rohs小知识
1. 什么是RoHS？
RoHS是《电气、电子设备中限制使用某些有害物质指令》
（the Restriction of the use of certain hazardous substances in electrical and electronic equipm ent）的英文缩写。
图中A为二联苯，B为二苯醚，图中红点指示了二联苯和二苯醚可发生溴代发应的氢的位置。发生了溴代发应的二联苯和二苯醚就叫多溴联苯和多溴二苯醚
RoHS 指令概述
限制某种有害物质指令RoHS (Restriction of Hazardous Substances)
– 2002/95/EC
–2006年7月1日强制执行
?适用于“投放到市场”的“设备”
–投放到市场意味着可转运和可销售
? 进口入欧盟
?转运给经销商或零售商
?转运到仓库并准备分配给客户
–不应该包括工厂内部的转运仓库
? 不适用于使用者
限制使用的物质
?禁用物质(豁免情况除外):
–铅*
–镉*
–汞*
–六价铬
–多溴联苯(PBB)
–多溴联苯醚(PBDE)
* 包含金属和化合物
? 设备生产商关注的主要是铅焊料的禁用
最大浓度限定值
–在均质物质中，0.1%（净重）的铅、汞、六价铬、多溴联苯、多溴联苯醚，
–在均质物质中，0.01%(净重) 的镉
?均质物质的范例
–电镀锡涂层
–塑胶
RoHS指令限制物质在电子电气设备中的主要应用类别
1 铅（Pb）：焊料、电池、电缆、电线、塑料件以及组件拋光
2 汞（Hg）：开关、电池、液晶显示器、继电器与照明设备
3 镉（Cd）：自动贩卖机、电源线、电线与开关触点、颜料、塑料添加剂
4 六价铬（Cr VI）：外壳的表面处理
5 多溴联苯（PBB）：塑料与印刷电路板阻燃剂
6 多溴二苯醚（PBDE）：塑料、橡胶与印刷电路板阻燃剂
铅Pb在电子电气设备中的应用范围
1 铅主要应用于焊接行业，在电子封装工业中，使用得最广泛的焊料是共晶成分的63锡/37铅，或者是近共晶成分的60锡/40铅
2 电池，印刷电路板及相关组件，机械金属的合金元素等
3 PVC等塑料行业的热稳定剂
RoHS指令中铅的免除及特殊规定
1 重金属铅使用于辐射或阴极射线管、电子部件和发光管中玻璃保护装备内的铅
2 铅使用于映像管(CRT)玻璃、灯泡和荧光管
3 重金属铅、镉、汞使用于原子吸收光谱仪中之空心阴极管与其它重金属量测设备
4 电子陶瓷产品中的铅（例如：高压电子装置）
5 使用于钢材中的铅含量最高为0.3%( 重量)，铝材中含铅量最高为0.4%(重量)，铜中含铅量最高为4%(重量) 与铅有关的其他规定
1 高温融化的焊料中的铅(即锡铅焊料合金中铅含量超过85%)
2 用于服务器、存储器和存储系统的焊料中的铅（豁免准予至2010年）
3 用于交换、信号和传输，以及电信网络管理的网络基础设施设备中焊料中的铅
4 手机中的电池、涂料、漆、电线、塑料中的铅含量不可大于10ppm。
铅的替代材料
1 新型无铅焊料：目前世界各国有报导的无铅焊料已经超过70种，而日本更已经有含抗氧化剂的无铅焊料进入了工业使用。96.3Sn/3.5Ag共熔体合金与目前电子工业中使用的锡/铅焊料的物理性质在很多方面很接近。其各项指标都达到或超过了锡/铅焊料。Sn/Ag焊料被认为是适用于汽车、电子设备的无铅焊料。
2 新型无铅塑料热稳定剂：1) 金属皂类热稳定剂；2) 有机锡类热稳定剂：卓越的通用性、安全性和高效热稳定性，一部分无毒品种，可用于食品包装，医药包装等方面；3)有机锑热稳定剂：用作高分子材料的低毒、无毒、高效热稳定剂；4)稀土稳定剂：新开发的PVC 热稳定剂的一类，具有无毒、价格适中、用量少、热稳定效果好特点；
5)有机热稳定剂：作为辅助稳定剂与金属盐稳定剂并用，产生协同效应.
镉在电子电气设备中的应用范围
1 颜料、油漆：塑胶制品的着色粉、调色剂
2 稳定剂：塑胶制品的稳定剂
3 釉类、金属的表面涂层：防腐、防锈等功能
4 电池：电极添加剂，粉末可在镍-镉(NiCd)电池中用作阴极电极物质
5 金属材料：金属镉也可与铁、钢、铝基材料、钛基合金或其它非铁合金，作为在电解沉积、真空沉积或机械式沉
6 此外在低熔点硬焊、软焊及其它特殊合金中亦作为一种合金元素
RoHS指令对镉的特殊免除规定
1 硒光电池表面之氧化镉
2 特定物品中为防腐蚀所使用的钝化金属镉
3 重金属铅、镉、汞使用于原子吸光谱仪中之中空阴极管与其它重金属量测设备
4 镉电镀，不包括第91/338/EEC 号指令《修改关于限制特定危险物质和配制品销售和使用的禁止的第76/769/EEC 号指令》限制的应用.
