毕业设计论文 SUV车身总布置设计
摘要
SUV设计处处强调以人为本，安全、舒适、环保、节能一直是轿车设计的主题和追求的目标。人机工程布置设计不仅关系到有效利用车内空间及提高乘坐舒适性、安全性，而且还会影响到整车内外造型效果，进一步影响到整车的总性能和商品性，所以人机工程学在SUV设计开发过程中的应用研究占据着重要的地位。
本文首先对传统的车身设计方法和现代车身方法进行了比较，并说明了本文采用的设计方法。
本次设计根据汽车造型设计的发展和车身设计方法的原则进行了汽车造型设计。然后进行车身总布置参数的确定及整车坐标零线的确定，还应用到人机工程学确定人体模型和驾驶员最舒适姿势。接着确定了H点，座椅设计，眼椭圆设计还有头部包络面和包络线。最后各个附件的设计及确定。
关键词：人机工程学；车身总布置；眼椭圆
Abstract
The design of modern everwhere emphasized people-oriented，of safety，comfort，environmental protection，energy saving has been the subject of goals.Ergonomic layout design is not related to the effective use of the car space and improve the comfort，safety，but also affect the modeling results both inside and outside the vehicle,and further affect the overall vehicle performance and commercial，so Ergonomics In the process of car design and development of applied research occuppies an important position.
In this paper，the body design of the traditional methods and modern methods of the body，and that the design methods used in this paper.
The automotive design is based on the development of automotive design and body design principles，then make sure of the total layout parameters and the zero line of the vehicle coordinates，also apply ergonomics to determine the models and most comfortable body position.And determine the H point，seat design，the eyellipse design，the envelope surface and the envelope surface and envelope curve.Finally，design and identify the various accessories.
Key word：Ergonomices；Auto Body layout；eyellipse
第1章绪论 (5)
1.1 SUV车发展现状 (5)
1.2 本次设计题目的研究的内容和意义 (5)
1.3 汽车车身设计的特点 (6)
第2章 SUV车身总体布置概述 (9)
2.1 车身总布置内容 (9)
2.2 车身总布置设计原则 (10)
2.3 车身设计方法 (11)
2.3.1 传统的设计方法 (11)
2.3.2 现代的设计方法 (12)
2.4 本车总布置及初始参数 (14)
2.5 车身整车基本选型 (15)
2.5.1 整车结构 (15)
2.5.2 车架 (16)
2.6 车身材料 (17)
第3章主要参数的初步确定 (20)
3.1 车身总布置尺寸参数 (20)
3.1.1 车身外廓尺寸确定 (20)
3.1.2 轴距与轮距 (21)
3.1.3 前悬、后悬 (22)
3.1.4 室内尺寸 (22)
3.1.5 最小离地间隙与角度尺寸 (23)
3.2 汽车质量参数 (23)
第4章整车布置坐标零线确定 (26)
第5章车身布置的设计 (28)
5.1 车身内部布置的设计方法及工具 (28)
5.1．1 汽车车身内部布置设计方法 (28)
5.1．2 汽车车身内部布置工具 (28)
5.2 人体模型与车身布置 (29)
5.2．1 人体百分位及H点人体模型 (29)
5.2．2 人体的舒适驾乘姿势 (31)
5.3 座椅与发动机布置 (32)
5.3.1 座椅布置 (32)
5.3.2 发动机选择及布置 (36)
5.4 其他内部布置 (37)
5.4.1离合器、制动器、油门踏板布置 (37)
5.4.2手操纵件的布置 (38)
5.4.3仪表盘总成的布置 (40)
5.5 汽车车身的抗振与降噪 (41)
第6章眼椭圆及驾驶员视野校核 (46)
6.1 驾驶员眼椭圆的概念 (46)
6.2 驾驶员眼椭圆样板制作 (47)
6.3 眼椭圆在车身视图上位置的确定 (49)
6.4 驾驶员视野性校核 (50)
6.5 驾驶员的头廓包络线及头廓包络面 (51)
第7章后围板、行李箱及备胎等附件的布置 (54)
7.1 后围板和行李箱的布置 (54)
7.2 油箱、备胎的布置 (54)
7.3 排气管的布置 (54)
第8章结论 (55)
1绪论
1.1SUV车发展现状
SUV车型是运动型多用途汽车。是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间机能加上货卡车的牵引力和越野能力的车型。现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。车辆对空间利用率要求更高，既可载人又可载货，适用范围广。
SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即213）。“切诺基”的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。
在市场方面，从2011年的SUV销售趋势上看，首次购车的年轻消费者越来越倾向于SUV产品，占到了SUV总体销量的20%以上。2012年，风行汽车推出的首款SUV——景逸SUV以“城市代步SUV”这一定位清晰地占据了消费者的心智，让初次计划购车的消费者也能将SUV列入购买清单，挑战了SUV只能作为“第二台车”的观念。同时，也避开了激烈的同质化竞争，为景逸SUV确立了一片新蓝海。此外，8.09万元起的超值售价，进一步帮助景逸SUV顺利打开市场。
在设计方法和手段上，自从汽车问世一百多年来，车身设计方法不断改进和完善，已形成了一整套传统的设计方法。传统的车身设计方法的特点在于：在设计的每一个阶段——初步设计、技术设计、生产准备阶段，都要反复进行平面图形和立体模型的制作过程。然而，随着计算机的发展和现代设计方法理论的逐步成熟，已经开始向现代的设计手段发展。现代设计主要以计算机辅助设计及制造为主，特别是计算机绘图、数据库、智能模拟技术，为现代设计提供了理想的手段。计算机和数控加工技术的配合，可用来精确制造机械零件和对产品进行自行检验和装配，这就是计算机辅助制造（CAM）。近来来这一技术与计算机技术一起得到了突飞猛进的发展，并在汽车车身设计制造中率先应用，引起了汽车设计制造技术革命性的大变革。
1.2本次设计题目的研究的内容和意义
本次设计是SUV轿车车身总布置设计。车身总布置决定汽车车内空间的利用情况，同时也影响整车内外造型和乘坐舒适性、操纵便利性、安全性等关键特性。一款新车在整个设计工程中车身总布置设计占有重要的地位。其中室内布置，必须
满足人机工程学的要求，以求在规定尺寸内能令驾驶员操作准确、方便以及满足乘员对乘坐舒适度的要求。车身外布置在满足相关法规和美学的基础上实现对空气动力学的最好应用。
车身总布置设计是在整车总布置设计的基础上进行的，主要是围绕人机工程学原理并充分考虑到制造工艺、材料特性、完全特性，在满足车身造型的要求下，对各种机构、电气设备、车身内饰总成和部件（仪表板、操纵机构、座椅等）的所在位置，以及车身室内空间大小和车身主要技术参数进行设计、确定的过程。
车身总布置设计是概念设计的重要内容，它是其它设计阶段的前提和基础，是汽车设计的最初始的步骤，是整车开发周期中至关重要的阶段。车身总布置设计是否合理，将直接影响整车的使用性能甚至决定着车身设计的成败。因此本设计具有一定的实际应用意义。
1.3汽车车身设计的特点
汽车车身应为驾乘人员提供良好、舒适的乘坐和工作环境，使其免受振动、噪声、废气以及恶劣气候的影响；在运载货物时，应保证货物完好无损，装卸方便；同时，车身结构还应保证行车安全，减轻严重的事故后果。
作为我国汽车工业中最年轻而发展迅速的一个领域，车身工程越来越处于重要地位，受到业界的普遍关注。据统计，客车、轿车和一些专用汽车的车身质量约占整车自身质量的40%——60%，货车的车身质量约占整车自身质量的16%——30%。同时，汽车车身还是技术密集型和劳动密集型相结合的产品。
