波音标准线路施工 SWPM -737 灯光系统 接线片的更换

SWPM

SWPM中常见英文词汇

SPLICE：接线管，用于将几根或一根导线与另外的导线连接在一起。

UNINSULATED SPLICE：不绝缘接线管，又称为不防水接线管。

INSULATED SPLICE：绝缘接线管，又称为防水接线管。

TERMINAL：接线片。一般用于导线的搭地或者接在接线柱上。

CONNECTOR：电插头。

SHRINKABLE SLEEVES：热缩管。

STUD：接线柱，一般指用于连接接线片的固定螺栓。

STRAIN RELIEF CLAMP：插头尾部

MECHANICAL FERRULE:机械压环，用于修理导线时或者做屏蔽接地线的时候使用一般分为内层机械压环和外层机械压环。

CONTACT：插钉。

PIN：公插钉。

SOCKET：母插钉。

WIRE HARNESS TIE：扎绳。可用于非增压区或增压区。

PLASTIC TIE STRAP：扎带。只能用于增压区。

WTC：线类型代码，用于确定导线的件号。

AWG：美国标准线径。不包括导线外层的绝缘层，仅仅指导线内部导体的直径。

CAU：导体的圆形面积。

INSERT CONFIGURATIONS：插钉的插入构型,用于确定插钉的件号，大小，以及插头的

尺寸大小

一．接线片的更换

例：B-2913左转弯灯接线片的更换

1.导线线号

在WDM中找到33-45-11,灯两端的“=P”代表电源端，“=G”代表接地端.我们查找电源端的导线.图中

可知此导线线号为W1662-1006-16 (导线束编号-导线序列号-导线规格)

2.导线类型代码TY

在WDM中的WIRE LIST中找到刚才查到的导线线号.其中TY栏就是此导线的类型代码“HP”

3.导线件号

4.剥线工具

在SWPM 20-00-15 WIRE INSULATION REMOVAL根据导线类型代码HP和导线的线径16,便可得到剥线工具件号 45-403

5.接线片件号

在WDM wire list中，TT栏终端类型代码为D3，在WDM INTRODUCTION中的CODES部分，找到G3所代表的含义，图中可以看出件号为321893，322337 or 323749，且安装螺栓的型号为 #8 Stud

6.压接工具的查找

147基本技能培训（AV）

民航上海中等专业学校

SHANGHAI VACATIONAL SCHOOL OF CAAC

(完整版)波音手册查询

波音手册查询 第八章手册查询 Manuals 1、设备清单 Equipment List 先通过 WDM中的线路图和 SSM，找到电子电气设备的设备号（空客飞机为功能号FIN）设备号用指定的字母数字来表示。然后通过设备号在 设备清单中可找到相应的电气设备的件号。 （1）REV：修改情况说明。新增内容用“A”表示，修改内容用“R”表示。 （2）MOD：改装情况说明，暂空。 （3）EQUIP：设备号，以字母开头，有字母数字共同组成。一般位数不足的，补零。 （一般D表示插头，C表示跳开关， E设备架， G表示发电机，N表示指示器， P表示面板， R表示继电器、变阻器、整流器等……）。 8-1 波音手册查询 在波音飞机系列中，标准线路施工用到的手册查询主要有WDM（线路图手册）和 SWPM（标准线路施工手册），但有时还要借助于 IPC手册和 SSM（系统原理手册）。 一、WDM手册从该手册中我们可以得知各系统及部件的线路图，从 线路图中，我们可以找到相应的电气号以及导线线号等信息。此外 WDM中还有 WDM91章。WDM91章分为图表 和清单两大部分。其中图表包括：飞机站位布局，线路区域，主线束走向，面板及设备架位置，跳开关面板图，脱开支架图和主线束信息等几个部分。 清单包括：设备清单，跳开关清单，脱开支架清单，导线清单，接地清单，导线连接管清单，接线片清单和连接清单等几个部分。 （4）OPT ：选装说明。“1”表示第一可选的。 （5）PART NUMBER：设备件号。 （6）PART DESCRIPTION：设备名称，描述。 （7）USED ON DWG：该部件所在图纸，图纸包含了该部件详细安装情况。 （8）CH 20 REF：仅适用于插头，指明该插头在标准线路施工手册 SWPM中的章节号，可直接进入标准线路施工手册中的子章节。 （9）VENDOR：供应商代码。 （10）QTY：部件个数。 （11）DIAGRAM：该部件所在线路图章节号。

空客A320

A320“空中客车”(Airbus) 概况 A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。在A310的机翼基础上又进行了新的设计。它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。空中客车工业公司对

