JSZF-型组合阀(专利产品)新
JS Z F型组合阀
使用说明书
天津市津水发电设备辅机厂
JSZF型组合阀使用说明书
1.概述：
由于组合阀具有集成化程度高，体积小、结构紧凑、密封性能好、过流能力大、使用寿命长等特点。目前已广泛应用于水电站油压设备，成为油压装置中的重要部件。
本组合阀适用于HYZ-0.3、HYZ-0.6、HYZ-1.0、HYZ-1.6、HYZ-2.5、HYZ-4.0和YZ-6.0、YZ-8.0、YZ-10、YZ-12全系列组合式和分离式油压装置，压力等级为2.5、4.0、6.3MPa
2.主要参数
设计流量：1.4L/S 3L/S 6L/S 10L/S 18L/S
工作油压：2.5MPa 4.0MPa 6.3MPa
进、出油口通径 DN25、DN32、DN40、DN50、DN65 DN80
3.工作原理
本阀由两个插装元件（CV
1， CV
2
），二个先导阀（YV
1
，YV
2
）和一个直动阀
（WV）所组成，它包含了逆止阀、卸载阀、安全阀和卸荷阀的功能。
在先导阀YV
1 YV
2
控制下，主阀CV
1
完成开启和关闭的动作，实现安全阀、卸荷阀
（溢流阀）的功能。
CV
2
为逆止阀。WV为直动式卸载阀（减载阀）。由于组合阀系统采用先导控制，因此当组合阀工作时无噪音、无震动、运行平稳。
组合阀设有三个油口，组合阀压力油进口P，组合阀出油口P
1
与组合阀回油口
T，P口与油泵出口相连，出油口P
1
与压力罐进口相通，回油口T与油箱相连。
液压系统图中，两个插装元件（一个主阀和一个逆止阀）及二个先导阀及一个直动阀符号表示为：
CV
1
-主阀
CV
2
-逆止阀
YV
1
-安全先导控制阀
YV
2
-卸荷先导控制阀
WV-卸载阀
3.1卸载阀
由于大功率油泵的电动机惯量大，所以从启动到稳定状态需要一定的时间。如果在油泵达到额定流量之前带上负载，则对油泵、液压系统均十分不利。采用卸载阀可以使油泵启动时处于减载状态，直到电动机转速达到一定值后，油泵才能输出额定工作压力和流量的压力油。
卸载阀是一个由衬套、活塞及节流孔组合的一个直动式阀。
当油泵启动时，卸载阀在弹簧作用下处于开通状态。油泵压力油通过WV油口回到回油箱。随着电动机转速增加，P口压力逐渐上升，控制油通过节流孔到达卸载阀
活塞前腔并克服弹簧力使活塞移动，关闭卸载阀。从而P口压力达到额定压力值，单向阀打开，向压力罐供油。当停泵后，卸载阀又恢复起始状态。卸载阀的动作压力可通过WV弹簧预紧力进行调整。
对于DN25及以下通经的组合阀，未设此阀。
3.2安全阀
安全阀是为保证压力罐内油压不超过允许值而设置的泄放装置，以防止油泵与压力罐过载，并保护其安全。
安全阀是由安全先导阀YV
1和主阀CV
1
组成。
当压力已达额定值而电机控制回路发生故障时，油泵仍然运转，油压继续升高，
此压力作用于先导控制阀YV
1的推力大于整定弹簧力时，则YV
1
动作，使CV
1
的控制油
排泄。此时，在P口压力作用下，主阀CV
1被推开，油道中压力下降，逆止阀CV
2
关
闭，使油泵工作在自循环状态下，压力罐及油泵都能保持在额定的压力下工作。
3.3卸荷阀
卸荷阀（即溢流阀阀）是由卸荷先导阀YV
2与主阀CV
1
组成。它是为油泵作连续运
行而设置的。主要是对压力罐内的油压起稳压作用。
油泵采用连续工作时，压力罐内的压力随流量而变化，当输入流量大于输出流量时，压力随之升高：当压力高于工作压力上限时，卸荷先导控制阀YV
2
控制压力克服弹
簧力而动作，切断CV
1控制油源，并使CV
1
控制腔泄油，使CV
1
活塞被推开，主油道压
力油随之排油泄荷，使油泵工作在自循环状态。随着系统的消耗，压力罐内油压逐渐
降低，当压力罐的压力降到工作油压下限时，卸荷先导阀YV
2
在弹簧力作用下关闭。
CV
1
控制腔随着建压而关闭主阀，油泵恢复向压力罐供油。
DN25及以下通经的组合阀无此阀。如油泵没有连续运行工况，可切除此阀。
安全阀和卸荷阀动作压力，可以分别通过YV
1、YV
2
的弹簧予紧力来调整。(卸荷阀
的压差：由本组合阀的结构确定)
3.4逆止阀
在压力油通往系统前设有一逆止阀CV
2。由于P
1
压力的作用，逆止阀处于关闭状
态。油泵启动后，经卸载阀YW的卸载作用，此阀初期关闭，当P口的压力上升到一定压力值并能克服逆止阀背压时，逆止阀打开向压力罐充油。
4.组合阀结构（见结构图）
5.组合阀调整与安装
5.1调整安全阀YV
1的调节螺钉，使主阀CV
1
在油压高于工作油压上限2％后开始
排，在油压高于工作油压上限16％之前应全部开启，（本阀可在高于工作油压上限10％之前就可全部开启）达到全排油，并使压力罐内的油压不再升高。当压力降到工作油压下限之前应全部关闭。调整时按顺时针方向缓慢转动螺钉，压力逐渐达到整定值，反复调试几次，整定压力值无变化后，将调节螺钉用螺母锁紧。
5.2调整卸荷阀
通过旋转卸荷先导阀YV
2的调整螺钉，使主阀CV
1
压力罐内压力高于工作油压上限
时开始排油，，随即全排。并使压力罐内油压不再升高，当压力降到工作油压下限时应全部关闭。
调整方式与安全先导阀相同。（油泵采用断续工作时，应将此阀切除）。
5.3卸载阀检查
油泵电机从静止状态到额定转速时，减载时间一般在2-6秒范围内，减载时间若太长，应仔细清洗零件，保证活塞滑动轻快，没有卡阻现象，或加大阻尼节流孔，减载时间若太短，应减小节流孔，延缓WV的动作速度。
5.4逆止阀检查
观察油泵停止工作后，逆止阀是否能迅速关闭严密，防止压力罐的油倒流，若动作不灵活，应检查阀芯是否有卡阻，控制孔是否堵塞，排除异常后重新试验
5.5在拆除先导阀YV
1，YV
2
，直动阀YW及阀盖之前，必须将组合阀通向压力罐
油路上的截止阀关闭因为先导阀的控制油来源于单向阀的后级。关闭截止阀可避免压力油从从控制口喷出。
6.附图：
1.JSZF液压系统图
2.组合阀总图
减压控制阀的设计
*******学院 毕业课题（设计） 题目减压控制阀的设计 指导教师 院系 班级 学号 姓名 年月日
摘要 随着工业技术的不断发展，使得越来越多的机器设备使用上了高效的液压系统，在不同规格，不同型号，不同大小的液压设备里，我们都可以发现一个共同的控制元件—液压控制阀。它的性能和寿命在很大程度上决定了液压系统的稳定性。但是我发现仅仅是安装了液压控制阀还是完全不够的，有些机器还会发生机械元件过热，推进器失灵，没有过载保护而产生的机器毁坏。而这些事故都是因为液压系统压力过大而产生的问题。本文将着重研究减压控制阀的设计，并对减压阀结构进行探究。意在不断优化减压阀的整体性能。 关键词：压力控制阀, 技术调节阀, 管式连接, 阀芯
