悬臂现浇连续梁线性监控方案
悬浇连续梁
线形控制方案
兰州交通建设工程质量检测站
2011年5月
目录
1、工程概况及技术标准 (1)
1.1工程概况 (1)
1.2施工监控技术依据 (2)
1.3 线路技术标准 (3)
2、线形控制必要性和方法 (3)
2.1 施工控制的必要性 (3)
2.2 施工控制的方法 (4)
3、监控计算 (6)
3.1连续梁施工步骤 (6)
3.2计算模型及分析方法 (7)
3.3确定计算监控基本参数 (8)
3.4长期收缩徐变设置 (8)
3.5 计算内容 (8)
3.6 立模标高的确定与调整 (8)
4、线形测量 (9)
4.1 变形监测 (9)
4.2轴线偏移测量 (10)
4.3墩顶沉降和水平位移测量 (11)
4.4 考察大气温度对主桥线形影响 (11)
4.5 监控技术方案的保证措施 (11)
5、应力测试 (12)
5.1 应力测试断面 (12)
5.2 测试仪器及要求 (13)
6、主要注意事项 (13)
7、控制具体流程 (14)
8、监控目标 (17)
1、工程概况及技术标准
1.1工程概况
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX号墩为无砟轨道现浇预应力混
凝土连续梁，主梁全长221.5m，计算跨度为60+100+60m。主桥上部采用预应力
砼直腹板连续箱梁，箱梁顶宽12.2m，底板宽 6.7m，悬臂长 3.25m。梁高为4.85~7.85m（不计桥面垫层），中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
箱梁采用C50砼，三向预应力结构。箱梁为单箱单室断面，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40.0~120cm，按直线线性变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。全联在端支点，中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
主桥箱梁封端砼采用强度等级为C50干硬性补偿收缩砼，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40砼。
纵向预应力采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其标准强度f pk=1860 MPa，弹性模量E y=1.95×105 MPa。竖向预应力采用φ25高强精轧螺纹钢筋，其标准强度f pk=830 MPa。普通钢筋为HRB335带肋钢筋（即Ⅱ级钢筋）和Q235光圆钢筋（即Ⅰ级钢筋）。
主墩两个T构梁段对称划分，墩顶0#段长14.00m，两侧1#~13#梁段长度分别有2.50m、2.75m、3.0m、3.5m、4m；现浇梁段长9.75m；合龙段长2.00m。具体箱梁节段参数见表1-1。主桥箱梁0#块采用钢管支架施工，1#-13#块采用挂篮悬浇对称施工，边跨现浇段采用钢管桩支架施工，中跨及边跨合拢段均采用悬挂支架现浇。单T划分为35个梁段，26个悬浇段。施工悬臂长度42m，悬浇块件最大长度4m，最大重量167.134t，全桥共有2个0号块，1个中跨合拢段，2个边跨合拢段，52个悬浇块段。主墩临时锚固采用JL32mm高强精轧螺纹钢。
本桥采用CRTS III型无砟轨道，无碴轨道施工要求在全桥终张拉60天后方
可进行。铺设无砟轨道时，要求梁部施测线形与设计线形的偏差，上拱度不得大
于10mm，下挠度不能大于20mm。
表1-1 箱梁各节段主要参数
1.2施工监控技术依据
（1）《、曲线）》；（图号：沈丹客专桥通-I-05）；
（2）《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)；
（3）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.2-2005)；（4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)；
（5）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；
（6）《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-99) ；
（7）《铁路桥涵施工技术规范》（TB 10203-2002）；
（8）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施，通桥（2008）8388A；
（9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010）；
（10）《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（铁道部工管技【2011】40号）；
（11）《关于转发<悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）>通知》（京沈客专辽工程【2011】60号；
（12）《高速铁路施工工序管理要点第三册挂预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线性监控》（上海铁路局著中国铁道出版社）；
1.3 线路技术标准
1）双线铁路桥，位于曲线有声屏障段落，线间距4.6m；
2）速度目标值：250km/h；
3）轨道结构形式：CRTS III型板式，二期恒载值：140KN/m。
2、线形控制必要性和方法
2.1 施工控制的必要性
在施工过程，由于受混凝土浇筑、挂篮移动、施工荷载、预应力张拉、混凝土收缩及徐变、温度以及体系转换等诸多因素的影响，因控制不当会使悬浇梁段的合龙误差大和成桥线型与设计目标不相吻合。为了使施工能按照设计意图进行，确保施工安全并最终达到设计的理想成桥状态，应对本桥进行线形控制，以保证最终线形平顺。
大型桥梁，理想的几何线形与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过对施工过程的控制，在建成时得到预先设计的应力状态和几何线形，是桥梁施工中非常关键和困难的问题。同时，施工控制的结果为大型桥梁实行长期监测提供原始依据，是桥梁运营状态监测的起点。
尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素，事先难以精确估计，以采用悬臂浇筑的预应力混凝土连续梁桥为例，材料的弹性模量、混凝土徐变收缩、挂篮重量取值、施工中偏载、有效预应力大小和温度对结构的非线性影响等因素，在设计时很难准确把握，所以必须在施工过程中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对设计的施工过程进行相应的调整，使桥梁建成时最大可能地接近设计状态，这就是施工控制工作的最终目标。
根据以往连续梁桥施工控制的经验，影响施工过程中桥梁结构内力和线形的因素主要有以下几方面：
●桥梁施工临时荷载
●浇筑主梁混凝土超方量及墩两侧悬臂重量不平衡
●挂篮定位时的温度影响
●预应力张拉及预应力损失的误差
●挂篮非弹性变形
●混凝土弹性模量
●混凝土徐变及收缩
●合龙工序错位引起的误差
当上述因素与估计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，必然导致在以后阶段悬臂施工中采用错误的纠偏措施，引起误差累积，所以施工控制是大跨桥梁施工过程中不可缺少的工序。
2.2 施工控制的方法
经过多年的施工控制实践，在节段施工桥梁的施工控制方面一般采用自适应控制的思路。对于预应力混凝土桥梁，施工中每个工况的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题，主要是混凝土弹性模量、材料的容重、徐变系数和永存预应力等与施工中实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载的影响。要得到比较准确的控制调整措施，必须先根据施工中实测到的结构反应来修正计算模型中的这些参数值，以使计算模型在与实际结构磨合一段时间后，自动适应结构的物理力学规律，当计算模型与实际结构相吻合后，再用计算模型来指导以后的施工，这就是自适应控制的基本原理。在闭环反馈控制基础上，再加上一个系统辩识过程，整个控制系统就成为自适应控制系统。图1和图2为控制原理图。
