失效验证、催化转化器失效验证、失火难证），周期一般为10个月。加装OBD 的车辆，需要重新申请车辆的公告。OBD的研发费用很高，如果实现规模化生产后，单台分担的技术成本才会降低。
【OBD引入面临的问题】
OBD的引入，与使用环境、燃油特性、驾驶习惯、车辆状况等四个主要方面紧密相关。其中任何一个环节的短板，都会影响OBD的扩展和应用。OBD技术的引入，需要以下相关的配套条件相应提高：燃油质量、车辆维修保养技能、相关零部件
的一质性、驾驶者水平的提高、OBD技术本身的提高和社会各方面的支持。笔者认为，在一定时间内，我国对OBD技术是一个引进和适应和消化吸收的过程。因为OBD技术，不仅与汽车本身相关，也与燃油和驾驶者等其它的多个环节相关，OBD技术的引入和扩展，是对汽车产业链的一个考验和提高。
【OBD在中国】
国家环保总局：
2008年6月24日，环境保护部发布《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求》，并宣布此要求从2008年7月1日起实施。2008年4月8日，环境保护部办公厅(2008)57号函发布，征求对《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断系统（OBD）技术要求》（征求意见稿）等3项国家环境保护标准的意见。
2008年1月24日，环境保护总局办公厅(2008)35号函发布，征求对《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》（征求意见稿）的意见。
2008年1月1日起，在深圳销售的轻型汽油车车型须安装车载诊断系统。
2007年1月1日起，广州要求所有新上牌轻型汽车必须加装OBD。
2006年12月1日起，北京停止销售未安装OBD系统的国三轻型汽车。
2005年12月31日起，北京市开始提前实施国家第III阶段排放法规，并且要求新车型必须带有OBD系统。
2005年4月5日，国家环境保护总局公告(2005)14号颁布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》GB 18352.3–2005，正式明确了我国对OBD系统的技术要求。
北京：
2005年12月23日，北京环保局和北京市质量技术监督局发布公告【京环发(2005)214号】，宣布自2005年12月30日起，在北京市销售新定型车型（包括全新产品及产品扩展与更改）须安装车载诊断（OBD）系统，2005年12月30日前已定型上市销售并通过国家第三阶段排放标准审核的车型可延迟安装OBD
系统；2006年12月1日后，停止在北京销售未安装OBD系统的新车。
2006年1月12日，北京环保局公布了【京环发(2006)4号】第一批达到国III 排放标准，且带OBD功能的轻型车目录。
2006年11月15日，北京环保局再次发布公告【京环发(2006)214号】，重申半个月后的12月1日起，北京市将停止销售未安装车载诊断系统（OBD）的国Ⅲ轻型汽车。
广州：
2006年8月31日，广州环保局随后发布公告【穗环(2006)81号】，规定“自2006年9月1日起，在市行政区域内登记的轻型汽车和重型汽车，应当符合
GB18352.3-2005、GB17691?2005中的第三阶段排放控制要求，列入国家环境保护总局发布的达标公告的轻型汽车车型（包括全新产品及产品扩展与更改）需安装车载诊断系统（OBD）。
深圳：
2007年5月24日，深圳政府印发【深府办[2007]82号】“关于执行国家第三阶段机动车污染物排放标准的环保车型目录的通告”，规定从2007年7月1日起执行国三排放法规。从2008年1月1日起，轻型汽油车车型（包括全新产品及产品扩展和更改）需安装车载诊断系统（OBD）。
其它地区：
我国其它地区暂时还没有对OBD进行要求。
16、HUD抬头数字显示 Heads Up Display
抬头显示仪，风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以吧重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。这种显示系统的优点是：1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。2.驾驶员不必在观察观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，可避免眼睛的疲劳。总之，这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目前还难以在汽车上普及．
新型汽车电子维修技能培训
1.汽车电脑板维修：
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C:智能高端低端半桥全桥驱动芯片内部电路分析及改装方法，故障报告电路详细的分析
D:英飞凌，飞思卡尔，瑞萨，德州仪器，意法微电子等公司的CPU内部工作原理，周围外
部电路的分析，及单片机扩展电路分析！
2.汽车防盗维修：汽车中控,芯片防盗,智能进入系统原理及维修方法，射频防盗密码获取方法，
编程器数据修改及分析方法，钥匙匹配，更换电脑板编程！
3.汽车仪表数据处理，音响解码，气囊数据修改培训
4.汽车防盗匹配仪器使用，专用编程器及通用编程器使用，原厂检测仪器使用，示波器及信号发生器
使用等培训
5.信号发生器的制作，电脑板检测仪器制作方法，各种封装芯片拆装方法。
6.新型汽车电控电器原理及维修思路培训，汽车常见通病案例分析！
详解宝来ESP\ASR\EBV\EBD\ABS极其作用和分工
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宝来主动安全性能展示介绍－－－－－详解ABS\EBV\EBD\ASR\ESP极其作用和分工
看到最近大家在讨论宝来车的ABS\EBV\EBD\ASR\ESP的作用和级别分工的问题，很多人还对这些系统非常的不了解，因此找出了去年做宝来安全展示活动时写的一篇文章，把有关宝来车的ASR\EBD\ABS的概念和作用做一个详细的说明，同时由于2004款部分宝来车增加了ESP的设置，因此在后面也对ESP以及它和原有的安全系统的关系做了一个说明，希望能够对于大家更加了解自己的车有帮助。
由于我对03款和04款在配置上的区别了解的并不是很细，因此，大家可以参照自己的车的配置清单来了解自己的车型所具备的功能。
一、宝来刹车性能解析（ABS+EBV+EBD）
EBV/EBD：制动力分配装置
EBV是德文的缩写，其英文缩写为EBD，全称是Electric Brake force Distribution，为所有宝来的标配。
EBV系统通过侦测前后悬挂的不同压缩、伸张情况并反馈给处理器，计算出前后轴不同的负载，（如，车上只有司机1人；车上有3个人；车上坐满了成员且车尾箱有行李，这些都会令前后轴负载不同而产生不同的悬挂系统在运动时的反应，并指挥将最大、最合理的制动力输往前后轴，车子可以在最短时间内得到最大的减速，再配以ABS系统的辅助，效果更加理想。它使后轮的制动压力总是保持在最接近允许极限，减小前轮制动器的负荷，避免衰退发生。
Abs防抱死制动系统。如果没有ABS,全力踩下刹车踏板，四条车轮全部被刹停不转，而车子却在惯性作用力下前进，这会造成：1、无法转向，无论你怎么打方向盘也没用；2、轮胎不正常过度磨损，甚至当场爆胎；3、车甩尾，即出现严重的车身旋转。
车子在行驶中最怕失控。只要驾驶员保持头脑清醒，车子能听话地按驾驶员要求作动，基本上可以避开许多危险。
