汽车真空助力泵设计
真空泵的分类
真空泵是用各种方法在某一封闭空间中产生、改善和维持真空的装置。真空泵可以定义为：利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真空的器件或设备。随着真空应用的发展，真空泵的种类已发展了很多种，其抽速从每秒零点几升到每秒几十万、数百万升。极限压力(极限真空)从粗真空到10-12Pa以上的超高真空范围。 由于真空应用部门所涉及的工作压力的范围很宽，因此任何一种类型的真空泵都不可能完全适用于所有的工作压力范围，只能根据不同的工作压力范围和不同的工作要求，使用不同类型的真空泵。为了使用方便和各种真空工艺过程的需要，有时将各种真空泵按其性能要求组合起来，以机组型式应用。 凡是利用机械运动(转动或滑动)以获得真空的泵，称为机械真空泵。机械真空泵按其工作原理及结构特点分述如下： 1、变容真空泵 它是利用泵腔容积的周期变化来完成吸气和排气以达到抽气目的的真空泵。气体在排出泵腔前被压缩。这种泵分为往复式及旋转式两种。 (1)往复式真空泵 利用泵腔内活塞往复运动，将气体吸入、压缩并排出。又称为活塞式真空泵。 (2)旋转式真空泵 利用泵腔内转子部件的旋转运动将气体吸入、压缩并排出。它大致有如下几种分类： a、油封式真空泵 它是利用真空泵油密封泵内各运动部件之间的间隙，减少泵内有害空间的一种旋转变容真空泵。这种泵通常带有气镇装置。它主要包括旋片式真空泵、定片式真空泵、滑阀式真空泵、余摆线真空泵等。 b、液环真空泵 将带有多叶片的转子偏心装在泵壳内。当它旋转时，把工作液体抛向泵壳形成与泵壳同心的液环，液环同转子叶片形成了容积周期变化的几个小的旋转变容吸排气腔。工作液体通常为水或油，所以亦称为水环式真空泵或油环式真空泵。 c、干式真空泵 它是一种泵内不用油类(或液体)密封的变容真空泵。由于干式真空泵泵腔内不需要工作液体，因此，适用于半导体行业、化学工业、制药工业及食品行业等需要无油清洁真空环境的工艺场合。 d、罗茨真空泵 泵内装有两个相反方向同步旋转的双叶形或多叶形的转子。转子间、转子同泵壳内壁之间均保持一定的间隙。 2、动量传输泵 它依靠高速旋转的叶片或高速射流，把动量传输给气体或气体分子，使气体连续不断地从泵的入口传输到出口。这类泵可分为以下几种形式： (1)分子真空泵 它是利用高速旋转的转子把动量传输给气体分子，使之获得定向速度，从而被压缩、被驱向排气口后为前级抽走的一种真空泵。这种泵具体可分为： a、牵引分子泵
刹车真空助力泵的工作原理
刹车真空助力泵的工作原理（ZT） 真空助力泵的工作原理与维修注意事项真空助力泵主要用于轻型汽车助力制动系统抽取真空，也可用于其它运输车辆及工程机械。采用真空助力制动系统可提高制动可行性和减轻驾驶员的疲劳，有利于降低行车事故发生率，提高整车安全性。目前，国内轻型车发展迅猛，这无疑为真空助力泵提供了广阔的市场。因此，在推广和使用过程中，就必须了解和掌握其性能、原理。只有这样，才能有效地保证泵的制动性能，延长使用寿命，起到安全保护作用。 1. 真空助力泵的工作原 理 真空助力泵主要由泵体、转子、滑块、泵盖、齿轮、密封圈等零件组成，当泵工作时，带有四个滑块的偏心转子按逆时针方向旋转，滑块在自身离心力的作用下，紧贴着泵体内壁滑行，吸气工作室不断扩大，被抽气体通过吸气管打开单向阀（泵内装单向阀，对系统起保压作用）进人吸气工作室。当滑块转至一定位置时，吸气完毕，此时吸人的气体被隔离，转子继续旋转，被隔离的气体被逐渐压缩－压力升高。当工作室转至与出气孔相通时，气体从出气孔排
出。泵工作过程申，滑块始终将泵腔分成四个工作室，转子每转一周，有四次吸气和排气过程。 2.使用与维护注意事项真空助力泵是一种精度较高、工作较灵敏的泵，使用时必须严格遵守以下规则：（l）真空助力泵用机油来润滑磨擦面，密封各个间隙（转子、滑块、泵体、泵盖构成的间隙），因此必须选用合适的润滑油与适当的润滑方式。（2）使用时应经常检查运转及润滑是否正常，有无异常噪音，以便及时发现并排除故障。（3）使用申应经常检查泵有无渗漏现象。（4）若较长时间不使用真空助力泵，重新使用时，不得立即满负荷工作。 3.常见故障及排除方法（1）泵抽取最大真空度低，泵抽取时间延长故障原因：润、滑油液不充分；抽气管路漏气；零件磨损；间隙增大漏气。故障诊断及排除方法：检查润滑油液粘度，若不合格，更换合适粘度的油液；检查各管路是否漏气，若漏气，需更换漏气件；检查零件有无磨损，若有磨损者，需进行修磨或更换新零件；检查润滑油压力，并达到规定要求。（2）泵不保压、漏气故障原因：密封圈漏气故障诊断及排除方法：检查密封圈是否磨损及有无弹性，若有磨损，需要换新密封圈。（3）各接口处漏气故障原因：接头松动或密封件损坏。故障诊断及排除方法：检查接头有无松动，若松动，需加密封胶拧紧接头；若密封件损坏，需更换新件。
桑塔纳汽车转向助力泵异响的检修概要