A320所确定的设计方针是“以新制胜”。 1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。 A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。 A320有两种型别： A320-100 基本型。为生产线上第21架之前的产品。 A320-200 远程型。为生产线上第22架之后的产品。它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。 设计特点 机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。为适应平均航段较短的特点，设计巡航速度降低为M0.76～0.78。要求机翼特性随巡航速度、高度的变化小，在整个使用范围内阻力较低。英国航宇公司设计的D57S新翼型，相对厚度与A310的相同，但后梁之后的厚度加大30％，以便有足够空间容纳襟翼及其操纵系统。上反角5°6′，1/4弦线后掠角25°，前缘后掠角28°。在A320-200型上采用“翼梢帆片”，前

第三章 飞机的一般介绍

第三章飞机的一般介绍 第一节飞机构造 飞机的基本结构部分可以分为机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备等几个大部分，通常我们把机身、机翼、尾翼、起落架这几部分构成飞机外部形状的部分合称为机体。 一、机翼机翼是飞机升力的基本来源，因而它是飞机必不可缺少的 部分。飞机上用来产生升力的主要部件。一般分为左右两个翼面，对称地布置在机身两边。机翼的一些部位(主要是前缘和后缘）可以活动。驾驶员操纵这些部分可以改变机翼的形状，控制机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或改变飞机姿态的目的。机翼上常用的活动翼面(图1)有各种前后缘增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。 1）机翼外形描述机翼外形的主要几何参数有翼展、翼面积(机翼俯仰

投影面积)、后掠角(主要有前缘后掠角、1/4弦后掠角等)、上反角、 翼剖面形状(翼型)等(图2a)。机翼的翼尖两点的距离称为翼展。机翼 的剖面称为翼型，翼型要符合飞机的飞行速度范围并产生足够升力。 机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三 角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。现代飞机一般都是单翼机， 但历史上也曾流行过双翼机、三帆翼和多翼机。(图2b) 2）翼根翼根是机翼和机身的结合部分，这里承受着机身重力，和由升力和重力产生的弯矩，是机翼受力最大的部位。翼根是结构强度最 强的部位。根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把飞机分为 几种，安装在机身下方的称为下单翼飞机，安在机身中部的称为中 单翼飞机，安在机身上部的称为上单翼飞机。目前的民航运输机大 部分为下单翼飞机，这是因为下 单翼飞机的机翼离地面近，起落 架可以做的短，两个主起落架之 间距离较宽，增加了降落的稳定 性。收起落架时很容易放入翼下 的起落架舱内，从而减轻了重量， 此外发动机和机翼离地面较近， 做维修工作方便，翼梁在飞机下

波音737 操作手册

波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这

样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~

再见 ,波音 747

再见 ，波音 747 至少已有 40 家航空公司不再使用波音 747 机型。 英国航空已经花费数十亿来购买新一代宽体客机空客 A380 与波音 787 ，以此来淘汰波音 747 。日本航空曾是全球拥有波音 747 最多的航空公司，2011 年 3 月 1 日波音747 全面退出日本航空。澳洲航空仅存的 9 架波音 747 将于 2016 年底退役。达美航空的发言人认为已经到了波音 747 被取代的时候，波音 747 将逐渐退出达美航空。 截止 2013 年 3 月，波音公司共生产了 1464 架各种型号的波音 747 ，比 F-15 鹰式战斗机 1233 架的总产量还多。垄断中远距离飞机市场接近 50 年。 但预计到 2015 年 4 月，约 1/4 的波音 747 将不再执飞。我们回顾了曾经的“空中皇后”的辉煌历史。

“ If you build it , I'll buy it .”胡安·特里普（ Juan Trippe ）说。 " If you buy it , I'll build it .” 威廉·艾伦（ William M. Allen ）回。 泛美航空公司总裁和波音公司总裁当时并没有在互相开玩笑，波音 747 就是这么来的。 1960 年代，空中旅行开始流行，当时能够执行较长距离飞行的民航飞机只有波音 707与道格拉斯 DC-8 ，两种型号飞机的载客量分别为 179 名与 176 名。这样的载客人数完全无法满足旅客的需求，看着在机场大排长龙的候机旅客，特里普向波音公司提出生产载客量比波音 707 多两倍的飞机，并承诺”只要你造，我就买“。 当波音 707 与波音 747 同时翱翔在天空，悬殊的大小可见一斑 1965年，正在负责波音 737 开发的设计师乔·萨特（ Joe Sutter ）被紧急调至波音 747开发计划，他开始与泛美接触，了解他们对新飞机的需求。泛美航空总裁胡安·特里普希望的是双层客机，但乔·萨特认为这样风险太大，他最后决定将波音 747 设计成宽体单层客机，并以轻型飞机专用集装箱 8 英尺× 8 英尺的大小为计量单位，波音 747 的机身宽度可容纳 2 个集装箱。 有点戏剧性性的是，这个设计灵感其实来自于波音公司一年前的一次失败竞标。美国空军为开发一种大型战略运输机在 1963 年启动了一连串的“ CX－X ”计划，研究成果CX-HLS 诞生于 1964 年 4 月 27 日， 5 月 18 日，波音，道格拉斯，洛克希德等收到了机身的提案邀请。 CX-HLS 的设计是能携带重型货物，但是驾驶舱位于传统位置，当飞机坠毁时，货物便会向前推而压伤飞行员。道格拉斯的方案是在机翼前上方增加一个小吊舱；洛克希德公司的设计是把驾驶舱放在上层，采用高单翼设计；波音公司的设计便是增加一个

