跨线桥顶推法专项方案

跨线桥施工安全专项方案

跨线桥施工安全专项方 案 The manuscript was revised on the evening of 2021

中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部店子湾S304跨线桥安全专项方案 施工里程: Kxx+xx-Kxx+xx 施工单位：中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部

目录 第一章编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制目的 (1) 三、适用范围 (2) 第二章工程概况及特点 (2) 一、工程概况 (2) 二、主要技术指标 (2) 三、自然状况 (3) 1、地理位置 (3) 2、水文特征和地理构造 (3) 3、地震动参数 (3) 4、气象特征 (3) 第三章安全施工管理 (3) 一、安全生产组织管理 (3) 二、安全生产保证体系 (4) 三、安全生产目标 (4) 四、安全生产岗位及部门职责 (4) （一）岗位职责 (5) 1、项目经理安全职责 (5) 2、总工程师安全职责 (5) 3、安全总监职责 (6)

4、转（兼）职安全员 (7) （二）部门职责 (8) 1、安质环保部安全职责 (8) 2、综合办公室安全职责 (10) 3、工程技术部安全职责 (10) 4、财务部安全职责 (10) 5、物资部安全职责 (11) 6、计划部安全职责 (12) 7、各作业队长、班组长安全生产责任制 (13) 五、施工组织管理 (14) （一）现场组织管理 (14) （二）施工材料、设备、人员准备 (15) （三）交通组织维护 (15) 第四章店子桥S304跨线桥安全措施方案 (16) 一、店子湾S304跨线桥施工安全隐患及预防措施 (16) 1、高处坠落事故隐患及预防措施 (16) 2、机械设备伤害事故隐患及预防措施 (16) 3、施工触电事故隐患及预防措施 (17) 4、交通事故隐患及预防措施 (17) 二、施工安全保证各项措施 (17) 三、店子湾S304跨线桥安全管理控制措施 (19) 1、与既有线相关单位签订安全协议和施工配合协议 (19)

2021年完整版市政道路跨线桥工程施工组织设计方案

2021年 完整版市政道路跨线桥工程施工组织设计方案

目录 第一章工程概况 (5) 第一节编制依据 (5) 第二节工程简介 (6) 第三节现场施工条件 (10) 第二章施工总体部署 (12) 第一节主要工程管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (13) 第三节总体施工安排 (30) 第四节总体资源配置 (37) 第三章施工现场平面布置 (38) 第一节施工总平面布置原则 (38) 第四章施工准备 (44) 第一节技术准备工作 (44) 第二节施工准备工作 (45)

第三节施工过程控制 (46) 第五章施工技术方案 (48) 第一节钻孔灌注桩施工方案 (48) 第二节冲击钻钻孔灌注桩施工方案 (61) 第三节钢板桩专项施工方案 (72) 第四节承台施工方案 (76) 第五节墩、台身施工方案 (84) 第六节装配式墩柱施工方案 (88) 第七节现浇式盖梁施工方案 (104) 第八节装配式盖梁施工方案 (117) 第九节现浇梁施工方案 (128) 第十节预制箱梁施工方案 (150) 第十一节张拉、压浆 (170) 第十二节叠合梁施工方案 (174) 第十三节铁路营业线附近施工专项方案 (272) 第十四节湿接缝施工方案 (276) 第十五节桥面系及其附属工程 (278)

第十六节道路工程施工 (290) 第六章主要施工保证措施 (311) 第一节进度保证措施 (311) 第二节质量保证措施 (322) 第三节安全管理措施 (331) 第四节现场文明施工、消防、环保及保卫方案 (347) 第五节成本控制措施 (359) 第六节季节性施工保证措施 (364) 第七节交通组织措施 (369) 第八节应急措施 (370) 第九节施工现场维护措施 (380) 第十节地下管线等设施的保护措施 (382)

