道路交通工程系统分析

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专业年级交通工程2009级

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日期2012 年7 月6 日

评语

指导教师：

2012年月日目录

1 线性归划 (3)

1.1 模型及分析 (3)

1.2 Matlab求解方法 (3)

1.3 Lingo求解方法 (4)

2 运输规划 (6)

2.1 模型及分析 (6)

2.2 Lingo求解方法 (8)

3 整数规划 (9)

3.1 模型及分析 (9)

3.2 Lingo求解方法 (9)

4 图与网络分析 (11)

4.1 模型及分析 (11)

4.2 Matlab求解方法 (11)

5 预测分析 (12)

5.1 模型及分析 (12)

5.2 R软件求解方法 (16)

5.3 Excel求解方法 (17)

6 参考资料 (18)

1 线性规划

实例：某桥梁工地用一批长度为8.4m 的角钢（数量充分多）制造钢桁架，因构造要求需将角钢截成三种不同规格的短料：2m 、3.5m 、4m 。这三种规格短料需求量分别为100根、50根、50根。试问怎样截料才能使废料最少。 1.1 模型分析

这个问题是线性规划中的截料优化问题，经过分析后可以知道该批角钢有六种截法如表1所示

钢材截取方法 表1

长度 根 数 截法 一

二

三

四

五

六

2m 2 2 0 0 0 4 3.5m 1 0 1 0 2 0 4.5m 0 1 1 2 0 0 废料长（m ）

0.9

0.4

0.9

0.4

1.4

1.4

所以上述问题下列数学模型来表达：

x x x x x x z 4.04.14.09.04.09.0min 654321+++++=

??

???????≥=+

+=++=++且为整数0

,,,,,502502100422s.t.654321432531321.x x x x x x x x x x x x x x x 该问题为线形规划问题，为求得最优解，下面分别用Matlab 和Lingo 求解。 1.2 用Matlab 方法求解

该问题化为标准模型如下所示。 cx z =min

??

??

???≤≤=≤UB LB b x A b Ax x 11s.t..

用命令：[x ，fval]= =linprog （c ，A ，b ，A1，b1，LB ，UB ）在MATLAB 中

求解。编写M 文件如下：

c=[0.9,0.4,0.9,0.4,1.4,0.4]; A=[];b=[];

A1=[2,2,0,0,0,4;1,0,1,0,2,0;0,1,1,2,0,0]; b1=[100;50;50]; LB=[0;0;0;0;0;0]; UB=[];

[x,fval]=linprog(c,A,b,A1,b1,LB,UB)

图1 线性规划模型Matlab 计算结果图

如图1所示：求得的最佳方案为 T

5.12,5.12,5.12,5.12,5.12,5.12X ）（=

， m z 55min =

1.3 用Lingo 方法求解

在lingo 模型中输入以下代码（如图2所示）：

min=0.9*x1+0.4*x2+0.9*x3+0.4*x4+1.4*x5+0.4*x6;

2*x1+2*x2+4*x6=100; x1+x3+2*x5=50;

x2+x3+2*x4=50; x1>=0 ; x2>=0 ;

x3>=0 ; x4>=0 ; x5>=0 ; x6>=0 ;

点击运行后得到最优解为： T

25,25,25,0,0,0X ）（=

，m z 55min =

所以取25根全截4m 的短料，25根全截3.5m 短料，25根全截2m 短料能达到最优

图2 线性规划模型Lingo 代码图

图3 线性规划模型Lingo计算结果图

2 运输问题

实例：某市区交通期望图有三个起点和三个终点，始点发生的出行交通量a i、终点吸引的出行交通量b j及始终点之间的旅行费用如表2所示，问如何安排出行交通量f ij才能使总的旅行费用最小？

各OD点间出行费用表表2

始点

点

D1D2D3a i 旅行费用

终点

O1 5 4 2 30

O210 4 7 30

O39 8 4 30

b j20 30 50 100

2.1模型及分析

该问题属于交通分配问题。

如表2所示，可设o1···········1，o2，…，o m为车辆出行的始点，a1，a2，…，a m为各始点发生的出行交通量。D1，D2，…，D m为出行的终点，

b 1

，b

2

，…，b n 为各终点吸引的出行交通量。

总的出行交通量为N 。

∑∑====n

j i m

i i b a N 1

1

，

设从始点o i 到终点D j 的出行量为f

ij

，出行费用为c ij 。

则总的出行费用为：f

c C ij

m

i n

j ij

∑∑===11

现在的问题是如何分配出行交通量f

ij

，使总出行费用为最少。即找出

f

ij

，

满足

???????????

======≥∑∑==1,2,...m)

(j 1,2,...m)(i 1,2,...n)

j 1,2,...m;(i 011b f a f f i m

i ij

i n

j ij ij

且使

f c C ij

m i n

j ij

∑∑===11

最小。

本题交通分配问题可用lingo 软件求解，求解过程如下 2.2 用Lingo 方法求解

在Lingo 模型中输入下列代码（如图4所示）：

sets:

row/1,2,3/:a; arrange/1,2,3/:b;

link(row,arrange):c,x; endsets data:

a=30,40,30; b=20,30,50; c=5,4,2, 10,4,7, 9,8,4; enddata

[OBJ]min=@sum(link(i,j):c(i,j)*x(i,j)); @for(row(i):@sum(arrange(j):x(i,j))=a(i););

@for(arrange(j):@sum(row(i):x(i,j))=b(j););

@for(link(i,j):x(i,j)>=0;);

end

点击运行计算可得：旅行费用最小为430（如图5所示）

图4 运输模型Lingo代码图

图5 运输模型Lingo计算结果图

3 整数规划

实例：用Lingo 求解下列问题： x x x z 234min 321++=

??

