天然气液化及储运技术详细版

文件编号：GD/FS-8536

（安全管理范本系列）

天然气液化及储运技术详

细版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.

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天然气液化及储运技术详细版

提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。

一、天然气液化技术

液化天然气(LNG)的工艺流程大致分为两部分，即净化过程和液化过程，净化是天然气液化的首要过程。

1. 天然气净化

天然气净化主要是“三脱”过程，即干燥脱水、脱烃类成份以及脱酸性气体。此外，根据地质条件不同，通常还需进行其他一些净化过程，如除去油脂、除去汞、除去CO?等工艺。

(1) 酸性气体脱除采用溶剂与流程的选择主要根据原料气的组份、压力、对产品的规格要求、总成本与运行费用的估算而定。

世界上通用的LNG工厂的酸气吸收工艺主要有三种，即MEA(单乙醇胺法)洗涤吸收

过程、BENFIELD(钾碱法)过程和SULFINOL(砜胺法)过程。

MEA法：脱酸剂为15%～25%的单乙醇胺水溶液。主要是化学吸收过程，操作压力影响较小，当酸气分压较低时用此法较为经济。此法工艺成熟，同时吸收CO?和H?S的能力较强，尤其在CO?浓度比H?S浓度较高时应用，亦可部分脱除有机硫。缺点是须较高再生热、溶液易发泡、与有机硫作用易变质等。

BENFIELD法：脱酸剂为20%～35%的碳酸钾溶液中加入烷基醇胺和硼酸盐等活化剂。主要是化学吸收过程，在酸气分压较高时用此法较为经济。该方法流程图如图8-2所示，压力对操作影响较大，在CO?浓度比H?S浓度较高时适用，此法所需的再生

热较低。

SULFINOL法：脱酸剂为环丁砜、二异丙醇胺和甲基二醇胺水溶液，兼有化学和物理吸收作用。天然气中酸气分压较高，在H?S浓度比CO?浓度较高时，此法较经济，净化能力强，能脱除有机硫化物，对设备腐蚀小。缺点是价格较高，能吸收重烷。

(2) 脱水干燥天然气采用的脱水方法大都是分子筛吸附。因为它具有吸附选择能力强，低水汽分压下的高吸附特点以及同时可以进一步脱除残余酸性气体等优点。当前使用最多的是0.4nm分子筛。这种分子筛是用适当的粘合剂把人造沸石晶体结合成较大颗粒，比如1.6～3.2mm直径的小球，当天然气通过充满这种分子筛的填料床时，就可以除去水分，得到干燥。

(3) 去汞处理若天然气中含有汞，即使是极少量的汞成份(包括单质汞、汞离子及有机汞化合物)，都会造成铝合金材料设备的腐蚀，还会引起催化剂中毒，造成环境污染及检修时对人体的危害，而当有水分存在时会增强这种伤害，最好的干燥方法也不能保证100%的去除水分，因而必须把汞减少到尽可能低的程度。目前，LNG工艺生产中，采用的是再生的汞吸收剂法去除汞。

2. 天然气的液化过程

预处理(净化和干燥)后的天然气被送到液化装置液化。天然气液化主要是通过气体深

冷凝结实现的，在常压下需深冷至-162℃制取LNG，在压力下操作深冷温度可稍高一些。此外，也可采用液氮的深低温补冷工艺。在深低温制冷生产LNG工艺中，往往可利用天然气压力经膨胀机实现

低温制冷，一般温度可达-80～-90℃，若天然气压力高，可实现更低的温度。由于地质结构不同，天然气的井口压力差异较大，若天然气的压力较低，往往需要压缩机进行气体压缩，实施膨胀制冷。对于膨胀制冷无法达到所需的深低温程度，也可利用液氮实施LNG装置的补冷，使温度达到-162℃，完成天然气的低温液化。

归纳上述天然气的液化过程，可有三种实现低温的技术，即天然气自身压力膨胀制冷、压缩机压缩膨胀制冷和液氮低温制冷。

一般要求在LNG的生产工艺中，必需对天然气脱净CO?，防止形成的固体二氧化碳堵塞管道和阀门等。

液化的工艺流程装置框图如图8-3所示。

在天然气液化生产工艺中，制冷系统通常采用气体膨胀制冷机，一方面可达到深低温制冷，另一方面可利用天然气自身具有较高压力的特点，实现能量的自身转化和简化工艺流程。图8-4和图8-5分别为气体膨胀制冷的原理流程和热力过程循环。

气体膨胀制冷是利用气体的状态变化，实现逆向循环来制冷。它属于显热形式制冷，因此效率较低。由于气体比热较小，比容高，所以气缸容积必须很大，机体体积大，制冷量低。但理论上讲，若充分膨胀可便于实现深低温制冷。

压缩机及其驱动机是天然气液化的主要设备，压

缩机是制冷系统的重要组成部分。气体压缩制冷系统可选用离心式压缩机和轴流式压缩机，在有预冷工艺流程中一般选用离心式压缩机，因离心式压缩机适应于较低的流率和较高的压缩比。但对于大流量制冷系统，轴流式压缩机更为理想，其应用较为灵活，比离心式压缩机热效率高，可靠性强，且容易启动，可以减少旋转机械的数量，增加了可靠性，相应地减少投资。对比同样功率用量的离心式压缩机，轴流式压缩机的LNG产量可提高5%，因而生产每吨LNG的运行成本可大大降低。压缩机的驱动机，在有方便的电力条件时，压缩机采用大功率电动机驱动是最方便可行的。但在大型LNG的生产实际应用中，大多采用蒸气透平和双轴燃气透平驱动制冷压缩机，因它特别适用于与轴流式压缩机匹配，尤其是后者为最好。但由于其功率有限(在国际标准化条件中最大为

3.3×10的4次方(原多次方位置应该标在右上位置，但word格式不支持)kW)，故对LNG生产规模有适当限制，为此可考虑单轴燃气透平驱动机。

膨胀机是制冷系统中的又一主要装置，膨胀后压力决定了制冷温度，良好的膨胀机系统是深低温制冷的重要保证。天然气流经换热器降温，实现液化过程。后再经节流阀进一步降压、降温，达到进一步的低温液化。

