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仪表着陆系统下滑台故障及解决

仪表着陆系统下滑台故障及解决

仪表着陆系统下滑台故障及解决

李岸华

(云南机场集团有限责任公司丽江机场航务部,云南丽江, 67410)

摘要:仪表着陆系统通过地面信标台发射出的无线电信号,在距机场入口25NM、左右±10°、与地面夹角8°的空域范围内形成一个虚拟近场通道,为进近着陆的航空器提供精密的航向道信号与下滑道信号,使得飞机在飞行降落的过程中能够按照无线电信号的指引,准确、平稳的降落在跑道上,属于精密进近着陆的引导体系。关键词:仪表着陆系统;下滑台故障;解决

Instrument landing system glide faults and solve

Li Anhua

(Yunnan airport group co., LTD on shipping department in lijiang airport, lijiang, yunnan, 67410)

Abstract :Instrument landing system radio signal that is emitted by the ground beacon in about 25 nm away

from the entrance of the airport, plus or minus 10 °, 8 ° Angle with the ground to form a virtual near field within the limits of the airspace channels,, smooth landing on the runway, belongs to the precision approach landing guidance system.

Keywords :

instrument landing system; In fault; To solve 0 引言

仪表着陆系统是目前航空领域技术最为成熟的飞行器进近

着陆引导系统,信号的精密性达到了ICAO 标准,代表了目前航空着陆技术的先进水平,自投入使用以来,飞机在着陆过程发生事故的情况明显下降。但是需要注意的是,仪表着陆系统由于实际需要,长时间连续不断的处于工作运行状态,可能会出现故障,给飞机的安全飞行带来严重安全隐患。丽江机场虽然有GP INOP 的飞行程序,但如果有航空器正处于进近期间出现下滑台故障,无法提供正常的下滑道信号,将有可能造成严重的航空事故。本文将就工作中遇到的下滑台故障处理情况进行讨论。

1 仪表着陆设备的相关概念

仪表着陆系统简称ILS (Instrument Landing System,ILS),

是一种它备式的近距导航系统,是当今世界民用航空领域中应用最为广泛的进近引导系统。分析仪表着陆系统,它主要由地面系统和空中接收设备两部分组成,地面系统包括航向信标台、下滑信标台、指点标台或用测距设备代替指点标台以及机场地面灯光系统;而空中接受装置则主要是安装在飞机上的机载接收设备。仪表着陆系统航向信标和下滑信标工作原理相同,他们都发射出由90Hz 和150Hz 调制的两个调幅信号,一个和信号(CSB)一个差信号(SBO),机载设备通过接收、比较90Hz 和150Hz 信号调制度的大小,指示、引导飞机左右、上下飞行。只有当90Hz 和150Hz 信号调制度相同时,即两信号调制度差DDM=|M150HZ|-|M90Hz|=0时,飞机才处于理想的航向道和下滑道上,对准跑道中心线并以标称3°的下滑角(丽江机场由于地形、山势影响,20号跑道下滑角为3.5°)准确降落在着陆点上;而指点标台或测距设备则为进近的航空器提供距离跑道入口的距离信息。指点标由于设备简单、信号单一、辐射功率较小,只能为飞机提供确定的一个点到跑道入口的距离信息;但测距设备可为飞机提供连续的距离信息。

仪表着陆系统按国际民航组织在“国际民航公约附件10”——《航空电信》的规定,分为三类标准:Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类,其主要区别在于决断高度和能见度的不同。目前丽江机场使用的是Ⅰ类运行标准,按规定决断高度不低于60米,能见度不小于800米或跑道视程不小于550米;但因地理环境情况复杂,实际情况的运行标准远比以上标准高,在GP INOP 的情况下,运行标准将再度提高。

2 仪表着陆设备工作方式的简介

当前国内在用的仪表着陆系统美国的MARK10、挪威的NORMARC3500系列和7000A/B 系列、欧洲THALES410系列设备等,丽江机场在用的是NORMARC7000B 的双频设备,以下仅从该型号设备入手讨论。仪表着陆设备系统中的控制方式主要分为两种:本地控制(LOCAL)和遥控控制(REMOTE),由于机房环境的严格要求和人力成本等因素,普遍情况下各个设备都会被设置为遥控控制,遥控装置可安装在塔台等便于监控和操作的地方;只有在需要对系统开展巡检维护、调试校验的时候下才会改设为本地控制,要强调的是无论是本地控制还是遥控控制都只能在设备上设置。出于安全和持续工作的需要,仪表着陆系统设备中会装配两部发射机,可简记为TX1与TX2,它们互为主备,当TX1为常用发射机时,TX2为备用发射机,反之亦然。假设现在TX1出于正常工作状态,TX2位备机,当TX1出现故障情况时,系统会给出一个告警信号,用1秒钟时间切换到TX2,即关闭TX1的载波并对TX2进行检测,若TX2正常则开启TX2接替TX1;若TX2也故障则系统会给出新的告警信号,直接关闭电源,关闭系统。

3 故障现象

2015年某天凌晨,航班结束后值班员遥控开启02号仪表着陆系统,航向信标正常,下滑台遥控器WARNING 黄灯和MAINT 黄

(下转71页)

DOI:10.16520/http://www.wendangku.net/doc/19dd67d81b37f111f18583d049649b6649d70943.htmlki.1000-8519.2016.24.083

仪表着陆系统下滑台故障及解决

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