正常路况上直线刹车（不打方向换线）的情况下，有ABS与无ABS基本上差不多，但是关键是ABS介入会成功地让车子实现了在急刹车过程中，还能够让车子实现转向变换车道，绕开障碍物，而没有ABS则四轮抱死，无法控制行车方向。
宝来所有豪华型车的ABS是带有ASR+EDS+EBV/EBD
宝来所有舒适型车的ABS是EBV/EBD
一般市场上所说的普通的ABS，不带上面所说的各种升级功能
本次活动现场，通过地板革泼洒肥皂水来模拟湿滑路面，对比车为捷达改装赛车，在急刹车的时候打方向会出现甩尾、打滑的情况，而宝来车在同样情况下，则会非常稳定的停下来并且不会失去方向控制力。
二、EDS功能介绍－在单边驱动轮打滑情况下的作用
EDS：电子差速锁，英文全称为“Electronic Differential System”
EDS是电子差速锁置系统，控制两侧轮不同路面的转速，例如，一个轮在雪地上，一个轮在正常的柏油路面，这时候起步的时候可能只有一个轮子转，EDS可以有效控制这种情况发生；
差速器允许驱动轴两端的驱动轮以不同速度旋转，那么问题来了，在车子启动的时候，如一车侧悬空或完全打滑，而另一侧车轮完全没有了动力，此时怎么办？EDS会自动调整动力分配，锁住打滑一侧驱动轮的动力输出，而将动力转输出到保持抓地力、不打滑的一侧，让车子正常平稳启动。
尤其在某些危险路面，积水、冰雪并非整齐地左右对称出现，比如在下雪或者化雪的时候，对于手动换挡的车子来说，如果换挡后离合踏板松开得太快而且引擎转速偏高的话，加上驱动轮某侧抓力地突然降低，此时极易产生某侧驱动轮打滑，继而可能导致车头转向不灵，甚至失控。在路面倾斜的时候更是非常明显，比如北京的二环、三环上的那些立交桥上。
大家都记得2001年12月7日北京那场突如其来的大雪，造成全城交通瘫痪。包括很多老款的大奔和宝马，在立交桥上起步的时候，都无法控制方向，就像画龙一样，就是因为没有EDS造成的。
值得说明的是，EDS完全是宝来车的行车电脑通过传感器反馈的信号而自动介入，无须人工介入，从而有效保护驾驶者的安全。
对比车：为一捷达改装赛车。没有EDS的车在大油门起步时表现为，打滑的一侧轮胎飞速运转，但是由于和地面附着力小而无法让车子迅速启动，同时从打滑路面到不打滑路面时的动力输出没有变化，因此会造成轮胎高转速时和地面摩擦而产生拉带并伴有尖啸声。
有EDS的宝来则会自动调整动力分配，起步平稳，并根据路面情况的变化来决定动力的输出情况，因此不会出现对比车所出现的情况。
只有宝来豪华型（包括宝来1.8T的所有车型）拥有EDS。
三、ASR功能介绍――双边驱动轮打滑的情况下
驱动防滑系统ASR即Acceleration Slip Regulation的缩写。
大脚油门起步时，车子重心立刻后移，此时前轮的压力减少，轮胎与地面的磨擦力随即减少，特别是大扭力的前驱车，此时容易产生前驱动轮打滑空转，不仅浪费时间，而且易产生车头指向的异常改变。
在低附着系数路面及大功率发动机情况下，当突然松开加速踏板及加速时，驱动轮将发生拖滑趋势。打滑的车轮将失去传动精确性并带来失去安全性的危险，同时加剧轮胎的磨损。
驱动防滑系统ASR是电子差速所EDS的进一步提高，当需要的时候，ASR将干涉发动机管理系统，减小牵引力,调整发动机输出扭距和对驱动轮进行制动来保证安全驾驶。 ABS传感器来监测车轮的打滑，ASR 工作时，仪表板上的显示灯将闪亮，宝来车的ASR系统是可以通过按键关闭的，不过记住，正常情况下，ASR功能是默认常开的，当你按下ASR按键（灯长亮）时，是强制关闭ASR功能。
起步发生打滑的时候，ASR系统通过对比各车轮转速的不同，正确判断出此时前驱动轮打滑，马上减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动，以便减少打滑并保持轮
胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。ASR 在沙地和冰雪路面时十分有效，在普通路面由于抓地力良好而很少用到。但这类安全系统强调的就是在极端条件下，防止车子发生哪怕轻微的不稳定现象。
如果在低速转弯的时候碰上路面有冰雪，那么即使是车速很低，也很危险，容易造成甩尾、侧滑等失去控制的情况，ASR介入会避免或者大大减轻这种状况。
另外，在冰雪等光滑路面起步的时候，起步非常困难，两侧轮胎都会打滑，ASR会介入对打滑轮进行制动和控制合适的动力输出，这种制动对车的整体影响是更快的加速，因为这种介入增加了动力输出的效果。
现场演示车可看出，带ASR的宝来从湿滑路面加速到正常路面的时候，ASR会根据路面的变化而调整动力的输出，因此不会出现打滑造成的高空转突然转到正常路面所发生的轮胎剧烈摩擦和发出的尖啸声。
只有宝来豪华型及所有1.8T车型有ASR功能。
四、宝来０４款新增的ESP的说明：
ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫DSTC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。
ESP负责恒时监控汽车的行驶状态。在紧急闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，ESP都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上ESP是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS(刹车防抱死系统)、ASR(加速防滑装置)发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。
其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动(偏航率)。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。ESP的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。转向不足，会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正好相反，向内侧偏离。
具体的纠偏工作是这样实现的；ESP通过ASR装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行有目的的刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。比如转向不足时，刹车力会作用在曲线内侧的后轮上；而在严重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。
ESP能够通过自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在司机所选定的车道内。目前它有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。
ESP与ABS及牵引力控制系统共同工作，但跟它们不同的是它不需要司机对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应。装上了ESP的汽车不再盲目服从司机，当司机有错误的驾驶动作时，它会和司机“对着干”，例如，ESP能纠正司机的过度转向和不足转向。
所有的ESP都会通过下述硬件实现对行车安全控制的介入：
* 转向传感器。它监测转向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。
* 车轮传感器。它监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。