国内在发展液化天然气方面也做了大量工作。北京科阳气体液化技术联合公司和四川省绵阳科阳低温设备公司共同协作，开发了天然气液化小型装置，此装置特点是利用天然气的压力来制冷，省去压缩机的工作过程。利用天然气压能转换成的制冷能力，将天然气制成LNG，供调峰和LNG汽车用，而做功后的余下部分低压天然气作城市民用燃料，这样可减少一

道补液氮的工序，LNG的生产成本可得到一定的降低。对于压力较低的天然气，是无法实现该项自身能量转化工艺的，仍然需要压缩机的工作过程。

四川石油管理局威远天然气化工厂用新工艺改进了提氦装置，生产LNG。其生产工艺是，原料天然气经脱净CO?和水后，用膨胀机制冷和液氮补冷的深冷法从天然气中提取氦气，利用氦液化温度极低难于液化的特点，使全部甲烷液化，而氦为气态，经低温分馏得粗氦和LNG，故LNG为提氦的副产品。目前LNG经换热器冷却原料天然气后又变为气态天然气，输回管网的下游，如需用LNG作汽车燃料，则冷却原料天然气不采用LNG，而改用液氮，使该站的LNG供汽车使用。

吉林油田与中国科学院低温研究中心合作研制的橇装式LNG装置，天然气的制冷也不采用压缩机，

采用液氮为冷却原料，生产LNG。

二、液化天然气储运技术

天然气液化是储存天然气的有效途径。储存效率高、占地少、投资省，便于进行经济可靠的运输。用专门的LNG槽车、轮船，把边远、沙漠、海上油气田以及新区分散的天然气，经液化后进行长距离运输到销售地，减少大量天然气放空造成的损失，它比地下管道输气可节省大量投资，而且方便可靠，风险性小，适应性强。同时，生产过程中释放出的冷量，可回收利用。液化天然气的储存是液化天然气生产及使用过程中的重要环节，目前，液化天然气的储运技术比较成熟，我们以德国泽布勒赫(ZEEBRUGGE)天然气液化厂储运技术装备为例，介绍一下液化天然气储运装备的结构。

该厂建有2座5.725×10的4次方(原多次方位

置应该标在右上位置，但word格式不支持)m3的液氮(LN)储罐。建设LN罐是因为原料气中富含氮气，将氮气液化作为冷剂是切实可行的办法。LNG储罐是全厂最重要的设备之一，也是投资最高的单台设备。LNG储罐为双金属罐，外加水泥护墙，罐体保温层厚度为1.2m，保温层为膨胀珍珠岩。水泥护墙与双金属罐外壁之间有6～7m环形空间，LNG泵就安装在环形空间内。

LNG储罐基础为桩式基础。桩基露出地面约1m，罐底是约60cm厚的钢筋混凝土。在罐基础的地面上安装有电加热器，用以在冬季对土壤加热，防止土壤热胀冷缩对罐产生不利影响。当LNG发生泄漏时，也可防止土壤被冻，破坏整个LNG储罐的基础结构。

在LNG罐顶部正中央有一个入孔、6个仪表测

口、4个气液进出口。仪表检测口是用来测温、测压和测大罐液位的，气液进出口是蒸汽的出口及液相入口，同时设有高位进液管和低位进液管。

在环形空间内设有排水系统，即排水沟和排水泵用来排除雨水和喷淋水，泵排量Q=260m3/h，扬程H=35m。

每台储罐装有3台外输泵，Q=100m3/h，

p=12MPa，LNG泵虽安装在罐内，仍是沉没泵，每台泵分别安装在小立罐内，小罐与LNG罐连通，使泵沉没在LNG液体中，泵在工作时不会发生汽蚀。在立罐顶部有一个排气管与大罐顶部相通，泵运行过程中产生的蒸沸气返回到大罐中，并使立罐始终充满液体。在泵出口设有安全回流阀，保证系统正常工作。当泵需检修时，可关闭立罐进出口阀，将泵取出检修。重新安装时，将泵安好后，首先用氮气置换，

再打开立罐进出口阀，泵即可重新使用。泵安装结构见图8-6。

大罐保温层采用氮气微正压密封系统。图8-7为保温层氮气密封系统图。液氮经汽化、调节、减压后进入保温层。大罐保温层顶部与底部仅有几百帕的压差，所以顶部氮气进气压力很低。充氮气主要是为保温层干燥，如有微量LNG漏出，用氮气也可将其吹出。

为保证LNG储罐的安全，大罐顶部设有喷淋冷却系统，共三圈。内圈干管为DN40，共有4个喷嘴；第二圈干管为DN80，每隔2m装1个喷嘴；第三圈干管为DN100，每隔2.5m装1个喷嘴。

在环形水泥墙上设有5个大型泡沫发生器，罐顶放有2个40kg干粉灭火器，在环形空间内也有冷

却水喷淋系统和泡沫发生器。

除以上措施外，在大罐周围还分别装有测量点(分高位点和地位点)、测雾点、测气体浓度等仪器，用以检测大罐生产情况，发生事故时及时发现，及时解决，保证全厂安全生产。仪表检测点及LNG储罐结构见图8-8。

两个储罐相距约45m，在两罐之间设有一斜坡，装有轨道，用于输送检修的设备。储罐距生产装置约40m。距车台40m。控制室距生产装置约

30m。

罐区内装有5台汽化能力为8×10的4次方(原多次方位置应该标在右上位置，但word格式不支

持)m3/h的汽化炉，工作原理如图8-9所示。其工作压力为8MPa，LNG汽化是在高温高压下进行的，其压力来自LNG泵，经过汽化炉后的LNG(气相)压力8MPa，进入供气干线。

全站占地面积为1.2×10的4次方(原多次方位置应该标在右上位置，但word格式不支持)m2，由储罐区、生产装置、卸车台控制室四部分组成。

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液化天然气的船运(2021新版)

Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 液化天然气的船运(2021新版)

液化天然气的船运(2021新版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 液化天然气运输是实现液化天然气贸易的必要手段，因而是液化天然气产业链中的重要一环。而天然气液化又为运输提供了大液气密度比的物料(一体积液化天然气的密度是一体积气态天然气的600倍)，大大提高了运输效率，有力地促进了世界天然气贸易的增长。 液化天然气的运输可以有三种方式：船运、车运和管道输送。这三种运输方式中，管道输送，特别是长距离管道输送因为还存在技术上的一些困难，在应用上尚无实例。而液化天然气的海上运输技术不断成熟，船运是液化天然气运输的主要方式，占世界液化天然气运量的80%以上。 20世纪50年代，随着天然气液化技术的发展，开始了液化天然气海上运输技术的研究。1959年，“甲烷先锋号”的成功航行实现了液化天然气的第一次海上运输。根据LNGShippingSolutions的统计(2004年)，世界上正在运营的液化天然气运输船已达151艘以上。其中，运输能力5×104m3以下的15艘，5～12×104

最新天然气及液化天然气LNG基础知识

天然气及液化天然气L N G基础知识

1 天然气的用途：I 化工燃料，居民生活燃料，汽车燃料，联合发电，热泵、燃料电池等。 2 液化天然气：: 天然气的主要成分为甲烷，其临界温度为190.58K，LNG储存温度为112K（-161℃）、压力为0.1MPa左右的低温储罐内，其密度为标准状态下甲烷的600 多倍，体积能量密度为汽油的72%。 3 LNG工厂主要可分为基本负荷型、调峰型两类。液化流程以APCI（美国空气液化公司）流程为主。（丙烷预冷混合制冷剂液化流程） 4 我国天然气仅占能源总耗的2.6%，到2010年，这一比值预期达到7%—8%。) 5 中国的LNG工厂：20世纪90年代末，东海天然气早期开发利用，在上海建 设了一座日处理为10万立方米的天然气事故调峰站。2001年，中原石油勘探 局建造第一座生产型的液化天然气装置，日处理量为15万立方米。2002年新 疆广汇集团开始建设一座处理量为150万立方米的LNG工厂，储罐设计容量为3万立方米。. 6 LNG接收终端：深圳大鹏湾，福建湄州湾，浙江、上海等地。 7 天然气的预处理：脱除天然气中的硫化氢、二氧化碳、水分、重烃和汞等杂质，以免这些杂质腐蚀设备及在低温下冻结而阻塞设备和管道。 8 脱水：若天然气中含有水分，则在液化装置中，水在低于零度时将以冰或霜 的形式冻结在换热器的表面和节流阀的工作部分，另外，天然气和水会形成天 然气水合物，它是半稳定的固态化合物，可以在零度以上形成，它不仅可能导 致管线阻塞，也可以造成喷嘴合分离设备的堵塞。

9 目前常用的脱水方法有：冷却法、吸收法、吸附法等。 10 冷却脱水是利用当压力不变时，天然气的含水量随温度降低而减少的原理实现天然气脱水，此法只适用于大量水分的粗分离。 11 吸附脱水：利用吸湿液体（或活性固体）吸收的方法。三甘醇脱水，适用于大型天然气液化装置中脱出原料气所含的大部分水分。 12 吸附脱水：主要适用的吸附剂有：活性氧化铝、硅胶、分子筛等。现代LNG 工厂采用的吸附脱水方法大都是采用分子筛吸附。在实际使用中，可分子筛同硅胶或活性氧化铝、串联使用。 13 脱硫：酸性气体不但对人体有害，对设备管道有腐蚀作用，而且因其沸点较高，在降温过程中易呈固体析出，必须脱除。 14 在天然气液体装置中，常用的净化方法有：醇胺法，热钾碱法，砜胺法。 15 天然气液化流程：级联式液化流程、混合制冷剂液化流程、带膨胀机的液化流程。 16 天然气液化装置有基本负荷型和调峰型，基本负荷型天然气液化装置是指生产供当地使用或外运的大型液化装置，其液化单元常采用级联式液化流程和混合制冷剂液化流程。调峰型液化装置指为调峰负荷或补充冬季燃料供应的天然气液化装置，通常将低峰负荷时过剩的天然气液化储存，在高峰时或紧急情况下在汽化使用。其液化单元常采用带膨胀机的液化流程和混合制冷剂液化流程。 17 目前世界上80%以上的基本负荷型天然气液化装置中，采用了丙烷预冷混合制冷剂液化流程。流程由三部分组成：混合制冷剂循环，丙烷预冷循环，天然