?????

??=≥

+≥++≤+0

1,,13344352s.t.32132321321.-或x x x x x x x x x x x

3.1模型及分析

将上述模型修改如下：

x x x z 234min 321++=

??

?????

??=≥+≥++≥+0

1,,13344

-352-s.t.32132321321.

-或x x x x x x x x x x x 该整数规划问题可用Lingo 进行求解，求解过程如下 3.2 用Lingo 方法求解

在Lingo 模型中输入下列代码（如图6所示）： sets:

num_i/1..3/:b; num_j/1..3/:x,c; link(num_i,num_j):a; endsets data:

b=-4,3,1; c=4,3,2; a=-2,5,-3, 4,1,3, 0,1,1; enddata

[OBJ]min=@sum(num_j(j):c(j)*x(j));

@for(num_i(i):@ sum(num_j(j): a(i,j)*x(j))>=b(i);); @for(num_j(j):@bin(x(j)););

点击运行计算得：01=x ，02=x ，13=x 1min =z （如图7所示）

图6 整数规划模型Lingo 代码图

图7 整数规划模型Lingo计算结果图

4 图与网络分析

实例：求所示的网络中最大流。

图8

4.1模型及分析

这是个求解最大流问题，可用Matlab求解，具体的求解过程如下4.2 用Matlap方法求解

在Command Window中输入以下代码（如图9所示）：

n=5;C=[0 4 2 0 0

0 0 4 3 0

0 0 0 3 1

0 0 0 0 3

0 0 0 0 0]

for(i=1:n)for(j=1:n)f(i,j)=0;end;end

for(i=1:n)No(i)=0;d(i)=0;end

while(1)

No(1)=n+1;d(1)=Inf;

while(1)pd=1;

for(i=1:n)if(No(i))

for(j=1:n)if(No(j)==0&f(i,j)

No(j)=i;d(j)=C(i,j)-f(i,j);pd=0;

if(d(j)>d(i))d(j)=d(i);end

elseif(No(j)==0&f(j,i)>0)

No(j)=-i;d(j)=f(j,i);pd=0;

if(d(j)>d(i))d(j)=d(i);end;end;end;end;end

if(No(n)|pd)break;end;end%

if(pd)break;end

dvt=d(n);t=n;

while(1)

if(No(t)>0)f(No(t),t)=f(No(t),t)+dvt;

elseif(No(t)<0)f(No(t),t)=f(No(t),t)-dvt;end

if(No(t)==1)for(i=1:n)No(i)=0;d(i)=0; end;break;end t=No(t);end;end;

wf=0;for(j=1:n)wf=wf+f(1,j);end

f

wf

No

输入代码后按Enter键得：该路网的最大流为4（如图10所示）

图9 网络最大流模型matlab代码图

5 预测分析

5.1 车速预测

实例1：某机非混行的城市道路，经调查后得到一组机动车平均车速y(km/h)与机动车交通量x1(辆/h)、非机动车交通量x2(辆/h)，数据见表3。试建立机动车平均车速与机动车交通量、非机动车交通量的二元线性回归方程，并预测机动

车交通量、非机动车交通量分别达到100辆/h 、3000辆/h 时的机动车平均车速。

图10 网络最大流Matlab 计算结果图

机动车与非机动车车速统计表 表3

编号 1 2 3 4 5

6

7

8 9 10 y 17.3 16.6 15.4 12.6 18.27 17.44 16.06 17.6 16.6 15.02 X 1 80 77 101 115 77 79 91 66 99 123 X 2

3445

3250

3116

3685

2899

3372

3498

3336

3151

3324

5.1.1 模型及分析

根据题意可以知道，机动车平均车速与机动车交通量、非机动车交通量存在相关关系，可以用二元线性回归方程进行分析。可建立方程如下：

X

b X b a Y 2

2

1

1

++=

式中：X 1——机动车交通量； X 2——非机动车交通量。

可用R 软件和Excel 计算回归方程中的系数，求解过程如下。 5.1.2 R 软件方法求解

1）要求二元线性回归方程，则在窗口中输入以下代码

X1<-c(80,77,101,115,77,79,91,66,99,123)

X2<-c(3445,3250,3116,3685,2899,3372,3498,3336,3151,3324) Y<-c(17.3,16.6,15.4,12.6,18.27,17.44,16.06,17.6,16.6,15.02)

lm.sol<-lm(Y~X1+X2) summary(lm.sol)

回车得到计算结果为：（如图12所示）a = 31.8213，b1= -0.0644，b2= -0.0029 即回归方程为：

X

X Y 2

1

0.00290644.08213.31--=

2）要预测机动车交通量、非机动车交通量分别达到100辆/h 、3000辆/h 时的机动车平均车速，则在步骤 1）的基础上输入以下代码：

new<-data.frame(X1=100,X2=3000)

lm.pred<-predict(lm.sol,new,interval="prediction",level=0.95) lm.pred

自动得到预测值：Fit= 16.5967 ；lvr = 14.4389 ；upr = 18.7544 即机动车交通量、非机动车交通量分别达到100辆/h 、3000辆/h 时取机动车平均车速最适宜的值为 Fit = 16.5967

