第三章 船舶营运经济性管理
第三章船舶营运经济性管理
第一节船舶营运经济性管理概念
10B 船员工资是指在航船员的________。
Ⅰ．基本工资；Ⅱ．福利工资；Ⅲ．辅助工资。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
02D 自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对________的影响和所占比例越来越大。A．船速
B．货运价格
C．折旧费
D．船舶运输成本
03A 实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的________。
Ⅰ．经济效益；Ⅱ．经营管理的好坏；Ⅲ．成本核算。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
04A 航速对运输效率有很大影响，它综合反映了________。
Ⅰ．营运的经济指标；Ⅱ．船舶的技术状况；Ⅲ．船员的技术水平。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
05A 下列关于船舶运输成本的说法中，正确的是________。
Ⅰ．航次中的燃料费是变动成本；Ⅱ．航次中的港口费用是固定成本；Ⅲ．航次中的折旧费用是变动成本。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
06A 在计算航次成本时，应计算________。
Ⅰ．固定成本；Ⅱ．变动成本；Ⅲ．市场价格浮动部分。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
07D 事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的
________。
Ⅰ．赔偿费用；Ⅱ．修理费用；Ⅲ．抢救及善后处理费用。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
08C 船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。
A．工资
B．折旧费
D．保险费
09D 水运企业的船舶将________的修理费用合并，并以修理基金分期提存的方式计入成本。Ⅰ．检修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
10B 燃料价格包括________。
Ⅰ．购入价；Ⅱ．区域差价；Ⅲ．加油费用。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
11C 船舶营运中的废旧料，应当________。
Ⅰ．定期收回交库；Ⅱ．作价冲减材料费；Ⅲ．卖掉留船自用。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅱ+Ⅲ
12B 船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。
A．工资
B．燃料费
C．保险费
D．修理基金
13A 船舶月度核算，首先必须填报的是________。
A．安全质量
B．产量和运输收入
C．运输成本
D．营运利润
14D 船舶经济核算是航运企业内部________。
Ⅰ．一级核算；Ⅱ．不是一个独立的经济核算单位；Ⅲ．只核算限于和本船生产有关的指标。A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅱ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
15C 船舶用品和其他消耗品是一项相当大的开支，其成本很难降低，关键在于________。Ⅰ．加强库存管理；Ⅱ．反对浪费；Ⅲ．尽量购买代用品。
A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅱ+Ⅲ
16B 货物周转量综合说明运输生产的________。
A．优势
B．成果
C．量度
D．比例
17C 船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的________。
Ⅰ．船舶险的保险费用；Ⅱ．船员险的保险费用；Ⅲ．企业险的保险费。
B．Ⅱ对
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
18A 我国固定资产折旧采用________。
A．直线折旧法
B．曲线折旧法
C．分类折旧法
D．综合折旧法
19C 对管理和维修来讲，其主要目标是________。
Ⅰ．安全营运；Ⅱ．减少停航天数；Ⅲ．提高营运率和货物周转量。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．仅仅是Ⅲ
20D 优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本有很大影响，良好的管理________。Ⅰ．可以节约燃料；Ⅱ．降低燃油费用；Ⅲ．可以在各方面降低营运成本。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
21D 优秀的船舶管理者可以降低________。
Ⅰ．修理费；Ⅱ．保险费；Ⅲ．消耗品费。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
22C 船舶可以大幅度节约成本的手段是________。
Ⅰ．联系修船质量好的维修厂；Ⅱ．正确的购油方针；Ⅲ．提高船速，增加货运量。A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅱ+Ⅲ
23A 降低修理费用的错误做法是________。
A．提高船速
B．加强自修保养工作
C．延长船舶进坞间隔期
D．减少厂修工作量
24B 船舶较长时间的安全航行记录可以________。
A．载入船名录
B．减少保险费
C．树立典型
D．减少海损事故
25D 对远洋运输船舶，以航次核算的理由是________。
Ⅰ．航线长；Ⅱ．航次时间长；Ⅲ．未完航次费用的期初、期末差额很大。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
26C 动力装置磨损后为了进行再生产，用来补偿磨损的费用叫做________。
A．磨损费
B．大修费
C．折旧费
D．保修费
27C 优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本有很大影响，可降低运输成本中，不包括________。
A．提高船舶营运率和货物周转量
B．降低船舶保险费
C．船员险的保险费用
D．减少船用品和消耗品的消耗
28C 通常折旧费与船舶的________。
Ⅰ．建造合同有关；Ⅱ．购置合同有关；Ⅲ．修船合同有关。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ或Ⅱ
D．Ⅲ
29D 分类和综合折旧率直接关系到________。
Ⅰ．生产运输成本；Ⅱ．企业利润计算；Ⅲ．企业税收计算。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
30C 分类和综合折旧率是由________。
Ⅰ．税务部门规定的；Ⅱ．财政部门规定的；Ⅲ．企业主管部门规定的。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
31A 船舶折旧费包括________。
Ⅰ．基本折旧费；Ⅱ．大修折旧费；Ⅲ．营运折旧费。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
32C 船舶的折旧年限已从过去的40年降至20～25年，并有进一步降至________年的趋势。A．5～10
B．7～12
C．10～15
D．15～20
33C 船员工资取决于________。
Ⅰ．船员的技术水平；Ⅱ．国家的海员工资水平；Ⅲ．国际工资协议。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
34D 由于船舶年总成本包括了折旧费，年利润中不包括折旧费，所以在投资回收期中，如果船舶管理得当________。
Ⅰ．能赚回船价；Ⅱ．也不可能赚回船价；Ⅲ．能赚回船价，还存留一年折旧费。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ不对
第二节最佳航速的确定