飞机维修 波音线路图的使用

波音线路图的使用 1.总则 通常除了特殊说明，图示为飞机地面，断电的情况。 导线隔离：所有导线布局都考虑了电磁感应的影响。 2.设备列表 所有电子电气设备都有一指定符，按照字母数字在设备列表中列出，但是接线片，接地点，线头和线束没有列出。 客户指定的不兼容的设备：此类设备另有代号，图中与波音代号一起列出。 3.线路图 厕所和厨房：线路图只显示飞机的接口。 线路图中的系统图参考：线路图有的框图中会给出参考示意图。 线路分类标示：某图中主要线路须隔离分布，则会在此图左上角标出，不属于的会单独标出。线路标号是为生产服务的，可参考91-05-XX，没有标示的不表示不需要隔离，可参此线束的主矩阵。 4.图表和列表 图表：91章含有飞机站位，导线区域，线束通道等等信息。 列表：91章列表如下编号。 91-02-00—跳开关列表 91-04-00—支架列表 91-21-11—导线列表 91-21-21—接地点列表 91-21-31—接线片列表 91-21-41—接线头列表 91-21-51—转接列表 跳开关列表91-02-XX：此表源于设备列表，它按照跳开关板，跳开关定位，和字母编号，跳开关板上空的位置没有标出。此表是91-02-XX的补充。 支架列表91-04-00：支架上每个位置都列出了，以及它的插座，插座的线捆，插头，插头的线捆和有效号。空的位置被标明。 导线列表91-21-11：此表列出线捆中导线，线束号由W和四位数字组成，W9001—W9999是留给客户用的。导线号由导线标示和规格组成。导线号会印刷或表示在导线上。导线号901—999和9001---9999是留给客户使用的。 表中会列出，导线类型，是两字代码，可参阅20-00-13；导线簇号，线捆中每类线都会给出代码，表明它是怎样和其他线连在一起，代码由A-ZZ组成；导线长度，如果导线是线簇的一根，它的长度不会标出，而是表在线簇中最底部的线上;图域，此域表明导线所在的章节，未使用的导线会在91章标明；设备域，导线的每个端头都会有一个设备号，除了接地点和接线片，都会出现在设备列表中；端头域，导线的每个端头都会有一个端头号，此域中的连接标示是数字字母形式的，“=”表明此部件没有标示，且仅供大修和测试，“REF”表示设备域附近有一端头，“DED”表明屏蔽是封头的，而不是引出或者跨接的；“CAP”表明导线是由堵头封住的，接地端头也有特殊标记，色带标示了厂家设备的销钉标示；端头类型，使用色带标示的；接线片域，表明了连接的情形，*表示多条导线连到同一设备，屏蔽导线接入接线片会用A或B表示。 接地列表91-21-21：有两种接地形式，GB位于增压区，GD对于增压或者非

如何开飞机 波音737操作手册

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

波音机线路部件常见件号查阅流程

线路部件常见件号查阅流程 南航新疆分公司乌鲁木齐维修基地 WDM wiring diagram manual SWPM standard wiring practice manual 由于在维护波音飞机的过程中，涉及线路故障时，有很多的标准施工需要遵循。严格按规范施工会提高我们的维护质量，降低线路故障重复率，缩短排故周期。所以依照STANDARD WIRING PRACTICE MANUAL（标准线路施工手册）的标准进行线路施工，是必要的，也是有利于我们的工作的。 有鉴于此，经过我们对手册的研究及日常维护的积累，在此将线路施工的一部分经验与大家共享。由于具体施工步骤，手册中已有详细说明，但对于线路部件件号的查阅，却没有系统而易于操作的说明。这里，我们将常用件号的查阅进行了归纳，以飨各位机务同仁： 1、线束（wire bundle） WDM91-21-11。即wire list。按“W”之后的数字顺序找到所需的线号。如：W2156-**-**。 在“bundle part number and title”栏下找到件号。如：p/n 286n2156。 2、一根线（wire） (1)WDM91-21-11。即wire list，按“W”之后的数字顺序找到所需的一根线的线号。 如：W2156-0033-20。 (2)在“TY”一栏下找到“WTC”的型号，如上例的型号为“GA”。并在“FT/IN” 一栏下找到这根线的长度，如：28Feet7inch。 (3)SWPM Chapter 20的20-00-13，Paragraph 2.Table Ⅰ。按表中的WTC一栏找到所 需型号，如：“GA”。在“wire part number or specification”一栏查出所需 这根线的件号。如：BMS13-60 Type 1 Class Ⅰ。 3