5 手机中的镉含量不得大于5ppm
镉的替代
镉主要存在于开关、弹簧、连接器、外壳、PCB、保险丝、颜料和涂料、半导体光电感应器等。低压电器领域中镉的替代可用银氧化锡氧化铟(AgSnO2In2O3)来代替银氧化镉(AgCdO)。
汞在电子电气行业中的应用
1 目前我们生活中所接触到的普通干电池中均含有汞等有害重金属
2 汞还经常存在于颜料及荧光灯材料中
3 测量及控制仪器、光源及电器设备、牙医设备、氯生产设备(汞合金电解流程)
汞在RoHS指令中的免除特殊规定
1 小型荧光灯汞含量不得超过5毫克/每支灯泡
2 直式荧光灯汞含量不得超过10毫克/每支灯泡
3 一般用途的直管日光灯，盐磷酸盐10毫克，正常寿命时间的三磷酸盐5毫克长寿命时间的三磷酸盐8毫克
4 未特别提及的其它照明灯中的汞含量
5 重金属汞于实验室设备内
6 重金属铅、镉、汞使用于原子吸收光谱仪中之中空阴极管与其它重金属量测设备
7 手机中的汞含量不得大于2ppm
无汞材料的替代
1 对碱锰电池的无汞化通常采用的方法
1）电极添加剂：在电极的活性材料中，加入金属氧化物或氢氧化物；2）电解质添加剂：加入氧化锌可以减慢锌电极自溶蚀的速度，抑制氢气的析出；3）集电体的表面处理：在集电体表面电镀一层金属铟；还可选用价格低廉的锌、锡镀层来代替价格较高的铟镀层而不会降低电池的性能
2 颜料及荧光灯中的汞
呈鲜红、鲜黄等颜色的颜料一般要添加如铅、镉、汞、六价铬等重金属。使用如三聚磷酸铝、磷酸锌、云母氧化铁等防锈颜料，替代传统有毒的红丹、铬黄等铅铬系防锈颜料
3 英国卜内门化学公司，即ICI世界集团是全球第一间做到所有油漆产品中不添加铅和汞的油漆公司
铬在工业中的应用
1 金属铬及其化合物是冶金、金属加工、电镀、油漆颜料等行业常用的基本原料。
2 六价铬常在电化学工业中作为铬酸。还用于色素中的着色剂(亦即铬酸铅)及冷却水循环系统中，如吸热泵、工业用冷冻库及冰箱热交换器中的防腐蚀剂(重铬酸钠)。
3 镀锌层上最常见的附加防护措施是铬酸盐钝化处理，由于铬酸盐钝化成本低廉，使用简单，而且钝化后所得膜层
耐蚀性极好，可满足多种要求，因而在航空、电子和其它工业部门得到了广泛的应用，一直受到人们重视而沿用至今。
六价铬的危害
1 微量三价的铬是人体必需的，三价铬是蛋白质的基础，为动物代谢的必要元素，而六价铬则被公认为致癌的有害物质。
2 六价铬为吞入性毒物、吸入性极毒物，吸入可能致癌，皮肤接触可能导致敏感；更可能造成遗传性基因缺陷，对环境有持久危险性。
3 但以上这些是六价铬的特性，铬金属、三价或四价铬并不具有这些毒性。
RoHS指令中铬的特殊免除规定
吸收式冷藏柜冷却系统使用六价铬防腐蚀剂
铬的替代材料
1 在寻找铬酸盐替代物，人们从无机物方面做了大量的研究工作，利用钼酸盐、钨酸盐、稀土盐、锆酸盐等，但总的来看效果均不好。
2 人们把目光逐渐转向了有机物，这一工作起步较晚，报道也不多，但很有前途。有报导提出采用含有丙稀酸树脂、钼酸盐/磷酸盐的钝化液替代有毒的铬酸盐钝化液对热镀锌层进行钝化，得到了耐蚀性良好的钝化膜。并且该钝化液无毒，且处理工艺简单，成本较低廉。
PBB、PBDE的应用
主要添加于电器及电子塑料中作为阻燃剂。
常被使用的有十溴二苯醚DBDE、八溴二苯醚OBDE等。
目前国内生产的溴系阻燃剂品种主要有十溴二苯醚、四溴双酚A、三（2，3－二溴丙基）异氰脲酸酯、四溴双酚A 双（2，3－二溴丙基）醚、六溴环十二烷、溴化石蜡等。
PBB、PBDE的危害
1986年瑞士和德国科学家在研究多溴二苯醚（PBDPO）含溴阻燃剂塑料时发现，在燃烧及高温（510－630度）热分解时，产生剧毒、致癌的溴化二苯二恶英、呋喃（PBDD和PBDF ），这一问题称为Dioxin（戴奥辛）问题。或当废弃的电机电子物品塑料中的PBB、PBDE在未受控制的燃烧过程中(温度低于1200度)可能产生溴化二苯二恶英/呋喃(PBDD/F)，此二者均属于强烈致癌性及致畸胎性物质。这些物质可能造成影响严重且范围广泛的空气、河流水体等生态环境污染。
PBB、PBDE的免除特殊规定
手机中大于10克的塑料其所含的氯系或溴系耐燃剂不得大于0.05％（500ppm）。
PBB、PBDE的替代材料
非卤阻燃剂主要有有机磷系和磷－氨系、锑系、铝－镁系、硼系。
1 锑系阻燃剂是最重要的一类无机阻燃剂。三氧化二锑用量最大几乎是所有卤系阻燃剂不可缺少的替代剂
2 铝系阻燃剂主要为氢氧化铝。氢氧化铝资源丰富，价格便宜，具无毒、不挥发、不析出、不产生腐蚀性气体、发烟量低等优点，是国际市场上消耗量最大，而且用途最广的阻燃剂。
3 氢氧化镁阻燃剂的开发晚于氢氧化铝，具有无毒、无烟、无腐蚀性、安全价廉的优点，而且开始释放结晶水的温度高于氢氧化铝，对于某些需要在较高温度下加工的塑料制品而言，氢氧化镁更为合适。
4 国外研制无卤阻燃电缆料较为先进的公司有美国碳联公司，英国的林德斯、威廉姆斯公司，意大利德潘德那塑料等公司。
5 十溴二苯乙烷是九十年代美国Albemarle公司开发的一类新型溴系阻燃剂，具有含溴量高、阻燃性好、毒性低、
热和光稳定性优异的特点。由于其分子中没有醚键，因此燃烧时不会产生二恶英，即产生Dioxin问题，是一种替代PBDE的优良阻燃剂。国内于八十年代末期开始着手对低烟无卤阻燃料电缆进行研制，但其材料主要依赖进口，且价格昂贵，因此阻碍了低烟无卤阻燃料电缆在国内的推广应用。
均质物质的理解
均质（同质）物质（材料），由材料制成的不能进一步被机械分拆的单元，机械力分开，如旋开，切断，挤压，研磨和磨蚀等方法。根据欧盟委员会相关解释性文件，所谓均质材料是“一种不能被机械拆分成不同材料的材料”(a material that can not be mechanically disjointed into different materials)。
均质物质，化学组成成分均衡、相同、其物理性能、化学性质相同的物质。如均匀的金属、合金、塑料、树脂、陶瓷、玻璃、纸、木板、电镀和涂层。
均质材料的实例
均质是指用机械方法不能再分的单一元件。比如，表面没有涂覆，或者里外没有附着其他任何材料的塑料壳，就是一种适用最大浓度限值规定的均质材料。反之，外表涂覆非金属绝缘材料的电缆，就不是一种均质材料，因为通过机械处理它可被拆分成不同材料，由金属导线和非金属绝缘材料组成的。在采用最大浓度限值时，其每一单独成分都必须满足规定要求，而不是电缆作为一个整体符合要求就可以了。
例如，半导体封装（电路）可能包含许多不同的均质材料，包括塑模材料，引线框上的镀锡涂层，喷有漆层的塑料外壳含有塑料、涂层两种均质物质。引线框合金及金焊线，因此，塑模、漆层合金及金焊线都是不同的均质物质。
RoHS检验拆分基本原则
? 按照均质物质进行拆分，这样才能保证在检测过程的一致性和检验结果的可比性
? 首先将各链接部件机械工具进行物理机械拆分
? 分成金属（包括合金）、非金属部分