目录 1引言 (1) 1.1压力控制阀的介绍 (1) 1.2减压控制阀的介绍 (1) 1.2减压阀的运行机制 (2) 1.4减压阀的生活作用 (2) 2减压控制阀的设计 (3) 2.1定比减压阀 (3) 2.2减压阀研究优化设计 (5) 2.3定差减压阀 (6) 2.4导阀和主阀研究的重要性 (7) 3 减压控制阀的导阀设计 (8) 3.1主要结构尺寸确定 (9) 3.2先导锥阀角2的选定 (11) 3.3减压阀的定值输出方式 (12) 4主阀弹簧的设计 (12) 4.1弹簧外径的计算 (14) 4.2弹簧曲度系数计算 (15) 4.3弹簧的工作圈数 (16) 5减压阀设计中有关注意事项 (17) 6研究课题的优化设计 (18) 6.1观点 (18) 参考文献 (19) 致谢 (20)
第一章引言 液压元件减压处理技术在功率密度、结构组成、响应速度、调速保护、过载保护、电液整台等方面都具有一定的优势，使其成为现代传动的重要技术手段和不可替代的关键基础技术之一，这些应用已经遍及了国民经济各个领域。 压力控制阀的介绍： 压力控制阀是指用来对液压系统中液流的压力进行控制与调节的阀。压力控制阀是控制和调节液流压力的阀的总称，简称压力阀。它是采取使作用在阀芯上的液压力与阔芯弹簧力相平衡的方法，建立和维持被控液体的工作压力。如果弹簧力是可调的，则被控液体的压力也可随之改变，从而达到控制和调节液流压力的目的。压力阀都并联在油路系统中加以使用。当被控液体由于外界原因压力升高超过弹簧预调压力时，阀芯与弹簧的平衡关系被破坏，此肘，阀芯将被迫移动，打开通路向回油管路泄油（溢流），使被控油液的压力仍维持在弹簧预调压力的水平；有时阀芯移动不是打开回油通路，而是改变其专设节流减压口的通流断面，即改变其压力降，来使预调减压油路的工作压力维持不变；有时则有意提高油液压力，使其进入另一工作油路，以达到顺序动作的目的。压力控制阀是制压力的阀的总称。按用途分为溢流阀﹑减压阀和顺序阀。 减压控制阀的介绍： 减压控制阀隶属液压控制阀这一大类，拥有以下特征： 1.减压阀是能够将出口压力调节到低于进口压力的控制阀。减压阀可以减低系统中任一分支液压油路的压力，用来满足液压设备执行元件的需要，常见于各种液压控制系统、夹紧系统、辅助系统及润滑系统中。 2.按调节要求的不同其可以分为定值减压阀、定比减压阀和定差减压阀。定压减压阀控制出口压力为定值，使液压系统中某一部分比供油压力更低的稳定压力；定比减压阀可以控制它的进、出口压力保持恒定的比例；定差减压阀可以控制进、出口压力差为恒定的大小。
溢流阀设计与计算
一、Y-63 溢流阀的工作原理与应用 溢流阀是利用溢流作用来调节油路压力的。当油路压力升高到某一规定值，溢流阀便打开，将压力溢流去一部分，使压力保持在规定的值。 溢流阀按结构形式可以分为直动式与先导式两类。 Y-63是先导式溢流阀。该型号溢流阀的主阀芯是圆柱滑阀式，加工装配比较方便。但与锥阀式主阀芯的溢流阀相比，由于主阀芯两端的受压面积相等，使阀的灵敏度较低；为了减少主阀的泄漏量，阀口处有一封油段h ，使动作反应较慢。所以画法式主阀芯的溢流阀动态性能差，一般用于中低液压系统。 主要用途： 1，用于保持液压系统压了恒定，称为定压阀 2，用于液压系统过载，称为安全阀 3，用作卸荷阀 4，实现远程调压 5，实现高低压多级控制 溢流阀工作原理：在油路没有达到溢流阀调定的压力时，导阀、主阀在各自的弹簧作用下处于关闭状态，各腔压力相等。当油路压力升到接近调定的压力时，导阀被推开，便有小量油液通过节流孔、导阀阀口、主阀阀芯的中心孔从油口流出。这样，由于节流孔中有油液通过，便自啊主阀芯活塞上下腔产生压力差，给主阀芯造成一个向上的推力。但此力不够克服主阀弹簧的预压缩力，因此主阀还不能打开。当油路压力继续升高，导阀开口量加大，通过节流口的流量加大，主阀芯上下腔压力差增大，便可克服主阀弹簧力和阀芯摩擦力，使主阀芯打开。压力油便通过主阀阀口，从出油口溢流。 二、设计 Y-63溢流阀，设计要求如下： 1．额定压力 a p g MP =3.6 2．额定流量 min 63L Q g = 3．调压范围 ()a p MP =3.6~2.31 4．启闭特性
开启压力 []a p Q MP =61 闭合压力 []Mp p Q 51'= 溢 流 量 []min 63.0L Q = 5．卸荷压力 []Mp p X 04.01≤ 6．内泄流量 []min 0015.0L q nx ≤ 一、主要结构尺寸的初步确定 （1）进油口直径d 由额定流量和允许流速来决定 v Q d g π4= s m 7-s m 6 v Q g 允许流速额定流量 得14.93mm d =故取 15.00mm d = （2） 主阀芯直径 1d 经验取 ()d 82.0~5.0d 1= mm mm 24.12d 47.71≤≤ 取mm 00.11d 1= （3）主阀芯与阀套的配合长度L 由公式()05.1~6.0D L = （4） 主阀芯活塞直径0D 经验取()10d 2.31.6D ～= 取mm 00.22D 0= （5） 节流孔直径0d ，长度0l 按经验取()000d 197l 2mm 0.8d ～～== 取8mm l 1.00mm d 00==（静态特性计算对选定的0d 和0l 进行适当的调整） （6) 导阀芯的半锥角α 按经验取020=α (7) 导阀座的孔径2d 和6d d d 1d 0l 0D α 2 d 6 d 1D 1S h
五大类阀门使用说明书
五大类阀门使用说明书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
D3/6/971J（X）蝶阀 使 用 说 明 书
D3/6/971J（X）对夹式蝶阀使用说明书 该系列蝶阀为软密封对夹式，驱动装置通过阀轴带动阀板作0-90゜范围旋转，作起闭和调节动作。 1.压力级：， MPa; 2.使用温度：-15℃---75℃； 3.适用介质：水、蒸汽、天然气、食品、药品、油类。 一、结构特点： 1、结构简单紧凑，90゜范围内旋转起闭迅速、准确； 2、操作扭矩小，省力轻巧； 3、双向密封、泄漏量为零。 二、安装使用注意事项： 1、该系列蝶阀可以安装在任意位置的管道上，客户根据自动控制系统的要求，结合驱动装置进行安装，安装位置应保证使用、维修方便； 2、该系列蝶阀可双向使用无需考虑介质流向； 3、存放应保持干燥，阀板处于微闭状态（约3～5°）； 4、安装前应清理阀门内腔，不允许有污物附着。 5、驱动装置具体安装、使用、贮存、保管等注意事项，按相关要求执行。 三、常见故障及排除方法：