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液化天然气的储运问题与安全技术管理探讨 摘要：随着天然气产业的不断发展进步，对于天然气能源的应用也取得了喜人 的成果，特别是对天然气的开采、液化储运和气化销售等方面，各项技术突破性 进展，但与此同时也存在着许多安全问题，有待进一步攻克。比如在液化天然气 的储运安全技术和管理措施方面，还存在许多不足之处。因此，提高我国的液化 天然气储运安全技术和管理措施，是发展我国天然气产业的关键环节。鉴于此， 本文就液化天然气的储运问题与安全技术管理展开探讨，以期为相关工作起到参 考作用。 关键词：液化天然气；储运；安全技术；管理措施 1、液化天然气(LNG)的特性分析 液化天然气(LNG)中的主要成分是甲烷，我们在进行液化天然气(LNG)的运输时往往使用的是LNG槽车，当使用液化天然气(LNG)时，使其先气化。对液化天然 气(LNG)进行分析，和空气的密度相互比较，其比重约为0.65。液化天然气(LNG) 不单单燃烧性能较好，且在燃烧之后也不会产生有毒的气体，所以是当前世界上 所重点关注的清洁能源之一。而在液化天然气(LNG)经过燃烧之后所排放的二氧化碳气体的含量也较低，所以可以一定程度上减少温室现象的影响。此外，液化天 然气(LNG)在运输的方式比较灵活，且天然气在经过液化处理之后，其体积缩小大约600多倍，所以通过任何一种交通方式都可以实现运输。在使用方面，液化天 然气的使用设备所需投入的成本较低，而见效十分快捷，所以作为一种燃料具有 很大的使用优势。 2、当前我国储运液化天然气的常用方法 2.1、存储液化天然气常用的储罐类型 （1）地上罐。地上罐的构造一般是以碳钢为外层外壳，多为双层金属罐，内层是镍含量为9%的合金钢板，外层和内层都是环形设计，中间是绝热层，基材 质一般为充填了氮气的珍珠岩。（2）半地下罐。这种类型的储罐介于地上和地 下之间，优点是不需要在储罐的周围再修建护堤，而且这种类型的储罐同时具有 地上罐和地下罐两种类型储罐的优点。一般半地下罐的外罐材料采用的是混凝土，而内罐则用镍含量为9%的合金钢板制成。（3）地下罐。地下罐是一种使用先进 的内部深挖技术和泥土提升系统的液化天然气储罐。大部分地下罐会使用高强度 的混凝土进行填筑，内壁使用不锈钢板制成，顶部则用钢材封顶。（4）地下洞 穴储罐。地下洞穴储罐是一种利用地下洞穴进行液化天然气存储的方式，就是利 用岩石之中的地下洞穴内，来存储液化天然气。 2.2、液化天然气运输 （1）槽车运输。目前，槽车运输是液化天然气最重要的运输方式之一，意义重大。通过槽车运输，将接天然气液化工厂生产与使用终端连接起来，形成两者 之间的枢纽。一般运量小、距离短的液化天然气运输较适合采用槽车这种输方式，近年来，由于我国铁路网的全面铺设，在未来，铁路槽车运输方式，将比公路运 输方式更有优势。（2）船舶运输。利用远洋游轮来运输液化天然气，优势是速 度快、运量大且运费相对较低廉，因此这种运输方式也是液化天然气贸易中最主 要的运输方式之一。 3、储运中的安全问题 （1）液化天然气(LNG)罐车运输的风险。物流行业的集中程度较差，所以管 理存在不完善的问题。此外，陆运中的相应装置设备的安全水平较低，所以很容

(交通运输)年月全球LNG运输船大盘点

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LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100000m3，属于小型LNG运输船。其后发展到100000～200000m3，主要在126000～133000m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。 时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（SouthPars/NorthDomeGas-Condensatefield），可采储量高达36万亿立方米。也就是说，比美国全国天然气可采储量9.3万亿立方米（2014年）高4倍。 图1南帕尔斯/北部穹窿凝析气田 由于卡塔尔远离天然气消费市场，主要通过LNG运输船外运，从能源和环境保护考虑，出现了冠以“Q（Qatar的字头）”的超大型运输船：Q-Fleet和Q-Max。别认为海洋上巨无霸是航空母舰，Q-Max（LNG运输船）和PreludeFloatingLNG （“前奏号”浮动式LNG生产平台，船长488米）都比航空母舰大得多。 哪个国家建造LNG运输船最多？ Q-Fleet和Q-Max的营运管理由卡塔尔气体运输公司(QatarGasTransportCompany，简写Nakilat)执行。 美国是一个经济发达的国家，提起美国LNG出口，吹嘘想霸占全球，想当然的是美国建造LNG运输船领先，错了。LNG及其运输船风起欧美国家，在20世纪70年代生产小型LNG运输船，随后发展到生产标准型LNG运输船，但数量

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天然气液化装置制冷方法研究 摘要：混合制冷剂循环、复叠式制冷循环、膨胀制冷循环等方法在国内外的天然气液化装置中是比较成熟的几 种制冷方法。近些年来，有关于天然气液化装置制冷方法的研究也不断取得新的进步与革新。文章在深入调查研究该领域的相关成果并结合以上成熟的几种方法的基础之上，探讨了这三种天然气液化装置制冷方法的特点，以期为天然气液化装置的改进提供参考。 关键词：天然气液化；制冷方法；复叠式制冷；混合制冷剂；膨胀制冷 中图分类号：TE646 文献标识码：A 文章编号： 1009-2374（2014）15-0037-02 1 复叠式制冷循环 若干个制冷循环在不同温度下被操控并且进行重叠就 构成了复叠式制冷循环。不同温度的制冷剂（高、中、低温）应用于复叠式制冷循环的不同温度的部分。低温部分的制冷剂的冷凝要通过高温部分制冷剂的蒸发来达到，最后冷量由低温部分的制冷剂进行蒸发来输出。多个蒸发冷凝器联系复叠式制冷循环的不同温度的部分，即它们既作为低温部分的冷凝级，同时又是高温部分的蒸发器，同时满足了蒸发温度

的需求和冷凝压力的要求，保证较低温度下的蒸发和环境温度下的冷凝。 对于天然气液化，现多采用由丙烷、乙烯和甲烷为制冷剂的三级复叠式制冷循环，提供天然气液化所需的冷量，它们的制冷温度分别为该循环远离流程图如图1所示。 现今三级复叠式制冷循环多被应用于天然气的液化，即制冷剂采用甲烷、丙烷和乙烯。因这三者的制冷温度分别为-160e、-45e和-100e，所以根据这一特点来为天然气液化的冷量进行给予。图1为三级复叠式制冷循环远离流程图。 三个制冷循环冷却器依次对经过净化处理的原料天然 气进行冷却、冷凝液化和冷处理，之后通过低温泵送进储槽。复叠式制冷液化循环有其独有的优势，例如其换热面积小，冷热介质的平均温差大，又因为其制冷循环系统各自独立，所以互相之间的干扰少，便于操作，耐受性和适应性更加强大，系统设计不繁杂但是技术成熟。同时，复叠式制冷液化循环也有一定的局限性，具体表现在其机组多导致流程相对复杂，各种制冷设备的需求，各个制冷循环系统要求不得彼此渗漏，系统复杂导致维修困难，以及苛刻的制冷剂纯度的限定。 2 混合制冷剂循环 采用单一工质时，节流制冷机由于液体只形成于节流过程中而阻碍了其潜力的发挥。相反，运用混合工质时，液相