? 非金属拆分为塑料（包括橡胶、塑胶及金属塑料复合材料）、玻璃、陶瓷等
RoHS检验测试基本原则
? 金属、合金一般仅需测试铅、镉、汞、六价铬四种金属
? 玻璃、陶瓷一般仅需测试铅、镉、汞、六价铬四种金属
? 非金属拆分为塑料（包括橡胶、塑胶及金属塑料复合材料）一般需要测试铅、镉、汞、六价铬四种金属及PBB、PBDE两种阻燃剂（除非确定不含铅、镉、汞、六价铬、阻燃剂，可不测试）
RoHS 最新豁免汇总
根据2002/95/EC ANNEX、2005/717/EC、2005/747/EC、2006/310/EC
铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的应用根据需求被豁免：
1. 小型日光灯中的汞含量不得超过5毫克/灯；
2. 一般用途的直管日光灯中的汞含量不得超过：
-- 盐磷酸盐10毫克
-- 正常的三磷酸盐5毫克
-- 长效的三磷酸盐8毫克
3．特殊用途的直管日光灯中的汞含量；
4．本附录中未特别提及的其它照明灯中的汞含量；
5．阴极射线管、电子部件和发光管的玻璃内的铅含量；
6．钢中合金元素中的铅含量达0.35%、铝含量达0.4%，铜合金中的铅含量达4%；
7．高温融化型焊锡铅（如：铅含量≥85%的合金中的铅）
用于服务器，存储器和存储阵列的焊料中的铅
用于交换、信号产生和传输，以及电信网络管理的网络基础设施设备中焊料中的铅
电子陶瓷部件中的铅（如：piezoelectronic devices）
8．电触点中的镉及镉化合物以及91/338/EEC指令限制范围以外的镉电镀层中的镉
9．在吸收式电冰箱中作为碳钢冷却系统防腐剂的六价铬
聚合体中的十溴二苯醚的应用
铅在铅铜轴承外壳与衬套中
10．根据在第7（2）条中提及的程序，欧盟委员会应评价以下方面的应用
-- 台卡二苯醚（Deca BDE）；
-- 特殊用途的直管日光灯中的汞；
-- 以下用途中所使用的焊料中的铅：服务器、存储器、用于交换和传输的网络基础设施、电信网络管理设备（旨在设定本指令豁免部分的特定截止时间）；
-- 灯泡。
11. 顺应针联接系统中使用的铅
12. 热导项枪钉模组涂层中所用的铅
13. 光学玻璃及滤光玻璃中所用的铅及镉
14. 微处理器针脚及封装联接所使用的含有80-85%铅的复合（含有超过两种组分）焊料中的铅
15. 倒装芯片封装中半导体芯片及载体之间形成可靠联接所用焊料中的铅
16. 线型白炽灯硅酸盐涂层灯管中的铅
17. 专业复印设备用的高强度放电灯中作为发光剂的卤化铅
18. 磷仿日晒灯(例如BSP)、或二氮化合物列印、平版印刷、捕虫器，以及含磷化学和含磷食物加工过程的专业灯时(例如SMS)，放电灯中的萤光粉触媒剂的铅(铅含量1% 以下)
19. 小型节能灯中作为汞的特定成分中PbBiSn-Hg及PbInSn-Hg中的铅以及作为辅助汞合金中PbSn-Hg 中的铅
20. 液晶显示器中焊接前后平版萤光灯基质的玻璃中的氧化铅
障碍物检测方法和设备的生产技术
本公开涉及自动驾驶技术领域。本公开的实施例公开了障碍物检测方法和装置。该方法包括：获取第一车载激光雷达采集到的第一点云数据和第二车载激光雷达采集到的第二点云数据；其中，第一车载激光雷达和所述第二车载激光雷达装载在同一辆自动驾驶车辆上，所述第一车载激光雷达距离地面的高度大于第二车载激光雷达距离地面的高度且所述第一车载激光雷达的线束数大于所述第二车载激光雷达的线束数；基于所述第一点云数据进行地面估计；根据所述第一点云数据的地面估计结果，滤除所述第二点云数据中的地面点；基于滤除地面点之后的第二点云数据进行障碍物检测。该方法实现了更加全面、准确的障碍物检测。 权利要求书 1.一种障碍物检测方法，包括： 获取第一车载激光雷达采集到的第一点云数据和第二车载激光雷达采集到的第二点云数据；其中，所述第一车载激光雷达和所述第二车载激光雷达装载在同一辆自动驾驶车辆上，所述第一车载激光雷达距离地面的高度大于第二车载激光雷达距离地面的高度且所述第一车载激光雷达的线束数大于所述第二车载激光雷达的线束数；
基于所述第一点云数据进行地面估计； 根据所述第一点云数据的地面估计结果，滤除所述第二点云数据中的地面点； 基于滤除地面点之后的第二点云数据进行障碍物检测。 2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述基于所述第一点云数据进行地面估计，包括： 将所述第一点云数据划分入预设的空间栅格，对每个栅格内的第一点云数据进行降采样，并在该栅格内拟合出地面； 基于各栅格内的地面拟合结果之间的差异、以及各栅格内拟合得出的地面与所述第一点云数据所在坐标系的坐标轴之间的夹角，修正地面拟合结果，得到所述第一点云数据的地面估计结果。 3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述根据所述第一点云数据的地面估计结果，滤除所述第二点云数据中的地面点，包括： 计算所述第二点云数据中的数据点与基于第一点云数据估计出的地面之间的距离，将所述第二点云数据中与基于第一点云数据估计出的地面之间的距离小于预设距离阈值的数据点确定为地面点； 滤除所述第二点云数据中的地面点。 4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述基于滤除地面点之后的第二点云数据进行障碍物检测，包括： 将所述第一点云数据与滤除地面点之后的第二点云数据融合后进行障碍物检测。 5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其中，所述第二激光雷达为单线激光雷达。
有效预应力检测的必要性与检测方法
有效预应力检测的必要性与检测方法 性能，是其质量控制核心，本文首先分析了有效预应力检测的必要性，并介绍了2种有效预应力的检测方法，评价指标和评价标准，重点介绍反拉法的工作原理以及检测过程中的注意事项，并给出具体工程案例，可应用于预应力精细化施工专项验收检测中，能够有效促进提高预应力张拉施工质量，降低后期使用维护成本，提高运营效益 关键词：桥梁；预应力锚索结构；有效预应力；反拉法 1引言 预应力锚索技术在土木工程中（如桥梁工程、边坡工程等）得到了广泛应用。对于预应力结构工程来说，有效预应力直接关系结构的变形和开裂，影响其使用性能和安全性能，是其质量控制核心和工程的长久生命线 而有效预应力的准确建立和持久生效，既取决于设计的合理性，又取决于施工过程材料、器具、设备、人员、工艺以及质量检验控制等多个因素。 因此，对于预应力混凝土桥梁结构，需要通过有效手段检测和评估预应力施工质量，在很大程度上就能避免预应力结构出现承载力不足的问题，保证结构的安全运营。 2检测方法