* 侧滑传感器。它记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。
* 横向加速度传感器。它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。
比如：一辆汽车行驶在路滑的左弯道上，当过度转向开始使得车子向右甩尾时，ESP的传感器感觉到了滑动，就迅速让右前轮制动，使汽车产生顺时针方向的转矩，而将汽车保持在原来的车道内；当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时，四通道的ESP就让左后轮制动，由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车上装的是双通道的ESP，则会使左前轮制动)。
因此，从控制的级别来说，
应该是ESP--ASR--EBD/EBV--ABS
但是所有的功能都是通过最基础的系统－－ABS来实现的
印刷技术 印前数据交换 PDF的使用 第3部分：颜色管理工作流程
I C S37.100.01 A17 中华人民共和国国家标准 G B/T27935.3 2011/I S O15930-3:2002 印刷技术印前数据交换P D F的使用 第3部分:颜色管理工作流程中的 完整数据交换(P D F/X-3) G r a p h i c t e c h n o l o g y P r e p r e s s d i g i t a l d a t a e x c h a n g e U s e o fP D F P a r t3:C o m p l e t e e x c h a n g e s u i t a b l e f o r c o l o u r m a n a g e dw o r k f l o w s(P D F/X-3) (I S O15930-3:2002,I D T) 2011-12-30发布2012-03-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布
G B/T27935.3 2011/I S O15930-3:2002 目次 前言Ⅰ…………………………………………………………………………………………………………引言Ⅱ………………………………………………………………………………………………………… 1范围1……………………………………………………………………………………………………… 2规范性引用文件1………………………………………………………………………………………… 3术语和定义1……………………………………………………………………………………………… 4符号和标记3……………………………………………………………………………………………… 5兼容性3…………………………………………………………………………………………………… 6技术要求4………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………附录A(资料性附录) P D F特征概述9 ………………………………………………………附录B(资料性附录)输出意图词典的最低要求11附录C(资料性附录)说明12 ………………………………………………………………………………附录D(资料性附录)关于透明度处理的一些建议13 ……………………………………………………参考文献14……………………………………………………………………………………………………
(完整word版)多功能办公楼智能照明控制系统方案
多功能办公楼智能照明控制系统方案 多功能办公楼 智能照明控制系统建议方案 For personal use only in study and research; not for commercial use 合肥爱默尔电子科技有限公司 1、系统概述 “节能、智能科技与美学，21世纪建筑业的主题。” 现代建筑中照明系统对于能源的消耗已经高达35%，建筑界已经引入“绿色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、设置时钟自动控制、采用照度感应和动静传感器等新技术。 同时，现代电子技术已为我们和生活方式带来无数的乐趣。如何让应用电子技术实实在在的应用到我们的生活中？让我们的生活更轻松、多彩！让我们的建筑也会随心而变——建筑是永恒的，音乐是流动的，灯光是多变的！让灯光自由组合，将大厦变得绚丽多姿！ 2、系统功能和优点 智能照明控制系统在多功能办公楼中应用的功能和优点： 1、实现照明控制智能化 采用智能照明控制系统后，可使照明系统工作在全自动状态，系统将按预先设置切换若干基本工作状态，根据预先设定的时间自动地在各种工作状态之间转换。例如，上午来临时，系统自动将灯调暗，而且光照度会自动调节到人们视觉最舒适的水平。在靠窗的区域，系统智能地利用室外自然光，当天气晴朗，室内灯会自动调暗；天气阴暗，室内灯会自动调亮，以始终保持室内设定的亮度（按预设定要求的亮度）。 当夜幕降临时，系统将自动进入“傍晚”工作状态，自动地极其缓慢地调亮各区域的灯光。 此外，还可用手动控制面板，根据一天中的不同时间，不同用途精心地进行灯光的场景预设置，使用时只需调用预先设置好的最佳灯光场景，使客人产生新颖的视觉效果。随意改变各区域的光照度。
控制软件说明书
控制软件说明书 PC端软件FTM 安装及应用 系统运行环境： 操作系统中英文Windows 98/2000/ NT/XP/WIN7/ Vista， 最低配置 CPU：奔腾133Mhz 内存：128MB 显示卡：标准VGA，256色显示模式以上 硬盘：典型安装 10M 串行通讯口：标准RS232通讯接口或其兼容型号。 其它设备：鼠标器 开始系统 系统运行前，确保下列连线正常： 1：运行本软件的计算机的RS232线已正确连接至控制器。 2：相关控制器的信号线，电源线已连接正确； 系统运行步骤： 1：打开控制器电源，控制电源指示灯将亮起。 绿色，代表处于开机运行状态；橙色代表待机状态。 2. 运行本软件 找到控制软件文件夹，点击FWM.exe运行。出现程序操作界面：
根据安装软件版本不同，上图示例中的界面及其内容可能会存在某些差别，可咨询我们的相关的售后服务人员。 上图中用红色字体标出操作界面的各部分的功能说明： 1. 菜单区：一些相关的菜单功能选择执行区。 2. 操作区：每一个方格单元代表对应的控制屏幕，可以通过鼠标或键盘的点选，拖拉的方式选择相应控制单元。 3.功能区：包含常用的功能按钮。 4.用户标题区：用户可根据本身要求，更改界面上的标题显示 5.用户图片区：用户可根据本身要求，更改界面上的图片显示，比如公司或工程相关LOGO图片。 6.附加功能区：根据版本不同有不同的附加项目。 7.状态区：显示通讯口状态，操作权限状态，和当前的本机时间，日期等。 如何开始使用 1. 通讯设置 单击主菜单中“系统配置”――》“通讯配置” 选择正确的通讯端口号，系统才能正常工作。 可以设置打开程序时自动打开串口。 2.系统配置
印刷品质量管理制度
