IPI指数

I P I指数

如：年龄 41岁＜60岁 0分

ECOG评分 1 0分

临床分期Ⅱ期 0分

结外受侵部位 0 0分

LDH 373 1分共计 1分属于低危型附：

NHL 的IPI评分

机械驾驶人员教育培训 (1)

驾驶人员教育培训材料 一、土方运输车安全注意事项 1、车辆的操作驾驶人员，必须具有主管部门核发的驾驶证，方可上岗操作，严禁无证上岗作业。 2、车辆操作驾驶人员，必须严格执行项目的安全生产管理规章制度，服从项目部的安全管理，不得顶撞项目安全管理人员，听从指挥，服从管理，确保安全生产。 3、接收到任务时首先去现场察看地形，熟悉路况，施工点是否有足够的工作平台，是否倒车安全，是否现场回转倒车受限，接受工作以后必须对工作任务进行熟悉，充分领会工作内容，对工作中安全可靠性作出判断。上下坡是否坡度过陡，造成机械后仰、侧翻现象。 4、在卸车时，要注意车斗落稳，以免在行驶挂断电线等其他事故发生。 5、不得在倾斜度超过自身规定的场地作业，造成机械后仰、翻车现象；作业区内排除无障碍物及无关闲杂人员后在作业，行走时避开路障及上空线路，驾驶室不得搭乘人员。 6、车辆的使用性能必须满足工程施工要求，安全装置及安全设施应齐全，控制系统灵敏可靠。 7、车辆的操作驾驶人员，必须严格执行“安全技术操作规程”，不准违章作业，不得擅自离开工作岗位，不准将车辆交给非本车操作人员操作，工作时，思想集中，严禁酒后操机作业。 8、行驶在村庄弯路及人员密集的地方时要鸣笛、减速、慢行， 9、在路上会车时应减速慢行，施工便道上、村庄路上严禁超车。行驶时发现前方路上有情况严禁抢道行驶，先等一会，严禁私自离开车辆，前方避让后在通行，如时间较长应下车查看，在保证可以安全通过后在前行。 10、行驶在施工便道时、现场作业时，应注意上空电线，防止电击伤人，施工现场在倒车回转车辆必须有人看管指挥，有足够的照明，司机应把门窗打开能够听到现场指挥信号，倒车没一定把握头应探出门窗有足够视线下方可倒车回转。 11、车辆的操作驾驶人员，必须在进场前车辆的技术状态、安全设施等进行安全检查；车辆进入施工现场前，应查明行驶线路上便道、承载能力和路况，确保车辆的安全通过；察看施工现场作业点是否有足够的工作平台，是否现场回转、倒车受限，车辆在施工现场停放时，必须注意选择好停放地点，关好驾驶室，有驻车制动装置的要拉好，坡道上停车时，要打好掩木，夜间作业时照明系统要完好；作业完毕退场后进行例行保养，消除事

关键术语(标准通用)

关键术语 □常用的关键术语的定义 计算机工业和信息处理产业令人吃惊的相似之处是都把新造的词汇和缩写词引入专业词汇表中。本章的很大部分致力于介绍和阐明这类术语。各业务领域的管理人员和公司的决策人应该知道，从事信息服务的所有专业人员不可能对这些术语有统一的理解。通常在使用 有数百个信息服务术语和概念是用户管理人员应该熟悉和掌握的。这些术语将在本章中加以详细说明。下列术语的概念是用户管理人员和信息服务专业人员容易混淆的，我们首先 1.数据处理(DP)。顾名思义，就是指对数据的加工处理，可以由人来直接处理，也可以 2.电子数据处理(EDP)。是指用电子计算机或电子记录设备对数据进行处理。这一术语 3.自动数据处理(ADP) 4.信息系统。是指计算机化的处理系统，它既能对数据进行处理，又能进行决策处理。 5.信息处理。这个提法本身不太确切，因为信息是经处理产生出来的，不是被处理的对象。然而，它已成为一个被普遍接受的术语。它包含两层含意：第一，它意味着对数据进行 6.计算机化的信息系统(CBIS) 7.管理信息系统(MIS)。这一术语是为了强调相近功能系统的综合，建立公司一级的数据库，消除系统的冗余度而提出的。尽管大多数公司实际上达不到上面提出的目标，该术语 8.决策支持系统(DSS)。这是近来作为一个新术语而被引入信息处理业中的。而实际上它并非是一个新概念。所谓新的东西是指技术革新、新的模型、新的面向用户的查询语言以及先进的硬件(如彩色图形显示)，这些不仅能提高生产能力，而且能提供支持决策过程的信息。一个信息系统是逐级开发和实现的。决策支持系统是信息系统的一个组成部分，它利用 9.信息资源管理(IRM)的概念是，把信息看成是一种资源，从而也应当对其进行管理。信息资源管理也可以由个人负责，一般由信息资源管理员负责。从理论上讲，应该指定有高级职务的人(如公司副总裁)来担任信息资源管理员，由他来负责管理全公司的信息资源。信息资源管理员这个职务与传统的信息服务业务(如服务、程序设计、操作等等)的管理人员不 10.当前，人们对办公室自动化和字处理(WP)给予极大的重视，所以也应列入关键术语表中。对于办公室自动化的种种非议都是没有根据的。办公室自动化是指在办公室以通常方式使用计算机并进行信息服务。办公室自动化是计算机的一项重要应用，但决不是如某些人吹嘘的那样是什么革命性的新概念。字处理泛指利用计算机硬件和软件来处理文件。通常把 由系统分析员和程序员组成的小组，在同用户管理人员进行系统功能讨论时，使用上述可以互相替换的术语是常见的事情。虽然会引起一些麻烦，但也是无关大局的。尽管这些术语之间存在着细微的差别，但在大多数情况下是可以互换使用的。如果这类术语用在含意较 在本章中，信息服务是公司在开发和维护信息系统过程中经常使用的一个术语。为使读者有统一的理解，在同样的上下文中，“管理信息系统”、“信息系统”和“计算中心”等