01B 某主机标定功率P eB=10000 HP，标定转速100 r/min，当转速降为80 r/min时，其相应功率是________。
A．8000 HP
B．5120 HP
C．7290 HP
D．3430 HP
02D 下列说法正确的是________。
Ⅰ．若柴油机在航行时经常处于较高负荷下工作，应尽量使用最低燃油费用；Ⅱ．在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用最低耗油率航速；Ⅲ．最佳经济航速即最大盈利航速。A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅲ
03B 柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其最低燃油消耗率g e一般在________。A．75%负荷左右
B．85%负荷附近
C．90%负荷左右
D．95%负荷附近
04C 若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量使用________。
A．最低燃油费用航速
B．最高盈利航速
C．最低油耗率航速
D．节油航速
05A 营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是________。Ⅰ．最低油耗率航速；Ⅱ．最低燃油费用航速；Ⅲ．最高盈利航速。
A．Ⅰ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
06C 对于定期和定航线的船舶来说，在确定最佳航速时还应考虑________的因素。
A．主机超负荷
B．燃料价格
C．主机功率储备
D．装卸定额
07B 如果运输几种不同价格的货物，则最佳航速应根据________来确定。
A．运输成本
B．经常运输的最贵货物
C．装卸定额
D．造价
08B 对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以________。
Ⅰ．投资最低为选择依据；Ⅱ．燃油费用最低为选择依据；Ⅲ．营运利润为选择依据。A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅱ+Ⅲ
09B 60年代柴油机制造商建议按90%标定功率和100%标定转速作为与螺旋桨的配合工况点，其目的是________，现今给出布置区其目的是________。
A．防止主机超负荷/防止主机超转速
B．防止主机超负荷/节能和减速航行
C．防止主机超转速/节能和减速航行
D．节能/减速航行
10C 船速10 m/s=________ kn。
A．12.7
B．17.8
C．19.4
D．25.4
11C ________称为营运船舶的经济航速。
A．每海里航程燃油消耗最少的航速
B．柴油机在推进特性下工作，耗油率最低的航速
C．取得某种经济效益的航速
D．营运期内取得盈利的航速
12B 随船速的增加或减少与船速的立方成正比的是________。
Ⅰ．折旧费；Ⅱ．船员工资；Ⅲ．修理费。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
13C 动力装置选型确定之后，一般应进行船舶经济性的总体论证________。
Ⅰ．确定最高航速；Ⅱ．确定经济航速；Ⅲ．确定最佳航速。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ对
D．Ⅱ+Ⅲ
14A 建造新船时，船速是由________。
Ⅰ．螺旋桨的尺寸保证的；Ⅱ．螺旋桨的转速保证的；Ⅲ．螺旋桨的重量保证的。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
15B 柴油机在较高负荷时经济性最高，其负荷范围________。
A．75%左右
B．85%附近
C．90%左右
D．95%附近
16 B Sulzer RTA柴油机布置区由R1、R2、R3、R4围成，由经济运转工况点R2可知，________降低1%,________0.2%～0.25%。
A．功率/燃油消耗可降低
B．平均有效压力/燃油消耗可降低
C．转速/功率可增加
D．平均有效压力/功率可增加
17 A Sulzer RTA柴油机布置区由R1、R2、R3、R4围成，R2是经济运转工况点,其特点是________。
Ⅰ．最高燃烧压力不变；Ⅱ．平均有效压力降低；Ⅲ．平均有效压力为标定；Ⅳ．功率和转
速降低；Ⅴ.转速不变。
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B．Ⅰ+Ⅱ
C．Ⅲ+Ⅳ
D．Ⅰ+Ⅳ
18C 各柴油机制造厂在燃油价格上涨的情况下，为了适应船东对节能和减速航行的普遍要求，都规定R1、R2、R3、R4四个工况点所定区域供船东选用，在此区域内，________不变。A．平均有效压力p e
B．燃油消耗率
C．最高燃烧压力p max
D．上述全部
19A 若航速相同，螺旋桨的转速与桨所需的功率之间存在如下关系P=P0（n/n0）α，其中α的含义是________。
A．与船舶类型及载重量有关的等航速系数
B．与主机转速有关的等航速系数
C．与平均有效压力有关的等航速系数
D．与螺旋桨传递推力大小有关的等航速系数
20A 船速15 kn=________ m/s。
A．7.72
B．4.62
C．3.38
D．2.78
21C 如果保持续航力L不变，动力装置燃油消耗率b e不变，则燃油储备与航速________。A．成正比
B．成反比
C．平方成正比
D．平方成反比
22D 船速与航速的概念不同，下列正确的是________。
Ⅰ．船速是船舶相对水的速度；Ⅱ．航速是船舶相对陆地的速度；Ⅲ．航速等于船速与流速矢量之和；Ⅳ．船速等于航速与流速矢量之和。
A．仅仅是Ⅰ
B．仅仅是Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅳ
D．Ⅱ+Ⅲ
23A 船速与航速的概念不同，船速是指________。
A．船舶相对水的速度
B．船舶相对陆地的速度
C．主机额定转速所对应的速度
D．船舶取得某种经济效益的速度
24C 当燃油储量不足时应________。
A．提高航速尽快抵达加油港
B．使用油耗率最低的工况，节省燃油
C．降低转速以节省燃油
D．除C以外均可
25C 某船以航速20 kn航行，抵港需耗油400 t，现燃油储备只有100 t，则航速应不大于
________ kn才能抵港。
A．5
B．8
C．10
D．15
26 C 关于续航力、油耗及航速三者的关系________。
Ⅰ．燃油储备一定时，续航力与航速的平方成反比；Ⅱ．续航力相同时，油耗率与航速的平方成正比；Ⅲ．续航力相同时油耗率与航速的平方成反比。
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅰ+Ⅱ
D ．Ⅰ+Ⅲ
27 A 在燃油储备一定时，以下说法错误的是________。
A ．航速越高续航力越大
B ．航速越高续航力越小
C ．航速越低续航力越大
D ．续航力与船速的平方成反比
28 C 在燃油储备一定时，以下哪一种说法错误________。
A ．船速越高续航力越小
B ．续航力与船速的平方成反比
C ．续航力与船速成正比
D ．船速低，续航力高
29C 营运船舶动力装置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接决定船舶的________。
A ．航速
B ．最高盈利航速
C ．续航力
D ．货运量
30A 在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用________。
A ．最低燃油费用航速
B ．最高盈利航速
C ．最低油耗率航速
D ．节油航速 31A 由公式
21001???? ??=V V L L 可以得出：如果船速增加20%________。 Ⅰ．则会使续航力大约降低30%；Ⅱ．则会使续航力大约降低40%；Ⅲ．则会使续航力大约降低50%。
A ．Ⅰ
B ．Ⅱ
C ．Ⅲ
D ．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对
32A 从节约燃料费用的角度出发，应尽量使用________。
A ．最低燃油费用航速
B ．最高盈利航速
C ．最低油耗率航速
D ．节油航速
33D 假定燃油储备量∑
m 为常数，动力装置燃油消耗率不变，则续航力与航速________。
A ．成正比
B ．成反比
C ．平方成正比
D ．平方成反比
34B 对特定航线和载重量的船舶，在给定的经济指标下是按________确定最佳经济航速。
A ．燃料费减少时的成本
B ．单位运输成本