箱涵顶推施工方案

5、8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821,位于铁路东北环线下,箱涵长度28、86m,为2×4、5m箱涵。为不断绝交通,采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件,对以下内容进行周密调查核对工作: 施工地点得工程地质及水文地质情况:土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量大小。 被顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查:了解其用途、规格、位置、基础及使用情况,并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系,采取相应得措施。 被顶推路线附近一段得交通状况调查:了解交通运输情况,并征得有关单位得同意,以便采取加固措施。 施工地点周围环境得调查:堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间,顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5、8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量:n≥Pmax/0、6PI Pmax---最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵:选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶柱:采用型钢组合柱,现场加工制作。 其它配套设备:均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3、1工作坑测量与放线 测设中心线:工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致,就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩,基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点:工作坑附近设临时水准点,坑内设备安装完毕后,在坑内两端也要设1～2个临时水准点。 5、8、3、2工作坑得开挖 在需要顶推得路基南侧修建一个工作坑,工作坑就是顶推箱涵得工作基地,箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路,后端布置运土车道,坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层,然后在其上预制。 工作坑得挖深,根据箱涵基础顶面与地面得高差,挖深为1、0m,根据桥位处地质情况,基

钢箱梁顶推计算书

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计算书
一、设计依据 1．《苏州广济北延 GY-A1 项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按 80.7kN/m 进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为 316kN，建模时对其结构进行简化，按 14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力 F1 作用，取摩 檫系数μ为 0.1；在 11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用 力 T，同时受到墩顶摩檫力 F2 的作用，取摩檫系数μ为 0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构 自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推 2.5m 为一个工况，以箱梁端头顶推至 12#墩为 最后一个工况，共 30 个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷 载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。 对于 11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各 临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为 14m。每个
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跨线桥施工组织设计

目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工总体组织 (2) （一）工程施工指导思想 .................................................................... 错误!未定义书签。 （二）组织形式 ................................................................................... 错误!未定义书签。 （三）管理模式 ................................................................................... 错误!未定义书签。 （四）项目管理组织机构 (2) 五、施工总体计划及设备、人员、材料计划 (3) （一）施工准备 (3) （二）劳动力计划 (4) （三）设备配备计划 (5) （四）材料计划 (7) （五）工期计划 (7) 六、施工总平面布置 (7) （一）临时生产、生活设施场地 (7) （二）施工道路 (8) （三）施工用水电 (8) （四）施工通讯设施 (8) （五）施工围栏 (8) 七、主要分项工程项目施工方法 (8) （一）、施工测量 (8) （二）、挖孔桩基础施工 (9) （三）、钻孔桩基础施工 (10) （四）、承台施工 (15) （五）、系梁及墩柱施工 (25)

(七)、盖梁施工 (27) （八）、支座安装 (28) （九）、梁体预制 (28) （十）、梁体现浇 （十一）、梁体安装 (40) （十二）、桥面系施工 (42) 八、渝长高速公路交通组织和保护措施 (44) （一）渝长高速公路交通组织 (45) （二）渝长高速公路保护措施 (45) 九、确保工程质量和工期的措施 (46) （一）确保工程质量的措施................................................................. 错误!未定义书签。 （二）工期保证体系及保证措施........................................................ 错误!未定义书签。 十、安全保证体系和措施 (47) （一）、安全保证体系及说明 (47) （二）组织保证 (49) （三）工作保证 (49) （四）制度保证 (50) （五）资金保证 (51) （六）人员保证 (51) （七）各分项工程的安全保证技术措施 (51) 十一、质检机构设置情况 (57) （一）机构设置情况 (57) （二）用于质检的仪器、设备 (57) （三）人员、设备、资金安排说明 (58) （四）质检机构的地位 (59) （五）质检机构工作计划 (59)

跨线桥顶推法专项方案

榆次区中都北路北延工程跨线桥 顶推专项方案 山西省晋中路桥建设集团有限公司 2014年8月10日 目录 一、本项目总说明 (3) 1、工程概述 (3) 2、编制依据执行标准与技术规范 (4) 二、施工组织及准备工作 (5) 1、施工组织机构 (5) 2、建立健全安全保畅的规章制度 (6) 3、安全人员培训 (6) 4、安全技术交底制度 (7) 5、运输吊装应急预案 (7) 三、钢箱梁运输施工方案 (8) （1）、运输路线及路面平整 (8) （2）、需用设备清单 (9) （3）、装载方案 (9) 四、钢箱梁安装交通组织 (10) 1、安装方案设计及施工流程 (10) 2、安装及交通管制方案 (11) 2.1永久墩及中央隔离带处临时设施施工 (11)

