汽车座椅颠簸蠕动试验台参数解析

汽车座椅颠簸蠕动试验台参数解析

颠簸测试仪用于评价座椅组件或完整的座位系统。评价标准通常是视觉判定。这些包括磨损图案，或座椅覆盖材料、泡沫以及下方支撑结构的一般耐用性。

上部颠簸装载机构包括：一个适当的主体形式，并且可以根据需要加入松散的砝码。该上部组件是通过八球轴承和四个轻质铝制平行臂引导下回到主支撑架。整个设置高度可调，保持平行臂的水平性。顶部起重机在验样品被安装或移除时吊起装载设备。

需要特别注意的是，这种类型的机械装载的样品体重荷重量需精准正确，不引起过多的惯性载荷，做到像其他一些测试机器一样。一些有竞争力的设备，这些大惯性负载增加测试的严峻性，能造一些边缘样本掉落。

下端颠簸台是液压伺服驱动，由PC的控制系统进行操作。垂直运动是正弦曲线运动和可编程频率和加速度。对于任何给定的加速度，振幅随着频率的增加而降低。该系统还能够频率“扫描”和进行其他试验决定的序列。实际的软件是由Schap特种机械公司在Visual Basic中编写成，在Windows 操作环境下运行。

通常，这种破坏性测试系统是安装和操作十分简单。技术员入学过P.C.的话将会很容易学会操作该机器和软件。

适用范围:

座椅颠簸蠕动试验台模拟实际使用情况，考核座椅坐垫、靠背的海绵的耐久性，验证产品的使用耐久性。

本设备进行的试验项目包括：负载 + 蠕动；负载 + 震动;负载 + 震动 + 蠕动。

设备同时能满足（1）单个座位的检测；（2）后排座椅三座位或两座位的同时检测。

颠簸台

颠簸台为站式独立装置，可单独租赁或与液压动力组和上部框架租用一起租赁。颠簸台可以产生环状（正弦波）输出，频率为0.1赫兹到50赫兹，0至50mm的振幅。颠簸台由P.C.电脑控制，带有一个转动控制车，并且具有用于座位（或任何其他项目需要环状或振动测试）颠簸测试以及共振和阻尼测试的软件。该颠簸台可在位移模式进行台面位移或上部（鞍）的位移操作。颠簸台也可以在加速模式的下操作，颠簸的振幅变化不同，以保持颠簸台或上部（鞍）的一个恒定的加速度。加速度可控制在0G到3G，取决于测试频率。

仪器特征：

1.验台的振动由曲柄滑块机构带动，解决本身机构偏心带来的振动。

2.负载较大时气缸的爬坡和过冲问题。

3.台由四根导轨导向，导轨安装需要很高的平行度。

4.型号座椅的情况下，加载靠背的调节和配重加载的问题。

产品特点：

采用液压及电气伺服技术，可实现单人位和双人位座椅的颠簸蠕动试验。能够实现座椅的上下颠簸运动、臀模和背模的前后和扭转动作，既可进行三个动作中任意一个动作，也可以任意两个动作及三个动作同时进行。所有运动的幅值和频率均可无级调节。本试验台还可以测量座垫在试验前后的高度。

技术参数：

控制系统参数：

上下大幅频值：幅度±20mm，频率1.5Hz；幅度±5mm，频率7.5Hz

水平大幅频值：幅度±50mm，频率0.5Hz

旋转大幅频值：幅度±30?，频率15cpm

垂直动作液压缸：

上下位移行程：±50mm，测量精度：±1%，示值分辨率：0.001mm

水平动作：

水平位移行程：±75mm，测量精度：±1%，示值分辨率：0.001mm

旋转动作：

控制精度：±1%，旋转频率：30cpm

加速度传感器：大加速度：50g，测量精度：±1.5%

角度量程：±30?，测量精度：±1%，角度示值分辨率：0.03?

