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高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)讲课稿

高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)

宝兰客专BLTJ-10标段

铁路工程施工测量考试试题

一．单项选择（每题1分）

1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。

A.贯通误差

B.横向贯通误差

C.水平贯通误差

D.高程贯通误差

2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。

A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员

3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。

A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位

4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。

A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。

A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量

6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ）

A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数

B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数

C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数

D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。

7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ）

A、1/55000

B、1/80000

C、1/100000

8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。

A. 1∶2000

B. 1/500

C. 1∶10000

D. 1/5000

9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。

A 大气折光

B 测距误差

C 测角误差

D 地球曲率

10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A )

A 在垂直面上技影的交角

B 在水平面上投影的交角

C 在空间的交角

11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长，

边长误差为( B )

A、土2mm

B、土4mm

C、土6mm

D、土8mm

12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。

A.视差

B.视准轴误差

C.地球曲率差和大气折光差

D.水平度盘分划误差

13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。

A.从局部到整体先控制后碎部

B. 从整体到局部先控制碎部

C. 从整体到局部先碎部后控制

D. 从局部到整体先碎部后控制

14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增

量为( D )m. 。

A.-170.919

B.170.919

C.104.302

D.-104.302

15.在水准测量中，若后视点A 的读数大，前视点B 的读数小，则有( A ).

A.A 点比B 点低

B.A 点比B 点高

C.A 点与B 点可能同高

D.A、B 点的高低取决于仪器高度

16.直线方位角与该直线的反方位角相差( A )o

A 180°

B 360°

C 90 °

D 270°

17.电子水准仪i角自检应该（ A ）进行一次。

A.每次测量前

B.每天

C.每月

D.每半年

18.水准仪i角检测超过（ C ）时，则仪器当次所测数据应视为作为无效处理

A.5″

B.10″

C．15″ D.20″

19.某测区内若有两个已知水准点，则一般采用（ C ）水准路线

（A）闭合（B）普通（C）附合（D）支

20.下列关于大地水准面说法正确的是( C ).

A、测量工作基准面；

B、是太平洋和黄海平均海面；

C、是高程计算起点水平面；

D、是为提高测量精度虚构的平面；

二．多项选择（每题2分，选对一个得0.5分，选错或多选不得分）

1、下列关于建筑基线说法正确的有 BCD

A、建筑基线就是建筑红线；

B、建筑基线应平行与主要建筑物轴线；

C、建筑基线用于施工现场控制测量；

D、建筑基点至少两个以上；

2、下列说法不正确的是 AB

A、钢尺检定的目的在于减少倾斜改正误差；

B、精密量距由于往返两次温度不一定相同，故要进行温差改正；

C、两点间高差与高程起算面没有密切联系；

D、控制点展绘依据距离、转角进行；

3、测站点增补的方法有 ABCD

A、前方交会；

B、侧方交会；

C、图解支导线；

D、内外分点；

4.各级平面控制网的平差计算应符合以下规定: ABCDE

A、CP0 控制网应以 2000 国家大地坐标系作为坐标基准，以 IGS 参考, A、B

级 GPS 控制点作为约束点，进行控制网整体三维约束平差；

B、 CPⅠ控制网应附合到 CP0 上，并采用固定数据平差；

C、 CPⅡ控制网应附合到 CPⅠ上，并采用固定数据平差；

D、CPⅢ控制网应附合到 CPⅠ或 CPⅡ上，并采用固定数据平差。

E、GPS 测量除满足以上规定外，其余各项要求应执行现行《铁路工程卫星

定位测量规范》的相关规定。

5.下列有关CPIII控制网特点的那些内容是正确的 BCD

A.精度要求高。每个控制点与相邻5个控制点的相对点位中误差均要求小于1mm

B.CPⅢ平面网采用自由设站进行边角交会测量

C.控制网图形规则对称，多余观测数多，可靠性强

D. CP3控制网是一个标准的带状控制网，其纵向精度高、横向精度略差

6.如今在高速铁路测量中，广泛采用智能型高精度全站仪，其主要特点包括ABD

A 马达驱动并带有ATR功能

B 跟踪测量

C 遥控测量

D 无棱镜测距

E 光学对中

7.竣工测量包括ABCD

A 控制网竣工测量

B 线路轨道竣工测量

C 线下工程建筑及线路设备竣工测量

D 竣工地形图及铁路用地界测量

8.隧道导线水平角观测应符合下列要求 AC

A 洞口站测角工作宜在夜晚或阴天进行。

B 洞内测量前应先将仪器开箱放置5分钟左右。

C 目标应有足够的明亮度，受光均匀柔和、目标清晰，避免光线从旁侧照射目标。

D 完成规定测回数一半后，仪器和反射镜均应转动360°重新对中整平，再观测剩余测回数。

9.下列有关CPII数据处理的内容，那些选项是正确的 ABD (σ—基线弦长标准差（mm）)

