火车车厢问卷调查
关于火车硬座车厢舒适度调查问卷（请联系自己的实际情况认真填写下列选项，谢谢配合！）
1、您的性别（）
A.男性
B.女性
2、您的年龄（）
A.0—10岁
B.10—20岁
C.20—40岁
D.40—50岁
E.50岁及以上
3、您对硬座座位舒适度有何要求（）
A.舒服些
B.保持现状
4、您是否感觉座位间距离已离到达您的紧身距离（）
A.是
B.否
5、您觉得座位中间的茶几需要改进吗（）
A.需要
B.无所谓
C.不需要
6、对于车厢内的热水供应您觉得设计得合理吗（）
A.合理
B.还可以
C.不合理
7、您对频繁来往的送餐车和小吃车有什么看法（）
A.挺好的
B.不关我的事
C.厌烦
8、您认为车厢的照明会影响您夜间休息吗（）
A.已经影响
B.还行
C.不影响
9、您会担心放在行李架上行李的安全吗（）
A.担心
B.不担心
10、您认为车厢内的卫生间需要改善吗（）
A.需要
B.随便
C.不需要
11、火车车厢的温度是否过热或者过冷（）
A.是
B.否
12、如果您是一位站票乘客，是否能保持身体始终平衡（）
A.能
B.不能
13、您认为车厢内是否有必要设置老幼病残孕专用坐席（）
A.需要
B.不需要
14、您认为火车硬座车厢内还有什么方面需要改进，请提出您的意见：
火车卧铺床宜人性设计1
目录 一、设计背景 (1) 二、现有产品特点调查与分析 (2) 三、老年人生理特点调查与分析 (5) 1骨头僵硬 (5) 2. 易起夜下床 (5) 3. 感官迟钝 (5) 4. 孤独寂寞感强 (5) 四、设计总结与分析 (6) 五、设计草图 (9) 六、方案优化设计 (13) 七、工程图 (13) 八、效果图 (14) 结束语 (15) 参考文献 (16)
一、设计背景： 从2020年开始，中国将步入老龄化严重阶段；2050年，中国将步入超高老龄化国家行列。老年问题不容忽视。 随着人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高。铁路运输在各种交通工具运输中占有比较重要的地位，人们出行大多选择较为经济和舒
适的硬卧车厢，如何对铺位进行设计以满足基本乘坐要求的基础上向舒适化、人性化发展，从而达到尽可能减少旅客出行的疲劳的目的。 二、现有火车硬卧的分析： 衣食住行是我们日常生活中不可缺少的。火车是我们出行最重要工具之一。 至于舒适安全的旅行，才是我们追求的目标。故希望我们这次的设计能帮助提高火车的舒适度，使各位中老年旅客有个愉快的旅行。 图一 针对现阶段我国列车的硬卧理论资料，分析我国硬卧在安全人机学的不足与问题。同时进行问卷调查，分析广大中老年乘客对硬卧的看法，吸取更广泛的建议。 （1）理论资料收集：如下表 表1 项目长度（mm） 上铺到车顶的距离670 上铺到中铺间的距离685 中铺与下铺间的距离900 下铺到火车地板的距离315 床长1900 床宽700
对面两铺位的距离500 餐桌的高715 餐桌的宽450 附：我国普通列车硬卧的车厢的几何尺寸。 通过网络和工具书的查找，我们找到YW25型和YW22型硬卧车厢尺寸。其中，YW25型硬卧车已经成为中国铁路硬卧的主力车型。这种车采用的是三层铺位。这显然是为了最大限度提高车厢内的利用率。在25型铁路硬卧车厢中，铺位的安排方式是靠车厢的一个侧壁安排11个敞开式和半封闭式的6人单元卧铺间，每个单元间内有两列靠两侧间壁分置上、中、下三层铺位。中、上层卧铺的旅客借助梯蹬上下。每节车厢的定员一般在66人20型硬卧的定员为60人。 YW25型车厢空间尺寸参数如下： 车体长度：25500mm 车体宽度：3104mm 车体高度：4433mm 车厢宽度：3305mm 车厢高度：3104mm 车厢顶高度：821mm（圆弧形） 去圆弧形顶高度：2434mm 包厢长度：1950mm 通过对车厢尺寸机床铺间距离以及床铺尺寸的分析。YW25型列车硬卧主要存在以下一些问题： 1、上层和中层铺位间距离地板的高度过高，旅客上下铺的难度大，动作复杂， 不方便，也不够安全。尤其不适合体质较差旅客乘坐。即便对于青年人来说，攀上离地板高度超过2米的上铺，也是一个要加倍小心的危险而困难的过程。 2、上层铺位上方的活动空间过小，乘客的上下起坐活动都比较困难。