由于预应力施工属于隐蔽工程，其内在质量很难通过竣工检测时的临时加载观测分析得到准确的识别。对此，国内各科研结构开展的结构有效预应力检测技术，早期主要在施工期间安装传感器进行过程监测，由于费用 成果过高，无法得到推广近年主要研究基于等效质量原理的检测方法和基于锚索弹模效应反拉法（拉脱法）检测2种，并已经取得一些应用成果。 （1）等效质量检测法 锚索结构在锚头激振时，诱发的振动体系随着锚固力大小的变化而变化锚固力越大，参与自由振动的质量也就越大，该方法室内验证的结果表明，最大测试误差为设计值的12%，平均测试误差为3.7%。 （2）反拉检测法 拉拔试验也就是一次再张拉过程。即：对已张拉的预应力筋施加荷载，从而确定锚下有效预应力。现场拉拔试验法一般只能在灌浆前进行检测。由于预应力筋张拉后为了防止锈蚀和预应力松弛，必须尽快灌浆。 3.反拉检测法介绍
预应力管桩的检测方法
1 前言 高强预应力管桩基础是本地区应用最广的基础型式。如何保证管桩的承载力是我们大家都关心的问题。桩的承载力决定于土的承载力和桩身质量两个方面。管桩的检测就是用各种不同的方法从不同的角度来考验这两个方面，以判断其是否满足要求。目前，管桩常见的检测方法有单桩竖向静荷载试验、高应变动力试桩、基桩反射波法等三种。本文就这三种方法进行介绍并讨论它们的适应性和应注意的地方，供同行参考。 2 单桩竖向静荷载试验 2．1单桩竖向静荷载试验的目的 静荷载试验是采用接近桩的实际工作条件的试验方法来考验桩，主要是为了获得桩的极限承载力，作为设计的依据。或者在桩的验收阶段确定桩的承载力是否满足设计要求。 2．2单桩竖向静荷载试验的原理 在桩顶施加了竖向荷载后，桩土间产生相对位移，桩身表面则出现向上的侧阻力；桩身上部产生压应力和压缩变形。随着桩顶荷载的增加，桩土间的位移进一步加大，桩身的应力进一步往下发展，桩下部的侧阻力也逐渐发挥出来；当桩顶荷载足够大时，侧阻力达到最大值，桩端土产生压缩变形和土反力。继续增加荷载，直到桩顶沉降大于期望值或桩端土出现了刺入破坏为止。此时桩顶荷载就是其极限承载力。在试验的过程中，若桩身有质量缺陷可能会出现先期破坏(桩身发生破坏先于土承载力)，这样也就一并对桩身质量作了检验。 通过静载试验获得桩的承载力，可分为按强度控制和按沉降控制两大类：①桩侧、桩底的土承载力均发生破坏，荷载～沉降曲线表现为陡降型，此种情况按强度控制，取荷载～沉降曲线出现陡降段的前一级荷载作为桩的极限承载力。②土的承载力没有发生破坏，随着荷载的增加，虽然沉降量也进一步增大，但桩端土的承载力也进一步增大，荷载～沉降曲线表现为缓变型，此种情况按沉降控制，可依据设计要求或规范要求取某一沉降所对应的荷载作为桩的承载力。 2．3单桩竖向静荷载试验的适应性讨论 静载试验对桩地承载力检测是最适宜的。试验施加的荷载，加载速度极为缓慢，桩的沉平均速度为0.0001m／s，加速度接近于零，静载试验测到的承载力，被认为是最接近于工程实际。因此，静载试验也用作检验动力试桩的准确与否。 静载试验对桩身质量检测的适应性是不充分的，表现为以下四点：①如果试验中出现桩身上部的先期破坏，无法判明破坏的位置：②如果桩身急剧沉降而通过补加荷载，发现桩所能承受的荷载没有明显降低的时候，难于判明是桩身下部破坏还是土承载力的破坏；③试验对于桩身的水平裂缝无法检测；④无法对桩身强度进行充分检验。 3 高应变动力试桩 3．1高应变动力试桩的目的 检测土的承载力和桩身的质量。还可进行打桩监测，确定桩锤效率、桩身应力等。 3．2高应变动力试桩的原理和作法介绍
锚下预应力检测报告
锚下预应力检测报告 1概述 受陕西铜旬高速公路建设管理处委托，我公司于2014年7月5在铜旬高速公路3合同段1号梁场金马大桥2#左幅16— 3梁锚下预应力质量进行检测。 2检测内容、抽检频率及执行的技术标准 2.1检测内容 桥梁工程梁（板）质量检测内容为：预制梁（板）锚下有效预应力 检测。 2.2执行的技术标准 1《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011; 2《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004; 以及本工程经批准的施工图、设计文件、变更设计和业主下发的相 关文件。 3检测方法、原理及仪器设备 采用锚下预应力检测仪，智能千斤顶施加与锚下预应力方向相反 的拉力，单根单向张拉，在二维坐标系内建立拉伸位移—— 拉力曲线，分析曲线斜率变化过程，如果斜率相对稳定，继续施加拉力，
如果斜率突变，曲线上突变点对应的拉力数值即为锚下预应力数值。 4质量评定标准及处治方法 4.1质量评定标准 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50- 2011)张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效应力符合设计张拉控制应力，两者的相对偏差应不超过士5%且同一断面中的预应力束其有效预应力的不均匀度应不超过士2%。 4.2检测控制 检测值小于设计值的95%在检测过程中均将钢绞线补张到设计值的100%。 检测值在设计值的95%和设计值的100%之间的在检测过程中均将钢绞线补张到设计值的100% 检测值在设计值的100%和设计值的105%之间的，将不进行张拉 。 检测结果钢绞线超张超过设计值的105%,上报委托单位通知施工方将钢绞线放张，并且重新穿钢绞线且重新张拉。 5检测结果及建议 5.1检测结果
食品中喹啉黄的检测 高效液相色谱法、液相色谱-质谱质谱联用法(编制说明)
《食品中喹啉黄的检测高效液相色谱法、液相色谱-质谱/质谱 联用法》编制说明 （征求意见稿） 一、任务来源及简要起草过程 (一)任务来源 《食品中喹啉黄的检测高效液相色谱法、液相色谱-质谱/质谱联用法》列入2013年江苏省食品安全地方标准制定计划项目，委托书项目编号：JSSPDB-2013-009。 (二)起草单位、起草人及其所承担的工作 1、主要承担单位：南京市产品质量监督检验院 2、协助承担单位：无 3、本标准主要起草人：凌睿杨军孙小杰朱佳宋佳胡文彦乔玲杨洋赵妍 4、主要起草人员分工：