驾驶人员安全管理制度

驾驶人员安全管理制度 第一节总则 一、目的： 为加强道路运输过程中驾驶员员的安全管理，根据《中华人民共和国道路交通安全法》，道路运输条例》、人力资源管理程序》以及主管理部门对承运过程驾驶员员的有关要求，结合公司的实际情况，特制订本制度。 二、适用范围： 本制度适用于货物承运全过程驾驶员员安全驾驶规定。 三、职责： 1、办公室负责对驾驶员员的安全意识进行培训。 2、经营储运科负责对驾驶员员的业务知识的指导。 3、安全科负责监督驾驶员，进行路检路查。 4、GPS 监控员负责对驾驶员进行全程监控、提醒驾驶员做好安全驾驶并确保无货差、货损。 四、程序或要求： 1、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理法》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车；同时遵守本局其他相关的规章制度。 2、驾驶员应爱惜所驾车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确

保车辆正常行驶。 3、驾驶员应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。 4、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。 5、驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应即报告车管科，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。 6、出车在外或出车归来停放车辆，一定要把车辆停在车库或校内。驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。 7、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。 8、驾驶员要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。 9、驾驶员酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由驾驶员本人承担，并给予相应的行政处罚。 10、驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、追尾、争道、赛车等)。对于旁人包括领导的指令，驾驶员认为不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处，不得逃离现场。如因违反交通规则而发生事故的，驾驶员应承担全部后果和责任。

智能驾驶系统

智能驾驶系统（无人驾驶）系统 一、系统目标： （1）机器视觉系统能够自动适应环境光线变化，特别要能够适应汽车经过桥洞时的光线变化； （2）机器视觉系统能够实时识别车道，识别频率不低于25Hz； （3）机器视觉系统能够实时识别前方车辆型障碍，识别频率不低于20Hz，相对距离误差小于2m； （4）在高速公路上，能实现无人驾驶自动巡航功能，车速不低于120km/h； （5）能够实现危险报警和自动紧急制动。 二、需求分析： 回顾汽车发展的百年历史，不难发现其控制方式从未发生过根本性改变，即由人观察道路并驾驶车辆，形成“路一人一车”的闭环交通系统。随着交通需求的增加，这种传统车辆控制方式的局限性日益明显，例如安全性低(交通事故)和效率低(交通堵塞)。最新调查表明，95％的交通事故是由人为因素造成，交通堵塞也大都与驾驶员不严格遵守交通规则有关。如果要从根本上解决这一问题，就需要将“人”从交通控制系统中请出来，形成“车一路”闭环交通系统，从而提高安全性和系统效率。这种新型车辆控制方法的核心，就是实现车辆的无人自动驾驶。不同于人工驾驶的一般道路车辆的结构，无人驾驶车辆为了适应无人驾驶的需要，尤其独特的机械结构。 智能驾驶技术为车辆驾驶提供了巨大方便，井大走减轻了驾驶压力，特另是安全系数大大提高，有效地减少了交通事故的发生。专家霞吾，汽车驾驶韵智能化碍是2l世纪汽车发

展的一个重要方向。 随着传感器技术、信息处理技术、测量技术与计算机技术的发展，智能驾驶系统也得到了飞速的发展。消费者越来越注重驾驶的安全性与舒适性，这就要求传感器能识别在同车道上前后方行驶的汽车，并能在有障碍时提醒驾驶员或者自动改变汽车运行状态，以避免事故的发生。国际上各大汽车公司也都致力于这方面的研究，并开发了一系列安全驾驶系统，如碰撞报警系统(cw )、偏向报警系统(LDW)和智能巡游系统(ICC)等。国内在这些方面也一定的研究，但与国外相比仍存在较大的差距j。现代的交通系统和未来将要出现的自动车辆系统(AVS)均要求建立智能交通系统(ITS)，以便于对车辆进行交通监视和跟踪以及多传感息融合。未来AVS异类传感器包括视频传感器、激光扫描仪和雷达传感器等，融合的目的在于把目标输入到路径规划系统中去。简单地说，所谓智能汽车就是在网络环境下用信息技术和智能控制技术武装的汽车，利用最新科技成果，使汽车具有自动识别行驶道路、自动驾驶、自动调速等先进功能]。智能驾驶是基于信息融合技术、微电子技术、计算机技术、智能自动化技术、人工智能技术、网络技术、通信技术等的新技术” 三、系统原理： 传感器信息融合实际上是人对人脑综合处理复杂问题的一种功能模拟。是针对一个系统 使用多种传感器这一特定问题而展开的一种关于数据处理的研究，它利用多个传感器获得的多种信息，得出对环境或对象特征的全面、正确认识，克服了单一传感器给系统带来的误报风险大、可靠性和容错性低的缺点。如图1所示为多传感器数据融合示意图，传感器之间的冗余数据增强了系统的可靠性，传感器之间的互补数据扩展了单一传感器的性能。在多传感器系统中，各种传感器提供的信息可能具有不同的特征：时变的或者非时变的，实时的或者非实时的，模糊的或者确定的，精确的或者不完整的，相互支持的或者互补的。多传感器