波音飞机外形结构说明

B737飞机外部结构说明 ——观察机头整流罩 是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察 梯近距离检查。 ——前轮舱整体外观 前电子设备舱： 内有气象雷达天 线。放电造成整流罩上的 烧蚀 雷达罩导电条：6条， 缺失超过1条不放行

——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。 ——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查MEL。 易渗油

。刹车片是否安装好，是否两块 磨损一致（若一多一少，则在 起飞收起落架刹前轮过程中， 会造成机头较大震动；同时造 成两前轮磨损不一致，地面滑 行时飞机可能会向一侧侧滑）。 铆钉是否露出刹车片，若 露出，应更换。 前轮舱观察孔玻璃是否清 洁（300型）起落架放好标致线（两箭 头对齐即放好）

前轮转弯旁通插销：地面 推飞机时，插上此销，旁 通液压A系统，不再给转 弯作动筒加压，令推车能 自由转动前轮。 拖把转弯角度限制线（推 飞机时）：最大78°。 滑行灯导线

空地传感器 —NG型：每个起落架都有 轮胎 1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层） 2、是否被钉子扎伤： ①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子， 可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务 检查。 ②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深， 也需让机务进一步检查确认。

航空电气标准施工

电气标准施工手册介绍该介绍以空客手册为主。 1.概述 电气标准施工手册（ESPM或SWPM）描述了空客或波音飞机的电气安装程序和数据。手册中介绍了如何维护和修理标准电气部件。 下面以空客手册为例： 信息按章节划分如下： -概述，如何使用（00-INTRO） -索引（20-00-00） -安全程序（20-10-00） -工具（20-25-XX） -相关的标准规则和建议的章节（20-3X-XX） 特殊区域（20-31-XX） 标识／标记（20-32-XX） 导线束（20-33-XX） -相关的标准电气部件和连接部件描述的章节（件号的识别和特性）以及相关处理程序（连接程序或连接表）（20-4X-XX）： 套管，末端帽和金属环（20-42-XX） 接合和压力封严（20-43-XX） 连接和终端模块（20-44-XX） 电气杂项（20-45-XX） 跳开关，继电器和继电器座（20-46-xx） 终端和接触器（20-48-XX） -相关的维护程序的章节（20-5X-XX）： 标准施工（20-51-XX） 检验/检查和测试（20-52-XX） 修理程序（20-53-XX） 维修检查期间的保护（20-54-XX） 清洁（20-55-XX）

注：与动力装置有关的标准施工在AMM70-71-XX中。 2.定义 2.1．术语定义 下列用在ESPM中的术语的定义： -标准施工： 标准的工业施工并不只针对于AIRBUS飞机。特殊针对AIRBUS飞机的程序 之适用于几个系统。 -力矩 力矩是用于当一个程序要求一个特殊的力矩值时。 -紧固 紧固是用于当没有特殊力矩值要求时。 -警告 提醒在使用下列材料，执行处理方法，程序或有限制时，避免伤害到人 员。 -警戒 提醒在执行处理方法和程序时，避免损伤设备。 -注意 提醒处理方法可能使工作更容易，或者提供辅助工具，或者有说明信息 2.2．件号的解释 仅能通过件号而不是功能号来查找ESPM信息。 列在ESPM中的件号由两部分组成： -基本部分，它是标准件号／组。 -后缀，用于定义具体项目。 注:对于ASN标准，字母ASN在件号中被省略。为了清晰，仅后缀（例如TC0607）出现在表中。 全件号将在每页的标题或表头里提及。

机务基础执照实操考试

民用航空器维修人员执照基础部分 基本技能考试题目汇编 （ME&A V） 广州民航职业技术学院 第一部分 ME 题组代码题目名称用时（分钟） ME-1 题目一：斯贝发动机防冰空气控制活门的拆装60 题目二：更换飞机发动机某传感器插头被腐蚀插钉和导线60 题目三：APU燃烧室组件的检查测量60 ME-2 题目一：斯贝发动机燃油喷嘴的拆装60 题目二：飞机电源系统插头、插座的更换和防松措施的施工60 题目三：使用量具对气缸组件测量60 ME-3 题目一：低压燃油泵的拆装60 题目二：导线端子的综合施工和屏蔽线的接地及插头的制作60 题目三：紧固件保险60 ME-4 题目一：起动机的拆装60 题目二：高振动区域导线束的捆扎、增压区导线束的综合 施工60 题目三：特殊拆装60 ME-5 题目一：飞机轮毂、刹车组件的拆装和分解120 题目二：非增压区域的导线修理和捆扎60 ME-6 题目一：应急窗口玻璃的拆装70 题目二：使用量具对气缸组件测量60 题目三：低压转速传感器的检测和发动机线路的测量60 ME-7 题目一：传动部件的拆装，检查与润滑120 题目二：飞机转弯灯的综合施工60

