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衬砌施工总结

3#引水隧洞边顶拱衬砌施工总结

1.概述

3#引水洞边顶拱混凝土采用全断面液压衬砌台车浇筑，浇筑方式为泵混凝土。第一仓（桩号：15+890.50-15+902.50）边顶拱衬砌混凝土于2011年7月12日12：30进行浇筑，截止7月13日7时浇筑完成，本仓浇筑历时18.5小时。7月14日23时进行脱模，脱模时间16小时。本仓混凝土共浇筑C25砂浆4m3，混凝土设计浇注方量176.52 m3.实际浇筑放量217.5m3。超40.98 m3.

2.施工组织

2.1.工程概况：

2011年7月1日1#边顶拱衬砌台车组装完成，7月3日液压系统、电气系统均安装完毕并调试完成，7月9日边顶拱岩面四方验收通过，于7月12日开始浇筑。根据目前施工进展情况，3#引水隧洞TBM施工段可以开展边顶拱衬砌施工的洞段有：3#引水隧洞14+918.50～15+902.50,洞段，共计984m。截至年底计划浇筑完成600m.

2.2.主要施工项目：

3#引水隧洞TBM施工洞段边顶拱衬砌施工项目有：钢筋制安，遇水膨胀止水条安装、止水铜片安装、接地铜铰线安装、混凝土浇注。

2.3工程量情况：

引(3)15+890.50~15+902.50边顶拱洞段主要工程量见表2-1，本图中工程量仅供参考，钢筋搭接长度未计入钢筋长度之中。

表2-1 工程量情况表

序号项目名称规格总量 1 钢筋制安 Φ32 8772Kg Φ25 6052Kg 2 混凝土浇筑 C25w8 176.52 3 止水条 20cm*30cm 13m 4 止水铜片 50cm*1mm 28.05m 5

接地铜铰线

TJ-185

13m

2.4施工组织及资源保障

3#引水隧洞TBM 施工洞段该段边顶拱衬砌由我部1#施工队负责施工，现场组织机构见图3-1。

图2-2 组织机构图

2.4.1施工人员组织

人员组织见表2-3边顶拱施工人员组织表。

经理闫峰

安全员陈道磊

试验室周世利

司机 18人

模板工 12人

电工 3人

钢筋工 42人

技术员

曲海龙

测量队潘金会

清底工 10人

杂工 12人

混凝土工 28人

施工负责人高万里

质检员张野

表2-3 施工人员组织表

序号人员数量任务备注

1 清底工10 岩面清理及局部回弹料清理工长2人

2 钢筋工42 钢筋制作、安装工长2人

3 模板工12 模板安装、调试、运行工长2人

4 混凝土工28 砼平仓、振捣、养护工长2人

5 电工 3 电力维护

6 杂工12 施工配合

7 司机8 材料运输车及输送泵运行

8 罐车司机10 混凝土运输

9 修理工12 设备及装置维修

10 测量工 4 现场测量

11 试验员 2 现场实验

12 专职安全员 1 安全管理

合计147

2.4.2施工设备投入

设备投入见表2-4边顶拱施工设备投入表。

表3-2 边顶拱施工设备表

序号设备名称型号数量用途

1 边顶拱衬砌台车 1 边顶拱浇筑施工

2 输送泵HBT60 1 混凝土输送

3 混凝土罐车9M3 5 混凝土运输

4 钢筋弯曲机 1 钢筋加工

5 钢筋切断机 1 钢筋加工

6 电焊机

7 钢筋加工安装

7 振捣器Φ50 12 混凝土振捣

8 平板振捣器 2.5 6 混凝土振捣

9 风镐 2 回弹料清理及凿毛

10 空气压缩机4m3 1 混凝土凿毛及回弹料清理

11 高压清洗机富士力3KW 1 清洗岩面及养护

12 增压泵 5.5KW 1 施工用水

13 潜水泵 5.5KW 1 施工排水

14 电锯 2.5KW 1 端头模板加工

15 手提电锯 2 端头模板加工

3.施工中存在问题及缺陷

3.1.保护层局部偏大

钢筋安装存在误差，导致顶拱约30度范围内钢筋保护层局部偏大，钢筋保护层厚度12-14cm不等。

3.2.端头模板封堵

上游侧端头模板安装后与岩面之间的局部空隙过大，尤其二号窗口以下部位在浇筑过程中漏浆严重。由于该段环向止水为止水铜片，因此单测模板封堵需分为上下两部分进行安装，安装过程中由于木工安装偏差，导致上下两层模板偏差垂直方向偏差距离过大。

