桥梁下部结构加固主要工艺
收稿日期——作者简介张平(—),男,山东平原人,工程师。
桥梁下部结构加固主要工艺
张 平1
,刘元良
2
(1.平原县公路管理局,山东德州 253100;2.青岛市高速公路管理处,山东青岛 266041)
摘要:结合京福高速K30+924通道桥维修加固工程,叙述了高压喷射灌浆法、粘贴碳纤维贴片法及钢板补强法的施工工艺。
关键词:桥梁维修;高喷灌浆法;钢板补强法中图分类号:U445.4
文献标识码:B
T he m a i n pr ocess of str en gthen i n g the lower pa r t of the str uctur e
of the br i dge
ZHANG P ing 1
,L I U Yua n -lia ng
2
(1.P i ngyuan Highway M anage m ent B u re au,S handong
Dezhou 253100China;2.Qingdao Expre ssway Adm i n i stration Bu reau
Shandong Q i ngdao 266041C hina )
Ab stra ct:W ith channel b ridge K30+924J ingfu main te 2nance reinforce men t works,it describes the technology which con tain s the high p ressure jet grou ting method,the pasting method of carbon fiber and steel reinfo rce ment patch method .
K ey word s:b ridge maintenance ;high -jet gr ou ting;steel reinforce ment method
1 工程概况
京福高速公路德州—齐河段K30+924通道桥盖梁及桥墩多处出现裂缝,桥墩出现沉陷,最大沉陷量达4c m 。为保证行车安全,预防病害发展,经综合分析论证,对桥台基础进行高压喷射注浆处理,对盖梁、墩台裂缝采用化学灌浆法外贴碳素纤维布或钢板加固等技术措施进行处理。
2 施工技术
该桥桩基采用高压喷射灌浆法进行加固;墩柱采用粘贴碳纤维贴片加固;盖梁则采用化学灌浆及粘贴钢板补强的方法加固。
2.1 高压喷射灌浆
高压喷灌浆法是60年代后期在日本提出的,我国引入改进后从70年代起开始用于桥墩、房屋等基础加固。
本工程先用旋喷法加固桩端,再用摆喷法加固桩身,从而整体改善桩基的受力特征。
首先,用地质钻探的方法确定基岩的厚度,基岩较浅可以设计成端承桩,基岩较深可以设计成摩擦桩;其次,确定孔位的布置。在本工程中灌注桩四周均匀布4个高喷孔,孔距桥墩50c m,孔的深度比桩底深2m ,对灌注桩底部2m 范围内土体进行高压旋喷处理。随着浆液凝聚固结形成新的复合地基,提高土体的承载力。在灌注桩四周均匀布4个高喷孔,孔距桥墩50c m ,对灌注桩桩身全部进行高压摆喷处理,使高喷固结体与原灌注桩身形成一个整体,增大灌注桩的摩擦力,保证桥梁不再下沉。2.1.1 浆液配制
采用普硅水泥3215R 。水泥细度要通过80μm 方孔筛,其筛余量不大于5%。采用单管法喷射注浆的水灰比为1∶1。2.1.2 施工参数
在现场高压喷射注浆作业开始前,按要求选择地质条件具有代表性的区段,以选定最佳布孔方式、孔距以及喷射流量、压力、旋速和提升速度等工艺参数。试验结束后,分析试验效果。试验初步拟定施工参数见表1。
表1 施工参数浆
压力(MPa)20～30喷嘴数量(个)
2喷嘴直径(m m )
2～2.5注浆密度(g/c m 3
)
1.4～1.5提升速度(c m /m in )土 层10～12摆速(次/m in)
土 层
10～12摆角(°
)土 层
5
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