桑塔纳汽车转向助力泵异响的检修 上海桑塔纳GLi轿车,累计行驶12.2万km,发动机在怠速运转时,转向助力泵发出“ 嗡嗡” 响声,当左右转动转向盘时异响加重。该车在1个月内更换了 2个转向助力泵, 换上第1个转向助力泵时使用了约20天噪声便出现, 第2个则只用了7天同样的问题便又出现。据维修技术人员介绍, 他们进货渠道正规, 此配件已售出多台,均未出现过类似问题。 经拆检已换的泵体, 未发现异常磨损。将车停驶在平坦路面, 通过全面的目视检查发现, 液压管路、泵体及方向机无漏油现象, 储液罐内液压油在上限与下限之间, 传动带松紧适度, 只是液压油呈黑色有变质现象。通过试车发现, 左右转动转向盘, 转向加力正常,在行驶中转向稳定且灵活,未出现转向时跑偏、沉重与发飘现象, 且转向回位良好。 难道真的是泵内异常磨损产生的噪声?据车主讲换上新泵后, 从未发现缺油漏油现象。而此泵只使用了不足10天, 应不是泵内磨损所致。如果泵内压力阀与流量阀不良,将会使压力过低,表现为转向沉重;如果压力过高,会因动力缸左右压差过大, 行驶中会出现方向自动跑偏现象; 如果转向分配阀工作不良或内部泄漏, 会出现转向沉重; 如果转向分配阀卡滞, 会导致转向回位不良; 如果分配阀芯与阀套配合间隙不良, 也会发生跑偏与发飘现象。经过以上测试与分析, 显然不符合以上任何一种情况,看来转向系统各部件工作良好,更不存在不良磨损现象。 至此修理工作陷入困境, 检修中发现的惟一异常之处就是液压油存在变质过脏现象。使发动机怠速运转,转动转向盘数次,待液压油温上升至正常工作温度(约8 0℃左右,旋掉储液缸罩盖,用手按住中间弹簧,起动发动机怠速运转,在观察油面时,除了发现液压油过脏,还发现液压油在流动过程中不时有气泡冒出液面。莫非是因气泡随液压油的流动进入泵体, 在泵内受到挤压而产生气动噪声?果真如此的话, 那么气泡又是怎样产生的呢?经过深入分析, 笔者认为是储液缸内的滤芯堵塞导致上述现象。
汽车真空泵
文献综述 前言 汽车的制动性是汽车的主要性能之一，是汽车高速行驶的重要保障，关系到人们的生命及安全财产。对于普通乘用车和轻型商用车，其制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，它无法为驾驶员提供制动助力。因此，为了提高汽车的制动性能，减轻驾驶员的劳动强度，现代乘用车与轻型商用车的制动系普遍加装助力装置，即采用具有助力功能的伺服制动系统。 伺服制动系统是指在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和机械动力作为制动能源的制动系。而真空助力器是伺服制动系统中最常用的助力装置，因此，伺服制动系统也称作真空助力制动系统。真空助力器依靠其内部真空腔与大气压的压力差来提供助力，因此真空腔必需保持在一定真空度，才能对外输出制动助力。传统的汽油发动机在工作时，其进气歧管处产生较高的真空度，可以为真空助力器不断地提供真空源，保证伺服制动系统的正常运行。但现在为满足环保要求而新开发的汽油直喷发动机，其进气歧管处真空度较低，无法提供足够的真空来源。另外，在混合动力汽车上，由于发动机不能全时工作，也无法保证足够的真空度；而对于纯电动车，更是完全需要外部真空源来保证制动性能。因此，需要提供一种新的方案来解决汽车制动系统的助力问题，保证汽车的制动性能不因发动机结构的改变而降低。 真空泵即是给助力器提供负压的装置。整车对于真空泵，其主要求有：体积小、功耗小、响应速度快、真空度较高、NVH 性能优越、干式运转、性能可靠、造价较低等。目前比较成熟的真空获得设备类型有：液环式真空泵、往复式真空泵、旋片式真空泵、滑阀式真空泵、罗茨式真空泵、爪型式真空泵、涡旋式真空泵、螺杆式真空泵和分子式真空泵。考虑到车用电子真空泵的特点，开发可行性最高的是往复式真空泵和旋片式真空泵。相比而言，旋片式真空泵由于其动平衡性能较好，其振动噪声小，因此本课题选择对旋片式真空泵进行设计研究。[1] 主题 发展及其现状 自1909年盖德(W.Gaede)发明旋片泵并取得德国专利,1936年又发明气镇泵, 1941年取得专利以来,旋片真空泵得到广泛应用和不断完善"60年代末,国际上出现了提高转速、直联的小型化趋势,70年代初出现了直联系列产品,到80年代初,又推出了改进的系列产品,有多种可供用户选配的附件,可以保护泵,或保护环境,泵本身结构也有改进而使可靠性提高"在泵的结构方面,为了能在停泵时防止返油,有的设有能自动切断油路的止回阀,有的设有进气通道截止阀,有的为了能在泵开气镇运转突然停电时自动切断气路来保持泵口处于真空状态而设有油
常用真空泵的工作原理图(1)
常用真空泵的工作原理图(1) 真空泵要求从密封容器中高速高效地排除气体，以达到产生,改善和维持真空的目的。其工作原理可以分为机械,物理和化学方式。根据要达到的真空度不同,常常需要2种以上的真空泵相组合。 代表的真空泵 1：旋转式机械泵 2：分子泵（TMP） 3：离子泵 4：Ti升华泵 5：低温泵 曾经被广泛使用的油扩散泵因为存在油气蒸发的问题、现在已经很少被采用。 旋转式机械泵 以油封式真空泵为例加以介绍。 构造：偏心轴转子,固定翼,油。旋转动力是电机。 原理：转子紧贴泵壁内侧旋转。固定翼随之下移,转子到达油面后,空气被压缩,压缩后的空气压力高于外界大气压之后从排气口排出。 特征： 排气能力由压缩比决定,可达0.1Pa程度。操作简单。可以从大气压状态下启动。油要蒸发。 为了避免油或其它液体进入真空腔内,不用油或其它液体的干式真