系统大承重载荷500kg

汽车尺寸参数

1、外形尺寸 外形尺寸包括车长、车宽和车高三方面尺寸。车长即沿汽车长度方向前后两极端之间的距离(mm)；车宽即沿汽车宽度方向两侧极端之间的距离(mm)；车高是指汽车最高点至地面间的距离(mm)，如图中的b、g、h所示。 汽车尺寸参数示意图 a-轴距；b-车长；c-前悬；d-后悬；e-前轮距； f-后轮距；g-车宽；h-车高；j-离地间隙。 2、轴距 轴距是指汽车两轴中心线之间的距离(mm)，如上图中的a。对多轴汽车，轴距应从前至后分别注明相邻两轴间距离，总轴距为各轴距之和。 3、轮距 轮距是指汽车同一轴上左右两轮中心面之间的距离(mm)，如上图中的e、f。若为双轮胎时，则为同一轴左右双轮中心面之间的距离。 4、前后悬

前悬是指汽车最前端至通过前轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中c；后悬是指汽车最后端至通过后轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中d。 5、最小离地间隙 最小离地间隙是指汽车满载时，汽车最低点至地面的距离(mm)，如上图中j 。 汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围，主要有以下几项： 1、整车参数 1) 外形尺寸：长×高×宽 2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。 3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。 4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。 5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。 2、发动机参数 1) 发动机型号与生产厂家。 2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"l"表示，v型排列用"v"表示）、汽油机还是柴油机等。 3) 冷却方式：是风冷还是水冷。 4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。 5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。 6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。 7) 废气排放控制装置。 3、底盘参数 1) 传动系

汽车座椅系统主要性能试验及设备要求

汽车座椅系统主要性能试验及设备要求 座椅需要经过验证才能确定它是是否符合用户需求。同时，通过试验可以评估现有产品以达到帮助持续改进的目的。座椅测试是在不同的条件下进行的，包括实验室测试，场地测试，道路测试。试验的目的是确认座椅的性能达到或超过设计要求。 1实验室试验 实验室试验可以通过各种台架和设备的帮助，达到对很多产品性能测试的目的。主要有7种测试来评估产品的性能：安全性的要求、性能测试、电子声学测试、舒适性评估、机械测试(调节调角器)、座椅骨架测试和振动测试。以下是一些主要的实验室试验的描述。 FMVSS201内部冲击保护，定义了对车内乘员冲击保护的要求，应用于操作面板、座椅靠背、门内饰、遮阳板和扶手。 FMVSS202头部约束，定义了对头部的约束以降低撞击时颈部的伤害程度。 FMVSS207座椅系统，设定了对座椅和附件总成及相应的安装，使冲撞时的作用力导致失效的可能性减小。 FMVSS208乘员撞击保护，定义了在撞击时对车内乘员保护的性能要求，以减少死亡和受伤的程度；定义了撞击的数值要求及主动和被动保护系统的装备。 FMVSS210安全带固定，设定了安全带系统定位安装在适当的位置，以有效地对乘员起约束作用，并降低它失效的可能性。定位、连接装置及螺栓必须能够承受符合相应标准的力。 FMVSS213儿童约束系统，定义了车辆对儿童约束系统的要求，以降低撞击中儿童死亡和受伤的程度。 靠背/坐垫的颠簸和蠕动，模拟车辆在使用周期中承受载人的颠簸和蠕动的行驶。颠簸当于乘员上下的运动、反弹。蠕动相当于侧向的乘员运动。一般来说，这个实验是为了发现塑料件的磨损和泡沫的破损以及面套的磨损。 衰减耐久，模拟车辆在使用周期内承受载人的无蠕动的行驶。通常是在包覆完整的座椅或靠背上试验，以发现泡沫的下陷、支撑损坏，或一般的座椅结构损坏。 振动分析，测量输入范围内的相应频率，以确定衰减特性和轻微声响的问题。坐垫耐久，测试泡沫的耐久性和座椅支撑的强度。

汽车主要参数的选择分解

汽车主要参数的选择 一、汽车主要尺寸的确定 汽车的主要尺寸有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸等。 1、外廓尺寸 GBl589 —89 汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m ，单铰接式客车不超过18m ，半挂汽车列车不超过16.5m ，全挂汽车列车不超过20m ；不包括后视镜，汽车宽不超过2．5m ；空载、 顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m ；后视镜等单侧外伸量 不得超出最大宽度处250mm ；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm 。 不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。 轿车总长L a是轴距L、前悬L F和后悬L R的和。它与轴距L 有下述关系：L a=L /C。式中，C为比例系数，其值在0.52?0.66之间。发动机前置前轮驱动汽车的C值为0.62?0.66 , 发动机后置后轮驱动汽车的C值约为0.52?0.56。 轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。轿车总宽B a与车辆总长L a之间有下述近似 关系：B a=( L a ／3)+(1 95+60)mm 。后座乘三人的轿车，B a 不应小于1410mm