ME-8 题目一：起落架轮舱液压管路更换90 题目二：R、L、C串联谐振电路制作90 ME-9 题目一：飞机着陆灯的综合施工60 题目二：蒙皮结构修理件120 ME-10 题目一：蒙皮局部损伤经过处理校平后的贴补修理120 题目二：更换飞机发动机某传感器插头被腐蚀插钉和导线60 ME-11 题目一：制作《限位块》坯110 题目二：飞机电源系统插头、插座的更换和防松措施的施工70 ME-12 题目一：长桁的切割修理120 题目二：导线端子的综合施工和屏蔽线的接地及插头的制作60 ME-13 题目一：钳工操作题110 题目二：高振动区域导线束的捆扎、增压区导线束的综合 施工70 第二部分 A V 题组代码题目名称用时（分钟） A V-1 题目一：使用量具对气缸组件测量60 题目二：555定时器构成多谐振荡器的制作120 A V-2 题目一：紧固件保险60 题目二：自动定向系统的拆装与检测90 A V-3 题目一：钳工操作题60 题目二：插头、插座的拆装与焊接60 题目三：修理飞机发动机某传感器上被腐蚀的插头60 A V-4 题目一：备用空速表和高度表的拆装与检测60 题目二：VHF信号接收电路制作120 A V-5 题目一：射极跟随器电路制作90 题目二：高振动区域的导线修理和导线束捆扎60 A V-6 题目一：甚高频通讯系统的拆装与检测120 题目二：增压区域的屏蔽电缆修理、屏蔽地线制作和导线束捆扎60 A V-7 题目一：备用地平仪的拆装与检测90 题目二：更换连接到邦迪块和小功率继电器的导线，并对该导线束捆扎90 A V-8 题目一：空速管的拆装和检查90 题目二：射极跟随器电路制作90 A V-9 题目一：副翼位置传感器的拆装和检测100 题目二：紧固件保险60 A V-10 题目一：气流方向探测器的拆装和检测100 题目二：钳工操作题60 A V-11 题目一：组装一个同轴接头60 题目二：555定时器构成多谐振荡器的制作120 第一部分

波音飞机构造第三章

正常程序第三章 A/B ◆1.飞行前准备 ◆2.旅客登机 ◆3.起动前程序 ◆4.发动机起动程序◆ 5.起动后程序 ◆ 6.起飞前程序 ◆7.进跑道程序 ◆8.起飞程序 ◆9.爬升程序 ◆10.巡航程序◆11.下降程序 ◆12.进近程序 ◆13.复飞程序 ◆14.着陆和滑跑程序◆15.滑进程序 ◆16.停机和关车程序◆17.离机安全检查程序◆18.经停站工作程序◆19.终点站工作程序

第三章正常程序 A B737-300 3A.1 飞行前准备 3A.1.1 驾驶舱安全检查(机长或副驾驶) 1.电瓶电门……………………………………………………………………接通，护盖盖好 2.电动液压泵电门…………………………………………………………………………关 3.起落架手柄………………………………………………放下位，核实3个起落架绿灯亮 4.气象雷达电门……………………………………………………………………………关3A.1.2 驾驶舱初步准备(机长或副驾驶) 1.地面电源(如可用)………………………………………………………………………接通 2.火警检查：(首先复位主警戒窗牌，过热探测电门放正常位) (1)故障/不工作探测……………………………………………………………………检查 (左扳，核实主警戒、过热/探测信号牌、故障和APU探测不工作灯亮，如果 故障灯不亮，故障探测系统不工作。如果APU探测不工作灯不亮，不能使用 APU) (2)火警/过热警告………………………………………………………………………检查 (右扳，核实警铃响、主火警灯、主警戒灯、过热/探测信号牌灯亮。主火警灯 按压，核实警铃声消除和主火警灯灭。核实1发、APU和2发火警电门以及 1发和2发过热灯亮。如果交流汇流条有电，核实轮舱火警灯亮。如果故障灯 亮，相关发动机火警电门灯及过热灯不亮，过热/火警探测单环路不工作。 注：当APU处于工作时进行此项实验，要通知地面人员，火警灯会亮且APU 地面控制板上的喇叭响。) (3)灭火瓶测试电门……………………………………………………………………检查 (将测试电门放置1位，核实绿色灭火瓶测试灯亮。松开电门核实灯灭。重复