3.3.止水铜片安装位置偏差

止水铜片安装中心位置未均匀的埋设在环向施工缝处。

3.4.(左右)二号窗口以下部位浇筑速度过快

3#引水洞边顶拱衬砌施工于2011年7月12日12：30开始进行浇筑工序的施工，截止7月13日7时浇筑完成，本仓浇筑历时18.5小时。具体浇筑时间如下：

表一: 砼罐车运料时间一览表

序号车牌号出发时

间

到达时

间

运送

总时

间

（分）

打料时

间

结束时

间

打料总

时间

（分）

现场实

测坍落

度

每车方

量（m3）

备注

1 52

2 12:01 12:27 16 12:30 12:35 5 2 砂浆

2 527 12:22 12:30 8 12:4

3 13:00 13 208 7.5

3 523 12:4

4 12:54 10 13:07 13:09 2 2 砂浆

4 52

5 12:5

6 13:09 13 13:18 13:40 22 203 7.5

5 522 13:01 13:2

6 15 13:45 13:54 9 210 7.5

6 52

7 13:31 13:49 1

8 14:04 14:24 20 210 7.5

7 523 13:51 14:12 21 14:28 15:10 42 205 7.5

8 525 14:54 15:08 14 15:26 15:44 18 210 7.5

9 522 15:18 15:32 16 15;53 16:37 44 200 7.5

10 527 16:21 16:40 19 16:55 175 7.5 坍落度较小弃置

11 523 16:34 16:54 20 17:03 17:28 15 203 7.5

12 522 17:08 17:29 21 18:03 18:51 48 208 7.5

13 522 18:16 18:35 19 18:59 19:34 35 205 7.5

14 525 19:02 19:20 18 19；43 20:13 30 210 7.5

15 523 19:58 20:10 12 20:29 21:08 39 220 7.5

16 522 20:50 21:04 16 21:28 22:26 58 205 7.5

17 527 22;04 22:16 12 22:33 22:43 10 208 7.5

18 525 22:09 22:28 19 22:50 23:02 12 200 7.5

19 523 22:44 23:02 18 23:18 23:57 39 203 7.5

20 522 23:28 23:42 14 0:06 0:40 34 208 7.5

21 525 0:02 0:33 31 1:06 1:28 12 210 7.5

22 527 0:52 1:05 13 1:34 2:44 50 203 7.5

23 523 2:19 2:40 21 3:07 3:18 11 205 7.5

24 527 2:54 3:05 9 3:36 170 7.5 未使用

25 523 3:02 3:28 24 3:55 4:04 9 180 7.5

26 522 3:36 3:52 16 4:09 4:20 11 195 7.5

27 525 4:04 4:19 15 4:34 4:52 18 200 7.5

28 523 4:21 4:40 19 5:00 5:08 8 210 7.5

29 522 4:54 5:04 10 5:17 5:51 34 210 7.5

30 525 5:02 5:21 19 5:59 6:37 38 205 7.5

31 523 6:24 6:44 20 6:45 6:53 8 200 7.5

运料

时间：

本仓混凝土运料总用时480分鈡

打料

时间：

本仓混凝土打料共用时630分钟

共计共计用时1110分钟

由上表浇筑数据可知，截至第七罐混凝土全部入料结束后，左右两侧2#窗口以下部位均已入料完毕。12：43-15：10共入料6罐混凝土，平均每小时浇筑混凝土22.5 m3,浇筑速度过快，导致边顶拱台车与底拱已浇筑混凝土表面部位漏浆严重，从而导致右侧底角部位存在局部麻面。

3.5、导管导致浇筑时间过长：

在浇筑时间内共计导管15 次，用时172 分。

3.6.混凝土振捣

右侧1#窗口以下部位混凝土振捣不够导致约15+896-15+898段与底拱交接面处存在轻微麻面；左侧2#窗口以下部位，约15+895-15+902.50段混凝土表面存在气泡，且气泡分部多而密。

3.7.施工冷缝

由于527罐车坍落度较小，导致影响浇筑时间约1小时，现场技术人员及实验人员未能充分掌握混凝土的坍落度，导致混凝土输送泵由于坍落度较小造成堵管，从而使上游侧拱顶位置出现一条约10cm环向施工冷缝。

3.8.已浇筑后施工缝处混凝土凿毛

已浇筑后施工缝处混凝土凿毛时间过晚，由于混凝土强度多大，给施工缝处混凝土凿毛带来施工困难，虽不控制凿毛时间，但项目部建议以后边顶拱施工过程中浇筑混凝土整个过程中，在已浇筑部位混凝土将达到终凝时间后便安排专门人员进行拆端头模板、凿毛施工。

3.9.纵向施工缝处错台

本仓浇筑后混凝土纵向施工缝处存在局部错台，错台高度最大约1.5cm

3.10.施工进度

衬砌施工对各工序衔接的要求不同于掌子面开挖，各工序的施工先后顺序无法改变，因此无论那一道施工工序过慢或两道施工工序之间衔接不及时，都将影响边顶拱衬砌施工的单仓施工进度，单仓施工进度过慢直接影响下一仓的浇筑时间，从而影响边顶拱衬砌施工的总体施工进度。本仓混凝土由于个别工种熟练工种过少导致单道施工工序过长。