2.2钢箱梁吊装 (16) 2.3钢箱梁顶推 (18) 2.4落梁过程 (22) 2.5 支架拆除及高速公路恢复 (23) 3、工期计划 (26) 4、临时支架及导梁设计 (27) 4.1 临时支架设计 (27) 4.2 导梁设计 (30) 4.3 支架及导梁稳定性计算 (32) 5、安装设备选用 (34) 5.1 吊车的选用 (34) 5.2 吊车的站位及场地要求 (35) 5.3 钢丝绳的选用 (36) 6、桥位上连接 (37) 6.1 临时支架的就位 (37) 6.2 梁段的调整就位 (37) 6.3 节段间的连接 (38) 五、交通组织应急预案及安全保证措施 (38) 1、应急准备 (38) 2、应急处理和响应工作程序 (39) 3、主要处置及预案 (39) 3.1 不需分流交通突发应急事件的处置措施 (39)

某高速公路跨线桥施工安全技术措施及交通组织方案_secret

**高速公路跨线桥施工 安全技术措施及交通组织方案 **一级公路**高速公路跨线桥，在**高速公路K008 + 950处上跨**高速公路，为确保施工期间交通安全，根据《公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)》和《道路交通标志和标线(GB5768—1998)》规程和《道路作业交通安全标志(GA182-1998)》等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定本方案。 一、施工现场设计 **高速公路跨线桥起讫桩号为**公路K29+519.8～K29+657.92，左幅桥长142.24m、右幅桥长138.12m，上部结构：36+60+36m预应力混凝土连续箱梁，以中单孔跨越深汕高速公路。下部结构为柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础；桥下设计净空8.5m。设计荷载：汽—超20，挂—120，设计行车速度80km/h（见图1）。 1、施工现场隔离墙设计。按照文明施工要求，为减少对深汕高速公路交通的影响，跨线桥施工过程中全部使用规定的隔离设施。隔离墙设置在高速公路路侧边沟外侧及本桥位征地界边线内适当位置，不影响公路行车及视线（见图2）。 隔离墙规格及标准：长度（60+30+30×2）共计150米。基础M7.5浆砌片石（40×50cm），墙身采用18cm砖墙，M7.5砂浆砌筑，每5m设37cm砖柱一道，墙高1.8m，保证围墙的稳定，外墙用粗砂灰抹面，刷天兰色涂料，色彩与周围环境协调。 2、施工机械设备安装位置。本桥计划投入冲击钻机6台，0#

台、3#台各安设一台，1号墩，2#墩各安设两台（套），使用商品混凝土，混凝土泵车浇筑，机械作业区位置（见图2）。 3、临时建筑物。施工现场设工地值班室、料库、钢筋加工场。在0#台处设发电机房。 4、施工道路。0#台、1#墩施工便道从深汕公路138工业区进入宝辉厂，沿横坪公路征地线内侧修施工便道进入；2#墩、3#台从深汕公路新乔围村工业区，兴宝路天桥上跨高速公路，沿既有碎石道路进入，不会影响高速公路交通安全。 5、施工用电、用水。施工用电从138工业区宝辉厂西侧高压杆处搭接，安装315KV A变压器，使用电缆敷设进入0#台、1#墩；2#墩、3#台从高速公路（K008+850）处涵洞内通过。施工用水接用自来水，不再建临时蓄水设施。 6、施工污水排放及建筑垃圾处理。本桥钻孔桩础施工污水排放，在0#台、1#墩和2#墩、3#台之间，各设6×6×3m的泥浆池和泥浆循环净化系统，泥浆水沉淀净化处理后再排入K008+800涵内流入河流。施工用水不会影响交通安全和污染环境。 7、施工噪音。墩台施工时，在脚手架外侧用彩条布全封闭，悬臂梁施工时，在挂蓝两侧和底部用彩条布全封闭。可防止施工噪音和电焊弧光对交通安全的影响。 二、施工流程和安全技术措施 本桥施工的工艺、工序、质量要求均执行《公路桥涵施工技