Z41H 闸阀 使 用 说 明 书
Z41H 闸阀使用说明书 Z41H闸阀为阀板在阀杆的带动下，沿阀座密封面作升降运动而达到启闭的目的。 1、压力级：, , MPa, , MPa,10 MPa; 2、使用温度：-29℃---425℃ 3、使用介质：水、蒸汽、油品等非腐蚀性介质。 一、结构特点 1、阀体通道为全通径，流体阻力小。 2、介质可从闸阀二侧任意方向流过，不受介质流动方向的限制。 3、全开对密封面受冲蚀性较小，密封性能好。 二、维护保养 1、运输途中的维护 阀门在运输途中应注意要轻装轻卸，以防止法兰密封面磕碰损坏，应将密封面擦干净后再关闭。要确保油漆、铭牌和法兰密封面的完好，现场要作好防雨、防尘工作。 2、保管中的维护 对入库的阀门，要认真擦拭、清洗阀门在运输过程中的积水和灰尘，对容易生锈的加工面、阀杆、密封面应涂上一层防锈剂或贴上一层防锈纸加以保护。阀门进出口通道的密封盖要封好，以免赃物进入。对在运输中损坏、丢失的阀门零件，应及时配齐。 3、阀门安装注意事项
SMC ITV系列电动比例阀说明书加说明
E/P REGULATOR MODEL NAME ITV1000, ITV2000, ITV3000 series ITV1000, ITV2000, ITV3000 series Series Contents P1 Safety instructions P2 Handling precautions P3-4 Wiring method P5-6 Setting method P7 Key locking function P8 Setting of min. pressure, max. pressure and switch output P9 Mode of switch output P10 Setting of preset pressure P11 Reset function P11 Error indicating function P12 Detail setting mode P13 Gain setting P13-14 Sensitivity setting P14 Zero clear P15 Initialize P15-16 LED display P16 URL https://www.wendangku.net/doc/1413628433.html, OPERATION MANUAL CONTENTS CONTENTS
These safety instructions are intended to prevent a hazardous situation and/or equipment damage. These instructions indicate the level of potential hazard by labels of “CAUTION ” “WARNING ”, or “DANGER ”. To ensure safety, be sure to observe ISO 4414, JIS B 8370 and other safety practices. ■Explanation of label Label Label Meaning of label Meaning of label △！ WARNING WARNING Operator error could result in serious injury or loss of life. △！ CAUTION CAUTION Operator error could result in injury or equipment damage. △！ WARNING ①comp The compatibility atibility of pneumatic equipment is the responsibility of the person who who designs designs designs the pneumatic system or decides its specifications. the pneumatic system or decides its specifications. the pneumatic system or decides its specifications. Since the products specified here are used in various operating conditions, their compatibility for the specific pneumatic system must be based on specifications or after analyses and/or tests to meet your specific requirements. The expected performance and safety assurance will be the responsibility of the person who has determined the compatibility of the system. This person should continuously review the suitability of all items specified, referring to the latest catalog information with a view to giving due consideration to any possibility of equipment failure when configuring a system. ②Only trained personnel should operate pneumatically operated machinery and equipment.equipment. Compressed air can be