4.施工工艺及混凝土缺陷

4.1施工工艺缺陷

本仓混凝土施工工艺缺陷主要为下料方式，由于本仓混凝土采用导管方式入料，导致整仓混凝土浇筑时间过长。

4.2.混凝土表观缺陷

①钢筋保护层局部偏大，12-14cm不等；

②15+896-15+898段右侧边顶拱与底拱交接面处存在轻微麻面；

③15+895-15+902.50段混凝土表面存在气泡，且气泡分部多而密；

④纵向施工缝处存在局部错台，错台高度最大约1.5cm；

⑤存在5处较大的水泡，单个水泡面积约6㎡；

5.试验及测量参数

5.1试验参数：

经现场实验，本仓混凝土除两次坍落度较小外，其余混凝土均满足泵送要求。

5.2测量参数：

在浇筑过程中我部测量人员一直在现场进行监控，测量人员通过现场实际测量掌握模板的上浮情况，其统计表如下：

5-2: 模板检测数据记录表表

此表得出模板上浮最大为1.2mm. 根据《水利水电工程测量规范-2003》，模板左、

右、上、下允许浮动偏差为2cm，在可控范围之内，并未影响施工。

6.总结

综上所诉，我部在混凝土施工工艺中及前期的准备中仍存在很多缺陷，针对在第一仓所出现的问题，我们将在以下几个方面进行整改：

6.1钢筋绑扎

加设定位筋数量，环向定位筋数量不变，纵向定位筋由原来的9根加设至11根。环向筋架设两根后，测量班进行复核，以便及时调整保护层厚度。

6.2端头模板

端头模板控制加工尺寸偏差，尽量紧贴岩面，上一层端头控制在同一个垂直面上，上层端头模板穿过钢筋时，尽量减小中间的空隙。模板露浆处用棉花进行

封堵，并且在浇筑混凝土之前将大的空隙全部封堵完成。

6.3止水铜片

止水铜片安装位置严格按照下发的技术交底进行施工。

6.4浇筑速度

根据第一仓暴露出的问题，第二仓浇筑过程中，控制入料速度，每小时约入料15m3混凝土。

6.5下料

在边顶拱台车上部设置滑流槽，由以前的直接由输送泵泵送至仓内改为由输送泵泵送至滑流槽的料斗处，再由滑流槽的动力流至舱内，期间配5个人巡视下料情况，料斗处配置一人。浇筑顺序为两侧均匀下料，每测每次下料7.5m3混凝土。

6.6振捣

为保证振捣的充分性，振捣由以前的6人改为8人，并且分区域进行振捣，左右两侧各4人，每人负责3米范围内，并设置一人为振捣人员领班，对振捣方面进行总体负责。

6.7.施工冷缝预防

现场技术人员及时掌握下料的坍落度，如无法满足泵送需求，应及时与监理工程是协调解决。尽量避免堵管情况的发生，试验人员应在现场进行坍落度的检测，要坚决做到每车一检（坍落度），形成试验数据。以便及时了解混凝土情况。

6.8施工缝处混凝土凿毛

项目部建议以后边顶拱施工过程中浇筑混凝土整个过程中，在已浇筑部位

混凝土满足拆模强度要求后及时便安排专门人员进行拆端头模板、凿毛施工。6.9错台及纵向施工缝处漏浆

边顶拱衬砌台车定位后，将底部的丝杠拧紧，使边顶拱模板紧靠已浇筑混凝土表面，如仍有空隙，则采用双面胶进行粘结，防止漏浆造成的麻面。底拱施工过程中，抹面工人应将表面尽量收在一个平面上。为边顶拱的浇筑施工做好铺垫。

施工总结报告范文

施工总结报告范文施工总结报告范文一、工程概况：利用自治区专项资金xxx工程已于20XX年实施，一次性衬砌渠道23km，大大改善了三湖河干渠的工程条件。尾留的四闸至分水闸段落成为三湖河干渠唯一的险工段，该段落总长度为10.4km。该段落存在的主要问题是弯道较多且渠堤高低起伏不平，多处安全超高不够。 xx年经局、所两级强烈申请，总局同意将该段落渠堤进行整治。该工程项目主要包括三湖河干渠四闸～分水闸渠段渠道整治工程;三湖所管理房新建工程;新建节制闸测流桥新建工程;一闸、二闸、三闸测流桥维修工程。该项工程总投资为元。

二、施工总布置、总进度和完成主要工程量： 1、施工组织机构为了抓好该项工程的施工工作，公司精选了施工过类似工程，经验丰富，善管理，责任心强的高级管理技术人员组建成施工项目经理部。项目经理部实行项目经理负责制，对施工项目统一管理，在质量、进度方面统一监控， ___统一协调，后勤供应统一保障。在保证工程质量和进度的前提下，充分体现公司效益，力争质、效双赢。项目经理部组成人员如下：各机构职能如下：安全生产及质检试验组：负责工程各项技术指标以及整个工程项目的质量监督检查和负责整个工程现场安全检查工作。工程技术组：负责整个工程技术工作。

财务核算组：负责财务管理，保证工程所需资金;负责本工程的成本核算、经济分析和工程结算。后勤物资组：负责施工现场材料采购供应和施工人员生活服务工作。 2、施工总平面布置 1)施工平面布置遵循因地制宜、因材制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理的原则。 2)施工平面布置宜根据施工需要随施工进度分步形成，满足各段落施工需要，前后衔接。 3)施工平面布置应紧凑合理，节约用地、尽量少占耕地。 3、施工总进度施工总进度为20XX年5月10日开始—xx年6月10日，历时30天。 4、完成主要工程量

首件隧道衬砌施工总结

新建织金至纳雍铁路站前工程Ⅱ标隧道衬砌首件工程施工总结编制: 审核: 审批: 中铁十一局集团织金至纳雍铁路工程指挥部二〇一三年八月

目录一、工程概况 (1) 二、施工总结 (1) 2.1 施工准备 (1) 2.1.1 资料准备 (1) 2.2.2 编制施工计划 (1) 2.2 施工时间 (1) 2.3 施工工艺控制及参数总结 (1) 2.4 施工质量控制 (2) 2.4.1 原材料质量控制 (2) 2.4.2 混凝土拌合物的质量控制 (2) 2.4.3 混凝土拌合时间的控制 (3) 2.4.4 施工工艺过程质量控制 (3) 三、首件成品检查情况 (11) 四、质量改进措施 (12) 五、文明施工及环境保护 (12) 六、结束语 (12)