由于汽车使用功能的多样性，车身的设计、结构和制造均有其自身的特点，设备投资高、技术难度大，所以国内外有关汽车企业都投入了大量的人力、物力进行汽车车身的研究与开发。
汽车车身结构包括车身壳体、车前钣金件、车门、车窗、车身外部装饰件和内部装饰件、座椅以及通风、暖气空调装置等，在货车和专用汽车上还包括货箱和其他装置。轿车、客车的车身是一个薄壳封闭体，相当于一个临时住所或活动的建筑
物，但又都受到质量和空间的限制。因此，在汽车车身设计有别于汽车上其他总成的设计，有其自身的设计特点。
汽车车身设计的特点是：
（1）汽车车身设计涉及面广，远远超出一般机械产品的范围，因此车身设计人员需要有坚实的理论基础和丰富的实践知识。
汽车车身设计要考虑节能、环保、安全三大主题；设计与造型中要考虑空气动力学的影响，使其空气阻力最小以便降低能耗；同时，还应满足人机工程学要求，使驾乘人员乘坐舒适，操作轻巧、方便；设计时还涉及车身造型艺术、内部装饰、取暖、通风、防震隔声、密封、照明以及人体工程等。车身零部件的加工油各种工艺方法，涉及冲压、各种形式的焊接、涂料、电镀和塑料成型等。车身因占整车整备质量较大，因此设计时对钢铁、铝、玻璃、油漆等材料的性能和用途应非常熟悉，以便完成轻量化设计。
另外，由于车身壳体高、宽方向的尺寸大，具有大的弯曲和扭转刚度，因而会影响整车的刚性。据统计，车身刚度在整车刚度中所占的比率可在0——100%之间，如轿车车身约为30%——65%。因此，车身设计一方面要使车身轻量化；另一方面又要保证其具有足够的强度和刚度，以保证运行中的可靠性，这涉及结构力学、计算数学和计算机等方面的知识。
由上述可知，由于车身的独特性，因此设计与制造人员需懂得或具备生产工艺、结构力学、人体工程、技术美学、用户心理学、计算机科学以及企业管理等方面的知识。
（2）汽车车身设计方法有别于汽车上其他总成。车身不仅是一个产品，还是一件精致的艺术品，它以其优雅的雕塑形体、内外装饰及悦目的色彩使人获得美感享受。车身外形还可反映时代的风貌、民族传统和独特的企业形象。它的外形设计、制图和结构计算方法、制造与装配工艺均不同于其他总成的设计。在传统的车身设计中，要制作主图板和主模型；而在现代的汽车车身设计中要建立数字化车身模型，还是其他机械产品很少进行的工作。
（3）车身的结构设计有独特的要求。汽车车身的零件繁多、结构复杂，一般的普通轿车白车身由约400——500多个冲压件组成。汽车车身所受载荷复杂，包括驱动、制动、转弯等惯性力，还包括路面反力和作用与不同位置的发动机等总成载荷。汽车车身边界复杂，不同的悬架种类在不同情况下对车身产生不同的约束和支承，因此在设计计算时一般无法获得汽车车身结构的强度、刚度和模态的解析解。
现代汽车车身结构分析方法常采用数值模拟和试验分析方法，现代数值模拟分析方法主要是指有限元分析方法；现代试验分析方法主要是指电测法，即应用传感器、测量和分析仪器对车身实物零部件或小比例模型进行支承加载和测试，这是数值分析模型验证的主要手段。
另外，在车身设计时除满足车身应有一定的强度、刚度要求外，还应进行方振降噪、碰撞安全性、金属材料缓蚀型及轻量化方面的结构设计。
2.SUV车身总体布置概述
2.1车身总布置内容
车身布置的第一阶段与车身概念设计同时进行的，该阶段的主要任务，是考虑整车的形式，车身与整车总布置关系，而后跟各总成形式与整车总布置的要求确定车身的型式。对于SUV车型，主要是确定成员人数、车门数、座椅数、车身造型风格，车身级别等。
SUV车身总布置设计是对车辆发动机、传动系等总成、机构，电器设备，内饰总成和部件(仪表板、座椅、操纵机构等）的所在位置，以及乘坐舱内空间大小和车身主要参数，在满足车身造型的要求下，进行设计和确定的过程。其目的就是要使车辆在其自重的等级下具有最大的室内空间，也就是要在有限的车身外形尺寸内布置所有的总成、机构，并获得最大的室内居住性活动空间。
具体内容如下：
（1）确定车身内、外尺寸。
（2）确定乘坐与操纵空间。
（3）校核各项性能及法规要求的尺寸数据。例如风窗的刮扫面积，座椅的调节量，仪表板的防炫目效果等。
（4）确定发动机、传动系占用的空间，并对整车总布置提出反要求。
（5）对有车架的非承载式车身，确定悬置型式及位置。
（6）依据车轮跳动图确定翼子板及挡泥板等零部件的极限位置与结构。
（7）确定备胎、油箱的位置。
总之，在进行各项具体布置时，都离不开车身总布置原则，更离不开与造型设计师整
车总布置设计人员的协调，同时还应考虑符合人机工程学的要求。全部尺寸参数是相互制约、整体协调的统一体，既需要周密地考虑，反复地协商，也需要丰富的经验。车身总布置的好坏，很大程度上决定着车身设计的成败。
图2.1所示为确定车身总布置方案时应考虑的各方面因素，即各总成尺寸、布置位置和人体布置要求。
图2-1 车身总布置所考虑的因素
Fig.2-1 The body layout consideration
2.2车身总布置设计原则
在车身总布置的整个过程当中，需遵循以下原则。
（1）由于轿车是供人乘坐的，主要满足人的乘坐要求，即满足乘坐舒适性、居住性、操纵轻便性、温度调节性、视野性、上下车方便性及安全性等方面的要
求。
（2）从整车的经济性和行驶稳定性考虑，要有良好的空气动力学。
（3）具有对地盘各总成、发动机及电气设备的良好的接近方便性、维修保养方便性。
（4）从降低制造成分，提高整车的动力性、经济性考虑，要尽量减轻车身质量，并具有良好的冲压、焊接、装配及涂装工艺性。
（5）按照汽车的级别、用途及法规选择各种车身附件，同时确定必装件和选装件。（6）在满足性能要求的前提下，尽量减少车身的外形尺寸。在外形尺寸一定的情况，尽量扩大车内空间，尤其是尽量扩大宽度方向的尺寸。
（7）充分考虑车身与整车及各总成的协调性，确保良好的密封、通风换气、隔音隔热及防震等性能。
（8）必须满足国际、国家有关的各种法规和标准规定要求。
（9）充分考虑车型的系列化、通用化。
2.3车身设计方法
2.3.1传统的设计方法
自从汽车问世一百多年来，车身设计方法不断改进和完善，已形成了一整套传统的设计方法。
传统的车身设计方法的特点在于：在设计的每一个阶段——初步设计、技术设计、生产准备阶段，都要反复进行平面图形和立体模型的制作过程。例如，在初步设计阶段，要绘制彩色效果图和1：5油泥模型；在技术设计阶段要制作1：1油泥外模型和1：1车身内部模型；在生产准备阶段要绘制1：1的主图板和制作1：1的车身主模型。传统的车身设计方法的主要问题在于：首先，车身开发及生产准备的周期长。依靠传统的车身设计方法开发一种新型号的轿车，大约需要4年左右的时间。时间长的原因主要是对于汽车这类复杂的几何形体初始设计的可信度太低，据统计，手工设计的可信度只有25％左右。为了产品定型，只有依靠行样车试制及分析验证，逐步修改设计，直到满足各种要求为止，一般要经过三轮试制和修改。有时为了加速车身设计开发的周期，在产品完全定型之前，交叉进行生产准备工作。但是，有时修改设计的工作会持续到生产准备后期，往往由于不得不更改设计，迫使生产准备大量返工，造成浪费。其次，费时费力，工作强度大。传统的车身设计及开发要求美工人员、工程技术人员及工人通力合作。无论是绘制车身图样还是制作立体模型，都要付出大量艰苦的劳动。另外，生产准备过程中工艺设计、冲模制造、研配以及调试都将耗费大量的手工劳动和时间。还有，设计精度低。其主要原因是在设计和生产准备的各个环节之间信息的传递是一种“移形”，而且同一尺寸经过多次移形传递，例如由主图板制作主模型，由主模型加工艺补充制造工艺模型，由凸的工艺模型翻成凹的工艺模型，再由工艺模型反靠加工冲模。原始数据经过这些环节的转换，各种人为的及设备造成的误差在所难免，导致加工出的冲
模精度无法保证，只有依靠最后的手工研配来解决。
2.3.2现代的设计方法
现代车身设计通常分为概念设计和工程设计（或称技术设计）两个阶段进行。
（一）概念设计
概念设计时对未来投产汽车的总体概念进行概括性描述，属于设计的前期工作。这个阶段是从产品创意开始到构思草图，完成既实用又美观的造型设计，并制造模型和试制概念样车的全过程。在这个阶段需要多部门合作同时开展工作，即需要吸收高级管理人员、设计工程师、制造与工艺工程师、财务人员、市场销售人员及生产计划工作人员参加，所以概念设计又称为“同时工程”。概念设计内容包括论证产品的开发目的，进行使用调查，指出开发的必要性和可行性；进行市场预测、产品水平先进性分析、目标成本测算。为了在产品制造出来之前先给人们一个形体概念，往往需绘制概念草图、初步布置图和美术效果图，作为补充还要制造缩比模型等。
概念设计时产品设计的纲，决定着产品的设计方向和优劣。它是工程设计的雏形，在随后的设计中允许对车身的数据形态进行修改。
在概念设计阶段，要对现有同类型车型的空气动力性能进行试验分析，定出目标。因此，在这个阶段要从大量的平面效果图中筛选好的方案，在制作数个缩比模型进行风洞试验，以优化设计方案。
在概念设计阶段，要对车型、工艺等进行分析并作出抉择，同时对车身变形种类作出规划，另外还应该关注车身结构的可靠性与维修的方便性。
（二）技术设计
传统的车身设计方法主要是基于手工完成的，车身造型设计是通过实物、模型、图样和样板来传递信息的。整个设计过程从制作1：5油泥模型和全尺寸主模型开始，然后由油泥模型手工绘制所有车身图样和模具加工图样。这种设计方法存在的问题在上面已经详细叙述。