驾驶模式

4.4.9 客车驾驶模式 1）非受限人工驾驶，也称为非限制手动模式（NRM）； 2）受限人工驾驶模式（RM）； 3）列车自动防护的受限人工驾驶（ATP）； 4）自动驾驶（ATO）； 5）自动折返（有列车司机）（ATB）； 6）无人驾驶的自动折返（无列车司机）（DATB） 故障处理指南：按压“紧急制动环路短接”按钮后，列车可在ATO、ATP、RM、NRM、EO模式下启动，列车限速30KM/H（RM和EO模式下限速25 KM/H）

2号线 4.5.9 客车驾驶模式 1）客车驾驶模式包括： a)自动驾驶模式(AMC)； b)ATP监督下的人工驾驶模式(MCS)； c)限制人工模式（RM，分前进RMF/后退RMR）； d)OFF/ATB模式（OFF/ATB）； e)非限制人工驾驶模式（NRM）。

2)驾驶模式开关示意图见附录C2，AMC、MCS、RM、OFF/ATB为信号提供的驾 驶模式，NRM为车辆提供的驾驶模式。AMC、ATB模式仅在CBTC模式下能用，在 BM模式下不能用。 3）在同一闭塞模式下，驾驶模式（AMC/MCS/RM）之间的切换可以不停车转换。 6.4.9 客车司机在运行中要掌握好各种速度，客车运行速度规定见表15。 表15 客车运行限制速度 救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员或列车引导员进行引导，运行限速25km/h；当故障地点至存车地点超过5km时，行调可组织救援车切除ATC，以35km/h的速度推进运行至存车地点。救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，载客情况下限速25km/h，空车情况下限速40km/h。 1号线 6.3.6 客车在区间自动停车达2分钟且司机联系不到行调时，司机在确认停车位

润滑油基本性能预期指数

润滑油的基本性能指标 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。氧化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。 一、一般理化性能 1、外观(semblance) 定义：油品的外在表观形象。 意义：油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 检测方法：目测。 影响因素：原料油的化学组成与性质，加氢精制反应程度（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等），与白土接触时间长短，补充精制过程中白土类型与用量。 2、色度（chromaticity） 定义：用来评价色质刺激。颜色是由亮度和色度共同表示的，而色度则是不包括亮度在内的颜色的性质，它反映的是颜色的色调和饱和度。其值由色度坐标或主波长(或补色波长)和纯度确定。

驾驶人员行车操作规程

编号：CZ-GC-07185 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 驾驶人员行车操作规程 Operating procedures for drivers

驾驶人员行车操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重 的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 通过规范驾驶员安全操作规程，保证驾驶员作业质量很行车安全，特制定本操作规程。 一、范围本范围适用于嘉林德化工有限公司车辆驾驶员。 二、驾驶员岗位职责 1.严格遵守交通规则和操作规程，必须按时参加各项学习精心维护车辆，保证车辆技术状况良好。 2.服从调配，认真执行行车作业计划，按时完成各项运输任务。 3.爱护车辆，包车车容整洁，车上设施齐全有效。 4.按规定配车线路行驶。 5.服从管理，自觉接受管理人员检查。 三、驾驶员任职要求 1.身体健康，持有与所驾车型相符的驾驶执照和从业资格证，具有良好的职业道德。

2.能遵守企业各项规章制度，无违法乱纪前科。 3.技术较高，近期无重大交通事故。 四、安全操作规程 1.上岗前认真检查车辆各系统技术状况是否良好，检查各项设施是否齐全有效。 2.携带好各种证件，领取行车路单，服从调配。 3.运行要集中精力，谨慎驾驶，按规定时速运行，礼貌驾驶，安全第一。 4.到达目的地时，要减速慢行，平稳停靠，抓紧检查车辆，发现故障立即排除。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