印刷品质量管理制度 为提高客户对公司印刷品的满意度，确保印刷品的质量，规范公司各职能部门操作，特制定本质量管理制度： 一、工艺管理： （一）印前工艺管理 1、照排机工艺要求： 1.1、RIP:分辨率：1200DPI 网点角度：黑为主色调：青：15°，品红75°，黄0°，黑45° 红为主色调：青：15°，品红45°，黄0°，黑75° 加网线数：120线/英寸或100线/英寸 1.2、显影定影药水每周更换一次，应在值班记录中记录； 1.3、曝光强度80－100，依据药水浓度可做适当调整，确保胶片实地密度不低于4.0； 1.4、线性化测试：每周更换药水后进行一次线性化测试，将测试结果输入RIP中进行校 准； 2、晒版环节： 2.1、晒版机吸气压力:不大于-20in.Hg 2.2、曝光单位：依据昨天记录的曝光单位，根据晒版测控条上去三留四的标准进行调整， 微调曝光单位。 3、冲版环节： 3.1、目前的生产情况下，1＃冲版机每周更换两次药水，2＃、3＃每天更换药水。 3.2、冲版机每周维护一次（拆洗胶辊、清洁积垢、清洁毛刷等） 4、监视测量： 4.1、每天按要求抽检一次PS版及胶片，填写《制版质量检查表》，发现问题，马上查找 原因；
4.2、每周测试校准一次设备，填写《印前车间各工艺（设备）参数测试记录》，进行设 备校准。发现设备的重大故障后，也应按要求重新测试设备并记录。 4.3、晒版人员负责对胶片进行必要的检查，如晒版测控条是否正常，3％网点是否丢失， 97％网点是否糊死；胶片打孔是否歪斜等等。 4.4、轮机车间取版人员负责对PS版的数量、规格、质量进行检查，一旦发现问题，及 时提出。 5、产品防护： 制版过程到装版，PS版都要轻拿轻放，禁止弯折、刮擦，避免损伤树脂层。 6、CTP要求： 6.1、CTP工作环境要求： 6.1.1、CTP设备曝光作业必须要求恒温，建议标准为摄氏25度左右，相对湿度介于 70%以内。 6.1.2、CTP设备摆放环境要求清洁，定期更换空气滤网。 6.2、版材存放环境要求： 6.2.1、为确保印版品质，版材储存必须维持在室温30摄氏度以下，相对湿度30%— —70%之间。 6.2.2、印版储存环境和作业环境有较大差异时，印版会因温差在表面产生水气，影响 质量。为避免产生水气，应将原包装版放在标准温度内12小时以上，才能拆 封使用。 6.2.3、CTP版材应放置在平整的木托架上，不得直接放在地面。 6.3、版材拆箱及装版要求： 6.3.1、本厂使用光聚合版材，要求必须在专用黄灯光下打开版材包装，以免版材曝光。 6.3.2、拆箱人员必须戴指定的白手套进行拆箱操作，拆箱前应仔细检查版箱包装有无 破损，有破损包装的版材不得装入版车内。 6.3.3、版材拆箱后装入版车，要求整齐堆放，四面版边对齐，并将第一衬纸平移取出，
多功能办公楼智能照明控制系统方案
多功能办公楼智能照明控制系统方案
多功能办公楼 智能照明控制系 1、系统概述 “节能、智能科技与美学，21世纪建筑业的主题。” 现代建筑中照明系统对于能源的消耗已经高达35%，建筑界已经引入“绿色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、设置时钟自动控制、采用照度感应和动静传感器等新技术。 同时，现代电子技术已为我们和生活方式带来无数的乐趣。如何让应用电子技术实实在在的应用到我们的生活中？让我们的生活更轻松、多彩！让我们的建筑也会随心而变——建筑是永恒的，音乐是流动的，灯光是多变的！让灯光自由组合，将大厦变得绚丽多姿！ 2、系统功能和优点 智能照明控制系统在多功能办公楼中应用的功能和优点： 1、实现照明控制智能化 采用智能照明控制系统后，可使照明系统工作在全自动状态，系统将按预先设置切换若干基本工作状态，根据预先设定的时间自动地在各种工作状态之间转换。例如，上午来临时，系统自动将灯调暗，而且光照度会自动调节到人们视觉最舒适的水平。在靠窗的区域，系统智能地利用室外自然光，当天气晴朗，室内灯会自动调暗；天气阴暗，室内灯会自动调亮，以始终保持室内设定的亮度（按预设定要求的亮度）。 当夜幕降临时，系统将自动进入“傍晚”工作状态，自动地极其缓慢地调亮各区域的灯光。 此外，还可用手动控制面板，根据一天中的不同时间，不同用途精心地进行灯光的场景预设置，使用时只需调用预先设置好的最佳灯光场景，使客人产生新颖的视觉效果。随意改变各区域的光照度。 2、美化服务环境吸引宾客光临 好的灯光设计能营造出一种温馨、舒适的环境，增添其艺术的魅力。人员对办公楼的第一印象是办公楼大堂接待区域，高雅别致的光环境可给予人员一种宾至如归的感觉，增添人员对办公楼的好感，亲切而又温馨。 多功能办公楼内包括餐厅、会议室、多功能厅等，利用灯光的颜色、投射方式和不同明暗亮度可创造出立体感、层次感，不同色彩的环境气氛，不仅使人员有个舒适的居住环境，而且还可以产生一种艺术欣赏感。 3、可观的节能效果 办公楼除了给人员提供舒适的环境外，节约能源和降低运行费用是业主们关心的又一个重要问题。由于智能照明控制系统能够通过合理的管理，根据不同日期、不同时间按照各个功能区域的运行情况预先进行光照度的设置，不需要照明的时候，保证将灯关掉；在大多数情况下很多区域其实不需要把灯全部打开或开到最亮，智能照明控制系统能用最经济的能耗提供最舒适的照明；系统能保证只有当必需的时候才把灯点亮，或达到所要求的亮度，从而大大降低了办公楼的能耗。 4、延长灯具寿命 灯具损坏的致命原因是电压过高。灯具的工作电压越高，其寿命则成倍降低。反之，灯具工作电压降低则寿命成倍增长。因此，适当降低灯具工作电压是延长灯具寿命的有效途径。智能照明控制系统能成功地抑制电网的冲击电压和浪涌电压，使灯具不会因上述原因而过早损坏。还可通过系统人为地确定电压限制，提高灯具寿命。智能照明控制系统采用了软启动和软关断技术，避免了灯丝的热冲击，使灯具寿命进一步得到延长。 智能照明控制系统能成功地延长灯具寿命2-4倍。不仅节省大量灯具，而且大大减少更换灯具的工作量，
印前工艺期中考试试题
印前工艺期中考试统一试题（A） 注意事项 (考试时间：90分钟) 1、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、考号和所在单位的名称。 2、请仔细阅读各题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 3、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。 学校：班别：学号：姓名：评分：一、单项选择题.(共17分，每小题1分) 1．光的色散是指一束白光通过三棱镜分解成（）。 A、白色； B、由红到紫的七种颜色； C、黑色； D、由红到紫的一条过渡色带。 2．光色的三原色是（）。 A、红、黄、蓝； B、红、绿、蓝； C、品红、黄、青； D、品红、黄、蓝。 3．在颜料的色彩里，往一个颜料里加入白色，是提高一个颜色的（）。 A、彩度； B、明度； C、色相； D、饱和度。 4．计算机显示的颜色是由三支彩色电子枪生成的，它们的颜色分别是（） A、红色.黄色.青色； B、红色.黄色.蓝色； C、品红色.黄色.绿色； D、红色.绿色.蓝色。 5．颜料颜色的三原色是（）。 A、红、黄、蓝； B、红、绿、蓝； C、品红、黄、青； D、品红、黄、蓝。 6．在计算机色彩里，往一个颜色里增加黑色，其结果是（）。 A、增加饱和度； B、降低饱和度； C、增加明度； D、降低明度。 7．矢量图的分辨率与显示的关系（）。 A、矢量图的分辨与图形成正比； B、矢量图的分辨与图形成反比； C、矢量图的本身不存在分辨率； D、矢量图放得越大，显示越粗糙。 8. 纯黄色色相，在RGB色彩里，是由（）组成。 A、R0，G255， B、255； B、R255，G0，B、255； C、R255，G255，B、0； D、R0，G255，B、255； 9. 在计算机实用软件里，CMYK的K值是在0～100之间，它们分别表示（）。 A、0是最纯的颜色，100是最灰的颜色； B、0最白，100最黑； C、0最黑，100最白； D、0是红色，100是蓝紫色； 10．位深度是8的颜色，具有（）. A、160种颜色； B、64种颜色； C、256种颜色； D、1244种颜色。 11．位深度是4的颜色，具有（） A、16种颜色； B、32种颜色； C、64种颜色； D、256种颜色。