(三)简要起草过程 1、收集国内外标准、征询修订的意见和建议 在标准的起草阶段，起草单位对国际、国内相关标准情况进行了查询和研究；向监管部门、生产加工企业、行业协会、高等院校、研究院所征询本标准修订的意见和建议。 2、收集数据和相关信息，对食品中的喹啉黄的试样前处理、色谱与质谱条件等条件进行了重点研究。 3、召开研讨会讨论标准的修订、起草标准修改初稿 （1）2014年3月17日，在南京召开《食品中喹啉黄的检测高效液相色谱法、液相色谱-质谱/质谱联用法》地方标准研讨会。主要对标准的适用范围、技术指标以及前期研制过程中发现的技术性问题进行分析和研讨。 （2）2014年4月29日，在南京召开《食品中喹啉黄的检测高效液相色谱法、液相色谱-质谱/质谱联用法》地方标准初稿研讨会，形成地方标准初稿。 （３）2014年10月22日，在南京召开《食品中喹啉黄的检测高效色谱液相色谱法、液相色谱－质谱/质谱联用法》专家讨论会，对标准及编制说明进行研讨。 4、进行调研并对初稿的指标进行检测验证 2014年9月2日，邀请方法验证单位的技术人员对方法的技术细节进行研讨。参会人员就流动相选择、吸收波长选择、文字表述等方面进行了讨论，并取得一致意见。 由南京市产品质量监督检验院提供标准品、盲样和耗材，对形成的标准初稿进行验证。主要考察内容包括线性、准确性、精密度、检出限、定量限、盲样分析等。江苏省疾控中心、江苏省进口商品检验检疫局、江苏省质检院、江苏省理化测试中心四家检验机构根据食品安全国家标准工作程序手册对标准初稿进行验证，并出具验证报告。
预应力摩阻损失测试试验方案
预应力摩阻损失测试 试验方案 山东铁正工程试验检测中心有限公司 二〇一0年十一月八日
目录 1．概述 (1) 2. 检测依据 (1) 3. 检测使用的仪器及设备 (1) 4．孔道摩阻损失的测试 (1) 4.1 测试方法 (1) 4.2 试验前的准备工作 (3) 4.3 试验测试步骤 (3) 4.4 数据处理方法 (4) 4.5 注意事项 (6) 5．锚口及喇叭口摩阻损失测试 (6) 5.1 测试方法 (6) 5.2 测试步骤 (7) 附件1. 测试记录表格 ............................................. 错误！未定义书签。
1．概述 预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三部分。预应力摩阻损失是后张预应力混凝土梁的预应力损失的主要部分之一，对它的准确估计将关系到有效预应力是否能满足梁使用要求，影响着梁体的预拱变形，在某些情况下将影响着桥梁的整体外观等。过高的估计会使得预应力张拉过度，导致梁端混凝土局部破坏或梁体预拉区开裂，且梁体延性会降低；过低的估计则不能施加足够的预应力，进而影响桥梁的承载能力、变形和抗裂度等。 预应力管道摩阻损失与管道材料性质、力筋束种类以及张拉工艺等有关，相差较大，最大可达45％。工程中对预应力管道摩阻损失采用摩阻系数μ和管道偏差系数k来表征，虽然设计规范给出了一些建议的取值范围，但基于对实际工程质量保证和施工控制的需要，以及在不同工程中其管道摩阻系数差别较大的事实，在预应力张拉前，需要对同一工地同一施工条件下的管道摩阻系数进行实际测定，从而为张拉时张拉力、伸长量以及预拱度等的控制提供依据。 摩阻测试的主要目的一是可以检验设计所取计算参数是否正确，防止计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患；二是为施工提供可靠依据，以便更准确地确定张拉控制应力和力筋伸长量；三是可检验管道及张拉工艺的施工质量；四是通过大量现场测试，在统计的基础上，为规范的修改提供科学依据。 2. 检测依据 （1）《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）（2）《公路桥涵施工规范》（TB10203-2002） （3）拟测试梁的设计图纸 3. 检测使用的仪器及设备 （1）2台千斤顶、2台高压油泵，2块0.4级精密压力表。 （2）2台传感器，1台读数仪，2根配套连接线缆。 （3）对中专用工装。根据现场条件确定。 （4）工具锚2套，工作锚1套，配套限位板1块。 （5）0.5mm精度钢板尺2把，记录用夹板2个，钢笔2，计算器1，记录纸若干。 4．孔道摩阻损失的测试 4.1 测试方法
DBS 32012-2016 食品安全地方标准 食品中喹啉黄的检测 高效液相色谱法、液相色谱-质谱质谱法
DBS 江苏省地方标准 DBS 32/012—2016 食品安全地方标准 食品中喹啉黄的检测高效液相色谱法、液 相色谱-质谱/质谱法 2016-12-23发布2017 -02-01实施
前言本标准系首次发布。
食品安全地方标准 食品中喹啉黄的检测高效液相色谱法、液相色谱-质谱/质谱法1 范围 本标准规定了食品中喹啉黄的两种测定方法－高效液相色谱法和液相色谱-质谱/质谱法。 本标准适用于糖果、酒、巧克力制品中喹啉黄含量的测定。 第一法高效液相色谱法 2 原理 用提取液提取试样中的喹啉黄，经固相萃取柱净化后，用高效液相色谱紫外检测器测定，根据保留时间定性、以峰面积定量。 3 试剂和材料 3.1总则 除非另有说明，本方法所用试剂均为分析纯，水为GB/T 6682规定的一级水。 3.2试剂 3.2.1甲醇（CH3OH）：色谱纯。 3.2.2甲酸（HCOOH）：色谱纯。 3.2.3氨水（NH3?H2O）：含量20%～25%。 3.2.4乙酸铵（CH3COONH4）。 3.2.5柠檬酸（C6H8O7?H2O）。 3.3试剂配制 3.3.1氨水-甲醇溶液（1+9，体积比）：量取氨水10mL、甲醇90mL，混匀。 3.3.2甲醇-水溶液（7+3，体积比）：量取甲醇70mL、水30mL，混匀。 3.3.3甲醇-甲酸-水溶液（2+2+6，体积比）：量取甲醇20mL、甲酸20mL、水60mL，混匀。 3.3.4柠檬酸溶液（20g/L）：称取2.0g柠檬酸，加水溶解并定容100mL。 3.3.5乙酸铵溶液（0.02mol/L）:称取1.54g乙酸铵，加水溶解并定容至1000mL，经0.45μm水相微孔滤膜过滤。 3.3.6初始流动相：量取20mL甲醇、80mL乙酸铵溶液（0.02mol/L）（3.3.5），混匀。 3.4喹啉黄标准品：纯度大于97%。
预应力钢绞线质量检验方法
在预应力钢绞线采购过程中，工地签收货物以后，通常需要对预应力钢绞线抽样并拿到检测机构去检测。在检测过程中一般有哪些流程呢？ （一）钢绞线试验的夹具 钢绞线试验的夹具对钢绞线最大力Fm的测定有着重要的影响，而Fm的数值又直接影响到锚具效率系数的计算。不同的检测单位使用着不同形式的夹具，夹具的夹持长度从80mm到180mm不等，夹具的牙纹有点状、细牙等，这些夹具不同程度地对钢绞线有着“缺口效应”，导致汇赢钢铁钢绞线提前破坏，断口总是发生在夹持部位，造成对同样的钢绞线使用不同的夹具进行试验会得到不同的结果这一不合理的现象。新标准GB/T5224-2003规定：“如试样在夹头内和距钳口2倍钢绞线公称直径内断裂达不到本标准性能要求时，试验无效。”问题在于对于“有效”的试验，虽然达到了标准规定的性能指标，钢绞线材料检验合格，但由于没有真正测出钢绞线不受损伤情况下的最大力，因而也就不能够准确地测量出钢绞线受损伤情况下锚具的锚固效率系数。 那么有没有使汇赢钢铁钢绞线不受损伤的夹持形式呢？笔者所在的实验室采用江西新华金属制品有限公司的技术所加工的夹具几近完美地解决了这一问题，试样夹持部位完全没有损伤，只是由于摩擦的缘故，变的有些粗糙(图1左)，部分试样更是断在中部，断口有颈缩，呈塑性断口状(图1右)。 