火车卧铺床宜人性设计1
目录
一、设计背景 (1)
二、现有产品特点调查与分析 (2)
三、老年人生理特点调查与分析 (5)
1骨头僵硬 (5)
2. 易起夜下床 (5)
3. 感官迟钝 (5)
4. 孤独寂寞感强 (5)
四、设计总结与分析 (6)
五、设计草图 (9)
六、方案优化设计 (13)
七、工程图 (13)
八、效果图 (14)
结束语 (15)
参考文献 (16)
一、设计背景：
从2020年开始，中国将步入老龄化严重阶段；2050年，中国将步入超高老龄化国家行列。老年问题不容忽视。
随着人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高。铁路运输在各种交通工具运输中占有比较重要的地位，人们出行大多选择较为经济和舒
适的硬卧车厢，如何对铺位进行设计以满足基本乘坐要求的基础上向舒适化、人性化发展，从而达到尽可能减少旅客出行的疲劳的目的。
二、现有火车硬卧的分析：
衣食住行是我们日常生活中不可缺少的。火车是我们出行最重要工具之一。
至于舒适安全的旅行，才是我们追求的目标。故希望我们这次的设计能帮助提高火车的舒适度，使各位中老年旅客有个愉快的旅行。
图一
针对现阶段我国列车的硬卧理论资料，分析我国硬卧在安全人机学的不足与问题。同时进行问卷调查，分析广大中老年乘客对硬卧的看法，吸取更广泛的建议。
（1）理论资料收集：如下表
表1
项目长度（mm）
上铺到车顶的距离670
上铺到中铺间的距离685
中铺与下铺间的距离900
下铺到火车地板的距离315
床长1900
床宽700
对面两铺位的距离500
餐桌的高715
餐桌的宽450
附：我国普通列车硬卧的车厢的几何尺寸。
通过网络和工具书的查找，我们找到YW25型和YW22型硬卧车厢尺寸。其中，YW25型硬卧车已经成为中国铁路硬卧的主力车型。这种车采用的是三层铺位。这显然是为了最大限度提高车厢内的利用率。在25型铁路硬卧车厢中，铺位的安排方式是靠车厢的一个侧壁安排11个敞开式和半封闭式的6人单元卧铺间，每个单元间内有两列靠两侧间壁分置上、中、下三层铺位。中、上层卧铺的旅客借助梯蹬上下。每节车厢的定员一般在66人20型硬卧的定员为60人。
YW25型车厢空间尺寸参数如下：
车体长度：25500mm 车体宽度：3104mm
车体高度：4433mm 车厢宽度：3305mm
车厢高度：3104mm 车厢顶高度：821mm（圆弧形）
去圆弧形顶高度：2434mm 包厢长度：1950mm
通过对车厢尺寸机床铺间距离以及床铺尺寸的分析。YW25型列车硬卧主要存在以下一些问题：
1、上层和中层铺位间距离地板的高度过高，旅客上下铺的难度大，动作复杂，
不方便，也不够安全。尤其不适合体质较差旅客乘坐。即便对于青年人来说，攀上离地板高度超过2米的上铺，也是一个要加倍小心的危险而困难的过程。
2、上层铺位上方的活动空间过小，乘客的上下起坐活动都比较困难。床铺上方
净高不足0、65米的空间让人弯腰起坐都很困难，躺卧时，如果抬身弓背到脚底拿东西，甚至有窝脖致伤危险，同时人心里会感到压抑。
3、上、中层铺位没有为旅客提供类似底层铺位边的可供站立或者搁脚地板空
间，因而，上、下中层铺位的旅客要想站起来，只能先以杂技般的动作顺着不规则的梯蹬小心翼翼的爬下来，才能站到车厢地板上，很不方便。期间，下面的其他乘客也不得不小心的注意着他的姿态动作，准备应付意外情况，并且被迫享受着眼前晃动的脚丫的熏陶。
4、上、中层铺位构造不能为旅客提供舒适的坐姿环境。若希望像坐在座椅上那
样做一会儿，只能先顺梯蹬爬下来后，在下层铺位上暂时借座，或者到走廊通道边仅有20cm宽的简易折叠凳上暂时搭坐一会儿，不仅自己麻烦，也影响其他人休息或走路。
5、各层铺位（尤其是中上层铺位）的布置方式使旅客在躺卧姿势下很难观察窗
外景观。当有乘客看到窗外精彩景色而兴奋骚动时，在上铺的乘客往往只能尽可能低头伸颈，以求欣赏一下一掠而过的景色，但结果往往令其失望。
即使是中铺、下铺的乘客，在保持正常躺卧姿态下也很难得到理想的面向窗外的观察视角。对于所谓的旅游专列来说，各层铺位上的乘客往往都很难兼顾卧休息和观察窗外美景的矛盾。
6、这种布局的铺位难以实现为每个铺位提供单独使用的独立的桌位。即使是相
对而邻的两个下铺乘客，也只能共用一张小桌子。至于中上铺的乘客，就只能轮流共享走廊靠窗的一个袖珍小桌了。
7、中老年乘客记忆力、听力及视力也不好，容易忘掉或看不清站牌而延误下车，
导致不必要的麻烦。此外，硬卧上没有自己独立的空间去看外面广阔的空间来消除疲劳与寂寞，容易感觉压抑。
(2)、现有状况收集、分析
通过对50位中老年乘客的调查，大部分乘客都认为现阶段我国硬卧存在以上问题。现将调查统计结果如表2。
表2 数据调查结果
统计项目项目
有没有没注意
人数（人）比例人数（人）比例人数（人）比例
有没有感到上层和中
层铺位距离车厢地板
过高
25 50％10 20％15 30％
有没有感觉上层铺位
上方的活动空间过小
40 80％ 3 6％7 14％
是否感到上中层没有
可供站立的搁脚空间
33 66％15 30％ 2 4％
是否感到上中层铺位
构造不能为旅客提供
舒适的环境
44 88％ 1 2％ 5 10％
是否感到中上层铺位
没有独立桌面而不便
17 34％15 30％18 36％
其他问题及总结其中有24.6％的乘客提出了其他相关意见
通过调查，大约有89.6％的乘客感到不舒适。这说明我国火车硬卧设计还存在很多不合理性。这主要是我国人口多需要提高利用率所造成的。车内空间过小，致使乘客行动不便、感到压抑是当前最主要的问题。针对这些问题，我们进行这次安全人机工程设计，以求解决以上问题。
（3）、功能及操作分析
1、铺位：分为上、中、下三铺：主要用于乘客在长途旅行过程中休息。它是由褥子、被子和枕头构成，是硬卧最主要的构件。其中三个铺位的距离，及上下方式将是我们设计的重点。
2、餐桌：位于下铺相靠的火车面上。只有一个，用于房那个水杯及其他物品。由于上、中铺受空间限制，没有餐桌，给乘客带来了极大的不便。
3、过道：用于乘客行走的走廊。
4、过道上的餐桌：用于上、中铺乘客乘坐或就餐食用。它的设计将会与过道的设计相互联系。
三、中老年乘客的生理特点与分析
1）运动不变、骨头僵硬。应避免快速和变化过猛的动作：如跳跃、倒立、滚翻、冲刺等，这些极易损伤老年人的筋骨，甚至会发生意外事故。老年人的骨质疏松症是生物衰老的特殊表现，由于破骨细胞的吸收增加，成骨细胞功能减退，导致骨矿成分和骨基质等比例减少，骨质变薄哦，骨小梁数量减少，骨脆性增加和骨折危险性升高
2）肾功能降低，易起夜下床。晚上频繁起夜是很多老年人的烦心事，老年人由于膀胱弹性降低，贮尿量有限，在天冷时解尿次数会明显增多，给生活带来不便，甚至会因多次起床而着凉生病，影响身体健康。人上了年纪后，肾脏就开始走向衰老，肾功能开始减退。对于65岁以上的老年人来说，肾小管的退化尤为明显。此时，肾小管不能有效地把肾小球滤出的水再吸收到血液中，也就是尿的浓缩功能减退，从而出现昼夜排尿规律的紊乱，这就造成了老年人的夜尿多。老年人内分泌易紊乱，起到尿液浓缩和稀释的关键性调节作用的抗利尿激素变少，也是老年人容易夜尿频繁的原因之一。对于老年男性来说，前列腺疾病是夜尿频繁的重要原因。
3）记忆力、视力、听力等感官下降。从记忆内容看，老年人短时记忆差，长时记忆良好。如对多年前发生的事情记忆犹新，而对刚发生的事却可能全然忘记。（1）.皮肤皮下脂肪减少，汗腺减少，皮下毛细血管减少。因此，老年人对冷、热、痛的感觉迟钝，易出现皮肤损伤，且愈合能力差。
（2）.视觉眼睑下垂，泪液分泌减少；眼底血管硬化，视网膜变薄。因此，老年人易出现老花眼、青光眼、白内障及视网膜病变等症状。