流量控制器使用说明书样本
目录 一流量控制装置功能简介 (3) 二流量控制装置工作原理 (4) 三流量控制装置型号编制 (6) 四流量控制装置主要技术指标 (7) 五流量控制装置安装要求 (9) 六流量控制装置分体结构 (12) 七流量控制器电控部分操作说明 (13)
一、 LZJH-1型流量自动控制器功能简介 流量自动控制器是由流量仪表和流量调节器组成。 图1 安装示意图 高压自动流量测控装置是工业自动化过程测控中重要执行元件, 随着工业领域的自动化程度迅猛发展, 正被越来越多的应用在工业生产领域中。我公司根据市场需求, 参照国内外先进结构, 采用先进的嵌入式微处理器技术和仪表控制技术, 经与知名院校深入合作, 共同研发出LZJH-1流量控制装置( 简称控制器) 。该控制器广泛用于油田配注、化工、科研、工业污水处理等自动测控方案中。 流量控制装置是集多功能为一体的控制装置, 具有动态平衡, 静态自锁功能, 采用多级密封结构, , 适合应用在高压而且对于泄漏要求严格的场合, 也可用于母液配比混合液体的场合, 控制装置体积小、控制精度高、响应灵敏, 特别适合对压力、流量、液位、温度生产过程的调节。 控制方案多元化, 采用嵌入式微处理器控制、控制精度高。兼容多种信号输入方式: 包括4～20mA、 0～10KHz脉冲信号、RS485信号; 同时具有多种输出信号方式: 包括4～20mA电流信号和遵循标志MODBUS 通讯协议的RS485信号。具有设备自检、故
障自动提示、安全策略、误差自动调补、抗电磁干扰、断电自锁等功能。 二、流量控制装置工作原理 流量控制装置经过采样配套电磁流量计的实时瞬时流量信号、经过嵌入式微处理器处理和智能控制策略, 自动完成管道设定流量的调整。在母液配比应用中, 可经过同时采样母液流量和配比液流量, 自动完成混合液的定量配比。当您将所需要的流量设定值或混合液配比参数经过人机交互部分输入嵌入式控制器中, 流量控制装置便可经过比较设定值和流量计采样值, 结合智能的闭环控制策略, 自动控制阀门调整机构实现流量的精确调整。 流量控制装置的阀门采用升降式, 为保正测控装置具有较高精度的, 稳定的流量特性曲线, 采用复杂的多级阀芯调节。升降执行机构采用精密丝杆、铜质蜗轮, 特种电机、先进的微处理器组成, 确保了控制器阀门无泄漏, 流量控制精度在0.15～0.45m3/h, 流量控制范围为0.5 ～10m3/h, 流量控制误差在±2%。 中文液晶主显示界面显示管道中的实时瞬间流量; 设定当前控制瞬时流量( 控制总量或母液配比系数) ; 流量控制装置所运行的模式( 手动或自动) ; 实时时间。同时使用4只LED灯指示系统工作, 便于用户直观了解系统工作参数和状态。 流量控制装置是根据中国油田高压注水等实际使用情况, 在大庆油田有关单位指导下, 精心研制的, 完全实现自动化均匀注水, 按配注量注水。杜绝由于注水压力波动大, 所引起的注水流量的严
基于Holling-Ⅱ功能反应函数的口碑传播模型
Computer Engineering and Applications 计算机工程与应用 2017，53（19）1引言近年来，基于社交网络的电子商务模式有了很好的发展。网络口碑[1]作为最具影响力的营销渠道之一再度受到学术界的广泛关注。目前学术界关于网络口碑传播研究还相对有限。本文对国内外有代表性的研究成果进行了梳理，根据研究重点的不同大致可将研究成果分为两大类：一类关注网络口碑传播的动机研究。如Hennig-Thurau 等[1]对互联网环境中消费者参与产品评论的情况进行调查分析， 归纳出的八种消费者口碑传播的动机。杨晶程[2]则探讨了不同动机对网络负面口碑传播意愿影响的差异。除此之外还有一类研究注重通过对网络口碑传播过程的 分析，探讨其传播效应和影响作用。关于网络口碑传播效应的研究可分为两种，一种是基于消费者视角的研究。主要探讨网络口碑传播对消费者购买意愿和购买行为的影响作用。比如，左文明等[3]从系统动力学角度◎理论与研发◎ 基于Holling-II 功能反应函数的口碑传播模型 王宇莎，樊重俊，蒋杰辉 WANG Yusha,FAN Chongjun,JIANG Jiehui 上海理工大学管理学院，上海200093 Business School,University of Shanghai for Science and Technology,Shanghai 200093,China WANG Yusha,FAN Chongjun,JIANG Jiehui.Word-of-mouth propagation model with Holling Type-II functional https://www.wendangku.net/doc/1010355795.html,puter Engineering and Applications,2017,53（19）：40-44. Abstract:In recent years,social E-commerce has developed rapidly,and the third generation of information supply chain effectively compresses the distance between the product and consumption.As an important part,opinion leader ’s profes-sional and influence can implement high-quality information ’s efficiently delivery.This paper mainly focuses on opinion leaders ’influence for improving information supply chain.It constructs a new word-of-mouth propagation model combined with Holling-II functional response and Routh Hurwitz stability theory to explain the role of the opinion leaders in the process of consumers ’willingness to buy.Research results will contribute to enhancing the social E-commerce platform ’s attention for opinion leaders,and it ’s important to develop their own opinion leaders and reputation management.Key words:opinion leader;Holling-II;word-of-mouth propagation 摘要：随着社交化电子商务的蓬勃发展，以社交网络为基础的第三代购物信息供应链有效地压缩了产品与消费之间的距离。意见领袖作为其中重要一环，利用其专业性和影响力可以实现优质商品信息的高效传递。因此以社交化电子商务为研究背景，着力研究意见领袖培养对提高信息供应链效率的重要影响。综合运用Holling-II 型功能反应函数和传统稳定性理论构造包含意见领袖在内的口碑传播模型，研究发现意见领袖对消费者购买意愿的影响作用远远大于传统广告营销。相关研究结果将有助于提高社交化商务平台对意见领袖的重视程度，对其培养自有意见领袖，积极主动进行口碑管理有重要借鉴意义。 关键词：意见领袖；Holling-II ；口碑传播模型 文献标志码：A 中图分类号：N94；TP39doi ：10.3778/j.issn.1002-8331.1606-0086 基金项目：国家自然科学基金（No.71303157）；上海市教育委员会科研创新重点项目（No.14ZZ131）；上海市自然科学基金 （No.13ZR1458200）。 作者简介：王宇莎（1992—），女，硕士研究生，主要研究方向：社交网络；樊重俊（1963—），男，博士后，教授，博士生导师，主要研究 方向：商务智能与数据挖掘，E-mail ：fan.chongjun@https://www.wendangku.net/doc/1010355795.html, 。 收稿日期：2016-06-06修回日期：2016-09-01文章编号：1002-8331（2017）19-0040-05 CNKI 网络优先出版：2016-09-29,https://www.wendangku.net/doc/1010355795.html,/kcms/detail/11.2127.TP.20160929.1618.020.html 40万方数据