A 当进行CPII10%

d≤

B 同一基线不同时段重复观测基线较差应满足式

C 无约束平差中基线向量各分量的改正数的绝对值应满足V

ΔX≤3σ，VΔY≤3σ，VΔZ≤3σ

D CPⅡ网坐标转换应在GPS基线网三维无约束平差的基础上，以联测CPⅠ控制点作为约束点进行平差，计算CPⅡ控制点的工程独立坐标。

10.下列有关CPII的说法那些是正确的 BD

A CPII控制网采用GPS测量或导线测量方法进行，最好使用导线测量方法

B CPII控制网应沿线路布设，并符合于CPI控制网上

C CPII控制网在采用GPS测量时，应采用点联式构网

D CPII控制网采用三等GPS测量要求施测

11.根据基准的情况，工程控制网的基准包括以下几种类型 AC

A 约束网

B 最小约束网

C 无约束网

D 平面网

12 控制网的优化设计主要包括以下哪些内容 ABCD

A 提出设计任务

B 制定设计方案

C 进行方案评价

D 进行方案优化

13.确定地面点的基本要素是什么 ABC

A 水平距离

B 水平角

C 高程

D 斜距

14.导线测量的外业工作有哪些 BCD

A 连测

B 踏勘选点和建立标志

C 水平角观测

D 量边

15.下列不属于系统误差的是 BD

A、定线误差；

B、水准管居中误差；

C、钢尺检定误差；

D、照准误差

三．填空题（每题1.5分，填错一个扣0.5分）

1.CPⅡ控制网宜在定测阶段完成，采用GPS测量或导线测量方法施测。

2.水准测量采用前后后前与后前前后读数是为了减小水准仪i角的影响误差。

3. 中线测量完成后，应输出下列成果：

（1）中桩点的平面坐标和高程

（2）中桩点的平面和高程精度

（3）中桩点放样坐标较差

4.施工单位应根据施工需要开展控制网不定期复测维护，复测周期不宜大于6个月，不定期复测维护内容包括CPI、CPII、线路水准基点及施工加密控制点复测，检查控制点间的相对位置是否发生位移，点位的相对精度是否满足要求。

5. 隧道竣工横断面应采用测距精度不低于5mm+2ppm的全站仪或断面仪进行测量，断面点测量中误差应≤10mm。断面点应包括左右直线地段每50m、

曲线地段每20m、及其他需要的地方均要测量净空断面、净空断面应测量内轨顶高程、起拱线宽度以及轨顶以上1.1m、3.0m、5.8m 处的断面点。

6. 隧道长度大于1500m 时，应根据横向贯通误差进行平面控制网设计，估算洞外控制测量产生的横向贯通误差影响值，并进行洞内测量设计。水准路线长度大于5000m 时，应根据高程贯通中误差进行高程控制网设计。

7. 洞口控制点布设时每个洞口平面控制点布设应不少于3个，水准点不少于2个。用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜小于2。

8. 洞内导线应布设成多边形闭合环，每个环由4~6条边构成。长隧道宜布设成交叉双导线，以增加网的内部检核条件、提高网的可靠性。

9. 桥梁施工前，应对施工控制网进行全面复测，施工期间应对其进行定期或不定期复测。复测周期应根据控制网等级、测区地质条件等综合确定，首级控制网及其加密网不应超过1年，更低等级的加密网不应超过6个月。

10. 管桩施工测量时，每根管桩打入、接桩过程中及到达设计高程后，应定时测定桩位中心的平面位置、倾斜度和桩顶高程，并推算桩尖高程及承台底处的桩顶高程。11. 使用全站仪进行承台、墩身、顶帽、垫石放样及模板检查时，应检测后视点坐标，实测坐标与已知坐标的互差应不大于20mm，且前视距离小于后视距离。

12. 路基变形监测主要包括：路基面沉降观测，基底沉降观测，路基坡脚边桩位移观测和过渡段沉降观测。

13.相向开挖长度4KM

14. 铁路隧道施工测量的主要目的是保证隧道相向掘进能按规定的精度贯通，并定出中线和高程，使各项建筑物按设计位置修建，不至于侵入建筑限界。

15. 在线下工程竣工后、轨道施工前，应进行线路中线贯通测量，评估线下工程施工是否满足轨道铺设条件的要求。测量内容包括线路水准点贯通测量、线路中线和横断面竣工测量。