C ．运费减少时的年收入
D ．装卸效率和吨位
35D 营运船舶的最佳经济航速应是________。
Ⅰ．最低燃油费用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．单位运输成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
A．Ⅰ或Ⅱ
B．Ⅰ或Ⅲ
C．仅仅是Ⅳ
D．Ⅲ或Ⅳ
36D 对营运船舶来说，下述说法正确的是________。
A．经济转速即是经济航速
B．经济航速即是最佳转速
C．最低燃油费用航速即最佳航速
D．最大盈利航速即是最佳航速
37A 并非航速越小越经济，因为船舶的运输费用除有________还有________。
Ⅰ．燃油费用；Ⅱ．其他费用；Ⅲ．保险费用。
A．Ⅰ/Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D．Ⅰ/Ⅲ
38B 利用经济航速，一般不需要增加投资，只要求具有________。
Ⅰ．严格的科学管理；Ⅱ．严格的规章制度；Ⅲ．熟练的操作技术。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
39D 欲获得船舶最大盈利航速，尚须考虑________。
Ⅰ．船舶的折旧费；Ⅱ．客、货的周转量；Ⅲ．运输成本及利润。
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
40B 在期租船上工作的轮机长应严格按合同规定________执行。
A．航速
B．船速
C．轻载船速
D．重载航速
41C 由续航力公式L=vt可以得知________。
Ⅰ．L的单位是kn；Ⅱ．v的单位是n mile；Ⅲ．t的单位是h。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都对
第三节提高动力装置经济性的措施
01B 在增压柴油机持续工作面积的限制中，增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用，船舶在________。
A．船舶满载航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
B．船舶加速时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
C．船舶在进入浅水区航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区
D．船舶在空放航行时，推进特性线变平坦会暂时进入该面积区
02D 下列关于船舶节能的经济标准的说法中，正确的是________。
Ⅰ．节能效果的主要指标是用单位投资取得的每年节能数量表示；Ⅱ．经济效果的主要指标是贷款偿还年限；Ⅲ．一个较好的节能项目，一般经济效果也好。
A．仅Ⅰ正确
B．仅Ⅱ正确
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
03B 当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是________。
A．大缸径，少缸数
B．钻孔冷却，超长行程
C．小缸径，多缸数
D．大缸径，低转速
04D 近年来，MBD和NSD推出的超长行程新型柴油机，通过合理选择工作过程参数来提高柴油机热效率的措施有________。
A．采用百分之百磷青铜刮油环，降低漏泄
B．提高柴油机动力装置废热利用率
C．活塞冷却采用振荡加喷射的冷却方式，降低活塞温度
D．采用VIT和VEC装置，提高低工况时的热效率
05A 发展超长行程柴油机的一个重要原因是________。
A．提高螺旋桨的效率
B．降低活塞平均速度
C．提高气缸的进气量
D．以上全部
06A 为了提高现代船用低速柴油机的经济性, 在增压系统上普遍采用________。
A．定压增压系统
B．脉冲增压系统
C．多脉冲增压系统
D．脉冲转换增压系统
07A 现代船用低速柴油机为了提高经济性, 近年来其压缩比的变化情况是________。A．增大
B．减小
C．不变
D．不定
08C 采用VIT机构可以降低燃油消耗率的主要原因是________。
A．提高标定工况下的爆发压力
B．保持平等有效压力值不变
C．提高部分负荷下的爆发压力
D．限制供油量
09D 为了提高机械效率,现代船用低速柴油机普遍采用________。
A．短裙或超短裙活塞
B．减少活塞环
C．增加承磨环
D．A+B
10B 按经验，柴油机减额最大持续功率DMCR常取最大持续功率MCR的________左右。A．75%
B．85%
C．90%
D．95%
11C 衡量某项节能是否可行，主要看它的________。
Ⅰ．节能效果；Ⅱ．经济效果；Ⅲ．综合效果。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅱ+Ⅲ
12A 瓦锡兰公司宣布Sulzer柴油机其减额输出的最佳节油可比MCR低________。
A．8.17 g/（kW·h）
B．6.17 g/（kW·h）
C．5.17 g/（kW·h）
D．9.17 g/（kW·h）
13D 下列说法正确的是________。
Ⅰ．柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性；Ⅱ．废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．为废热利用增加的投资必须得到收益。A．仅仅是Ⅰ
B．Ⅰ+Ⅱ
C．Ⅰ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
14B 船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在________其功率不超过允许值。A．标定转速下
B．全部转速范围内
C．103%的标定转速下
D．最低稳定转速下
15C 某船的船舶有效功率为10697 kW，CMCR点对应的参数为90%标定功率和90%标定转速，推进系数为0.70，则船舶主机的标定功率为________。
A．11886 kW
B．15282 kW
C．16980 kW
D．13753 kW
16C 现在，国内外普遍采用了低转速、大直径的螺旋桨。当转速从120 r/min下降至60 r/min 时，螺旋桨效率的提高可节约主机功率________。
A．（12～14）%
B．（14～16）%
C．（16～18）%
D．（18～20）%
17B 按螺旋桨理论，理想螺旋桨效率是________的因数。
A．螺距比H/D
B．推力载荷系数
C．螺旋桨转速n
D．以上全部
18C 下列关于提高螺旋桨的推进效率的说法中，错误的是________。
A．要提高螺旋桨效率，需加大桨盘面积
B．要提高螺旋桨效率，需增大螺旋桨直径
C．要提高螺旋桨效率，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨，同时使转速不变
D．若桨转速保持不变，推进效率下降
19B 在常用航速范围内，桨转速降低1%，在航速及载货量不变的条件下，一般可减少油耗________
A．0.1～0.2%
B．0.2～0.3%
C．0.3～0.5%
D．0.5～0.8%
20B 提高螺旋桨效率的途径________。
Ⅰ．采用低转速大直径的螺旋桨；Ⅱ．采用调距桨；Ⅲ．在船尾安装螺旋桨补偿导流管；Ⅳ．选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。
A．仅仅是Ⅰ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
21C 在船尾安装螺旋桨补偿导流管，节能效果明显，其主要优点是________，一般可节能________。
Ⅰ．结构简单；Ⅱ．使用安装可靠、维修保养方便；Ⅲ．10%左右；Ⅳ．4.6%～8%。
A．Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
B．Ⅱ/Ⅳ
C．Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
D．Ⅱ/Ⅲ
22C 船舶吸管冷却系统节能措施是________。
Ⅰ．海水水流的动能转变为压力能；Ⅱ．航行中不需要电动海水泵；Ⅲ．停泊中不需要电动海水泵。
A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
23C 柴油机装置的废热利用是提高动力装置经济性的措施之一，可利用的废热有________。Ⅰ．柴油机排气；Ⅱ．气缸冷却水热量；Ⅲ．增压空气热量；Ⅳ．润滑油的热量。