控制器使用说明书
JB-TB-BK8000 智能型火灾报警控制器（联动型） 本系统中的控制器采取模块化、积木式结构设计，使打印机、大屏幕汉显液晶屏、PC机、联动控制板、回路板可与主控板任意组合，32台控制器可构成大型网络，每台控制器其软件、硬件构成方式和带载能力完全相同，因此，即可成为主控机（集中机）又可做从机（区域机）使用。系统采用两总线、无极性、模拟量信号传输方式，总线上可并接所有的输入/输出模块及探测器。其性能符合国际GB4717-93和GB16806-1997的要求。 一、主要功能 1、故障报警 当检测点由于某种原因发生故障时，控制器面板上的黄色发光管点亮，液晶上显示总数及探测点的地址、位置、名称、时间等信息，并伴随有喇叭报警声。 若回路发生故障时，液晶屏的地址位置显示“_路”。 主、从机若通讯有故障时，液静晶屏的地址位置显示“—从机”。 2、预警报警 2.1监测点由于长期使用或者在调试过程中出现重码等原因引起模拟值偏高,系统将其作 为预警处理,面板上的预警灯被点亮,液晶显示预警总数及监测点的地址、位置、名称、时间等信息，并伴随有喇叭报警声。 2.2监测点接收到早期异常情况，但未达到报警点，系统须作进一步判断，系统将预警和 故障作为同一级别处理，因而在液晶上采用同屏显示。 3、火警、启动 当监测点发生火灾时，面板火警被点亮，且面板上的首火警地址，液晶屏上显示火警总数及监测点的地址、名称、位置、时间等信息，并伴随有喇叭报警声； 不管在手动或自动状态下，系统发出启动指令后，面板上联动灯被点亮；如果联动设备有回答信号时，液晶显示联动设备的地址，名称、位置、时间等信息，并伴随有喇叭报警声。 以上各种报警信息均可采用快捷键进行查询。 4、火警优先 在任何情况下，火警、启动为最高级别，优先于故障、预警。 5、消音键 任何报警引起的喇叭均利用消音键进行消音。 6、电源转换 系统采用了主电与备电两种供电方式，并具有自识别能力，能对主电的过压、欠压或失压以及备电低于额定的电压值时，失压等进行声与光的报警。 7、手动与自动 系统设有自动与手动的转换功能，通过自动与手动转换键完成。 8、复位 当火警、启动等状态发生后，系统具有保持功能，通过复位键可以使系统进行复位操作，从机可接受主机的复位信号。 9、关机记忆 系统对火警、启动几开、关机的时间具有记忆功能，以供随时查询。 10、时钟
非线性拟合捕食和功能反应曲线
第10章非线性拟合——捕食和功能反应曲线 Steven A. Juliano 10.1生态学问题 10.1.1.捕食行为和猎物密度 一个捕食者个体所能猎杀的猎物数量（或者拟寄生物能攻击的寄主数量）是关于猎物密度的函数，也叫做功能反应（Holling 1966）。总的来说，一定时间内被猎杀的猎物数随着猎物密度的增加逐渐接近一个渐近线（Holling 1966）。至少存在有三种不同类型的曲线被用来模拟功能反应（Ｈolling 1966;Taylor 1984;Trexler等1988），分别代表一定时间内猎杀猎物与可供猎杀猎物比例的不同。在第I类功能反应中，被猎杀猎物数量线性增加到一个最大值然后在猎物密度增加时不再变化（图10.1A）。这对应猎杀猎物量与可供猎杀猎物以恒定比率增至其最大（非密度依赖型），接着被捕杀猎物的比例就会降低（图10.1B）。第II类功能反应中，随着猎物密度的增加，被猎杀猎物量以双曲线型接近渐近线（图10.1C）。这对应于被猎杀猎物的比例渐进型减少（反密度依赖型,图10.1D）。第III类功能反应中，被猎杀猎物数量以S型曲线接近渐近线（图10.1E），这对应于猎物被猎杀比例逐渐增加至S型曲线的拐点（密度依赖），然后这个比例开始减少（图10.1F）。 大多数生态学感兴趣的功能反应包括第II类和第III类，纯粹描述时，常常需要预测一定情形下猎物被捕杀的数量，第II类功能反应在行为生态学中有非常显著的作用，是觅食理论（foraging theory）的基础（Stephens和Krebs 1986; Abram 1990）。关于资源限制型消费者（如Williams 1980）和猎物限制型猎物（如Hassell 1978）的种群动态机理模型中也对第II类功能反应有广泛的应用。生物学家研究功能反应时可能会涉及以下不同问题： 1.功能反应的形状（类型）是什么？这个问题在研究密度依赖型捕食者是否是捕食者-猎物 种群动态中一个稳定因子时常被提及，应在用任何特定数学模型来拟合功能反应前得到回答(van Lenteren和Bakker 1976; Hassell等1977; Trexler等1988; Cases和Hullinger 1994; Kabissa等1996)。 2.功能反应的机理模型中系数的最佳估计是什么？调查者如果想使用功能反应的资源竞争 或捕食的机理模型，必须先回答这个问题(如Hassell 1978; Williams 1980; Lovvorn和 Gillingham 1996)。 3.描述两个（或者更多）功能反应的模型中系数是否有显著的不同？这样的问题在比较不
多功能控制器
SLS 多功能控制器 概 述 典型应用 特 点 技术参数 电源 工作电压 24VDC ±10% 功耗 最大3VA 电器连接 接线端子 模拟输入AI 信号类型 DC0～10V or 0(4)～20mA or NTC 10K 相对精度 ±1% 模拟输出AO 信号类型 DC0～10V or 0(4)～20mA 相对精度 ±1% 最大负载 电流输出≤500Ω； 电压输出：≥10K Ω 数字量输入DI 信号类型 无源触点，电流消耗：≤8mA 最大连接线距离 （￠≥0.6mm ）350m 数字量输出DO 信号类型 无缘出点， 触点容量 AC250V ，5A AC125V ，10A DC30V,5A SLS 系列是一款独立的通用型控制器，带有多个控制回路，回路中带有PID 正反比例控制，开关量正反比例控制。直接面向暖通空调(HVAC)和楼宇系统（BAS ）的控制器，有强大的控制功能，用户仅仅需要改变参数设置就可以达到控制要求，而不需要其它工具和软件编程。 ● 楼宇自控 ● 空气系统：单风道或双风道的定风量（CAV ）或变风量（VAV ）系统控制。 ● 水系统：散热器、地采暖和冷辐射系统。 ● 极高的可靠性和抗干扰能力 易于掌握和便捷操作 断电记忆功能 密码保护：主要是对系统内的设置进行保护，确保系统内数据安全 控 制器
结构尺寸 接线图 I/O网络连接器可插拔接口端 通讯协议协议类型标准 RS485-Modbus Rtu 环境条件 运输与存储温度：-25～70℃，湿度：< 95 %RH. 运行温度：0～50℃，湿度：< 90 %RH非结露标准 外壳材料ABS工程塑料 安装方式DIN导轨 尺寸（mm）140*107*54 重量（g）812 mm