当结构测量到的受力状态与模型计算结果不相符时，通过将误差输入到参数辩识算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果一致，得到了修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态。这样，经
过几个工况的反复辩识后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。图2-2为连续梁桥常采用的施工控制框图。
图1 自适应施工控制基本原理
桥梁的施工控制是一个预告-施工-量测-识别-修正-预告的循环过程。施工控制的要求首先是确保施工中结构的安全，其次是保证结构的内力合理和外型美观。为了达到上述目的，施工过程中必须对桥梁结构内力(如主梁应力)和主梁标高进行双控。采用悬臂浇筑的连续梁桥在施工过程中是静定结构，只要严格按桥梁施工规范进行操作，内力状态一般能够得到保证，主要问题是施工中及长期徐变挠度的控制。由于连续梁桥在施工过程中及合龙时不具备斜拉桥的索力调整能力，一旦发生线形误差，将永远存在于结构中，因此，及时发现误差原因，尽量
减小误差发生的可能性是连续梁施工控制的关键。所以，对于连续梁桥施工控制系统除了要求具备常规的结构分析计算手段外，具有在施工现场消除设计与实际不一致的自适应能力就成为关键，只有这样才能及时提供控制标高和控制内力的修正值。
3、监控计算
监控计算就是利用建立的监控计算体系对桥梁施工过程中各阶段结构的应力和位移状态以及施工控制参数进行计算及预测，为施工提供施工控制目标值，保证施工的顺利进行并使结构最终达到或接近设计要求的成桥状态。
3.1连续梁施工步骤
连续梁施工步骤流程图见图3-1。
图3-1连续梁施工步骤流程图
步骤一：桥梁基础、墩身工程施工完毕。
步骤二:安装临时支墩，安装永久支座搭设钢管支架，施工0号块。
00
步骤三：安装施工挂篮，对称悬灌施工1号块。
1111步骤四：连续对称悬灌施工箱梁至最后一个对称节段。
步骤五：边跨现浇段施工,拆除挂篮。
步骤六：支架上现浇边跨合拢施工。
步骤七：拆除边孔支架，安装吊架，中跨合拢施工, 拆除临时支墩，全面成桥。
3.2计算模型及分析方法
计算分析采用有限元程序软件MIDAS/CIVIL对桥梁空间构模进行计算。图3-2为模型示意图。计算过程中采用正装迭代分析的方法进行施工架设过程模拟计算分析。
图3-2 计算模型图示
3.3确定计算监控基本参数
计算监控基本参数的选择原则是所选择的参数在施工现场是经常变化的，并且其变化应能较敏感地反应出在施工过程中其对桥梁结构行为的影响，而且，这些参数应易于表示，易于度量，易于取得。通常情况下，选择混凝土（材料）的弹性模量、构件自重、施工荷载、结构温度场和施工周期等作为监控基本参数。
混凝土的弹性模量、容重采用现场实测值作为计算参数。
3.4长期收缩徐变设置
关于成桥通车后收缩徐变按1000天考虑。
3.5 计算内容
在施工控制开始前，根据设计图及施工单位提供的施工方案，对结构进行全施工过程模拟计算，计算采用Midas/Civil程序进行，根据计算结果对桥梁结构在施工过程中的应力按规范要求验算，并与设计单位核对计算结果。
主要结果有：
①各梁段挂篮前移定位的结构内力、应力和挠度；
②各梁段浇筑梁段混凝土后的结构内力、应力和挠度；
③各梁段张拉预应力后的结构内力、应力和挠度；
④合龙段临时连接后的结构内力、应力和挠度；
⑤合龙段浇筑混凝土后（假定为荷载）的结构内力、应力和挠度；
⑥合龙段浇筑混凝土后（已成为结构）的结构内力、应力和挠度；
⑦桥面铺装完成后的结构内力、应力和挠度。
3.6 立模标高的确定与调整
根据设计资料提供的设计线形和采用Midas/Civil分析程序进行模拟计算结果，在全施工过程中提供挂篮定位标高。初期按理论值确定，在施工进行一定的
节段数后按理论值及测量结果调整挂篮定位标高。
4、线形测量
由于连续梁桥采用悬臂施工法，每施工节段的标高即每个结点坐标位置的变化与偏离都会造成合龙困难，影响最终成桥线形。为保证连续梁的线形符合设计要求，必须在主梁施工过程中进行线形控制。线形测量主要内容包括：主梁变形监测、主梁轴线偏位测量与墩顶沉降和水平位移的测量。
成桥线形测量的测点布置在每跨主梁的墩顶截面、1/8跨、1/4跨、3/8跨、1/2跨截面上设置线形测点。
4.1 变形监测
4.1.1测点布置
梁顶高程测点布置在中线及腹板上的顶面上，每个梁段前端设一个测试断面，每断面顶面设三到四个测点。测点布置见图4-1所示
图4-1a 标高测点布置图
图4-1b 标高测点转移布置
测点采用Ø16的短钢筋制作，底部焊钢筋骨架上，顶部磨圆露出砼面1.5~2.5cm，采用红油漆标记。
4.1.2观测设备
水准仪精度级别S1，配备使用3m的板尺。
4.1.3观测时间
定在温度相对恒定的时间段测量，一般在夜间22：00～凌晨7：00之间，随季节调整。
4.1.4控制网的建立与复测
利用自动安平水准仪及检校后的钢尺把高程控制点引至0#块梁顶面上，标上明显标记并保护好。在以后的施工期就以此点为基准，作为其它水准测量的后视点，得出所测梁顶的高程。
每一墩顶至少应布置两个基准点，每次测试时首先应进行基准点之间的相互校核。对于这些基准点，要求每隔两个月复测一次。
4.2轴线偏移测量
用钢尺找出前端梁段的中线并做标计，采用视准法直接测量其前端偏位。
将经纬仪架设在墩顶梁面中心，后视另一墩顶梁面中心，视线为基准线，在梁前端中心标记处放置小钢尺，钢尺基准点与梁端中心点重合，用仪器直接读取钢尺读数，即为轴线偏移值。
或用全转仪进行测量。
4.3墩顶沉降和水平位移测量
墩顶沉降和水平位移的测量采用全站仪连续梁两端设置两个站点，测出墩顶测点的三维坐标，以便得到墩顶空间坐标值换算成标高和水平位移值。每一测试工况下的变位即为测试值与初始值的差值。初始值为主墩刚建完后在气温恒定、无日照影响时自由状态下的测量值。
4.4 考察大气温度对主桥线形影响
由于主桥线型易受大气温度影响。因此，考察大气温度对主桥线型的影响是非常必要的，为了便于设计人员正确定出施工架设阶段的主要技术参数，需在施工初期、施工中期和施工末期，各选2个气温变化较大（或阴晴或冬夏）的工作日，对主梁和主墩各测点的线型变化进行24小时连续测量，白天每隔2小时测量一次，夜晚每隔4小时测量一次，找出大气温度对桥梁线型的影响规律。另合龙前悬臂端均应进行24小时连测。
4.5 监控技术方案的保证措施
包括主梁施工控制测点标高测量、主墩垂直度测量和桥墩沉降观测。
○1挠度监测
测点布置：纵桥向每施工节段设一测试截面，每测试截面布置四个测点，每节段浇筑前设置在梁底，在每节段施工完成后转移至梁顶，见图4-1，测点在梁顶的横向位置可以适当横移，以不挡视线、不影响挂篮移动；
测试仪器：采用水准仪或其它仪器，测量精度在±2mm以内；
测试要求：每一节段施工的挂篮定位、浇筑混凝土前后、预应力张拉等施工环节均进行标高测量；
○2箱梁顶面标高测量
测点布置：每节段四个测点，见图4-1。
测量仪器：采用水准仪或其它仪器，测量精度在±2mm以内；
测量要求：每一节段施工混凝土浇筑完成后测量本节段的箱梁顶面标高，并建立与上述测点标高的换算关系；
○3桥墩沉降观测
测点布置：每个主墩承台顶四角设四个测点；
测量仪器：采用水准仪或其它可行仪器，测量精度在±1mm以内；
测量要求：每施工5个节段后进行一次沉降观测。
5、应力测试
预应力混凝土连续梁桥在悬臂施工的过程中，从结构安全的角度，结构的应力最令人关注。影响结构内力变化的因素很多，如混凝土收缩徐变、温度、预应力张拉效果、现浇梁段混凝土的实际方数及容重、挂篮荷载、梁上堆放的临时荷载情况以及合拢方案、合拢次序、合拢时临时支架和配重等等有关。本项目中采用理论仿真分析计算和实际截面应力监测控制截面的应力，分析主梁的应力状态，判断在施工过程中整个结构的安全度。
主梁应力的测试是监测主梁在施工过程中主梁是否安全的一种辅助手段。尽管理论计算结果表明了其安全性，但在实际施工中可能存在着不可预计的因素（如施工荷载、混凝土弹性模量、预应力大小的变异，施工流程的改变等）会使主梁的受力与理论计算结果有差异，因此须进行主梁应力的监测，确保结构安全。
5.1 应力测试断面