dangerous if an operator is unfamiliar with it. Assembly, handling or repair of pneumatic systems should be performed by trained and experienced operators. ③Do not service machinery / equipment or attempt to remove components until safety is confirmed.safety is confirmed. A. Inspection and maintenance of machinery / equipment should only be performed once safety of personnel and equipment is confirmed. B. When equipment is to be removed. Stop supplied air, exhaust the residual pressure, verify the release of air, turn the power off and confirm safety before performing maintenance. C. Before machinery / equipment is restarted, ensure safety before applying power. ④Contact Contact SMC if the product is to be used in any of the following conditions. SMC if the product is to be used in any of the following conditions. SMC if the product is to be used in any of the following conditions. A. Conditions and environments beyond the given specifications, or if product is used outdoors. B. Installation on equipment in conjunction with atomic energy, railway, air navigation, vehicles, medical equipment, food and beverages, recreation equipment, emergency stop circuits, clutch and brake circuit in press applications, or safety equipment. C. An application which has the possibility of having negative effects on people, property, or animals requiring special safety analysis. Safety instructions Safety instructions
多孔式套筒控制阀节流孔的设计
｜ Control Valve Magazine ｜ July 2016 70Application Story 设计与制造 应用园地 文/吴建曼 陈志滔 浙江金锋自动化仪表有限公司 The Design of Throttling Holes for Multi-holes Cage Guided Control Valve 阀笼节流孔的设计 引言 在工业自动化流体控制系统中，控制阀是得到广泛应用的流体控制设备之一，用来调节系统的流量或者压力参数。当阀门前后压差较大时介质流过控制阀节流处，由于节流口面积的急剧变化，流通面积缩小，流速升高，压力下降，易产生阻塞流，出现闪蒸空化现象，这种现象是诱发阀内件破坏以及噪音的主要原因。当阀门前后压差不大时，介质正常流动选用常规的控制阀即可满足要求。而当压差较大时，为了降低噪音以及消除气蚀的破坏，我们必须要采用多孔式套筒控制阀来解决这个问题。多孔式套筒控制阀降压的原理是采用了带有多孔式节流的阀笼，当介质从各对小孔喷射进去后，介质从各阀笼的小孔流过，分担总压差的一部分。各个阀笼的局部压差能防止液体压力低于汽化压力，消除气泡的形成。根据阀门前后压差的不同阀内件可设计成一级降压，二级降压，三级降压，这种阀内件的设计在国内外的各个厂家中都是十分常见的。其中最著名的就是Fisher公司的Cavitrol系列阀内件（见图1）。 对于工程师来说该类型阀内件的结构设计是不复杂的只要根据阀门的腔体将多个套筒阀笼相互嵌套形成一个降压阀笼组放置在阀体内即可；而真正的难点在于如何根据给定的额定Cv值以及流量特性来确定阀笼上的孔大小，数 本文介绍如何根据给定的额定Cv值来对多孔式套筒控制阀阀笼上的节流孔进行设计，节流孔的设计包括孔大小、数量以及排列形式的确定。再利用CFD软件对设计方法进行流体模拟分析来论证计算方法的准确性，为广大控制阀设计人员提供一种计算方法。 图1 Cavitrol系列阀内件 量以及排列形式，额定Cv值以及流量特性对于一台控制阀的调节性能是至关重要的。在笔者与国内众多厂家的技术人员接触过程中了解到对于多孔式阀笼节流孔大小、数量设计这一问题上，很多技术人员给出的设计依据是将同口径阀门的阀笼上节流孔总面积与传统套筒控制阀的窗口面积进行比值然后得出Cv值也成正比关系。由于传统的套筒控制阀与多孔式的套筒控制阀流阻系数的不同，将节流面积与阀门的额定Cv 值成正比关系作为设计依据显然不够严谨。下面笔者就将对这一问题进行剖析，为广大控制阀设计人员提供一种计算方法。 设计原理 一台阀门的总流通能力C v 受两个因 素影响，即阀座的流通能力C Vb 及多孔式阀笼的流通能力C vc 。从理论上讲提高C vb 或C vc 可以使阀的C v 增加。但阀座的流通能力C vb 取决于阀的公称通径，公称通径确定后，一般阀座直径也就确定了，所以C vb 是定值。阀门的总流通能力可以用以下公式概括： 当阀笼为一级降压时，阀门的总流通能力C V ： 阀座的流通能力C Vb ：一级阀笼的流通能力C vc1： C V = 1+1C vb 21C vc12 C Vb = πD b 2K b 4×25.42 C Vc1=×n 1 πD c12K c1 4×25.42