影响轿车总高H a的因素有轴间底部离地高度h m，板及下部零件高h p，室内高h B和车顶造型高度h t等。 轴间底部离地高h m应大于最小离地间隙h min。由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高h B 一般在1120?1380mm 之间。车顶造型高度大约在20?40mm 范围内变化。 2、轴距L 轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢（箱）长 度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 原则上轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。不同轴距变型车的轴距变化推荐在O.4-0.6m 的范围内来确定为宜。 汽车的轴距可参考表1-5提供的数据选定。 表I一 5 各类汽车的轴距和轮距

汽车座椅静强度试验综述.

CONSTRUCTION 施工技术 引言: 随着汽车产业的发展,人们除了考虑汽车动力经济性外,越来越重视汽车的安全性和舒适性。汽车座椅是车内乘员安全性和舒适性的一个重要部件之一,汽车厂商必须对其性能进行检测和试验。座椅作为联系人与车的一个重要部件,承受着复杂的载荷。一方面,由于路面的凸凹不平,汽车行驶时车体产生的随机振动对汽车座椅产生随机动载荷;另一方面,汽车行驶中要经历起步、加速、制动等复杂工况,汽车座椅因此会受到很大的冲击载荷。由于在试验室中很难再现这些复杂工况,研究人员将各种工况的极限情况折算为等效的静态载荷,作为评定座椅承载性能的标准。国家质量监督检验检疫总局出版的《GB15083— 2006汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》 (下文简称《座椅试验标准》 [6]就是一部比较完整的评定座椅承载性能的标准。在参考《座椅试验标准》基础上,设计了一种汽车座椅强度性能试验台,能检测汽车座椅靠背、调节装置以及头枕的性能, 为汽车座椅强度性能试验提供了一种行之有效的方法。

一、汽车座椅检测国外技术发展 1、国外试验研究现状 在发达国家,汽车座椅被赋予了与汽车整车同等重要的地位,进而得到了较为完善的发展. 尤其在近几十年,在高新技术发展的带动下,西方国家除了研究汽车事故过程中座椅与成员之间相互作用特性之外,还对汽车座椅本身的检测方式进行了广泛研究. 首先在“H”点的确定上,R.J.Dowell 和 J.A.Hamilton 所提出的利用可调节假人安装在座椅上,通过对假人髋关节的测量确定“H”点位置,这也是目前应用最广的“H”点确定方式. 此外,L.W.Schneider 等也对下一代汽车座椅“H”点确定设备、座椅设计和测量方式进行了分析. 在汽车座椅试验理论研究方 面,S.Tylko,R.Kent,C.Y.Warner,S.Kuppa 等分别研究了在正碰、追尾、侧碰事故中,汽车座椅对乘员的保护作用及可行性. 在仿真技术与现代控制技术的带动 下,K.Bortenschlager 等进行了仿真与实物模拟实验对比,详细分析了汽车座椅对人体的保护作用,de J.Cuyper等利用状态空间模型和动态逆轨迹方法对汽车座椅进行了研究. 与此同时,C.M.Farmer 等也研究了在汽车追尾事故中乘员颈部受伤情况,通过对不同车型、不同乘员在追尾事故颈部受伤情况的比较分析,得出具有针对性的汽车头枕、座椅设计要求,为现代汽车座椅被动安全性研究提供了重要理论依据. 在实物碰撞试验研究方面,R.Kent 等为研究在正面碰撞中汽车乘员的受伤情况,在分析了大量交通事故报告的基础上进行了假人模拟撞机试验,提出了安全带及前后座椅安全距离的合理设计方法.J.B.Welcher 等也对在追尾事故中汽车内乘员不同身体部位的受伤程度进行了研究,标明,头枕与头部的距离直接跟颈部受伤程度有直接关系。