床铺上方 净高不足0、65米的空间让人弯腰起坐都很困难，躺卧时，如果抬身弓背到脚底拿东西，甚至有窝脖致伤危险，同时人心里会感到压抑。 3、上、中层铺位没有为旅客提供类似底层铺位边的可供站立或者搁脚地板空 间，因而，上、下中层铺位的旅客要想站起来，只能先以杂技般的动作顺着不规则的梯蹬小心翼翼的爬下来，才能站到车厢地板上，很不方便。期间，下面的其他乘客也不得不小心的注意着他的姿态动作，准备应付意外情况，并且被迫享受着眼前晃动的脚丫的熏陶。 4、上、中层铺位构造不能为旅客提供舒适的坐姿环境。若希望像坐在座椅上那 样做一会儿，只能先顺梯蹬爬下来后，在下层铺位上暂时借座，或者到走廊通道边仅有20cm宽的简易折叠凳上暂时搭坐一会儿，不仅自己麻烦，也影响其他人休息或走路。 5、各层铺位（尤其是中上层铺位）的布置方式使旅客在躺卧姿势下很难观察窗 外景观。当有乘客看到窗外精彩景色而兴奋骚动时，在上铺的乘客往往只能尽可能低头伸颈，以求欣赏一下一掠而过的景色，但结果往往令其失望。 即使是中铺、下铺的乘客，在保持正常躺卧姿态下也很难得到理想的面向窗外的观察视角。对于所谓的旅游专列来说，各层铺位上的乘客往往都很难兼顾卧休息和观察窗外美景的矛盾。 6、这种布局的铺位难以实现为每个铺位提供单独使用的独立的桌位。即使是相 对而邻的两个下铺乘客，也只能共用一张小桌子。至于中上铺的乘客，就只能轮流共享走廊靠窗的一个袖珍小桌了。 7、中老年乘客记忆力、听力及视力也不好，容易忘掉或看不清站牌而延误下车，
火车座椅问题的人机学评析与改进设计方案
火车座椅问题的人机学评析与改进设计 随着人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高。铁路运输在各种交通工具运输中占有比较重要的地位，人们出行大多选择较为经济和舒适的硬卧车厢，如何对座位进行设计以满足基本乘坐要求的基础上向舒适化、人性化发展，从而达到尽可能减少旅客出行的疲劳是本次课程设计的目的。 本次课程设计的要求是单个座椅的总体结构。具体流程为设计单个座椅的基本，对座椅舒适 性做出优化。 乘客处于坐姿状态时，支持 人体的主要结构是脊柱、骨盆、 腿和脚等。其中腰椎、骶骨和 椎间盘及软组织承受着人体上 半身大部分负荷，同时还要承 受弯腰扭转等动作负荷。从图1 可以看到人体脊柱侧面有四个生理弯曲：颈曲、胸曲、腰曲及骶曲。坐姿状态的差异影响了身体对脊柱的压力，为了乘坐舒适必须保证人体处于正常生理曲线状态，列车座椅应全方位提供给坐姿人体头部、颈部、背部、腰部、肘部、腿部和足部的合理支撑。 人体骨盆下面有两块粗壮的圆骨，称为坐骨结节，能比周围肌肉承受更大的压力。当座面呈水平状态时，两坐骨结节外侧的
股骨处于正常的位置未受压迫，当座面呈凹形状态时，会迫使股骨向上转移而造成髋部肌肉承受反常压力，人体会下意识涌动臀部或者求助肘部和肩部分散受力，从而引起不适。同时过软的座面使腿部压力过大，影响了大腿血液循环和神经传导而感到不适。医学论证显示，座垫应根据臀部不同部位承受不同压力的原则来设计，即在坐骨处压力最大，向四周逐渐减小，至大腿部位时压力将至最低。图2是座垫倾斜5°～10°时较为理想的座垫体压分布曲线，其中各封闭曲线为等压力线，所标数字的压力单位为kPa。 图2 人体测量一般包括形态测量、生 理测量、运动测量三个方面. 根据 座椅设计研究需要，采用抽样测量 法将其中的形态测量和生理测量 作为主要测试项目. 根据座椅类家具设计所需人体尺
关于火车站候车室座椅的研究1
关于火车站候车室座椅的研究 现状： 1.两座中间座位后面都有互通的空间，有不安全因素. 2.座椅宽度，深度尺寸不适，椅面面积太小，人坐着不舒适.3座位底下没有放置行李的地方，很多人将行李放在过道上，占用了过道的空间等 改善方案 座椅的尺寸设计包括3个方面： 椅面的高度，宽度，深度和椅面倾角；靠背的高度和倾角；扶手的高度和面积。 １、椅面高度 椅面高度应使就坐者大腿近似水平，小腿自然下垂，脚掌平放在地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。２、椅面宽度： 宽度应该适合个小的人 ３、椅面xx： 指椅面的前后距离 4、靠背的高和宽 靠背的高和宽与坐姿肩高和肩宽有关，对于工作座椅，靠背的高和宽应以不妨碍手臂的操作活动为前提。 5、靠背倾角 靠背倾角是指靠背与椅面之间的夹角。 6、扶手高度