飞机结构基础期中测试

一、选择题 1、机翼的纵向骨架有：B A、翼梁和翼肋 B、翼梁和桁条 C、腹板，缘条，桁条和隔框 D、翼肋，桁 条和翼梁 2、梁式机翼上剪力主要由哪个部件承受：C A、翼梁缘条 B、桁条 C、翼梁腹板 D、翼肋 3、单块式机翼与梁式机翼相比：C A、梁式机翼更能保持较好的翼型 B、单块式机翼与机身对接容易 C、梁式 机翼便于承受较大的集中载荷D、单块式机翼生存力较差 4、飞机着陆后，打开机翼上面的地面减速板，可以：B A、增加阻力 B、减小升力 C、增强刹车效果 D、都正确 5、飞机在作水平面内的曲线飞行时，升力一定大于重力。 A、是 B、不是 C、不一定 6、飞机在飞行中，对飞机结构影响最大的载荷是： A、发动机推力 B、升力 C、阻力 D、飞机重力 7、飞机机翼上的部件质量力是：D A、部件的重力 B、部件的质量 C、部件的惯性力 D、部件的重力加上惯性力 8、机翼的横向骨架有：D A、翼梁和翼肋 B、翼梁和桁条 C、腹板，缘条，桁条和隔框 D、翼肋 9、梁式机翼的弯矩主要由下列哪个部件承载？A A、翼梁缘条 B、蒙皮 C、翼肋 D、桁条 E、翼梁腹板 10、现代民用飞机大多采用什么型式的机翼？B A、梁式机翼 B、单块式机翼 C、布质蒙皮机翼 D、蒙皮式机翼 11、单块式机翼上剪力主要由哪个部件承受： A、翼梁缘条 B、桁条 C、翼梁腹板 D、翼肋 12、飞机作等速直线水平飞行时，作用在飞机上的所有外载荷有 B A. 重力、升力和离心惯性力 B. 重力、升力、阻力和发动机的推(拉)力 C．空气动力和惯性力 D．重力、升力和切向惯性力 13、当飞机以60?的倾斜角作水平盘旋时，作用在飞机上的升力等于D。 A. 飞机重量的一半 B. 飞机重量 C．飞机重量的3倍 D．飞机重量的2倍 14、飞机在水平平面内盘旋时，飞机在升力方向的过载B。 A．始终小于1 B．始终等于1 C．始终大于1 D．始终大于2 15、在薄壁结构中，杆元件的受力特点是B。 A．只能承受或传递沿杆轴线方向的分布力 B．杆不能承受弯矩，或只能承受很小的弯矩 C．只能承受或传递沿杆轴线方向的集中力

波音737NG型号识别

波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 波音737-700数据（标准座舱布局载客:126-149人）： 翼展：34.3米机长:33.6米 货舱容积：27.3立方米 最大起飞总重:70吨 最大油箱容量：26035升 最大燃油航程:6038公里 动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅） 最高飞行高度(米)12,500 ------------------------------------------ 波音737-800数据（两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189）： 机身长度39.5 米 翼展34.3 米；带小翼的机型35.7米 高度12.5米 客舱宽度3.53 米 客舱布局 空重41,413kg 最大起飞重量79010kg 最大着陆重量66361kg 最大载油量26020升 最大航程5665公里 飞行速度0.785马赫 航程5665 千米（3,060 海里) 动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) B737-700 波音737-700是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飞机）是波音737系列飞机的改进型。波音737-600/-700/-800/-900机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。 737-700为737NG系列的标准型号，直接替代波音737-300。可以载客126-149名。用户可以选择安装机翼翼梢小翼。此机型另有737-700C型号，可以快速改装为货机。此外，

空客A320刹车系统解析

绍了A320飞机刹车系统的构成和特点，通过对几种刹车系统常见故障现象的分析，阐述了故障产生的原因，对维修人员排除刹车系统故障具有一定借鉴意义。[font=] 刹车系统是现代民用航空器的重要制动装置，在飞机着陆阶段、滑行阶段吸收飞机滑跑动能，使飞机快速降低速度，达到缩短滑跑距离的目的，以及确保飞机的停留，是保证飞机安全运营的重要系统。[font=] 系统概述[font=] A320飞机刹车系统组成如图1所示。[font=] A320飞机刹车系统由正常刹车系统、备用刹车系统、停留刹车系统和空中刹车系统四个子系统组成，几种刹车方式及控制如表1 。[font=] 正常刹车系统与备用刹车系统主要区别是：正常刹车系统使用绿系统压力，备用刹车系统使用黄系统压力，通过自动选择活门自动选择，绿系统压力优先于黄系统压力对系统提供工作压力。正常刹车系统与备用刹车系统各有一套独立的伺服活门和液压保险。正常刹车系统工作时，绿系统压力经过刹车选择活门→自动选择活门→正常伺服活门进入各刹车装置，刹车/前轮转弯控制组件（BSCU）控制正常伺服活门开度进行防滞刹车。备用刹车系统工作时，黄系统压力经过自动选择活门→停留刹车操作活门→刹车双分配活门→双梭型活门→备用伺服活门进入各刹车装置，脚蹬信号由备用低压控制系统转变成机械信号，控制刹车双分配活门调节刹车压力大小。停留刹车系统压力经自动选择活门→停留刹车操作活门→双梭型活门→备用伺服活门进入各刹车装置，停留刹车手柄直接电控停留刹车控制活门打开，使停留刹车操作活门保持开位。空中刹车在起落架手柄"UP "位3秒后由绿系统供压进行刹车。[font=] 系统特点[font=] 1.BSCU对刹车系统工作进行监控[font=] BSCU是刹车系统和前轮转弯系统的核心控制计算机。BSCU接收刹车指令信号，打开或关闭刹车选择活门，完成对刹车指令的响应和刹车方式选择；同时还接收轮速信号以及大气数据和惯性基准组件（ADIRU）的大气数据等信息，调节刹车压力，控制轮速，按照预定的程序控制自动刹车，以达到最佳刹车性能的目标；并完成对系统监控和自检，向飞机电子中央监控系统（ECAM）、中央