评分者内部一致性的研究和应用

评分者内部一致性的研究和应用 徐晓锋Ξ1　刘　勇2 (1中央司法警官学院,保定,071000)(2华南师范大学心理应用研究中心,广州,510631) 摘　要　在行为科学的研究和实践中,研究者常常需要将个体层次的评价,整合到群体层次的评价,对于这种自下而上整合模式的一致性问题,国内一些学者常常错误地使用评分者内部信度作为评分者内部一致性的指标。评分者内部一致性和评分者内部信度不仅在理论基础上存在差异,而且在实践中也存在前者很高(或很低),而后者却很低(或很高)的不一致情况。文章阐述了学术界对评分一致性这一问题的提出、争论和取得一致观点的发展脉络,以期学者们对这一问题能够有深入的思索,避免在今后的研究中出现类似的错误。 关键词:评分者内部一致性　评分者内部一致性信度　区别 1　问题的提出 在行为科学的理论和实践中,许多情况下都需要一组成 员对某个特定对象进行评定,如面试、无领导小组讨论中考官依据BARS (Behaviorally Anchored Rating Scale )对候选人胜任情况的评定;某个学术期刊编辑委员会对一个所投稿件录用可能性的评定等等。当K 个评判者都对某一对象进行评定,而这一对象可能是一个单一的变量,或所测量的同一结构的一系列的J 个条目,这种情况下采用一种科学的、能够衡量评判者一致性的指标对测量结果的评价是非常重要的。 在国内心理学的研究和实践中,一些学者使用评分者内部信度来代替评分者内部一致性,甚至还存在将二者完全等同的情况,例如存在“对评分者一致性即评价中心的信度作 出研究”[1]、或“评分者信度(评分者一致性)”[2] 的错误说法,这种不加区别的使用,常常使结果的解释存在许多值得商榷的地方,同时也混淆了对评分一致性的认识。 在心理学的历史上,关于评分一致性和评分者信度的认识问题有很长时间的讨论,本文通过介绍学术界对评分一致性这一问题的认识、争论和发展的情况,试图澄清对评分者内部一致性和评分者信度概念认识的误区,以期在今后的研究中减少误用的情况。 2　评分一致性研究的历史发展 在行为科学的研究中,研究一组评定者评分的汇聚性问 题,在心理测量中有很长的研究历史。一些研究者使用百分比或比例的一致性作为指标,但把评定选项视为顺序变量还是等距变量,离散变量还是连续变量,会导致不同评定者分数能否进行数学加减运算的区别;另外,它也不能解释偶然存在的一致性(chance agreement )情况。还有一些研究者使用肯德尔和谐系数作为对一致性研究的指标,这种方法只有在将评定选项视为顺序变量时才能应用,而且计算方法较为粗略。 为了克服以往计算指标的缺陷,寻找更加科学的计算方法,James 等(1984)在《Journal of Applied Psychology 》上发表的文章中提出了r wg 的概念[3],认为组内一致性(within — group agreement )评定的是来自个体共同变异(interchangement )程度,并对其理论基础进行了阐述,深化了 对上述问题的认识。 但对的认识问题学术界也经历了长达十余年的讨论过程。James 等(1984)认为是一个组内评分者信度(within -group interrater reliability )的指数,从而将评分者信度(interrater reliability )和评分者内部一致性(interrater agreement )问题相混淆。K ozlowski 和Hattrup (1992)澄清了对上述问题的一些错误认识[4],他们认为James 等(1984)提出的概念一直是按照一致性指数加以推导和定义的,实际上计算的是评分者内部一致性问题,而却用评分者信度的名称来代表r wg ,这导致了在研究文献中对信度和评分一致性认识的混淆。James 、Demaree 和Wolf (1993)在重新讨论问题的时候,认为K ozlowski 和Hattrup (1992)提出的观点,即关于是评分一致性的测量指标,而非评分者信度指标的观点是正确的,同时也改正了自己过去认为是测量评分者信度(interrater reliability )计算方法的错误认识[5]。此后,学者们逐渐接纳将看作是计算评分者一致性(interrater agreement )指标的观点[6-8]。目前在组织行为文献中,最常使用的组内评分者一致性的指标是r wg 或r wg (j ),分别用于评价一个单一条目(single items )和多条目变量(multiple —item scales )的一致性。 3　评分一致性研究的理论基础 Finn (1970)[9]以及James (1982)[10]认为总体变异划分为真变异和随机测量误差变异,这种观点的理论基础是经典的心理测量模型。后来,James 等(1984,1993)修正了他们在 1982年的看法,提出了与经典心理测量模型不同的观点,从 而对一致性研究产生了较大的影响。他们认为,从数学角度而言,评定者内部一致性是一系列判断的系统变异与总体变异的比例。总体变异由两部分组成,第一部分是由随机测量误差产生的变异,如心境的波动和动机的偶然变化、暂时性的注意分散、不可控的条件(如噪音)、疾病、疲劳、情绪紧张或偶然变化等非系统性因素构成;第二部分是系统变异,由真变异和反映一组评定者的共同反应偏差的系统误差变异 Ξ通讯作者:徐晓锋:男。E 2mail :xuxiaofeng5087@https://www.wendangku.net/doc/1812886557.html, 心理科学　Psychological Science 2007,30(5):1175-11781175