（3）.听觉耳蜗和听神经的变性易导致老年人神经性耳聋。
（4）.味觉和嗅觉口腔粘膜萎缩、唾液减少及味蕾萎缩易导致老年人食欲减退。人的认识过程是人脑对客观事物现象和本质的反映过程，包括感觉、知觉、记忆、思维和想象。人的认识过程从感觉开始，看到的颜色、听到的声音、嗅到的气味、尝到的滋味、触摸到的物体、感觉到的温度等都是感觉。老年人的感觉和反应迟钝。
4）容易孤独寂寞。美国心理学家马斯洛的需求理论认为，需要的满足是人的全面发展的一个最简单的原则。人的一切行为由需要引起，而需要又是分层次的，从低级到高级依次为：生理需要、安全需要、归属和爱的需要、尊重需要、认知需要、审美需要、自我实现需要。
人到晚年，由于生理上的衰退以及随之而来的疾病和伤残，配偶、亲人、朋友的相继去世，社会关系的弱化，退休后工作的丧失以及与之相对应的经济收入的减少和社会地位、家庭地位的改变等，使得老年人的心理需要发生变化。老年人离开工作岗位后，主要的生活环境是家庭。而如今大多数家庭孩子都在外面工作，缺少陪伴，尤其缺少归属和蔼的需要。
四、设计总结与分析
1）设计尺寸计划：
（1）计测项目：该次设计主要是设计硬卧车三个铺位的高度、宽度、铺位间的净空高度，以及包厢内对面两铺位间的距离、茶座高度和宽度，色彩匹配等项目的设计。具体项目如下表3。
表3 设计项目
序号设计项目序号设计项目
1 上铺到车顶的距离11 包厢的宽度
2 上铺到中铺的距离12 走廊的宽度
3 中铺与下铺的距离13 走廊上椅子的高度
4 下铺到火车厢面的距离14 走廊上椅子的长度
5 铺位长15 走廊上椅子的长度
6 铺位宽16 走廊餐桌的长度
7 对面两铺的距离17 走廊上餐桌的宽度
8 餐桌的高度18 走廊上餐桌的高度
9 餐桌的宽度19 护栏的高度
10 餐桌的长度20 铺垫厚
注：下铺距地面高不小于150mm。
在有限的空间内设计能够使人感到舒适并且安全的结构，是比较困难。我们的设计，改进车厢铺位的距离，尽量增大空间，提高空间利用率的同时，不至于影响乘客的舒适度。
（2）计测人群选择：由于火车硬卧主要用于我国普通人群，且随着时间的推移，老龄化社会到来必将迎来广大中老年乘客的高峰的即主要是运用于40—60岁的我国人民。根据国际《中国成年人尺寸》（GB10000——1988）来选择相应的修正量。选择修正量如下表4：
数据类型
项目
年龄范围百分位数尺寸值（mm）设计依据
坐高40-60岁99％979 下、中、上床铺之间的
距离设计依据坐深40-60岁99％510 椅子的深度设计依据小腿加足长40-60岁99％463 地至下铺之间的距离
设计依据坐姿臀宽40-60岁99％369 椅子的宽度设计依据
大腿长＋足长40-60岁99％523＋272＝
795床与床之间距离的设计依据以及走廊宽度的设计依据
最大肩宽40-60岁99％486 床宽的是设计依据
身高40-60岁99％1814 床长的设计依据上臂长40-60岁99％349 走廊上桌子的长度设
计依据前臂长40-60岁99％268 走廊上桌子设计依据
和车厢内桌子深度依
据
表4
以上表是各项设计的主要依据，而各设计项目的值的确立，还要考虑
心里修正量和衣物修正量。衣物修正量选自教科书《人机工程学》教材P38表2—8。
3、确立新方案
（1）说明
1、由于受到空间的限制，虽然选取依据99％百分位，但并不能满足数据。故我们只能尽量扩大空间，但并不能满足百分位数据。
2、为了提高车内空间，我们将车顶735mm的空间缩小到200mm，这样给我提供了更广阔的空间。车顶200mm的空间通过改造
足够用于电线及其他装置使用。
3、将包厢的宽度由1900mm增加到2200mm。这样将会减少乘客人数，将会使一节车厢由11个包厢减少一个，但这样可以提高空间利用率的同时，是乘客感到更舒适。
4、中铺设计为一个可以翻起的结构，当白天中铺乘客到车厢内坐时，可以将中铺翻起固定在侧壁上，这样上铺与下铺空间大大增大。满足了（公式）的最小量。
5、在上或中铺之间设计挂钩或折叠式桌椅，用于暂时性的存放一下物品。
（2）设计
1、上铺：根据人体尺寸和火车的空间的限制，我们确定上铺空间的距离为900mm，由以前670mm提高到900mm，大大增加了上铺空间，可以满足大多数人活动。
2、中铺：根据人体尺寸和火车空间的限制，我们确定中铺到上铺的距离为840mm，由以前685mm提高到840mm，同时将中铺设计为可以翻起的结构，大大增加了下铺与中铺的空间，不至使人感到压抑，白天时中上铺的乘客都可以到下铺或走廊上乘坐。
3、下铺：下铺与中铺的距离确定为900mm，虽然未有改变，但由于中铺可以翻起，大大提高空间，即900＋840≥979＋25＋115满足人机工程学设计要求。
4、床长：床的长度：Δs+Δf+Δp=1814+1+185=2000mm。
5、床宽：床的宽度：1.5Δs+Δf=1.5×486+13=742mm。圆整为750mm。
6、对面两铺的距离：由于腿长和足长的百分位数和空间的限制，确定为700mm。
7、餐桌的高度、宽度、长度：同上根据相关体数据，确定其高为900mm、500mm、800mm。
8、走廊上椅子的高度、宽度、长度：同上确定为465mm、380mm、450mm。
9、走廊上桌子的高度、宽度、长度：同上确定为900mm、300mm、700mm。
10、下铺到火车厢面的距离:Δs+Δf=463+2=465mm。
11、其他数据：护栏高度150mm，铺垫厚70mm，包厢宽度2200mm，走廊高度1104mm。
整理列表如下表5
项目长度（mm）
车顶厚度200
上铺到车顶的距离900
上铺到中铺的距离840
中铺到下铺的距离900
下铺到火车厢面的距离465
床长、宽2000、750
对面两铺位的距离700
餐桌的高、宽、长900、500、800
走廊桌的高、宽、长900、300、700
走廊椅的高、宽、长465、380、450
包厢个数10个
表5
以上便是我们为火车硬卧所设计的尺寸。在原来的基础上，空间更大，会更舒适。同时保证了空间的利用率。
（3）颜色匹配设计
颜色的设计能使狭小的空间变得更大，排除乘客的压抑感。同时床铺颜色设计可以给人家温暖的感觉。总之，颜色搭配是一个十分重要的过程，它能使尺寸缺陷得到弥补，使人感到更安全舒适。
1、车顶色彩：车顶采用天的浅蓝色。由于商铺空间较小，会使乘客感到压抑。我们空间的浅蓝色额可以使空间显得更大，同时车顶部辅以散光的白炽灯，使上铺空间明亮宽广，清除乘客的压抑感。
2、铺位的色彩上设计：铺位采用温暖的橙色。应为橙色使人感到温暖，乘客乘车运行肯定身心疲惫，用温暖的橙色，可以给乘客家的感觉，使身和心都能得到放松，心情愉悦，自然会感到舒适。
3、四周颜色设计：四周主要采用底色为白色的设计，同时辅以其他颜色点缀。白色可以使环境更整洁清晰。
4、地面的颜色设计：地面依然采用深红色。主要使人感到温暖，同时更耐脏。
五、设计草图：
方案一、
方案二，三、
方案四、
方案五、
六、方案优化设计：
综合考虑，选取方案五为此次涉及的方案，方便上下且能坐着看外面风景，以消除压抑感。
七：工程图：
八：功能效果图：
超链接视频升降效果图：
结束语
综上，便是我们这次设计的主要内容。通过一些方式增加空间的距离，消除人们的压抑感。通过颜色匹配来带给中老年乘客更舒适的感觉。老龄化社会的到来势不可挡，如何让在以后的日子里更好的服务与帮助老年人是我们大家共同的责任。这次火车硬卧的人机设计让我们深深深的巩固了我们的知识，开拓了我们的思维，锻炼了我们的动手能力。但是，我们的设计肯定还存在问题，希望老师能够指导改正。在此，真正希望每一位中老年旅客都能有一个舒适的旅行。
九、参考资料
1、张伟社张涛.产品系统设计[M].西安；陕西科学技术出版社，2006.