这一技术的关键是必须在夹具与试样之间垫以粘有金钢沙的软金属片，以防止夹具牙纹对钢绞线的损伤，同时最大程度地握裹住试样，阻止试样打滑。 建议标准在今后的修订中增加有关试验方法、夹具形式的内容，以减少由于试验方法不同所造成的试验结果的差异。 （二）弹性模量 钢绞线的弹性模量在新标准中第7、3、5条的参考值为195±10Gpa，但不作为交货条件。实际上作为预应力施工张拉伸长量计算的重要数据，弹性模量是试验中的必测项目。汇赢钢铁钢绞线的截面积是使用标准中所提供的参考值还是用实测值，这在检测部门一直存有分歧。按GB/T228金属材料室温拉伸试验方法的规定，应该用实测面积，但对于如图3所示的钢绞线截面示意图，如何才能准确地测量出它的截面积呢？方法之一是分别测量7丝的面积，然后相加；文章建议用称重法测量面积，或是先测量图中对角直径D，然后按表1取值作为钢绞线的实测面积。但由于存在间隙，对角直径D难以精确测量。
预应力混凝土管桩质量检测指导书.doc
精品文档 预应力混凝土管桩质量检测方法 1、适用范围：用于湖北省内建设工程中使用的低桩承台预应力混凝土管桩基础的预应力 钢筋力学性能及其分布受力情况、先张法预应力管桩端板材质、桩身混凝土强度、桩 位偏差、混凝土保护层厚度的检测。预应力混凝土管桩包括：高强预应力混凝土(PHC) 管桩、预应力混凝土（PC）管桩、预应力混凝土薄壁（PTC）管桩以及用于锚杆静压的短节 预应力管桩。管桩直径一般在300mm~600mm。 2、引用标准： DB42/489-2008《预应力混凝土管桩基础技术规程》 GB/T5223.3-2005《预应力混凝土用钢棒》 JC/T947-2005《先张法预应力混凝土管桩用端板》 GB 13476-2009《先张法预应力混凝土管桩》 GB/T50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法》 GB/T 228《金属材料室温拉伸方法》 3、试验项目 3.1 预应力钢筋抗拉强度 3.2 预应力钢筋直径、数量、钢筋分布 3.3 端板材质、厚度、尺寸偏差及外观质量 3.4 钢筋保护层厚度 3.5 桩位检测 3.6 桩身混凝土强度 4、预应力钢筋抗拉强度试验 4.1 预应力钢筋的取样
预应力钢筋代号为PCB，取样数量为 1 根；先做抗拉，再测其伸长率。预应力钢筋抗 拉强度试验应在对每个厂家生产的每一种桩型随机抽取一节管桩桩节进行检测；在沉桩过 程中，应随机抽查已截下的桩头进行检测，检测数量每单体工程应不小于总管桩数量的1%, 且不少于 3 根。 4.2 设备 万能试验机，量程适当， 1 级准确度要求；钢筋标距仪；游标卡尺，精度0.05mm。 4.3 试验步骤 4.3.1 按金属拉伸试验要求制作600mm左右长规定数量的试样。 4.3.2用钢筋标距仪对将进行拉伸试验的钢筋进行标距，标距0 区离夹口位置至少 25mm ，且标距痕迹不影响拉伸试验结果（不应在标距处脆性断裂）；采用断后伸长率 时标距 L 08 d ，采用最大力总伸长率时标距L0200 mm 。 4.3.3 按金属室温拉伸试验要求速度（速率是多少）将钢筋拉伸至断裂，记录抗拉荷载值 和计算出0.2值。 4.3.4 用游标卡尺测量其断后伸长率，并记录结果并修约到0.5% 。 4.3.5 抗拉强度值 = 抗拉极限荷载值/ 钢筋的公称截面积，精确到0.1MPa。加一个钢筋的 公称截面积的一览表 4.4 实验结果处理 4.4.1 结果评定可按金属材料室温拉伸试验评定方法进行；直接把评定方法写出来 4.4.2 预应力混凝土管桩用钢棒质量要求：最大低松弛值不大于 2.0% （70% 初始应力 1000h松弛试验）的螺旋槽钢棒；抗拉强度不小于1420MPa ，非比例延伸强度值不小 与 1280MPa；延性满足预应力混凝土钢棒延性35 级别要求，断后伸长率不小于7% ， 最大力总伸长率不小于 3.5% 。
附录B 有效预应力检测方法—反拉法
附录B有效预应力检测方法—反拉法 B.1 一般规定 B.1.1本方法适用于锚下有效预应力的检测，并评定锚下有效预应力的量值、同束不均匀度、同断面不均匀度是否达到设计要求。 B.1.2本方法不适用于下列情况： 1预应力筋有滑丝、断丝的情况； 2夹片错位超过2mm； 3夹片与锚具不配套、不符合要求。 B.1.3本方法检测的对象应为已按设计要求完成预应力张拉施工的钢束。 B.2 仪器设备与检测装置 B.2.1锚下有效预应力检测设备应具有下列功能： 1自动控制千斤顶的升降压； 2实时采集位移、压力信号，最小采样时间间隔1ms； 3实时显示位移、压力的时程曲线，给出锚下有效预应力实测值。 B.2.2锚下有效预应力检测设备应在计量部门通过力学精度和检测精度标定，并应满足下列精度要求： 重复准确度：1%； 示值误差：±1%FS； 测试准确度：±1.5%FS。 B.2.3检测装置如图B.2.3。 图B.2.3 反拉法有效预应力检测装置示意图
B.3 现场检测 B.3.1检查检测现场是否满足作业和人员安全的要求。检测前应采用挡板等可靠措施对钢束两端进行遮挡，避免可能出现的绞线断裂、夹片飞出而对现场人员造成伤害。 B.3.2检测前，按照本方法B.1.2条的规定，判断检测适用条件是否符合要求。 B.3.3检查设备主要参数的设置是否正确（例如压力上限和下限）。 B.3.4按顺序安装限位装置、千斤顶，连接控制网络，启动检测设备。 B.3.5对检测设备（液压泵站、千斤顶）进行联机升压、退顶测试。 B.3.6实施检测。计算机对泵站系统发出指令进行张拉，千斤顶咬紧预应力筋带动夹片沿轴线脱离锚杯瞬时，计算机自动对所采集的数据进行分析处理，得出锚下有效预应力实测值。 B.4 检测数据分析与判定 B.4.1按设计要求确定锚下有效预应力范围，当检测的锚下有效预应力值在规定的公差范围内，则判为合格，反之为不合格。 B.4.2当锚下有效预应力值检测不合格时，分析不合格原因，并提出处治建议，待施工整改完成后复检。 B.4.3锚下有效预应力检测验收记录应按表B.4.3执行。
有效预应力的检测