标准驾驶人试系统

科目二考试记录表

机动车驾驶证计算机管理系统内相关数据库结构驾驶人照片表（DRV_PHOTO） 驾驶人基本信息表（PERSON）

考试预约信息表（DRV_PREASIGN）

大车为：A1、A2、A3、B1、B2，小车为：C1、C2、C3、C4、D、E。 附录 B （规范性附录） 机动车驾驶人场地驾驶技能考试系统数据访问接口 B.1 场考系统向机动车驾驶证管理系统输出考试成绩过程 B.1.1 输出过程 场考系统通过调用驾管系统的科目二存储过程，向驾管系统输出科目二考试结果。 B.1.2 存储过程定义（下载） drv_interface.write_km2(string lsh , string sfzmhm, string kscx , datetime ksrq , integer kscj ,integer kscs , string ksy1 , string ksy2 , string zt , string sn, integer res , string err) B.1.3 参数说明 Lsh：业务流水号； Sfzmhm：身份证明号码； Kscx：考试车型； ksrq：考试日期。精确到秒，不可空； kscj：考试成绩。0-不合格，1-合格，不可空； kscs：考试次数。介于1 和99 之间，不可空； ksy1：考试员1。不可空； ksy2：考试员2。可空； zt：状态位，不可空。‘0’：未考，‘1’：考试合格，‘2’：考试不合格； sn：序列号(即“加密认证码”) Res：返回值，0-操作正确；-1--无此记录，更新失败；-2--记录已存在，插入失败；-3--字段信息不符合要求；-4--插入/更新数据库失败。 err：返回值，具体的错误描述。 B.2 场考系统向考试数据中心输出考试过程数据 B.2.1 输出过程

驾驶模式

1.1.1驾驶模式 1.1.1.1非限制人工驾驶模式（OFF） [1]司机用ATC切除选择开关切除ATC。此旁路开关阻断了ATC紧急制动输出以及其他 阻止列车运行的输出。列车完全由人工驾驶，车载设备不控制列车运行，司机根据 调度命令和地面信号的显示驾驶列车。列车运行的安全由联锁设备、调度人员、司 机共同保证。 [2]非限制人工驾驶模式(OFF)的应用条件： 当CC设备不可用时，列车将立即实施紧急制动。列车完全停止后，司机可在得到调度员的授权后切除车载ATC，以OFF模式驾驶列车运行。 1.1.1.2限制向前人工驾驶模式（RMF） [1]列车以不超过25km/h的速度运行。列车的监控、运行、制动及开关车门由司机操 作，车载设备对列车速度进行25km/h的超速防护，以及对列车完整性、车门状态、列车倒溜等进行监督。 [2]限制向前人工驾驶模式（RMF）的应用条件： 在正常运营模式下仅用于列车进行定位前、初始化后或列车在车辆基地/停车场运行。 对于降级模式，当列车故障时，可以此驾驶模式将其撤出正线运营；或当列车因故障停车后，以此驾驶模式行驶至下一站。 1.1.1.3限制向后人工驾驶模式（RMR） [1]列车允许以低于5km/h的速度反向运行最多10m（暂定）。当退行达到10m或退行 速度超过5km/h时，ATP会触发紧急制动，须由车辆缓解紧急制动。 [2]限制向后人工驾驶模式（RMR）的应用条件： RMR模式可在列车错过精确停车位置若干米(不超过最大可退行距离)后，后退以纠正列车停车位置（经调度员授权）。 1.1.1.4ATP监督下的人工驾驶模式（ATPM） [1]列车的监控、运行、制动及开关车门和地下站屏蔽门（高架站安全门）在车载ATP 设备监督下由司机操作。ATP子系统保证列车的运行安全，司机根据DMI及DTI显 示的辅助驾驶信息，人工驾驶列车，ATP对列车的运行进行完全地自动防护。所有 必要的驾驶信息将在车载信号显示器上显示。

服务用语规范

1 目的 明确客服代表语言标准、谈话技巧，统一解释口径，制定本规范，以确保服务热线为客户提供优质的服务。 3.言选择 1、根据客户的语言习惯，正确使用普通话或方言； 2、在解答客户疑难问题时，要用简单易懂的语言，尽量不使用专业术语。 3.2语音、语气、语速 1、说话时吐字清晰； 2、说话声音确保客户听到； 3、语音柔和、要有顿挫、禁止说话过于娇气； 4、语气起伏不要太大； 5、复述客户的问题时，语速放缓，语气平和。 6、语句简洁，适当停顿； 7、语速以120字/分钟为佳，如客户表示未听清楚，则语速可放慢1/3；、 3.3称谓用语 1、男士一般称“先生”，女性年轻者可称为“小姐”， 2、知道客户的姓氏时，可称“××先生/××小姐。” 3、对第三者，要称呼“那位先生/那位小姐。” 4 礼貌用语 4.1问候语和结束语 1、问候语释义 （1）日常问候语：日常问候语是 A、VIP和全球通客户：“您好！很高兴为您服务”。 B、预付费品牌客户：“您好！请讲。” （2）节日个性化问候语：指在节日期间使用节日问候语。如春节使用“新年好”