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5、阮宝湘.人机工程学课程设计/课程论文选编.机械工业出版社，2005
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8、GB/T12985-1991在产品设计中应用人体尺寸百分位数的通则
9、GB/T13547-1992工作空间人体尺寸
10、GB16710.1-1996工程机械噪声限值
火车售票系统
摘要 摘要 铁路运输一直都是我国重要的经济命脉，而且由于我国是内陆国家，这铁路运输的意义就显得更加突出了，对于这样重要的一件事，当然需要良好的管理了。经过几十年的发展，我国拥有总里程超过五万公里的铁路线，是世界上最大的铁路运输网之一。而铁路客运服务在其中又占有非常重要的地位。事实早就证明了使用计算机软件来辅助自己比单纯的人工处理手段高明的多，在这样的背景下，研究这样的课题的意义也就不言而明了。一个大型的计算机管理系统必须有一个正确的设计指导思想，通过合理的选择数据结构，操作系统以及开发环境，构成一个完善的网络系统，才能充分发挥计算机信息管理优势。在此背景下，本文论述了小型列车票务管理系统的设计与实现。通过对各种数据库管理系统（DBMS）的模型分析，结合火车站售票查询的实际需求，同时本文还说明了列车订票管理系统的开发过程及各种技术细节。本系统是适应时代发展的需要，提高管理的效率而开发设计的。结合所要开发的系统的特点，此列车票务管理系统系统采用SQL语言进行编写，后台数据库在IBM DB2环境下运行。整个系统力求做到操作简便、界面友好、灵活、实用和安全。可实现现代化的集预定车票、售票、退票、查询及其他各种服务及功能，车站售票组织庞大，服务项目多，信息量大，要想提高劳动生产，降低成本，提高服务质量和管理水平，进而促进经济效益，必须借助数据库设计来进行现代化的信息管理。系统运行结果证明，本文所设计的列车票务管理系统可以满足购票者、票务工作人员和票务系统管理员等几方面的需要。 关键词：SQL语言；IBM DB2；数据库设计；列车票务管理系统 已售出的列车票表信息、列车管理功能、售票员登陆 I
实施性施工组织设计主要包括的内容
实施性施工组织设计主要包括的内容： 1 编制依据、编制范围及设计概况 除应符合第4.5.1条第1款外，编制依据尚应包括建设单位编制的指导性施工组织设计、招标文件以及本单位的投标文件等，编制范围应包括本标段的工程范围。 2工程概况 包括线路概况、主要技术标准、主要工程项目及数量、工程特点、控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况。以上均应结合相应的标段工程、单位工程、地段或工点等具体情况进行编写，线路概况可先反映整个项目情况。 3建设项目所在地区特征 包括自然特征、交通运输情况，沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况，当地建筑材料的分布情况，其他有关情况等。 4 总体施工组织安排 包括施工总体目标，施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分，开竣工日期及总工期，总体施工顺序及主要阶段工期安排，施工准备、征地拆迁和建设协调方案，主要进度指标及分项工程施工进度计划，工程的接口及配合，关键线路及施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图等图表。 5临时工程和过渡工程 包括大型临时工程和过渡工程及驻地与营房等小型临时设施设置的具体方案、标准、规模、能力、主要工程数量和主要设备数量，并附施工总平面布置等。 6控制工程及重难点工程（包括高风险工程）的施工方案 包括工程概况，施工方法，施工装备，施工顺序和作业空间规划，劳动及作业组织方式，关键工序施工工艺及质量控制，施工难点和应注意的问题等。 7施工方案 包括确定施工方法、选择施工装备、制定施工顺序和作业组织方式。各专业工程按施工顺序分别制定施工方案和技术措施，并突出质量控制、检测方法和手段、沉降变形的观测与评估。 8资源配置 包括主要工程材料设备采购供应方案、分年度主要材料设备计划、关键施工装备的数量及进场计划、劳动力计划、资金使用计划等。 9管理措施 包括标准化管理、质量管理措施、安全管理措施、工期控制措施、投资控制措施、环境保护措施、水土保持措施、文物保护措施、文明施工措施、节约用地措施、冬季施工措施、夏季施工措施、雨季施工措施、路基桥梁沉降控制及观测措施、预警机制和应急预案、 信息化管理等。 10 引用的设计文件与施工规范 包括本段使用的设计文件及引用的现行有效铁路工程建设标准规范。 11进一步研究解决的问题及建议 12施工组织图表：包括附表、附图、附件
在火车上坐卧铺要注意些什么
【在火车上坐卧铺要注意些什么】 那些乘坐长途客车的人，因为旅途的劳顿和窗外的风景，所以常常忘记思考和总结。但我是个另类： 1、关于铺位的选择，请尽量考虑中铺。 虽然下铺的价格往往最贵，能够凸现地位尊贵。下铺往往不能够舒服地躺好，总是有人坐在你的铺位上聊天，打牌甚至扣脚，如果你不介意买一张卧铺票而总是要坐着，请选择下铺。还有人选择下铺的理由是不想爬上爬下，这部分人显然没有经历过大学时期睡上铺的洗礼。另外，他们都上了年岁，或者以为自己上了年岁。 上铺最大的弊病在于它离灯管、通风口、喇叭太近。灯管让你无法睡懒觉，但非常利于躺着看书。这就要看你怎么权衡，如果让我在睡懒觉和看书之间选择，答案肯定是前者。通风口总是让人有睡在露天的感觉，嗖嗖的小风没有一点暖意，总是透过被窝把体温一点点带走。至于喇叭，每天早晨七点，中央人民广播电台的新闻联播会在耳畔响起，整整半个钟头，不仅让你睡意全无，还让你有写入党申请书的冲动。白天的时候这个喇叭也相当偏执，她连续放几个小时的邓丽君或者凯利金，让你对这些人多少一点温情都化成了仇恨。 2、关于睡向的选择 睡下铺的时候，请考虑如下两点再做选择。当你的脑袋靠向窗户，会特别感到来自铁轨和车轮的震动，这对某些人来讲易于他们进入梦乡；但对另外一些人，震动就意味失眠。当脑袋靠近过道的时候，离那些上上下下的脚很近，如果每个人的脚味道都非常“正点”，那么把头靠向过道显然不明智。 中铺的脑袋朝向没有什么特别的讲究。 至于上铺，也需要考虑清楚，顶部的空调通风口的百叶窗总是设计得把风从窗口方向吹向过道方向，如果你不喜欢脑袋总是被风吹着，请把头靠窗口。 3、关于睡上铺和中铺的注意事项 请用你最擅长的动作，不要讲究美观和风度。 要注意的是不要穿着鞋上床，如果已经这么做了，请不要在上头脱了鞋，直接扔下来（尤其
火车票订票系统
火车票订票系统 Revised at 2 pm on December 25, 2020.