随着科学技术的进步，车身设计在技术设计阶段已经发生了质的变化，出现了电子计算机辅助车身设计与数字化车身设计两种方法。
1.电子计算机辅助车身设计
该设计方法的主要特点是利用电子计算机进行信息处理和信息传递，将车身外形的传递改变为数值量的传递，利用计算机辅助集合设计方法辅助以制造缩比油泥模型，再用三坐标测量仪对油泥模型进行成百上千次的数据测量，在计算机上建立一个雕塑车身的数据模型。这个模型可代替传统车身设计中的立体模型，用它进行结构分析和设计。最后将计算机建立的车身模型直接用于车身覆盖件磨具设计和加工，使得结构设计、有限元分析和模具加工共享统一的车身设计数据库，确保数据和图形的传递准确无误。此外，设计、工艺和检验人员使用同一数据资源，既方便又准确。
2.数字化车身设计
数字化车身设计的核心是数字化建模。数字化建模技术就是根据已有的草图或想象。利用交互式将物体的形状在计算机上建立起数学模型。
利用该数学模型可在车身产品还未生产出来之前，就可以对车身进行测量，并进行空气动力学测试、应力分析、模型加工和演示等。它是对车身进行分析计算的基础。
数字化车身建模的基本原理：构造汽车车身数学模型的基本理论依据是计算机几何学，所使用的工具是计算机及其软件。在计算机上应用贝奇尔方法、均匀B 样条方法或非均匀B样条（NURBS）等数学知识，将车身表面的自由曲线、曲面或者其他形体转化为数学模型，亦即用数学方程来表达车身表面的曲线、曲面或形体。
3.虚拟现实技术的车身设计
虚拟现实技术：虚拟现实技术（VR，Virtual Reality）是一门综合技术，它以计算机技术为主，综合利用计算机三维图形技术、模拟技术、传感技术、人机界面技术、显示技术和私服技术等，形成一个逼真的三维视觉、听觉及感觉的感官世界。
该技术具有沉浸感、交互性、构想性和实时性四大特点。它是联系人脑中现实世界和计算机中虚拟世界的桥梁，而且交流是双向的。高技术使人沉浸在如真实环境一样的虚拟环境中，可通过自己的动作改变感受的内容，同时可人为地为实现一定目标用途构想出某种环境，使人在魔种环境中进行体验。该技术用于设计方面时，只要设计人员修改了某些设计指标，便会立即观察到这些改变带来的后果。虚拟现实技术是高度发展的计算机技术，它不仅包括图形学、图像处理、模式识别、网络技术、并行处理技术、人工智能等高性能计算技术，而且涉及数学、物理、通信，甚至涉及气象、地理、美学、心理学和社会学等相关领域。
虚拟现实技术用于设计，表面上看与传统的CAD技术十分相似，两者都是以计算机系统作为设计的辅助方式，但两者有很大的区别，主要表现在：（1）虚拟现实技术具有交互和实时的特性，可使设计者呈主动状态，能身临其境；图形真实感强，有远、近、纵、深的感觉。所有这些特征，传统的CAD都没有。另外，利用虚拟现实技术可实现多产品和新老产品同时开发和资源共享。
（2）利用虚拟现实技术进行车身设计，可取代一些模型制作环节，造型方案确定后的建模数据可直接用于车身结构设计、冲压模具设计等后续环节，还可设计出汽车车身的各种零部件，甚至可装配出整辆虚拟样车。该样车放置在“虚拟汽车试验场”便可进行各种性能试验及碰撞试验，并可进行改进设计，这样就可节约大量的资金和时间。
(3)虚拟现实技术的实现需要大量设备支持，这些设备包括计算机平台、显示装置及交互式附件等。
2.4本车总布置及初始参数
发动机：2.0T L4 涡轮增压最大马力(PS) 150 最大扭矩(N·m) 310 变速箱： 6挡手动
车身结构： 5门5座SUV
长×宽×高(mm)： 4640×1825×1690
轴距(mm)：2970
前、后轮距（mm）：1565/1565
前悬、后悬（mm）：950/720
最高车速(km/h)：180
最小离地间隙(mm)：190
车重(kg)：1615
驱动方式：前置前驱
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：双横臂式独立悬挂
油箱容积（L）：58 行李箱容积（L）：808-2010
转向助力类型：机械液压助力
车体结构：承载式
前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式
前、后轮胎规格：225/65 R17
接近角(°)：26 离去角(°)：22
最小转弯半径(m)：6
2.5车身整车基本选型
2.5.1整车结构
（1）发动机前置前驱（FF）
FF布置形式具有良好的转向操纵稳定性；由于省去传动轴，对改善室内居住性、座椅和地板的布置有利；降低离地间隙，提高动力性。目前在乘用车上得到了广泛运用。本次设计采用了发动机前置前驱。
（2）发动机前置后驱（FR）
FR布置形式有利于车室内和行李箱的布置；由于轴荷分配较好，所以转向稳定性和动力性较好；但由于有传动轴，不利于座椅和地板的布置。
（3）发动机后置后驱（RR）
RR布置形式前悬短、后悬长、后轴负荷大，转向不稳定；不利于行李箱的布置，所以多功能轿车不宜采用这种布置形式。
2.5.2车架
（1）有车架结构
这种形式将发动机以及底盘个总成安装在有整车长的完整车架上，并且车身通过橡胶悬置装置与车架相连，车架是整车承载的主体，又称为非承载式车身结构。
（2）无车架结构
这种形式将发动机和底盘个总成直接安装在车身体上，车身承受整车载荷，又称为承载式车身结构。本次设计采用了无车架机构。
图2-2非承载式车身结构图2-3 承载式车身结构Fig.2-2 The monocoque body structure Fig.2-3 The coque body structure 2.6车身材料
车身是车的重要组成部分，由它构成了成员的乘座空间和乘乘座环境，其外表展示了整车的造型艺术和整车的特征。因此，车身材料既要满足车身设计、生产（制造）、装配、维护方面的要求；还要满足使用、安全等方面的要求，即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求，所以车身用材料种类较多。
车身用材料大致可分为二大类：
金属材料：钢板、铸铁等重金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等材料。
非金属材料：工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料、非金属复合材料等。
车身材料的使用分类：
1、钢板：热/冷轧钢板、表面处理（镀覆）钢板、不锈钢板、高强度钢板等
2、轻金属材料：铝板、铝合金、镁合金、钛合金等
3、复合材料：玻璃纤维增强材料(GFRP)、碳纤维增强材料(GFRP)等
4、非金属材料：玻璃、塑料、橡胶、皮革、人造革、化学纤维等
5、衬垫材料：皮革、纸板、软木、石棉、人造革、泡沫塑料等
6、涂装材料：（构成：油料、树脂、颜料、稀释剂、辅助材料）底漆、面漆、腻子、辅助材料等
7、内饰材料：各类织物、皮革，软质材料，塑料等
8、胶粘剂：密封胶、粘接剂等
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
一、镀锌薄钢板
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
在近代，轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。
二、普通低碳钢版
现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，
因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
3主要参数的初步确定
SUV 车主要参数指车辆的尺寸参数、质量参数和性能参数。初步确定这些参数是进行车身总布置设计的首要工作，并在此基础上，根据产品发展和性能要求选择相应的参考样车作为初步确定参数的依据。同时注意，所确定的参数要符合各种法规和标准。
3.1车身总布置尺寸参数
随着轿车主要参数的确定，其车身的主要尺寸参数也可初步确定。主要尺寸是有发动机等主要总成和室内空间大小决定的。包括：总长、总宽、总高、轴距、前悬、后悬、轮距（前、后轮）、离去角、接近角、最小离地间隙等。
3.1.1车身外廓尺寸确定
汽车的长、宽、高称为汽车的外廓尺寸。在公路和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受到有关法规限制，不能随意确定。同时，外廓尺寸还受到载客量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件约束。汽车长度尺寸小些不仅可以减少行驶期间需要占用的长度，同时还可以增加车流密度，在停车占用面积也小。GBl589—2005《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的汽车外廓尺寸：货车、越野车、整体式客车总长不应超过12m ，单铰接式客车总长不超过18m ，半挂汽车列车总长不超过16.5m ，全挂汽车列车总长不超过20m ；不包括后视镜，汽车宽不超过25m ；空载、顶宙关闭状态下，汽车高不超过4m ；后视镜等单例外伸员不得超出最大宽度处250mm 、；顶宙、换气装置开启时不得超出车高300mm 。