应力测点仅布置于连续梁悬臂施工最不利截面处，即悬臂根部距离支座中心线两侧各2米底板与腹板角隅处，以及顶板与腹板角隅处。如图5-1(a)和(b)所示，监测主梁应力状态。
（a）
(b)
（注：图中黑色小矩形块表示测试组件布置位置）
图5.1 主梁截面应力测点布置图
5.2 测试仪器及要求
为了得到理想的测试效果，在监控工作中选择了质量好、性能可靠、受环境因素影响小、经风吹雨淋和混凝土浇筑振捣不易损坏的钢弦式钢筋应力计为应力量测组件。具体的仪器选用结果如下：
（1）钢弦式钢筋应力计：采用埋入式智能型振弦式应变传感器，测量精度控制在±0.2MPa以内；同时可测量混凝土温度进行应力修正。
（2）便携式综合测试仪（钢弦式钢筋应力计频率测定）。
（3）测试要求：每一施工节段的预应力张拉后均进行应力测试。
（4）应力测试频率：每点不少于20次
6、主要注意事项
（1）施工步骤安排计划
施工步骤对悬臂浇筑标高的预报起关键的作用，不同的步骤必须确定不同的预抛高，才能达到成桥状态的合理线形，因此，确定具体的施工步骤安排计划，主要包括：全桥的施工步骤、每个节段施工循环的具体步骤、每个步骤时的主要施工荷载数量及位置、每个步骤的大致时间安排、合龙顺序等，这些计划在悬臂施工开始后不应有大的变化，尤其是合龙顺序不得变化；
（2）实际的挂篮构造
根据挂篮构造，计算挂篮的线性变形规律，结合挂篮预压试验结果确定每个
施工节段的预拱度，主要包括：挂篮压重的重量、主要构件的尺寸、支承位置等；（3）测试项目
①主梁施工控制测点标高测量
②箱梁顶面标高测量
从理论上讲只要箱梁底面标高及梁高正确，顶面标高自然正确，但是为了保证箱梁顶面平整，进行箱梁顶面标高测量，监视箱梁顶面的横坡及平整度；
③墩顶水平位移测量
本桥墩身虽然不高，在施工过程中保证墩身平衡受力是本桥施工的关键点之一，为保证平衡施工，需通过墩顶水平位移测量进行检查墩身的垂直度。
④桥墩沉降观测
为保证桥面测点正确反映桥梁结构的变形，必须扣除基础变位引起的变形。
⑤预应力损失测试（根据设计要求确定是否进行）
为预应力损失计算提供参考依据。
⑥主梁混凝土弹性模量测试
为确定计算中的混凝土弹性模量提供参考依据。
（4）对施工现场的要求
①主要施工机具的数量及位置应尽量与施工步骤安排所确定的相同；
②备用施工机具及材料应集中堆放在0#、1#段范围内，以减少临时荷载对标高的影响；
③节段重量的超重水平、混凝土材料的配合比应保持一致，以保证立模标高预计的连续性；
④确保对称施工，特别是大悬臂时的对称施工，根据我们以往的经验，过大的不对称出现后很难纠正；
7、控制具体流程
（1）桥墩及0号块施工阶段
1）建立沉降观测测点的初始值；
2）浇筑0号段混凝土前预埋支架钢管应力测试传感器；
3）按施工控制小组提供的0号块底面立模标高立模浇筑0号块；测量结果报施工控制小组；
4）建立墩顶水平位移测点的初始值；
5）在0号块拼装挂篮；
6）挂篮预压试验，向施工控制小组提供挂篮预压试验变形结果；
7）立模绑扎1号段钢筋；
（2）循环悬臂浇筑阶段
从挂篮的前移定位至预应力钢束张拉完毕是本桥施工的一个周期，每个周期中有关施工控制的步骤如下：
1）按照预报的挂篮定位标高定位挂篮, 由施工单位测量定位后的挂篮标高，经监理签认后向控制小组提供挂篮的定位测量结果；
2）立模板、绑扎钢筋；
3）浇筑混凝土前，测量所有已施工梁段上的高程测点，复测挂篮定位标高，墩顶的水平位移，经监理签认后报施工控制小组；
4）施工控制小组分析测量结果，如需调整，给出调整后的标高；
5）浇筑完混凝土后第二天测量所有已施工梁段上的测点标高，测量本梁段端部梁底和预埋在梁顶的测点标高，建立测点与梁底标高的关系，经监理签认后提供施工控制小组；
6）浇筑完混凝土后第二天测量本节段上的箱梁顶面标高，建立测点与梁底标高的关系，经监理签认后提供施工控制小组；
7）检查断面尺寸，经监理方签认后提供给施工控制小组并向施工控制小组提供梁段混凝土超重的情况；
8）张拉预应力钢筋后，测量所有已施工梁段上的高程测点，经监理签认后提供施工控制小组；
9）施工控制小组分析测量结果，根据上一施工周期梁底标高测量值预报下一施工周期的挂篮定位标高。
10）如果须进行压重，预报值经设计单位认可，与控制单位会签后交监理；
11）监理将上述预报标高最后核定后下指令交施工单位执行。
测量工作内容及时间要求见表7-1。
表7-1 施工控制测量内容及时间
（3）合龙及合龙后阶段
1）悬臂浇筑完成后拆除全部挂篮，同时现浇边跨现浇段；
2）测量全桥测点标高；
3）安装合龙吊架及模板，但不得与主梁紧固（务必保持放松状态，纵向钢筋只允许绑扎一端，另一端必须保持自由）；
4）合龙段压重，必要时根据标高调整压重的重量；
5）标高调整完毕后，在低温时焊接合龙临时劲性骨架，紧固模板，绑纵向扎钢筋的另一端，张拉临时合龙预应力；
6）浇筑合龙段混凝土，同时卸载压重；
7）测量合龙点标高、未合龙跨悬臂端标高；
8）张拉边跨合龙段预应力钢筋；拆除合龙吊架；
9）测量合龙点标高、未合龙跨悬臂端标高；
10）按上述过程合龙另外几个合龙段；
11）全桥测点联测，按网格测量桥面标高，提供施工控制小组；
12）将施工控制测点转移至桥梁两侧；
13）施工控制小组协助提供桥面铺装标高；进行桥面铺装；
14）全桥测点联测，数据报施工控制小组；
15）施工控制小组提供施工控制报告。
8、监控目标
（1）施工控制总目标是成桥后梁底曲线与设计值误差控制在1.5cm以内；
（2）挂篮定位标高与预报标高之差控制在0.5cm以内；
（3）预应力索张拉完后，如梁端测点标高与控制小组预报标高之差超过±1cm，需经控制小组研究分析误差原因，确定下一步的调整措施；
（4）如有其它异常情况发生影响到标高和应力控制，其调整方案也应经控制小组分析研究，提出控制意见。
(高铁)连续梁桥施工监控方案
目录 1、工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 2、编制依据及适用范围 (2) 3、施工控制重点分析 (3) 3.1主跨预拱度计算 (3) 3.2合拢施工的控制 (4) 4、施工控制方案 (5) 4.1施工控制的目标和方法 (5) 4.1.1监控目标 (5) 4.1.2监控方法 (6) 4.2施工控制工作计划 (8) 4.3施工控制工作内容 (8) 4.3.1施工控制仿真计算 (8) 4.3.2施工控制现场监测 (11) 4.4提交监测成果形式 (15) 5、施工控制实施组织 (16) 5.1施工控制组织机构 (16) 5.2施工控制中的职责 (16) 5.3现场施工控制数据信息交流与工作流程 (18) 6、施工控制人员及设备配备 (19) 6.1人员及设备配备 (19) 6.2施工监控全过程的软件系统 (20) 7、质量保证措施 (21)
连徐线东海特大桥连续梁桥施工监控方案 7.1建立健全质量保证体系 (21) 7.2组织保证体系 (21) 7.3制度保证体系 (22) 8、安全保证措施 (25) 8.1人员安全保障措施 (25) 8.1.1对现场监控人员进行安全教育与管理 (25) 8.1.2现场监控准备 (25) 8.1.3现场作业安全管理措施 (26) 8.2安全检查 (26) 8.3安全应急预案 (26) 8.3.1处理原则 (26) 8.3.2应急组织机构及职责 (27) 9、附件 (28)
连徐铁路站前I标连续梁施工监控方案 1、工程概况 1.1工程概况 中铁四局连徐铁路站前1标位于江苏省连云港市境内，途径连云港市的海州区、东海县。正线长度47.701公里，合同工期42个月，合同造价27.005亿元，主要工程包括路基及站场10.8km，地基处理245.6万m，路基土石方152.9万方。桥梁46.2km/4座，其中桩基11594根，承台1441个，墩身1444个。框架桥10300顶平米/8座，涵洞733横延米/22座，箱梁预制架设726孔，T梁预制架设108单线孔。铺长轨362.2正线公里。标段内新建连云港站、东海站2座车站。 （1）（32+48+32）m连续梁跨越，梁体为单箱单室、等高度箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。 梁全长为113.5m，计算跨度为32+48+32m，截面中心线处梁高3.035m，梁底下缘按直线变化。 全桥共分27个梁段。中支点0号梁段长度8m；合龙梁段长2.0m，边跨直线段长7.75m，其余梁段长分别为：3.5m、4m。主梁段除0号梁段、7号边跨直线段在支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑。 （2）（40+64+40）m连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。 梁全长为145.5m，计算跨度为40+64+40m，中支点截面中心线处梁高6.035m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段截面中心线处梁高3.035m，梁底下缘按二次抛物线变化。 全桥共分35个梁段。中支点0号梁段长度9m；合龙梁段长2.0m，边跨直段长7.75m，其余梁段长分别为：3m、3.25m、3.5m、4m、4.25m。主梁段除0号梁段、9号边跨直线段在支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑。