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软件技术基础课程设计说明书题目：火车订票系统的设计 学生姓名： 学号： 院（系）：电气与信息工程学院 专业：电子信息科学与技术 指导教师：杨帆 2015 年 06月26日
课程设计报告 1 课程设计介绍 课程设计内容 软件技术基础课程是非计算机本科专业学习计算机软件基础知识的综合性基础课程。学习本课程，要求学生对软件技术的各个组成部分的基础知识、发展趋势有全面、系统的了解；掌握基本数据结构，达到能熟练运用解决实际问题的程度；掌握操作系统基本原理和类型，了解系统各种管理功能。通过自学了解软件工程的基本概念，软件设计开发的过程和相关技术。 实践环节具体任务：设计、开发一种火车订票系统。通过此系统可以实现如下功能：火车车次信息录入、车次信息查询、火车票订票、火车票退票等。 课程设计要求 系统应该至少提供以下模块： 火车车次信息录入： 可以录入车次情况（包含车次编号、出发时间、出发站、到达站、到达时间、途经主要大站（需要考虑如何保存这些信息）等信息） 车次信息查询： 可以查询某个车次的情况（如，输入车次号，查询出站、到站时间，票价，票价折扣，确定车次是否满员）；可以输入出发站点、到达站点城市，查询火车车次情况； 火车票订票： 可以订票，如果该车次已经无票，可以提供相关可选择车次（同样到达点、途经出发站的其他火车）——订票时需要提供时间、车次、车厢号、座位号、票价、订票人姓名、订票人联系方式、证件号码、订票数量、订单号等，只能比这个多，不能少于这些信息； 火车票退票： 可退票，退票后修改相关数据；客户资料有姓名，证件号，订票数量及车次情况，订单要有编号。 要求： 根据以上功能说明，设计火车票订票系统订票环节涉及的信息，订票信息的存储结构，设计程序完成功能。 2 概要介绍 系统总体设计
课程设计一火车售票系统
数据结构与算法课程实验报告课程设计一：火车售票系统设计及实现 姓名：cll 班级： 学号：
一、实验内容： 火车售票系统在现实中的应用已经非常普遍，目前通常使用可视化的方法实现，例如采用C/S模式下的程序设计或者采用B/S模式下的程序设计，通常都具有较为友好的界面和较为完善的功能。火车售票系统的实现过程中，主要涉及到数据格式的设计，也就是 数据结构的设计。通常在采用数据库的情况下，可以运用数据库的设计来实现。在没有采 用数据库情况下需要，单独设计相应数据结构和算法。 二、实验目的： 按给定需求，通过查找相关资料，完成火车售票系统设计及实现，在设计过程中充分运用数据结构与算法课程中所学知识，从而熟练地掌握和应用线性表、单链表等重要数据结构和常用算法。提前熟悉软件需求分析，软件测试等环节，运用相应程序设计语言实现该系统，从而进一步提高程序设计能力。 三、问题描述 （1）此系统可以实现售票、退票、车票剩余情况查询等功能。 （2）每张车票包含车次、座位信息。在售票、退票、查询剩余票等环节中，都必须显示出车票的信息，即车次、座位情况。 （3）退票时，必须是车站售出的车票才能退，否则视为无效票，不能退票。 （4）演示程序以用户和计算机的对话方式进行，即在计算机终端上显示“提示信息”之后，由用户在键盘上输入程序中规定的运算命令；相应的输入数据（滤去输入中的非法字符）和运算结果显示在后。 （5）由订票系统的主要功能使程序的命令包括： 1）查询；2）订票；3）退票4）退出订票系统 四、问题的实现 4.1所用的数据结构（包括所用数据结构的抽象数据类型定义和说明） typedef struct LNode{ //数据域 char name[10];//订票姓名 int dnum;//订票数量 char dj[50];//证件编号 int zhekou; //1代表折扣对象 float pay;//付费 struct LNode *next;//指针域 int zuohao[200]; }LNode,*LinkList;//构造单链表（已订票） typedef struct Tickets{ char *endname;//终点站名 char *hnum;//车次名 int fnum;//票价 float discut;//折扣 int day;//日期 int wholenum;//总票额 int lastnum;//余票量 int tuipiao[100]; //退票处理,记录退票的座位号
实施性施工组织设计55767
第一章工程概况 第一节、工程简要说明 赤岸镇朝阳水库位于义乌市赤岸镇雅治街村，是一座以灌溉为主的小型储备供水、防洪水库。 本期工程为水库的除险加固，主要内容包括：大坝、溢洪道和给水涵管等除险加固施工。 第二节、实施性措施编制依据 1、义乌市赤岸镇朝阳水库除险加固工程施工招标文件和补充文件。 2、浙江广川设计院设计的施工图纸。 3、国家现行的施工规范及浙江省有关标准、法律、法规等文件。 4、我施工单位的施工经验及质量体系文件及质量方针，有关质量管理、安全管理、文明施工管理等施工管理方面的文件。 5、招标文件提及的技术条款及《水利水电工程施工合同和招标文件示范文本》（GF-2000-0208）中的“水利水电工程施工合同技术条款”。 在本合同工程施工中必须遵照执行的施工技术标准及规范如下： （1）《水利水电工程施工测量规范》SL52-93； （2）《防洪标准》GB50201-94； （3）《水利水电建设验收规程》SL223-1999； （4）《水利水电工程施工组织设计规范》SDJ338-89； （5）《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301—88； （6）《土石坝砌筑施工技术规定》SDJ213—83； （7）《地基与基础工程施工规范》GBJ202—83； （8）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62—94； （9）《水利水电工程钻孔压水试验规程》SL25—92； （10）《水工砼外加剂技术规程》DL/T5100—1999；
（11）《水工砼试验规程》SD105—82； （12）《水利水电工程岩石试验规程》（试行）SDJ204—81及DL5006—92； （13）《混凝土拌和用水标准》JGJ63—89； （14）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204—2002； （15）《砼质量控制标准》GB50164—92；《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 （16）《水工砼施工规范》SDJ207—82、 （17）《砌体工程施工及验收规范》GB50203—2002； （18）《浆砌石坝施工技术规定》（试行）SD120—84； （19）其它有关规程规范。 第三节、施工实施总体设想 我单位在签订施工合同后，将以高质量、紧工期的原则进行安排，在合同规定的时间内保质保量地完成所有工程，施工过程中对时间、空间、人力、物力和财力等各方面作出全面的、合理的、科学的安排。本工程控制质量和工期的关键在于以下几个方面。 首先是施工前的准备工作，包括人力、物力、财力的统筹安排，施工临时设施建设以及材料的采购落实。 其次施工中从施工工艺选择、施工程序安排、原材料控制及度汛安全等各方面，严格按照设计要求及施工规范，不折不扣地按业主的要求完成本项目的施工建设。 （一）施工准备工作 在接到中标通知书后，我单位已立即落实本工程施工的专业队伍及设备进场，对图纸进行对照及复核会审，制订具体的技术管理方法，认真学习有关规范及业主、监理单位对本工程的要求，积极与业主联系。尽快实现现场交接控制点，并在开工前完成各种原材料的试验复检工作，按设计要求和国家标准选择砼配合比，并经监理工程师认可。 1、技术准备 (1) 在现场与设计单位交完桩后，由项目部测量组对控制点、标高进行复测。 (2) 对设计资料进行仔细复核，包括单项工程设计、各部位结构尺寸、地质资料、细