16. 涵洞断面应沿涵洞轴线方向测量，并测量涵洞轴线与线路中线的交角。

17. 高速铁路桥梁施工高程控制网统一按3等水准测量施测，施工水准点沿桥轴线两侧均匀布设，每岸不得少于2个，且沿桥线方向的间距宜为400m 左右，如采用导线控制网应有多个闭合环组成，每个导线环的边数宜为4~6条，且采用长边，最短边长不宜小于300m

18. 设A为后视点，B为前视点，A点高程是20.016m．当后视读数为1.124m，前视读数为1.428m，问A、B两点高差是-0.304m B点的高程是19.712。

19. 对施工过程中毁坏、丢失的桩点，在竣工测量时按同等精度扩展方法补测。

20. 运营及养护维修测量内容应包括各级控制网的复测、构筑物变形监测、区域沉降地段变形监测、轨道几何状态检测等。

四．简答题（20分，每题5分）

1.施工加密网完成后应提交那些成果资料？

1）测量技术设计书；

2）加密测量成果（含点之记）；

3）外业测量观测数据资料；

4）平差计算资料；

5）加密测量技术报告。

2.控制网复测完成后应进行成果分析，编写复测报告，复测报告应包括那些内容？1）任务依据、技术标准

2）测量日期、作业方法、人员、设备情况

3）复测控制点的现状及数量，复测外业作业过程及内业数据处理方法。

4）复测控制网测量精度统计分析；

5）复测与原测成果的对比分析；

6）需说明的问题及复测结论。

3.隧道竣工测量包括那些内容？

1）洞内CPⅡ控制网测量；

2）隧道二等水准贯通调整测量；

3）隧道内线路贯通测量；

4）隧道断面测量。

4．高速铁路测量控制网要求三网合一，包括哪三网？三网合一的内涵是什么？

答：

三网包括：高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）的基础上分三级布设，即第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ）；主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网CPⅢ，主要为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。

三网合一的内涵：高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。各阶段平面控制测量应以基础平面控制网（CPⅠ）为基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为基准。

三网包括：勘测控制网、施工控制网及运营控制网。

三网合一：1）勘测控制网、施工控制网及运营控制网坐标高程系统的统一；

2）勘测控制网、施工控制网及运营控制网起算基准的统一；

3）线下工程施工控制网与轨道控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一；

4）勘测控制网、施工控制网及运营控制网测量精度的协调统一。

测量放线工(四级)理论复习提纲分析

福建省职业技能鉴定理论试卷测量放线工（四级）理论复习提纲一、单项选择题 1、大平板仪附件的罗针是用来( C )。 (A)整平 (B)对中 (C)定向 2、钢尺量距中，若距离较长一尺段不能完成，中转点的选择应用( A )。 (A)测钎 (B)尺桩 (C)标尺 3、调整脚螺旋仪器粗平，两脚螺旋应( B )。 (A)同方向旋转 (B)相对旋转 (C)保持不变 4、圆盒水准器气泡位于圆圈( B )，仪器才粗略整平。 (A)左边 (B)中央 (C)右边 5、1／500与1／2000地形图中的1mm分别表示地上实际的水平距离为（ B ）m。（A）0．5、1．0 （B）0．5、2．0 （C）1．0、2．0 （D）1．0、5．0 7、任意转动仪器，经纬仪水准管气泡偏离零点位置均不应超过( A )。 (A)一格 (B)二格 (C)三格 8、大平板安置过程中，对中整平定向应( C )。 (A)一次完成 (B)二次完成 (C)反复进行完成 9、大平板仪一般先用( B )进行整平。 (A)照准仪 (B)圆盒水准 (C)管水准器 10、在1:1000比例尺情况下，若实地水平距离为236m,则图上相应长度为( B )。 (A)2.36厘米 (B)23.6厘米 (C)236厘米 11．测量放线人员在审核施工设计图中，要着重审核（ C ）图，要以后者为准，审核基础、首层平面及标准层的尺寸，而在前者上，要审核建筑物定位依据与定位条件及总体布局与尺寸是否合理、交圈。（A）总平面与建筑施：（B）总平面与结构施工

