LNG船舶的再液化装置应用

LNG船舶的再液化装置应用

【摘要】再液化是从安全和经济上考虑，对冷压式或全冷式液化气体船中的蒸发气体进行处理，减少蒸发的气体积聚，将蒸发气体再次液化回流进舱。现在国际上少量LNG船已经开始安装再液化装置，以减少液货的自然挥发带来的损失。

【关键词】再液化蒸发LNG

1 前言

近些年，随着环保意识的逐渐增强，LNG因其清洁环保等优势在我国能源格局中越来越占有重要地位。相应地，随着中国LNG能源消耗的稳步增长及LNG 运输业的兴起，LNG船舶建造技术也在近些年迅速发展起来。在我国2004年沪东中华船厂开工建造中国首艘LNG船舶。近些年，传统型的蒸汽轮机主机LNG 船舶因其热效率较低，而逐步被配有再液化装置的传统的低速二冲程主机LNG 船以及配备DFDE双燃料发电机的电力推进船舶逐渐取代。相应地，再液化装置在LNG船舶上的应用，逐渐普及。

2 LNG船货舱BOG处理方式简介

LNG船舶由于其运输-162℃液化天然气的原因，存在一个如何处理货舱内的自然挥发气NBOG（Natural Boil Off Gas）的问题。

LNG船舶在运输过程中，货舱内的低温LNG液体会受热挥发成货物蒸汽。虽然LNG船货舱的绝缘层能够有效地将货舱内的液货蒸发率控制在0.15%每天，但是货舱内的液态LNG不可避免的会吸入外界漏入货舱的热量进行蒸发，因此货舱内会源源不断产生自然挥发气（Natural Boil Off Gas，NBOG）。因此挥发出来的NBOG需要适当的处理，以维持货舱的正常舱压。

不同类型动力装置的LNG船舶处理NBOG的方式不同。

LNG船处理货舱BOG的方法可以分为非再液化和再液化两类。

早期蒸汽轮机主机LNG船舶采用的NBOG处理方式为将货舱内挥发出来的天然气引入机舱双燃料锅炉燃烧，产生的蒸汽推动蒸汽轮机主机产生推力。这种方式为非再液化方式。近些年流行的配备DFDE（Dual Fuel Diesel Engine）双燃料发电机的电力推进LNG船舶上，货舱内的NBOG引入机舱双燃料发电机DFDE产生电力，推动电动机主机产生推力。

另外一种处理货舱BOG的方式是再液化。这种LNG船舶动力装置概念是货舱内挥发的NBOG由LNG再液化装置完全液化，再液化的液体再完全引回货舱内。这样，机舱内的主机则可以采用其他商船上广泛采用同时具有悠久历史的