教你如何在12306上选择上中下卧铺票
教你如何在12306上选择上中下卧铺票。方法很绝！ 2014-07-25新余本土网 其实，铁路总留了一个口子，这个口子一直就有，现在哥来讲述一下规避这个办法的一个窍门：例如，买了一张9月1日杭州东-北京南的高铁二等座一张，票价538.5元，但临时有事，无法成行，需要退票。首先，你先别急着去退，如果你去退了，即将损失107.7。 如果你在网上订的票，那就太完美了，登录12306，进入改签页面，选择将此车票改签。改签什么车次呢，我们选择杭州-北京之间票价最便宜的车次的硬座票，K102次，硬座票价189.5元，哦也，就是你了！注意，请改签9月3号以后的车次，9月4号，5号。。。。随便选。改签成功后，系统提示将会退还给你349元。 最后我们进入退票页面，华丽丽地退掉这张硬座，退票费是多少呢？ 因为你9月1号退的是3号之后的车票，只收5%的手续费，那就189.5*0.05=9.475。铁路会收你9块5，至此，你的退票大业基本完美结束。 我们来算算，你的退票手续费实际是多少，9.5/538.5=0.0176。就是说你的退票手续费是1.76%，比5%还少！！！ 怎么在12306上选择上中下卧铺
简单四步搞定！ 前提：使用除IE以外的任意浏览器第一步：进入预定界面，如下图:
第二步：鼠标放在硬卧（或软卧）上，单击鼠标右键，在下拉菜单中选择审查元素，然后会出现如下界面： 第三步：把鼠标定位到现在默认选中的代码的下一行，我们要选中的这一行的代码是：
(强烈推荐)火车票网上订票系统系统毕业论文设计
火车票网上订票系统系统 摘要 本文针对火车站的订票实际情况，按照软件工程的结构化设计思想，经过项目的可行性研究和需求分析、总体设计、详细设计，以及编码实现和调试等步骤设计开发了火车站网上订票系统。并运用数据流图和数据字典、E-R图和数据库逻辑结构、层次图、系统流程图、以及程序流程图，对该系统的数据需求、数据库、系统软件结构、系统流程、以及处理过程等进行了分析和设计。 工具软件利用JAVA 开发工具和SQL Server 2000数据库来开发这个火车站网上订票系统。该系统要解决的是火车站网上订票工作所要解决的问题，可以满足火车站网上订票的基本要求，包括查询、订票、退票等三个方面的功能。该系统能运用到火车站订票的工作中，根据用户的需求，设置其权限，并快捷方便的为用户提供服务。 关键词：信息管理，火车售票，JAVA，SQL Server2000
目录 第一章引言 (1) 第二章需求分析 (2) 第三章总体设计 (3) 第四章详细设计与实现 (6) 第五章系统测试 (12) 结论 (13) 参考文献 (14)
第一章引言 信息化的时代，我们除了在跟上时代的节拍外，更多的时候是一种理念的提升与升华。存在既有存在的道理，就像为什么之前我们有了电视，但是现在还需要有电脑一样。现在绝大多数公司都会借助电脑去工作，为什么，因为借助它让我们提高我们的办事效率，让我们的管理模式变得更简易更方便。CRM的产生也是同样的道理，我们在自己打好客户关系外，总是需要借助一个工具来帮我们管理的，如果是找人管理的话，那么多的数据不见得都能够记下来，而且也存在一些矛盾让你后期不便于管理，但是借助软件工具我们就可以省事省时省力了。随着信息技术的飞速发展和客户驱动市场的形成，制造业面临的竞争越来越激烈，许多企业通过ERP 、SCM等管理信息化系统强化了财务、生产、物流、产品管理后，发现自己的营销与服务能力的不足，特别是那些快速发展的企业，在全国各地建立了营销与服务网络，人员越来越庞大，营销费用增长迅速，但业绩提升缓慢，而且客户的满意度下降，竞争对手比自己跑得越来越快，各层次沟通不畅信息衰减严重。打造一个富有战斗力的营销服务体系，成本突破管理与发展瓶颈的明智选择，CRM强调建立以客户为中心的现代企业，以客户价值来判定市场需求，对于正在转变战略从“产品中心”向“客户中心”过渡的企业无疑是一拍即合，正是基于此，各大公司才决定制作CRM系统。
东临高速公路实施性施工组织设计
山临高速公路实施性施工组织设计 一、编制说明 1、编制依据： 1.1、提供的《国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工设计图》和技术规范、标准； 1.2、交通部颁发的有关技术规范和标准； 1.3、根据施工现场实际情况和我方施工技术人员现场勘察取得的调查资料； 1.4、我单位现有的机械设备、技术力量和施工经验。 2、编制范围： 国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工图设计本标段起讫桩号为K24+000～K34+700，全长10.7KM，全部工程内容。 3、编制原则： 3.1、满足合同工期要求并适当留有余地； 3.2、本着经济合理、质量一流的原则和方针，争创优质工程； 3.3、选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排有类似施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。 3.4、强化精品意识，科学管理，精心施工。 3.5、科学组织、统一指挥，文明施工，确保交通畅通及人身安全。 二、工程概述 国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路是国家“五纵七横”主骨架连云港至
霍尔果公路在甘肃省境内的主要组成路段，是西域边疆与西北广大地区及我国东南地区陆路交通运输的重要运输通道，是实现二十一世纪中央大力开发西部地区战目标的基础产业和资源。本项目的实施，对加快本地区的经济腾飞和实现脱贫致富目标具有积极的拉动作用，并对甘肃省再造一个“河西走廊”，加快本地区成为全省率先实现富裕型小康水平的目标具有积极的推动作用。 1、地形地貌： 本高速公路项目影响区为青藏高原祁连山地与内蒙古高原阿拉善右旗交汇地带。区内大体分为三个区，即北部合黎龙首山区、南部祁连山区、中部走廊平原区。本项目路线走廊带主要布设于走廊平原区。由于受残山风蚀和季节性降水影响，平原由暂时性水流所形成的洪积扇裙组成，表面由砂砾碎石组成。气候干燥，植被稀少，呈现戈壁荒漠景观。 2、地质构造和地震： 地质构造属中朝准地台和昆仑祁连褶系的复合地带。区内的主要构造形迹有祁连贺兰山字型构造西翼和东西向构造，在此基础上又增加了河西系、阿拉善弧形系构造体系，彼此交接，归并构成错综复杂的构造形态。 3、自然气候条件： 本项目地处河西走廊内陆，周围多高山、戈壁和沙漠。气候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸发量大，多风沙。为典型的中温带干旱气候。多年平均气温5.9C～7.7C，一月多年平均气温－8.8C～－11.1C，七月多年平均气温2.3C～22.0C，极端最高气温39.1C，极端最低气温－33.3C，气温日差较大。多年平均降水量114～195毫米，降雨多集中在7～9月，由东向西递减。全年多西北风，最大风速达28米/秒，在全国公路气候自然分区中属西北干旱IV区。4、工程地质和水文地质条件：