图11

5.1.3 Excel求解方法

求解过程如下：

1）在Excel表格中输入原始数据（如图11所示）

2）依次点击“工具”，“数据分析”，“回归”，弹出图13所示选项框后进行编辑

3）点击确定得到分析结果（如图14）

图12

图13

图14

由图14可知 ：a=31.8213，b1=-0.0644，b2=-0.0029 所以可以得到回归方程：

X

X Y 2

1

0.00290644.08213.31--=

则当X1=100，X2=3000时，Y =31.8213-0.0644×100-0.0029×3000=16.6813

即机动车交通量、非机动车交通量分别达到100辆/h 、3000辆/h 时的机动车平均车速最优取16.6813。 5.2 运输量预测

实例：某地区公路网规划中需预测2010年的综合客运量，现在调查收集到该

地区1981-2000年综合客运量数据如表4所示，根据上诉条件预测该地区2010年综合客运量。

某地区历年综合客运量表4年份综合客运量年份综合客运量年份综合客运量年份综合客运量1981 6140 1986 6851 1991 8082 1996 12104 1982 6663 1987 9287 1992 13927 1997 16473 1983 7101 1988 8807 1993 11810 1998 14291 1984 7517 1989 8125 1994 10586 1999 16845 1985 7324 1990 7519 1995 19863 2000 18559

5.2.1模型分析

通过对上表的数据分析发现，综合客运量的随着时间的推移呈现总体增加的趋势。所以，根据历史统计资料可以以时间为自变量建立时间序列模型，对未来综合客运量进行预测。

该模型属于时间序列法当中的趋势外推法，该方法一般包括以下六个阶段：数据收集；

选择预测趋势线的函数类型；

拟合曲线；

趋势外推；

预测结果分析及说明；

研究预测结果在决策和规划中的应用。

5.2.2 用Excel求解过程

1）输入数据（如图15所示）

2）依次点击“插入”，“图表”，“散点图”

3）加入趋势线（如图15所示）

图15

由表15可知趋势线方程为 y=635.41x+4221.9

求得2010年的客运总量为23284。

参考资料

[1]王炜等. 道路交通工程系统分析方法. 北京：人民交通出版社，2004.

[2]王沫然. Matlab与科学计算. 北京：电子工业出版社，2005.

[3]袁新生，卲大宏，郁时炼. Lingo和Excel在数学建模中的应用. 北京：科学出版社，2007.

[4]韩中庚. 实用运筹学. 北京：清华大学出版社，2007.

[5]陈毅恒，梁沛霖. R软件操作入门. 北京：中国统计出版社，2006.

机动车驾驶员道路道路安全法规与相关知识必读

《机动车驾驶员道路道路安全法规与相关知识必读》 考试题 第一章考试题 一、选择题 1、北京道路交通的主要特点不包括（A） A、社会公共交通发达 B、机动车保有量增长迅猛 C、路网呈棋盘加放射状格局 2、北京市公安局公安交通管理局的主要职能不包括（C） A、处理交通事故 B、管理车辆和驾驶员 C、规划道路建设 3、北京道路交通的发展方向不包括（B） A、优先发展公共交通 B、限制购买私家车 C、促进城市交通与城市布局相协调 二、判断题 1、道路交通是指人或物以道路为活动场所，实现空间位移的过程（对） 2、道路交通包括人、车、路和设施四个基本构成要素（错） 3、道路交通具有涉及面广、灵活性强、通行方式混合等特点（对）

4、北京市区内道路呈棋盘式网状结构（对） 5、公安交通管理部门通过实施计算机网络化管理，实现了道路交通执法、事故处理、车辆及驾驶员管理信息的高度集成和共享（对） 6、严厉打击肇事逃逸是公安交通管理部门的一项重要工作（对）。 7、公安交通管理部门设置道路交通管理设施的理念是“以人为本”（对）。 8、市中心区功能集中，交通需求总量超过交通供给，是北京市道路交通拥堵的重要原因（对）。 9、加快道路建设是从根本上解决交通问题的核心（错）。 10、限制车辆增长是北京道路交通发展的唯一出路（错）。 11、北京将建设以计算机通信网络和智能化指挥控制系统为基础，集高新技术应用为一体的智能化道路交通管理体系（对）。 12、维护交通秩序，参与交通治理，构建交通文明，创造良好的交通环境是我们每个公民的责任（对）。 第二章考试题 一、选择题： 1、目前，道路交通安全法规中的法律主要有（ A ）。 A、《中华人民共和国道路交通安全法》 B、国务院《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 C、《中华人民共和国道路交通管理条例》和《中华人民共和国治安管理处罚条例》 2、道路交通安全工作的具体实施工作由（ B ）负责。 A、公安机关

城市道路交通设计规范

中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日

城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；

工程项目质量管理的主要内容

工程项目质量管理主要内容： 按阶段划分： (一)决策阶段的质量管理 此阶段质量管理的主要内容是在广泛搜集资料、调查研究的基础上研究、分析、比较，决定项目的可行性和最佳方案。 (二)施工前的质量管理 施工前的质量管理的主要内容是： 1、对施工队伍的资质进行重新的审查，包括各个分包商的资质的审查。如果发现施工单位与投标时的情况不符，必须采取有效措施予以纠正。 2、对所有的合同和技术文件、报告进行详细的审阅。如图纸是否完备，有无错漏空缺，各个设计文件之间有无矛盾之处，技术标准是否齐全等等。应该重点审查的技术文件除合同以外，主要包括： (1)审核有关单位的技术资质证明文件; (2)审核开工报告，并经现场核实; (3)审核施工方案、施工组织设计和技术措施; (4)审核有关材料、半成品的质量检验报告; (5)审核反映工序质量的统计资料; (6)审核设计变更、图纸修改和技术核定书; (7)审核有关质量问题的处理报告; (8)审核有关应用新工艺、新材料、新技术、新结构的技术鉴定书; (9)审核有关工序交接检查，分项、分部工程质量检查报告; (10)审核并签署现场有关技术签证、文件等。 3、配备检测实验手段、设备和仪器，审查合同中关于检验的方法、标准、次数和取样的规定。 4、审阅进度计划和施工方案。 5、对施工中将要采取的新技术、新材料、新工艺进行审核，核查鉴定书和实验报告。 6、对材料和工程设备的采购进行检查，检查采购是否符合规定的要求。 7、协助完善质量保证体系。