A．仅仅是Ⅰ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ～Ⅳ
24D MAN B&W公司宣布，参照其减额输出区，恰当地选择节油运行点，可使总油耗率下降________。
A．2%
B．2.3%
C．3%
D．4.3%
运输船舶安全管理专项整治方案
运输船舶安全管理专项整治方案为切实加强水上交通安全监督管理，维护良好的通航秩序，净化辖区航道通航环境，严厉打击危害航行安全及通航的船舶，预防水上交通事故发生。根据省水运管理局《关于开展全省运输船舶安全管理专项整治行动的通知》精神（湘水运函[2018]）4号，吉首市地方海事处结合辖区实际，特制定本方案。 一、指导思想 深入贯彻落实十九大精神，明确专管机构，细化管理目标，加大乡镇非运输船舶管理力度，从源头上杜绝任何安全隐患，进一步做好水上交通安全管理工作，坚持“安全第一，预防为主”的方针，持续推进“平安交通”建设，以开展运输船舶安全管理整治专项行动为突破口，不断强化企业安全生产主体责任落实，进一步改善水域环境。 二、工作任务 紧紧抓住严重安全隐患、突出安全问题、防范管理的关键性环节等重点，结合打非治违“百日行动”，按照全面、彻底、深入、细致、全覆盖、零容忍、严执法、重实效的工作要求，全面开展安全生产大检查，排查所有船舶、综合治理各类水上安全隐患，严厉打击和切实纠正各类安全生产非
法违法和违规违章行为，有效地预防水上交通事故的发生，全力保障人民群众生命财产安全。 三、责任分工 成立xxx组长，xxx为副组长，为成员的船舶专项整治工作领导小组。领导小组下设办公室，xxx兼任办公室主任，组织开展运输船舶专项整治工作，办公室设在xxx 综合协调人员（xxx）：承担全市水运行业运输船舶安全管理专项整治日常工作，负责协调联络、上传下达等工作；及时汇总上报工作进展情况，建立台账，并根据领导小组要求，协调督促各人员开展工作。 督导业务员（xxx）：排查梳理全市水运行业安全线索，认真分析研判、督促指导。执法、整治 舆论宣传人员（xxx）：按上级部署，结合工作实际切实做好宣传教育、舆论导向，认真组织内部宣传，大力发展社会宣传，形成积极的宣传态势。 四、时间安排 （一）准备部署阶段（2018年2月5日-2月20日） 结合辖区内实际情况制定工作实施方案，并结合打非治违“百日行动”，对辖区内停靠船舶、船员大力宣传本次整治行动的目的、意义和要求，做到传达到位、解读到位，督促船舶、船员守法经营、按章操作的自觉性；同时要组织执法人员认真学习行动方案和相关法律法规，加大执法力度，
船舶营运经济性
运输成本 The principal parameters to be considered in any marine transport system are: 1. Cargo payload 11. Other daily running costs 2. Ship cost 12. Bunkering pattern 3. Speed 13. Fuel price 4. Fuel consumption at sea and in ports 14. Port charges 5. Round trip distance 15. Freight rate 6. Cargo handling rate 16. Cargo handling charges 7. Number of ports of call 17. Discount rate 8. Service days per year 18. Depreciation policies 9. Ship's life 19. Credit facilities 10. Crew costs 20. Subsidies 21. Escalation of costs and freights. Although the list of parameters to be established for alternative designs apparently only shows a few directly related to technical characteristics, in practice, a full process of naval architecture design is required to establish them, for example, calculation of cargo payload or fuel consumption requires as a minimum the establishment of basic data such as length, breadth, draft, depth, speed, hull form coefficients, power and type of machinery, dead weight and capacity. 折旧 Depreciation The depreciation is not an actual cost or expenditure of cash, but a book transaction used for both tax and for accounting purposes. It is used to assess the profit available for shareholders after applying a rate on fixed assets that maintains capital intact in money terms at the end of economic life Types of Depreciation: 1. Straight Line Depreciation: In which the capital is divided into equal parts according to the number of years assigned for the project life (N). Annual Depreciation = (P – S) / N P is the capital; S is the disposal value or resale value 2. Declining Balance Depreciation: In which the annual allowance is made equal to a Percentage (R) of the residual value of the capital each year. 1st Year allowance = R x P 2nd Year allowance = R (1- R) P Nth Year allowance = R (1- R) N-1 x P Residual Value (S) after N years = (1 – R) N x P The Declining Balance R = 1 – (S/P) 1/N 3. Sum of the Years Digit Depreciation: In which the capital is allowed to be consumed in a progressively dec reased percentage depending on the remaining years of project’s life: Annual allowance = [(Remaining Years + 1) / Sum of the years] (P-S) 4. Free Depreciation: In which the capital is allowed to be consumed as much as the return permits, in other words , writing the project off as fast as the difference between revenues and expenses permits and extinguishing all liability for tax until the full consumption of the capital . 船速的选择
3 第三章 营运资金管理