火车票订票系统
火车票订票系统 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
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软件技术基础课程设计说明书题目：火车订票系统的设计 学生姓名： 学号： 院（系）：电气与信息工程学院 专业：电子信息科学与技术 指导教师：杨帆 2015 年 06月26日
课程设计报告 1 课程设计介绍 课程设计内容 软件技术基础课程是非计算机本科专业学习计算机软件基础知识的综合性基础课程。学习本课程，要求学生对软件技术的各个组成部分的基础知识、发展趋势有全面、系统的了解；掌握基本数据结构，达到能熟练运用解决实际问题的程度；掌握操作系统基本原理和类型，了解系统各种管理功能。通过自学了解软件工程的基本概念，软件设计开发的过程和相关技术。 实践环节具体任务：设计、开发一种火车订票系统。通过此系统可以实现如下功能：火车车次信息录入、车次信息查询、火车票订票、火车票退票等。 课程设计要求 系统应该至少提供以下模块： 火车车次信息录入： 可以录入车次情况（包含车次编号、出发时间、出发站、到达站、到达时间、途经主要大站（需要考虑如何保存这些信息）等信息） 车次信息查询： 可以查询某个车次的情况（如，输入车次号，查询出站、到站时间，票价，票价折扣，确定车次是否满员）；可以输入出发站点、到达站点城市，查询火车车次情况； 火车票订票： 可以订票，如果该车次已经无票，可以提供相关可选择车次（同样到达点、途经出发站的其他火车）——订票时需要提供时间、车次、车厢号、座位号、票价、订票人姓名、订票人联系方式、证件号码、订票数量、订单号等，只能比这个多，不能少于这些信息； 火车票退票： 可退票，退票后修改相关数据；客户资料有姓名，证件号，订票数量及车次情况，订单要有编号。 要求： 根据以上功能说明，设计火车票订票系统订票环节涉及的信息，订票信息的存储结构，设计程序完成功能。 2 概要介绍
C语言飞机订票系统课程设计
第一章绪论 :项目背景描述 1、课程设计性质与目的： C语言程序设计是一门实践性很强的课程。C程序课程设计是学习C语言程序设计的非常重要的实践环节，通过本课程设计使学生进一步巩固课堂所学，全面熟悉，掌握C语言程序设计的基本方法和技巧，进一步提高编写程序、分析程序及上机操作、调试程序的能力，让学生加深理解,提高动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。 2、课程设计包含的知识点： 1．掌握并熟练利用C语言的基本数据类型与各种表达式，程序的流程控制语 句。 2．掌握数组的基本概念。掌握一维数组与二维数组的使用，掌握字符数组与 字符串的关系。 3．熟练掌握指针、地址、指针类型的概念及其使用。掌握指针变量的定义与初始化、指针的间接访问和表达式，掌握指针与数组、函数、字符串的联系4．掌握函数的定义，函数的返回值，函数的调用，函数的声明，函数的形式参数和实际参数之间的关系，了解函数的作用区间。 5．掌握结构体的概念，结构体类型的定义，结构体变量的定义和初始化，结构体成员的表示。结构体与指针、函数的关系。
第二章可行性分析 一、问题描述： 假设某航空公司只有N架X个座位的飞机，每架飞机每天飞行一趟。通过该系统来实现机票的订购问题。 二、功能要求： 1、本系统采用一个包含N个数据的结构体数组，每个数据的结构应 当包括：起飞地、目的地航班号、航班定额。 2、本系统显示这样的菜单： 1.)录入：可以录入航班情况（数据可以存储在一个数据文件中） 2.)浏览：航班信息浏览功能需要提供显示操作； 1、查询：可提供按照航班号、起点站、终点站、飞行时间、查 询，可以查询某个航线的情况（如，输入航班号，起飞抵达城市，确定航班是否满仓）；另外要提供键盘式选择菜单以实现功能选择。 (1)输入航班信息 (2)输出航班信息 (3)查找航班信息 (4)订票预约 (5)删除定票预约 (6)退出系统 2、本系统成功执行菜单的每个信息，选项4）和5）将要求额 外的输入，并且它们都允许用户收回其输入。 3、查找航班信息既可按线路查，也可按目的地查。 4、在两次运行之间，数据被保存于一个文件里，当本程序重新开 始的时候，它首先从该文件读入数据 三、算法提示： 1、数据结构：结构体类型数组 2、数据库结构：下表构成该系统的基本数据库。 四、测试数据： 录入北京到上海的星期一起飞的航班，假设其定额为30，上海到南京的航班起飞时间为星期二。 五、其它： 在实现系统基本功能后，完善系统的其它功能。在测试数据是发现退票系统出现问题，退票数会超过定额，在加上一个限定条件后成功。基于本系统可以尝试输出所定票的的顾客的完整信息，包括姓名，身份证号等个人信息，由于时间有限，尚未添加。
(完整版)实施性施工组织设计编制目录及要求(定稿)
实施性施工组织设计编制目录及要求 1.编制说明及依据 1.1编制说明（新增内容） 对实施性施工组织设计编制范围及编制深度进行说明，根据公司施工策划给出的专项施工方案编制清单，以表格形式进一步明确专项方案编制责任人、计划完成日期、专家论证会召开日期等有关计划安排。 公司工程部下达施工策划时应根据行业规定，明确专项施工方案编制清单，界定需专家组论证的具体方案；如业主另有补充要求，项目部应将补充编制的专项施工方案纳入。 1.2编制依据 与行业相关的国家法律、法规；施工规范、验收标准、技术标准；其它与三体系有关的文件（包括：项目施工合同；设计文件；招投标文件；施工调查报告等相关资料。所采用的国家法律、法规，施工规范、验收标准、技术标准，三体系文件都必须是现行的。如参考依据较多时，以附件形式给出编制依据清单。 2.工程概况 2.1工程概述 对工程地位（所起作用），所在位置，自然条件，地质、地貌、气象、水文以及沿线交通、民风、民俗，工程所需主要材料供应情况，主要技术标准等方面情况进行概略性描述。注意描述的条理性、层次性，必要时可再分一级子目录。 2.2工程规模 对主要工程项目构成、分布情况、单位工程情况以及主要工程数量等方面进行介绍，尽可能以表格形式将工程规模表述清楚。 2.3工期安排 合同开工日期：，竣工日期：，工期日历天； 开工令开工日期：，竣工日期：，工期日历天； 计划开工日期：，竣工日期：，工期日历天。 计划开、竣工日期根据安排，适当考虑了冬雨季施工及春节等可预
见因素影响，但未考虑征地、拆迁、资金或其它不可预见因素，若确因不可预见因素影响导致关键工序不能按期开工，将有可能导致工期顺延。 2.4工程特点 工程特点应逐条简明扼要的介绍，最多不超过6条，字数宜控制在500字以内。必要时应列出部位及相应数据支撑，在归纳特点时，应同时阐述该特点可能产生的施工影响，如下参考示例： 沿线架空的通讯、电力线路多，拆迁工作量大（特点），尤其是横穿马寨特大桥的2条220KV高压铁塔电力线路（部位），若拆迁不及时，有可能制约本合同段T梁架设施工。（产生影响） 2.5工程重、难点 工程重点侧重指规模大、位于关键线路节点上、进度压力大、施工组织难度大的工程；而施工难点则侧重于技术难度大、安全风险大、施工地形条件复杂部位的施工工程。阐述时二者不得混淆，当然有可能既是工程重点，同时又是施工难点。必要时可分列三级子目录分别阐述工程重点和工程难点。 要求应分类、逐条简明扼要介绍，最多不宜超过6条，字数宜控制在500字以内。必要时应列出部位及相应数据支撑，在归纳时，应简单阐述拟采取的针对性措施。 2.6合同重要约定 对投标及合同所作出的特殊要求给予说明，作为下步施工管理过程中需着重考虑的要素。若无特殊约定，本条可以不写。 3.管理目标 3.1安全管理目标 按合同要求明确管理目标，若合同无要求，按投标文件明确管理目标。二者皆无时，参照公司管理手册（安全质量）安全生产管理办法第五十三条第28页安全考核指标和公司下达的年度安全目标，结合项目具体情况制定安全管理目标。字数控制在100字以内。 3.2质量管理目标 按合同要求明确质量管理目标，若合同无要求，按投标文件结合公司下达的年度质量目标明确本项目质量管理目标。字数控制在100字以内。 若业主、公司要求有创优设想时，在该位置明确创优目标，同时编制第8节创优规