隧道衬砌首件工程总结报告一、工程概况本合同段选取挖银子隧道D1K29+948.5-D1K29+956衬砌作为隧道衬砌首件工程，长度7.5m，设计围岩级别为D段IV级围岩复合（b2=830cm）。挖银子隧道为中铁十一局集团织纳铁路工程指挥部一分部管段内唯一三线变双线大断面隧道，隧道全长范围内断面变化19次，隧道位于大龙场车站至乐治车站区间，设计为平坡，线路位于直线上，进口里程为D1K29+920，出口里程为D1K30+400，全长480米，隧道进口采用双耳墙明洞门，出口采用台阶式洞门，洞身范围内均采用车站段衬砌，隧道地处中山地貌，地势起伏较大，穿越III级围岩345米，IV级围岩50米，V级围岩67米，主要工程量有隧道各级围岩开挖7.99万方，喷射混凝土3343方，衬砌混凝土2万方，各类钢材1295吨，计划开工日期为2013年4月15日，计划竣工日期2014年3月15日。二、施工总结 2.1 施工准备 2.1.1 资料准备在正式施工前具备了下列工程资料：1、建筑物场地工程地质和水位地质资料；2、洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；3、主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4、洞身衬砌支护的施工组织设计； 5、洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.2.2 编制施工计划 1、确定施工过程施工作业计划以及劳动力组织计划； 2、确定施工过程中机械设备、工具、材料供应计划； 2.2 施工时间实际施工时间为2013.8.15-2013.8.26 2.3 施工工艺控制及参数总结

隧道二次衬砌首件工程施工总结

沈海复线高速公路漳州段A5合同段新店隧道二次衬砌首件工程施工总结中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部

新店隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。二、施工时间 2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。三、施工准备 1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料： 1)围岩量测资料； 2)隧道工程施工图； 3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 4)隧道二次衬砌的开工报告。 2.工、料、机准备 1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。 2）材料准备

隧道二次衬砌主要材料一览表 3）机械设备、工具；二次衬砌施工主要机械设备一览表 3.现场的施工准备情况 1)施工现场的便道已经畅通； 2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度； 3)台车及模板已加固牢固； 4)预留洞室异形模板已经加工完成； 5)预埋管线已经安装定位。四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。 (一)、施工工艺

工程施工总结范文

毅结特紧固件系统（太仓）新建厂房项目工程施工总结一、工程概况：毅结特紧固件系统（太仓）新建厂房项目工程，位于市浦东新区衡路936号，该工程由毅结特紧固件系统（太仓）投资建设，由新华设计设计，轻设工程科技地质勘察，由省建设集团公司施工，由同济工程咨询监理。建筑面积21153㎡，受监面积20441㎡，附建式民防工程，地上四层，71110㎡，总建筑面积92263㎡，建筑高度24m。钢筋混凝土框架。根据设计要求毅结特紧固件系统（太仓）新建厂房项目地下建成甲类防空地下室，防护等级为常六级、核六级，平时汽车库战时人员掩蔽体。预应力砼管桩基，桩径为?500mm，桩长34~36m，试桩21根，桩长40M,混凝土设计强度C80单桩承载力极限值2800KN。民防主体为现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度为C35，抗渗等级为P6。现浇柱截面由850㎜×850㎜、800×900 mm、900×1200mm、1000×1000mm、1040㎜×800㎜不等，临战封堵各单元之间隔墙为500㎜厚钢筋混凝土板墙，隔墙为240㎜厚MU10砼多孔砖，M10混水泥浆砌筑。墙面装饰为涂料、门为钢筋混凝土密闭门、防护密闭门、双扇密闭门、双扇防护密闭门、悬板式防爆活波门、钢构结悬板式防爆波活门。地下防水等级1～2级。地上四层外墙填充为240厚MU10砼多孔砖和，M710混合砂浆砌筑。填充墙为标号B05（A3.5）厚度240㎜蒸压砂加气混凝土砌块,专用砂浆砌筑.屋面防水等级II级, 屋面防水层采用必优胜防水卷材3mm厚，节能保温板为100mm厚挤塑聚苯乙烯板。外墙面装饰为玻璃幕墙、石材幕墙；墙面装饰为涂料、石材、墙纸等，天花

隧道二次衬砌施工技术总结

隧道二次衬砌施工技术总结一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环向施工缝为11.9m 一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。二、施工工艺 2.1 施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图 2.2 隧道初支断面净空测量

在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。 2.3 二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体

隧道二次衬砌首件工程施工设计方案

目录荷香隧道二次衬砌首件工程施工方案 (1) 1 编制依据 (1) 1.1 《公路隧道施工技术规》(JTG F60-2009) (1) 1.2 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) (1) 1.3《XX高速公路支线XX隧道工程施工图设计文件》 (1) 1.4XX隧道《实施性施工组织设计》 (1) 2首件工程概况 (1) 3首件工程选取围及工期计划 (1) 3.1首件工程选取围 (1) 3.2首件工程工期计划 (1) 4资源配置 (2) 4.1人力资源配置 (2) 4.1.1管理人员配置 (2) 4.1.2劳动力组织 (2) 4.2原材料计划 (2) 4.3机械设备配置 (3) 5施工准备 (3) 5.1施工现场准备 (3) 5.1.1施工平面布置 (3) 5.1.2施工用电 (3) 5.1.3施工用水 (3) 5.1.4施工高压风 (4) 5.1.5施工通风 (4) 5.2技术准备 (5) 5.2.1图纸复核 (5) 5.2.2技术交底 (6) 6主要施工方法及措施 (6) 6.1 防排水施工方法及措施 (7)

6.1.1EVA 防水板施工工艺7 6.1.2 隧道结构排水施工 (12) 6.1.3 施工缝、变形缝处理 (12) 6.2 钢筋施工 (14) 6.2.1 原材料进场及材质检查 (14) 6.2.2 钢筋的保护及贮存 (15) 6.2.3 钢筋制作安装 (15) 6.3 混凝土施工 (16) 6.3.1 混凝土搅拌 (16) 6.3.2 混凝土的运输 (16) 6.3.3 混凝土浇筑 (17) 6.3.4 混凝土浇筑注意事项： (18) 6.3.5 混凝土的振捣 (19) 7 施工中的保证措施 (19) 7.1 安全保证措施 (19) 7.1.1 安全生产目标 (19) 7.1.2 建立健全安全管理组织 (19) 7.1.3 安全保证具体措施 (20) 7.2 质量保证措施 (21) 7.2.1 质量组织保证措施 (21) 7.2.2 质量制度保证措施 (21) 7.2.3 质量技术保证措施 (22) 7.3 环境保护措施 (23) XX隧道二次衬砌首件工程施工方案 1编制依据 1.1《公路隧道施工技术规》( JTG F60-2009) 1.2《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)