第三章营运资金管理习题 一、单项选择题 1、所谓营运资金指的是（）。 A、流动资产减去流动负债后的余额 B、增加的流动资产减去增加的流动负债后的余额 C、减少的流动资产减去减少的流动负债后的余额 D、增加的流动负债减去增加的流动资产后的余额 2、在企业每年的销货成本中，不需要支付现金的有（）。 A、修理费 B、折旧费 C、期间费用 D、间接费用 3、现金的短缺成本与现金持有量的关系是（）。 A、两者成正比关系 B、两者成反比关系 C、两者无明显的比例关系 D、两者无任何关系 4、当现金持有量超过最佳现金持有量时，（）。 A、资金成本大于短缺成本 B、资金成本等于短缺成本 C、资金成本大于管理成本 D、资金成本小于短期成本 5、某企业按“2/10,n/30”的条件购买一批商品，价值8万元，若放弃这笔折扣在30天内付款，该企业将承受的成本率为（）。 A、35% B、30% C、 35.73% D、36.73% 6、假设某企业投资国债的年利率为10%，每次转换成本80元，基于经营需要企业的现金存量不应低于2000元，又据以往经验测算出现金余额波动的标准差为1000元，则当该企业的现金超过（）时，应将多余的部分现金投资于国债。 A、8 000元 B、14 000元 C、20 000元 D、24 000元 7、设企业年耗用某种材料3600件，材料单价4元，一次订货的订货成本10元，单位存货的年储存成本0.80元。从企业发出订货单到收到材料需要10天，在经济订货量模型下，当企业的库存达到（）时，应发出订货单。 A、100件 B、200件 C、300件 D、400件 8、在确定最佳现金持有量的存货模式中，属于决策无关成本的是短缺成本和（）。 A、转换成本 B、机会成本 C、管理成本 D、坏账损失 9、某企业预计全年总的现金需求量是720万元，企业以有价证券作为外部筹资间断的缓冲形式，假设每次交易成本是25元，适用利率10%.最佳现金库存水平下，企业的平均现金余额是（）。 A、10 000元 B、30 000元 C、40 000元 D、60 000元 10、下列措施中不利于提高现金使用效率的是（）。 A、缩短销售的信用期 B、充分利用现金浮游 C、加快偿付应付账款 D、力争做到现金流入与流出同步
营运船舶安全管理制度通用版
管理制度编号：YTO-FS-PD615 营运船舶安全管理制度通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
营运船舶安全管理制度通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 第一条为了加强船舶安全检查员队伍的建设，提高船舶安全检查员的工作水平，特制定本制度； 第二条船舶安全检查站应根据各单位船舶安全检查员实际配备情况、需求量，以及工作发展情况，积极向各单位征求培训意见； 第三条建立船舶安全检查员后备人员储备库，持有《海事行政执法证》、具有较高的政治素质和业务素质的行政执法人员均应纳入储备库； 第四条进入船舶安全检查员储备库的人员，将按人事教育培训计划选派参加交通部海事局、长江海事局组织的船舶安全检查员培训班学习，以取得《船舶安全检查员证》； 第五条已取得《船舶安全检查员证》的安检员，应按照有关安排参加上级机关组织的再培训和实习锻炼，以便取得高一级别的《船舶安全检查员证》； 第六条船舶安全检查站应根据各单位意见，配合局办人教部门做好培训计划、方案的制订准备工作，并于每年
(完整word版)船舶营运管理
船舶运输系统的构成 思考题： 1、船舶运营软环境系统包括哪些？ 2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？ 3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？ 4、船舶管理公司主要业务是什么？ 船舶营运必备的基础条件 思考题 1、船舶营运受那些基础条件的影响？ 2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？ 3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。 4、船舶速度性能包含哪些？ 5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。 6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？ 7、简述船舶登记的作用。 7、简述舱容系数的作用。 8、航运公司开业的程序有哪些？ 船舶营运与经济指标 一、是非题 1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。（） 2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（） 3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（） 6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（） 8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（） 10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（） 12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（） 13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（） 14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（） 二、选择题 1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）
船舶安全管理体系
目录 1绪论 (2) 1.1研究背景及意义 (2) 1.2国内外研究现状 (3) 1.2.1国外研究状况 (3) 1.2.2国内研究现状 (3) 1.3本文的主要研究内容 (4) 2船舶安全管理体系的建立与实施 (4) 2.1安全管理体系实施过程中存在的问题分析 (4) 2.2解决问题的对策和建议 (5) 2.3建立安全管理体系的步骤 (5) 2.4安全管理体系的实施 (6) 2.5安全管理体系的保持 (6) 3船舶安全管理体系的有效性检查 (7) 3.1安全管理体系运行有效性检查的内容 (7) 3.2安全管理体系的有效检查程序与方法 (8) 3.2.1检查程序 (8) 3.2.2检查方法 (9) 4结语 (9) 参考文献 (10)
船舶安全管理体系的浅析研究 摘要：为了加强对航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》先后强制实施，根据规则的要求各航运公司陆续建立了安全管理体系，本文在研究《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》和一些航运企业船舶安全管理体系的现状和存在的问题后。提出解决问题的对策，探究如何建立船舶安全管理体系并实施。最后本文还对船舶安全管理体系有效性检查的内容及方法进行了概述。 关键词：船舶安全；建立；运行；有效性检查 Abstract:In order to strengthen on ship navigation safety and pollution prevention management, and promote chinese shipping industry overall quality and management level continuously improve, the international safety management rules and the local safety management rule has forced implementation, according to the requirements of the rules, the shipping companies began to build safety management system. In this paper, after the study of the international safety management rules and the local safety management rule and some shipping companies ship safety management system present situation and the existence question. Put forward the countermeasures to solve the problem, explore how to establish the ship safety management system and implement. At last, the paper also summarizes the contents and methods of the ship safety management system. Keywords：ship safety; establishment; operation; validity check 1绪论 1.1研究背景及意义 目前我国沿江河海各地的船舶和航运公司如雨后春笋般兴起，它们为社会经济的发展做出了贡献，但也给安全管理带来了困难，为了加强对国内航行船舶的安全和防污染管理，促进我国航运业整体素质和管理水平的不断提高，交通部在总结ISM规则实施的基础上，于2002年制定并颁布了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(简称《国内安全管理规则》)。