汽车的振动测试技术

汽车供应商们采用先进的振动测试技术来保证汽车在行驶中的安静和平稳。汽车上的零件和组装件必须经受振动可控测试技术的检验。 汽车内部从仪表板到桌椅，从安全气囊传感器到引擎注油泵，诸多零部件都要经过精确振动模式和幅度的测试。 在有些情况下，要用振动测试法验证汽车的各种装置在一般路面条件下不会损坏。在另一些情况下，通过振动测试来识别机械发出的烦人的噪声。 在振动控制的工业中，开发成功的数字信号处理技术有可能在实验室和生产线上制造成更加贴近真实的振动环境。今天，振动测试除了使用随机波、正弦波和冲击波的传统方法，又增加了更加复杂的方法，比如随机波上加正弦波和波形复制。 正如名称所示，随机正弦波是把随机振动与正弦波结合起来形成复杂的振动形式；波形复制振动模仿出真实的汽车振动环境。随机正弦波振动把多个正弦波与具有宽频带的噪声结合在一起。正弦波振动可以是固定的或者是扫描式的谐波或非谐波振动，而且在整个频带内的振动幅度是可变的。就模仿在路面变化行驶中的随机振动的汽车来说，其引擎转速增加或减少时，随机正弦波振动是很好的测试方法。 实际应用 采用随机正弦波振动和波形复制方法对汽车进行测试，可真实地再现汽车行驶中的实际环境，用作设计验证和质量控制。 ?仪表板 许多汽车制造厂对仪表板组件进行振动测试以检查其发出的咯吱声和卡嗒声。这一项是新车购买者可能最不满意的地方，在保证金中占很大份额。 为了测试建造了专用振动台，它不使用风扇，为的是造成清静的环境来验证

振动中的仪表板是否有咯吱声和卡嗒声。因为没有通风散热，只能在温升超过工作温度时做短时间的振动测试，然后测试要暂停一会儿让设备冷却下来。 除振动台外，所有能发出噪声的仪器设备，包括振动台的控制器都应放在测试室的列边。遥控面板和显示器要悬挂在测试装置的上面，便于工作人员能听见噪声并控制测试过程。 用于检验咯吱声和卡嗒声的振动模式，由随机波、扫描正弦波和代表负荷的多段波形所构成。其振动幅度要控制在汽车正常行驶中的额定实验值内。为了避免振动过于猛烈。要维修部件并做好紧固工作。 在振动测试中，操作人员起着关键性的作用，例如施加扫描式正弦波来重复加速引擎的振动模式，此时可能要加上几次扫频来发现异常的噪声。由于咯吱声和卡嗒声难于发现起因，操作者必须停止对仪表板做下一步的操作，并且用于动方式来控制振动频率和振幅，检查产生噪音的真正原因。这样才能找到产生噪声的机理，许多设备生产厂也采用这种方法作为质量控制的手段。 检测咯吱声和卡嗒声时，有时采用加温与日光照射相结合的振动实验。有些汽车公司安装一种集成测试系统，在大的温度控制室内安装有电动振动台和太阳阵列，操作人员在中央控制中心调节温度、振动模式和振幅以及阵列来探测噪声。 ?汽车座椅 已有多家汽车公司使用高新技术的振动测试设备检验发出咯吱声的座椅。把座椅安装在电动液压振动台的俯仰板上。用动态信号分析仪自动检查噪声，得到1/3倍频程频谱。采用仪器监视而非人工检测，当噪声超过预设的电平时，才通知操作人员。 由于汽车座椅更容易受到路面振动的影响，要对座椅和它的安全带进行测试最好采用模仿路面技术。复制真实路面振动波形代替传统的振动方法，可取得更好的测试结果。 路面仿真用振动台重现纪录的历史情况。有时由4个或6个振动台组成的装