(完整版)连续梁(双线)施工监控方案
一、工程概况 (2) (一）桥梁概况 (2) （二）技术标准 (2) (三）主梁设计参数 (3) (四)主梁材料 (3) 二、施工监控的目的及意义 (4) （一)施工监控的目的 (4) （二）施工监控的意义 (4) 三、施工监控的原则及实施方法 (4) （一）施工监控原则 (4) 四、施工监控主要工作内容 (10) （一）理论分析预测 (10) （二）施工监测 (13) (三）施工控制 (14) 五、施工监控工作步骤 (15) 六、施工监控技术依据及精度要求 (16) （一）技术依据 (16) （二）精度要求 (16) 七、分工及相关要求 (17) （一）施工与监控分工 (17) (二）相关要求 (17)
一、工程概况 （一)桥梁概况 新建时速250公里青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m、（32+48+32）m连续梁、青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁,按有砟轨道设计. （二）技术标准 1、设计速度:设计最高行驶速度250km/h。 2、线路情况：双线正线，直、曲线,曲线半径2000m，线间距4.6m，有砟轨道. 3、设计荷载: ⑴恒载 结构构件自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用。 ⑵活载 列车活载:纵向计算采用ZK标准荷载. 横向计算采用ZK特种荷载。 离心力、横向摇摆力、人行道及栏杆荷载分别根据《高速铁路设计规范（试行)》(TB10621-2009）选取办理。 ⑶附加力 风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）第4.4。1条计算。 温度荷载：根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3—2005)计算。 ⑷特殊荷载： 列车脱轨荷载：根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621—2009）第7.2.12条规定办理. 地震力：按《铁路工程抗震设计规范》(2009版）（GB50111-2006）规定计算。 施工荷载:施工挂篮、模板、机具、人群等临时施工荷载按800kN计。 4、环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化锈蚀环境T1、T2。 5、设计使用年限:正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。
线形监控方案通用知识讲解
目录 1 工程概况 (1) 2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法 (1) 2.1依据 (1) 2.2目的 (1) 2.3原则 (2) 2.4方法 (2) 3 施工线形监控的内容 (3) 3.1所需资料和准备工作 (3) 3.2 施工过程中的线形监控 (4) 3.3 施工线形监控中的辅助测试，试验及资料收集 (4) 3.4 线形监控具体流程 (6) 3.5 施工线形监控预警系统 (7) 4 监控精度与总体要求 (7) 4.1监控的精度 (7) 4.2 监控的总体要求 (7) 5 施工监控工作注意事项 (8) 5.1 线形监测的注意事项 (8) 7 投入人员及仪器设备 (9) 7.1 施工单位投入监控人员 (9) 7.2 施工单位投入仪器设备 (9)
悬臂灌注梁线形监控方案 1 工程概况 连续梁采用轻型挂蓝分段悬臂灌注施工，先在托架上灌注0号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段，形成T构。利用搭膺架浇筑边跨梁段，最后浇筑合拢中跨形成连续梁体系。 2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法 2.1依据 施工监控实施方案依据下列规范及文件编制： 《时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力砼简支整孔箱梁》通桥（2007）2224 《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005 《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》TB10002.3-2005 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005 《客运专线性能砼暂行技术条件》科技基（2005）101号 《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》上、下铁建设（2005）140号 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）2.2目的 大跨度的现浇连续梁的梁段施工工序复杂，施工周期较长。在施工过程中，将受到许许多多确定和不确定因素的影响，包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度、混凝土的收缩徐变等诸多方面与实际状态之间存在差异。所以对施工状态进行实时线形监测、调整、预测，使施工线形处于有效的控制之中，对设计目标的顺
公铁路特大桥连续梁施工线形监控方案[优秀工程方案]
公铁路特大桥连续梁施工线形监控方案对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说,施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算,确定出每个悬浇节段的立模标高,并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整,以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。桥梁施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全性,保证桥梁成桥桥面线形及受力状态符合设计要求。 大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容:变形控制和内力控制。变形控制就是严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移,若有偏差并且偏差较大时,就必须立即进行误差分析并确定调整方法,为下一节段更为精确的施工做好准备工作。横向偏移可以通过精确测量控制和调整来达到要求,而影响竖向挠度的因素很多(如施工荷载、挂蓝自重、温度变化等),施工时就要充分考虑影响挠度的各种影响,在各节段设预抛高,也就是控制立模标高。内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力,尤其是合拢时间的控制,使其不致过大而偏于不安全,甚至在施工过程中造成主梁破坏。 悬臂施工属于典型的自架设施工方法。由于连续梁桥在施工过程中的已成结构(悬臂节段)状态是无法事后调整的,所以,施工控制主要采用预测控制法。连续梁桥施工控制主要体现在施工控制模拟结构分析、施工监测(包括结构变形与应变监测等)施工误差分析以及后续施工状态预测几个方面。 施工控制的最基本要求是确保施工中结构的安全和确保结构形成后的外形和内力状态符合设计要求。东方红大桥采用悬臂浇筑施工,因其跨径较大,最终形成必须经历一个漫长而又复杂的施工与体系转换过程。通过理论计算可以得到各施工阶段的理论主梁标高值,但在施工中存在着许多误差,这些误差均将不同程度地对成桥目标的实现产生干扰,并可能导致桥梁合拢困难、成桥线形与设计要求不符等问题, 因此,为了确保东方红大桥施工安全,成桥线形符 合要求,在施工中必须实施有效的施工控制。 4 桥梁施工控制系统的建立 任何产品的产生都是经历了管理流程、生产 流程和技术流程,桥梁也可以当作一种特殊的产