空泵正在成为主要的旋转式机械泵。 分子泵（TMP） 构造：电机驱动的高速旋转叶片,泵壁上固定的固定叶片。 原理：每分钟旋转数万次的高速旋转叶片撞击气体分子,被撞击的气体分子碰撞到固定叶片后又被弹到下一个旋转叶片上,最终被送到排气口。旋转叶片和固定叶片的方向相反,使分子难于逆行。这种排气方式,排气速度不因气体种类而变。 特征： 不用油,工作环境清洁,可到达10-10Pa的真空度。排气速度不受气体种类影响。构造复杂,价格昂贵,高速旋转,要注意安装要求。有振动。需要和其它初段排气泵组合。 离子泵
构造：强磁铁,蜂窝状阳极,钛(Ti)阴极。 原理：通过溅射现象,使Ti离子化,Ti离子化学反应活性高。和气体分子反应之后生成化合物。 一部分气体分子也离子化之后向阴极加速,使阴极的Ti被溅射后,一部分离子进入阴极内部。 特征： 能达到超高真空(10-10Pa) 需要和其它初段排气泵组合。 有一定寿命。 Ti升华泵 构造：加热电阻丝、Ti材料(线或球)。 原理：通过加热电阻丝,使Ti升华。因为Ti化学反应活性高、立刻和周围的气体分子反应而生成稳定的化合物。反应生成的化合物吸附在真空腔内壁上、从而达到降低气压的效果。如果升华后的Ti吸附在较大面积的内壁上、则产生巨大的排气速度。比如1平方米的面积上吸附Ti原子的话、对氮气而言、可达到24000升/s的排气速度。在压力较高时(>10-3Pa)、排气速度大大降低。因此需要和其他排气泵组合使用。 特征： 排气速度大。 没有运动部分,没有振动。 需要和其它初段排气泵组合。
真空助力泵的工作原理
真空助力泵的工作原理 简介 刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。 它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力泵的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这一压力差来加强制动推力。 如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。 所以，发动机熄火时，由于没有了进气真空度，也就没有了助力，制动所需要的人力将会很大。这里需要注意的是，有很多新手认为，发动机熄火了就没有制动了，这是不对的。
正确的说法应该是，发动机熄火了，制动所需要的人工踩踏力因为没有助力而会变得很大 而已。 发动机熄火虽然有制动，并不主张熄火滑行，由于现在的汽车不像以前的那些老解放，都带上了刹车助力泵，刹车行程都缩短了，刹车行程缩短意味着省距离，我们都知道杠杆原理，省了距离就会费力，熄火的时候你将用到更大的力踩刹车，你会有刹不住的感觉，出现紧急情况的时候会非常危险，危险系数200%。在没有刹车助力泵的推动下，踩刹车对刹车杆损害也会非常大，甚至导致刹车杆的断裂。 编辑本段真空助力泵的工作原理真空助力泵 主要由泵体、转子、滑块、泵盖、齿轮、密封圈等零件组成。当泵工作时，带有四个滑块的偏心转子按逆时针方向旋转，滑块在自身旋转运动的作用下，紧贴着泵体内壁滑行，吸气工作室不断扩大，被抽气体通过吸气管打开单向阀（泵内装单向阀，对系统起保压作用）进入吸气工作室。当滑块转至一定位置时，吸气完毕。此时，吸入的气体被隔离，转子继续旋转，被隔离的气体被逐渐压缩——压力升高。当工
汽车转向泵知识
目录 ?转向助力泵的基础知识 ?转向助力的工作原理 ?转向助力泵的保养与故障诊断 一、转向助力泵的基础知识 1.转向助力泵的种类 转向助力泵是液压转向加力装置的供能装置，其作用是将输入的机械能转换为液压能输出。是动力转向系统的最重要部件。 2.转向助力泵的特性 叶片式转向助力泵具有结构紧凑、输油压力脉动小，输油量均匀、运转平稳、性能稳定、使用寿命长等优点。长城哈弗转向助力泵具有良好的转速、流量特性，适用于转速变化而要求泵保持恒定（特定）流量的动力转向系统。该系列泵具有输出流量稳定、转速范围宽、压力脉动小、噪声低、体积小、重量轻、防外漏能力强等特点。 3.转向助力泵的结构
二、转向助力泵的工作原理 1.转向助力泵的工作原理 泵在发动机的带动下工作时，叶片在离心力的作用下紧贴在定子的内表面上，工作容积由小变大，再由大变小，压缩油液，完成一次吸、压油过程。 2.动力转向系统的工作原理 3.流量阀控制阀的工作原理 流量控制阀打开时： 1限压阀螺钉 2垫片 3钢球 4弹簧导向销 5限压阀弹簧 6节流孔在泵的出油口与出油腔之间有一量孔，当油液自出油腔以一定的速度流过量孔时，由于量孔的节流作用，量孔外侧的出油口压力低于量孔内 侧出油腔的压力，油泵流量大，则量孔内外的压力差大，在油泵不工作时，在流量控制阀弹簧的作用下，滑阀处于后极限位置掩盖住泵的出油孔，当油泵工作后出油孔的油压大于控制阀弹簧的张力时，将推动流量-压力控