工程施工总结范本

毅结特紧固件系统（太仓）有限公司新建厂房项目工程施工总结一、工程概况：毅结特紧固件系统（太仓）有限公司新建厂房项目工程，位于上海市浦东新区张衡路936号，该工程由毅结特紧固件系统（太仓）有限公司投资建设，由上海新华设计有限公司设计，上海轻设工程科技有限公司地质勘察，由江苏省建设集团公司施工，由上海同济工程咨询有限公司监理。建筑面积21153㎡，受监面积20441㎡，附建式民防工程，地上四层，71110㎡，总建筑面积92263㎡，建筑高度24m。钢筋混凝土框架。根据设计要求毅结特紧固件系统（太仓）有限公司新建厂房项目地下建成甲类防空地下室，防护等级为常六级、核六级，平时汽车库战时人员掩蔽体。预应力砼管桩基，桩径为?500mm，桩长34~36m，试桩21根，桩长40M,混凝土设计强度C80单桩承载力极限值2800KN。民防主体为现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度为C35，抗渗等级为P6。现浇柱截面由850㎜×850㎜、800×900 mm、900×1200mm、1000×1000mm、1040㎜×800㎜不等，临战封堵各单元之间隔墙为500㎜厚钢筋混凝土板墙，内隔墙为240㎜厚MU10砼多孔砖，M10混水泥浆砌筑。内墙面装饰为涂料、门为钢筋混凝土密闭门、防护密闭门、双扇密闭门、双扇防护密闭门、悬板式防爆活波门、钢构结悬板式防爆波活门。地下防水等级1～2级。地上四层外墙填充为240厚MU10砼多孔砖和，M710混合砂浆砌筑。内填充墙为标号B05（A3.5）厚度240㎜蒸压砂加气混凝土砌块,专用砂浆砌筑.屋面防水等级II级, 屋面防水层采用必优胜防水卷材3mm厚，节能保温板为100mm厚

施工企业工作总结4篇

施工企业工作总结4篇披星戴月斩荆棘，齐心协力谋发展当万家灯火、共享家庭幸福温馨时，可曾看到那彻夜不眠的灯光;当欢天喜地、分享丰厚的报酬带来的喜悦时，可曾看到奋战在施工一线辛勤工作的人们。在各个施工战场上，从铁路到公路，从桥梁到隧道，到处洒满了公司全体员工辛勤的汗水，更留下了踏实的足迹。短短的三年时间，我公司在集团公司的正确领导下，在公司领导班子的正确带领下，经过全体员工的共同努力，发生了巨大的变化。施工产值从XX年的1亿8千万，到XX年的2.5亿，再到XX年的突破3亿，三年三大步，每一步都充满着荆棘和不平，但正是克服了困难后，才显得更加有意义、更加精彩。 XX年是值得纪念的一年，它是我公司充满生机、锐意进取、蓬勃发展的一年。外部是改革和发展带来的市场激烈竞争的巨大压力和不利形势，内部是我公司承建的工程项目具有任务更重、战线更长、项目更新、要求更严以及铁路、公路施工齐头并进等特点，施工难度大，资金短缺压力更大。但是广大员工披星戴月斩荆棘，公司领导班子高瞻远瞩、运筹帷幄，通过强化生产指挥系统的宏观调控能力，树立统筹意识，强化施工组织，夯实基础管理，多少次交班会上激情热烈的讨论，多少次通宵达旦、彻夜不眠的商议，制定出了一系列行之有效的管理办法和手段，周密布置，精心组织施工;广大的职工勇于奉献，战酷暑、斗严寒，顽强拼搏，昼夜兼程，奋战在千里铁道线上，拼搏在条件恶劣的环境中，多少人牺牲了休息和度假的机会，多少人带病不下火线，家庭有困难也顾不上料理。正是这一群可爱的人们，正是领导和职工的这种舍小家、顾大家、爱岗敬业、无私奉献的精神，才使我们公司赢得了施工会战一个接一个的胜利，结出了累累硕果。一、施工方面

隧道工程技术员工作总结(范文)

隧道工程技术员工作总结（范文）从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约3 6、132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度108 7、5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v 级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层(f 6、f6a、f 8、f 9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。 1、施工方案: (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、

钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 (2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d 为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 (4)在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖: (1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 (2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。

隧道二次衬砌首件制总结

司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。一、首件工程概况司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。三、资源配置 1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：

钢筋班：负责钢筋加工安装。混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。 2、机械安排机械设备仪器一览表四、施工时间 2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日钢筋绑扎，2013年4月17日台车就位及挡头模板安装，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土浇筑。五、施工工艺及控制参数 1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工