挂篮悬臂现浇梁梁体线性控制措施
挂篮悬臂现浇梁梁体线性控制措施 为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，对桥梁悬臂施工进行控制。 ⑴线形控制相关参数的测定 ①挂篮的变形值 施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。 ②施工临时荷载测定 施工临时荷载包括施工挂篮、人员、机具等。 ③箱梁混凝土容重和弹性模量的测定 混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E随时间他的变化规律，即E —t曲线，采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28、60天龄期的E值，以得到完整的E—t曲线。 混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样，采用实验室的常规方法进行测定。 ④预应力损失的测定 主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失，以验证设计参数取值和实际是否相符，根据有效预应力计算由预应力施工引起的悬臂挠度。测定时，在预定的测点位置，将波纹管开孔，采用电阻应变片和电阻应变仪测量钢绞线的实际管道摩阻损失。 ⑤混凝土的收缩与徐变观测 混凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天、90天的收缩徐变系数测定，在测定结果没有以前，采用以前施工中相同或相似条件下同等级混凝土的试验数据。 ⑥温度观测 为准确掌握箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得准确的温度变化规律。 ⑵施工预拱度计算 在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工预拱度的计算。箱梁预拱度计
连续梁线形监控方案
连续梁线形监控方案 1、测量点埋设 1.1浇筑0#块时需埋设对应水准点。 1.2埋设各梁段标高测量点，梁顶面标高测点设置1-10号测点，小里程端1、2、3、4、5，大里程端6、7、8、9、10，边测点距翼缘外端0.4m，次外测点距翼缘外端3m，中点在中轴线上；梁底测点A,B,H,K位于梁段前端底部内吊杆(吊带)对应处。 如图，
2、测量点观测 2.1在每个梁段立模时（浇砼前），浇注当前节段混凝土后（浇砼后），准备好张拉当前节段对应钢束前（张拉前），张拉当前节段对应钢束后（张拉后），结构体系转换前后（边、中跨合拢、拆临时锚固）测量和记录梁面所有已埋设水准点处标高。 2.2每个节段的标高测量，尤其是立模标高和浇注砼后标高的测量，要求安排在年平均气温附近及温度较恒定时段，建议一般安排的早上6:30之前，特殊情况下可安排在天气多云时。 2.3每个节段的施工过程测量4个工况的标高：浇筑前，浇筑后，张拉前，张拉后。
2.4梁顶标高测量需设立短钢筋作标识点，短钢筋安放时需与梁内钢筋网焊接，下 端贴紧模板，测量时标尺立于短钢筋顶部，梁顶标高数据需扣除短钢筋顶部到梁顶结构面距离。 3、测量数据记录 3.1挂篮及模板系统行走到位后按提供的理论梁底立模标高进行立模（标高误差小 于1cm）；同时记录实测梁底立模标高，加上对应处梁高后，得出实测梁顶立模标高，做平均处理后填入标高反馈数据表。 3.2梁顶面所有已埋设水准点处标高原始数据在经过处理（扣除短钢筋外露量后对 梁顶标高求平均）和定性判别（保证无明显不合理数据）后，填入标高反馈数据表。
3.3对边跨现浇直线段支架进行预压处理，并记录和提供在与待浇筑梁段同等（或略大）重量的重物加载下的支架变形数据，以及重物卸载后的支架残余变形数据。 3.4边跨和中跨合拢前，观测和记录好每天的气温变化情况，以及梁体的变形规律，为合拢做好准备。 3.5现场提供当前节段标高的同时需提供之前浇筑所有梁段标高。 4、施工标高数据的提供
72m连续梁线形控制实施方案
目录 、工程概况. (1) 1.1 编制依据. (1) 1.2 设计标准 (1) 1.3 桥跨结构形式 (1) 二、悬臂现浇连续梁桥线形控制目的 (2) 三、线形控制内容 (2) 3.1 线形控制要求 (2) 3.2 线形控制工作内容 (2) 3.3 线形控制所需的检测项目 (3) 四、控制体系与技术路线 (3) 4.1 线形控制体系 (3) 4.2 线形控制技术路线 (3) 五、线形控制组织形式 (7) 5.1 各方分工及职责建议 (8) 5.2 数据、指令处理程序 (9) 六、施工线形控制的实现流程 (9) 七、控制进度计划安排 (10) 八、人员安排. (10) 九、拟投入设备、仪器、软件名称及数量 (11)
工程概况 1.1 编制依据 1) 易家湾芙蓉南路立交大桥设计文件； 2) 《高速铁路铁路桥涵工程施工技术指南》 (铁建设【2010】241)； 3) 《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》； 4) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 (TB10752-2010)； 5) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 ( TB10424-2010)； 6) 《高速铁路测量规范》 (TB10601-2009) 7) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003)。 1.2 设计标准 设计行车速度200km/h，左右线为单线，正线为双线。 ( 1)列车竖向活载：采用ZK 活载。 (2) 横向摇摆力：取100 kN,作为一个集中荷载取最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面。 1.3 桥跨结构形式 易家湾芙蓉南路立交大桥为( 40+72+40) m 预应力混凝土连续梁。正线为双线，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。双线箱梁顶宽12.2m，箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率为1:5。顶板厚度45cm,腹板厚度50cm、70cm、90cm。底板厚度由跨中的46 cm按圆曲线变化至中支点梁根部的100cm。中支点处加厚到130 cm, 全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。中支点处设置厚 2.0m 的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。 左、右线为单线，梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为3.34m,中支点处梁高5.74m梁高按曲线变化，曲线半径R=235.0m；桥面组成为防护墙内侧宽度4.4m，防护墙外翼缘板宽度各1.1m。全桥箱梁顶宽12.2m, 箱梁底宽4.0m边支点处局部加宽至4.8m，中支点处局部加宽至5.4m。箱梁横截面为单箱单室直腹板，顶板厚度34cm，腹板厚度36cm、65cm、105cm；底板厚度由跨中的30cm按圆曲线变化至中支点梁根部的75.4cm。中支点处加厚到150 cm,全桥共设 5 道横隔
支架现浇连续梁线性监控方案
赣州港至机场快速路连接线工程 40+60+40m 连续梁线形监控方案 编制：辛河岭 复核：李忠鑫 审批：陈朝友 中国化学工程第七建设有限公司 南康公共服务三期工程PPP项目部