乘用车总长a L 是轴距L 、前悬F L 和后恳R L 的和。它与轴距L 有下述关系：
/a L L C （3.1）
式中：为比例系数．其值在0.52-0.66之间；发动机前置前轮驱动汽车的C 值为0.62-0.66，发动机后置后轮驱动汽车的C 值约为0.52-0.56。
乘用车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面
毕业设计绪论范本(以交通运输专业论文为例)
1绪论 1.1选题背景 随着经济的发展、城市化进程的加快、人民生活水平的不断提高，运输需求显得越来越旺盛，既有的运输能力已表现出明显的不足，特别是铁路运输已经不能适应国民经济的发展需要，成为制约我国经济发展的“瓶颈”。为满足国民经济快速发展的要求，我国制定了《中长期铁路网规划》，加快我国铁路网建设，到20年我国铁路线路营业里程将达到12万公里，复线率和电气化率均达到50%。形成以新建 1.2万公里“四纵四横”客运专线为骨架，既有提速线路为补充的3万公里快速客运网络。届时，我国高速铁路的线路里程将比目前世界高速铁路总里程的2倍还要多。可以说我国在高速铁路建设方面，将要用15年的时间走完世界所有发达国家近半个世纪走完的道路。这3万公里快速客运网的建设，将使我国旅客运输迈上一个新台阶。 1.2选题的目的与意义 我国学者对铁路旅客列车开行方案的编制经过多年的不断研究和探索，积累了宝贵的经验和方法。这种经验和方法在过去客货混行的运输条件下发挥了巨大的作用，但面对高密度、组、公交化、高速快捷的客运专线网络的大力建设，这些方法和经验显然需要相应的调整。所以有必要借鉴国外先进的经验及理念，结合我国客运专线的建设情况，建立适合成网条件下列车开行方案的编制方法。深入研究客流发展变化的特征及趋势，充分考虑旅客的出行需求，了解国民经济发展、区域发展水平、旅客消费观念等因素的变化，将旅客换乘与开行方案一体化设计，使得铁路更好地适应未来旅客运输的发展需求。 基于分级节点系统的周期性列车开行方案是指根据客运专线网中节点等级的不同选择列车的起讫点，将开行方案按照一定的周期设计，使开行方案适合周期性运行图的铺画，在每周期内列车的起讫点、频率、径路基本相同。基于分级节点系统的周期性列车开行方案起讫点规律、数量较少，主要节点间列车开行频率高，旅客出行时间灵活，方便度高。
现代简约室内家居毕业设计论文
美术与设计学院毕业创作（设计）说明 类别《室内空间设计》 姓名： 学号： 作品名称： 专业/届别： 指导老师： 职称：
中文摘要 本次设计为149平的家具设计图，是表达业主一种的生活态度。现代简约家居设计，是年轻喜爱的简约而很有个性、功能性的一种设计风格，该方案所选用的设计风格为现代简约风格，就是通过对比度，和空间的明亮感给人一种温馨时尚的浪漫气息。 本次设计根据业主要求，以人为本不仅从居住的舒适性方面进行考虑，更考虑业主一天劳累奔波，通过颜色明亮让他回到家可以更快的缓解工作压力，忘却不悦越心情,符合业主的心里，摒弃一切复杂的装饰。 关键词：家居设计、现代简约风格、简约时尚 目录 摘要.................................................................................I 前言 (1) 第一章室内设计的概述 (2) 第二章设计风格与构思 (3) 设计风格 (3) 设计构思 (4) 第三章设计作品陈述 (5) 客厅设计 (5) 主卧室设计 (5) 书房设计 (6) 餐厅设计 (7)
第四章总结 (8) 参考文献 (9) 附录 (10) 致谢 (15) 绪论（前言） 在经济迅猛发展的今天，人们对居住空间的使用功能与审美功能提出了更新、更高的要求，人们可以根据自身喜好充分运用各种内饰与材料来创造个性化的室内空间。 如今消费者更多追求的是环保化、个性化、简洁化的设计风格。并且追求的是一种对当今文化内涵的诠释，一种个性的表现。人们对自己的生活环境需求在不断提高。渴望得到一种简洁大方，崇尚舒适的空间，以此来转换精神的空间。 本课题主要是通过对业主生活需求，从外型上，功能上，颜色布局和材料的选择配上合理设计，让业主业主不仅能感受到时尚现代简约而不简单的设计，又能让业主感受到家的温馨和港湾，让业主能回到家感受到宽敞明亮，忘却工作上的疲惫和都市的喧哗。 第一章室内设计概述 室内设计也称为室内环境设计，室内环境是与人们生活关系最为密切的环节。室内空间是根据空间的使用情况、所处的环境和相应的要求，运用科学的技术手段和设计方案，改造出功能合理、居住舒适、满足人们物质和精神需求的室内空间环境。这一空间环境具有利用价值，更能满足人们的功能要求，也反应了历史、建筑特色等因素。环境设计不仅给我们提供功能适宜空间，更重要的是提高了人们的生活
现代简约风格毕业设计论文
本次设计在设计中运用简洁的造型、明快的基调、和谐的陈设搭配,将人与家居环境融合起来,并体现现代家居生活的品质,以舒适作为室内装饰的出发点,舍弃复杂的造型和繁复的装饰,使总体空间大气、优雅而又整洁、宁静。 色彩在室内装饰中是另一个重要的元素,虽然色彩的存在离不开具体的物体,但它却具有比较形态、材质、大小更强的视觉感染力,视觉效果更直接,根据空间使用者的职业和年龄,以及空间的氛围需求选择不同的色彩,以此创造相应的室内空间个性。 在这个设计方案中现代简约风格在设计中得到了淋漓尽致的诠释。这种风格的家居没有花哨的装修,没有让人眼花缭乱的物件,摒弃了一切繁复的装饰。 关键词室内装饰简洁色彩 一、设计定位 本次设计的案例中没有浓烈的色彩,没有烦琐装饰的居室风格。人在其中,能获得一种解放,一种不被环境包围的释然。于是,人和家具便脱离了空间的概念和谐相处,这就是现代简约居室的魅力。 简约的居室一定不是花哨的,给人的感觉不是浓妆艳抹,而是宁静利索。简约的用色定义并不是只用单一种颜色,但是一般来讲,简约空间里的主题颜色不要超过两种,最好是一种,作为点缀的颜色面积一定要小,在整体设计中起到画龙点睛
的作用,但最好不要“喧宾夺主”。 家装提倡天然的装饰材料,没有艳丽的色彩,没有过多的修饰,整体设计横平竖直,还原材料的本体。天然石材如大理石、花岗岩等,天然木材,这些材料来源于自然,拉近了人和材料、人和自然的距离,给人一种亲切感,整体极简现代。 以自然为本、力求简洁是本案的设计定位。 二、设计过程及分析 根据以上原则,方案初步在设计初期的展开过程中,首先对原始图框进行深入的分析,划分所需的功能区域,整体地对平面设计功能做出一个结构功能划分图。 1.客厅 由此确定了整个起居室的大致功能的布置,根据人的视觉及风水学的要求,摆放家具,并留出宽阔的位子方便人的流动。 此次设计的客厅简洁大方,大气中也能透着家庭的温馨,米黄色的背景搭配黑色胡桃木的装饰体现了主人多元化的审美观。以简约为主的装饰。直接体现家庭成员利落的生活态度。仅有的一件装饰品便是墙上的装饰画,它的应用充分反映出主人的喜好和品位,并将客厅的色彩和比例元素纳入其中,整体关系协调,使客厅的气氛得到了升华。规划出一个全家人都喜欢的居家风格,让客厅成为全家人最喜欢的聚会场所,因此客厅的装饰变的尤为重要。
交通运输专业毕业论文
中国二手车交易市场现状及问题分析 摘要 (3) 1绪论 (3) 1.1问题提出的背景 (3) 1.2 研究的意义 (4) 1.3 二手车相关概念界定 (4) 1.4相关理论 (5) 1.4.1信息不对称理论 (5) 1.4.2有效市场理论 (6) 1.4.3市场准入制度的相关论述 (6) 1.5研究内容和方法 (7) 1.5. 1本文的研究目标: (7) 1.5.2本文研究的主要内容: (7) 1.5.3本文采取的研究方法: (7) 2 二手车市场现状 (8) 2.1 中国二手车市场现状 (8) 2.2 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (9) 2.2.1 美国二手车市场概况 (9) 2.2.2 日本二手车市场的发展概况 (11) 2.2.3 其他发达国家的二手车市场概况 (12) 3 我国二手车市场存在问题及原因分析 (13) 3.1我国二手车市场存中的问题 (13) 3.1.1没有统一收费标准，税收征收困难 (13) 3.1.2二手车市场的诚信问题 (14) 3.1.3、二手车售后质保问题 (14) 3.1.4 二手车金融服务问题 (15) 3.1.5 二手车保险服务问题 (15) 3.1.6 面向全国范围的二手车流通体系的建立问题 (15) 3.2 我国二手车市场存在问题原因分析 (16) 3.2.1 二手车市场的税费问题分析 (16) 3.2.2 二手车市场的诚信问题分析 (16) 3.3.3二手车售后质保问题分析 (17) 3.3.4二手车金融服务问题分析 (17) 3.3.4二手车保险服务问题分析 (17) 3.3.5、面向全国范围的二手车流通体系的建立问题分析 (18) 3.3 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (18) 4 对二手车市场存在问题的解决建议 (19) 4.1 建立全国车辆维修、交易档案 (19) 4.2 设立国家车辆技术检测中心 (20) 4.3 建立二手车价格发布机制 (20) 4.4 建立全国范围内的二手车经营者信用档案。 (20)
室内设计--毕业设计说明书(现代简约风格).