制阀体向前运动，离开泵出油孔，油泵出油腔的油液经该孔流出油泵。 当发动机转速进一步提高后，油泵内油压也相应提高，油泵流量提高，量孔内外差也提高，使流量-压力控制阀柱塞进一步向前运动，当助力泵流量-压力增大到规定值，使柱塞两端压力差的作用力足以克服控制阀弹 簧的预紧力，则进一步压缩弹簧，将滑阀柱塞向前推到露出溢流孔（进油腔）时，油泵的出油孔与溢流孔相通。于是出油孔中的一部分油液经滑阀柱塞流入进油腔，因而经量孔输出的流量便减少，流量减少到一定值时，量孔内外两侧的压力差不足以平衡弹簧的张力，柱塞便被弹簧推下，重新切断进出油孔的通路，这样转向油泵的流量便被控制在一定的范围内。泵 输出的油量随转子的转速而增大，其输出油量的压力取决于动力转向系 统的负荷，为了限制动力转向系统内的最高工作压力以及油泵的输出油 量，在泵内安装有流量—压力安全控制阀。 流量阀作用：调节叶片泵的输油量。在发动机高速运转时，助力泵的供油量将大大超过动力转向系统的转向需要，过量的循环油液将使油温升高，油泵消耗的功率增大，使转向过于灵敏，方向有发飘的感觉，使转向系统失去操纵性，为此必须设置流量控制阀以限制油泵输出的最高流量。 安全阀作用：调整泵在不同的发动机转速下所输出的压力大小，并限制动力转向系统内油液的最高压力。安全阀体借螺纹固定在流量控制阀柱塞 的前端，安全阀内的球阀门及安全阀弹簧所处的柱塞内腔在出油孔压力升高到规定的最高值时，安全阀内的小钢球将克服安全阀内弹簧的张力压缩弹簧向后运动。（路径：出油孔的部分高压油液便经泵出油口至泵阀螺钉上的小孔至泵控制阀体上的节流孔至顶开安全阀内的钢球至安 全阀内腔流入泵溢流孔（ C ）），此时泵控制阀底部的压力瞬间降低，致使泵控制阀前后端原先通过节流孔所建立起来的平衡压力被打破，同时滑阀柱塞被瞬间推至阀腔底端，将出油孔与进油腔完全相通，此时泵不向 外输油，油在泵内部循环，这时可听见泵在此位置卸压的正常的嘶嘶声。 流量控制阀关闭时： 1限压阀螺钉 2垫片 3钢球 4弹簧导向销 5限压阀弹簧 6节流孔在滑阀被推下、阀腔压力下降的瞬间，安全阀内的小钢球在弹簧的预紧力下将被重新推至安全阀孔前端，堵住安全阀孔，同时控制阀前后两 端通过节流孔又建立起相等的油压，如此循环，泵内的滑阀在发动机的作 用下不停地往返运动，为转向系统提供不同的压力。 三、转向助力泵的保养与故障诊断
汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法编制说明
汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法(征求意见稿) 编制说明 1工作简况 1.1任务来源 工业和信息化部 2010 年 5 月 29 日印发的 2010 年第一批行业标准修订计划，项目编号为 2010-1883T-QC。 1.2主要工作过程 标准计划下达后，标准起草牵头单位浙江万安科技股份有限公司(以下简称“万安科技”)根据全国汽车标准化技术委员会和全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会要求，向国内部分主机厂和零部件生产企业发出邀请函，根据回函情况，最后确定邀请北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)和安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称“安徽江淮”)两家公司为标准编制工作小组参与单位。 2010 年 7 月，根据北汽集团和安徽江淮的回函，成立了由浙江万安科技股份有限公司、北京汽车集团有限公司和安徽江淮汽车股份有限公司组成的《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准起草小组。其中，万安科技作为标准的主起草单位，负责标准主体的编制、实验项目的验证及实验数据的处理分析工作。北汽集团和安徽江淮作为参与起草单位，负责反馈电动真空泵在整车运行中的工作情况及相关支持性工作。 根据标准起草工作需要和各起草参与单位实际情况，确定由李小攀、唐胜男、钟焕祥(万安科技)、詹文章(北汽集团)、董良(安徽江淮)等组成标准起草小组，李小攀任起草小组组长，负责标准编制过程总体规划工作，唐胜男负责标准主要技术文件的编写工作，钟焕祥主要负责技术支持，为标准的编制提供实验数据。詹文章和董良作为主机厂相关人员，主要负责标准的技术审查工作，确保标准中涉及的各项技术指标符合主机厂使用要求。 根据标准起草小组工作内容的分配，万安科技利用一年左右的时间完成了电动真空泵基本性能测试、耐久性试验、振动试验、噪声试验及盐雾腐蚀试验等试验的全部试验过程及试验数据的整理分析工作。于 2011 年 6 月编制完成了《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准初稿。该标准初稿主要包含电动真空泵、湿式真空泵、抽气速率、抽气效率和最低启动温度五个术语和定义，以及电动真空泵基本性能要求、极限真空度、工作电流、密封性、工作耐久性、振动耐久性、耐腐蚀性、低温启动性能、噪音和防护等级等十项性能指标及相对应的测试方法和相关试验设备、试验条件要求。 在标准初稿完成后，万安科技首先组织公司内部的标准化工作人员、电动真空泵工程师、技术检测员及制造单位人员对标准初稿进行讨论。在讨论会上，与会人员主要提出了如下问题： a)标准编制格式不符合 GB/T 1.1-2009 的相关要求；b)测试人员指出，在进行常温耐 久性测试时，电动真空泵连续工作一段时间之后，泵体 表面温度升高。从温度对内部零部件的影响及人员安全角度考虑，建议对产品最高工作温度进行控制，在标准中增加表面最高工作温度性能指标要求及相关试验。 根据起草小组第一次讨论会议建议，标准起草小组对标准初稿进行了相应的修改，并对新增项目的实验数据进行了采集、整理分析。根据试验结果，起草小组完成了标准初稿
真空泵的选型及常用计算公式汇总