根据该规则的要求，负责国内船舶营运的公司和其所营运的船舶应建立起一套科学、系统和程序化的安全管理体系，并通过安全管理体系审核发证机构的审核。由于船公司规模、体制不同，管理水平参差不齐，对规则的理解存在差异，导致了在执行规则，建立和运行安全与防污染管理体系的过程中还存在着一些不尽人意之处。面对这种现象，研究国内船舶安全管理体系的建立和运行十分必要。 为了促进技术标准的执行，减少由于人为因素导致的海难事故，要求公司建立船舶安全营运和防止污染管理体系，且该体系必须符合公约、船旗国法规及相关技术标准，以提高船舶营运安全，避免或减少海上事故的发生。《国内安全管
船舶安全管理规定
船舶安全管理规定 第一章总则 第一条为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成污染，规范船舶安全监督管理活动，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规和我 国缔结、加入的有关国际公约的规定，制定本规则。 第二条“船舶安全监督管理”是指海事管理机构按照本规则，为监督和核查船舶、船员及其相关活动是否符合法律法规、行政规章 或我国缔结、加入的有关国际公约以及我国加入的区域性合作组织 的规定，依法登轮实施的安全监督管理活动。船舶安全监督管理分 为船舶安全检查和船舶安全监督。 船舶安全检查，是指海事管理机构对船舶安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、船上工作和生活条件等进行的监督管理，包 括船旗国监督检查和港口国监督检查。 船舶安全监督，是指海事管理机构登轮实施的除船舶安全检查之外的其他所有现场监督检查。 第三条船舶安全监督管理遵循依法、公正、诚信、便民的原则。 第四条国务院交通运输主管部门主管全国船舶安全监督管理工作。 国家海事管理机构具体负责全国船舶安全监督管理工作。 其他各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督管理工作。 第五条本规则适用于对中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶实施的船舶安全监督管理活动。 本规则不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行政法规另有规定的除外。
第二章责任与义务 第六条航运公司应当建立、健全船舶安全与防污染监督检查制度，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养，为船舶配备满足最低 安全配员要求的适任船员。 在船舶营运期间，航运公司应当履行安全管理与防治污染的主体责任，确保船舶处于适航或适拖状态，按规定做好货物的积载隔离，对旅客开展安全教育。 第七条船舶应当满足船舶最低安全配员要求，保证船员适任、船舶适航。船舶应当建立开航前自查制度。船舶在离泊前，应对船舶 安全技术状况和货物装载情况进行自查，填写《船舶开航前安全自 查清单》。 《船舶开航前安全自查清单》应在船保存二年。 第八条船长应当保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，保障船舶满足最低安全配员，保证船舶的正常值班，采取有效措施 确保船舶安全航行和作业。 船长在海上安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。 第九条船舶检验发证机构应当确保检验的全面性和有效性，保证其检验船舶具备安全航行、安全作业的技术条件，并为其开展的检 验业务负责。 第十条船舶应当始终保持其船舶自动识别系统处于正常工作状态，准确完整显示本船信息。 第十一条船舶、航运公司不得以任何形式影响船舶监督检查员(以下简称“船舶监查员”)做出专业判断。 第十二条船舶监查员实施船舶安全监督管理时，船长应当指派人员陪同。陪同人员应当如实回答船舶监查员提出的问题，并按照船 舶监查员的要求测试和操纵船舶设施、设备。
船舶管理办法
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是： （一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：
（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告； （六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。 第十条船舶管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。 第十一条船舶主管部门应根据批准的船舶工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船舶管理区域，并办理相应的登记、领取
船舶管理课后答案
船舶管理课后习题答案 第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？ 答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？ 答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？ 答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点： 其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点； 其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？ 答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。 船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。 首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。 （1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感； （2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力； （3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质； （4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力； （5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。
关于船舶运输安全管理的若干问题分析
关于船舶运输安全管理的若干问题分析 防范化解安全重大风险，构建风险防控和隐患排查双重预防体系和机制，是当前安全管理的重大课题和首要任务。航运是五大运输方式之一，是经济发展、社会稳定的重要基础产业。防范化解水上交通安全重大风险，确保国内航运安全，遏制重、特大水上交通事故发生，最大限度地减少人民生命财产损失，是各级政府、行业主管部门和航运企业的重要职责和首要责任。 1造成船舶运输事故发生的主要影响因素 1.1人为因素 人为事故指的是因为人的不安全行为所导致的事故，一般是由工作人员的失误而引发的。根据相关调查研究发现，水上交通事故的发生，有80%的都是人为因素引起的。在从事危险货物运输的工作人员之中，有一些人的文化素质较低，他们的法律意识较为淡漠，所以存在着违章运输的现象，甚至还存在着非法运输的行为。当货物发生泄漏之后，他们却不知道如何进行补救，以防止事态的扩大。除此之外，还有一些驾驶员的安全保护意识不足，他们对安全运输的相关规定不是非常的了解，存在着疲劳驾驶以及冒险航行等行为，这些行为都会导致搁浅、爆炸等水上交通事故的发生。 1.2船舶因素 船舶的设计以及营运过程较为复杂，在设计过程中，一方面要符合抗沉性的要求，另一方面还需要船舶具有良好的操纵性能。若运输危险货物的船舶不具备上述基本性能，那么就很难适应一些特殊的航行环境。而缺乏一个适航的船舶，那么即便驾驶技术再强，工作人员再怎么遵守规章制度，事故的发生也是难以避免的。 1.3装运条件因素 事故的发生有时也与运输危险货物的装运条件有关，例如包装、配装货物等。危险货物包装的好坏，会影响到货物的质量，也是有效