铁路跨线桥施工技术方案

铁路跨线桥施工技术方案 1 既有线边坡防护方案 跨京广铁路的转体桥墩承台位置在路基边坡上，承台开挖深度在5.5m—8m,因此需要对既有边坡进行防护。考虑路基边坡的稳定性，边坡采用工字钢打入桩加横向连接进行防护, 工字钢采用型号为I16，长度为12m，沿线路方向间距0.4m,横向连接采用100mm槽钢，间距1m，中间用5cm厚木板挡土。工字钢桩采用打夯机打入，每3m 一节，每节打入后再焊接上面一节，直至12m全部打入。承台开挖前，所有工字钢桩必须打入完毕，边坡开挖中，随挖随进行横向连接及设置挡土板施工，承台开挖完毕后，承台底以下工字钢桩有大于4m的锚固深度，保证边坡防护体系自身的稳定性。边坡防护体系平面及立面布置见附图1、附图2。 2钻孔桩基础施工 采用反循环钻机钻孔，钻孔桩钢筋笼就地加工焊接，分节吊装，为避免吊装时设备机具侵入接触网供电线安全距离，在防护排架上安装防电板进行防护。灌桩混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，导管灌注水下混凝土。 3承台施工 基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.3～0.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动，最后铺设5cm厚的碎石找平基底。 基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础0.6m左右。坑底高程误差控制在50mm之内。 桩头处理与桩基检测:桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理，人工凿除桩头。达到100％的设计强度后按设计要求逐根进行整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。

钢筋绑扎:承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外，逐根安装到位，避免混乱。安装成型的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。 C50混凝土浇筑:模板采用组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。混凝土采用滑槽下料分层浇筑，每层控制在30cm左右，连续作业一次完成。为方便墩身立模，在承台顶面上距墩身外轮廓线20cm处，沿圆周均匀预埋角钢8根，外露15cm，埋入混凝土中20cm。拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。夯实时采用小型压路机和冲击夯。 4 承台与墩身间转盘施工 4．1转盘结构 在墩底与承台间设置型钢水平转盘(亦称平铰)，上转盘直径为300 cm，下转盘直径为302 cm。下转盘中心设Φ288 mm 的16Mn钢转轴，在上转盘底中心设置Φ290 mm的钢轴套，以避免在转体过程中上、下转盘中心偏离，并使铰中心与上盘中心完全吻合。 为降低转体时上下盘之间的摩阻力，在上盘钢板底面贴不锈钢板；为保证大吨位结构平转的稳定性，在上盘环道内设置4个向下悬吊的钢筋混凝土平衡脚，与下盘环道保持12mm间隙，在下盘环道外设置8个钢筋混凝土支撑柱，与上盘保持5mm间隙，控制转体过程中墩身稳定；在下盘环道内设置对应于上盘平衡脚的4个钢筋混凝土支承柱，二者之间设置水平助推千斤顶助推。 转盘上、下盘钢板加工 钢板加工选择有经验和实力的厂家，按图纸要求的精度进行，转盘在工厂加工完成后，需经脉冲反射法，利用HS一510数探仪对转盘进行探伤检测，各项指标满足要求后运至工地安装。

箱涵顶推施工方案

5.8 箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961.821，位于铁路东北环线下，箱涵长度28.86m，为2 M.5m箱涵。为不断绝交通，采用顶推法施工。 5.8.1 施工准备 顶推之前，根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点的工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。 被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系，采取相应的措施。 被顶推路线附近一段的交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便采取加固措施。 施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水情况。向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5.8.2 顶推机具设备 顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。 顶镐数量：n申max/0.6PI Pmax--- 最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应的油泵。 顶柱：采用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5.8.3 开挖工作坑 5.8.3.1 工作坑测量与放线 测设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致，是顶推过程中的基准线。设置方 法是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于 1.5m，以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1? 2 个临时水准点。 5.8.3.2 工作坑的开挖 在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑，工作坑是顶推箱涵的工作基地，箱涵在工作坑内进