毕业设计设参考资料：溢流阀
第1章绪论 液压技术作为一门新兴应用学科，虽然历史较短，发展的速度却非常惊人。液压设备能传递很大的力或力矩，单位功率重量轻，结构尺寸小，在同等功率下，其重量的尺寸仅为直流电机的10%~20%左右；反应速度快、准、稳；又能在大范围内方便地实现无级变速；易实现功率放大；易进行过载保护；能自动润滑，寿命长，制造成本较低。因此，世界各国均已广泛地应用在锻压机械、工程机械、机床工业、汽车工业、冶金工业、农业机械、船舶交通、铁道车辆和飞机、坦克、导弹、火箭、雷达等国防工业中。 液压传动设备一般由四大元件组成，即动力元件——液压泵；执行元件——液压缸和液压马达；控制元件——各种液压阀；辅助元件——油箱、蓄能器等。 液压阀的功用是控制液压传动系统的油流方向，压力和流量；实现执行元件的设计动作以控制、实施整个液压系统及设备的全部工作功能。 1.1 液压技术的发展历史 液压技术作为一门新兴应用学科，虽然历史较短，发展的速度却非常惊人。液压设备能传递很大的力或力矩，单位功率重量轻，结构尺寸小，在同等功率下，其重量的尺寸仅为直流电机的10%~20%左右；反应速度快、准、稳；又能在大范围内方便地实现无级变速；易实现功率放大；易进行过载保护；能自动润滑，寿命长，制造成本较低。因此，世界各国均已广泛地应用在锻压机械、工程机械、机床工业、汽车工业、冶金工业、农业机械、船舶交通、铁道车辆和飞机、坦克、导弹、火箭、雷达等国防工业中。 液压传动设备一般由四大元件组成，即动力元件——液压泵；执行元件——液压缸和液压马达；控制元件——各种液压阀；辅助元件——油箱、蓄能器等。 液压阀的功用是控制液压传动系统的油流方向，压力和流量；实现执行元件的设计动作以控制、实施整个液压系统及设备的全部工作功能。 1.2 我国液压阀技术的发展概况 我国的液压工业及液压阀的制造，起始于第一个五年计划（1953~1957年），期间，由于机床制造工业发展的迫切需求，50年代初期，上海机床厂、天津液压件厂仿造了苏联的各类低压泵、阀。 随后，以广州机床研究所为主，在引进消化国外中低压元件制造技术的基础上，自行设计了公称压力为2.5MPa和6.3MPa的中低压液压阀系统（简称广州型），并迅速投入大批量生产。
SolidWorks的液压阀块结构设计
SolidWorks的液压阀块结构设计 3．1液压阀块的结构特点及设计 3．1．1液压阀块的结构特点 按照结构和用途划分，液压阀块有条形块(Bar Manifolds)、小板块(Subplates)，盖板(Cover plates)、夹板(Sandwich Plates)、阀安装底板(V alve Adaptors)、泵阀块(PumpManifolds)、逻辑阀块(Logic Manifolds)、叠加阀块(Accumulator Manifolds)、专用阀块(Specialty Manifolds)、集流排管和连接块(Header and Junction Blocks)等多种形式[35][36]。实际系统中的液压阀块是由阀块体以及其上安装的各种液压阀、管接头、附件等元件组成。 (1)SolidWorks阀块体 阀块体是集成式液压系统的关键部件，它既是其它液压元件的承装载体，又是它们油路连通的通道体。阀块体一般都采用长方体外型，材料一般用铝或可锻铸铁。阀块体上分布有与液压阀有关的安装孔、通油孔、连接螺钉孔、定位销孔，以及公共油孔、连接孔等，为保证孔道正确连通而不发生干涉有时还要设置工艺孔。一般一个比较简单的阀块体上至少有40-60个孔，稍微复杂一点的就有上百个，这些孔道构成一个纵横交错的孔系网络。阀块体上的孔道有光孔、阶梯孔、螺纹孔等多种形式，一般均为直孔，便于在普通钻床和数控机床上加工。有时出于特殊的连通要求设置成斜孔，但很少采用。 (2)SolidWorks液压阀 液压阀一般为标准件，包括各类板式阀、插装阀、叠加阀等，由连接螺钉安装在阀块体上，实现液压回路的控制功能。 (3)SolidWorks管接头 管接头用于外部管路与阀块的连接。各种阀和阀块体组成的液压回路，要对液压缸等执行机构进行控制，以及进油、回油、泄油等，必须与外部管路连接才能实现。 (4)其它附件 包括管道连接法兰、工艺孔堵塞、油路密封圈等附件。 3．1．2液压阀块的布局原则 阀块体外表面是阀类元件的安装基面，内部是孔道的布置空间。阀块的六个面构成一个安装面的集合。通常底面不安装元件，而是作为与油箱或其它阀块的叠加面。在工程实际中，出于安装和操作方便的考虑，液压阀的安装角度通常采用直角。 液压阀块上六个表面的功用(仅供参考)：
立式止回阀使用说明书
编号：XXXXXXXXX 产品使用说明书 名称：立式止回阀 规格：DN32~200mm 压力：PN1.6~4.0Mpa
一、主要特点及用途 立式止回阀严格按 GB/T 12235 标准设计制造，阀瓣沿着中心定位作升降运动 , 衬套采用耐磨性能好，摩擦系数小的特殊材料制作，动作灵活可靠 . 密封性能优良。产品广泛应用于石油、化工、制药、电力行业等各种工况的管路上。 二、技术规范 1、公称压力：PN1.6~4.0MPa 2、公称通径：DN32-200mm 三、采用标准 1、设计标准：GB/T 12235-1989 2、检验和试验标准：JB/T 9092-1999 3、结构长度：GB/T 12221-1989 4、法兰连接尺寸：JB/T79-1994 四、主要零件材料、适用介质和温度 试验压力 公称压力（MPa ） 1.6 2.5 4.0 壳体试验 2.4 3.8 6.0 密封试验 1.8 2.8 4.4 阀体材料WCB(C) CF8(P) CF 8M (R) WC6 WC9 工作温度≤ 425 ≤ 100 ≤ 100 ≤ 550 ≤ 550 适用介质水、蒸汽、油品硝酸类醋酸类水、蒸汽水、蒸汽