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limousine (pullman saloon) 活顶轿车 convertible saloon 旅行轿车 station wagon 短头轿车 forward control passenger car 小型轿车 coupe 敞蓬小轿车 drop head coupe 跑车 sports car 赛车 racer (racing car) 单座小客车 one-seater 七座小客车 seven-seater越野车 off-road vehicle

light-off-road vehicle 中型越野车 medium off-road vehicle 重型越野车 heavy off -road vehicle 超重型越野车 extra heavy off- road vehicle吉普车jeep 硬顶xx hard top jeep 客车 bus 微型客车 minibus 轻型客车 light bus 中型客车 medium bus 大型客车 large bus

客货两用小客车 estate car (estate) 多用途客车 multipurpose vehicle 厢式小客车 closed car 出租小客车 taxi car xx客车 urban bus 大客车 coach 城间大客车 intercity bus 长途大客车 long distance coach 旅游客车 sightseeing bus(touring bus)铰接客车articulated bus 无轨客车 trolley bus

天然气液化及储运技术.doc

天然气液化及储运技术 一、天然气液化技术 液化天然气(LNG)的工艺流程大致分为两部分，即净化过程和液化过程，净化是天然气液化的首要过程。 1.天然气净化 天然气净化主要是“三脱”过程，即干燥脱水、脱烃类成份以及脱酸性气体。此外，根据地质条件不同，通常还需进行其他一些净化过程，如除去油脂、除去汞、除去CO2等工艺。 (1) 酸性气体脱除采用溶剂与流程的选择主要根据原料气的组份、压力、对产品的规格要求、总成本与运行费用的估算而定。 世界上通用的LNG工厂的酸气吸收工艺主要有三种，即MEA(单乙醇胺法)洗涤吸收 过程、BENFIELD(钾碱法)过程和SULFINOL(砜胺法)过程。 MEA法：脱酸剂为15%～25%的单乙醇胺水溶液。主要是化学吸收过程，操作压力影响较小，当酸气分压较低时用此法较为经济。此法工艺成熟，同时吸收CO2和H2S的能力较强，尤其在CO2浓度比H2S浓度较高时应用，亦可部分脱除有机硫。缺点是须较高再生热、溶液易发泡、与有机硫作用易变质等。 BENFIELD法：脱酸剂为20%～35%的碳酸钾溶液中加入烷基醇胺和硼酸盐等活化剂。主要是化学吸收过程，在酸气分压较高时用此法较为经济。该方法流程图如图8-2所示，压力对操作影响较大，在CO2浓度比H2S浓度较高时适用，此法所需的再生热较低。

SULFINOL法：脱酸剂为环丁砜、二异丙醇胺和甲基二醇胺水溶液，兼有化学和物理吸收作用。天然气中酸气分压较高，在H2S浓度比CO2浓度较高时，此法较经济，净化能力强，能脱除有机硫化物，对设备腐蚀小。缺点是价格较高，能吸收重烷。 (2) 脱水干燥天然气采用的脱水方法大都是分子筛吸附。因为它具有吸附选择能力强，低水汽分压下的高吸附特点以及同时可以进一步脱除残余酸性气体等优点。当前使用最多的是0.4nm分子筛。这种分子筛是用适当的粘合剂把人造沸石晶体结合成较大颗粒，比如1.6～3.2mm直径的小球，当天然气通过充满这种分子筛的填料床时，就可以除去水分，得到干燥。 (3) 去汞处理若天然气中含有汞，即使是极少量的汞成份(包括单质汞、汞离子及有机汞化合物)，都会造成铝合金材料设备的腐蚀，还会引起催化剂中毒，造成环境污染及检修时对人体的危害，而当有水分存在时会增强这种伤害，最好的干燥方法也不能保证100%的去除水分，因而必须把汞减少到尽可能低的程度。目前，LNG工艺生产中，采用的是再生的汞吸收剂法去除汞。 2.天然气的液化过程 预处理(净化和干燥)后的天然气被送到液化装置液化。天然气液化主要是通过气体深 冷凝结实现的，在常压下需深冷至-162℃制取LNG，在压力下操作深冷温度可稍高一些。此外，也可采用液氮的深低温补冷工艺。在深低温制冷生产LNG工艺中，往往可利用天然气压力经膨胀机实现低温

液化天然气名词解释

八、基本知识 1、什么是液化天然气： 当天然气在大气压下，冷却至约—162摄氏度时，天然气气态转变成液态，称液化天然气。液化天然气无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。 2、什么是压缩天然气： 压缩天然气是天然气加压并以气态储存在容器中。它与管道天然气的成分相同。可作为车辆燃料利用。天然气的用途：主要可用于发电，以天然气燃料的燃气轮机电厂的废物排放量大大低于燃煤与燃油电厂，而且发电效率高，建设成本低，建设速度快；另外，燃气轮机启停速度快，调峰能力强，耗水量少，占地省。天然气也可用作化工原料。以天然气为原料的化工生产装置投资省、能耗低、占地少、人员少、环保性好、运营成本低。天然气广泛用于民用及商业燃气灶具、热水器、采暖及制冷，也可用于造纸、冶金、采石、陶瓷、玻璃等行业，还可用于废料焚烧及干燥脱水处理。天然气汽车的废气排放量大大低于汽油、柴油发动机汽车，不积碳，不磨损，运营费用低，是一种环保型汽车。 3、什么是天然气：天然气无色、无味、无毒且无腐蚀性，主要成分以甲烷为主。 天然气一般可分为四种： 从气井采出来的气田气或称纯天然气； 伴随石油一起开采出来的石油气，也称石油伴生气； 含石油轻质馏分的凝析气田气； 从井下煤层抽出的煤矿矿井气。 4、发现有人中毒怎么办： 发现有人煤气中毒应迅速关闭煤气表前总开关，把中毒人