真空泵选型 真空泵的作用就是从真空室中抽除气体分子，降低真空室内的气体压力，使之达到要求的真空度。概括地讲从大气到极高真空有一个很大的范围，至今为止还没有一种真空系统能覆盖这个范围。因此，为达到不同产品的工艺指标、工作效率和设备工作寿命要求、不同的真空区段需要选择不同的真空系统配置。为达到最佳配置，选择真空系统时，应考虑下述各点： 确定工作真空范围: ----首先必须检查确定每一种工艺要求的真空度。因为每一种工艺都有其适应的真空度范围，必须认真研究确定之。 确定极限真空度 ----在确定了工艺要求的真空度的基础上检查真空泵系统的极限真空度，因为系统的极限真空度决定了系统的最佳工作真空度。一般来讲，系统的极限真空度比系统的工作真空度低20%，比前级泵的极限真空度低50%。 被抽气体种类与抽气量 检查确定工艺要求的抽气种类与抽气量。因为如果被抽气体种类与泵内液体发生反应，泵系统将被污染。同时必须考虑确定合适的排气时间与抽气过程中产生的气体量。 真空容积 检查确定达到要求的真空度所需要的时间、真空管道的流阻与泄漏。 考虑达到要求真空度后在一定工艺要求条件下维持真空需要的抽气速率。 主真空泵的选择计算 S=2.303V/tLog(P1/P2) 其中： S为真空泵抽气速率(L/s) V为真空室容积（L） t为达到要求真空度所需时间(s)
P1为初始真空度(Torr) P2为要求真空度(Torr) 例如： V=500L t=30s P1=760Torr P2=50Torr 则: S=2.303V/t Log(P1/P2) =2.303x500/30xLog(760/50) =35.4L/s 当然上式只是理论计算结果，还有若干变量因素未考虑进去，如管道流阻、泄漏、过滤器的流阻、被抽气体温度等。实际上还应当将安全系数考虑在内。目前工业中应用最多的是水环式真空泵和旋片式真空泵等 一般的要求是： 1、真空度、真空容积、主要介质、温度、主要容积类设备。 2、真空流入介质及流量、压力、温度、规律。 3、抽气量、抽出气体介质、温度。 4、真空设备的占地面积、自动化程度、真空管道规格 选用真空泵时需要注意事项： 1、真空泵的工作压强应该满足真空设备的极限真空及工作压强要求。如：真空镀膜要求1×10-5mmHg的真空度，选用的真空泵的真空度至少要5×10-6mmHg。通常选择泵的真空度要高于真空设备真空度半个到一个数量级。 2、正确地选择真空泵的工作点。每种泵都有一定的工作压强范围，如：扩散泵为10-3~10-7mmHg，在这样宽压强范围内，泵的抽速随压强而变化，其稳定的工作压强范围为5×10-4~5×10-6mmHg。因而，泵的工作点应该选在这个范围之内，而不能让它在10-8mmHg下长期工作。又如钛升华泵可以在10-2mmHg下工作，但其工作压强应小于1×10-5mmHg为好。
刹车真空助力器工作原理
详解真空助力制动系统的真空泵技术 真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。 刹车助力泵跟总泵是2个不同的东西合在一起的..总泵跟助力泵结合处靠2个螺丝固定. 这个需要完全密封吗?就图片红色的地方.如果没密封好会怎么样? 还有.总泵上除了一个蓄液罐 2个孔接油管,还有一个螺丝.这个螺丝是给总泵放 气的吗?不过这个螺丝不像分泵放油螺丝那种是的，要求密封。因为里面就是真空气室，如果泄露就会漏气，造成发动机怠速不稳或者怠速高，刹车真空不够无助力。 追问 总泵上除了蓄液罐之外,2个接油管的空,还有一个带螺丝的孔.这个是总泵放气的嘛?这个螺丝跟分泵放油螺丝不一样 回答 这个螺丝不是放气螺丝，是总泵前活塞限位螺丝。 追问 换了新的助力泵后.刹车轻很多了.但是放了一天以后.没启动前的第一脚 刹车还是硬. 说说明还是漏真空. 是不是助力泵跟总泵直接漏气了? 回答
放了一天刹车变硬了，说明真空室没有真空了，你的真空管路上装了单向阀了吗？看看漏不漏气。 追问 有单向阀.助力泵是新换的.就是会不会总泵跟助力泵之间漏气 回答 怀疑漏气，加一点压力（不要太高）用肥皂水检查一下。
里面实际上是一个膜片弹簧把内部分成左右2个腔室，左边负压腔连接节气门后方的负压。一般踩刹车时候都是在怠速或者行车减速时候，此时的节气门后方负压相对较大会作用在左边腔室克服弹簧和膜片弹簧力有意驱使膜片向箭头方向移动，而箭头方向就是刹车时候踏板的踩动方向以此实现助力的 汽油发动机在进气歧管可以产生较高的真空压力，而在柴油发动机和汽油直喷发动机需安装真空泵提供真空来源，满足真空助力制动系统要求。 真空助力制动系统 乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，因而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。 如图1所示为某轿车的真空助力式（直动式）伺服制动系回路图，它采用了左前轮制动油缸与右后轮制动油缸为一液压回路、右前轮制动油缸与左后轮制动油缸为另一液压回路的布置，即为对角线布置的双回路液压制动系统。真空助力器气室与控制阀组合的真空助力器在工作时产生推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。 其中核心部件真空助力器的工作过程是：在非工作的状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置，真空单向阀口处于开启状态，控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触，从而关闭了空气阀口。此时真空助力器的真空气室和应用气室分别通过活