五、主要连接尺寸 公称通径 PN1.6/2.5/4.0MPa H 系列 1 系列 2 DN32 145 110 DN40 155 120 DN50 170 140 DN65 180 160 DN80 200 185 DN100 220 210 DN125 250 275 DN150 280 300 DN200 380 380 六、保管、安装、使用及维护 1、阀门应存放在比较干燥的室内。 2、长期存放的阀门要定期检查两端的盖板是否完好、清除灰尘及污垢，并在阀门加工面涂防锈油，以防锈蚀。 3、安装前首先要核对阀门的标志，以确定该阀门是否符合要求，然后卸掉两端盖板，将阀门清洗干净。 4、关闭时，只要将介质截断即可。 七、可能发生故障及排除方法 故障原因排除方法 阀体与阀盖连接处的泄漏1、螺栓未拧紧或松紧不均匀。 2、法兰面有损伤或有杂物。 3、垫片失效。 1、系统泄压后，重新均匀拧紧螺栓。 2、修整密封面和清除污物。 3、更换垫片。 阀瓣密封处的泄漏1、密封面有夹杂物。 2、密封面有损伤。 1、清洗干净 2、修整损坏的密封面。 阀门启闭不灵活1、销铀磨损或弯曲变形1、更换销铀。 八、安全操作： 在系统泄压后，方可松动和调整阀盖与阀体的连接螺栓，以及侧法兰与管路的连接螺栓。
差压变送器用控制阀门的原理及设计
差压变送器用控制阀门的原理及设计 今天为大家介绍一项国家发明授权专利—差压变送器用控制阀门。该专利由宝山钢铁股份有限公司申请，并于2018年8月10日获得授权公告。 内容说明本发明涉及流体压力测量领域，具体来说，本发明涉及一种差压变送器用控制阀门，连接于工艺管道与差压变送器之间。 发明背景差压测量仪表也就是差压变送器，是仪表在线检测中一项非常常用的测量方式，差压变送器采用工艺管道流体流向截流产生相对高、低压，并通过采样管道将高低压引入到仪表，由仪表将检测到的高低压的压差进行相应的转换，并将转换后的结果由标准信号输出，从而完成测量。 现用差压变送器测量与管道的典型连接方法，左部为工艺管道，将工艺管道流体流向由节流孔板200产生相对高、低压（下高上低），高、低压由工艺管道的采样口引出经过一次阀10a、10b分别到达高压侧阀20a和低压侧阀20b，并通过高压侧阀20a和低压侧阀20b 接入差压变送器100进行测量，平衡阀30用于仪表零点校验；高压侧排污阀21a和低压侧排污阀21b用于排污。 现用的技术存在如下问题：（1）差压变送器在实际使用中需要根据不同的要求进行操作，分别是差压变送器的运行、零点调整、停运。三个阀门为保证减少对差压变送器的冲击，根据不同的状态操作如下：运行：先开低压侧阀20b再开高压侧阀20a；零点调整：先关高压侧阀20a再关低压侧阀20b，再打开平衡阀30；停运：先关高压侧阀20a再关低压侧阀20b。从上述可以看到，阀门的操作有先后顺序比较烦琐； （2）由于现场实际使用的差压变送器数量很多，使用一段时间后，差压变送器上原先标注的高、低压字样变得模糊不清，容易出现操作失误，从而对仪表的冲击比较大； （3）在打开高压侧排污阀21a和低压侧排污阀21b排污的时候，会引起管道卸压，造成测量仪表压力的严重不平衡，形成测量的严重干扰，从而影响到工艺控制，严重时引起停机。 发明内容本发明所要解决的技术问题是提供一种差压变送器用控制阀门，其能够便于简化
多路换向阀尺寸设计计算
多路换向阀尺寸设计计算 预设主阀的额定流量：Q =80L/min 预设主阀的额定压力：P S =31.4Mpa 为了使换向阀的压力损失尽量小，应使得流道上任意端面的流速V 限制在2~6m/s 以内，高压时最大亦不应超过8m/s ，而且应使整个流道上的过流断面积只在很小范围内变化，以减小在过流断面积剧烈变化处附加压力损失。故以下取速度V =6m/s 。 1 多路换向阀主要尺寸的确定 1.1、进出油口的直径d 从在进出油口的面积可以顺利通过额定流量考虑： Q V )d (≥??π22 即V Q d ?π?≥ 4 (1-1) 式中d ——进出油口的直径； V ——进出油口直径d 处油液流速； Q ——主阀的额定流量； 1.2 阀芯台肩大直径D 和小直径d 1，阀芯中间孔直径d 0 (1)、理论取值 从强度考虑：d 1≥ 0.5×D ； 从阀芯与阀体间环形通道流可以顺利通过额定流量考虑：0.25×π×(D 2-d 12)×V ≥ Q ； 由上两式解得： d D d V Q ?≤≤+?π?242 1 (1-2) V Q D d D 1?π?- ≤≤?4212 (1-3) 式中D ——阀芯台肩大直径； d 1——阀芯台肩小直径； 式(1-2)、(1-3)两式中对于阀芯无中间孔时常取：d 1=0.5×D (1-4) 以上计算所得的D 、d 1、都要圆整为标准值。 (2)、经验取值 为使得阀芯中间孔壁厚面积 4 2 021d d ?-?ππ、阀杆外环形面积 4 2 12d D ?-?ππ、
阀进出油口面积 4 2 d ?π相当。 当阀芯无中心孔时：取D =1.4×d ；d 1=d ； (1-5) 当阀芯有中心孔时：取D =1.7×d ；d １=1.4×d ；d 0=d ； (1-6) 式中d 0——阀芯中间孔直径； 以上计算所得的D 、d 1、d 0都要圆整为标准值。 1.3、有效封油长度l f 和封油长度L f 及间隙δ的确定 (1)、按照理论选取上述参数l f 、L f 、δ 从泄漏量需要小于允许的最大泄漏量考虑：q ≤[q ] (1-7) 带偏心圆环缝隙泄漏量公式为：)5.11(12223δ μδπe l P D q f ?+?????= (1-8) 有效封油长度与封油长度的关系为：l f =L f -Z×b ， (1-9) 式中：D ——阀芯台肩大径； P ——缝隙前后压差； δ——单边间隙； μ——为油液黏度； e ——为偏心距离； Z ——均压槽个数； b ——均压槽宽度； [q ]——最大内泄漏允许值； 结合目前加工工艺水平，设计时常定为[q ]=0.01Q 。考虑当完全偏心时即e/δ=1此时内泄漏量最大。由上式(1-7)、(1-8)、(1-9)解得： Q P D l f ???????≥μδπ01.0125.23 (1-10) 当完全偏心时,由式(1-9)得泄漏量与间隙成三次方的关系，为了减小泄漏量设计时取: δ=0.0035~0.01mm (1-11) (2)、按照经验选取有效封油长度l f 表1-1 工作压力与封油长度推荐值 工作压力(Mpa) 0.5~2.5 2.5~8.0 8.0~16.0 16.0~32.0 >32.0 封油长度(mm) 1.5~ 2.0 2.0~ 3.0 3.0~ 4.0 4.0~ 5.0 6.0~ 7.0 1.4、沉割槽直径D 1及阀体沉割槽间距b
止回阀技术说明书
止回阀系列 外置油缸蝶式止回HH47X 蝶式微阻缓闭止回阀HH49X
外置油缸微阻缓闭止回阀HH44X 橡胶瓣止回阀HC44X 静音止回阀H42X