目录 一、工程概况及技术标准 (1) 1.1、工程概况 (1) 1.2、施工监控技术依据 (2) 1.3、线路技术标准 (2) 二、线形控制必要性和方法 (3) 2.1、施工控制的必要性 (3) 2.2、施工控制的方法 (4) 三、监控计算 (6) 3.1、连续梁施工步骤 (7) 3.2、计算模型及分析方法 (7) 3.3、确定计算监控基本参数 (8) 3.4、长期收缩徐变设置 (8) 3.5、计算内容 (8) 3.6、立模标高的确定与调整 (9) 四、线形测量 (9) 4.1、变形监测 (9) 4.2、轴线偏移测量 (11) 4.3、墩顶沉降和水平位移测量 (11) 4.4、考察大气温度对主桥线形影响 (11) 4.5、监控技术方案的保证措施 (11) 五、应力测试 (12) 5.1、应力测试断面 (13) 5.2 、测试仪器及要求 (13) 六、主要注意事项 (14) 6.1、施工步骤安排计划 (14) 6.2、测试项目 (14) 6.3、对施工现场的要求 (15) 七、控制具体流程 (15) 八、监控目标 (16)
一、工程概况及技术标准 1.1、工程概况 赣州港至机场快速路连接线工程，位于赣州市南康区镜坝镇以及东山街道。道路起点对接产业大道（在建），与东山北路北延段平交，本工程项目起点里程为K0+065为东山北路北延与产业大道交叉口，线路自西向东，与南康区机场快速路平交后，转为由北向南，跨章水河支流，经南康家居特色小镇东侧，跨章水河、现状滨江大道，止于赣南大道交叉口，线路全长约 5.184km。 K4+486.5跨章水河桥单幅桥全宽20.25m，采用三室箱型截面，外侧腹板为斜腹板，腹板斜率为3.5:1，中支点梁高4.0m，边支点及跨中梁高 2.1m，梁底边形按二次抛物线变化，边跨等高段长10.9m，中跨等高段长2.0m。箱梁顶板宽20.25m，底板宽度14.25m-15.34m，箱梁两侧悬臂板长 2.0m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm。连续梁中支点附近桥面人行道外侧设置景观钢结构装饰，桥面局部拓宽0-2.2m，箱梁悬臂局部加长至4.2m。箱梁顶板厚28cm，支点处加厚至58cm。底板厚度为25cm-70cm。腹板厚度为50-70cm。中横梁厚为2.5m。端横梁厚度1.8m，箱梁顶板、底板平行向外侧形成2%横坡。 连续梁纵向预应力腹板钢束采用17-φs15.2、顶板钢束采用15-φs15.2、底板钢束采用9-φs15.2。锚具为M15-17、M15-15、M15-9锚具，锚下张拉控制应力为1395MPa。预应力顶、底板束尽量靠近腹板布置。 中支点横梁设置横向预应力钢束，采用12-φs15.2钢绞线，采用M15-12锚具，锚下张拉控制应力为1395MPa。桥面局部加宽段，桥面板设置横向预应力钢束，采用3-φs15.2钢绞线，纵向间距为50cm，BM15-3锚具，锚下张拉控制应力为1339. 2MPa。
连续梁线形控制
一、线性控制内容、目的 线性监测主要针对每一梁段的中轴线、高程、预拱度等进行严格的检测与控制，以保证成桥线性与内力状态符合设计要求。 悬臂现浇施工中，梁段高程与中轴线位置容许误差为：高程±15mm，中轴线位置5mm。合拢精度要求为：箱梁平面中线位置误差不大于10mm；悬臂端高程差不大于±20mm。 二、项目部各业务人员分工配合 1、组织机构 项目部成立以总组长组员包括架子队连续梁管段技术人员、测量班班长。 2、人员设备准备、分工 1）连续梁管段技术人员：连续梁施工过程中一般性的高程测量，做好现场施测量的配合工作。 2）测量班：负责连续梁梁段高程、中线的测量以及测量成果的整理，负责测量待浇筑梁段测点的坐标情况，以及梁段浇筑前后、张拉前后高程的偏差情况，为后续梁段的线型控制提供理论依据。 3）数据分析处理：架子队测量放样数据由测量班提供，梁段浇筑完成后，测量数据按照附件格式收集整理后交工程部，并转交测量数据给有关单位。 三、操作要点 1、线形监控实施的主要过程 现场挠度观测资料是控制成桥线形最主要的依据，主桥连续
梁的各施工节段共设高程观测点8个，其中5个（n1～n5）设置于模板表面，进行立模标高及轴线控制。3个（n6～n8）设置于混凝土浇注完毕后的梁顶表面，用于观测各施工阶段梁体的变形数据，分析修正模板的标高预抬升量，控制梁体高程，详见图3。 图3 施工节块高程观测点示意图 在施工过程中，对每一梁段截面需进行挂蓝走行前后、混凝土浇筑前后、预应力钢筋张拉前后的标高观测。以便观察各点的挠度与箱梁曲线的变化历程，保证箱梁悬臂端的合拢精度与桥面线形。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。 由施工监控程序计算各梁段施工的线形控制数据，提出下一施工梁段线形控制参数，提交现场测量技术人员，用精密仪器实施下一个施工梁段空间放样与定位；挂篮前移、立模灌筑本梁段混凝土与预应力张拉；测量已成梁段的实际变形，并搜集整理有关实测参数；将实测线形与期望线形作对比分析，修改或调整相关的计算参数并输入计算机，重新计算未施工梁段线形控制数据，向测量技术人员提交再下一施工梁段线形控制参数，完成一个循环的监控工作。 重复下一个循环的监控，直到大桥合龙竣工。 2、悬灌施工中标高的施工控制 步骤主要为：现场高程量测，数据的整理、分析，及时调整
连续梁线形监控方案
1 工程概况 1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。桥型布置如图1-1所示。 图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型布置图 （1）下部结构 本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采用12-φ1.8m钻孔灌注桩，桩长为15.0m，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。 （2）梁部结构 箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离6.0m。桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9（9'）#节段长度3.5m，10（10'）#节段到13（13'）#节段长度 4.0m，14#边跨合龙段、14'#中跨合龙段节段长度均为 2.0m；0#段节段长度19.0m，重量1833.51t，15#边跨现浇段节段长3.75m，重量274t。连续梁悬臂段采用挂篮悬臂浇筑施工，0#段现浇段采用托架现浇法施工，15#边跨现浇段采用支架现浇法施工。
56m连续梁线型监控解析
京沪高速铁路 淮河特大桥(40+56+40 ) m连续梁线型监控方案
中铁十二局集团 京沪高铁四标段项目经理部十三工区 2009.06
1、工程概况 (1) 2、施工监控方案 (2) 2.1施工控制的任务 (2) 2.2施工控制的基本依据 (2) 2.3线形控制误差标准 (3) 2.4线形控制方法 (3) 2.4.1现场测试参数 (4) 2.4.2监测点布置方案 (4) 2.4.3施工控制的具体流程 (6) 2.5梁部平面位置的控制 (8) 附表2浇注段标高检查测量表 (11) 附表3已浇注各梁段截面标高检查表 (13) 附表4箱梁悬浇顶底板标高换算表（号墩） (15) 附表5箱梁悬浇控制标高测量联系单（号墩） (17) 附件关于成立悬灌梁线控实施小组的通知 (18)
淮河特大桥(40+56+40 ) m连续梁 线型监控方案 1、工程概况 淮河特大桥设计采用以三孔一联(40+56+40 ) m连续梁跨越蚌明高速公路，连续梁起始桥墩为1982#〜1985#墩，边墩均为3.8m X 7.8m矩形等截面实心墩，中墩均为3.8m *9.0m矩形斜柱实心墩。梁部为直线无砟轨道预应力混凝土双线连续(箱)梁，为设计时速350公里的高速铁路桥梁。 预应力混凝土连续箱梁总长度为137.5m。箱梁采用单箱单室等截面型式，梁高为4.35m (不计桥面垫层)，顶宽为12.0m，底宽为6.7m。箱梁中心顶板厚度为0.4m ,底板厚0.4〜0.8m ,腹板厚0.48〜0.8m。全联在中支点设置厚1.9m横隔板，端支座设置厚1.05m横隔板，横隔板均设置孔洞，供检查人员通过。 全桥采用三向预应力体系，连续箱梁梁体纵向预应力采用 7-7 小、15-7 ©5、16-7 ©5 钢绞线(Fpk=1860MPa ),纵向采用金属波纹管成孔；横向预应力采用4-7栢钢绞线(Fpk=1860MPa ),横向采用扁形金属波纹管成孔；竖向预应力采用© 25mm预应力用精轧螺纹钢筋，极限强度 f pk=785Mpa，采用©35mm (内)铁皮管成孔。 中墩1983#和1984#墩梁体0#块采用支架法现浇，总长度为9 m ;边跨直线段采用满堂支架进行施工长度为11.75m ;其他梁段、 边跨合拢段、中跨合拢段长度均采用挂篮悬臂灌注法施工。梁体采用