汽车转向助力泵的基础知识以及其发展历史
助力转向 助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为power steering，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。 我们常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。 参考资料： 汽车之家-《各有所长三种常见助力转向系统介绍》 机械液压助力 机械液压助力是我们最常见的一种助力方式，它诞生于1902年，由英国人Frederick W. Lanchester发明，而最早的商品化应用则推迟到了半个世纪之后，1951年克莱斯勒把成熟的液压转向助力系统应用在了Imperial车系上。由于技术成熟可靠，而且成本低廉，得以被广泛普及。 『1951第六代Imperial 1948-1954』
机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。 根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。常压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动，系统管路中的油液总是保持高压状态；而常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，
管路的负荷要比常压式小，现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。可以看到，不管哪种方式，转向油泵都是必备部件，它可以将输入的发动机机械能转化为油液的压力。 机械液压助力优缺点： 机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。 由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压助力转向系统的缺点所在。 电子液压助力 由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。
6汽车转向助力泵的故障诊断和排除
汽车转向助力泵的故障诊断和排除 使用液压转向系统的汽车由于方向沉重，跑偏，发抖等故障较为常见且十分复杂。修理工在排除起来难度也比较大，往往是吃不准故障原因，便采用换件试验的办法。这样一来方向机助力泵就不可避免地成为试验品或无辜的牺牲品。这在三包服务中尤为明显，退货率居高不下，给经销商和制造商带来了极大的损失。因此，本文将汽车液压转向系统的性能，工作原理以及常见故障的排除方法介绍给广大用户。 汽车转向助力泵，我们通常把它叫做方向机助力泵，它是汽车转向助力系统的动力源，也是转向系统的心脏部分。对于重型汽车来说，由于机械式方向机，驾驶员操作劳动强度大，所以液压转向系统就更为重要。汽车常用的方向机助力泵，分叶片式和齿轮式两种。这里将着重介绍叶片式方向机助力泵。 一般的叶片泵是由一个内腔双圆弧曲线的泵体.带槽转子.叶片等零件组成。有的安装在发动机后端的飞轮壳上，也是靠正时齿轮驱动。当发动机运转时，带动助力泵转子转动，叶片在离心力的作用下，沿叶片槽向外移动，紧靠泵体的内壁，在转子转动过程中，由于叶片间封闭的容积不断的增加和减小，实现了吸油和压油的过程。转子每转一周，完成吸油和压油二次。在泵体内还有安全阀以限制最高压力。当转向系外部负荷增加，导致油压升高到一定数值时，安全阀开启卸掉负荷。泵体内还安装有节流阀和流量控制阀，以保证助力泵的排量基本上处于稳定性。 方向机助力泵的使用与维护尤为重要，因此，必须做到以下几点： 一. 正确选择液压油是保证助力泵高效率，延长寿命的关键。 二. 定期检查储油罐的油平面，不足应及时补充清洁的液压油，储油罐内的滤芯应在保 养时用酒精清洗干净。 三. 在使用中如发现方向机助力泵渗漏，冲击或有异常的噪音，应及时检查排除。 四.车辆运行一段时间后，应及时更换液压油几滤芯，尤其是新泵装车后使用 2500-3000公里应更换液压油。 换油方法如下：1. 支起前桥，使车轮离地。2. 拆下储油罐盖，拆下回油管及方向机放油螺塞。3. 启动发动机高速运转10分钟左右，使储油罐，方向机助力泵，方向机内的液压油排出。4. 发动机熄火，左右转动方向盘至极限位置，把残余的液压油全部排出。5. 更换滤芯，加液压油至规定的高度，排净液压系统的空气。 方向机助力泵的故障原因及排除方法： 一.方向机助力泵不吸油或出油压力过小。 故障原因：1.滤芯堵塞，油管由于橡胶不耐腐蚀而堵塞。 2.油管接头处有泄气，空气进入。 3.助力泵零件磨损，间隙过大，造成出油无力。 4.油不符合规定或使用时间过长，粘度过大，叶片滑动阻力大。 5.储油罐内油面过低。 排除方法：1.用酒精清洗滤芯，更换油管，液压油加至规定位置。 2.检查紧固连接部位防止空气进入。 3.检查修理助力泵，更换磨损严重的部件。 二. 方向机助力泵工作是噪音过大。 故障原因：进入空气，安全阀损坏失去作用或压力调得过高，吸油阻力过大。 排除方法：1.检查接头紧固情况，防止空气进入。 2.检修安全阀。 3.更换进油管。