问候语。 （3）日常结束语：“谢谢您的来电,再见”等类似结束语 （4）周末结束语：“祝周末愉快，再见”、“祝生活愉快，再见”等类似结束语2、问候语应用时间 （1）节日个性化问候语 【注】节日个性化问候语优先于日常问候语 （2）周末结束语的应用时间段为：每周的星期六、星期日全天（00：00－24：00）。 （3）除第（1）、（2）点以外的时间为日常问候语应用时间段。 4.2音量调整用语 1、需要用户提高音量：抱歉/对不起，我听不清您的声音，您的声音可以大一些 吗？谢谢（如果仍听不清，重复此句）。若仍听不清楚则“对不起，您的电话声音太小，请您换一部电话再打来，好吗？（停留3－5秒）谢谢您的来电，再见” 2、客服人员提高音量：抱歉/对不起，您看我的声音可以大一些吗？（提高音量 前要征得用户的同意） 4.3听不懂方言 1、第一步：抱歉/对不起，先生/小姐，打断您一下，您方便讲普通话/粤语吗？ 谢谢！ 2、第二步：（如果还是听不懂对方的意思）用探询性的方式去引导用户，如：您

智能驾驶系统

1.智能驾驶系统（无人驾驶）系统 1.1.系统目标 （1）机器视觉系统能够自动适应环境光线变化，特别要能够适应汽车经过桥洞时的光线变化；（2）机器视觉系统能够实时识别车道，识别频率不低于25Hz；（3）机器视觉系统能够实时识别前方车辆型障碍，识别频率不低于20Hz，相对距离误差小于2m；（4）在高速公路上，能实现无人驾驶自动巡航功能，车速不低于120km/h；（5）能够实现危险报警和自动紧急制动。 1.2.需求分析 回顾汽车发展的百年历史，不难发现其控制方式从未发生过根本性改变，即由人观察道路并驾驶车辆，形成“路一人一车”的闭环交通系统。随着交通需求的增加，这种传统车辆控制方式的局限性日益明显，例如安全性低(交通事故)和效率低(交通堵塞)。最新调查表明，95％的交通事故是由人为因素造成，交通堵塞也大都与驾驶员不严格遵守交通规则有关。如果要从根本上解决这一问题，就需要将“人”从交通控制系统中请出来，形成“车一路”闭环交通系统，从而提高安全性和系统效率。这种新型车辆控制方法的核心，就是实现车辆的无人自动驾驶。不同于人工驾驶的一般道路车辆的结构，无人驾驶车辆为了适应无人驾驶的需要，尤其独特的机械结构。 1.3. 系统原理图； 1.4. 设备的功能； 机器视觉系统是智能车辆中最重要的系统。可以实现道路识别与跟踪、前方车道内障碍的识别和跟踪。 1.5. “采集”——“处理”——“传输”——“网络”——“控 制”。 （一）图像采集

机器视觉系统对图像的要求较高，光线过强或过暗都会严重影响道路识别的效果。目前的摄像机动态范围较小，使得道路识别系统只有在良好的光照条件下才能得到较好的效果，在正午或傍晚时，往往不能识别道路。系统采用的是德国Basler公司的CMOS摄像机，这种摄像机的特点是图像采集速度从5～100f/s连续可变，通过软件可对相机快门、亮度、增益及色彩进行调节，这种调节可以实时进行，这就使机器视觉系统在光线急剧变化的环境中能够通过改变成像的相关参数来获得良好的图像。 系统对成像参数的调节原理是：每采集一幅图像，对图像中9个部分的5000个像素进行分析，求出其平均值和一阶差分和。平均值代表图像的亮度，一阶差分和代表图像的清晰度。这实际上是一个二元优化的过程。如果这2个参数不能满足要求，则调节摄像机的快门、亮度和增益值。具体做法是，首先调节摄像机快门，当一阶差分值满足要求时，再对亮度进行调节，当平均值满足要求时，就完成了图像的实时调节。如果调节效果不能达到目标，还要对增益进行调节，一般来说，采用这3个参数进行调节就可以达到较好的效果。 在实际应用中，最大的问题会出现在车辆高速驶进和驶出桥洞的过程中，对图像灰度值变化情况的预测分析可以使摄像机参数的配置更好地适应光线变化，从而可以提供一个清晰的道路图像。目前系统的光照适应的调节速度在0.1～0.3s之间，还需要进一步提高，理想情况应该小于0.05s。 （二）道路识别 车道识别算法通常包括以下几个步骤：首先进行图像预处理，然后二值化，最后进行识别。其中关键技术是车道线阈值的确定和约束条件的综合应用。 车道线阈值计算通常采用固定阈值、整体自适应阈值和局部可变阈值。固定阈值根据统计方法得到一个车道线灰度值，这种方法只适用于光照均匀且强度不变的天气情况；整体自适应阈值方法可以适应不同光照变化情况，但它要求图像的灰度值整体变化，当图像出现局部灰度值变化时，这种阈值二值化的效果并不理想。局部自适应阈值算法一般采用图像中每行一个阈值，这样，对于不同图像中垂直亮度变化明显的情况会得到较好的结果，但对于图像中水平方向上阈值变化明显的情况则无能为力。对于渐变光线，图像的灰度有规则地由高变低或由低变高，可采用sobel算子有效消除这种影响。 但这种方式仍然需要一个差分后的阈值，且在阳光较强的情况下，容易受到电