线形监测技术在高速铁路悬臂浇筑连续梁（钢构）施工中的应用
线形监测技术在高速铁路悬臂浇筑连续 梁（钢构）施工中的应用 [摘要]对高次超静定桥跨结构(多跨连续梁或连续刚构)，成桥梁体理想的几何线型与合理的内力状态不仅与设计有关，而且还依赖于科学合理的施工方法。如何通过施工时的浇筑过程的控制以及立模标高调整来获得预先设计的理想应力状态和几何线型，是连续桥梁施工中非常关键的问题。对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工监控就是根据施工监测所得的结构参数实测值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果进行误差分析、预测和对下一节段立模标高进行调整，来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差符合设计要求。 [关键词]桥梁监测几何线性误差标高 Application of linear monitoring technology in cantilever casting continuous beam (steel structure) construction of high-speed railway, Xu Zhiyong Abstract:for the high-order statically indeterminate bridge span structure (multi-span continuous beam or continuous rigid frame) , the ideal geometry of the bridge body and the reasonable internal force state are not only related to the design, but also depend on the scientific and reasonable construction method. It is a key problem in continuous bridge construction that how to get the pre-designed ideal stress state and geometric line shape by controlling the pouring process and adjusting the elevation of formwork. For prestressed concrete continuous beam bridge with segmental cantilever casting, construction monitoring is the calculation of the construction phase
连续梁桥新建工程施工监控方案
连续梁桥新建工程 施工监控方案 2017年11月
连续梁桥新建工程 施工监控方案 编制：___________ 复核：___________ 审核：___________
目录 一、项目立项依据 (1) 1监控项目概述 (1) 2友谊大桥施工监控的任务 (1) 3编制依据 (2) 二、施工监控技术方案 (3) 1施工监控目的、任务及目标 (3) 1.1施工监控目的 (3) 1.2施工监控任务及目标 (3) 2施工监控单位职责 (4) 3施工控制系统 (5) 3.1施工控制总体要求 (5) 3.2箱梁施工挠度观测与标高控制 (5) 4桥梁施工控制计算分析理论 (7) 4.1施工控制分析软件与计算模型的优化 (7) 4.2施工控制计算方法 (7) 4.3施工控制过程 (7) 4.4基于监控系统优化的分析模型 (8) 5施工控制原则与方法 (9) 5.1施工控制原则 (9) 5.2施工控制方法 (10) 5.3施工监控的主要技术路线 (11) 6本项目施工监控重点和难点 (11) 6.1友谊大桥主桥标高控制 (12) 6.2立模标高的确定 (13) 6.3立模标高的调整 (16) 7施工监控方案 (16) 7.1主桥上部结构监控 (16) 7.2桥墩沉降监测 (25) 7.3挂篮变形监测 (26) 8施工控制实施程序 (27) 8.1施工控制操作细则 (27) 8.2阶段施工控制验收 (30) 9施工控制的精度、原则与总体要求 (30) 9.1控制精度和原则 (30) 9.2实施中的总体要求 (31) 10组织体系 (31) 10.1体系组成 (31) 10.2各单位分工 (32) 10.3施工控制工作程序 (33)
桥梁线形监控
K14+060大桥连续梁线形 控制监控方案 编制： Z D D 审核： 批准： 六丙公路第三合同段项目经理部 二〇一四年七月三日 K14+060大桥连续梁桥线形控制监控量测方案 一、工程概述 K14+060桥位于省道S22线六库~跃进桥段二级公路Ⅲ合同段;为跨越沙坝沟而设;是本合同的控制性工程..桥垮布置为：4×31m预应力T梁 +100+180+100m连续钢构+3×31m预应力T梁.. 该桥最大墩高105m;本桥采用预应力混凝土单T型钢构方案;桥梁上部采用纵、竖向预应力混凝土变截面T型钢构；下部采用双薄壁空心墩、钻孔灌注桩基础.. 箱梁断面采用单箱单室直服板断面;顶板宽度为12.0米;箱梁根部梁高11米;边跨合拢及现浇段梁高为3.5米..箱梁底板厚度0号块为150厘米;各梁段底板厚从悬臂根部至悬浇段结束出由130~35厘米;合拢段及边跨现浇段为35厘米;箱梁顶板厚度0号块为60厘米;其余为28厘米;箱梁腹板厚度1~14号块为70厘米;15号块为70~50厘米;其余梁段为50厘米..
主梁悬臂长度为2.75米;翼缘外侧厚18厘米;根部为100厘米..边跨现浇段处设置宽度为2米的端横梁..箱梁横桥向底板保持水平;顶板横坡由顶板形成.. 主梁采用纵、竖向预应力体系：纵向预应力分为顶板束、腹板束、边跨底板束、中跨底板束、边跨合拢束及中跨合拢刚束六种;采用预应力混凝土用钢绞线GB/T52244-2003标准的19Φs15.2mm、16Φs15.2mm、15Φs15.2mm高强度低松驰钢绞线;其抗拉强度标准值fpk=1860MPa;刚束张拉控制应力为1395MPa;其张拉控制力分别为：371.1吨、312.5吨、293吨..竖向预应力及0号块横板预应力采用JL32的高强精扎螺纹粗钢筋;抗拉强度标准值材料屈服点σ0.2为785MPa;张拉控制应力为706.5MPa其张拉控制力为56.8吨.. 二、控制方法 本桥施工控制的最终目标是：使成桥后的线形与设计成桥线形的所有各点的误差均满足公路桥涵工程施工质量验收执行标准规定;当箱梁当前悬浇节段的施工挂篮初步就位后;先根据箱梁截面控制网;采用全站仪或 采用经纬仪穿线法或盘左盘右法进行悬浇节段平面中线位置放样..然后;根据箱梁节段立模标高通知单;安装底模、侧模和顶模;调整挂篮前吊杆高度等方法使底模标高、顶板底模标高满足通知单要求;误差不应该大于±10mm高程和-5mm中轴线位置.. 成桥线形与设计线形误差在+15mm之间;合拢误差在10mm以内;施工过程中挂篮定位标高与预报标高之差控制在5mm以内..平面位置一定要定位准确;否则张拉筋对桥梁内部受力不均匀;使桥梁内部受力较大;最终会影响桥
大跨度连续梁桥悬臂施工线形监控技术研究+工程系列+二十一局五公司+杜逢春+铁道工程