（C）总平面与定位轴线（D）建筑施工与定位轴线 12、1：500比例尺的精度为( B )。 (A)0.005米 (B)0.05米 (C)0.5米 13、六十进制下，1度等于( C )秒。 (A)60 (B)360 (C)3600 14、地形图图式符号有地物符号、地貌符号、( A )。 (A)注记符号 (B)地质符号 (C)地形符号 15、在1：500的比例尺地形图上量得两点长度为24厘米，则实地相应距离为( C )。 (A)1200米 (B)12米 (C)120米 16、当测图比例尺为1：2000，则实地量测长度应准确到 ( B )。 (A)0.02米 (B)0.2米 (C)120米 17、人的正常眼睛可以清楚地分辨图上间隔为( B )的两点。 (A)0.01mmm (B)0.1mmm (C)1.0mm 18、确定地形图的方向可使用( C )来定向。 (A)自估 (B)看风向 (C)罗盘 19．国际单位制中长度与面积的单位为（ D ）。（A）公尺与亩（B）米与公顷（C）公尺与平方公尺（D）米与平方米 20、若已知某直线磁方位角α磁=50°30"，磁偏角ω=2°10"则该直线坐标方位角为( C )。 (A)48°20" (B)50°30" (C)52°40" 21、测量学是研究如何测定地面点的平面位置和( A )。 (A)高程(B)高差(C)距离 22、测量学按研究的方法和对象不同，可以分为大地测量学、( C )、摄影测量学、工程测量学、地图制图学等学科。 (A)地质测量学 (B)地貌测量学 (C)地形测量学

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况第一节施工组织设计编制说明一、编制依据（一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。（二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。（三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。（五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。三、编制原则（一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。（七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。第二节工程概况一、工程概况及地质资料（一）、工程概况洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题及答案

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题单位：姓名：得分：一、选择题（有一种或多种正确答案，请将正确选项填在括号内，多选少选不得分，共25题，每题2分，共50分） 1.铁道行业标准可以分为两种，分别为（ AB ）。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于（ C ）倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于（ B ）个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是（ CD ）。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有（ ABCD ） A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足（ AC ）。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ）

A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有（ ABCD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应（ C ） A.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应（ AC ） A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 11.铁路混凝土结构凿毛的要求有（ BCD ） A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足（ AD ） A.梁段混凝土强度达到设计值的95％，弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100％，弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求（ BC ） A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根 C. 监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论

测量放线工高级工复习题和答案

测量放线工高级工复习题一、判断题：（单选题）（）1、经纬仪交会法是加密图根点的常用方法。（）2、地面点沿铅垂方向到任意不准面的距离称绝对高程。（）3、计曲线注记高程，字头朝向北面。（）4、精密量距时，温度大于20℃温度改正数为正。（）5、水准仪安置在A 、B 两点中间，求得H AB =—0.198M ，仪器搬至前视点B 附近，读得M a 204.12 ='，M b 456.12='，其视准轴向下倾斜。（）6、高斯投影中，中央子午线投影后的长度有误差。（）7、照准方向线与水平线的夹角称竖直角。（）8、系统误差按出现的规律，采取相应措施，可以减弱其影响。（）9、三角高程测量中对向观测只能抵消竖盘偏心误差的影响。（）10、四等水准测量时，黑十K —红，红黑面高差之差符合要求，说明该站无误差。（）11、山脊等高线凹向高处。（）12、采用多边形各顶点坐标计算面积有较高精度。（）13、6°带中第20带的中央子午线是120°. （）14、土石坝的沉陷观测，其观测点布设一舳民坝轴线平行。（）15、测量中的平面直角坐标系中纵坐标为Y 轴。（）16、水准测量中，为了削弱视准轴不平等水准管轴的影响而采取前后视距相等措施。（）17、等高线除悬崖外，都能相交。（）18、当观测次数无限增多时，偶然误差的平均值增近于真值。（）19、同一量的多次观测中，若各观测值间差异很大则说明精度低。（）20、地物即地面上具有明显轮廓线的固定物体。（）21、对于支线水准路，当往返测高差符合要求时，取其往返高差平均值即可不必对高差闭合差进行调整。（）22、附合导线的坐标增量代数和理论上等于零。（）23、真子午线是磁针静止时所指的南北磁极方向线。（）24、施工放样也必须遵循“先整体后局部，先控制后碎部”的测量工作原则。（）25、当观测方向多于三个时，采用全圆方向观测法测水平角，每一测回应检查一次“归零差”。（）26、竖直角观测时，竖盘指标差对同一目标般左、盘右两个半测回