防止事故发生的关键性举措。然而，在实际工作中，存在着包装衬垫材料选择不当的现象，还存在着包装容器强度不足的情况，从而导致化学物料发生泄漏，继而引发事故。在对危险货物进行配装之时，因为受到各方面因素的影响，导致工作人员将性质相抵触的危险货物装配在一起，没有按照规定进行正确的隔离，一旦发生了泄漏，就会因为混装而引发灾难。 1.4外在环境因素 一般情况下，外在环境因素是造成事故发生的偶然条件，在运输过程中，船舶有可能会遇到大风大浪的天气，会遇到风雪雨雾等不利于运输的天气环境，这样就会影响航道的航行。而若是未能采取恰当的避让措施，那么就会导致船舶的安全遭受到巨大的威胁。此外，航道的寬度、水深情况、流速的变化等，都会对船舶的安全航行产生影响。 2船舶运输的安全对策分析 2.1危险品运输船舶的安全监督加强 务必要对危险品运输船舶的安全监督管理问题进行强化，这是实现危险品运输船舶安全管理机制构建的首要条件。具体来说，需要相关沿岸船舶检查部门、公安部门以及海事部门对危险品运输船舶的安全监督管理进行强化，同时对相关从事危险品运输行业的企业、公司进行督促，务必落实安全的主体责任，首先从相关危险品运输船舶的公司、企业方面建立健全完整的安全管理体系。这样一来，就能够对各项安全工作的常规化、制度化以及安全运输过程当中具体工作落实到实处做出基本保障。 2.2针对通航环境风险的管控措施加快推进涉 客码头标准化改造;加强重点航道整治和安全监管;对辖区航道条件较差、碍航物多、对航行安全影响大的航段实施航道整治工程，改善航道通航条件;加强航道分级管理，特别对于船舶密度较大的低等级航段，要加强安全监管，防止事故发生。建立辖区碍航物台账，对不同季节辖区易导致事故发生的浅滩、礁石及沉船等碍航物进行统计
第三章 船舶营运经济性管理
第三章船舶营运经济性管理 第一节船舶营运经济性管理概念 10B 船员工资是指在航船员的________。 Ⅰ．基本工资；Ⅱ．福利工资；Ⅲ．辅助工资。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 02D 自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对________的影响和所占比例越来越大。A．船速 B．货运价格 C．折旧费 D．船舶运输成本 03A 实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的________。 Ⅰ．经济效益；Ⅱ．经营管理的好坏；Ⅲ．成本核算。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 04A 航速对运输效率有很大影响，它综合反映了________。 Ⅰ．营运的经济指标；Ⅱ．船舶的技术状况；Ⅲ．船员的技术水平。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 05A 下列关于船舶运输成本的说法中，正确的是________。 Ⅰ．航次中的燃料费是变动成本；Ⅱ．航次中的港口费用是固定成本；Ⅲ．航次中的折旧费用是变动成本。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 06A 在计算航次成本时，应计算________。 Ⅰ．固定成本；Ⅱ．变动成本；Ⅲ．市场价格浮动部分。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 07D 事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的 ________。 Ⅰ．赔偿费用；Ⅱ．修理费用；Ⅲ．抢救及善后处理费用。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 08C 船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。 A．工资 B．折旧费
D．保险费 09D 水运企业的船舶将________的修理费用合并，并以修理基金分期提存的方式计入成本。Ⅰ．检修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 10B 燃料价格包括________。 Ⅰ．购入价；Ⅱ．区域差价；Ⅲ．加油费用。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 11C 船舶营运中的废旧料，应当________。 Ⅰ．定期收回交库；Ⅱ．作价冲减材料费；Ⅲ．卖掉留船自用。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅱ+Ⅲ 12B 船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。 A．工资 B．燃料费 C．保险费 D．修理基金 13A 船舶月度核算，首先必须填报的是________。 A．安全质量 B．产量和运输收入 C．运输成本 D．营运利润 14D 船舶经济核算是航运企业内部________。 Ⅰ．一级核算；Ⅱ．不是一个独立的经济核算单位；Ⅲ．只核算限于和本船生产有关的指标。A．Ⅰ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 15C 船舶用品和其他消耗品是一项相当大的开支，其成本很难降低，关键在于________。Ⅰ．加强库存管理；Ⅱ．反对浪费；Ⅲ．尽量购买代用品。 A．Ⅰ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅱ+Ⅲ 16B 货物周转量综合说明运输生产的________。 A．优势 B．成果 C．量度 D．比例 17C 船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的________。 Ⅰ．船舶险的保险费用；Ⅱ．船员险的保险费用；Ⅲ．企业险的保险费。
船舶安全与管理汇总(上海海事大学-陈伟炯)
安全科学 1.安全科学的起源 安全是人类生存和发展的首要条件。 安全（安全的定义），即远离危险，没有伤害、损失、威胁，没有事故发生。 研究安全（研究安全的意义）就是研究如何预知和分析危险，如何控制和消除危险。 危险（危险定义）是普遍存在的一种物变趋势，在人为因素、自然出亲的激发下演化成事故和灾难。 2.安全科学的基本要素结构 事故：“人、机、环境”相互作用下发生的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。 安全科学的基本要素结构是由人、机、环境和控制四大要素成的四面体结构（人-机-环-管-系统）a区人—机关系区，表现为机对人的安全影响，人要适应和驾驭机．研究要点是人机安全响应，安全人机学是该区的重点 b区人—环境关系区，表现为环境对人的安全 影响、人要适应环境和适度改善环境， c区机—环境关系区，表现为环境对机的安全 影响，机要适应并保护环境； d区人、机、环境综合关系区，是事故的多发 区域和安全控制的重点区域。控制要素需充裕地覆盖人、机、环境要素及各关系区，主要包含法制、技术、规范、规则、标准、程序和方法。 在安全科学的人、机、环境、控制这四大要素中，“控制”一词的含义包括：管辖、支配、调节、驾驭、处理、指挥、管理、监督、克制、限制和抑制等。因此，“控制”不仅是指狭义的管理，还包含对人、机、环境的控制和调整．对险情、事故的控制和限制。国内航海界习惯上用“管理”取代“控制”一词，因此，船舶安全管理是指对船舶安全的广泛的控制。 事故致因理论（事故发生规律） 事故发生的规律，阐明事故为什么会发生，事故是怎样发生的，以及如何防止事故发生的理论。由于这些理论着重解释事故发生的原因，通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，因此被称为事故致因理论。 事故法则即事故的统计规律，又称1：29：300法则。即，在每330次事故中，可能会造成死亡或重伤事故1次，轻伤、微伤事故29次，无伤害事 故300次。