行预制。工作坑前端紧靠穿越的铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。 工作坑的挖深，根据箱涵基础顶面与地面的高差，挖深为 1.0m ，根据桥位处地质情况，基坑边坡为1:0.5 。工作坑采用机械开挖、人工配合清底。开挖尺寸和位置按设计布置。靠铁路一侧的边坡，其上角距铁路钢轨不小于2.5m。坑底四周设置0.3 X）.5m的排水沟和集水井，以利施工期间排水。工作坑成型后，坑边设置安全护栏，用①20mm钢筋焊制。 5.8.4 修筑滑板 底板中心线：底板中心线要与顶推线路中心线一致。平整度：底板要有较高的平整度，以减小顶推起动时的顶力，否则过大的顶力会将底板拉断或被顶推的箱涵带走。 光滑度：底板需要光滑，以减小摩阻力，可在底板浇筑后用1:3 水泥砂浆压实抹光。抗滑能力：底板要有充分的抗滑能力，以保证在涵体顶推起动时不会随之被带走，滑板混凝土采用 C15，厚度为200mm左右，并加锚梁，下为100mm厚碎石垫层。 仰坡：为控制箱涵在顶推过程中扎头，底板设计为前高后低的仰坡，坡度为1%左右。 导向措施：为控制箱涵起动后空顶阶段的方向，在底板两边距箱涵预制位置50mm?100mm 处设置混凝土方向墩，以便于导向。 润滑隔离层：其作用是使箱涵不与滑板粘连，便于箱涵起动顶推。润滑隔离层分两部分，润滑剂和塑料薄膜。常用的润滑剂为石蜡掺机油（一般机油用量为25% ，气温高时酌减），厚度为3mm左右。润滑层铺设方法是：将石蜡加热至150 C左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米一道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上，洒滑石粉一道，厚约1mm，然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，用塑料胶粘带（宽50mm ）粘接接缝处，可避免搭接时 出现的错动现象。 5.8.5 安装导轨 采用32kg/m的重钢轨，每组2根，每根长4m，安装时用道钉固定于枕木上，钉距850mm。导轨安装的要求如下： 导轨前端300mm 以内不锭道钉，不埋螺栓，以便于拆除。 箱涵与轨面之接触成直线。导轨高程、坡度、方向线一定要符合设计要求，安装后要在轨前、轨中、轨尾左右检查6?8点，允许误差：高w3mm，低W2mm。稳定第一管节后测量加载后之变化，并加以校正。 5.8.6 框架桥预制和安设刃角在滑板上预制框架桥，先做好测量放线工作，使框架身、滑

钢箱梁顶推专项方案

武汉经济技术开发区军山第一大道工程（全力三路延长线～黄陵二路）京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批： 审核： 编制： 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日

目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)

跨线桥专项施工方案

K59+814.5分离式立体交叉桥 涉及都南高速专项施工方案 第一章编制依据 1、宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程建设办公室提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。 2、交通运输部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。 3、K59+814.5分离式立体交叉设计图纸。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我公司拥有的科技工艺成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事桥梁工程建设所积累的丰富的施工经验。 第二章分项工程概况 一、工程简介 本桥起止桩号为K59+785.75～K59+843.25，桥梁全长为57.50米,桥面净宽9.5米，防撞护拦每边的宽度为0.5米, 桥下净空高度不小于6米,中心桩号 K59+814.5，在都南高速里程K1930+547处呈90°夹角交叉，全桥范围内加设防落网,桥面雨水通过泄水管采用集中排水引至桥台处排下;本桥平面位置位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面位于R=4000m的竖曲线上,墩台平行布置,分离式立交桥上部结构采用2×25米预应力砼(后张)简支T梁，0号、2号桥台设置一道GQF-E40型伸缩缝，桥梁横向由5片板梁组成,梁高1.70米,间距2.125米;下部结构桥台采用肋式桥台，桥墩采用薄壁桥墩，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。 二、地形、地貌、气象、水文地质特征 本标段地形较为平坦，地势开阔，地面标高在120～140m，上部覆盖第四系黏性土，下伏上泥盆统灰岩，波丘高出平原3～10m。该地貌单元全被第四系黏性土所覆盖，主要为碳酸岩残积物，厚0.6～30m。以木薯、甘蔗等农作物种植为主，植被一般。在小型河流地段发育河流二级阶地的微地貌，阶地面积小，起伏平坦，为薄层冲积砂土、黏性土所覆盖。本标段地处武鸣县，为低纬度区，属亚热带季风气候。气候温和，雨量充足，季风明显，干湿分明。初春常有低温阴． 雨天气，后春易旱；夏长炎热多阵雨；秋季少雨；冬短微寒有霜冻。年平均气温21.8度，最热为7月，最冷为1月；年平均降雨量1251.3mm，平均蒸发量为1925.5mm；年平均湿度21.7豪巴。项目区域地表河水不发育，零星分布几条小河，属武鸣河的次级支流。 桥址0号桥台和2号桥台位于都南高速上边坡两侧的香蕉地，1号桥墩位于都南高速的中央分隔带上，地质层自上而下依次为红黏土和中风化灰岩。 三、沿线填筑材料、水、电等建设条件