高速铁路某隧道工程实施性施工组织设计

严格管理, 依托科技, 开拓进取，聖筑产品。XX高速脚 1 ^xx^xxiilg

1工程概况 (3) 2编制依据 (7) 3施工顺序及施工方法 (7) 4施工进度计划 (33) 5各项资源需用计划表 (33) 6工场面平面布置 (33) 7质量计戈U (40) 8质量目标 (42) 9质量保证措施及方案 (42) 10安全生产保证措施 (64) 11环境保护措施 (72) 12文明施工措施 (76) 1工程概况 1.1工程地点及施工范围 1. 1.1工程地点本工程地处新建铁路XX至XX第^一标段（DK117+845

1.1.2施工范围：DK117+890-DK119+310 1.2主要工程数量 1.2.3出口段1420m及出口工程详见下页主要工程数量表 1.3工程地质、水文、交通、建材等 1.3.1工程地质 A隧道所在地区属第四系堆积分布有零星坡残、坡洪积人工填筑层，基岩大多裸露，主要有侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组、三迭系上统须家河组地层。 B不良地及特殊地质隧道区内主要有复兴隆二井、和平煤矿和二岩煤矿的采空区；隧道穿过T3Xj含煤地层，须家河组地层层数较多，厚度小，一般煤层厚度为0.2?0.5m, 煤层瓦斯含量较低，为低瓦斯隧道。 1.3.2工程水文本隧道地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。 A.孔隙潜水隧道范围内基岩普遍出露，覆盖层薄，第四系孔隙水贫乏。 B.基岩裂隙水：温塘峡背斜轴部张开裂隙发育，有利于地表水的下渗，同时也为地下水的运移提供了良好的通道，核部地层为须家沟砂、页岩夹煤层、煤线、砂岩透水性强，而页岩及煤层透水性差，具有阻水作用，因此在阻水附近有可能发育较丰富的地下水。

湖南高速铁路职业专业技术学院单招测试题附答案(语文)

一、现代文阅读(9分，每小题3分) 阅读下面的文字,完成１~3题。近年来,每逢春节便刷爆社交网络的返乡日记，道出的不仅仅是凋零的劳动力、解体的乡规民约、高昂的娶亲负担这些表面现象,浓郁的乡愁背后,实际上是当代中国人集体面临的现代化困境。一篇又一篇的返乡日记,记述的是残留的小农经济形态解体过程中的乡村巨变和个人蜕变。而这些看似无意识的自然流露,背后却有文化的深层推力。文化影响着我们的思维习惯、性格特征、处事风格,而这些都可以在历史回溯中窥探其奥秘。拥有几千年历史的中华大地饱经沧桑战火，但没有像其他任何一个古文明发源地那样分崩离析。因为,以儒家文化为核心的中华文明深深植根于寻常百姓家,得到代际传承。中华文明能够躲过岁月的刀斧、能够抗击少数民族的金戈铁马,其答案就在农耕社会的生产方式中。中国有着长达数千年的农耕经济形态，农耕文明早在黄河中游和长江中下游流域形成，人们逐水而居，春播秋收，以家庭为单位进行农业生产，从肥沃的土地中收获上天的馈赠，过着与游牧民族饥饱不定、奔走疲惫的迁徙生涯截然不同的富足生活。当农耕经济逐渐推广到整个中原大地，儒家文化也日渐从百家争鸣中脱颖而出。汉武帝罢黜百家独尊儒术以后,儒家文化便在历史的长河中不断得到深化和扩充,并由上至下推行，深深渗入到寻常百姓的生活中，外化为柴米油盐酱醋茶和琴棋书画诗酒花,从而演绎出数千年来稳健发展的人情百态。所以说，天人合一、尊老敬上、友善勤劳、守旧谨慎、善恶报应、祖宗家法这些传承数千年的文化观念，是与中国古代农耕社会相适应的社会意识形态,在根本上都是由农耕经济形态决定的。农耕经济形态决定了传统中国人的存在样态，决定了传统中国人的处世风格，也塑造了传统中国人的国民性。然而,社会意识观念必须适应社会存在，否则就会制约社会的经济发展。当今的中国早已不是农耕经济形态下的中国,全球化的历史潮流已经席卷着我们进入现代化社会。在社会主义现代化进程中,适宜传统农耕经济形态的中华文明已无法完全适应当今社会发展的新形势,而文化的滞后性必然导致这样的情形出现：随着现代化的推进，当代中国人不得不遭受从传

中级测量放线工试题(带答案)