施工技术总结范文大全

施工技术总结范文大全时光荏苒，岁月如梭!转眼间加入*********项目已经一年半有余了，回顾这段时间来的工作历程，感慨良多，体会颇深。闲暇之余，总结了工作中的经验、收获，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好本职工作。我是2018年7月加入华侨项目部的，能够说从最早临建的搭设到今年1月主体结构封顶，一向见证着我们工程的一点一滴。期间我一向担任项目部土建技术员，透过现场实践工作的锻炼和学习，在项目部领导的关心培养和同事们的热心帮忙下，我的工作有了快速的提升，在此感谢公司对我的信任及同事们的支持。透过团队的共同努力，我摸索出了必须的工作经验，在此对我个人的工作状况进行总结，请领导指导与纠正：一、工作思想在这一年多的实践工作中，我从现场施工员转变为技术员，思想上有了巨大的转变。在之前施工员的工作中，由于大环境过分强调进度，曾将工作重心放在进度的控制上，忽视了理论知识的学习及对规范图集的加深理解，虽然原本的专业素养使我对质量的重视程度相对较强，但仍在一些细节问题上没有吃透规范，在之前工作中出现了错误。新项目，我端正了思想，以宏观、发展的眼光看待问题，从细节入手，从质量、

安全的角度出发，透过各类项目施工方案的编制，加深了对规范的理解，结合之前对施工的认识，指导日常的施工工作，取得了很好的效果。二、岗位职责 1在总工程师的领导下开展各项技术工作。 2负责编制各类施工方案，初审其他专业分包单位报来的施工方案，施工过程中协助质检部门负责有关工程的施工检查验收，直到竣工验收合格交付使用。 3编制各类施工技术交底，指导现场施工工作。 4掌握熟悉施工图纸、施工规范和质量检查验收评定标准，编制总施工进度计划，协助控制施工进度。 5及时发现不按图纸施工、不按规范施工的行为，减少返工、消除安全、质量隐患。 6提出构件加工单，产品订货单及相关质量标准。 7协助资料员、试验员解决在取样、送检、资料中的问题，保证各类资料无缺失，相互交圈。

施工企业年终工作总结

报告总结参考范本施工企业年终工作总结 $

20XX年就要尾声，新的一年展望在即。xx项目从20XX年四月中旬正式施工到现在，其中制管车间门架式钢结构总面积9820川，预留仓库门架式钢结构总面积3840川，主体分别于20XX年六月初，20XX 年10 月中旬全线投入使用，这成绩与公司的正确领导及项目部全体员工的辛苦劳动是分不开的，也是我们设计部、物资部、工程部等公司上下团结协作的结果。在工程的整体建设过程中，也深刻认识到团队合作的重要性，一些自身的不足，团队的融洽度等等都是影响工程顺利进行的关键因素。为此，现将工程工作总结如下：一、工期进度方面工程在建前期，在公司上下一致的努力下，整体运作良好，工程从安全，质量，进度等各方面呈现良好趋势，但是原材料的加工好坏是一项重要环节，为此在材料进场过程中，对其材料的审核验收关系到工程安全、进度等重大环节。（材料常出现的问题：1，材料与原图纸不符。参照图纸逐一检验，确保材料的无误性；其次原材料在加工生产过程中公司加大力度对其进行监督以确保材料的正确生产为之后的不必要麻烦做好保证。2，原材料进场相应资料不完善。建议在配发材料过程中，组织相应资料人员准备相应资料随车配发。3，做好图纸会审，原图设计的常理见识可能有时会与现场安装生产相冲突，造成后期现场变更，误工误时）鉴于以上，我希望能在工地开工之前，集公司相应领导，设计部，物资部，工程部（建议施工队在条件允许的情况下同会）等相应负责人召开一个“工前会议”，针对图纸、合同、原材料采集、材料配发统筹，设计技术，现场管理问题做一个全方位的分析、统筹、商榷，划分相应职责，团结团队力量。在基础施工中，天气等不可抗拒因素，是影响整体工程顺利完工的最大

某隧道二次衬砌具体施工总结

岑溪大隧道（出口）二次衬砌施工总结一、工程简介岑溪大隧道穿越岑溪市岑城镇钓石村及岑溪市大隆镇均昌峒之间的崇山峻岭，隧道中部还从岑溪市岑城镇山心村下部穿过。设计隧型为分离式小净距隧道，两洞车道中心线（路线设计线）间距为30m，两洞净距为17m。右线起讫桩号为CK6+477-CK10+765，长4288m，设计高程为317.03-303.84m；左线起讫桩号为DK6+755-DK10+725，长4270m，设计高程为316.92-304.48。最大埋深约450m，左、右线隧道均属特长隧道。隧道设计净宽×高均为10.75×5m，设计速度100km/h。岑溪大隧道洞口段五级围岩岩性主要为可塑状沙质粘性土及全～弱风化，中风化混合岩，中风化岩属较风化岩，岩体破碎，呈破裂状结构，涌水方式以淋雨状为主，围岩无自稳能力。二次衬砌砼等级：C25防水。二次衬砌第一板的浇筑长度为12m，之后全部为11.75m，板与板之间有25cm的搭接长度。二、施工工艺控制及参数总结 1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。 2、混凝土拌和物的质量控制（1）、严格控制混凝土配合比设计在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。配合比表（2）、拌和站原材料计量的控制

施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。（3）、严格控制混凝土坍落度坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。（4）、随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间

隧道二衬首件施工情况总结

目录 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1) 2施工准备 (2) 2.1技术准备 (2) 2.2现场准备 (2) 2.3人员、机械准备 (2) 3施工工艺 (3) 3.1测量放样 (3) 3.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 3.3衬砌台车定位 (5) 3.4二衬混凝土施工 (7) 4.出现问题及解决方案 (8) 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 6.综合评价与推广建议 (11)

1.暗洞二衬及首件工程概况 (1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/㎡无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置Φ110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。