8、对工地各方面负责人和主要的施工机械进行进一步的审核。 9、做好设计技术交底，明确工程各个部分的质量要求。 10、准备好简历、质量管理表格。 11、准备好担保和保险工作。 12、签发动员预付款支付证书。 13、全面检查开工条件。 (三)施工过程中的质量管理 1、工序质量控制，包括施工操作质量和施工技术管理质量。 (1)确定工程质量控制的流程; (2)主动控制工序活动条件，主要指影响工序质量的因素; (3)及时检查工序质量，提出对后续工作的要求和措施; (4)设置工序质量的控制点。 2、设置质量控制点，对技术要求高，施工难度大的某个工序或环节，设置技术和监理的重点，重点控制操作人员、材料、设备、施工工艺等;针对质量通病或容易产生不合格产品的工序，提前制定有效的措施，重点控制;对于新工艺、新材料、新技术也需要特别引起重视。 3、工程质量的预控 4、质量检查，包括操作者的自检，班组内互检，各个工序之间的交接检查;施工员的检查和质检员的巡视检查;监理和政府质检部门的检查。具体包括： (1)装饰材料、半成品、构配件、设备的质量检查，并检查相应的合格证、质量保证书和实验报告; (2)分项工程施工前的预检; (3)施工操作质量检查，隐蔽工程的质量检查; (4)分项分部工程的质检验收; (5)单位工程的质检验收; (6)成品保护质量检查。 5、成品保护 (1)合理安排施工顺序，避免破坏已有产品; (2)采用适当的保护措施;

801道路与交通工程历年真题

安徽理工大学2018年攻读硕士学位研究生入学考试试题 考试科目：交通工程科目代码：801 考试时间：月日（注：特别提醒所有答案一律写在答题纸上，直接写在试题或草稿纸上的无效！） ——————————————————————————————— 一、选择题 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A流水 B下雨 C 刮风 D驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B非基础产业部门 C住户部门 D人口 3．社会停车场用地属于(B) A对外交通用地 B道路广场用地 C市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A各部分可达性均等 B网络可靠性较低 C网络空间行驶简单 D不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A生成交通量 B发生交通量 C吸引交通量 D全不是 6．(C)没有完整的OD表也可以进行模型参数标定 A重力模型法 B最大熵模型法 C Furness D介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A减弱 B增强 C不变 D无法确定 二、填空题 l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和住户人数的分布模型 3.已知l、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4．是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD表中，每一行之和表示该小区的；每一列之和表示该小区的。 6.Logit模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行以住户的社会经济特性为主，出行以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km2，建成区面积lOOkm2，现有道路总长350km，规划再建150km，则城市道路网密度为 km／km2。 9．交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 1

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交通安全基础知识文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

一、交通安全基础知识 1、驾驶车辆上路要具备哪些条件 （1）随身携带驾驶证，驾驶准驾车型； （2）车辆定期检验合格；备有注册的机动车行驶证和检验合格标识、机动车交通强制保险标识； （3）车况良好，刹车、转向、灯光、喇叭、雨刮器、后视镜等安全设施和设备要齐全有效； （4）时刻保持交通安全意识。 2、最易发生交通事故有哪些原因 （1）车辆出发前未做安全检查； （2）超速、开快车； （3）长途、长时间开车，精神体力不佳； （4）酒后开车； （5）随意超车、乱换车道、蛇行； （6）在高速公路行使路肩； （7）未保持安全距离； （8）不专心开车，驾驶中与人谈笑，或者车行中打电话，做其它事情等；（9）闯红灯、闯平交道； （10）转弯时未减速慢行。 3、驾驶机动车不得有下列行为： （1）在车门、车厢没有关好时行车；

（2）在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品；（3）拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为； （4）下陡坡时熄火或者空挡滑行； （5）向道路上抛撒物品； （6）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品； （7）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟；（8）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。 4、有下列情况不要驾驶车辆： 1.饮酒； 2.服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，镇静或抑制性药品， 3.患有妨碍安全驾驶机动车的疾病， 4.过度疲劳。 二、车辆管理和使用规定 (一）车辆管理和使用规定 1、用车与派车原则： 因工作需要、经领导审批、先计划后临时、明确车辆与司机。 2、用车审批程序： 1.提前到少半天写《用车申请表》→部门经理审批→广州市外/在外过夜须总经理审批→车管员。 2.因工作需要，可填写《租车申请单》租外部车辆。 1.驾驶人员为签《车辆驾驶许可及职任协议》司机。 2.遵守交通法规，保持车内整洁、卫生。

1交通工程的设计说明书(施工图的设计)

交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。

(整理)交通工程学知识点.