各类真空泵原理概述大全
各类真空泵原理概述大全 真空泵是用各种方法在某一封闭空间中产生、改善和维持真空的装置。真空泵可以定义为：利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真空的器件或设备。随着真空应用的发展，真空泵的种类已发展了很多种，其抽速从每秒零点几升到每秒几十万、数百万升。极限压力(极限真空)从粗真空到10-12Pa以上的极高真空范围。 真空区域的划分 粗真空105～103Pa 低真空103～10-1Pa 高真空10-1～10-6Pa 超高真空10-6～10-10Pa 极高真空<10-10Pa 真空泵的分类 按真空泵的工作原理，真空泵基本上可以分为两种类型，即变容真空泵和动量传输泵。 变容真空泵是利用泵腔容积的周期变化来完成吸气和排气以达到抽气目的的真空泵。气体在排出泵腔前被压缩。 动量传输泵（分子真空泵）依靠高速旋转的叶片或高速射流，把动量传输给气体或气体分子，使气体连续不断地从泵的入口传输到出口。（单独段介绍） 变容真空泵又分为：往复式，旋转式（旋片式、滑阀式、液环式、罗茨式、螺旋式、爪形转子式），其它型式。 各类真空泵工作压力范围 真空泵种类工作压强范围（Pa） 往复式真空1×105～1.3×102
泵 旋片式真空 泵 1×105～6.7×10-1 液环式真空 泵 1×105～2.7×103 罗茨式真空 泵 1.3×103～1.3 水蒸气喷射 泵 1×105～1.3×10-1 油扩散泵 1.3×10-2～1.3×10-7 钛升华泵 1.3×10-2～1.3×10-9 真空泵的规格及型号表示法： 国产的各种机械真空泵的型号通常是用汉语拼音字母来表示。汉语拼音字母表示泵的类型；字母前的数字表示泵的级数，单级时“1”省略；字母后边横线后的数字表示泵的抽速(L/S) 。 国产真空泵型号对照表 型号名称型 号 名称 W往复式 真空泵 H 滑阀式真空泵 WY移动阀 式往复 泵 YZ余摆线真空泵 WL立式往 复泵 ZJ罗茨真空泵SZ水环泵X旋片式真空泵 SZ B 悬臂式 结构水 环泵 F分子真空泵 SZ Z 直联式 水环泵 XZ直联式旋片泵 常用真空泵技术 蒸汽喷射泵 湿式泵（液环真空泵、旋转叶片泵） 干式泵（罗茨泵、螺杆泵、爪式泵） 1、蒸汽喷射泵 喷射真空泵工作原理：蒸汽喷射真空泵有一定压强的工作的真空泵设备，蒸汽通过拉瓦尔喷咀，减压增速，蒸汽的势能转变为动能并以超音速喷入混合室，与被抽介质混合，进行能量交换，混合后的气体进入扩压器，减速增压，动通转化为压强能，为了减少后级泵的抽气负荷，配置冷凝器，通过有一定温差的两种介质对流，进行热交换，达到冷凝高温介质目的，排到大气压。工作原理如下图所示： 常用真空泵技术 优点：缺点：
汽车刹车泵工作原理
简述刹车系统工作原理 [汽车之家技术] 在汽车之家的性能测试环节中，加速和刹车是最主要的两个测试项目，平时我们接触到一辆新车，往往问的第一个问题是这辆车有多快而不是这辆车刹车好不好，但问题在于速度慢多数情况下不会有什么太大问题而刹车不好很可能关系到生命安全，所以今天我们就来说说汽车的刹车。 刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。
目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。 我们先从刹车总泵说起，这个部件通常位于发动机舱防火墙靠近驾驶员的一侧，有些车的刹车总泵”小得可怜“，甚至让人怀疑它是否能提供足够的刹车力。其实完全不必为此担心，因为刹车系统运用了”帕斯卡定律“。
帕斯卡定律的主要内容是： 根据静压力基本方程(p=p0+ρgh),盛放在密闭容器内的液体，其外加压强p0发生变化时，只要液体仍保持其原来的静止状态不变，液体中任一点的压强均将发生同样大小的变化。（来源：百度百科） 简单来说就是我们踩下制动踏板后施加到刹车总泵液体上的压强等于刹车盘活塞处的液体压强，但因为压强等于单位面积的压力，所以只要增大活塞的面积，施加的压力就会增大。例如下图这个实验，两个圆柱形活塞，左侧活塞直径是2英寸，右侧活塞直径是6英寸，也就是左侧活塞的3倍，那么如果给左侧活塞施加一定量的力，那么右侧活塞将产生一个9倍的力（面积是半径的平方乘以3.14），这也就是现在所有液压机构的理论基础，所以起重机可以通过液压系统举起数十吨的货物。
汽车转向系统常见故障及原因