中文摘要 随着国民经济的的快速发展和人民生活水平的不断提高，城市生活节奏的加快，在住房状况不断改善的同时，人们对室内装潢的要求也越来越高，各种装潢材料层出不穷令人眼花缭乱，现代人生活越来越追求时尚、舒适、环保和健康，而流行中的简约主义更体现出人们个性化的一面。本文简要的阐述和分析了三室一厅现代室内设计的新宠“简约主义风格”。 现代简约风格，简洁和实用是其基本特点，也是其基本理念。简约风格已经大行其道几年了，仍旧保持较猛的势头，这是因为人们装修时在经济、实用的同时，体现了一定的文化品味。而简约风格不仅注重居室的实用性，而且还体现出了工业化社会生活的精致与个性，符合现代人的生活品位。 关键词：现代时尚，简洁，实用 目录 中文摘要 (1) 引言 (3) 一.课题研究的主要内容 (4) 二. 课题风格的含义 (5) 三. 课题研究的意义和目的 (5) 四. 设计方案实现 (6) 五. 设计原理 (7) 六. 设计过程 (8) 结束语 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11) 引言 有人说设计就是纯粹的艺术，张扬个性，我认为这是不全面的。随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，在住房状况不断改善的同时，人们对室内装潢的要求也越来越高，各种装潢材料层出不穷令人眼花缭乱，但是如果采用不适当的装潢材料和家庭用品甚至各种电器，就很可能造成室内环境污染。 所以设计，是解决生活、行为问题。 我其实很反对室内设计做得中看不中用，我觉得不该刻意去搞什么概念，因为那不是真正地在反映我们的生活状态，离生活其实太远太远，仅仅是用来展示的。然而其实设计就像我的导师经常说的那样，就是要解决我们的生活问题，或者是行为问题，这才叫设计。
铁路交通运输专业毕业论文
题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................
.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................
有关交通运输论文
有关交通运输论文 【篇一：关于交通运输方面的论文】 毕业设计（论文） 中文题目：对提高铁路车站安全管理的思考 学专姓学指导教师：程谦 2011年 4月20 日 毕业设计(论文)成绩评议 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 09春级本科交通运输专业学生楼远飞设计（论文）题目：对提高铁路车站安全管理的思考 一、设计（论述）内容： 1.收集整理国内外有关铁路安全管理的资料； 2.收集调查整理车站安全管理相关资料； 3.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识； 4.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策； 5.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策； 6.分析结论。 二、基本要求： 1、课题写作之前，必须系统地掌握本课题所涵盖的理论知识。 2、必须为此课题的写作收集足够的资料；进行多方调查、研究、分析，结合实习岗位进行资料查询。包括网上搜索、图书馆、现场调研等。 3、阅读教师指定的参考资料、文献外和自选资料。 4、原始数据要客观、准确，有出处。 5、必须保证所处研究场所有必须的参考资料可以查阅，必须与指导教师保持随时联系。 三、重点研究的问题： 1.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识； 2.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策； 3.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；
4.分析结论。 四、主要技术指标： （1）论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。（2）设计合理，理论分析与计算正确，实验数据准确可靠。 （3）论文材料翔实可靠，说服力较强。 （4）论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。 （5）表格与插图一律用计算机打印，字体一律用小四号宋体。 五、其他要说明的问题： 1.在进行课题写作之前，必须系统地掌握铁路车站管理的基本理论 方法； 2.必须为此课题的写作进行专门的调查研究； 3.学生所选课题以本专业为限，不得选择非本专业研究内容做毕业 设计； 4.在研究期间，学生必须保证充裕的研究及写作时间。 下达任务日期：11年01月15日 要求完成日期：11年04月20日 答辩日期： 11年05月21日 指导教师：程谦 开题报告 题目：对提高铁路车站安全管理的思考 报告人：楼远飞 2011年1月15日 一、文献综述 车站是全国铁路网上数量最多、分布最广的铁路基层单位。随着生 产力布局的调整，基层站段撤并整合，站段的管理跨度相应扩大， 安全管理的难度也随之增大，确保安全稳定的任务越来越重，对站 段自主安全管理能力建设也提出了更高的要求。抓好车站安全管理，强化现场作业安全控制，确保运输安全和畅通，是必须高度重视和 认真思考的课题。 二、选题的目的和意义 随着新一轮的体制改革，目前剖析车站安全管理内容的深度还远远 不够，尤其缺乏运用科学手段对车站安全进行深入的研究，且理论 指导和现场操作性不强。为了深入探索车站安全管理，更好地管理 车务单位，选择了车站安全管理作为研究课题。 三、研究方案：
现代简约风格毕业论文
浅析简约风格在室内设计中的运用前言： 20世纪90年代，简约主义自北欧的瑞典兴起，它凭借简单而实用的形式、天然绿色的材料，成为瑞典先锋设计的主流。简约起源于现代派的极简主义. 有人说起源于现代派大师,德国包豪斯学校的第三任校长米斯.凡德罗。他提倡LESS IS MORE.在满足功能的基础上作到最大程度的简洁.，这符合了世界大战后各国经济萧条的因素，得到人们的一致推崇。简约主义发展至今，虽然在造型上做到没有任何装饰，减少到几乎无以复加，但是很注意简单的几何造型的典雅，因此达到简单但是丰富的效果。进人二十一世纪，随着材料学的发展，绿色设计、可持续发展性设计等思想的发展，简约主义又一次进人了大众的视野。 一、现代简约风格的发展 简约主义源于20世纪初期的西方现代主义，是由上个世纪80年代中期对复古风潮的叛逆和极简美学的基础上发展起来的。90年代初期，开始融入室内设计领域。简约风格的特色是将设计的元素、色彩、照明、原材料简化到最少的程度，但对色彩、材料的质感要求很高。因此，简约的空间设计通常非常含蓄，往往能达到以少胜多、以简胜繁的效果.以简洁的表现形式来满足人们对空间环境那种感性的、本能的和理性的需求，这是当今国际社会流行的设计风格——简洁明快的简约主义。而现代人快节奏、高频率、满负荷，已让人到了无可复加的接受地步。人们在这日趋繁忙的生活中，渴望得到一种能彻底放松、以简洁和纯净来调节转换精神的空间，这是人们在互补意识支配下，所产生的亟欲摆脱繁琐、复杂、追求简单和自然的心理。 图（一） 远古时期,中国的木构架建筑东方古印度的石窟建筑欧洲古希腊古罗马的石砌建筑等等装饰与构件紧密结合,与建筑主体溶为一体然而十七世纪初欧洲巴罗克时代和十八世纪中叶的洛可可时代,开始了室内装饰与建筑主体的分离,外部的建筑主体与内部的装修在使用年限上不匹配,因而导致建筑主体与室内装饰的分离,在营造法国宫廷建筑和贵族宅邸时,新的职业“装饰工匠”诞生了,对建筑物的内部频繁不断地进行改装,不动建筑主体,更换建筑“服装”的时期已经到来巴罗克式建筑
交通运输本科毕业论文