员移离现场，并安置在空旷通风场所，使之呼吸新鲜空气；中毒较重的应迅速送往医院抢救，并向医生说明是煤气中毒。5、液化天然气基本知识 （1）天然气的用途： 化工燃料，居民生活燃料，汽车燃料，联合发电，热泵、燃料电池等。（2 ）液化天然气：: 天然气的主要成分为甲烷，其临界温度为190.58K，LNG储存温度为112K（-161℃）、压力为0.1MPa左右的低温储罐内，其密度为标准状态下甲烷的600多倍。 （3 ）LNG工厂主要可分为基本负荷型、调峰型两类。 （4）我国天然气仅占能源总耗的2.6%，到2010年，这一比值预期达到7%—8%。 （5 ）中国的LNG工厂：20世纪90年代末，东海天然气早期开发利用，在上海建设了一座日处理为10万立方米的天然气事故调峰站。2001年，中原石油勘探局建造第一座生产型的液化天然气装置，日处理量为15万立方米。2002年新疆广汇集团开始建设一座处理量为150万立方米的LNG工厂，储罐设计容量为3万立方米。. （6 ）LNG接收终端：深圳大鹏湾，福建湄州湾，浙江、上海等地。] （7）天然气的预处理：脱除天然气中的硫化氢、二氧化碳、水分、重烃和汞等杂质，以免这些杂质腐蚀设备及在低温下冻结而阻塞设备和管道。 （8）脱水：若天然气中含有水分，则在液化装置中，水在低于零度

天然气术语

天然气术语 LPG:液化石油气LPGV――液化石油气汽车（车辆） LNG:液化气燃气LNGV――液化天然气汽车（车辆） CNG:压缩天然气CNGV――压缩天然气汽车 AN:吸附天然气ANGV――吸附天然气汽车 BOG(Boil-Off Gas蒸发气体，简称BOG)是指气体在其临界温度以下经加压被液化后的低温液体，因难以与环境绝对绝热，吸收外界热量而蒸发出的气体。 EAG：EAG: （Escape Air Gas）安全放散的低温气体。 GIS系统：地理信息系统 输差：指平衡商品天然气中间计量与交接计量之间流量的差值。气量交接核算中解决输差的问题，输差有两种，一种是计量产生的误差，另一种是输气系统因设备质量、腐蚀、管理和其他因素造成泄漏。 物探：（地球物理探测）利用地球物理的原理，根据各种岩石之间的密度、磁性、电性、弹性、放射性等物理性质的差异，选用不同的物理方法和物探仪器，测量工程区的地球物理场的变化，以了解其水文地质和工程地质条件的勘探和测试方法。 撬装：指一组设备固定在一个角钢或工字钢制成的底盘上，移动、就

位可以使用，用撬杠（现在使用起重设备）。这一组设备是裸露的，在这一点上区别于调压箱。同时，撬装还指已经将阀门、泵等设备安装好的一个整体式集合，与系统上其他设备连接时，无需再在中间安装阀门、仪表等设备。只需用管线联通即可。撬装是设备框架和设备整体组合的一种形式。 立管：在化工设备中安置的垂直的管道都称立管。指垂直或垂线夹角小于45度的管道。 scada系统：数据采集与监视控制系统。scada系统是以计算机为基础的dcs与电力自动化监控系统。 分段阀：间隔一定距离设置在热水干管上，在维修或发生事故时可切出部分管段而设置的关断阀。 1.5T锅炉：指本锅炉标准状态下每小时生产1.5吨的蒸汽。 管廊：管道的走廊。化工及其相关类工厂中很多管道被集中在一起，沿着装置或厂房外布置，一般是在空中，用支架撑起，形成和走廊类似的样子。也有少数管廊位于地下。一般都呈‘开’型。 公福用户：公共福利用户。 CNG加气母站：CNG(Compressed Natural Gas)加气母站是专门为CNG 汽车提供燃气的集接收、净化、压缩、存储、转运天然气于一身的大型城市天然气运用基础设施。一个加气母站一般配有多个加气子站。

常用的天然气液化流程

常用的天然气液化流程 不同液化工艺流程，其制冷方式各不相同。在天然气液化过程中，常用天然气液化流程主要包括级联式:液化流程、混合制冷剂液化流程与带膨胀机的液化流程，它们的制冷方式如下。 一、级联式液化流程 由若干个在不同温度下操作的制冷循环重叠组成，其中的高、中、低温部分分别使用高、中、低温制冷剂。高温部分中制冷剂的蒸发用来使低温部分中的制冷剂冷凝，低温部分制冷剂再蒸发输出冷量，用几个蒸发冷凝器将这几部分联系起来。蒸发冷凝器既是高温部分的蒸发器又是低温部分的冷凝器。对于天然气液化，多采用由丙烷、乙烯和甲烷为制冷剂的三级复叠式制冷循环。 级联式液化流程的优点主要包括： 1、逐级制冷循环所需的能耗最小，也是目前天然气液化循环中效率最高的流程。 2、与混合制冷剂循环相比，换热面积较小； 3、制冷剂为纯物质，无配比问题； 4、各制冷循环系统与天然气液化系统彼此独立，相互影响少、操作稳定、适应性强、技术成熟。 级联式液化流程的缺点： 1、流程复杂、所需压缩机组或设备多，至少要有3台压缩机，初期投资大； 2、附属设备多，必须有生产和储存各种制冷剂的设备，各制冷循环系统不允许相互渗漏，管线及控制系统复杂，管理维修不方便； 3、对制冷剂的纯度要求严格。 根据级联式液化流程的以上特点，该流程无法满足小型撬装式LNG装置对设备布局要求简单紧凑的要求，因此只适用于大型装置，常用于2 X 104~5 X 104m3/d的装置。通过优化设备的配置，级联式液化流程可以与在基本负荷混合制冷剂厂中占主导地位的带预冷的混合制冷剂循环相媲美。 二、混合制冷剂液化流程 该工艺是20世纪60年代末期，由级联式制冷工艺演变而来的，多采用烃类混合物(N2、C1、C2、C3、C4、C5)作为制冷剂，代替级联式制冷工艺中的多个纯组分，其组成根据原抖气的组成和压力确是，利用多组分混合物中重组分先冷凝、轻组分后冷凝的特性，将其依次冷凝、分离、节流、蒸发得到不同温度级的冷量，又据混合制冷剂是否与原料天然气相混合，分为闭式和开式两种混合制冷工艺。 混合制冷剂液化流程的特点是什么? 以C1~C5的碳氢化合物及N2等五种以上的多组分混合制冷剂为工质，进行逐级的冷凝、蒸发、节流、膨胀得到不同温度水平的制冷量，以实现逐步冷却和LNG的工艺流程称之为混合制冷剂液化流程（Mixed-Refrigerant Cycle，MRC），这种流程一般用于液化能力为7 X 104~30 X I04m3/d的装置。 与级联式液化流程相比，MRC的优点是： 1、机组设备少、流程简单、投资省，比经典级联式液化流程的投资费用低15%~20%左右； 2、管理方便； 3、对制冷剂的纯度要求不高；; 4、混合制冷剂组分可以部分或全部从天然气本身提取与补充。 其缺点是：