汽车转向系统常见故障及原因 汽车转向系统常见的故障及原因有： 故障一、转向时有异响 转向时有异响一般是机械部分，例如主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成。检查时可以左、右打方向，观察响声的部位进行拆检。 故障二、转向机漏油 转向机向外漏油不外乎是几个位置：转向机上盖、侧端盖和转向轴拐臂联接处。这三个部位都有密封圈，更换新的油封和密封圈就可解决。如果其它部位漏油就很可能是转向机壳体沙眼或裂痕。细小的裂痕和沙眼可以用乐泰290高渗透性密封胶来堵漏。 故障三、方向回位较困难 一般车辆都有转向自动回位的功能。液压助力的汽车，由于液压阻尼的作用，自动回位的功能有所减弱，但还应保持一定的自动回位的能力。如果回位时，也要象转向时那样施力，就说明回位功能有故障。这种故障一般都发生在转向机械部分。例如转向节主销与衬套缺油而烧损、转向横、直拉杆接头缺油而锈蚀、方向盘与转向机联接的操纵轴万向节缺油或别劲以及转向机的转向轴扇齿与活塞直齿啮合太紧等等，都会造成这种故障。 故障四、助力泵漏油 如果从助力泵后端盖漏油，显然是后端盖密封圈破损，这是比较容易发现的。实际中还有一种难于发现的故障，这就是转向油罐里的油不断减少(总需要补充)，而发动机油底内的机油却不断增多或者表面上看起来发动机丝毫不烧机油。放出部分油底机油观察没有什么异常现象，也嗅不出什么其它的异味，这种情况显然是助力泵驱动轴端的油封漏油所至。助力泵低压油腔的液压油由油封漏至发动机正时齿轮室，流人油底。液压油与机油混合无法分辩。 故障五、转向沉重 一般来讲引起方向重的原因有如下几种： （1）转向机故障 通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封
汽车制动真空助力泵及其技术特点综述.
汽车制动真空助力泵及其技术特点综述 即使有液压助力器帮助驾驶人员进行制动，但对于很弱小的女性驾驶员来说，如果没有足够的力量踩制动踏板，那么遇到紧急情况如果制动力不够，也非常危险。因此，为了提高汽车制动性能, 改善驾驶员的劳动条件,降低行车事故发生率，提高整车安全性，在中小型汽车的发动机室靠近驾驶人的位置，也就是制动踏板与制动液压泵之间，都安装了真空助力器。真空助力泵为真空助力器提供了真空源，其性能的优劣，直接影响了制动性能的好坏，因此，车用真空助力泵的技术研究也显得非常重要。 1 真空助力制动系统工作原理 真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统, 伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置, 使人力与动力可兼用, 即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。真空助力制动系统制动原理图, 如图1 所示 图1 真空助力制动系统制动原理图 1.前轮制动器 2.制动总泵 3.制动踏板 4.真空泵 5.单向阀 6.真空筒 7.真空增压器8.压力表9.后轮制动器 真空泵作为助力制动系统的真空源由发电机轴带动, 当它工作时, 所产生的真空度经由单向阀传给真空筒, 使筒内产生一定的真空度作为制动加力的力源。 真空助力器是真空助力系统的核心部件，其结构图和实物如图2和图3所示：
图2 真空助力器的结构示意图 1—前壳体2—螺栓3—输出力推杆4—活塞体回位弹簧5—真空弯管6—膜片盘7—膜片8—后壳体9—弹簧座10—反馈盘11—活塞体12—密封圈13—控制阀弹簧14—输入力推杆15—防尘罩16—泡沫过滤器17—推杆垫片18—输入力推杆回位弹簧19—控制阀卡座20—控制阀21—空气阀柱22—锁片 图3 双模片真空助力器总成 对于真空助力系统的真空来源,装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式因此在进气歧管可以产生较高的真空压力,可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源,而对于柴油发动机驱动的车辆,由于发动机采用压燃式,这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力,所以需要安装提供真空来源的真空泵。另外,对于为了满足较高的排放环保要求而设计的汽油直喷发动机,在进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求, 因此也需要真空泵来提供真空来源, 真空泵在系统中的位置如图4所示。
汽车刹车失灵的三大主因及应急技巧措施
云南万通盘点汽车刹车失灵的主因及应急技巧措施 造成刹车失灵的原因很多，一是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；二是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。 如果车辆在行驶中发生刹车失灵，新手应该怎么办呢？ 1.根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。 2.利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡）摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。 3.上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。 4.下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。 5.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。