升拓技术—预应力张力检测技术升拓资料库—X—有效预应力检测01 走进升拓感受未来sensing the future 有效预应力检测技术 （四川升拓检测技术有限责任公司，四川成都610045） 摘要：本文所讲的有效预应力检测主要包括：埋入预应力体系的锚下预应力；空悬拉杆、吊杆、锚索的张力的检测。主要测试方法是基于“等效质量”原理的有效张力测试理论和测试方法。利用激振锤（力锤）敲击锚头，并通过粘贴在锚头上的传感器拾取锚头的振动响应，从而能够快速、简单地测试锚索（杆）的现有张力。 关键词：有效预应力检测，张拉力检测，锚下预应力检测，锚索张力检测仪、拉杆张力检测仪、吊杆张力检测仪 1 引言 本技术出自四川升拓检测技术有限责任公司。研发背景：斜拉桥、吊桥和中、下承式拱桥、幕墙、大跨度屋顶等结构以其良好的跨越能力和优美的造型受到设计者青睐。在其施工及成桥后的维护中，拉索与吊杆的张力测试将贯穿整个过程。我们潜心多年研制的技术和设备可以对预应力梁、岩锚、拉杆/吊杆、锚索的张力进行综合无损检测。经过大量的现场验证，其测试精度、测试效率、适用范围等均可满足工程要求，对保证工程质量具有非常积极的意义。 主要测试内容：预应力及张力检测仪、锚下预应力检测仪、锚索张力检测仪、拉杆张力检测仪、吊杆张力检测仪 2 设备基本构成 预应力混凝土梁多功能检测仪SPC-MATS 本产品主要构成如下： 仪器主机（小型一体化平台）
传感器（进口） 外置放大器 激振系统及线缆 无线操控系统 产品软件（数据采集、数据解析、自动生成报告） 预应力锚索（杆）张力检测仪SBA-PTT-S 3对于预应力混凝土梁测试项目及方法 4 预应力有效张力检测技术
预应力钢绞线的检验规程和质量控制方法
环氧涂层预应力钢绞线检验规程 1 总 则 1.1 环氧涂层预应力钢绞线检验依据标准为《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）。为统一环氧涂层预应力钢绞线的检测方法，保证检测精度，制定本检验规程。 2 术语、符号 2.1 术语 填充型环氧涂层钢绞线：外层是由 2.2 符号 n D —— 钢绞线直径； n S —— 钢绞线参考截面积； R m —— 钢绞线抗拉强度； F m —— 整根钢绞线的最大力； F p0.2 —— 规定非比例延伸力； A gt —— 最大力总伸长率； ΔF a —— 应力范围（两倍应力幅）的等效负荷值； D — — 偏斜拉伸系数。 3 分类和标记 3.1 分类与代号 钢绞线按结构分为5类。 其代号为： 用两根钢丝捻制的钢绞线 1×2 用三根钢丝捻制的钢绞线 1×3 用三根刻痕钢丝捻制的钢绞线 1×3Ⅰ 用七根钢丝捻制的标准型钢绞线 1×7 用七根钢丝捻制又经模拔的钢绞线 （1×7）C 3.2 标记 3.2.1 标记内容包含下列内容： 预应力钢绞线，结构代号，公称直径，强度级别，标准号 3.2.2 标记示例
公称直径为15.20mm，强度级别为1860MPa的七根钢丝捻制的标准型钢绞线其标记为：预应力钢绞线1×7-15.20-1860-GB/T5224—2003 4 检验规则 4.1 检查和验收 产品的检查由供方技术监督部门按表4.3.1的规定进行，需方可按本标准进行检查验收。 4.2 预应力钢绞线进场时，应对其质量证明书文件、包装、标志和规格进行检验，并应符合下列规定： 4.2.1钢绞线检验每批重量不大于60吨；从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。 4.2.2预应力钢绞线必须保持清洁。在存放、搬运、施工操作过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。如长时间存放，必须安排定期的外观检查。 4.2.3存放的仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。存放在室外时不得直接堆放在地面上，必须垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，时间不宜超过6个月。 4.3 检验项目及取样数量 4.3.1 钢绞线的检验项目及取样数量应符合下表4.3.1的规定。 表4.3.1 供方出厂常规检验项目及取样数量 当4.3.1中规定的某一项检验结果不符合本规程规定时，则该盘卷不得交货。并从同一批未经试验的钢绞线盘卷中取双倍数量的试样进行该不合格项目的复验，复验结果即使有一
预应力管桩检测方案模板
预应力管桩检测方 案模板
目录 1. 适用范围................................................................................. 错误!未定义书签。 2. 检测依据................................................................................. 错误!未定义书签。 3、工程概况............................................................................... 错误!未定义书签。 4、试验前的准备工作 .............................................................. 错误!未定义书签。 5、检测步骤和方法 ................................................................... 错误!未定义书签。 6、检测设备............................................................................... 错误!未定义书签。 7、检测结果的处理与判定 ....................................................... 错误!未定义书签。
1. 适用范围 本检测实施细则适用佛山市南海区新公交系统试验段五标段项目部预应力管桩检测，预应力管桩强度不低于C80，抽检时间为收锤后七天。 2. 检测依据 2.1 《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60- ）； 2.2 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106－）； 2.3 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－）； 2.4 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50- ）； 2.5 《岩土工程勘察规范》（GB50021- ）。 2.6 佛山市南海新型公共交通系统试验段5标预应力管桩施工方案。 2.7 相关图纸检测要求。 3、工程概况 本工程过渡段、整体道床以及库存内基础处理采用预应力管桩加固，预应力管桩：PHC－AB400－95,长度19-29米，约2600根，整体道
PHC预应力管桩检测方案