汽车主要参数的选择

汽车主要参数的选择 一、汽车主要尺寸的确定 汽车的主要尺寸有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸等 1．外廓尺寸 GBl589—89汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m ，单铰接式客车不超过18m ，半挂汽车列车不超过16.5m ，全挂汽车列车不超过20m ；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m ；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m ；后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm ；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm 。 不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。 轿车总长a L 是轴距L 、前悬F L 和后悬R L 的和。它与轴距L 有下述关系：a L ＝L ／C 。式中，C 为比例系数，其值在0.52～0.66之间。发动机前置前轮驱动汽车的C 值为0.62～0. 66，发动机后置后轮驱动汽车的C 值约为0.52～0.56。 轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。轿车总宽a B 与车辆总长a L 之间有下述近似关系： a B ＝(a L ／3)＋(195±60)mm 。后座乘三人的轿车，a B 不应小于1410mm 。 影响轿车总高a H 的因素有轴间底部离地高m h ，地板及下部零件高p h ，室内高B H 和车顶造型高度t h 等。 轴间底部离地高入m 应大于最小离地间隙m in h 。由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高B h 一般在l120～1380mm 之间。车顶造型高度大约在20～40mm 范围内变化。 2．轴距L 轴距L 对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。

QCT 55-1993 汽车座椅动态舒适性试验方法

QCT 55-1993 汽车座椅动态舒适性试验方法 QC／T 5 5-93 汽车座椅动态舒服性试验方法 1主题内容与适用范畴 本标准规定了汽车座椅动态舒服性试验的试验项目、试验设备、试验程序和 数据处理。 本标准适用于汽车软垫式座椅和悬挂式座椅。 2引用标准 GB 11559汽车室内尺寸测量用三维H点装置 GB 11563汽车—H点确定程序 GB 4970汽车平顺性随机输入行驶试验方法 3试验项目 3．1静载试验 测定座垫1)及靠背的静刚度和迟滞变形率。 3．2频响特性试验 在简谐振动或宽带白噪声随机振动输入下，测定座椅的频率响应特性。 3．3随机振动试验2） 在模拟汽车行驶时随机振动输入下，测定乘员座垫上的加权加速度均方根值。 注: l）在本标准中，对悬挂式座椅还包括悬挂装置。 2）此项试验在质量监督机构认为有必要时进行，若设备条件不具备，此 项试验可由平顺性道路试验代替。 4一样要求 4．1静载试验可在连续加载或手动间歇加载的试验机上进行。

4．2加载板加载面的形状按照GB11559规定的座垫及靠背形状确定。图1表示加 载板与臀点及人体躯干线的相互位置。 加载板表面应光滑、具有足够的刚度与强度，它与试验机用万向接头连接， 万向接头的中心点要与加载板的载荷中心点重合。座垫加载板的质量为51kg。 应沿铅垂方向向座垫加载，向靠背加载的方向应与人体躯干线成直角。 载荷中心位置及方向见图2。 4．3试验座椅 被试验座椅的结构、静态及动态特性和其它可能阻碍振动试验结果的特性应 能代表实际的或预备生产的系列产品。 在加载试验机上或振动台的平台上安装座椅时，其位置和倾角应与车内实际 的安装状态一致。 对悬挂式座椅，需按照制造厂的要求，按受试者的坐姿和体重适当调整。 4．4受试者 随机振动试验的受试者按GB4970的规定应为身高1.70±0.05m，质量65±5kg的 真人。 人的坐姿应自然，上身放松，靠在靠背上，脚平放于平台，手搭在膝上。如 果是驾驶员座椅，受试者的手要轻握住方向盘，模拟驾驶员的姿势。 5振动测试仪器 5．1加速度计

汽车座椅动态舒适性试验方法

中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 55一93 汽车座椅动态舒适性试验方法 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车座椅动态舒适性试验的试验项目、试验设备、试验程序和 数据处理。 本标准适用于汽车软垫式座椅和悬挂式座椅。 2 引用标准 GB 11559汽车室内尺寸测量用三维H点装置 GB 11563汽车—H点确定程序 GB 4970汽车平顺性随机输入行驶试验方法 3 试验项目 3．1 静载试验 测定座垫1)及靠背的静刚度和迟滞变形率。 3．2 频响特性试验 在简谐振动或宽带白噪声随机振动输入下，测定座椅的频率响应特性。 3．3 随机振动试验2） 在模拟汽车行驶时随机振动输入下，测定乘员座垫上的加权加速度均方根值。 注: l）在本标准中，对悬挂式座椅还包括悬挂装置。 2）此项试验在质量监督机构认为有必要时进行，若设备条件不具备，此 项试验可由平顺性道路试验代替。 4 一般要求