空客A320标准线路施工

空客标准线路施工例题 1.已知飞机上一根导线线号为2126-0093，回答下列问题： 1.找到上述导线的AWM图号 2.列出这根导线的类型，规格，标准件号，长度，走向 3.列出两端部件的FIN号，两端的插钉的件号。 4.分别列出两端插钉的插钉尺寸，剥线工具的件号，剥线长度，插拔工具 的件号（颜色），压接工具件号（包括定位器和档位）。 5.列出30HQ的电插头件号，backshell件号。 6.已知此线绝缘层，玻璃纤维组织物损坏，伤及漆层，但是看不见线芯。 列出此线的损伤等级，修理类型，修理材料件号，施工图号。 解答:首先在AWL主标题的下拉框中选择wire information（如下图一），点击搜索（如下图二）： （图一）

（图二） 由图二知道，该导线为在：30HQ（压力开关）的A插头的C号插针连接2104VN（接地点）。在AWM21-26-12中，也可以看到，如下图： 3155 （图三） 由图二知道导线在30HQ这个部件的插钉的件号为：EN3155-019F2018。进入ESPM手册，选择后缀有(AIRBUS)的ATA20章。在word search中搜索：EN3155-019(标准件号)，在ESPM中找到了章节号为20-48-21. 或者在20-48章节（接线端和插钉）中一个一个找，找到标准件号为：EN3155-019的段落。如下图（四）

（图四） 进入该段落后，找到有EN3155-019的插钉的特性图片，并点击打开得到下图（五）： （图五） 由图五知道，插钉的尺寸为20，插钉的标准件号为:EN3155-019。然后插钉的类型分为pin和socket，即我们常说的公的和母的。F代表female,即母的，说明这种插钉是socket类型的。当然M代表male，即公的，说明插钉的样子为pin类型的。 继续阅读图四所标出的章节号中的内容，可以知道EN3155-019可以和哪些型号的插头（plug）,插座（receptacle）配合使用。也知这种型号的插钉的使用的温度范围为：大于负65度小于200度。继续往下阅读图四所标出的章节号中的内容，就能知道这种插钉的插拔工具了。 找出下图

航空电气标准施工2

电气标准施工手册介绍 该介绍以空客手册为主。 1.概述 电气标准施工手册（ESPM或SWPM）描述了空客或波音飞机的电气安装程序和数据。手册中介绍了如何维护和修理标准电气部件。 下面以空客手册为例： 信息按章节划分如下： -概述，如何使用（00-INTRO） -索引（20-00-00） -安全程序（20-10-00） -工具（20-25-XX） -相关的标准规则和建议的章节（20-3X-XX） 特殊区域（20-31-XX） 标识／标记（20-32-XX） 导线束（20-33-XX） -相关的标准电气部件和连接部件描述的章节（件号的识别和特性）以及相关处理程序（连接程序或连接表）（20-4X-XX）： 套管，末端帽和金属环（20-42-XX） 接合和压力封严（20-43-XX） 连接和终端模块（20-44-XX） 电气杂项（20-45-XX） 跳开关，继电器和继电器座（20-46-xx） 终端和接触器（20-48-XX） -相关的维护程序的章节（20-5X-XX）： 标准施工（20-51-XX） 检验/检查和测试（20-52-XX） 修理程序（20-53-XX） 维修检查期间的保护（20-54-XX）