LNG运输船储罐的形式及特点

LNG运输船储罐的形式及特点 天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。 鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当LNG储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG 运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。 LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。 自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。 薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种，前者货舱内壁为波纹型。其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。后者选用0.7mm 厚，500mm宽的平板INV AR钢（36%镍钢）货舱内壁为平板型。其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，以添加更多的惰性气体，减少保温材料费用，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。 以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司（GTT）。两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的第二防漏隔层，对高级计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不能对保温层检查；液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制，并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。 建造LNG船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，是船舶制造业中要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界LNG船的建造能力受到限制。据了解，当今建造LNG船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KV ANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。

天然气液化工艺

天然气液化工艺 工业上，常使用机械制冷使天然气获得液化所必须的低温。典型的液化制冷工艺大致可以分为三种：阶式(Cascade)制冷、混合冷剂制冷、带预冷的混合冷剂制冷。 一、阶式制冷液化工艺 阶式制冷液化工艺也称级联式液化工艺。这是利用常压沸点不同的冷剂逐级降低制冷温度实现天然气液化的。阶式制冷常用的冷剂是丙烷、乙烯和甲烷。图3-5[1]表示了阶式制冷工艺原理。第一级丙烷制冷循环为天然气、乙烯和甲烷提供冷量;第二级乙烯制冷循环为天然气和甲烷提供冷量;第三级甲烷制冷循环为天然气提供冷量。制冷剂丙烷经压缩机增压，在冷凝器内经水冷变成饱和液体，节流后部分冷剂在蒸发器内蒸发(温度约-40℃)，把冷量传给经脱酸、脱水后的天然气，部分冷剂在乙烯冷凝器内蒸发，使增压后的乙烯过热蒸气冷凝为液体或过冷液体，两股丙烷释放冷量后汇合进丙烷压缩机，完成丙烷的一次制冷循环。冷剂乙烯以与丙烷相同的方式工作，压缩机出口的乙烯过热蒸气由丙烷蒸发获取冷量而变为饱和或过冷液体，节流膨胀后在乙烯蒸发器内蒸发(温度约-100℃)，使天然气进一步降温。最后一级的冷剂甲烷也以相同方式工作，使天然气温度降至接近-160℃;经节流进一步降温后进入分离器，分离出凝液和残余气。在如此低的温度下，凝液的主要成分为甲烷，成为液化天然气(LNG)。 阶式制冷是20世纪六七十年代用于生产液化天然气的主要工艺方法。若仅用丙烷和乙烯(乙烷)为冷剂构成阶式制冷系统，天然气温度可低达近-100℃，也足以使大量乙烷及重于乙烷的组分凝析成为天然气凝液。 阶式制冷循环的特点是蒸发温度较高的冷剂除将冷量传给工艺气外，还使冷量传给蒸发温度较低的冷剂，使其液化并过冷。分级制冷可减小压缩功耗和冷凝器负荷，在不同的温度等级下为天然气提供冷量，因而阶式制冷的能耗低、气体液化率高(可达90%)，但所需设备多、投资多、制冷剂用量多、流程复杂。

天然气液化及储运技术详细版

文件编号：GD/FS-8536 （安全管理范本系列） 天然气液化及储运技术详 细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

天然气液化及储运技术详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、天然气液化技术 液化天然气(LNG)的工艺流程大致分为两部分，即净化过程和液化过程，净化是天然气液化的首要过程。 1. 天然气净化 天然气净化主要是“三脱”过程，即干燥脱水、脱烃类成份以及脱酸性气体。此外，根据地质条件不同，通常还需进行其他一些净化过程，如除去油脂、除去汞、除去CO?等工艺。 (1) 酸性气体脱除采用溶剂与流程的选择主要根据原料气的组份、压力、对产品的规格要求、总成本与运行费用的估算而定。

世界上通用的LNG工厂的酸气吸收工艺主要有三种，即MEA(单乙醇胺法)洗涤吸收 过程、BENFIELD(钾碱法)过程和SULFINOL(砜胺法)过程。 MEA法：脱酸剂为15%～25%的单乙醇胺水溶液。主要是化学吸收过程，操作压力影响较小，当酸气分压较低时用此法较为经济。此法工艺成熟，同时吸收CO?和H?S的能力较强，尤其在CO?浓度比H?S浓度较高时应用，亦可部分脱除有机硫。缺点是须较高再生热、溶液易发泡、与有机硫作用易变质等。 BENFIELD法：脱酸剂为20%～35%的碳酸钾溶液中加入烷基醇胺和硼酸盐等活化剂。主要是化学吸收过程，在酸气分压较高时用此法较为经济。该方法流程图如图8-2所示，压力对操作影响较大，在CO?浓度比H?S浓度较高时适用，此法所需的再生

全球LNG运输船大盘点

2015年5月全球LNG运输船大盘点 2015年06月03日14:04 全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 2008年中国首次建造的LNG运输船 LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。 LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。

中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。 全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 LNG运输船舱容是怎么发展的？ LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。 时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采

天然气液化设备

编号：SY-AQ-01719 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 天然气液化设备 Natural gas liquefaction equipment