火车卧铺床宜人性设计1
目录 一、设计背景 (1) 二、现有产品特点调查与分析 (2) 三、老年人生理特点调查与分析 (5) 1骨头僵硬 (5) 2. 易起夜下床 (5) 3. 感官迟钝 (5) 4. 孤独寂寞感强 (5) 四、设计总结与分析 (6) 五、设计草图 (9) 六、方案优化设计 (13) 七、工程图 (13) 八、效果图 (14) 结束语 (15) 参考文献 (16)
一、设计背景： 从2020年开始，中国将步入老龄化严重阶段；2050年，中国将步入超高老龄化国家行列。老年问题不容忽视。 随着人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高。铁路运输在各种交通工具运输中占有比较重要的地位，人们出行大多选择较为经济和舒
适的硬卧车厢，如何对铺位进行设计以满足基本乘坐要求的基础上向舒适化、人性化发展，从而达到尽可能减少旅客出行的疲劳的目的。 二、现有火车硬卧的分析： 衣食住行是我们日常生活中不可缺少的。火车是我们出行最重要工具之一。 至于舒适安全的旅行，才是我们追求的目标。故希望我们这次的设计能帮助提高火车的舒适度，使各位中老年旅客有个愉快的旅行。 图一 针对现阶段我国列车的硬卧理论资料，分析我国硬卧在安全人机学的不足与问题。同时进行问卷调查，分析广大中老年乘客对硬卧的看法，吸取更广泛的建议。 （1）理论资料收集：如下表 表1 项目长度（mm） 上铺到车顶的距离670 上铺到中铺间的距离685 中铺与下铺间的距离900 下铺到火车地板的距离315 床长1900 床宽700
对面两铺位的距离500 餐桌的高715 餐桌的宽450 附：我国普通列车硬卧的车厢的几何尺寸。 通过网络和工具书的查找，我们找到YW25型和YW22型硬卧车厢尺寸。其中，YW25型硬卧车已经成为中国铁路硬卧的主力车型。这种车采用的是三层铺位。这显然是为了最大限度提高车厢内的利用率。在25型铁路硬卧车厢中，铺位的安排方式是靠车厢的一个侧壁安排11个敞开式和半封闭式的6人单元卧铺间，每个单元间内有两列靠两侧间壁分置上、中、下三层铺位。中、上层卧铺的旅客借助梯蹬上下。每节车厢的定员一般在66人20型硬卧的定员为60人。 YW25型车厢空间尺寸参数如下： 车体长度：25500mm 车体宽度：3104mm 车体高度：4433mm 车厢宽度：3305mm 车厢高度：3104mm 车厢顶高度：821mm（圆弧形） 去圆弧形顶高度：2434mm 包厢长度：1950mm 通过对车厢尺寸机床铺间距离以及床铺尺寸的分析。YW25型列车硬卧主要存在以下一些问题： 1、上层和中层铺位间距离地板的高度过高，旅客上下铺的难度大，动作复杂， 不方便，也不够安全。尤其不适合体质较差旅客乘坐。即便对于青年人来说，攀上离地板高度超过2米的上铺，也是一个要加倍小心的危险而困难的过程。 2、上层铺位上方的活动空间过小，乘客的上下起坐活动都比较困难。床铺上方 净高不足0、65米的空间让人弯腰起坐都很困难，躺卧时，如果抬身弓背到脚底拿东西，甚至有窝脖致伤危险，同时人心里会感到压抑。 3、上、中层铺位没有为旅客提供类似底层铺位边的可供站立或者搁脚地板空 间，因而，上、下中层铺位的旅客要想站起来，只能先以杂技般的动作顺着不规则的梯蹬小心翼翼的爬下来，才能站到车厢地板上，很不方便。期间，下面的其他乘客也不得不小心的注意着他的姿态动作，准备应付意外情况，并且被迫享受着眼前晃动的脚丫的熏陶。 4、上、中层铺位构造不能为旅客提供舒适的坐姿环境。若希望像坐在座椅上那 样做一会儿，只能先顺梯蹬爬下来后，在下层铺位上暂时借座，或者到走廊通道边仅有20cm宽的简易折叠凳上暂时搭坐一会儿，不仅自己麻烦，也影响其他人休息或走路。 5、各层铺位（尤其是中上层铺位）的布置方式使旅客在躺卧姿势下很难观察窗 外景观。当有乘客看到窗外精彩景色而兴奋骚动时，在上铺的乘客往往只能尽可能低头伸颈，以求欣赏一下一掠而过的景色，但结果往往令其失望。 即使是中铺、下铺的乘客，在保持正常躺卧姿态下也很难得到理想的面向窗外的观察视角。对于所谓的旅游专列来说，各层铺位上的乘客往往都很难兼顾卧休息和观察窗外美景的矛盾。 6、这种布局的铺位难以实现为每个铺位提供单独使用的独立的桌位。即使是相 对而邻的两个下铺乘客，也只能共用一张小桌子。至于中上铺的乘客，就只能轮流共享走廊靠窗的一个袖珍小桌了。 7、中老年乘客记忆力、听力及视力也不好，容易忘掉或看不清站牌而延误下车，
火车订票(课程设计)-软件工程
河北工业大学 课程设计报告 课程名称软件工程课程设计 设计题目火车预售票系统设计 专业计算机科学与技术 班级 学号 姓名 完成日期
课程设计任务书 设计题目：火车预售票系统设计 _________________________________________________________设计内容与要求： 为各类用户提供并实现以下功能： 1. 管理员：各类用户权限设置； 2. 操作员：查询与火车票销售/退票管理； 3. 普通用户：查询与网上预定/取消预定火车票。 课程设计报告的组成： 1. 需求规格说明书，包括用例图，数据流图，数据字典； 2. 概要设计说明书，包括系统模块结构图，功能模块清单，实体图，系统E-R图，数据库表结构设计。 3. 项目总结报告，包括实际完成情况表。 指导教师： 课程设计评语 成绩： 指导教师：_______________ 年月日 2
目录 目录 (1) 第一部分软件需求规格说明书 (1) 1引言 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2背景 (1) 1.3术语定义 (1) 1.4参考资料 (2) 2任务概述 (2) 2.1目标 (2) 2.2用户的特点 (2) 3需求规定 (3) 3.1系统用例图 (3) 3.2数据流图与数据字典 (4) 3.3对性能的规定 (13) 4运行环境规定 (14) 4.1设备 (14) 4.2支持软件 (14) 1引言 (15) 1.1目的 (15) 1.2范围 (16) 1.3命名规则 (16) 1.4术语定义 (16) 1.5参考资料 (17) 2总体设计 (17) 2.1总体结构设计 (17) 2.2功能模块清单 (19) 3数据库设计 (19) 3.1数据库概念级设计（E-R图） (19) 3.2数据结构逻辑级设计 (22) 第三部分项目开发总结报告 (24) 1引言 (24) 1.1编写目的 (24) 1.2参考资料 (24) 2设计总结 (25) 2.1实际完成情况 (25) 2.2 收获 (25) 2.3有待改进之处 (28)
实施性施工组织设计