国家职业资格考试中级测量放线工模拟试题一、判断题（将判断结果填入括号中，正确的填“√”，错误的填“×”） 1．地形图的测绘首先需要在测区内建立图根控制点。（）2．大比例尺地形图指的是比例尺小于或等于1∶2000的地形图。（）3．比例尺越小，地形图上表示的内容越详尽，比例尺精度也越高。（）4．等高线指的是将地面上高程相等的相邻点连接起来所形成的闭合曲线。（）5．地形图仅能用于求取指定区域的面积。（）6．在地形图上，两条相邻等高线之间的高差称为等高距。在等高距一定的情况下，等高线之间的距离越小，则表示地面坡度也越小。（）7．坐标换算的目的之一是为了使施工坐标系的坐标轴与建筑物平行或垂直，以便于进行施测。（）8．水准仪按照其结构可以划分为微倾式水准仪和自动安平式水准仪两类。（）9．对于微倾式水准仪来说，管水准器是用于概略整平的。（）10．水准管轴是指通过水准管圆弧零点O的水准管纵向圆弧的切线。（）11．在水准仪上，视准轴应该与水准盒轴平行。（）12．国产水准仪型号下标中的数字表示的含义是指一公里往返测高差中数的中误差。（）13．投影线相互平行且垂直于投影面的投影方式是侧投影。（）14．在地形图上，等高线与山脊线、山谷线是平行的。（）

15．计算机之所以能够按照人的意图自动进行工作，是因为采用了二进制和程序存储的工作原理。（）16．计算机在测量中的应用主要有绘图、数据处理和信息处理等。（）17．启动计算机的正确操作顺序应为先开外设，再开主机。（）18．制定安全生产标识的目的是引导人们正确行走的途径、提醒人们在作业过程中的正确操作方法，是对违章行为的警告提示。（）19．施工图上使用的详图索引标志，就是指建筑的某些基本图样与有关的详图相互联系的特种标志。（）20．建筑立面图是在垂直于房屋立面的投影上所做的房屋正投影图。（）21．施工测量平面资料主要包括施工图纸中的平面图、红线桩资料、施工放样记录等。（）22．闭合水准路线是路线校核中最好的方法。（）23．在距离测量工作中，如采用先测、后改的测法时，改正数为“+”，则改正方向为向前延长方向。（）24．建筑方格网的特点是：方格网的纵、横格网线平行或垂直建筑物的轴线。（）25．切线支距法测设圆曲线不适用于曲线外侧开阔平坦的场地。（）26．地物点的取舍依据是以满足地形图使用的需要为前提。（）27．变形观测指的就是沉降观测。（）28．沉降观测的特点是观测时间性强、观测设备精度高、观测成果可靠，资料完整。（）29．水准测量内业计算的内容就是进行高差闭合差的分配和计算高程等。（）30．导线边长错误时，可用闭合差反算出方位角，比较导线哪一条边与之接近，则该边发生错误的可能性最大，此法不适用于支导线。（）31．测量仪器应存放在密闭、比较潮湿、温度较低的房间里。（）32．为了做好沉降观测，水准点应尽量与观测点接近，其距离不应超过

高速铁路路基施工方案

路基施工实施性施工组织设计 **线**合同段项目部工程科路基施工实施性施工组织设计一、工程内容本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。二、水文气象本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度 -8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。三、施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述：本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规

定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案：填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改良土。基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30 承载板、核子密度湿度仪进行检测。基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石，人工配合机械现场进行摊铺，K30 承载板进行检测。工后沉降目标：设计时速200KM/h 路段，一般地段路基填筑后沉

高铁验标考试试题

高速铁路工程新验标培训学习题第二次考试试题单位：姓名：分数：一、填空（每题2分，共40分） 1、混凝土工程可划分为模板及支（拱）架、钢筋、混凝土三个分项工程。砌体工程为一个分项工程。 2、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠，模板接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 3、冬季钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境气温不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。 4、受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应做180°弯钩，其弯曲直径d m 不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段 5、钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并应均匀分布，设置牢固。 6、夏季混凝土施工的入模温度不宜高于30℃。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。 7、施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5MPa；用机械凿毛时，不低于10MPa。 8、预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等国家现行标准的规定和设计要求。