桥-箱梁顶推施工方案

四、箱梁顶推施工方案 根据本桥连续箱梁设计及资江岸地质情况、全桥工期，并结合近年来顶推法施工桥梁的经验，特制定本桥箱梁顶推法施工的施工方案，其施工顺序见表9-1附3：50m箱梁顶推施工顺序图。 1、箱梁预制场布置（见表9-1附4：顶推箱梁预制场总体布置示意图）。 箱梁预制场布置在6#～8#墩二孔引桥范围内（见图9-1附3），除预制梁段的平台外，1#～6#预应力空心板先行施工完毕，以方便顶推梁的施工。在6# ～8#墩之间布设二个临时墩，横向用钢管连成整体，其上安装水平千斤顶，纵向与6#、7#、8#墩也用钢管连起来,使其能抵抗水平力;在9#～10#墩之间设置两个临时墩，8#～9#墩间设置一个临时墩。作为箱梁顶推过程中的过渡段，临时墩是箱梁顶推施工的主要施力墩，因此拟用钢管把临时墩与9#和10#墩身连接起来。为保证箱梁的预制，顶推作业不受天气影响，箱梁顶推平台、钢筋制作场地均搭设棚架。 2、预制平台与模板（见表9-1附图5：顶推平台、模板构造图） 预制平台采用40×40cm 沉管灌注桩基础 , 数量为224根。在沉管灌注桩承台上焊接Φ80cm 钢管立柱，其上放置Ｉ36工字钢横梁：平台只承受箱梁预制过程的垂直荷载，这种平台牢固可靠、搭拆方便。平台上支承模板、底模板与外侧模互相独立，底模由升降千斤顶（液压千斤顶起调整作用，螺旋千斤顶起稳定作用）、纵梁、横梁、底钢板组成；外侧模由千斤顶、掌架、纵肋、钢板组成。整个模板体系结构牢固，刚度大，调整方便，能保证箱梁砼浇注的质量。 3、临时墩和钢导梁：制模板范围设2个临时墩，纵向也与10#墩身用型钢连成整体，与预制平台没有联系。当箱梁预制完成，并达到强度待顶拉时，卸下底模与外侧模，箱梁完全由2个临时墩及7#、8#墩8个滑道支承，临时墩基础采用Φ150钢筋砼钻孔灌注桩。 本桥钢导梁拟采用工字型变高度钢板梁，考虑到50米分两段预制，又为16米宽断面顶推，对导梁的刚度、强度要求高，因此要根据施工设计图进行详细的设计、制作。 4、滑道与支座（见表9-1附图6：千斤顶拖梁滑道示意图）。 顶推时，梁应支承在滑动的支座上，以减少推进阻力。临时滑道设置在支座垫块上，使箱梁底板在滑道上滑动，临时滑道由滑道垫块（砼），抛光的不锈钢

铁路跨线桥施工专项安全方案

上饶至万年高速公路B3标K61+900~K76+057段工程 韩美岭皖赣铁路跨线桥施工 专项安全方案 编制： 审核： 批准：

中铁二十二局集团有限公司 上饶至万年高速公路B3标段项目经理部

目录 一、编制范围 (5) 二、编制依据 (5) 三、编制原则 (6) 四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间 (6) 五、本段施工重点为： (6) 六、总体施工方案 (7) 七、分项施工注意项点 (7) 1、钻孔作业 (8) 2、墩台施工 (8) 3、跨线架桥 (9) 4、桥面系施工 (11) 八、安全保证措施 (13) 1、营业线作业安全防护 (15) 2、严格执行铁路局在营业线施工作业各项规定，并做到以下几 点： (15) 3、施工期间具体防护 (16) 4、电力线区段施工安全 (17) 5、防止机械、材料侵限安全措施 (17) 九、安全保障措施 (18) 1、人身安全 (18)

2、建立防护员工作制度 (19) 3、点内施工保证措施 (20) 4、保证运输车辆安全措施 (21) 5、施工机械的安全保证措施 (23) 6、既有线砍树安全措施 (26) 7、既有线道口管理安全措施 (27) 8、邻线施工监测措施 (28) 9、防洪措施 (28)