S315攸县县城至分水坳公路工程项目 实施性施工组织设计 第一章工程概况 一、工程简介 本项目位于湖南省东南南部攸县境内，攸县地处湘东南部，东与江西省萍乡市、莲花县接壤，西与株洲、衡东毗连，南临安仁、茶陵，北连醴陵。位居株洲、衡阳、郴州三市经济交汇中心，具有独特的区位优势和巨大的发展潜力。S315攸县县城至分水坳公路工程属S315的一部分，S315于分水坳至衡东段已在“十一五”期间内改造完成，而攸县以东的S315也已经在“十一五”期间内改造完成，唯独攸县至分水坳还未进行提质改造。S315攸县县城至分水坳公路是攸县县城连接衡东县界的主要交通干道，为促进周边县市区域经济一体化的发展，加强各县市之间的紧密联系，攸县县城至分水坳段的S315路况提质改造势在必行。 S315攸县县城至分水坳公路工程项目起于攸县县城攸州北路和交通北路交叉口处，经格子铺、泥脚巷、鸭塘铺、盘塘、桃水镇、辽冲村，止于攸县和衡东县交界的分水坳，全长21.718Km。 全线按照部颁《公路工程技术标注》（JTG B01-2003）二级公路建设，设计采用60km/h，路基宽度12m，汽车荷载采用公路—II级；设计洪水频率：大中桥为1/100,小桥涵和路基为1/50，其余技术指标按部颁《公路工程技术标注》（JTG B01-2003）执行。各项主要技术指标参见表1-3：
路面设计结构层为： 25cm4.5%水泥稳定砂砾补路槽+35cm4.5%水泥稳定砂砾基层+2.5cm沥青双层表处+4.5cmAC-16中粒式沥青砼路面； 主要工程数量表表1-2
二、施工条件 1、筑路材料 本项目区内筑路材料比较丰富，品质、规格齐全，能够满足工程建设需求。在选定料场时，本着环保、“不破坏就是最大的保护”的原则，为了将公路建设对环境的破坏降低至最低程度，尽量利用已有的砂石场，力求减少新的开挖。水泥、钢材可就近于攸县县城内购买。沥青可从株洲市物资设备供应站购买，通过汽车运输至施工现场。木材资源当地相当丰富，可于当地采购。 2、工程用水 本项目沿线有清江和浑浊或其上游支流，河内水质清澈透亮，水质洁净，水量丰富。并且项目沿线地下水位较高，地下水丰富，沿线村镇均分布有水井，涉取方便。 3、施工用电 沿线有电网分布，施工时可利用既有电网供电，另自备一定数量的发电机作为备用电源，供紧急情况下使用。 4、通讯条件 于5月21日已经拉通光缆，区域内通讯网络覆盖。项目部工作人员已全部自备手机，24小时保持畅通。 三、工程特点： 1、本工程施工工期短，标准要求高，工期压力相当大。 2、本地区受亚热带季风气候影响，降雨时间较长，且降雨量较大。 3、本合同段段为路网改造工程，车辆流通对公路施工影响较大。 第二章项目部组织机构及职责、管理制度 第一节项目部组织机构及职责 一、组织机构 我合同段迅速成立了S315线攸县县城至分水坳公路改建工程项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部设项目经理1名，技术负责人1名，下设工程部、计划合约部、财务部、安全环保部、协调部、办公室和一个工地试验室。因本合同段施工路线较长，为便于施工管理；下辖路面施工队2个，桥涵施工队1个，附属工程施工队1
动车卧铺几层范文
动车卧铺几层【一】:教你如何乘坐火车卧铺(经验之谈) 教你如何乘坐火车卧铺（经验之谈） 那些乘坐长途客车的人，因为旅途的劳顿和窗外的风景，所以常常忘记思考和总结。但我是个另类 1、关于铺位的选择，请尽量考虑中铺。 虽然下铺的价格往往最贵，能够凸现地位尊贵。下铺往往不能够舒服地躺好，总是有人坐在你的铺位上聊天，打牌甚至扣脚，如果你不介意买一张卧铺票而总是要坐着，请选择下铺。还有人选择下铺的理由是不想爬上爬下，这部分人显然没有经历过大学时期睡上铺的洗礼。另外，他们都上了年岁，或者以为自己上了年岁。叭太近。灯管让你无法睡懒觉，但非常利于躺着看书。这就要看你怎么权衡，如果让我在睡懒觉和看书之间选择，答案肯定是前者。通风口总是让人有睡在露天的感觉，嗖嗖的小风 上铺最大的弊病在于它离灯管、通风口、喇没有一点暖意，总是透过被窝把体温一点点带走。至于喇 叭，每天早晨七点，中央人民广播电台的新闻联播会在耳畔响起，整整半个钟头，不仅让你睡意全无，还让你有写入党申请书的冲动。白天的时候这个喇叭也相当偏执，她连续放几个小时的邓丽君或者凯利金，让你对这些人多少一点温情都化成了仇恨。 2、关于睡向的选择 睡下铺的时候，请考虑如下两点再做选择。当你的脑袋靠向窗户，会特别感到来自铁轨和车轮的震动，这对某些人来讲易于他们进入梦乡；但对另外一些人，震动就意味失眠。当脑袋靠近过道的时候，离那些上上下下的脚很近，如果每个人的脚味道都非常“正点”，那么把头靠向过道显然不明智。 中铺的脑袋朝向没有什么特别的讲究。 至于上铺，也需要考虑清楚，顶部的空调通风口的百叶窗总是设计得把风从窗口方向吹向过道方向，如果你不喜欢脑袋总是被风吹着，请把头靠窗口。 3、关于睡上铺和中铺的注意事项 请用你最擅长的动作，不要讲究美观和风度。 要注意的是不要穿着鞋上床，如果已经这么做了，请不要在上头脱了鞋，直接扔下来（尤其是高跟鞋）。
数据结构课程设计 火车订票系统
软件课程设计--C语言设计火车票订票系统之源代码(模拟数据库功 能)(需求分析+可行性分析) 设计题目:火车订票系统 小组成员: 指导教师: 完成时间: 一.需求设计: 1.每条线路所涉及的信息有：起点、终点、站名、车次、、票价、时间、座位号。 2.作为示意系统，全部数据可以只放在内存中。 3.系统能实现的功能和操作如下： ①.查询路线：根据旅客提出的终点站名输入下列信息：车次、车站名。 ②.承办订票业务：根据客户提出的要求查询该车次票额的情况，若尚有余票，则为客户办理订票手续，输出座位号；若已满员或余票额少于订票额，则需重新查询客户要求，若需要可登记排队候补。 ③.承办退票业务：根据客户提供的情况（车次、时间、座位号）为客户办理退票手续，然后查询该车次是否有人排队候补，首先询问排在第一的客户，若所退票额能满足他的要求，则为他办理订票手续，否则依次询问其他排队候补的客户。 ④登记旅客情况：包括旅客姓名，性别，年龄，家庭住址，联系方式等。 ⑤统计功能：将每次车的订票，退票结果统计出来。 ⑥管理功能:列车管理员可以通过调用函数来查看车票极其用户情况. ⑦.查询功能:用户可以查询自己需要的车辆信息. 二．总体设计 1．程序流程图：
按2键 按3键 按4键 进入in函数 进入book函数 进入inquire函数 进入cancel函数 按5键 进入you函数 2．总体设计说明： ①.数据结构设计: 程序=数据结构+算法,一个好的程序必定有一个好的数据结构.本设计主要考虑车票信息和用户信息的数据结构. 车票信息采用半十字链表.横向链表中的每一个结点包含以下内容:车次,起始站,发车时间,指向下一个结点的指针,指向中途站的指针.纵向链表中每一个结点包含以下内容:从始发站开始的依次到站,票价,到达时间,是否已被购买标识,才用mark标识,当mark为1时车票已售出,当mark为0时车票还未售出.以及指向下一个结点的指针.纵向链表采用循环链表,尾指针指向首指针. 未购票用户信息使用队列来保存,因为考虑到用户会预订票,所以把用户以来订票的时间早晚排在队中.先来先买,后来后买.队列中的每个元素包含以下内容:用户姓名,身份证号码,想要购票的车次,起始站,要到的站,时间. 已经购票用户信息使用一个单链表来保存,链表中的没个结点包含以下内容:用户姓名,身份证号码,已购车票的车次,出发时间,到达时间. 车票信息链表示意图: 车次 起始站 发车时间 downn next
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