常用术语翻译规范

常用证照翻译 一、工商局所涉证照 企业名称预先核准通知书The notification on pre-verification of the name of the enterprise 营业执照Business License 财政登记证Foreign-invested Enterprises Finance Registration Certificate 统计证Beijing Statistical Registration Certificate 食品流通许可证Food Circulation License 二、商务委所涉证照 批复Official reply 批准证书Certificate of Approval 酒类流通备案登记表Alcohol Circulation Registration Form 对外贸易经营者备案登记表Record Registration Form of Foreign Trade Operator 代表处登记证Registration certificate of resident representative office of foreign (region)enterprise in China 三、其他 组织机构代码证Organization Code License of the P eople’s Republic of China 税务登记证Tax Registration Certificate 银行开户许可证Bank Account License 外商投资企业备案登记表Foreign Investment Enterprise Registration Form 自理报检Registration Certificate for Self-declaration Inspection Units海关进出口货物收发货人报关注册登记证书Customs of the People’s Republic of China Registration Certificate of Consignee or Consignor of Import and Export Goods 各政府部门翻译 北京市工商行政管理局Beijing Administration for Industry and Commerce 北京市国家税务局Beijing Municipal office, State Administration of Taxation

公司车辆和驾驶人员管理制度

公司车辆和驾驶人员管理制度 1 目的和适用范围 规范车辆使用，提高效率，保证安全，适用于公司范围内所有车辆及使用车辆的人员。 2管理职责 后勤管理部负责公司所有车辆的统一管理和调度。主要包括车辆购置、报废、年审、维修保养、保险购买、用车调度、路桥费用、加油管理、油耗核算、事故处理等事务，以上事务统一由后勤管理部负责。后勤管理部依据上述信息建立车辆档案，每年年终归档。 3车辆使用流程 3.1用车实行出车登记制度，每辆车上配有《车辆使用登记表》和《IC加油卡流水登记及油耗统计表》，两表均由驾驶人员负责登记，《车辆使用登记表》需用车人签字确认，月底将两表交后勤管理部文员存档。 3.3因业务需要，公司指定由内部员工驾驶的车辆，车辆驾驶的安全责任由该车的驾驶人员承担，出现任何安全问题，直接责任人为驾驶人员本人。公司编制内的车辆，夜间必须在公司厂区就地封存，未经批准，任何人不得擅自开车出厂。 车辆回厂后，应停放在厂区，未经批准，驾驶人员不得擅自将公司车辆开回家或作私用，经调查违纪属实，对违反规定的驾驶人员第一次违纪罚款500元，第二次违纪罚款1000元，情节严重的予以调岗或辞退处理。 4车辆维修、保养 4.1车辆必须按时定期进行保养，车辆维修时须填写《车辆维修（保养）通知单》，并到公司指定的修理厂进行保养、维修。维修和保养时，随车维修人员必须在现场监督，完毕后签字确认。 4.2车辆单次维修保养费用在1000元以内的，由后勤管理部经理审批后实施；在1000元以上的，须由公司总经理审批后实施。 4.3车辆由于人为因素没有按期保养或者维修不及时造成车辆损坏的，对负责人及当事人将进行损失额度等额的经济处罚。 4.4车辆管理员按时组织年度审验，及时办理保险等有关手续。 4.5后勤管理部负责制定车辆的维修保养档案和维保计划。驾驶人员配合进行车辆的维修和保养的落实和操作。 4.6公司建立车辆保养档案，车辆按照行驶里程数的常规保养和出现故障需要维修或换件，车管员要按照审批程序进行报批，按照审批意见到车辆4S店或公司指定汽修厂对车辆进行保养。 4.7维修保养审批程序和规定 4.71车管员根据车辆维修保养需求，咨询、预算维修费用，考察维修保养地点，填写《车辆维修保养档案暨维保流水登记审批表》（见附表），逐级提出申请，得到批准后到由驾驶人员到4S店或公司指定汽修厂进行维修保养。 4.72车辆维修保养单次费用在1000元以内的，由后勤管理部经理审批；单次费用在1000元以上的，须报公司分管领导审批。 4.73车辆修复后，应将所换配件带回备验，返回后由车管人员对车辆维修情况进行验收、核实。 4.74汽车4S店为现金结算，公司指定维修厂为挂账结算，每次维修保养须有公司维修保养经办驾驶人员或车管员签字，费用报销金额应与公司《车辆维修保养档案暨维保流水登记审批表》登记的实际费用一

服务标准用语

服务标准用语 △对顾客的问候： 每一位今典 影城的员工，不管正在上班或下班，只要穿着制服，就有义务向走进影院的顾客表示问候。面部保持微笑，视线与顾客接触，亲切而自然地说：“欢迎光临”或“早上好，先生”。 一、场务服务用语 场务进场播报 普通影片： 各位来宾 观众，上午 下午 晚上好： 欢迎光临 影院，观看 号厅 点 分《 》的观众请注意，您观看的影片 分钟后即将开映，请您出示您的电影票顺序检票入场，入场后请您保管好自己的随身物品，对号入座，多谢您的合作， 影院祝您观影愉快。 影片： 各位来宾 观众，上午 下午 晚上好： 欢迎光临 影院，观看 号厅 点 分《 》的观众请注意，您观看的影片 分钟后即将开映，请您在领取完 眼镜后顺序检票入场，入场后请您妥善保管好自己的随身物品，对号入座。为了能使更多观众享受到精彩纷呈的 视觉效果，请您在观影过程中妥善保管好 眼镜，不要用手直接触碰眼镜镜面，该