参评论文 工程系列 大跨度连续梁桥悬臂施工线形监控技术研究 杜逢春 （中铁二十一局集团第五工程有限公司兰州735000） 摘要：本文以兰新第二双线跨肃州路（40+64+40）m的连续梁挂篮悬臂施工为例，介绍了其线形控制的理论及方法。为了保证桥梁能够按设计及规范要求顺利合拢，线形控制达到预期的目标，利用有限元正装分析法进行模拟计算，计算出在各外界因素影响下的梁体预拱度设置，然后通过实测数据与理论数据进行比较分析，对计算模型进行修正。最终合拢误差在1cm范围内，成桥后的梁底标高误差1.5cm范围内，中轴线误差在1cm范围内，梁体线形得到了较好的控制。 关键词：悬臂施工；线形监控；计算模型；误差分析 The technology research on linear control in cantilever construction of large-span continuous beam bridge Du Fengchun (The China Railway 21st Construction Bureau Co.，LTD. Lanzhou 735000，China) Abstract: with regard to the (40+64+40)m continuous beam bridge on the second double line cross Suzhou road from Lanzhou to Urumqi, the linear control theory and method are introduced to ensure the bridge can complete closure successfully based on the designed standard and have an ideal linear. The FEM method is used to simulation. The camber is calculated under the influence of external factors, then the calculation model is corrected through comparing the measured data with theoretical data. Closure error is controlled within the range of 1cm, beam bottom elevation error within 1.5cm after the finished stage, axis error within 1cm, and finally the linear control achieves good result. Key words: cantilever construction; linear control; calculation model; error analysis 0 引言 随着高速铁路的快速发展，挂篮悬臂浇筑法越来越广泛地被应用于预应力混凝土连续梁桥的施工中。由于受挂篮自重、变形，施工荷载，风力等因素的影响，大跨径预应力混凝土连续梁施工过程中线形控制难度较大。为保证合拢前两悬臂端高程及轴线误差及合拢后梁体各项控制指标符合设计、规范要求，对梁体施工过程进行全面监控，及时调整线形控制参数是十分必要的。 1工程概况 兰新第二双线酒泉立交特大桥以（40+64+40）m连续梁结构形式跨越肃州路，桥型布置如图1所示。梁全长145.5m,梁体为单箱单室，变高度、变截面结构,箱梁底板下缘按二次抛物线变化，梁底抛物线方程为y=0.0045245x2。中支点梁高6.05m，边支点及跨中梁高3.05m，中跨跨中直线段长2.00m，边跨直线段长7.75m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm；腹板厚48～85cm，按直线线性变化；底板厚度从跨中到端部由40cm加厚至80cm，按折线变化。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁的建筑总宽12.28m。设计活载为列车竖向荷载采用ZK活载，桥面二期恒载为135KN/m。本桥共划分为九个块段，包括临时固结的零号块和边跨及中跨合拢段。合拢 顺序为：先合边跨，后合拢中跨。施工方法为挂篮悬臂施工法。
连续梁线形控制方案
中铁十二局企业二企业广珠铁路项目部连续梁线形监控方案 1.概括 连续梁桥采纳悬臂浇筑施工过程，即桥跨构造的形成过程，是一个 漫长、复杂的施工及系统变换过程。经过理论计算能够获得各施工阶段 的理论立模标高，但在施工中存在着各样不确立要素惹起的偏差，这些 偏差包含施工荷载及地点偏差、构造几何尺寸偏差、资料性能偏差、各 样施工偏差等，均将不一样程度地对桥梁构造的内力状态及成桥线型目 标的实现产生扰乱，并可能致使桥梁合拢困难、成桥线型及内力状态与 设计要求不符等问题。所以，为保证大桥施工过程构造安全，保证成桥 线型及构造内力状态与设计偏差在同意范围内，在施工中实行有效的施 工监控是特别必需的。 我部混凝土连续箱梁桥，采纳悬浇施工。项目对该段 5 段连续梁提出施工监控方案。 2、施工监控工作内容 大跨径连续刚构及连续梁桥的施工监控是一个施工→量测→辨别→ 修正→预告→施工的循环过程。施工监控包含监测和施工控制两大多数。 详细内容包含： 成立控制计算模型，依据施工步骤、施工荷载，对构造进行正装及 倒拆计算，确立各施工阶段构造物控制点的标高（预抛高）。 在构造重点截面部署应力测点、线型测点，监测施工过程构造内力 及线型，为施工控制供应依照。
依据实测数据，对施工过程产生的各项偏差进行修正，供应下一阶段立模标高。 经过施工监控保证施工安全，以及保证成桥线型及构造内力状态与设计偏差在同意范围内。 3.施工监控系统构成 施工监控系统主要由业主、设计、施工、施工监控、监理等方面组成。 设计：供应设计成桥状态作为控制计算目标状态。 施工：对各施工阶段的相关原始参数进行丈量，实时掌握现场施工荷载的变化状况并供应给施工监控组。配合施工监控组的各项工作。 施工监控： ①施工监测：依据施工监控需要实时量测各样数据。 ②施工控制：依据现场供应的构造实质参数以及量测的构造内力及 线型等数据，鉴别构造实质状态与理论值的偏差，经过计算剖析实时采纳举措加以调整，确立下一施工阶段的实质控制值，并向监剪发出控制指令，同时向业主呈报资料存案。 监理及业主：全面协调与监察设计、施工、监控三方的工作。 系统各部门要常常联系和传达信息，并负责整理各自资料，以专用表格形式聚集结果，以便随时议论、剖析明确下一步指令。 4.施工控制方案
悬浇连续梁线型控制
连续梁悬浇施工线型控制方案 一、连续梁悬浇线型控制目的、原理、因素、程序 1、线型控制目的 连续梁悬浇线型控制即在预应力混凝土连续刚构悬臂法施工阶段，对桥跨结构所发生的几何变形运用控制软件，逐段跟踪控制和调整，使其达到设计的理想状态。 2、线型控制原理 线型控制的基本原理是：根据计算提供梁体各截面的最终挠度变化值(即竖向变形）,设置施工预拱度，据此调整每节梁段模板安装时的前缘标高。 3、线型控制主要因素 悬臂梁施工线型控制的关键是要分析每一施工阶段、每一施工步骤的结构挠度变化状态，确定逐步完成的挠度曲线。影响挠度的因素根据施工过程主要有以下几种： ①梁段砼自重； ②节段砼浇注时的温度； ③砼参与受力的龄期； ④砼弹性模量； ⑤砼徐变、收缩系数； ⑥施工量测时桥上温度； ⑦挂篮及施工临时机具、人员、压重等重力; ⑧预应力（管道摩阻)等。 4、线型控制程序 线型控制程序如下： （1）倒退分析 根据设计的成桥状态,按照与施工次序相反的方向进行倒拆分析，以初步计算出各梁段的立模标高. （2）前进分析 根据实际施工情况和工期（如移动挂篮、浇注砼、张拉预应力、体系转换等）划分时段，采用有限元步进法结合随时间调整的有效模量法对预应力连续梁从开始施工到成桥这一整个施工过程进行跟踪分析，在分析过程中考虑施工荷载、现浇梁段自重、预应力张拉、预应力损失、体系转换、基础沉降、收缩徐变和温度等的影响。 （3）误差分析和参数识别 对实际量测的标高和前进分析计算的结果进行分析和比较,分析实测和计算结果之间误差的原因，并进行参数识别和调整。 (4)在现场应用计算机程序进行跟踪控制，实际上是对每一节段的施工过程进行“预报→施工→量测→分析比较→调整→再预报”的过程，其中： ①预报：将施工中实际的结构状态信息如量测的标高、温度、湿度的变化，实际施工的周期以及设计参数的实测值和调整值输入计算机,对下一梁段的立模标高进行预报并对结构的强度进行全面检算。 ②施工:根据预报结果进行施工中的标高预调。 ③量测:即施工过程中对各道工序施工后的实际测量，对每一施工工况(如挂篮移动前后、砼浇注前后、预应力张拉前后等）进行跟踪观测，在必要时进行全桥联测。为了分析温度对梁体变形的影响，在进行标高观测的同时，测试箱梁顶、底板和腹板内外侧的温度。在