9、预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观及外形尺寸、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合设计要求和相关标准的规定。 10、后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5‰，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。 11.混凝土表面裂缝宽度：采用观察或刻度放大镜检查实体混凝土结构表面，普通混凝土结构表面裂缝宽度不得大于0.20 mm，预应力混凝土结构预应力区域不得出现裂缝。 12、机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段是实现标准化管理的重要支撑，在混凝土工程施工中应积极采用。 13、新验标增加：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。 14、高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器长度应为 4-5 倍设计桩径，且不小于6米。 15、高速铁路路基工程基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K指标控制。 16、新验标桥梁、涵洞分部工程中均增加了沉降变形观测，检验批次为每座桥或每座涵。 17、新验标中桩基承台（分部工程）里增加了分项工程基坑回填，每个承台为一个检验批。 18、工后沉降是指在路基填筑完成以后，基础设施产生的沉降量。 19、新验标“冷挤压套筒连接接头”改为“机械连接接头”，且检验数量由“每200个接头为一批”改为“每500个接头为一批”。 20、高铁隧道工程回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度100%以上后进行。

高速铁路常识复习考试题库

高速铁路常识复习考试题库资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车

测量放线工理论知识试题

发达控股集团有限公司测量放线工理论知识试题注意事项 1. 请首先在试卷的标封处填写您的姓名，考号和所在单位名称，考试时间90分钟。 2. 请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 3. 不要在试卷上乱涂乱画，不要在标封区内填写无关内容。一、判断题（将判断结果填入括号中，正确的填“√”，错误的填“×”每题2分，满分20分） 1．地形图的测绘首先需要在测区内建立图根控制点。（） 2．对于微倾式水准仪来说，管水准器是用于概略整平的。（） 3．水准管轴是指通过水准管圆弧零点O 的水准管纵向圆弧的切线。（） 4．坐标换算的目的之一是为了使施工坐标系的坐标轴与建筑物平行或垂直，以便于进行施测。（） 5．水准仪按照其结构可以划分为微倾式水准仪和自动安平式水准仪两类。（） 6．大比例尺地形图指的是比例尺小于或等于1∶2000的地形图。（） 7．比例尺越小，地形图上表示的内容越详尽，比例尺精度也越高。（） 8．在地形图上，两条相邻等高线之间的高差称为等高距。在等高距一定的情况下，等高线之间的距离越小，则表示地面坡度也越小。（） 9．等高线指的是将地面上高程相等的相邻点连接起来所形成的闭合曲线。（） 10．地形图仅能用于求取指定区域的面积。（）二、单项选择（选择一个正确的答案，将相应的字母填在每题横线上；每题2分，满分60分） 1．将通过椭球旋转轴的平面称为。 A ．水准面 B ．子午面 C ．水平面 D ．基准面 2．电子水准仪又称数字水准仪，由基座、水准器、望远镜及组成。 A ．度盘 B ．激光器 C ．数据处理系统 D. 探测仪 3．独立坐标系是仅采用国家控制网的和一条边的方位角为依据而建立的坐标系。 A ．一个点的坐标 B ．一对点的坐标 C ．多个点的坐标 D ．多对点的坐标 4．测量工作的主要任务是、角度测量和距离丈量，这三项也称为测量的三项基本工作。 A ．地形测量 B ．工程测量 C ．控制测量 D ．高程测量 5．从平行于坐标轴的方向线的北端起，顺时针至直线间的夹角，称为该直线的。 A ．磁方位角 B ．坐标方位角 C ．真方位角 D ．方位角 6．是测量平差的目的和任务之一。 A ．求最或是值 B ．消除系统误差 C ．提高观测精度 D ．消除外界环境的影响 7．按照测量工作中对数字取舍的规定，将数字5.62450、6.378501取至小数点后三位，得到。 A ．5.625、6.379 B ．5.624、6.378 C ．5.624、6.379 D ．5.625、6.378 8．测量误差按其性质可分为和系统误差。 A ．偶然误差 B ．中误差 C ．粗差 D ．平均误差 9．偶然误差出现在3倍中误差以内的概率约为。 A ．31.7% B ．95.4% C ．68.3% D ．99.7% 10．下面不是作为评定测量精度标准的选项是。 A ．相对误差 B ．最或是误差 C ．允许误差 D ．中误差 11．微倾式水准仪能够提供水平视线的主要条件是。 A ．水准管轴平行于视准轴 B ．视准轴垂直于竖轴 C ．视准轴垂直于圆水准轴 D ．竖轴平行于圆水准轴 12．测量仪器的望远镜是由组成的。 A ．物镜、目镜、十字丝、瞄准器 B ．物镜、调焦透镜、目镜、瞄准器 C ．物镜、调焦透镜、十字丝、瞄准器 D ．物镜、调焦透镜、十字丝、目镜 13．国产水准仪的型号一般包括DS 05、DS 1、DS 3，精密水准仪是指。 A ．DS 05、DS 3 B ．DS 05、DS 1 C ．DS 1、DS 3 D ．DS 05、DS 1、DS 3 14．我国现行的85高程基准的水准原点高程是。 A ．72.289m B ．72.280m C ．72.560m D ．72.260m 15．水准面有无数个，通过平均海水面的那一个称为。 A ．大地水准面 B ．水准面 C ．海平面 D ．水平面 16．在水准仪中，若竖轴和水准盒轴不平行且未能校正，在实际测量作业中的处理方法是。 A ．每次观测前，都要调节水准盒气泡使气泡居中 B ．在每一站上采用等偏定平法 C ．每站观测时采用两次仪器高法 D ．采用前后视距等长法 17．以Y 轴为纵轴，以X 轴为横轴。 A ．数学坐标 B ．大地坐标 C ．独立坐标 D ．地理坐标 18．是一个处处与重力方向垂直的连续曲面。 A ．海平面 B ．水平面 C ．水准面 D ．竖直面 19．微倾式水准仪视准轴和水准管轴不平行的误差对读数产生影响，其消减方法是。姓名-------------------------- 所在单位---------------------------------------- 准考证号------------------------- ----------------------------------密---------------------------------------------------------封 ------------------------------------------------------------线 --------------------------------------