一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%

道路交通安全基础知识参考文本

道路交通安全基础知识参 考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

道路交通安全基础知识参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 (一)道路交通系统的三要素 道路交通系统的基本要素是人(包括驾驶员、行人、乘 客等)、车(包括机动车和非机动车等)、路(包括公路、城市 道路、出入口道路及其相关设施)和环境（路外的景观、管 理设施和气候条件等）。在四要素中，驾驶员是系统的理 解者和指令的发出及操作者，它是系统的核心，路和车的 因素必须通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道 路交通系统的安全性要求。 (二)各种车辆的安全运行要求 1．客货运输车辆的安全运行要求

1)运输车辆的安全要求 车辆满足安全行驶要求，是减少交通事故的必要前提。行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指机动车本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；被动安全性是指发生车祸后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。提高机动车被动安全性的措施有：配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、配备灭火器等。 为督促车主保持良好的车况、确保行车安全、减少能耗和环境污染，应按有关规定对机动车进行安全检验。国家质量监督检验检疫总局于20xx年7月12日发布了国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2004)。该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关安全运行的基本要求及安全检验方法，还规定了机动车

交通工程设计说明

随着道路通行条件的改善，道路交通量会发生较大变化，针对可能成为道路交通 交通工程设计说明 一、设计依据 1道路平面设计图 2、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009 3、《中华人民共和国交通安全法》 4、《道路交通信号灯》(GB14887-2003 5、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006 6、国家及交通运输部颁布的其他有关标准、规范、规程及相关规定 1严格按照上述规范的规定进行设计； 2、与周边交通组织充分结合，发挥路网最大效率； 3、标志内容力求简洁、清晰，给司机以确切的道路情报，保障交通安全与快捷; 4、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 三、交通组织 1设计标准 本项目为城市次干道皿级，计算行车速度30km/h 2、机动车交通组织 (1路段交通组织 路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向, 使转向车在路段提前选择车道。 (2)交叉口交通组织 瓶颈的重要节点重点进行交通组织。 (3)公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。 3、非机动车及行人交通组织 (1本项目设置了专用的非机动车道，非机动车在非机动车道上通行。 (2)完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成 的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。 四、交通设施设计 1道路标线 (1道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，并具有抗滑性能，标线表面的抗滑性能不应低于所在路段路面的抗滑性能。标线涂料应符合“GB5768H2009及“ J卩 T80”(路面标线涂料)、” GN47- 1989(道路标线漆常温型)” GN48989 “(道路标线漆热塑型)的有关规定，车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线。车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度15?1.7毫米。 (2)敷设标线的路面表面应清洁干燥。 (3)为增加标线夜间反光性，所有标线均预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 (4)连续设置的实线类标线，应每隔15m 左右设置排水缝，其他标线有可能 、设计原则

建筑工程项目质量管理分析

建筑工程项目质量管理分析 发表时间：2017-08-08T14:48:13.840Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第7期作者：吕凡强 [导读] 本文就项目质量管理存在的问题进行分析,并提出相应的质量管理措施。 安徽国华建设工程项目管理有限公司 236000 摘要：随着国家经济的发展,建筑行业也得到了长足的发展。而质量管理是建筑工程项目管理的核心,是增强我国基础建设能力和建筑企业核心竞争力的关键要素。但是在实际项目管理过程中,一方面由于建筑行业过快发展导致项目管理人才和方法出现滞后,另一方面是缺乏对质量管理的重视和把关。本文就项目质量管理存在的问题进行分析,并提出相应的质量管理措施。 关键词：建筑工程；项目；质量管理 1建筑项目工程管理的主要特征 1.1工程项目质量的形成过程相对较为复杂 在工程建设的过程中，就是一个工程项目质量的形成过程，所以，在工程项目的具体施工中，整个工程的设计、决策、施工以及验收竣工等一系列过程，对整个建筑工程项目都有着不同程度的影响。 1.2影响因素多 在建筑工程项目施工的过程中，工程项目质量不仅受机械、材料、项目决策等直接因素的影响，而且也受到施工人员素质、操作方法、施工工艺等间接因素的影响，并且建筑工程项目施工过程中还受地区资源以及地理环境等因素的影响。 1.3质量波动大 由于工程项目施工相对比较复杂，没有完善的质量检测设计、规范性的生产工艺、稳定的生产环境以及成套的生产设备，同时在进行工程项目施工的过程中，对于项目工程质量的系统性以及偶然性的影响因素相对比较多，因此，在工程项目施工的过程中极易产生工程质量问题。 1.4工程项目质量变异大隐患多 在工程项目的施工过程中，由于建筑施工工序种类繁多，而且相对比较复杂，如果任何一个出现问题，对整个施工工程的质量都会产生不同程度的影响，严重时还会引发工程事故。 2建筑工程项目管理过程中存在的主要问题 2.1建筑工程企业对项目管理未能给予足够的认识 从目前我国社会的发展形式上看，建筑业已经成为我国经济的重要支柱产业之一。在工程建设的过程中，工程的质量管理工作对于整个工程项目而言起着至关重要的作用。然而，一些建筑施工企业对工程管理工作中出现的问题并未给予足够的认识。大多数建筑工程只是片面的追求经济效益，对工程管理工作认识不是很到位，这样会导致在工程施工过程中无法充分的发挥其人才资源优势，这样就会造成工程出现质量问题，严重时会出现施工的安全隐患，从而不利于建筑工程企业的健康发展。 2.2安全施工问题认识不到位 在建筑工程施工过程中，施工单位往往为了追求施工进度以及经济效益，对建筑工程施工中的质量问题重视程度不够。而有些施工企业所设置的安全隐患措施只是为应付相关部门检查，未有实质性作用，对于检查中发现的安全隐患问题进行及时改正，这种工程管理意识导致工程安全管理问题的产生。 2.3工程质量管理制度不完善 随着建筑行业的迅速发展，其对工程管理工作也提出了更高的要求。然而，由于我国的建筑工程管理体制并不完善，并且建筑工程企业内部也并未形成较为完善的管理机构，因此，在建筑工程企业中，缺乏专业性强并且素质高的复合型管理人才，同时对人员的培训也不到位。这些因素对建筑工程质量都起到一定的制约作用，也会对建筑业社会竞争力起到了制约作用。 3加强工程质量管理的控制措施 3.1加强建筑施工管理的重视程度 当今世界已经进入信息化时代，建筑施工企业管理思想与手段已经逐步进入了现代化，因此，建筑工程管理工作在建筑工程企业施工过程中发挥着重要的作用不可忽视，其不仅能够影响工程总体的施工水平，而且对企业的经济效益也产生一定的制约作用。这一思想虽然得到了各界人士的足够认可，但是由于其认识程度不够。因此，建筑工程企业一定要加强对工程管理工作的宣传工作，有效提高工程管理企业的现代化水平，从而才能提高施工工程质量。 3.2贯彻落实质量管理的各项规章制度 由于建筑工程与人们的居住安全息息相关，因此，建筑施工单位以及相关的政府管理部门要采取有效的措施从施工手段、技术上、组织上以及思想上加强对建筑工程质量的管理以及控制，从而有效的落实施工问题的责任制，并且在施工过程中确保多方参与为主体，从而实现施工过程管理规范化以及企业内部管理制度化。 3.3加强施工人员培训 为了有效的提升建筑工程项目的质量，建筑施工必须要采取有效的措施对人员进行定期的培训，从而提高施工人员的施工技能。对于处在施工一线岗位的工作人员，必须要着重加强施工质量管理。而作为施工单位技术管理者以及各级领导干部，了解并且掌握工程施工中相关的法律法规，提高自身的工程质量管理水平，同时也要制定严格的质量考核制度，从而有效的提高建筑工程质量，促进建筑施工企业的可持续发展。 3.4加强建筑材料的管理与控制 建筑施工材料是建筑工程必不可少的组成部分，在建筑施工过程中占据着重要的作用。建筑材料是建筑施工的物质前提，其质量的好坏直接影响着建筑工程的施工质量。因此，建筑施工企业必须要加强对施工材料的管理与控制，而建筑施工材料的管理内容主要包括采购、质量验收以及储存三方面内容。而对于建筑施工材料的采购人员必须要严格把控材料的质量关，并且具备专业的施工材料辨别能力。