施工项目年度个人工作总结范文

施工项目年度个人工作总结范文一、今年的主要工作：作为安装处的技术员、预算员，我按照公司及安装处的各项，按时按质地完成施工处的各项经营管理工作。 1.技术管理：在过去的一年中，共参加6 幢新建工程的图纸会审工作，并及时将会审内容通知施工人员。图纸会审后及时编制施工组织设计及技术交底，并下发至施工人员手中。在施工过程中，多幢新建工程及在建工程又多次按甲方要求对水电暖工程进行了协商变更，由于设计图纸对于满足使用功能上的欠缺，在施工过程中经常发生甲方临时的变更，对于能够在施工前签证的变更，都做到了及时准确，而部分不能在施工前签证的，在施工完成后，立即进行了签证。 2.资料管理：对于在建、新建工程均按照工程的形象进度，及时、准确的收集材料合格证、进行材料试验、隐蔽工程验收、检验批质量验收、分部分项工程质量验收，并且及时找甲方驻土地工程师、监理工程师签字盖章，从而做到了施工资料各检验批、分项分部、隐蔽验收、材料试验的日期能够与实际施工日期相吻合，满足资料编制的要求。 3.预决算编制：今年共编制预决算18 份，预算造价8812063.73 元，共审定

工程13 幢，决算造价1741241.77 元，累计审掉348248.35 元。二、具体的工作情况：今年的技术管理、资料编制、预决算工作主要有以下特点： 1.工作量大：承担了17 幢工程的技术管理及资料编制工作，并及时提供各工程的材料供应计划。 2.工地位置分散，面广干线长：今年石岛共有2 幢住宅楼，崖头西到钢帘线，东至技校，北到橡胶厂，各工地之间相距较远。 3.工程涉及建设单位、监理单位较多，各工程变更多、监理例会频繁。 4.与多家建筑公司施工同一小区：在技校学生公寓、盐业住宅楼c# 、d#、钢帘线车间，均与多家建筑公司相邻施工，工作的好坏，不只是个人问题，直接影响到公司的声誉。在这种情况下，如何做好技术管理及资料编制工作，保证工程施工质量，既让甲方、监理方满意，为公司赢得荣誉，同时又能保证预决算的编审、材料数量的提供，这个问题就摆在了我的面前。针对这种情况，合理安排好自己的工作，分清主次、抓住重点、兼顾其他。首先，以橡胶高层、泰祥高层为工作重点把大量时间安排在两幢高层住宅工地，并利用两幢高层住宅施工至标准层之际，编审其他工程的预决算及资料编制工作，同时大量翻阅规范、工艺规程，根据自己掌握的水电暖施工的质量通病情况，每个工序施工前在技术交底中将具体的施工要求、注意事项、规范要求进行详细的编制，及时下

施工企业年度工作总结范文

三一文库（https://www.wendangku.net/doc/1f12718547.html,）/工作总结施工企业年度工作总结范文各位领导： ####根据7月1日公司召开中期经济工作会议要求，××分公司认真落实会议精神，贯彻××总讲话内容，认真学习“五大战略”部署任务，以会议精神为指导，依据分公司实际，研究制定分公司下半年工作规划，现就2005年上半年工作作以总结，并对下半年工作设想作以汇报。 ####一、上半年工作回顾 ####上半年，×××分公司紧紧围绕公司年度工作总体要求和生产经营指标，团结协作，共同努力，始终保持了良好的发展势头。通过“三抓三实现”，今年1～6月份我们预计完成产值1.36亿元，钢结构制安近1万1千吨，上缴利润、管理费320万元，部分指标已提前完成了全年任务。 ####（一）抓开拓经营，实现市场竞争能力不断提升 ####第一，优化经营组织机构，强化经营人员的业务能力和法制观念，增强防范风险、规避风险的能力。我们建立起一整套

行之有效的经营管理模式并对所有经营外业人员进行业务能力培训，使经营队伍真正发挥企业经济运行中的龙头作用。 ####第二，深化经营管理意识，把“持续稳定的提高符合质量标准的产品；持续不断的提供满足客户要求的服务”作为经营工作的主打和宣传方向。通过宣传××公司特级资质和×××一级资质优势，先进设备和体系管理的优势，优质产品和优质服务的优势，让更多的客户了解、认可我们，以扩大企业的知名度，提高市场的占有率。今年1～6月份，我们共承揽项目8项，合同额15336万元，比去年上半年同期增长120%。其中：自揽项目4项，合同额3569万元，占承揽任务总量的23%。 ####第三，以产品研发和科技创新给经营工作提供厚实的技术支持。年初，我们引进一条H型重钢生产线，提高了产品的费效比，解决生产瓶颈。通过开发新产品，扩大新产品的应用，提高我们企业的竞争实力。上半年，我们技术创新课题——新型屋面弧形板和金属压花平挂复合墙板，在××××等多项工程中投入使用，不仅质量符合要求，而且填补了本地的空白。同时，也实现了利润化。 ####（二）抓项目管理，实现企业效益持续增长 ####根据去年跨转任务和上半年重点工程相对集中的实际情况，我们从年初开始，围绕生产设备完好、技术人员到位、材料供应充足等方面进行了充分的准备。在积极推行项目经济责任制的前提下，我们不断完善项目内部的岗位职责，建立起一整套

隧道二衬首件施工总结

目录 1. 编制依据 (1) 2. 施工说明 (1) 3. 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4. 施工工艺 (4) 4.1测量放样 (4) 4.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 4.3衬砌台车定位 (6) 4.4二衬混凝土施工 (7) 5. 出现问题及解决方案 (9) 6. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 7. 综合评价与推广建议 (11)

隧道二衬首件施工总结 1.编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60-2009； (2)《公路工程施工安全技术规程》JTGD081-2006； (3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； (4)《福建省高速公路施工标准化管理指南》； (5)《海西高速公路网厦沙线三明段施工图》；（6）海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同；（7）本单位同类工程的施工经验、方法及技术成果。 2.施工说明 (1)我标段将际口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作为二衬首件，本段二衬长12m，衬砌类型为ZDK-1。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距44cm。二衬混凝土采用55cm厚C25钢筋混凝土。防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布及1.2mm厚EVA防水板。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。拱墙每隔10m设置环向塑料盲沟，塑料盲沟采用φ5HDPE单壁打孔波纹管。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。