这一法则是美国安全工程师海因里希（H. W. Heinrich）统计分析了55万起工业伤害事故提出事故法则，又称1∶29∶300法则。 I．事故因果连锁论是探索 又称多米诺骨牌事故模型。早期的工业安全理论认为，事故的主要原因在于少数工人具有事故频发倾向，因此预防事故重在遴选人员。海因里希首先提出了事故因果连锁论，该理论认为（定义），事故发生并非单一原因造成，而是一系列原因事件相继发生的结果，如同多米诺骨牌效应。海因里希认为（应对方法），企业安全的要点在于防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，以中断事故连锁进程而防止事故的发生。 博德在海因里希理论的基础上．提出了强调企业管理观点的事故因果连锁。而亚当斯则提出了更为具体的基于管理的事故因果连锁。 2．能量意外释放理论 能量意外释放理论认为：事故是一种不正常的、不希望的能量释放，通过控制能量或控制达及人和物的能量载体可预防事故的发生。机械能、电能、热能、化学能、电离及非电离辐射、声能和生物能等形成的能量，都可能导致伤害事故。可利用各种屏蔽来防止能量意外释放导致的损害。 常见的屏蔽措施有：用安全的能源代替不安全的能源；限制能量（例如国际上对客船装运危险品予以限量），防止能量积蓄（例如电器接地防静电．内燃机的冷却系统）；延缓能量释放（例如货物的缓冲包装）；设置屏蔽设施（例如船上的安全围栏，穿戴个人劳防用品等），在时间和空间上把能量与人隔开（例如进入封闭舱室须经过足够时间的通风，危险货物装载应远离居住舱室）；转移能量（例如直升飞机吊钩须先触地释放静电后人员才可接触，船舶破损漏油时将破舱油料转移舱柜等）。3．轨迹交又理论． 轨迹交叉理论认为，在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间，如表l—2所示。在许 多情况下，人与物的不安全情况互为因果，轨迹交叉论作为一种事故致因理论，强调人的因素、物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论、可以通过避免人、物两因素的轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不安全状态的同时同地 出现，来避免事故的发生。 4．事故损失偶发性法则 事故损失偶发性法则，指事故与伤害程度之间存在着偶然件的概率关系，也称海因里希法则，指的是同一人发生的330起同种违章事件中，严重伤害，轻微伤害和没有伤害的事故件数比为1：29：300。该法则是对认为不安全行为和不安全状态无 害的经验论者的有力警告。例如：在油船机舱随意烧焊向空油舱的管系而导致爆炸沉没；在升降吊杆时直接用手控制起重索．导致失控而摔坏吊杆砸死人员等事故。这些事故部是违反安全操作规程所造成，肇事者的陈述都是：以前这样做从未出过事故，这次事故是因为没掌握好云云。显然，他们不了解“1：29；300法则”。该法则还说明事故与损害之间存在着偶然性．同类事故并非产生相同的损失、为防止重大损害，惟一的途径是防止事故的再次发生。 事故控制观 较先进的事故控制观认为，事故是由某种隐患、危险或潜能构成的事故原点，在触发能量、偶合条件的作用下转化而成。只要控制或消除事故原点、触发能量、就能防止事故的发生。从防护角度，有下述10项危险因素防护原则：消灭潜在危险的原则；降低潜在危险因素数值的原则；距离防护原则；时间防护原则；屏蔽原则；坚固原则；薄弱环节原则（例如火警探头的熔断丝等）；不予接近原则；闭锁原则（例如雷达的保护延时用以防止频繁开关而损坏磁控管）；取代人员操作原则等。 科学的事故控制观将安全工作分为预测、预防、监测、应急4个阶段，每个阶段都要考虑安全科学的4大要素—人、机、环境、控制，进行系统化的安全控制。 科学的事故控制观与传统相比有如下改变：变纵向单科为横向综合，推行全面系统的安全管理；
第三章营运资金管理
第三章营运资金管理 第一节营运资金管理概述 一、营运资金的概念 营运资金亦称营运资本，是指流动资产减去流动负债后的余额。流动资产是企业在生产经营过程中短期置存的资产，是指可在一年以内或超过一年的一个营业周期内变现或运用的资产。流动性很大可在近期立即变现的流动资产，称为速动资产。主要包括：货币资金、短期投资、应收及预付账款、存货等；流动负债则是指将在一年或超过一年的一个营业周期内必须清偿的债务，主要包括：短期借款、应付票据、应付账款、预收账款、应付工资、应付税金、一年内到期的长期借款等。 二、营运资金的特点 三、营运资本管理的一般政策 1. 营运资本投资战略：中庸型战略、激进型战略、保守型战略。 2.营运资本筹资战略 3.营运资本战略组合： 4.不同营运资本管理战略比较
营运资本的投资战略包括中庸、激进、保守三种类型；营运资本的筹资战略也包括中庸、激进、保守三种类型；两者的结合，可以得出5类共9种营运资本的战略组合。除风险和收益的权衡之外，在进行营运资本的战略选择时，还必须考虑行业因素、规模因素、利息率因素、经营决策因素等。 第二节 现金管理 一、现金管理的内容与目标 1. 现金管理的内容 2. 现金管理的目标：现金管理的目标是在保证企业生产经营所需资金的情况下，尽量降低现金的持有成本，具体而言： ⑴ 现金的持有量能满足企业各种业务往来的需要 ⑵ 将闲置资金减少到最低限度 二、现金的持有动机和成本 1. 现金的持有动机：交易需求、预防需求、投机需求。 2. 现金的成本：⑴ 持有成本（包括机会成本和管理成本）；⑵ 转换成本；⑶ 短缺成本。（降低获利能力，增加机会成本；现金安全性降低，增加管理费用） 三、最佳现金持有量的确定 1. 成本分析模式：是在不考虑现金转换成本的情况下，通过对持有成本和短缺成本进行分析而找出最佳现金持有量的一种方法。 2. 现金周转模式：根据现金的周转速度来确定最佳现金持有量方法。 3. 存货模式：机会成本、转换（交易）成本 现金余额的总成本 ： F Q T K Q TC ?+?= 2
老旧船管理规定模板
本决定自9月5日起施行。 《老旧运输船舶管理规定》根据本决定作相应修正, 重新发布。 老旧运输船舶管理规定 ( 7月5日交通部发布根据11月30 日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第一次修正根据9月5日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第二次修正) 第一章总则 第一条为加强老旧运输船舶管理, 优化水路运力结构, 提高船舶技术水平, 保障水路运输安全, 促进水路运输事业健康发展, 根 据《国内水路运输管理条例》, 制定本规定。 第二条本规定适用于拥有中华人民共和国国籍,从事水路运输的海船和河船。 第三条本规定中下列用语的含义是: ( 一) 船龄, 是指船舶自建造完工之日起至现今的年限; ( 二) 购置、光租外国籍船船龄, 是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自动进口许可证》签发之日的年限; ( 三) 老旧运输船舶, 是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶; ( 四) 报废船舶, 是指永久不能从事水路运输的船舶; ( 五) 废钢船, 是指永久不能从事水路运输的钢质船舶;
( 六) 单壳油船, 是指未设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和双层边舱的油船( 含油驳) 。 第四条老旧海船分为以下类型: ( 一) 船龄在以上的高速客船, 为一类老旧海船; ( 二) 船龄在以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船( 包括旅客列车轮渡) 、旅游船、客船, 为二类老旧海船; ( 三) 船龄在以上的油船( 包括沥青船) 、散装化学品船、液化气船, 为三类老旧海船; ( 四) 船龄在以上的散货船、矿砂船, 为四类老旧海船; ( 五) 船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等, 为五类老旧海船。 第五条老旧河船分为以下类型: ( 一) 船龄在以上的高速客船, 为一类老旧河船; ( 二) 船龄在以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船( 包括旅客列车轮渡) 、旅游船、客船, 为二类老旧河船; ( 三) 船龄在以上的油船( 包括沥青船) 、散装化学品船、液化气船, 为三类老旧河船; ( 四) 船龄在以上的散货船、矿砂船, 为四类老旧河船; ( 五) 船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船( 包括油驳) 等, 为五类老旧河船。