道路绿地的规划设计【 注意事项与利弊】

?1.重点掌握城市道路绿地的断面布置形式，深入了解道路绿地的内容。

?2.掌握道路绿地个部分的设计要求，各类防护绿地的绿化要求；

城市道路是城市的骨架，道路绿化则是城市绿地的网络基础。因此，道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。它以线状或网状的形式广泛地分布于城市之中，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，从而组成完整的城市园林绿地系统，达到调节街道附近地区的温度、湿度、减低风速，改善街道的小气候，美化城市、方便交通等多方面的作用。



第一节道路绿地的规划设计

一、道路绿地的断面布置形式

道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为

一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、

三板四带式、四板五带式等断面形式。



（一） 一板二带式 -----1条车行道，2条绿带










这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。在绝大多数城市均选用此种道路模式。一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。

1、优点：简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。

2、缺点：车行道过宽时行道树的遮荫效果较差；同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。



（二）二板三带式 ———道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。一般城市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。




二板三带式

1、优点：此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。

2、缺点：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。



（三）三板四带式———用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式




优缺点：用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。

（四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条




优缺点：这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速

度和行车安全。但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。

二、道路绿地规划设计

（一）道路绿地组成及绿地率

1.道路绿地组成

人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化

2.道路绿地率

我国城市规划有关标准规定：

①园林景观路绿地率不得小于40%；

②红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%；

③红线宽度40m-50m的道路，绿地率不得小于25%；

④红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20%

（二）行道树的种植规划

（1）树带式

在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。

（2）树池式

在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄的街道上，行道树宜采用树池式的种植方式。

（3） 行道树的树种选择

１）城市道路绿化面貌如何，主要取决于选择什么样的种。有很多城市将城市的市树定为主要的行道树种。

2）能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种（多采用乡上树种）。

要求树种为树龄长、材质优良的树种。

3）树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好的树种。

4）要求树种为深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种。

5）要求树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的树种。

6）要求管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少的抗性强的树种。

（三）分车带绿地

在道路上设立分车带的目的，是将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能全速前进，并保证安全行驶。

分车带的宽度依行车道的性质和街道总宽度而定，高速公路上的分隔带宽度可达5m~20m以上，一般也要4m~5m，市区交通干道宽一般不低于1.5m。

（四）交叉口的绿化设计

交叉处可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉（立交桥）等，这些地方也需要进行绿化，合理的绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用。

1.交叉口绿化设计

安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离，就称为“安全视距”

根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。

在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。

视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定，一般采用30m-35m

2.安全岛

有较宽的街道上，在道路中央可作短时间的停留，为避开车辆使行人能安全过街而设的安全岛．

3.交通岛

交通岛也可称中心岛（俗称转盘），设置交通岛主要是组织环形交通，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，多呈圆形交通岛的半径，必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。由于受到环道上交织能力的限制，因此在交通量较大的主干道上，或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上，不宜设置环形交通。目前我国大中城市所采用的圆形交通岛，一般直径为40m~60m。




4.立交桥绿地规划设计

立交桥绿地布置应服从该处的交通功能，使司机有足够的安全视距。出入口应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外侧，种植成行的乔木诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。但在主次干道汇合处，不宜种植遮挡视线的树木。

二、高速公路绿地规划设计

（一）高速干道断面的布置形式




高速公路绿地断面示意图

高速公路的绿地主要由中间的分车带和公路两侧的绿化防护带两部分组成。

（二）高速公路绿地设计原则

1. 高速公路绿地要充分考虑到高速公路的行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目标，防护林要做到防护效果好，同时管理方便。

2. 注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想，在保证防护要求的同时，创造丰富的林带景观。

3. 满足行车安全要求，保障司机视线畅通，同时对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。

4. 高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线。

5. 从景观艺术处理角度来说，为丰富景观的变化，防护林的树种也应适当加以变化，

（三）高速公路绿地规划设计

１．高速公路中央分隔绿带宽度1.5m以上，宽者可达5m~10m，分隔绿带上种植应以草皮为主，严禁种植乔木，以免树干映入司机眼帘，产生目眩感觉，发生交通事故，可以低矮、修剪整齐的常绿灌木、丛花灌木种植，但一

定要特别注意要有相应的数量。

2．为了防止穿越市区的噪声和废气等污染，在干道的两侧要留出20m~30m的安全防护林带。绿地要考虑到沿线景色变化对驾驶员心理上的作用，过于单调容易产生疲劳，疏忽出事。所以在修建道路时要尽可能保护原有自然景观，并在道旁适宜点缀风景林群、树丛、宿根花卉群，以增加景色的变换，增强驾驶员的安全感。

第二节城市防护绿地规划设计

城市防护绿地的类型

城市防风林带、工业卫生防护绿地、道路防护绿地、铁路防护绿地、生态防护绿地

城市防风林带

在城市外围规划几层防风林带，对城市防风是一种理想的措施。但由于城市用地紧张，完全按理想模式实施是有困难的，所以这类绿地大多安排在市郊的农村或田野中，可与其它绿地结合，共同完成绿地的多种功能。例如：植物园、公园、果园与防风林结合起来，起到防风林的作用。

1.防风林带的结构

透风林 半透风林　不透风林




不透风林带是常绿乔木、落叶乔木和灌木相结合组成，防护效果好，能降低风速70％左右，但是气流越过林带会产生涡流，而且会很快恢复原来的风速。半透风林是在林带两侧种植灌木。透风林则是由林叶稀疏的乔灌木组成，或者用乔木不用灌木

2．防风林带的规划设计

1）城市防风林一般由主林带和副林带组成。

2）主林带每带宽度不小于10米，副林带的宽度不小于5米。

3）副林带与主林带垂直布置，以便阻挡从侧面吹来的风。

4）防风林设在被防护的上风方向，并与风向垂直，如果受地形或其它因素限制，可有30度偏角，但不大于45度。

5）防风林的树种选择，一般选用深根性的或侧根发达的乡土树种，同时要选择展叶早的树种。

6）防风林带可结合地形、环境和当地的实际情况，建立成市郊公园、果园，或与农田防护林结合，达到“一块绿地，满足多种功用”的综合功能。