交通工程学名词解释(1)

名词解释 1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。 2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。 3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。 5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L 6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。 7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。 8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。 9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。 10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。 11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。 12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。 13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延 误、引道延误。 14.交通调查：是一种用客观的手段，测定道 路交通流以及与其有关的现象的数据，并进行 分析，从而了解掌握交通流的规律的工作过 程。 15.跟驰理论：运用动力学的方法，研究在无 法超越的单一车道上车辆排队行驶时，后车跟 随前车的行驶状态，并且借用数学模型表达的 一种理论。 16.交通工程：是研究道路交通中人，车，路 及环境之间的关系，探讨道路交通的规律，研 究交通规划、设计、管理和控制的理论、方法 及有关设施、设备及法律、法规学，使道路交 通更加安全、高效、舒适和快捷的一门综合性 科学技术。 17.高峰小时交通量：交通量呈现高峰的那个 小时称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为 交通小时交通量。 填空判断： 1.交通工程学的特点：系统性、综合性、交叉 性或复合性、社会性、超前性、动态性。 2.5E指：engineering，enforcement，education， environment，energy。 3.交通工程学的产生和发展：基础理论的形 成，交通规划理论，交通管理技术形成，智能 化交通时期。 4.交通调查的主要内容：交通流要素调查，交 通出行调查，交通事故调查，交通环境调查。 5.交通量调查法：人工观测法，试验车移动法， 车辆感应器测定法，仪器自动测定方法，摄影 法。地点车速调查方法：人工测定法，使用测 速仪器测定速度，车辆感应器测速方法。区间 车速调查方法：试验车观测法，车牌号对照法， 驶入驶出测量法。 交通密度调查方法：出入量法和摄影法。交 叉口延误调查：行车时间调查，停车延误调查。 6.道路交通三要素：人（驾驶人，行人，乘客， 居民），车（客车，货车，非机动车）路（公 路，城市道路，出入口道路及相关设施） 7.交通量按交通类型分有：机动车交通量，非 机动车交通量，行人交通量。交通量分析的三 个方面：1交通量的时间分布特性2交通量空 间分布特性3交通量的构成特性。 8 .0.5