静音止回阀H41X 型号编制说明 HH47X外置油缸蝶式止回阀 引述 目前常用的蝶式微阻缓闭止回阀依靠介质通过液压管路推动缓闭油缸活塞，以带动缓闭液压系统工作，这种液压缓闭原理由于介质与活塞及管路系统直接接触，液压系统常受到介质中的杂质的影响，特别是在用于污水处理系统介质的杂质常常阻塞液压管路导致微阻缓闭功能失效。在这种情况下我们开发了一种外油缸式的微阻缓闭蝶式止回阀。依据同样原理我们还研制了一种外油缸式旋启式微阻缓闭止回阀，我们将在下面做详细的介绍。 工作原理 本止回阀主要有阀体、阀板、转轴、摇臂、缓冲液压缸等组成。本阀靠进口介质压力推动阀板开启使介质通过，阀板通过转轴带动摇臂将缓冲液压缸中的活塞杆拉到开启位置。 当介质停止流动是（如泵突然停止运动）由于阀板自重及介质倒流作用，是阀板自动关闭。由于缓冲液压缸的作用，阀板关闭分两个阶段从全开位置（850）到运行了700为快
关段，阻尼装置作用小，700以后阻尼装置作用大，为慢关段，且慢关的时间可通过调节缓冲液压缸的溢流阀进行调整，以消除破坏性水锤（将水锤压力控制在工作压力的 1.2～1.5倍之间，并控制介质倒流时，水泵倒转速度不超过水泵额定转速的1.3倍）。 注：因该阀门主要是在管网正常供水状态下出现断电事故时，起到消除破坏性水锤，保护泵及管道的作用，且能达到零泄漏。故在正常供水、停水（即无倒流介质水锤）状态下（先关出口蝶阀，后停泵），该阀门不关闭。 打开从此注油。（正常情况下越3～4个月补充一次） 特点 1、体积小、重量轻、结构紧凑、维修方便 2、缓闭装置设计新颖，结构紧凑便利，性能稳定可靠，且位于管线之外，避免了污染 介质。 3、运行平稳、无震动、无噪音。 4、采用双偏心结构，其结构参数确定在最佳值，有利于减少流阻和振动，减少水锤影 响。 5、达到完全密封，无泄漏。 6、启闭特性好，阀门开启压力0.08MPa。启闭迅速，关闭阀门采用可调试，快慢两个 阶段关闭方式，可适采用不同工况要求。 7、因其不带“重锤”和外部油管，故避免了伤人及油管受压爆裂而缓闭失效等事故， 且节电、节能效果明显。 公称压力PN 1.0 壳体试验压力PN 1.5 密封试验压力PN 1.1 适用温度℃-20～120 适用介质原水、清水、污水、各种油类 HH47X外置油缸蝶式止回阀结构图
120型控制阀主阀结构设计
摘要 由于经济的迅猛发展，资本在全球市场内的流通，跨区域间的合作愈加密切，铁路运输压力越来越大。现代机车正向着―多拉快跑‖的方向发展，列车的制动技术在铁路的发展中也变的尤为重要。论文首先介绍了制动的相关知识，包括120 阀的制动原理；然后分析了120型控制阀的构造，并进行120型空气控制阀主阀部的结构设计；最后以120控制阀为研究对象，705试验台为平台，进行了120 控制阀的性能试验研究。通过对试验数据的分析，可以得知120型空气控制阀的各项指标是否符合国家标准。 试验结果表明，120型控制阀主阀部在实际应用中仍具有较高的可靠性。性能试验中出的主阀故障现象也可以作为120阀在铁路运用中可能出现的故障提供参考，分析试验中的故障原因也可以作为实际检修中的借鉴。同时发现，现有705型试验台上有关120型阀的评价体系中还有不妥当，还有需要改进的地方。 关键词: 120型控制阀；列车制动；705试验台；性能试验
ABSTRACT Due to the rapid economic development and the flow of capital in the global market, the cross-regional cooperation is becoming much closely which increases the railway transport pressure. Modern locomotive is going towards the direction of ―carry more and run faster ", the train's braking technology is particularly important in the development of the railway. In this paper, The braking-related knowledge is introduced first, including the braking principle of 120 valves. After analyzing the structure of the type 120 control valve, design the structure of the main Department of 120 valves. Finally, use 120 control valves for the study and the 705 test bed as a platform to simulate the working status of 120 control valves and problems that may arise. Through the analysis of experimental data, to check if the sensitivity of the 120 air control valve is meet with national standards. The test results show that the main department of 120 the control valve still has a higher reliability in practical applications. The main department of valve failure in the simulation experiments can also be a reference that may occur in the railway. Analyze the reasons for the failure in the test can be used as a reference in the actual repair. Also there is something need to improve of the evaluation system which the existing 705-type test stands about 120 of the valve Keywords：120 main valve; train brake; type 705 experiment platforms; research on the capability