一、编制范围 上饶至万年高速公路位于上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，是一条新增的区域运输道路，上饶至万年高速公路全长约76.057km，本标段全长14.157km。设计时速为80km/h，韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m，桥总宽度为24.5m，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁，下部采用双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧，跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁，墩柱及桩基各8根，桩长均为16m，墩高14.1m至14.59m。本桥下部构造为双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。 二、编制依据 （1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号） （2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计 （3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》 （4）公路混凝土工程施工质量验收标准 （5）公路桥涵施工规范 （6）公路混凝土工程施工指南铁建设 （7）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路

跨线桥施工改道方案

山东省**至河南省**干线公路**至**段高速公路路基、桥涵 和互通立交工程*标段 **高速公路**东互通立交K221+895跨线桥施工 S***省道封闭及临时改道方案 LOGO ****************有限公司 *********项目经理部 2012年5月8日

**高速公路***东互通立交K221+895跨线桥施工 S***省道封闭及临时改道方案 1、编制依据和原则 1.1编制依据 1.1.1***********************************************高速公路《两阶段施工图》； 1.1.2我公司施工其他类似项目的相关经历和经验总结； 1.1.3施工合同文件； 1.1.4***东互通立交K221+895跨线桥施工现场情况调查； 1.1.5《公路桥涵施工技术规范》； 1.1.6《公路工程质量评定标准》； 1.1.7《建设工程施工现场管理规定》； 1.1.8《建设工程安全生产管理条例》； 1.1.9《质量管理体系要求》； 1.1.10《环境管理体系规范及使用指南》； 1.1.11《测量规范》； 1.1.12《施工现场临时用电安全技术规范》； 1.1.13《建筑施工安全检查标准》； 2、工程概况 2.1项目概况 2.1.1**公路是山东高等级公路网规划“五纵连四横、一环绕山东”中最西端的“一纵”，也是“一环”的重要组成部分，位于山东省菏泽市境内的**至**高速公路是***路的重要路段。 2.1.2本合同段是第*合同段本路线北起山东*****公路大桥南端，南至*******附近接入****高速，本路线穿越山东***市的******区，全长4 3.15km。本标段为第*标

箱涵顶推施工方案

5. 8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821■位于铁路东北坏线下，箱涵长度28. 86叫为2X4. 5m箱涵。 为不斷绝交通，采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点得工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量 大小。 秋顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查：了解其用途、规格.位置.基础及使用情况，并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系，釆取相应得措施。 秋顶推路线附近一段得交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位得同意，以便采取加固措施。 施工地点周囲环境得调查：堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5> 8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格.型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量：nMPmax/0、6PI Pmax -- 最大顶力。 PI—单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶拄：釆用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3. 1工作坑测量与放线 測设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致，就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1?2 个临时水准点。 5、8、3. 2工作坑得开挖 在需要顶推得路恳南侧修建一个工作坑，工作坑就是顶推箱涵得工作基地，箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。

钢箱梁顶推施工方案(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱

跨线桥施工方案

跨线桥施工方案

水泉服务区K152+049;K152+710;BK0+179.349（1*16m） 空心板跨线桥施工方案 一、工程概况 水泉服务区跨越主线由K152+049;K152+710;BK0+179.349桥梁组成：（1）所有现浇桥梁由钢筋混凝土简支空心板组成，交角90°，跨径均为16m，净高5m，下部结构桥台采用重力式U型桥台、扩大基础，桥台要求地基承载力≧250kpa。进出口洞口型式均有锥坡。空心板顶板厚20cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，均未采用预应力。现浇空心板为C40混凝土，桥台、搭板、挡块及护栏基座均为C30混凝土。 （2）所有现浇桥跨中预拱度为2cm，锚栓规格为：?28×808mm；钢套筒规格为：375×400×4mm；支座型号为：GYZ225×63mm。全部桥梁钢套筒共计：28+38+18=84套。 二、编制依据 1.《承张高速公路承德段丰宁互通至承张界第TJ3标段施工图纸》第六册。 2.《承德至张家口高速公路承德段丰宁互通至承张界主体土建工程施工招标招标文件》 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－） 4.《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》（JTG F80-1- ） 5.《建筑工程安全施工技术》（JTJ 076-95） 6.《土力学与地基基础》（教材） 7.《路桥施工计算手册》