预应力管桩检测方案PHC 07:06日2009年07月21建工英子发表于一、工程概况本工程地基基础设计等级为丙级，采用高强砼（PHC）预应力管桩，设计桩径为Φ400×95㎜、Φ500×125㎜两种。总桩数约770根。Φ400桩单桩竖向承载力特征值均为1200KN，Φ500桩单桩竖向承载力特征值均为2200KN。二、检测方法及其依据桩基是工程结构常用的基础形式之一，属于地下隐蔽工 程，施工技术比较复杂，工艺流程相互衔接紧密，施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态复杂的质量缺陷，影响桩身的完整性和桩的承载能力，从而直接影响上部结构的安全。因此，对桩基质量的无损检测，具有特别重要的意义。 桩基的成桩质量通常包括两个方面的内容，一是桩基的承载能力；二是桩身的完整性。 1、桩基的承载能力检测有两个方法：一个是静载试验，另一个是高应变检测法 （即大应变法）。静载试验具有直接、可靠等优点，但存在试验费用高、试验过程长等不足；高应变检测法是根据土动力学和波动理论来推断桩基的承载能力，它具有试验简单、快速、低费用等优点，但可靠性稍差。 2、桩身的完整性检测是通过现场动力试验来判断桩身质量，内部缺陷的一种方 法，常见的内部缺陷有夹泥，断裂，缩颈，混凝土离析及桩顶混凝，（即小应变法）桩身的完整性检测主要采用低应变检测法土密实性较差等。．它具有速度快、设备轻便、费用低等优点。目前在国内外已广泛的应用。 3、结合本工程工期短，特别是基础工程的节点工期要求特别紧张的特点，本工 程拟采用低应变动力检测法及高应变检测法检测法进行桩基的检测。 三、低应变动力检测反射波法检测细则 （一）检测项目名称桩基反射波法检测。（二）适用范围基桩反射波法检测适用于检测桩身的完整性，判定桩身缺陷的程度及位置。本方法也可对桩长进行核对。（三）检测依据基桩反射法检测按照中华人民共和国行业标准《建筑基桩检测技 术规范》（JGJ106-2003）（简称《规范》）以及广东省标准《基桩反射波法检测规程》（DBJ15-27-2000）的有关试桩规定进行。 （四）抽样方案1、抽样原则
预应力管桩检测方案总结
目录 1. 适用范围 (1) 2. 检测依据 (1) 3、工程概况 (1) 4、试验前的准备工作 (2) 5、检测步骤和方法 (2) 6、检测设备 (2) 7、检测结果的处理与判定 (2)
1. 适用范围 本检测实施细则适用佛山市南海区新公交系统试验段五标段项目部预应力管桩检测，预应力管桩强度不低于C80，抽检时间为收锤后七天。 2. 检测依据 2.1 《建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008）； 2.2 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106－2003）； 2.3 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008）； 2.4 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）； 2.5 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）。 2.6 佛山市南海新型公共交通系统试验段5标预应力管桩施工方案。 2.7 相关图纸检测要求。 3、工程概况 本工程过渡段、整体道床以及库存内基础处理采用预应力管桩加固，预应力管桩：PHC－AB400－95,长度19-29米，约2600根，整体道床段桩进入强风化层不少于2米，整体道床段与碎石道床过渡段进入强风化层不少于1米，单桩承载力设计值为1000KN。收锤应在桩最后1米锤击数达到300锤，或最后三锤贯入度不大于2cm，方
可收锤。 4、试验前的准备工作 4.l 了解试验现场情况：包括检测桩的位置、道路、场地平整、水、电源及障碍物。 4.2 应按规范规定收集必要的资料并记录于《预应力管桩检测见证签认表》，主要包括： 4.2.1 检测桩的平面位置、桩号； 4.2.2 设计、施工、监理、监督单位； 4.2.3 检测桩的设计施工资料（桩型、桩径、桩长、设计承载力）； 4.2.4 检测桩场地的工程地质资料。 4.3 对于仲裁检测或重大检测项目，或委托方有要求时，应制定检测方案。 4.4 根据现场检测具体要求，合理配置仪器设备和检测人员，并配置必要的计算工具和有关表格。 5、检测步骤和方法 5.1基桩单桩静载试验检测 5.1.1 测试程序 （1）根据试验桩要求或验收要求确定最大试验荷载，总加载量不宜少于设计要求值的两倍。
预应力管桩质量检测
预应力管桩的质量检测 1 前言 高强预应力管桩基础是本地区应用最广的基础型式。如何保证管桩的承载力是我们大家都关心的问题。桩的承载力决定于土的承载力和桩身质量两个方面。管桩的检测就是用各种不同的方法从不同的角度来考验这两个方面，以判断其是否满足要求。目前，管桩常见的检测方法有单桩竖向静荷载试验、高应变动力试桩、基桩反射波法等三种。本文就这三种方法进行介绍并讨论它们的适应性和应注意的地方，供同行参考。 2 单桩竖向静荷载试验 2．1单桩竖向静荷载试验的目的 静荷载试验是采用接近桩的实际工作条件的试验方法来考验桩，主要是为了获得桩的极限承载力，作为设计的依据。或者在桩的验收阶段确定桩的承载力是否满足设计要求。 2．2单桩竖向静荷载试验的原理 在桩顶施加了竖向荷载后，桩土间产生相对位移，桩身表面则出现向上的侧阻力；桩身上部产生压应力和压缩变形。随着桩顶荷载的增加，桩土间的位移进一步加大，桩身的应力进一步往下发展，桩下部的侧阻力也逐渐发挥出来；当桩顶荷载足够大时，侧阻力达到最大值，桩端土产生压缩变形和土反力。继续增加荷载，直到桩顶沉降大于期望值或桩端土出现了刺入破坏为止。此时桩顶荷载就是
其极限承载力。在试验的过程中，若桩身有质量缺陷可能会出现先期破坏(桩身发生破坏先于土承载力)，这样也就一并对桩身质量作了检验。 通过静载试验获得桩的承载力，可分为按强度控制和按沉降控制两大类：①桩侧、桩底的土承载力均发生破坏，荷载～沉降曲线表现为陡降型，此种情况按强度控制，取荷载～沉降曲线出现陡降段的前一级荷载作为桩的极限承载力。②土的承载力没有发生破坏，随着荷载的增加，虽然沉降量也进一步增大，但桩端土的承载力也进一步增大，荷载～沉降曲线表现为缓变型，此种情况按沉降控制，可依据设计要求或规范要求取某一沉降所对应的荷载作为桩的承载力。 2．3单桩竖向静荷载试验的适应性讨论 静载试验对桩地承载力检测是最适宜的。试验施加的荷载，加载速度极为缓慢，桩的沉平均速度为0.0001m／s，加速度接近于零，静载试验测到的承载力，被认为是最接近于工程实际。因此，静载试验也用作检验动力试桩的准确与否。 静载试验对桩身质量检测的适应性是不充分的，表现为以下四点：①如果试验中出现桩身上部的先期破坏，无法判明破坏的位置：②如果桩身急剧沉降而通过补加荷载，发现桩所能承受的荷载没有明显降低的时候，难于判明是桩身下部破坏还是土承载力的破坏；③试验对于桩身的水平裂缝无法检测；④无法对桩身强度进行充分检验。