道路交通安全法律法规和规章与相关知识复习要点DOC

道路交通安全法律、法规 和规章与相关知识复习要点 1.1 机动车 1、证件 机动车随车应携带（号牌、保险标志、行驶证、检验合格标志）。 2、登记 （1）机动车经（公安交通管理部门）登记后，方可上道行驶。 （2）尚未登记的机动车，需要临时上道行驶，应当（取得临时通行牌证）。 （3）对于准予办理变更的机动车，所有人应当向（车辆管理所）交验机动车。 （4）机动车所有人的住所变更，应向登记该机动车的公安交通管理部门申请（变更）登记。 3、报废 （1）已达到报废标准的机动车（不得）上路行驶。 （2）已注册登记的机动车达到国家规定的强制报废标准的，机动车所有人应当将车辆在报废期满前（交售给机动车回收企业），并由机动车（回收企业）将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交给公安机关交通管理部门注销。 4、机动车交通事故强制保险条例 （1）在我国境内道路上行驶的机动车（所有人和管理人）应当依照道路交通安全法的规定投保机动车交通事故责任强制保险。 （2）机动车交通事故责任强制保险赔偿的责任对象是（本车人员、被保险人以外的受害人）。 （3）无违法行为和事故的，下一年度（降低）其保险费率。 （4）签订机动车交通事故责任强制保险后，被保险人应当把保险标志（放置在被保险车上）；为投保强制保险的，公安机关交通管理部门对其处最低保险金额（2倍）罚款。 （5）机动车交通事故责任强制保险，保险期为（1年）。 1.2 机动车驾驶人 驾驶人在道路上驾驶机动车时（必须携带驾驶证、行驶证、检验合格标志和强制保险标志）。

1.3 道路通行规定及机动车通行规定 1、道路通行规定 （1）驾驶机动车必须遵守（右侧通行）的原则，但在没有划分机动车道、非机动车道的，机动车（在道路中间通行）。 （2）在道路上设有专用车道的，（其他车辆不得在专用车道内行驶也不可借用专用车道超车）。 （3）机动车遇有交通警察现场指挥时，应当按照（交通警察的指挥）通行，在没有交通标志、标线的道路上，应当（在确保安全、畅通的原则下通行）。 （4）机动车通过有管理人员的铁路道口时，应当（按照管理人员的指挥）通行，没有交通信号时应（减速或停车观察）。 （5）机动车在设有最高限速标志的道路上行驶时（不得超过标明的最高车速），在没有限速标志的路段（应当保持安全车速）。 （6）机动车在夜间或者容易发生危险的路段以及遇有沙尘、雨、雪等气象条件或没有交通信号控制的路口，都应（降低速度、减速慢行）。 （7）机动车在车道减少的路段路口或没有交通信号的交叉路口遇到车辆缓慢行驶时，应当（依次交替通行）。 （8）机动车遇行人正在通过人行横道时，应当（停车让行）。通过没有交通信号的道路，遇行人横过道路时，应当（减速或停车让行）。 （9）在划分快速车道和慢车道的道路上，在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶；未达到快速车道的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。 （10）遇道路限速标志标明的车速与车道行驶车速的规定不一致的，应按照限速标志标明的车速行驶。 2、机动车通行规定 （1）超车：驾驶机动车超车，应当（从前车的左侧超越），前车应当在（条件许可的情况下，降低速度，靠右让行），进入左侧道路超车，无法保证与正常行驶前车的横向安全间距时，或别超车无法让出超车空间时，应（放弃超车）。 （2）会车：道路一侧有障碍时，（有障碍的一方让对方）先行；在窄桥上会车时，应当（减速靠右通行）；机动车在狭窄的山路会车有困难时，（不靠山体的一方）先行。 （3）路口行车：右转弯机动车挡遇到前车正在等候放行信号时，应当（依次停车等候）。 （4）在没有方向指示信号灯的交叉路口，（转弯的机动车让直行的车辆先行）；机动车通过没有信号的交叉路口，应当（让右方道路来车先行），相对方向行驶的（右转弯车让左转弯车先行）；遇到前方交叉路口交通堵塞时，应当（依次停在路口以外等候，不得进入路口）；在遇有前方机动车停车排队或缓慢行驶时，应当（依次排队）。 （5）（环岛）准许机动车掉头。铁路道口、人行横道、隧道不准掉头。 3、灯光

某小区道路交通设计方案

某小区道路交通设计方案 概要 随着城市经济的发展与人民生活水平的提高，人们对居住环境的优美性和舒适性要求也会越来越高。居住区的交通组织须综合考虑小区内部交通体系与区域环境，其与居住区的各种用地特征、交通方式、交通系统结构功能划分以及居住区的交通生成、吸引、需求预测等密切相关。 居住区内部交通组织设计中将综合考虑下述方面：居住区与外围道路出入口的组织设计、居住区内部整体交通运行设计以及居住区内部静态交通组织。通过交通组织，将使区内交通顺畅、便捷、安全，并作到进出小区交通的最优衔接。 1.设计背景 本次方案设计为“天津市某小区内部交通设计方案”，本小区居住建筑总面积将达到132.87万平方米，其最终规划入住人口为3.82万人。由于该小区的住宅条件定位较高，私家车的拥有量将达到相当的水平，因此建成后进出小区的交通需求将是相当可观的。 小区区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。2.设计概述 2.1 道路现状 小区北边有某铁路和内环高架的限制，南面有河道阻隔，西面由某路桥与外界相通，东面有铁路和路桥。根据规划，小区被区内各条规划路划分为八个子区，如图

2.2安全问题 在小区主路实施机动车限速管理 居住区道路布置原则应是“顺而不穿，通而不畅”。小区主路车行道宽度为8米，在平峰时段车辆较少，速度易于提高。建议利用路面凸型铺装进行限速控制。 在主路上，每隔一段距离（50米至100米）设置路面凸型铺装。铺装可由彩色石砖构成，以区分黑色沥青路面。铺装形状为台形，幅度为整个车行道，抬起高度可与人行道同高。顶部平坦，长约6米，前后两侧为沥青路面与铺装的渐变段，各约2.4米，详见下图：