9.《河北省高速公路施工标准化管理指南》 10.《河北省张承高速公路承德段施工标准化管理实施细则》 （1）编制说明 根据公司和项目现有的材料，设备，以及人员熟悉施工工艺的特点，结合现场实际情况，本作“质量第一，安全优先，速度最快，方案最优，效益最佳”的原则，结合在其它项目取得的成功经验，取长补短，编制了本方案。 三、施工方法概述 1、下部结构施工（重力式U型桥台、扩大基础） 1.1 定位放样 根据地质情况严格按设计要求及施工规范定出放坡率，放出边桩，再按照基础尺寸、深度确定基坑开挖尺寸，为便于立模，一般每边加宽 0.5m～0.8m。 1.2 基坑开挖 明挖扩大基础基坑开挖采用机械和人工开挖相结合，基坑开挖形式采取斜坡式。开挖时控制边坡坡度，保持边坡稳定。根据地质水文条件，采取适当的支护措施。基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m 以外，防止塌壁。基坑预留20～30cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时清排水。基坑开挖至距基底设计标高1.0~1.5m 时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师及设计代表提出处理意见。在

顶推施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、9×47m顶推施工工艺流程 (2) 三、工期计划安排 (3) 3.1、工效分析 (3) 3.2、顶推梁施工横道图 (4) 四、顶推箱梁预制平台布置（单幅） (5) 4.1、预制场的总体布置 (5) 4.2、预制台座基础布置 (6) 4.3、预制模板设计 (6) 4.4、底模滑道支承 (7) 4.5、顶推过渡墩和顶推施力主力墩 (8) 4.6、后方辅助施工平台 (9) 五、钢导梁 (12) 六、箱梁节段现浇施工 (13) 七、滑道安装 (24) 八、箱梁顶推施工 (25) 8.1、柔性墩顶推的基本原理和方法 (26) 8.2、顶推施工方法控制 (26) 8.3、主要设备应用 (28) 九、落梁及支座安装 (28) 十、资源计划 (29) 10.1、主要施工设备配备表 (29) 10.2、主要劳动力计划 (29) 10.3、主要材料计划 (30) 十一、顶推质量控制 (32) 十二、安全保证措施及文明施工 (35) 附件一: 沅江西大桥顶推平台及临时墩力学计算

常德沅江西大桥9×47m 顶推箱梁施工方案 一、工程概况 常德市沅江西大桥位于常德沅江大桥上游约5500m ，主桥为48m 简支箱梁+（132+264+132）m 双塔斜拉桥+9×47m 顶推箱梁。本桥顶推段预应力连续箱梁总长423m ，桥墩自25#～34#（里程桩号自K1+762.51～K2+186.03）。全桥分为19个节段预制顶推，第1段梁长11.75m ，第2～18段梁长均为23.5m ，第19段梁长11.75m 。顶推梁总体布置图见图1.1 顶推梁总体布置图所示。 D220 240 200 D250450 200D250D250 200 图1.1 顶推梁总体布置图 预应力混凝土顶推连续梁单幅桥为单箱单室斜腹板箱形等截面。箱梁梁高为3.2m （梁中心线），箱梁宽为14.49m ，顶板厚度为0.28m ，设有2%的单向横坡；底板宽度为6.50m ，厚度为0.26m ，悬臂宽3.32m ，翼缘根部厚0.6m ，端部厚0.2m 。腹板厚度为0.42m 。 预应力连续箱梁纵断面设计为0.75%的纵坡，为改善箱梁在顶推过程中的受力情况，在箱梁前端安装长34.74m ，自重620KN 钢导梁。 根据设计施工图，在沅江南岸35#～34#墩之间设置箱梁预制台座，34#～33#墩之间设置顶推主力墩及临时支撑墩进行逐段预制、顶推；顶推就位后拆除临时束，张拉后期永久预应力钢束，并落梁于永久支座上。

钢箱梁顶推计算书

计算书 一、设计依据 1．《苏州广济北延GY-A1项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按80.7kN/m进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为316kN，建模时对其结构进行简化，按14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力F1作用，取摩檫系数μ为0.1；在11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用力T，同时受到墩顶摩檫力F2的作用，取摩檫系数μ为0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推2.5m为一个工况，以箱梁端头顶推至12#墩为最后一个工况，共30个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。对于11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为14m。每个