眼镜为加密设备只能在本影院指定影厅使用，请您在观看完影片后将眼镜归还到在散场出口守候的服务员手中，感谢您的合作， 影院祝您观影愉快。 （此广播内容可视各影院 眼镜发放回收地点做适当调整。） 场务引位 “您好，欢迎光临，麻烦看看你的票，我帮你确认座位”。引导顾客“您好，先生 小姐，请跟我这边走”，“先生 小姐，您好，请拿好您的票”，“先生 小姐，里边请，您的座号是 号，请您对号入座” 场务巡场 提醒时标准用语：“对不起先生 小姐，打扰了，您食用的食品气味 声音打扰到其他客人了，麻烦您能暂时停止一下吗？谢谢！” “对不起先生 小姐，打扰了，影厅内禁止吸烟，谢谢合作。” “对不起先生 小姐，打扰了，请您稍微小一点声音，别打扰到其他客人观看，谢谢合作。” 场务散场 “您好！请走那边安全出口，谢谢！” 场务大堂 如发现有顾客需要帮助，立即主动上前询问：“请问有什么可以帮助到您呢 ”如指明洗手间的位置、找座位等，当因为扫地、拖地等影响顾客通行，必须立即向顾客

车辆及驾驶人员管理制度

车辆及驾驶人员管理制度 第一章总则 第一条. 为了加强公司的车辆管理，控制管理费用支出，保障公司车辆的合理、高效使用，特制订本制度。 第二条. 本制度适用于公司公务车辆、私车公用车辆及驾驶员的管理。 第二章车辆使用管理 第一条. 公司为以下职位人员配备专用车辆： 1、董事长 2、总经理、副总经理 第二条. 根据工作需要，公司可为职能部门配备部门专用车辆。 第三条. 除了专用车辆外，公司的其它行政车辆由公司办公室统一进行调度管理。如果行政车辆不能满足使用要求，公司办公室可与专用车辆使用人协调临时使用。 第四条. 公司车辆实行定人定车管理，专职驾驶员对自己所驾驶的或所负责的车辆进行管理。 第五条. 车辆责任人不得擅自将车辆交与他人驾驶，特殊情况必须经公司办公室同意。所有行政车辆要实行定点停放，不能乱停乱放和私自出车。 第六条. 公司实行派车单制度。公司人员用车须于事前向公司办公室申请调派。 公司办公室依据重要性、紧急程度调度车辆。不按规定办理申请而直接与驾驶员协调者，驾驶员有权拒绝。驾驶员未得到派车指令，不得擅自出车。 第七条. 每日应准确记载使用人、行驶里程、时间、地点、用途等。 第八条. 公务车辆不允许私用。特殊情况经公司办公室或公司领导批准后实行有偿使用。借车期间所有过路费、停车费，油费由借车人自行承担。 第九条. 业务相关单位借用公司行政车辆，需经公司领导批准后方能外借。 第三章维修保养 第一条. 驾驶员全面负责所管理车辆的日常维护、维修保养、年审等工作。 第二条. 日常维护 1、驾驶员在驾驶车辆前应对车辆做基本检查，如发现故障、配件失窃或损坏 等现象，应立即报告，否则驾驶员要对由此引发的后果负责。 2、驾驶员每天应保持车辆的整洁。 3、驾驶员应严格执行车辆保养规范，使车辆随时保持最佳状况，确保行车安 全。 第三条. 维修保养： 1、驾驶员应按车辆使用要求依据行驶里程定期到公司指定的维修点进行维护 保养。 2、车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复或更换零件时，可视实际情 况需要进行修理。修理费超过300元的，应向总经理办公室请示。自行修复者，可报销零件购置费用。 3、车辆维修前，由本车专职驾驶员填写《车辆维修申请表》，提出具体的维 修意见(包括维修项目等)，车辆维修费用在1千元以下的，报公司办公室车辆管理员进行初审，经分管领导批准后，送指定维修点进行维修。未经批准，驾驶员禁止私自将车辆送厂维修。项目车辆维修，价格在1千元以上5千元

ADAS (高级驾驶辅助系统)八大系统介绍

ADAS（高级驾驶辅助系统）八大系统介绍ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高级驾驶辅助系统。 ADAS 是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。 ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。 早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS 技术来说，主动式干预也很常见。 汽车高级辅助驾驶系统通常包括： 导航与实时交通系统TMC； 电子警察系统ISA （Intelligent speed adaptation或intelligent speed advice）； 车联网（Vehicular communication systems）； 自适应巡航ACC（Adaptive cruise control）； 车道偏移报警系统LDWS（Lane departure warning system）； 车道保持系统（Lane change assistance）； 碰撞避免或预碰撞系统（Collisionavoidance system或Precrash system）； 夜视系统（Night Vision）； 自适应灯光控制（Adaptive light control） 行人保护系统（Pedestrian protection system） 自动泊车系统（Automatic parking）