控制器说明书模板
精心整理 方案编号：201188-1 1.4MW燃气热水锅炉 控 制 系 统 方 案 南京仁泰法恩电气有限公司 2011年8月8日 联系人：陈留群方案设计说明： 1、南京仁泰法恩电气有限公司是暖通、供暖节能、锅炉、热能设备等领域自动化控制的高科技股份 制公司，是国内最大的锅炉电脑控制器厂家。 2、本公司是中国锅炉行业工业锅炉控制标准《JB/T****》的第一起草单位。 本方案由该标准的第一起草人王曦宁主持编写。 3、本方案在满足招标所用要求以外又增加了以下功能： ①、本公司运用当今世界前沿科技和仁泰可靠性核心技术，具有国际标准的高性能指标和“会说话” 功能。当出现故障时，声光报警并有照语音提示指导相关人员排除故障，从而使锅炉进入一个会说话的时代。 ②、本系统控制采用了热源运行周期自动寻优、环境温度前馈控制、故障自动检测等多项自主核心技 术，让使用单位大大节约了运行成本。
4、本公司产品通过国家级测试所最高等级—4级的电磁干扰测试，严格遵循国际通行的可靠性系统工 程（RSE）原则，从而使系统平均无故障时间达到了最优。 5、使用当今最先进的SMT表面贴片焊技术，确保系统高科技性和可靠性。 一、公司介绍 南京仁泰法恩电气有限公司是暖通、供暖节能、锅炉、热能设备等领域自动化控制的高科技股份制公司，是国内最大的锅炉电脑控制器厂家。 仁泰公司于1995年在全国率先推出锅炉电脑控制器，至今已发展到全系列燃煤、燃油(气)和电热锅炉的电脑控制、PLC控制、iPC 控制、小型和大型DCS控制和供暖节能控制，控制锅炉的吨位达到150t/h，并且始终保持技术领先地位。目前仁泰公司产品已遍布全国，部分出口国外，近800家国内锅炉厂和30家外资锅炉厂配套使用，已成为我国锅炉控制的主流产品和着名品牌，是中国锅炉行业“工业锅炉控制标准”第一起草单位。 “卓越、严谨、诚信、共赢”，是仁泰公司的企业精神，她体现在仁泰公司永续前进的步伐之中，体现在与客户、合作伙伴、内部员工以及竞争对手的相处之中。 我们不仅向世界提供最佳的冷暖控制，更是在提高人们的生活和工作的质量。 公司资质： 中国锅炉行业“工业锅炉控制标准”第一起草单位 省级高新技术企业 国家级高新区企业 计算机软件企业 锅炉行业协会团体会员 通过ISO9001-2000质量体系认证 二、关于标准 1、目前尚无锅炉控制器的国家标准或行业标准，我公司执行的是南京仁泰公司企业标准Q/3201RTG01-2000，是目前国内唯一具有企业标准的锅炉电脑控制厂家。 2、我国工业锅炉控制装置的行业标准正在制定中，我公司为该标准的第一起草单位。 3、本控制方案依照国家有关标准和规程及南京仁泰公司企业标准编制，全面满足招标方要求。主要引用的标准有：
多功能汽车辅助控制系统
多功能汽车辅助控制系统 1、一种多功能汽车辅助控制系统，包括ABS系统、ECU单元以及BCM模块，所述ABS系统、ECU单元以及BCM模块均与高速CAN总线、低速CAN总线、K总线以及Ｌ总线连接，其特征在于：所述高速CAN 总线还与辅助控制器的输入端连接，该辅助控制器的输出端连接在所述低速CAN总线、K总线或Ｌ总线上。 2、根据权利要求1所述的多功能汽车辅助控制系统，其特征在于：所述辅助控制器中设置有单片机，该单片机依次经过第一CAN总线控制器、第一光电耦合模块以及第一CAN总线收发器后与高速CAN 总线的两路接线端子连接，该单片机还依次经过第二CAN总线控制器、第二光电耦合模块以及第二CAN总线收发器后与低速CAN总线的两路接线端子连接。 3、根据权利要求2所述的多功能汽车辅助控制系统，其特征在于：所述单片机选用的芯片型号为P89LPC935，所述第一CAN总线控制器和第二CAN总线控制器选用的芯片型号为SJA1000，所述第一CAN 总线收发器和第二CAN总线收发器选用芯片型号为82C250。 4、根据权利要求1所述的多功能汽车辅助控制系统，其特征在于：所述辅助控制器中设置有单片机，该单片机依次经过第一CAN总线控制器、第一光电耦合模块以及第一CAN总线收发器后与高速CAN 总线的两路接线端子连接，该单片机还经过串行链路驱动器与K总线或L总线连接。 5、根据权利要求4所述的多功能汽车辅助控制系统，其特征在
于：所述单片机选用的芯片型号为P89LPC935，所述串行链路驱动器选用的芯片型号为MC33199。
说明书 多功能汽车辅助控制系统 技术领域 本实用新型涉及汽车电子技术，具体地讲，是用于汽车改装过程中的一种多功能汽车辅助控制系统。 背景技术 随着社会的发展，人民生活水平的提高，汽车越来越多的走进了百姓家庭，汽车电子技术也因此得到了快速的发展。在汽车电子控制系统中，ABS系统（Anti-lock Braking System，防抱死刹车系统）、ECU 单元（Electronic Control Unit，电子控制单元）和BCM模块（body control module，车身控制模块）是汽车电子系统的核心部件，主要通过CAN 总线、K总线以及Ｌ总线相互通信，其中的CAN总线又分为了高速CAN总线和低速CAN总线。 高速CAN总线主要用于采集各种传感器数据，低速CAN总线主要用于传送控制指令，而K总线和L总线主要用于对各种车载设备进行检测。 在现有技术中，不同车型所配置的功能有所不同，高档汽车配置功能多，低档汽车配置的功能就相对较少，比如自动锁定、自动寻车、自动照明、自动应急等等，往往都是德系高配车型才有，而国产的普通车辆往往功能较少，要想实现功能升级，替换整个控制系统成本较
控制软件操作说明书
创维液晶拼接控制系统 软件操作指南 【LCD-CONTROLLER12】 请在使用本产品前仔细阅读该用户指导书
温馨提示:: 温馨提示 ◆为了您和设备的安全，请您在使用设备前务必仔细阅读产品说明书。 ◆如果在使用过程中遇到疑问,请首先阅读本说明书。 正文中有设备操作的详细描述,请按书中介绍规范操作。 如仍有疑问,请联系我们,我们尽快给您满意的答复。 ◆本说明书如有版本变动,恕不另行通知,敬请见谅！
一、功能特点 二、技术参数 三、控制系统连接示意图 四、基本操作 五、故障排除 六、安全注意事项
一、功能特点创维创维--液晶液晶拼接拼接拼接控制器特点控制器特点 ★采用创维第四代V12数字阵列高速图像处理技术 视频带宽高达500MHZ，应用先进的数字高速图像处理算实时分割放大输入图像信号，在多倍分割放大处理的单屏画面上，彻底解决模/数之间转换带来的锯齿及马赛克现象，拼接画面清晰流畅，色彩鲜艳逼真。 ★具有开窗具有开窗、、漫游漫游、、叠加等功能 以屏为单元单位的前提下，真正实现图像的跨屏、开窗、画中画、缩放、叠加、漫游等个性化功能。 ★采用基于LVDS 差分传送技术差分传送技术，，增强抗干扰能力 采用并行高速总线连接技术，上位控制端发出命令后，系统能快速切换信号到命令指定的通道，实现快速响应。 采用基于LVDS 差分传送技术，提高系统抗干扰能力，外部干扰对信号的影响降到了最低，并且，抗干扰能力随频率提高而提升。★最新高速数字阵列矩阵通道切换技术 输入信号小于64路时，用户不需要再另外增加矩阵，便可以实现通道之间的任意换及显示。 ★断电前状态记忆功能 通过控制软件的提前设置，能在现场断电的情况下，重启系统后，能自动记忆设备关机前的工作模式状态。 ★全面支持全高清信号 处理器采用先进的去隔行和运动补偿算法，使得隔行信号在大屏幕拼接墙上显示更加清晰细腻，最大限度的消除了大屏幕显示的锯齿现象，图像实现了完全真正高清实时处理。纯硬件架构的视频处理模块设计，使得高清视频和高分辨率计算机信号能得到实时采样，确保了高清信号的最高视频质量，使客户看到的是高质量的完美画质。
印前技术及其发展趋势的探讨