天然气液化设备 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 一、压缩机 压缩机在天然气液化装置中，主要用于增压和气体输送。对于逐级式液化装置，还有不同温区的制冷压缩机，是天然气液化流程中的关键设备之一。天然气液化采用的压缩机，主要有往复式。离心式和轴流式压缩机。往复式压缩机通常用于天然气处理量比较小(100m3 /min以下)的液化装置。轴流式压缩机组从20世纪80年代开始用于天然气液化装置，主要用于混合冷剂制冷循环装置。离心式压缩机早已在液化装置中广为采用，主要用于大型液化装置。大型离心式压缩机的功率可高达41000kW。大型离心式压缩机的驱动方式除了电力驱动外，还有汽轮机和燃气轮机两种驱动方式。各种压缩机的适用范匿见图3-17所示。一般来说，往复式压缩机适用于低排量、高压比的情况，离心式压缩机适用于大排量、低压比的情况。

目前正在发展中的橇装式小型天然气液化装置，则采用小体积的螺杆式压缩机：并可用燃气发动机驱动。 用于天然气液化装置的压缩机，应充分考虑到所压缩的气体是易燃、易爆的危险介质，要求压缩机的轴封具有良好的气密性，电气设施和驱动电动机具有防爆装置。对于深低温的制冷压缩机，还应充分考虑低温对压缩机构件材料的影响，因为很多材料在低温下会失去韧性，发生冷脆损坏。另外，如果压缩机进气温度很低，润滑油也会冻结而无法正常工作，此时应选择无油润滑的压缩机。 (一)往复式压缩机 往复式压缩机的压比通常是3:1或4:1。压缩机每级增压一般不超过7MPa。小型压缩机最高出口压力一般不超过40MPa，流量范围为0.3～85m3 /min。往复式压缩机的结构形式分为立式和卧式两种。卧式压缩机的排量一般比立式压缩机大。大排量的往复式压缩机设计成卧式结构，可以使运转平稳，安装方便。立式结构的往复式压缩机，活塞环的单边磨损小。往复式压缩机的转速比较低，一般为125～

液化天然气新能源冷藏运输车异军突起

液化天然气新能源冷藏运输车异军突起 冷藏车作为冷藏运输过程中的货物的载体，有着不可替代的地位，冷藏车的质量是直接影响到食品的安全与否。近几年来，我国冷藏车发展迅速，虽然在产品质量和外形上和国外同类产品还有一定的差距，但在使用上基本能满足国内市场的需要。随着公路建设和发展，重型车、半挂车将成为长途调拔性冷藏运输的主要工具，轻型冷藏车和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具得到快速发展。近来，数座大型LNG接收终端和液化工厂相继建成投产，拉开了我国LNG工业迅速发展的序幕。作为LNG工业链中重要的一环，LNG汽车也备受关注，兼节能、环保于一身的LNG冷藏车更应受到业界的关注。 1.液化天然气冷藏运输车给冷链产业带来机遇 食品冷链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必须的低温环境下，以保证食品质量安全，以减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，食品冷链具体指冷冻加工，冷冻储藏，冷藏运输和冷冻销售四个方面组成，其中冷藏运输是冷链上极为重要的一个环节，而冷藏车运输是冷链上极为重要的一个环节，冷藏车是冷藏运输的关键。 天然气是一种清洁优质能源，天然气资源的潜力较大，国际上液化天然气(LNG)的生产和应用已有久远的历史。LNG贸易是天然气国际贸易的一个重要方面。近年来，世界天然气产量和消费量呈持续增长趋势。2006年世界石油剩余探明储量为1645 亿吨。2006年世界天然气剩余探明储量181.46万亿立方米，相当于1638亿吨油当量。近10年来LNG产量以年20%速度增长。预计2015年天然气产量将超过原油。天然气应用有利于环境保护，天然气燃烧远较煤、油等燃烧清洁。LNG工业将是未来天然气工业重要组成部分。我国尚处于起步阶段，国家最近批准在珠海建设进口LNG接收站。中原油田正筹建一座日处理15万m3天然气的液化工厂。LNG在我国的应用必将开始一个新的阶段。从我国经济和社会发展看，加快天然气的开发利用，对改善能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，具有十分重要的战略意义。 近几年成品油价格连续上涨，价格上涨幅度为近年来之最，据报道，今年美国汽车加油站的油价再攀新高，已达1.8美元/加仑(3.8L)，而且还有继续上涨的势头，因此，油价逐渐上涨将是世界性的，大力发展燃气汽车，特别是液化天然气汽车已成为我国的当务之急。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，美国著名的Mack 公司与Waste Management Inc.公司联合，成功地生产液化天然气发动机已逾20年，美国通用公司也准备批量生产配备ECOTEC发动机（带有增压器）的新型EVI液化天然气汽车。现在液化天然气在比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国以及其他一些国家的汽车得到了广泛应用，据称日产、福特两大集团也正全力以赴开发液化天然气燃料汽车。美国为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备，如Kaiser Brencar公司生产容积为70～500L、压力为0.15MPa的低温储存罐和能保证一次加气后行驶450km的液化天然气燃料供给系统，已经有1500多辆汽车安装了该公司的产品。欧洲的梅赛德斯－奔驰公司、曼公司、Messer公司、宝马公司以及其它一些公司也生产液化天然气汽车，其中德国迪梅赛德斯－奔驰公司和Messer公司开发了液化天然气垃圾清运车。曼公司准备批量生产使用18吨液化天然气的MAN-19.232型重型冷藏车最引人注目，在这种液化天然气冷藏车上，液化天然气既用作燃料，又用作致冷剂，仅制冷一项，每天就能节约15L柴油。 我国经济发达地区人口密集，对环境保护的要求将日趋严格，同时大批轿车正在进入家庭，未来车用燃料的价格将是私人购车行为不可忽视的重要因素，追求舒适性是所有用户的天性，这就为舒适性及燃料经济性兼顾的液化天然气汽车拓展了极大的发展空间。近年来，由于我国对道路基本建设的投入加大，高