清洁（20-55-XX） 注：与动力装置有关的标准施工在AMM 70-71-XX中。 2.定义 2.1．术语定义 下列用在ESPM中的术语的定义： -标准施工： 标准的工业施工并不只针对于AIRBUS飞机。特殊针对AIRBUS飞机的程序之 适用于几个系统。 -力矩 力矩是用于当一个程序要求一个特殊的力矩值时。 -紧固 紧固是用于当没有特殊力矩值要求时。 -警告 提醒在使用下列材料，执行处理方法，程序或有限制时，避免伤害到人员。 -警戒 提醒在执行处理方法和程序时，避免损伤设备。 -注意 提醒处理方法可能使工作更容易，或者提供辅助工具，或者有说明信息 2.2．件号的解释 仅能通过件号而不是功能号来查找ESPM信息。 列在ESPM中的件号由两部分组成： - 基本部分，它是标准件号／组。 - 后缀，用于定义具体项目。 注: 对于ASN标准，字母ASN在件号中被省略。为了清晰，仅后缀（例如 TC0607）出现在表中。

波音飞机外形结构说明

B 737飞机外部结构说明 ——观察机头整流罩 是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确 前轮舱 ——前轮舱整体外观 ——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。 ——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应查MEL 。 。 轮胎 1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎 总共有12-13层） 2、是否被钉子扎伤： ①、 钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等 还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。 ②、 若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深； 若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。 前电子设备舱： 内有气象雷达放电造成整流罩上的烧蚀 易渗油处 刹车片是否安装好， 是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。 铆钉是否露出刹车片，前轮舱观察孔玻璃是否清洁（300型） 起落架放好标致线（两箭头对齐即放好） 前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A 系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。 拖把转弯角度限制线 （推飞机时）：最大滑行灯导线 空地传感器 —NG 型：每个起落架雷达罩导电条：6条，缺失超过1条

——全温探头： ——静压口： 货舱 前货舱整体外观 ——可控压力平衡板：（有的飞机有，有的飞机无） 天线等 货舱门及开 关手柄 备用开舱门面板： 当无法用手柄正常打开舱门时，可用改刀打开此面板四周螺丝，卸下面板，伸手入小口，从舱门后扳动锁舌打外接电源接口：位于机身右侧空速管下面 此灯亮表示外接电源虽接上但未测得温度以TAT 形式显示在发动机中央仪表板上。计算机消 除电加温及空气磨擦误差等，即可得外界温度OAT ，显示在CDU 进程页第三页上。 过站期间由于经过电（B2633/2635为热空气—增压空气吹）加温（空速管加温电门），TAT 通常比外界温度高出5～确保未贴有胶布等（有时可能清洁飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完后忘了撕掉），孔内未积雪、积水。 静压孔周围：漆皮是否起毛，是否有薄冰。静压孔前部粗糙表面会扰动静压孔上气流。即使孔本身 是光洁的也会造成静压读数误差。 迎角传感器 300型的空速管（检查是否有管套、冰雪等污物在1、当货舱与客舱之间由于某种原因（如货舱着火、失密等）造成气压不一致时，为防客舱地板蹋陷，可能卡死联接操纵系统与驾驶盘之间的钢索造成操纵失控的危险，此板将自动裂开，联通客舱与货舱间压力平衡。（原理同驾驶舱门上的压力平衡板一样） 2、若空中或某些极端情况下需要从客舱进入货舱甚至电子设 备舱，也可人工割开客舱地毯寻 找压力平衡板的位置，通过外力 （改刀或锋利的刀）打开此板进 货舱灭火瓶 氧气瓶和电瓶位置（供装卸氧气瓶和电瓶的地方，装卸约需半饮用水及污水箱（后货舱） 语音记录器放置处（后货舱） **飞行数据记录器位于客舱后服务间隔板后面（不可见）；靠近APU 组件；桔红色。 VHF 通讯天线：VHF1#——机身上部； （大翼刀）VHF2#——机身下部前方；VHF3#——机身下部后方 小翼刀： TCAS 系统全向天线及DME 接收机 货舱传送带及舱顶的操纵电门(B737-900)

波音737导航

精心整理 波音737-800本场五边飞行教程 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD 显示屏。 今天我们就要使用737-800 机的目视手动操作， 的训练，这样可以简单一点。 其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737 1?ILS频率和跑道航向如何查询？ 2? 3? 23号跑道，系好安全带，我们出发~ 这就是737-800 /超速的速度范围，白色 .XX的形式显示马赫数。 按Shift+2235，ILS频率109.70，我们把ILS 频率输入到NAV1中。和上次课一样，这里要用转轮先输入到右侧的窗格中，然后点击中央的切换键，把这个频率激活。 看，切换频率后。绿色框中的BELLOWGS灯已经亮起，说明我们正在这个ILS的范围内。 下面我们来设置自动驾驶面板： 绿色：CRS无线电航向道，设置成跑道航向235，一会我们降落的时候就会从235度的方向自动飞向跑道（可以省略） 红色：速度，我们设成240。理论上应该在起飞前设成V2+10左右的速度，这里不用太严格。 蓝色：航向，我们设成一边航向235 黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。 然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出现了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。