印前技术及其发展趋势的探讨 Discussion on pre-press plate-making technology and its developing trend 关键词:印前技术 摘要：印前技术经历了从纯手工到电脑化，从活字排版到照相制版到电子分色，从照排输出到桌面出版，从传统晒版到CTP直接出版一直到网络出版，从传统打样到屏幕软打样到所看即所得，21世纪以来，各种新技术不断加速涌现，其应用也渗透到各个领域，印刷新技术也一日千里，我认为印刷的终极发展方向将是网点不变形地直接成像到到承印物上，未来所有印刷机将不再需实物形式的印版，将来操作印刷机也不需要专业的熟练工人，只需会操作机器就行;由于人们阅读习惯的慢慢变化，纸质印刷品将会逐渐萎缩，但不管读者是通过何种载体获得知识，都需要印前技术，因此印前技术将越来越成为印刷行业的重中之重。 Abstract: the prepress technology has been developed from the pure manual to computerized typesetting, from photomechanical to electronic color separation, from phototypesetting output to desktop publishing, publishing from traditional print directly to CTP to web publishing, since twenty-first Century from the traditional proofing to screen soft proofing to see that income, accelerating, all kinds of new technology emerge, its application has penetrated into every field, new printing technology field is also a thousand li a day, I think the ultimate direction of development will be the direct imaging printing dot without deformation to the substrate, the future of all printing machine will no longer need form real plate, the future operating printing machine does not need skilled workers and professional, just can operate the machine on the line; the people's reading habits changed slowly, printed paper will gradually shrink, but whether the reader is to obtain knowledge through which the carrier, all need printing technology, so the prepress technology will increasingly become a priority among priorities of printing industry. 自从东汉蔡伦发明纸以后，书写材料比起过去用的甲骨、简牍和缣帛等要轻便、经济的多；而毛笔和墨的发明，使得读书人不仅能读书，还能写字，不必像刀笔时代那样需要一个刻写匠随时侍候，但是抄写书籍还是非常费工、费时、费事，又容易抄错、抄漏。于是渐渐出现了摹印和拓印石碑的方法，但还是远远不能适应社会发展的需要。人们用纸在石碑上墨拓的方法，给印刷术提供了直接的经验性的启示，直接为雕版印刷指明了方向。这种印刷方法，是在木板上雕好字后再进行印刷，所以大家称它为“雕版印刷”。雕版印刷的确是一个伟大的发明，一种书，只雕一回木板，就可以印很多本书，比用手写不知要快多少倍；但用这种方法，印一种书就得雕一回板，费的人工仍然很多，无法迅速、大量地复制书籍，有些书字数很多，经常要雕好几年才能雕好，万一这本书印了一次不再印刷，那么，雕得好好的板就完全没用了，造成的损失也不少；有什么办法改进呢？人们经过漫长的摸索和实践，终于在北宋，平民发明家毕升在总结前人的基础上发明了活字印刷术，它改进雕版印刷这些缺点。活字印刷术的三个主要步骤—制造活字、排版和印刷，都开始具备，制成的胶泥活字，
功能说明书
FCS-1000现场总线控制系统 选型样本 重庆川仪十八厂 2000年11月
前言 当前，一方面，仪表与自动化系统发展日新月异，且永无止境；另一方面不少用户资金较紧。如何在少量难得的新建工程和大量的改造工程中，以有限的资金构建顺应发展趋势的较先进的系统，真正获得高性价比，这是摆在用户面前的重要课题。 而近些年来，由于PLC和DCS制造商的共同努力，互相渗透、靠拢、融合，导致所谓PLC 的DCS化，DCS的PLC化，原先意义上的PLC和DCS的界限已模糊得几无法划分。近些年来，随着CPU智能芯片和PC机性能大幅度提升，而价格一降再降，以及数字网络技术的突飞猛进，在高分散、高集成为特征的总趋势下，DCS出现了“广用PC，基于现场的分布结构，最终向现场总线过渡"等发展动向. 新的基于现场的DCS,直接将下位控制器及分布式I/O模件进一步分散臵于现场,控制器至上位机通过数字网连接.如此控制风险更加分散,而现场仪表至控制器I/O模件的电缆也大大节省.这种系统由原PLC和DCS两方面发展而来,网络结构简洁,上位一般采用通用PC机、标准Ｅthernet(以太网)网和ＴＣＰ／ＩＰ标准协议，具有较低价位。现场控制器乃基于ＰＣ的紧凑型控制器，它集成了模拟和逻辑控制，在上位机组态，然后下装至控制器。一般提供ＩＥＣ１１３１标准的组态编程工具。分布式Ｉ／Ｏ模件可安装于控制柜中，也能以现场模块形式进一步分散地臵于现场。 新型ＤＣＳ基于现场并借助总线通讯网络的结构是一个重要的构思，其最终导致划时代的现场总线系统ＦＣＳ的诞生。以现场总线仪表为基础的分布式控制系统比传统分布式控制系统（DCS）有质的飞跃,其主要基于现场仪表智能化和智能化总线网络双向通信。由于其突出优点，FCS无疑是发展趋势。可以预见，在相当长的一段时期内，FF总线和Profibus两大主流现场总线系统以及非主流系统将持续并存，4-20mA、HART、现场总线等信号将并存，非现场总线仪表诸如传统热电偶、控制阀等将继续存在。 鉴于上述情况，重庆川仪十八厂为了适应市场的需求，在成功开发出SCC-CRT操作站和FYZ-100、FYZ-200S仪表分散型控制系统的基础上，又一次开发出了基于现场的兼容传统信号和系统的混合型现场总线控制系统:FCS-1000现场总线控制系统。该系统由操作站、控制站、HART 协议网桥、FF协议网桥、分布式I／O模块所构成。该系统控制站下挂模拟量和数字量分布式I/O则构成了基于现场的集DCS与PLC于一体的新型DCS系统，该系统FF协议、HART协议网桥下挂现场智能仪表则构成了现场总线控制系统，系统采集站可与带RS-485通讯接口的智能仪表及数采系统连接组成仪表分散型控制系统。该系统具备良好的开放性和可扩展性，是一个面向未来的中小控制系统。以其高性能／价格比奉献给石油、化工、环保、电力、冶金、轻工等行业用户。 FCS-1000现场总线控制系统具有丰富的监视、操作功能，多种形式的图形显示功能，灵活方便的报表及警报打印等功能。画面及提示均用汉字显示特别适合中国用户。拥有自主版权，可为用户定制特殊功能。