交通运输本科毕业论文 浅谈交通运输企业财务风险及管控措施 摘要:现代人们的生活节奏越来越快，人们为了节省不必要的时间，提升生活以及工 作的效率，会选择更加快捷的方式进行运输，在这种新形势下交通运输行业开始迅速崛起，但其财务中存在的风险也随之呈现了出现。以国企性质的交通运输企业财务存在的风险及 问题为切入点，在对财务风险基础理论知识的了解下，结合新形势下交通运输业财务上存 在的风险，对财务风险控制方式进行论述，并对新形势下交通运输业进行风险管控措施的 必要性进行总结。 关键词:交通运输;财务风险;风险管控;营改增 目前我国运输行业已经取得了极大的发展，运输企业内部也在对自身的经营管理模式 进行调整，尤其是在财务管理方面，更是按照时代以及企业的发展战略对自身的财务管理 模式进行了调整。新形势的到来，虽然为运输企业带来了更多的发展机遇，但其也带来了 一定的风险，尤其是在财务方面的风险，对企业的经营发展造成了一定的负面影响，而想 要对目前企业的财务风险进行有效的管控，首先就需要对交通运输行业中的财务风险进行 全面的了解。 一、财务风险 在进行交通运输时，很有可能会因为受到内部或者外部因素，而使企业的经营受到影响，这对于企业的发展是十分不利的。而且目前国企型运输企业都拥有一定规模的固定资产，企业的运营中会遇到很多的不稳定因素，这些因素一旦处理不当就会形成风险，由于 在一个企业的运行中，财务工作的内容涉及范围较广，很多工作项目都与其存在一定的联系，因此这些风险会在最后统一集中在财务方面，形成财务风险。运输行业中的财务风险 重要体现在高不确定性、客观性以及系统性三个方面，像运输时的天气情况、运行的车辆 情况以及路面情况等等，这些因素多数都是不可控的，会对经营造成的影响未知性较强; 而道路堵塞以及诉讼失败等风险，也证明了风险的系统性，在社会发展的新形势下，运输 国有企业面临的财务风险形式也发生了一定的变化。 二、新形势下，国有运输企业面临的财务风险 一企业内部控制方面 企业内部的控制风险主要呈现在两个方面：一方面，部分国有运输企业并没有在内部 建立基础性较好的管控环境，企业的经营方式往往系统性不足，持久性较为缺乏，而企业 现有的相关政策并不能完全满足企业经营的需要，而且运输行业存在的劳动力结构方面的 状况，也很容导致企业人员的工作的积极性不强;另一方面，一些企业并没有对审计工作
交通运输的毕业论文范文
交通运输的毕业论文范文 试论交通运输专业的创业教育 加强创业教育，培养学生创业意识，对于缓解就业压力，提高就业质量具有特别重要 的意义。在社会发展需要及我校向创业型大学转型的背景下，我们交通运输学科积极开展 创业教育，增强学科及学生竞争力，是大势所趋。 交通运输学科的创业教育当着重解决以下几个方面的问题。 1 树立正确的创业教育理念 首先要建立明确的培养目标，即要造就有文化、有实用价值的从事汽车运用、汽车服 务和交通运输规划与管理等领域的应用型高级工程技术人才和高级管理人才。学生在校期 间必须为今后各自选择的职业做好准备，以便成就计日可待。 其次要使学生树立正确的创业教育理念，使学生明白作为一名创业者需要培养哪些素质，这些素质以什么样的课程结构来体现以及这些素质培养的最佳方法有哪些。结合本专 业的培养目标以及专业特点，就有助于学生在未来的学习生活中明确学习的目的，同时也 有助于其创新意识的建立。 2 建立创业型师资队伍 要加强对教师的培训，选派优秀的教师参加国家或高校组织的创业教育培训班，学习 创业教育教学的相关知识，或者选派教师到国外进修，了解和学习国外先进的创业教育经验。鼓励教师到与交通运输专业相关的企业进行实践活动。聘请创业教育专家到学校对全 体教师进行创业教育讲座，强化全体教师的创业教育意识。聘请一些投资家、企业家作为 兼职教师，弥补教师的实践经验不足，建立创业教育的新型师资队伍。 3 构建合理的课程体系 理工科学生在创业实践中有专业优势，但在知识结构、性格心理、适应能力等方面却 存在一定的不足，如何在发挥其核心能力的同时弥补其他方面的不足是创业教育不可回避 的任务。 可以做好以下四个方面的工作：1减少专业课程，拓宽基础课程，比如法律、机械、 金融等，加强通识教育;2增加综合性课程，也包括跨学科、跨专业的课程，比如管理学、运输组织学，使学生形成综合性的知识结构;3开设足够的选修课程供学生选修，并有完善的选修制度和学分制度，例如同时学心理学、生理学和经济学，并进行相应的学位考试等，为学生跨学科、跨专业、跨系选修课程创造条件，这样才能保证学生有以专业知识为基础 的综合性知识结构;4单独开设创业课程，讲述创业者的基本素质，发现和挑选创业机会的过程，成功创业者如何制定商业计划，寻找资金来源，新企业融资的各种关键问题，债务 资本市场的新现实情况等。
交通运输专业毕业设计开题报告
1.课题名称湖北经济发展与交通运输的关系 2.课题来源 交通运输业是国民经济和社会发展的重要基础，对保障国民经济持续健康快速发展、改善人民生活和促进国防现代化建设具有重要作用。交通运输发展要“统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系”。建设综合运输体系，要针对我国人口、资源分布和工业等生产力布局，遵循交通运输发展规律，合理规划运输设施的空间布局，优化运输资源配置，调整运输结构，强化枢纽衔接和集疏运配套，充分发挥各种运输方式的技术经济特征和比较优势，促进运输一体化，形成各展所长、优势互补的现代综合运输体系。要把综合运输大通道和枢纽建设，尽快形成完善的网络骨架，作为各种运输方式有效衔接与协调发展的主要手段。同时，要继续扩大基础网络，深化体制改革，进一步开放运输市场，加快集约化和专业化步伐，促进各种运输方式在设施网络、运输组织和运营管理等方面的分工协作和优势互补，进而提高整体效能和服务效率。遂提出“湖北经济发展与交通运输的关系”这一课题。 3.课题研究的背景，目的及意义 3.1 课题研究的背景 经过建国50多年的发展，中国交通运输系统建设有了长足的进步，但是与发达国家相比，整体仍然呈现滞后状态。特别是近年来，随着我国工业化和城市化进程的加快，我国经济发展的区域性特征表现得日益显著，区域交通运输发展问题 开始成为区域经济研究的重要课题。然而受我国综合国力和资源、环境承载力以及交通运输自身发展等制约，区域交通运输发展目前仍只能按地区、有重点、分阶段地逐步推进。如何按照区域经济发展的内在规律制定有效的区域交通运输发展策略，则有赖于对交通运输与区域经济发展之间因果关系的准确把握。 3.2 课题研究的目的 我国是一个地域广阔、区域发展条件差异很大、经济发展很不平衡的国家。改革开放以来，区域经济对国民经济的影响和促进作用不断增强，自我发展能力不断提高，成为促进国民经济发展的主要动力之一。为避免在经济发展中各省市区自成体系、重复生产、重复建设，客观上要求在更大范围内考虑各地区的经济发展。为此，只有按照交通运输与区域经济发展的固有规律制定相应的区域政策和区域规划
现代简约风格毕业论文
现代简约风格毕业论文 Prepared on 22 November 2020
浅析简约风格在室内设计中的运用前言： 20世纪90年代，简约主义自北欧的瑞典兴起，它凭借简单而实用的形式、天然绿色的材料，成为瑞典先锋设计的主流。简约起源于现代派的极简主义. 有人说起源于现代派大师,德国包豪斯学校的第三任校长米斯.凡德罗。他提倡LESS IS MORE.在满足功能的基础上作到最大程度的简洁.，这符合了世界大战后各国经济萧条的因素，得到人们的一致推崇。简约主义发展至今，虽然在造型上做到没有任何装饰，减少到几乎无以复加，但是很注意简单的几何造型的典雅，因此达到简单但是丰富的效果。进人二十一世纪，随着材料学的发展，绿色设计、可持续发展性设计等思想的发展，简约主义又一次进人了大众的视野。 一、现代简约风格的发展 简约主义源于20世纪初期的西方现代主义，是由上个世纪80年代中期对复古风潮的叛逆和极简美学的基础上发展起来的。90年代初期，开始融入室内设计领域。简约风格的特色是将设计的元素、色彩、照明、原材料简化到最少的程度，但对色彩、材料的质感要求很高。因此，简约的空间设计通常非常含蓄，往往能达到以少胜多、以简胜繁的效果.以简洁的表现形式来满足人们对空间环境那种感性的、本能的和理性的需求，这是当今国际社会流行的设计风格——简洁明快的简约主义。而现代人快节奏、高频率、满负荷，已让人到了无可复加的接受地步。人们在这日趋繁忙的生活中，渴望得到一种能彻底放松、以简洁和纯净来调节转换精神的空间，这是人们在互补意识支配下，所产生的亟欲摆脱繁琐、复杂、追求简单和自然的心理。 图（一）