扶手的主要作用在于支撑手臂重量，以减轻肩部负担，增加舒适感。 根据以上尺寸设计标准，改善方案如下： 1、增加座椅宽度，以符合大多数人的尺寸要求（通常以女性臀部宽度尺寸的第95百分位进行设计，以满足最宽人体的需要，一般可取400-450mm，对于扶手椅一般不小于500mm）。 2、椅面深度是指椅面的前后距离，其尺寸应满足三个条件： 使臀部得到充分支持，腰部得到靠背的支持，椅面前缘与小腿之间留有适当的距离，以保证大腿肌肉不受挤压，小腿可以自由活动。因此，椅面深度不宜过深，应以坐深的第5百分位进行设计。 3、适当调整座椅的高度，确保能放下行李，以节省空间；同时在背靠背的座椅底下应该设置隔板（用以分割双方的行李），以保证旅客的行李安全（座椅高度的调整范围通常在女性第5个百分位到男性的第95%个百分位之间）。 4、紧挨的座椅中间设立靠背，靠背的高度、宽度还有腰部支持参数应方便旅客伸展颈部，保证人因学的舒适原则。从保持脊柱的正常自然形态，增加舒适感考虑，最适宜的靠背角度约为115度。 5、在座椅上增添扶手，其高度应与肘同高，稍宽于胳膊即可，这样与以往没有扶手相比，大大的减少了手臂疲劳，也不至于手部无处可放。在就坐与起坐或变换姿势时，手臂可利用扶手支撑身体。在摇摆颠簸状态下，扶手可帮助保持身体稳定，扶手还可以作为人身空间的标志。
火车卧铺床宜人性设计1
中国地质大学（武汉） 《人机工程学调研报告》 任课老师郑丹丹 学生姓名原天亮 学号20101001496 班级162102—23 2011 年12月27日
火车卧铺车厢的人机分析报告衣食住行是我们日常生活中不可缺少的。火车是我们出行最重要工具之一。至于舒适安全的旅行，才是我们追求的目标。故希望这次的设计能帮助提高火车的舒适度。 一．火车卧铺的人机分析 1第一层卧铺距地面的高度 第一层卧铺距地面的高度应以女性小腿加足高的第10百分位作为依据，女性小腿加足高的第10百分位为350mm，穿鞋的修正量为25mm,即第一层卧铺距离地面的最小高度应为h=350mm+25mm=375mm。 2.第一层卧铺距第二层卧铺的高度 第一层卧铺距第二层卧铺的高度应以男性坐高的第90百分位作为依据，男性坐高的第90百分位为958mm，坐姿的修正量为3mm，心理修正量为20mm,即第一层卧铺距第二层卧铺的高度h=958mm+3mm+20mm=981mm。 3.第二层卧铺距第三层卧铺的高度 应取男性臀膝距的90百分位585mm作为依据，修正量21mm（包括裤厚3mm和衣厚18mm，心理修正量为200mm，即第二层距第三层的高度为h=585mm+21mm+200mm=806mm。 4.第三层卧铺距车顶的高度 根据火车车厢整体高度为2800mm，剩下部分应为车厢第三层卧铺的高度，即第三层卧铺距车顶的高度
h=2800mm-375mm-981mm-806mm=638mm。 5.卧铺的长度 火车卧铺的长度应以男性身高的第90百分位作为依据，男性身高的90百分位为1754mm，脚伸长的量根据男性足长的95百分位265mm，即卧铺的长度h=1754mm+265mm=2019mm。 6.车厢走道的宽度 车厢走道间的宽度应以男性最大肩宽的90百分位作为依据，男性最大肩宽的90百分位为460mm，肩宽的修正量为13mm，卧铺和走道间的最小宽度应为两人通过的值h=2*（460+13）mm=946mm。 7.卧铺车厢的窗户高度 卧铺车厢的窗户的高度应以女性坐姿眼高的10百分位作为依据，女性坐姿眼高的10百分位为704mm，坐姿的修正量为3mm,即窗户的最大高度为h=704mm+3mm=707mm 8.卧铺车厢的茶几高度 卧铺车厢的茶几的高度应以女性坐姿肘高的50百分位作为依据，女性坐姿肘高的50百分位为251mm,第一层卧铺最大高度为375mm，坐姿的修正量为3mm，即卧铺车厢的茶几的最大高度为h=251mm+375mm+3mm=629mm 二．功能及操作分析 1、铺位：分为上、中、下三铺：主要用于乘客在长途旅行过程中休息。它是由褥子、被子和枕头构成，是硬卧最主要的构件。其中三个铺位的距离，及上下方式将是我们设计的重点。