四通换向阀的结构和工作原理
四通换向阀的结构与工作原理: 1、四通换向阀的构成 四通换向阀主要由四通气动换向阀（主阀）、电磁换向阀（控制阀）及毛细管组成。主阀内由滑块、活塞组成活动阀芯，主阀阀体两端有通孔可使两端的毛细管与阀体内空间相连通，滑块两端分别固定有活塞，活塞两边的空间可通过活塞上的排气孔相通。控制阀由阀体和电磁线圈组成。阀体内有针型阀芯。主阀与控制阀之间有三根（或四根）毛细管相连，形成四通换向阀的整体。 四通换向阀的工作原理, 主阀的管口（4）连接于压缩机高压排气口，管口（2）连接于压缩机低压吸气口。（1）、（3）两个管口分别连接蒸发器的出气口和冷凝器的进气口。按图所示，（3）接冷凝器进气口，（1）接蒸发器出气口。 当电磁阀不通电时，系统工作于制冷状态，控制阀因弹簧1的作用，阀心移至左端，处于释放状态，此时毛细管E与C连通。因为E接在低压吸气管上，所以毛细管C及主阀内左端空间均为低压，高压气体由主阀管口4进入主阀，经活塞I的排气孔使主阀内的右端空间成为高压，推动主阀阀芯移至左端，管口2与管口1连通而管口4与管口3连通，系统形成制冷循环状态。（如图所示） 当电磁阀通电时，电磁力吸动控制阀阀芯向右移动，毛细管E与D相连。主阀内右端空间成为低压，高压气体经活塞II的排气孔进入主阀内左端空间，推动阀芯移向右端，管口2与管口3连通而管口4与管口1连通，蒸发器、冷凝器的功能对换，系统转换成制热循环状态。
3、四通换向阀应用中的注意事项! a）四通换向阀的各接口焊接应严密、可靠，避免出现假焊、虚焊等不良现象； b）四通换向阀不应出现与其它管路、部件碰撞、摩擦现象，以避免造成噪音及部件损坏等后果 c）四通换向阀线圈应固定牢固，避免出现松动现象，影响四通阀吸合的可靠性 d）四通换向阀在焊接时必须采取有效的降温措施，以防置在焊接过程中因高温引起阀芯变形，造成部件报废； e）使用中四通换向阀的四根管路应为2热2凉，如出现温差过小或无温差，说明四通换向阀高、低压已经串气，应及时更换四通换向阀。 四根毛细管连接主阀与控制阀的四通换向阀原理介绍 主阀与控制阀有四根毛细管连接的四通换向阀，与三根毛细管连接的四通换向阀相比较，控制阀下边的三根毛细管连接方法相同，但在控制阀上增加了一根毛细管连接至主阀的高压进气管4，多了一条高压通道。这种四通换向阀的控制阀与主阀在结构和动作原理上基本一致，即：控制阀本身也是一个四通换相阀。 当系统处于制冷状态时，电磁线圈不通电，控制阀释放，阀芯因弹簧力作用移至左端，毛细管E与C连通，B与D连通，主阀管口4 内的高压通过毛细管B、D进入主阀内右端空间，主阀内左端空间经毛细管C、E连至低压出气口2，主阀内部压力为右高左低，活塞带动滑块移向左端，管口2与1连通，4与3连通；
止回阀的应用 的 详 细 说 明
止回阀的应用的详细说明 关健词: 进口止回阀、止回阀的资料、止回阀的特点、止回阀的应用、止回阀的说明书、止回阀的结构、止回阀的原理。 止回阀又称单向阀或逆止阀，其作用是防止管路中的介质倒流。启闭件靠介质流动和力量自行开启或关闭，以防止介质倒流的阀门叫止回阀。止回阀属于自动阀类，主要用于介质单向流动的管道上，只允许介质向一个方向流动，以防止发生事故。 止回阀按结构划分，可分为升降式止回阀、旋启式止回阀和蝶式止回阀三种。升降式止回阀可分为立式和卧式两种。旋启式止回阀分为单瓣式、双瓣式和多瓣式三种。蝶式止回阀为直通式。以上几种止回阀在连接形式上可分为螺纹连接、法兰连接和焊接三种。升降式止回阀的结构一般与截止阀相似，其阀瓣沿着通道中心线作升降运动，动作可靠，但流体阻力较大，适用于＊＊＊的场合。升降式止回阀可直通式和立式两种。直通式升降止回阀一般只能安装在水平管路，而立式升降止回阀一般就安装在垂直管路。旋启式止回阀的阀瓣绕转轴作旋转运动。其流体阻力一般小于升降式止回阀，它适用于较大口径的场合。旋启式止回阀根据阀瓣的数目可分为单瓣旋启式、双瓣旋启式及多瓣旋启式三种。单瓣旋启式止回阀一般适用于中等口径的场合。大口径管路选用单瓣旋启式止回阀时，为减少水锤压力，最好采用能减小水锤压力的缓闭止回阀。双瓣旋启式止回阀适用于大中口径管路。对夹双瓣旋启式止回阀结构小、重量轻，是一种发展较快的止回阀;多瓣旋启式止回阀适用于大口径管路。蝶式止回阀的结构类似于蝶阀。其结构简单、流阻较小，水锤压力亦较小。 止回阀的安装应注意以下事顶：1、在管线中不要使止回阀承受重量，大型的止回阀应独立支撑，使之不受管系产生的压力的影响。2、安装时注意介质流动的方向应与阀体所票箭头方向一致。3、升降式垂直瓣止回阀应安装在垂直管道上。4、升降式水平瓣止回阀应安装在水平管道上。止回阀的型号和种类: 止回阀→【排渣止回阀PH44】→【对夹式止回阀H71→H72→H74→H76→H78→H79】→【法兰式止回阀H44→H41→H42→H45→HQ44→HQ45→HH46→HH47→HH48→HH49→H48】→【内螺纹止回阀H11→H12→H14】→【旋启式止回阀H44H】→【升降式止回阀H41H】→【立式止回阀H42H→H42N】→【角式止回阀H63Y→H83Y】→【高压止回阀】→【自密封止回阀】→【高温止回阀】→【Y型止回阀H65Y】→【高温高压止回阀】→【对夹超薄型止回阀H74】→【对夹升降式止回阀H71→H72】→【对夹双瓣蝶式止回阀H76→H78→H79】→【消声止回阀HC41X】→【静音止回阀HC42→DRVZ】→【橡胶瓣止回阀HX44X→SFCV】→【蝶式止回阀】→【微阻缓闭止回阀HH44→HH46→HH48→HH49】→【球形止回阀HQ41X →HQ44X→HQ45X】→【天燃气止回阀H41N→H42N】→【液化石油气止回阀H41N→H42N】→【保温止回阀BH44H→BH41H】→【截止止回多功能阀H48H】→【衬胶止回阀H44J→H41J →H40J】→【衬氟止回阀H41F→H44F→H42F→H40F】→【塑料止回阀H41F-6S→H44F-6S→H61F-6S】→【限流止回阀H145】→【过滤止回阀】→【支耳式止回阀】→【铸铁止回阀】→【黄铜止回阀】→【铸钢止回阀】→【锻钢止回阀】→【不锈钢止回阀】→【铬钼钢止回阀】→【铬钼钒钢止回阀】