交通运输专业毕业论文参考选题
交通运输专业毕业论文参考选题 1 铁路运输组织方案表现形式探讨 2 铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析 3 铁路物流化货场的规划研究 4 集装箱货场平面设计及货运服务质量综合评价的理论与方法 5 集装箱货场平面设计及集装箱多式联运的经济性分布 6 超限货物专列运行方案决策研究 7 铁路危险品运输管理探讨 8 编组站通过能力计算与分析 9 编组站运营指标分析10 ×××编组站新建设计 11 编组站新建设计及到达场能力计算 12 编组站新建及通过能力计算 13 编组站新建及驼峰纵断面设计 14 货运法规管理系统 15 铁路运输组织适应并服务于现代物流的探讨 16 物流企业的包干物流业务于物流成本模型 17 铁路运输需求弹性分析与营销对策 18 交通运输系统可持续发展评价体系研究 19 车站日常工作管理信息系统 20 我国企业物流实行JIT运作的风险与对策 21 我国铁路运输业物流发展初探22 客运服务与营销 23 中国物流发展战略与物流体制改革 24 关于中国现代物流发展的几点思考 25 铁路货运向现代化物流拓展对策 26 当前铁路客运走向市场的途径探讨 27 提高铁路客运服务质量的途径 28 铁路运输企业货运营销管理相关问题探讨 29 铁路行车安全分析及对策的研究 30 智能运输系统未来交通运输发展的方向 31 铁路机车信号信息标准化 32 铁路集装箱运输发展对策研究 33 浅谈客运扭亏与营销的关系 34 铁路行包运输改革研究与探讨 35 铁路货运如何向现代物流发展 36 实施营销战略拓展运输市场 37 运输企业基层站段货运营销组合研究 38 铁路货运站物流节点功能的分析 39 实现铁路货运物流化经营的途径 40 铁路运输企业融入现代物流探讨 41 铁路运输安全现状及管理对策研究 42 铁路调车驼峰调速系统设计 43 市场经济条件下铁路运输企业改革的思路 44 铁路投资体制改革的探讨 45 铁路发展现代物流的对策研究 46 铁路货运市场营销的理性思考 47 铁路路外伤亡事故多发原因及管理对策研究 48 以市场为导向促进货运代理发展 49 浅淡铁路运输营销策略 50 铁路旅客运输市场营销的研究 51 铁路施工安全事故成因及管理对策研究 52 铁路客运实行“人性化服务”与管理的研究 53 论适应跨越式发展的铁路运输生产力布局调整 54 我国发展高速铁路的可行性研究 55 关于铁路客运服务质量的调查与思考 56 铁路筹资多元化前景探讨 57 铁路多元经济发展的理性思考 58 关于铁路运价改革若干问题的探讨 59 铁路旅游业发展的现状与对策探讨 60 构建铁路物流企业联盟的思考 61 铁路运输企业实行多元化经营思考 62 加快运输企业提供具有物流运作特点的运输服务探讨 63 铁路工务安全事故成因与管理对策研究 64 应用ISO9000族标准规范铁路安全管理 65 铁路营业线施工安全及管理对策研究 66 关于铁路客运站服务质量调查 67 以市场为导向促进铁路货运代理发展 68 以服务营销促进铁路发展 69 我国铁路旅游业发展对策 70 大力推进铁路法制化建设 71 铁路运输企业实行效益管理的分析与思考 72 市场经济条件下铁路运输企业改革的思路 73 铁路运输企业管理体制与管理创新的探索 74 利用资本市场加快铁路发展 75 确立以市场为基点的铁路多经发展战略 76 铁路集装箱运输发展的途径与措施 77 关于铁路货物运输代理业发展的思考 78 铁路运输企业多元经营的方略与取向 79 合理利用外资加快铁路发展 80 提高铁路运输能力的措施研究 81 谈铁路货运站向现代物流中心的转化法学专业毕业论文参考选题 1 “郎顾之争”的法律分析 2 论电子商务中消费者权益保护的法律问题 3 论民事纠纷证明责任 4 论民事诉讼程序的改革与完善 5 论民事诉讼的处分原则 6 论名誉权的损害及其法律责任 7 人民陪审制度问题研究 8 论商事纠纷解决机制 9 论网络作
交通灯控制系统毕业论文设计
交通灯控制系统 毕业院校：河南农业职业学院系别：电子信息工程系专业班级：电气自动化09-2班姓名：尤勇斐指导老师：王海娜杨彩红
摘要 本文设计主要研究最为典型的二车道的交通灯自动控制系统，它由晶振模块，定时模块，三色灯控制模块组成，并且利用三色灯（红，黄，绿）的指示和倒计时显示来实现功能，在设计中主要开放了了外部中断EX0。一般情况下交通路口中的突发事件包括闯红灯和救护车通过。对于外部的所有突发事件都可以当中断处理。 关键词：PROTEUS; 80C51;三色灯；LED数码显示
目录 1 绪论 (1) 2 总体设计思路、基本原理和框图 2．1 设计思路 (2) 2．2 基本原理 (3) 2．3 总体设计框图 (3) 3 交通灯自动控制电路硬件设计 3.1交通灯自动控制实现 (4) 3.2主要元器件选择 (4) 3.3交通路口模型 (5) 3.4总电路图 (5) 4 交通灯自动控制电路软件设计 4. 1 单片机中断系统基本结构 (6) 4. 2 每秒钟的设定 (7) 4. 3 计数器初值计算 (7) 4. 4 显示原理 (7) 5 系统仿真 (8) 6 总结与体会 (11) 参考文献
1 绪论 作为一种交通规则的指示，交通灯它起着及其重要的作用。从最初的单车道到现在的四车道八车道等，交通指示的自动控制也越来越完善。它不再仅仅拥有交通指示的作用，还有其它特殊情况的处理，比如对闯红灯的肇事者进行的监督，紧急救护车的通过时保持道路畅通，等等都需要非常的处理，这也是对交通灯功能的新要求。而且，也从最初的只有红，黄，绿三种灯的指示到现在的倒计时电子显示，让人们从单一的信号判别到时间的准确明了有了进一步认知。这都表明交通灯的研究还具有它实际的意义。 2总体设计思路、基本原理和框图 2．1 设计思路 交通灯的自动控制系统的主要功能包括：普通交通灯的显示、LED倒计时显示、突发事件的外部处理和交通路口的模拟。本设计的控制系统由以下电路模块组成： 振荡器和时钟电路：这部分电路主要由80C51单片机和一些电容、晶振组成。 设计控制部分：主要由80C51单片机的外部中断电路组成。 设计显示部分：LED数码显示部分。LED数码显示部分由七段数码显示管组成。 2．2 基本原理 主体电路：交通灯自动控制模块。这部分电路主要由80C51单片机的I/O端口、定时计数器、外部中断扩展等组成。 本设计先是从普通三色灯的指示开始进行设计，用P1口作为输出。程序的初始化是东西南北方向的红灯全亮。然后南北方向红灯亮，东西方向绿灯亮，60秒后东西方向黄灯闪亮5秒后南北方向绿灯亮，东西方向红灯亮。重复执行。倒计时用到定时器T0，用P2口作为LED的显示。二位一体的LED重复执行60秒的倒计时。作为突发事件的处理，本设计主要用到外部中断EX0。用一模拟开关作为中断信号。实际中可以接其它可以产生中断信号的信号源。
交通运输专业毕业论文
课程设计说明书 题目：奇瑞瑞虎2011款 1.8 AMT豪华型汽车动 力性、经济性设计计算 学生姓名： 学院：能源与动力工程学院 班级：交通运输09-2班 指导教师：
内蒙古工业大学课程设计任务书
摘要 随着中国汽车产能的不断壮大，各国车企越来越看重中国市场，纷纷加大在华投入新车型的力度，因此，消费者可选择的车型也越来越多了。动力性和燃油经济性作为衡量一辆汽车性能的两个很重要的指标，对其的设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测具有速度快、精度高、时间省等优点可以大大缩短研制过程和费用。此外运用模拟技术可以比较深入地研究汽车动力系统的各参数对动力性和燃油经济性的影响并可针对不同的使用条件运用优化设计的原理寻求汽车动力系统的最合理分配方案。 本文主要针对奇瑞瑞虎2011款 1.8 AMT豪华型汽车，对其各参数和指标进行了设计计算及简单分析，阐述了汽车的各参数对汽车动力性和燃料经济性的影响。 关键词：动力性；燃油经济性；设计计算