工程施工工作总结范文

工程施工工作总结范文[1] 在由计划经济向市场经济转轨过程中，由于指导思想及具体操作的偏差，公路施工招投标存在着一些问题，为保证工程建设市场的健康有序发展，必须加大管理力度和约束机制，规范工程招投标行为。关键词公路施工招标投标管理我国公路工程建设模式自建国以来，几经变革，到八十年代至今，公路建设投资渠道呈现出多元化格局，公路工程建设模式也更加灵活多样，公路施工招投标制及监理制已成熟并稳步推开，公路工程项目走向了市场。1992年5月颁布的《公路工程监理实施办法》中明确规定："建设二级以上公路工程项目，必须实行招标投标制度和监理制度。"实行招投标制度的意义在于通过招投标引入竞争机制，防止垄断和地方保护主义现象，减少建设市场的行政干预，规范业主行为。 1 存在的问题根据本人近几年参加公路施工招投标项目的实际情况来看，由于有些地区及部门对公路施工招投标制度理解不够，在指导思想、具体操作等方面的偏差，存在着诸多不尽人意的地方，主要表现在以下几个方面： 1.1 有些行政主管部门及建设单位对施工企业资格审查控制不严有的地方不具备投标资格的无独立资质的二级法人也参加招

标，导致一些虚报资质等级的挂靠企业中标（一些有资质的施工企业，只负责出资质，任人挂靠，收管理费了事），这种"高资质投标，低资质进场，无资质施工"违反基建程序的做法在很多地方都有，是当前工程建设模式的一大漏洞，直接影响工程施工的质量。 1.2 国内招标项目和民间集资（包括引进港资、外资）标段划分越来越小，越来越不合理一般公路工程施工标段的划分应根据工程规模、建设条件、机械化程度及对工程施工有利的原则来进行。广东某地近20km长的二级公路，当地政府及建设单位，按长官意志行事，竟将标段划分为最小近200m，过多施工单位的进入，影响了工程的连贯性，不利于机械化施工的开展。 1.3 有些地方工程建设市场较为混乱存在着"五无"（无规划、无报建、无证设计、无证施工、无质量监督）工程，工程仍监管不到位，制止不力，工程基建程序不能认真执行，招投标行为图于形式。有的施工企业在同一次招标中既以总公司名义，又以分公司名义参加投标，"一标两投"，或者对同一份投标书有两个或两个以上的报价；同时，有的建设单位不按招投标规定选择总承包施工单位，对分包管理不严，界限不清，在工程承发包中任意肢解工程及转包工程，层层转包现象相当严重，工程质量、工期、投资都得不到有效控制。 1.4 有些地区尚未完全打破地区和部门垄断，统一开放的建筑市场还没有真正形成有些地方特别是在县一级，公路等专业工程项目没有完全进入建设工程交易中心进行招投标；或出于地方保

2021年建筑施工企业个人工作总结

建筑施工企业个人工作总结作为建筑施工企业存在及发展的重要资源,一线员工不仅工作强度大,工作环境差,还需要面临工作地点变动频繁的问题,因此企业需要通过建立有效的激励机制激发员工的工作积极性。今天第一给大家了建筑施工企业，希望对大家有所帮助。 1年来，本人认真遵守劳动纪律，按时出勤，有效利用工作时间;坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。认真学习知识;具有强烈的责任感。积极主动学习专业知识，工作态度端正，认真负责地对待每一项工作。我的工作岗位是一名质量员、一个把握工程质量的重要岗位。工作态度决定一切，工作时一定要一丝不苟，仔细认真。不能老是出错，有必要时检测一下自己的工作结果，以确定自己的工作万无一失。工作之余还要经常总结工作教训，不断提高工作效率，并从中总结工作经验。虽然工作中我会犯一些错误，受到领导的批评，但是我并不认为这是一件可耻的事，因为我认为这些错误和批评可以让我在以后的工作中避免类似错误，而且可以让我在工作中更快的成长起来。我也深知我的工作的重要性，一个人要在自己的职位上有所作为，就必须要对职位的专业知识熟知，并在不断的学习中拓宽自己

的知识面。所以我本着“把工作做的更好”的目标，扎扎实实干好本职工作，并且在工作之余我努力的学习专业知识充实自己，虽然在工作上会遇到很多挫折但是我相信我自己。有句话说得好“从哪里跌倒、就从哪里爬起来”我还很年轻秉着笨鸟先飞的思想，我想信只要我付出的比别人多肯定能弥补我在专业知识上的不足。作为质检员，质检工作的重点：在质检检查之前，做好事前控制工作至关重要，防患于未然才是根本，所以把一切隐患消灭在萌芽状态。作为质检人员，在工程开工前，一定要全面熟悉情况，包括施工图纸的了解，方案设计、会审工作，都是全程参与，只有采取这样严肃、认真态度，我们的质检工作才能做实做好。严格按照规定做好各项检验。首先由个班组自检，自检合格后报请项目部质检人员检查，然后报请监理工程师进行检验签字。上道工序不合格，下道工序不得施工，做到“五不施工，三不交接”。“五不施工”即：未进行技术交底不施工;图纸和技术要求不清楚不施工;测量桩和资料未经复核不施工;材料不合格不施工;工程环境污染未经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接;不经专业人员验收合格不交接;施工记录不全不交接。还有做好各道工序的“三检”工作。