华中科技大学-2019年-硕士研究生入学考试大纲-896+道路与交通工程

硕士研究生入学考试 《道路与交通工程》考试大纲 一、考试性质 《道路与交通工程》是道路与交通工程二级学科专业基础课考试科目。 二、考试基本要求 （一）《交通工程学》部分 要求学生比较系统地理解交通工程所涉及到的一些基本概念和基本理论，掌握进行交通分析的基本方法，具有综合运用所学知识分析和解决实际工程问题的能力。 （二）《道路规划与设计》部分 要求学生比较系统地理解城市道路网规划与道路几何设计所涉及的基本概念和基本理论，掌握进行城市道路规划与设计的基本方法，具有综合运用所学知识分析和解决实际工程问题的能力。 三、考试内容和要求 （一）《交通工程学》部分 第一章绪论 了解交通工程学在国内外的发展概况，理解交通工程学的研究范围、内容和目的。 第二章交通特性分析 了解车辆特性，理解和掌握驾驶员特征，深刻理解交通流特征参数的定义，熟练掌握各参数之间的关系。 第三章交通调查与分析 了解交通量的分类，理解交通量的不同表示方法，理解交通量的时间变化和空间变化特征、规律和表达方法，了解交通量调查方法；了解地点车速调查目的和方法；理解和掌握地点车速分布和统计特征值计算；了解行程车速和行驶车速调查目的和方法；理解和掌握浮动车测速法；了解等时线和等时线图；了解通行能力调查方法；理解信号灯交叉口的饱和流量及其测定方法。 第四章交通流理论 了解交通现象的随机性本质，理解和掌握描述这种随机性的统计规律的两种方法：离散型分布和连续性分布，并且能够熟练应用泊松分布和负指数分布；理解排队论的基本原理，掌握M/M/I系统的计算公式并能够熟练应用；了解跟车理论的研究目的、跟驶特征和跟车模型；了解流体力学模拟理论的基本原理；理解和掌握集散波和波速的含义，并能熟

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析 林华杰

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰 发表时间：2019-08-26T15:09:54.183Z 来源：《城镇建设》2019年12期作者：林华杰 [导读] 城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。 茂名市安鑫科技有限公司广东茂名 525000 摘要：城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。本文首先分析了城市道路交通，接下来详细阐述了城市道路交通工程设计，最后对交通工程设计技术进行具体分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发，同时希望为我国城市道路交通分析与交通工程设计技术分析做出贡献。 关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计；技术 引言 现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。 1城市道路交通分析 城市道路交通工程中道路分为：快速路、支路、主干路、次干路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大了城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，其设置了6条车道，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。 2城市道路交通工程设计 2.1规划设计 在开展城市道路交通设计的过程中，首先要对城市交通进行整体性规划。城市交通规划是交通设计的初始阶段，也是交通设计的关键期。因此在规划城市交通格局时，就应该渗透节能环保意识。规划设计奠定了后期建设得理论基础，以环保理念指引开展交通规划，能使施工单位秉持绿色施工原则。在规划阶段，设计人员应该综合考量以下几点：第一，设计人员应该发挥环境保护的功能，使道路交通设计和道路工程结合在一起，确保道路交通设计符合地理环境需要，满足水文地质条件。第二，设计人员应该秉持绿色环保的理念，挑选最佳的线路设计方案，并保证工程造价的合理性，尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益。第三，设计人员应该对城市的植被进行保护，避免工程建设破坏植被环境。在满足上述三个要点之后，设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计，并对交通路线进行有效评估。如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响，则应该在环境破坏的区域施加防护性举措，削弱环境破坏的负面影响。一方面，可以采用缩短道路长度的方式。另一方面，可以采用降低车流密度的方式。在对交通线路进行设计时，设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求，引入绿色景观美化城市环境，保护城市生物的多样性，实现城市道路建设与生态系统的和谐统一。 2.2施工阶段设计分析 建设城市道路交通工程时，要高度重视按照国家法规合理处理地基，包括填土方、开挖道路地基等。否则，道路工程及其周边的生态环境会严重受害，尤其是弃渣场、斜坡等废物置放地，一旦出现大雨或暴雨，就会带动松动的水土漂流，以至于生态水土急剧流失。故而，设计施工方案时，设计者应先勘察工程项目地，确定与周边生态环境保持协调的挖填方案，进而在缩小运输距离之上制定水土流失预防措施，有力地规避工程建设引发水土流失。同时，施工时，大型施工机械设备都会发出较大的噪音。这些噪音，不仅会干扰居民的生活学习和工作，还会破坏城市应有的安静。所以为加强绿色施工，设计城市道路交通的施工方案时，设计者要尽量选择低噪音施工设备，或引进消音装置，并定期管理施工机械设备，避免在夜晚施工等，从而降低道路工程建设给居民带来的噪音污染。此外要注重保护好城市的路面环境和水体环境。道路施工难免会产生扬尘与一些脏水，若不谨慎处理，必然会对居民身心健康造成负面影响，基于此，设计者在设计道路工程施工方案时，要综合考虑以上因素，定期给施工现场容易出现扬尘的区域洒水，防止灰尘在风的吹拂下进入居民生活区。在废水方面，要严谨直接排放。适当引入废除处理装置和二次回收装置，提高废水循环利用率，减少废水对城市水体的破坏。 3交通工程设计技术分析 3.1横断面形式与选择 交通工程在设计时，相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象，相关人员需要了解道路功能，道路系统功能分级的要求，这包括：城市道路分为之路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割，交通流改变时，可以进行有效利用，一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带分离。 3.2路段设计 相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人