目录 第一章汽车原始数据、技术参数 (1) 1.1奇瑞瑞虎2011款 1.8 AMT豪华型汽车技术参数表 (1) 1.2发动机外特性曲线图 (1) 第二章轿车动力性的分析计算 (2) 2.1汽车动力性的计算 (2) 2.1.1绘制驱动力-行驶阻力平衡图 (2) 2.1.2 最高车速与最大爬坡度的计算 (5) 2.1.3绘制汽车动力因数特性曲线图 (7) 2.1.4 绘制加速度倒数曲线各档 (8) 2.1.5绘制二档起步加速的车速-时间曲线 (10) 第三章汽车经济性的计算 (11) 参考文献 (12)
现代简约风格的特点及设计手法毕业论文
现代简约风格的特点及设计手法毕业论文 目录 中文摘要................................................. I 英文摘要 (Ⅱ) 1现代简约风格的特点 (1) 1.1现代简约主义风格的特色 (1) 1.2现代风格装饰特点 (1) 2现代简约风格的设计手法及思路 (3) 2.1线条利落简洁 (3) 2.2色彩多为单色 (3) 2.3材质更多样化 (3) 2.4 现代简约风格的思路 (3) 3现代简约风格中材料在室的运用 (5) 4现代简约风格的色彩搭配 (6) 4.1色彩搭配的方式 (6) 4.2色彩搭配与人性化要求 (6) 5现代简约风格中的光线、家具运用 (8) 5.1自然景观与光线成为室主角 (8)
5.2家具风格特点 (8) 5.3开创多功能家具 (9) 结束语 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12) 1现代简约风格的特点 1.1现代简约主义风格的特色 现代简约主义风格的特色是将设计的元素、色彩、照明、原材料简化到最少的程度，但对色彩、材料的质感要求很高。因此，简约的空间设计通常非常含蓄，往往能达到以少胜多、以简胜繁的效果.“艺术创作宜简不宜繁，宜藏不宜露。”（齐白石语）这些也都是对简洁最精辟的阐述。但是简约并不是简单，简洁是优良品质经不断组合并筛选出来的精华，是将物体形态的通俗表象，提升凝练为一种高度浓缩、高度概括的抽象形式。简练出的新概念，摒弃传统的俗与浮华，它多半运用新材料、新技术、新手法，与人们的新思想、新观念相统一，达到以人为本的境界。简洁也不是缺乏设计要素，它是一种更高层次的创作境界。在室设计方面，它体现在不是放弃原有建筑空间的规矩和朴实，去对建筑载体进行任意装饰。而是在设计上更加强调功能，强调结构和形式的完整，更追求材料、技术、空间的表现深度与精确。 1.2现代风格装饰特点
现代简约室内家居毕业设计论文设计
实用文档 标准文案 美术与设计学院毕业创作（设计）说明 类别《室内空间设计》 姓名： 学号： 作品名称： 专业/届别： 指导老师： 职称：
中文摘要 本次设计为149平的家具设计图，是表达业主一种的生活态度。现代简约家居设计，是年轻喜爱的简约而很有个性、功能性的一种设计风格，该方案所选用的设计风格为现代简约风格，就是通过对比度，和空间的明亮感给人一种温馨时尚的浪漫气息。 本次设计根据业主要求，以人为本不仅从居住的舒适性方面进行考虑，更考虑业主一天劳累奔波，通过颜色明亮让他回到家可以更快的缓解工作压力，忘却不悦越心情,符合业主的心里，摒弃一切复杂的装饰。 关键词：家居设计、现代简约风格、简约时尚
目录 摘要.................................................................................I 前言 (1) 第一章室内设计的概述 (2) 第二章设计风格与构思 (3) 2.1 设计风格 (3) 2.2 设计构思 (4) 第三章设计作品陈述 (5) 3.1 客厅设计 (5) 3.2 主卧室设计 (5) 3.3书房设计 (6) 3.4 餐厅设计 (7) 第四章总结 (8) 参考文献 (9) 附录 (10) 致谢 (15)
绪论（前言） 在经济迅猛发展的今天，人们对居住空间的使用功能与审美功能提出了更新、更高的要求，人们可以根据自身喜好充分运用各种内饰与材料来创造个性化的室内空间。 如今消费者更多追求的是环保化、个性化、简洁化的设计风格。并且追求的是一种对当今文化内涵的诠释，一种个性的表现。人们对自己的生活环境需求在不断提高。渴望得到一种简洁大方，崇尚舒适的空间，以此来转换精神的空间。 本课题主要是通过对业主生活需求，从外型上，功能上，颜色布局和材料的选择配上合理设计，让业主业主不仅能感受到时尚现代简约而不简单的设计，又能让业主感受到家的温馨和港湾，让业主能回到家感受到宽敞明亮，忘却工作上的疲惫和都市的喧哗。 第一章室内设计概述 室内设计也称为室内环境设计，室内环境是与人们生活关系最为密切的环节。室内空间是根据空间的使用情况、所处的环境和相应的
交通运输毕业论文_论文示例
大学 本科毕业论文(设计) 论文题目：影响昆明东站改编作业效率的因素分析及对策研究学生姓名： 指导老师： 学院：继续教育学院 专业班级：交通运输2006级专升本 完成时间：2009年6月10日
毕业设计（论文）任务书 原件存函授站
毕业设计（论文）成绩单———————————————————————————
摘要 论文以对影响昆明东站改编作业效率的因素的分析为切入点，提出了优化运输组织、提高改编作业效率，保障编组站畅通的措施和建议。在研究时，通过深入细致的数据分析和现场调研，结合车站实际，首先对车站改编作业效率的现状进行了分析，通过建立预测模型对车站办理车数进行预测，揭示车站改编能力与运量之间的矛盾，阐述提高改编作业效率的必要性。接着，从车站技术设备的限制和运输组织工作中存在的问题中深度挖掘影响改编作业效率的因素，针对存在的问题从如何降低列车到发不均衡、如何提高计划编制质量、如何协调各项作业释放车站改编能力、如何对现有技术设备进行改造四个方面提出了具体的措施和建议。 关键词：改编作业效率；运输组织；因素分析；对策研究
目录 0 前言 (1) 1 昆明东站现状 (1) 1.1昆明东站概况 (1) 1.2昆明东站改编能力现状分析 (1) 1.2.1车站改编能力利用率已趋于饱和 (1) 1.2.2办理车流量持续快速增长 (2) 2 影响昆明东站改编作业效率的因素分析 (3) 2.1点线协调能力不足，列车到发不均衡程度加剧 (3) 2.1.1列车不均衡到发对改编作业的影响 (3) 2.1.2车流结构不均衡对改编能力的影响 (4) 2.1.3频繁施工和旅客列车密集到达对车站改编能力的影响 (4) 2.1.4货物列车不均衡到发对机车交路的影响 (5) 2.2上行出发场能力紧张，改编系统出口不畅 (5) 2.2.1上行出发场场股道运用紧张 (5) 2.2.2交叉干扰严重 (5) 2.2.3上行场能力紧张对改编系统的影响 (6) 2.3调车作业计划编制及执行过程中存在的问题 (6) 2.3.1计划编制质量上存在的问题 (6) 2.3.2计划执行过程中存在的问题 (6) 2.4站区联劳协作还需进一步加强 (6) 3 提高昆明东站改编作业效率的对策 (7) 3.1超前预控，降低列车到发不均衡的影响 (7) 3.1.1加强联系，减少列车密集到达程度 (7) 3.1.2优化作业组织，压缩繁忙时间带的技术作业时间 (7) 3.1.3合理调配，充分发挥列检小组能力 (7) 3.1.4加强车流组织，努力压缩现在车保有量 (8) 3.2协调作业，释放改编能力 (8) 3.2.1采取措施，缓解上行场能力紧张局面 (8) 3.3.2巧安排，灵活运用股道。 (8) 3.2.3统筹兼顾，施工运输两不误 (9) 3.3科学规划，提高计划编制质量 (9) 3.3.1打好“交班基础”,为下班作业创造良好条件 (9) 3.3.2加强计划的科学性与合理性 (9) 3.4发挥合署办公优势，加强站区联劳协作 (9) 3.5多余设备，建议拆除 (10) 4 结束语 (10) 参考文献 (11) 附录昆明东站站场平面示意图 (12)