铁路工程施工组织设计施组编制及管理办法

3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管

领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快

通信与控制系统高铁集成与维护赛项题库A卷

2017 年 “通信与控制系统（高铁）集成与维护” 赛项竞赛任务书工位_______________

选手须知：（1）任务书共31页，如出现任务书缺页、字迹不清等问题，请及时向裁判示意，更换任务书。（2）竞赛现场提供通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台。（3）竞赛时间共3.5小时，包括系统安装时间、接线时间、程序设计时间、测试时间、调试时间、分析时间、答题时间和提交成果时间等，参赛团队应在3.5个小时内完成任务书规定内容。参赛选手在竞赛过程中根据任务书要求，将各系统的运行记录或程序文件存储到指定的计算机目录下，未存储到指定位置的运行记录或程序文件不得分。（4）参赛选手提交的答题卡与任务书上只能按要求填写工位号等进行识别，不得填写指定内容之外的任何识别性标记。如果出现地区、校名、人名等其他任何与竞赛队有关的识别信息，一经发现，竞赛试卷和作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。（5）竞赛试卷、竞赛作品、竞赛工具、竞赛器材及竞赛材料等不得带出竞赛场地，一经发现，竞赛作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。（6）参赛选手认定竞赛设备的器件有故障可提出更换，器件经现场裁判与技术支持测定完好属参赛选手误判时，每次扣该参赛队5分。（7）竞赛过程中，参赛选手要遵守操作规程，确保人身及设备安全，并接受裁判员的监督和警示。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成的器件损坏，不予更换。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成贵重器件损坏，停止该队比赛，竞赛成绩作为零分。

（8）在竞赛过程中，参赛选手如有舞弊、不服从裁判判决、扰乱赛场秩序等行为，裁判长按照规定扣减相应分数。情节严重的取消竞赛资格，竞赛成绩记为零分。注意： ●所有上交资料都必须存放到“D：\提交资料”文件夹中，同时备份到考试提供的U盘内，在交卷时一并提交。 ●各任务截图必须按照要求命名。 ●截图使用windows自带“截图工具”进行，保存为JPEG格式。 ●拍照使用考试配置的摄像头进行拍照，保存为JPEG格式。 ●测试结果部分以答题卡结论为准，写在任务书上无效。任务一系统安装部署（20分）（一）系统设备安装、内部配线（14分）根据提供的“技术平台接线图一”，完成PLC（可编程逻辑控制器）、EM231模拟量输入模块、直流24V正极电源接线端子和直流24V负极电源接线端子、人机交互界面、速度表、风机、报警灯、照明灯、温湿度模块、光照模块、烟雾模块、直流电压表、开右侧门按钮、关右侧门按钮、右侧门开启指示灯、右侧门关闭指示灯、紧急制动等模块的安装与接线（线槽需要自行安装）。要求如下： 1.模块的安装位置正确牢固，螺丝、螺母、垫片选型正确。

高速铁路施工组织设计

高速铁路施工组织设计施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点（一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。（二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨

我国高速铁路及路基工程技术发展

中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理年级：2011级学号：20111518 姓名：梁志杰课程名称：铁道工程

我国高速铁路与路基工程技术发展【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。【关键字】：高速铁路、路基、技术特点【正文】：高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运

通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年