4．1 静载试验可在连续加载或手动间歇加载的试验机上进行。 4．2 加载板加载面的形状根据GB11559规定的座垫及靠背形状确定。图1表示加 载板与臀点及人体躯干线的相互位置。 加载板表面应光滑、具有足够的刚度与强度，它与试验机用万向接头连接， 万向接头的中心点要与加载板的载荷中心点重合。座垫加载板的质量为51kg。 应沿铅垂方向向座垫加载，向靠背加载的方向应与人体躯干线成直角。 载荷中心位置及方向见图2。 4．3 试验座椅 被试验座椅的结构、静态及动态特性和其它可能影响振动试验结果的特性应 能代表实际的或准备生产的系列产品。 在加载试验机上或振动台的平台上安装座椅时，其位置和倾角应与车上实际 的安装状态一致。 对悬挂式座椅，需根据制造厂的要求，按受试者的坐姿和体重适当调整。 4．4 受试者 随机振动试验的受试者按GB4970的规定应为身高1.70±0.05m，质量65±5kg的 真人。 人的坐姿应自然，上身放松，靠在靠背上，脚平放于平台，手搭在膝上。如 果是驾驶员座椅，受试者的手要轻握住方向盘，模拟驾驶员的姿势。

汽车外形尺寸

汽车知识：汽车外型尺寸介绍 一、外形尺寸参数 汽车设计中由设计师去弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。各参数的含义见下图： 二、各级汽车的尺寸标准 弥定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。下表是根据经验总结的各主要级别（主要乘用车）的常见尺寸范围: 单位：米 长度宽度高度轴距典型代表 欧洲、亚洲轿车： 小型两厢轿车 3.6-4 1.5-1.7 1.3-1.5 2.2-2.5 夏利 小型三厢轿车 4.1-4.4 1.3-1.5 2.3-2.6 丰田COROLLA 中型轿车 4.3-4.7 1.7-1.8 1.3-1.5 2.6-2.8 捷达 中大型轿车 4.6-4.9 1.7-1.9 1.3-1.6 2.7-2.9 日产CEFIRO 大型轿车 4.8- 5.2 1.8-2 1.4-1.6 2.8-3.2 奔驰S-CLASS 其他车种： 中型越野车 4.5-4.9 1.7-2 1.7-2.0 2.5-2.8 三菱PAJERO 中型MPV 4.4-4.8 1.7-1.9 1.5-1.9 2.7-3 丰田PREVIA 中型皮卡（pickup） 4.7-5 1.6-1.8 1.4-1.6 2.7-2.9 丰田HILUX 特殊规格： 日本轻自动车（K-CAR） <3.7 <1.5 不限不限奥拓 美国标准大型房车

5.2-5.5 1.8-2.1 1.3-1.5 2.8-3.3 林肯TOWNCAR 美国标准多用途车（SUV） 5-5.5 1.8-2.2 1.8-2.2 2.8-3.2 别克GL8 一级方程式赛车 4.2-4.4 <1.8 0.9-1 2.8-3.1 其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。日本则正好相反，为了改善道路拥挤情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸（主要是占地面积长*宽）来划分的，车身越大使用费用越高。因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率”，即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使用方便；而美国人的生活环境决定了他们用不着把汽车造得太紧凑。 三、如何弥定具体尺寸 确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法： 1、长度 长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。 2、宽度 宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。 对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIATMULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。 3、高度 车身高度直接影响重心（操控性）和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车高的重要考虑因素。小型车为了在有限的占地面积内扩大车厢空间，近年有向上发展的趋势，如丰田的YARIS（高1500mm）和标致206（1430mm），以及一批超过1.7M的日本K-CAR级RV（如铃木WAGONR），车身都比传统的小型车高出很多，重心升高导致的主动安全性下降是必然的。 4、轴距 在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的平衡。 5、前、后悬 从前图可见：车长=前悬+后悬+轴距。所以轴距越长，前后悬便越短。最短的悬殊长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴

汽车座椅颠簸蠕动试验的现状及发展趋势

汽车座椅颠簸蠕动试验的现状及发展趋势 孙金其1 杨晓明1汪宇2 （1. 南京汽车集团有限公司汽车工程研究院，江苏南京，210028； 2.国家汽车零部件产品质量监督检验中心（芜湖），安徽芜湖 241002) 摘要 本文主要针对座椅颠簸蠕蠕动试验的需求，概述了国内座椅颠簸和蠕动试验项目的标准现状，针对设备进行了对比分析，最后提出座椅颠簸蠕动试验急需发展的重点以及今后的发展方向和注意事项。 关键词：汽车座椅颠簸蠕动试验现状发展趋势 1.前言 进入21世纪以来，我国的道路、汽车的发展，汽车座椅的安全性和舒适度也进入大的发展，汽车的安全性和舒适性作为汽车工业可持续发展的主题，一直受到高度重视。汽车座椅涉及到电子学、人体工程学、工业设计学等方面的领域，随着汽车技术的发展，轿车座椅已从一个简单的部件发展到一个比较复杂和精确程度要求比较高的部件。它直接关系到车上人员的乘坐舒适性和安全性。[1] 2.汽车座椅组成部分 汽车座椅主要由座垫、靠背，头枕和调节装置等组成，汽车座椅的各个组成部分对座椅的舒适性都能产生影响，座椅整体舒适性取决于对这些组成部分的局部舒适感觉以及座椅整体的散热排湿、减震性能等。详见图1。 图1 汽车座椅的组成 人体重心支撑式座椅设置了与臀部外形相适的坐骨支撑板，坐下时刚好与下半身重心所在的坐骨位置接触。在上半身重心所在的胸椎部，设置了与后背外形相符的S 型胸椎支撑弹簧。通过对需要部位分别加以重点支撑，减轻长距离驾驶造成的疲惫。 此外，支撑部的缓冲垫具有足够的厚度和弧度，能有效地吸收振动和分散人体的压力。3．座椅的作用 汽车座椅的使用情况很复杂，汽车起步和紧急制动的状态下，座椅产生很大的惯性

汽车的振动测试技术教程文件

汽车的振动测试技术

汽车的振动测试技术 汽车供应商们采用先进的振动测试技术来保证汽车在行驶中的安静和平稳。汽车上的零件和组装件必须经受振动可控测试技术的检验。 汽车内部从仪表板到桌椅，从安全气囊传感器到引擎注油泵，诸多零部件都要经过精确振动模式和幅度的测试。 在有些情况下，要用振动测试法验证汽车的各种装置在一般路面条件下不会损坏。在另一些情况下，通过振动测试来识别机械发出的烦人的噪声。 在振动控制的工业中，开发成功的数字信号处理技术有可能在实验室和生产线上制造成更加贴近真实的振动环境。今天，振动测试除了使用随机波、正弦波和冲击波的传统方法，又增加了更加复杂的方法，比如随机波上加正弦波和波形复制。 正如名称所示，随机正弦波是把随机振动与正弦波结合起来形成复杂的振动形式；波形复制振动模仿出真实的汽车振动环境。随机正弦波振动把多个正弦波与具有宽频带的噪声结合在一起。正弦波振动可以是固定的或者是扫描式的谐波或非谐波振动，而且在整个频带内的振动幅度是可变的。就模仿在路面变化行驶中的随机振动的汽车来说，其引擎转速增加或减少时，随机正弦波振动是很好的测试方法。 实际应用

采用随机正弦波振动和波形复制方法对汽车进行测试，可真实地再现汽车行驶中的实际环境，用作设计验证和质量控制。 ?仪表板 许多汽车制造厂对仪表板组件进行振动测试以检查其发出的咯吱声和卡嗒声。这一项是新车购买者可能最不满意的地方，在保证金中占很大份额。 为了测试建造了专用振动台，它不使用风扇，为的是造成清静的环境来验证振动中的仪表板是否有咯吱声和卡嗒声。因为没有通风散热，只能在温升超过工作温度时做短时间的振动测试，然后测试要暂停一会儿让设备冷却下来。 除振动台外，所有能发出噪声的仪器设备，包括振动台的控制器都应放在测试室的列边。遥控面板和显示器要悬挂在测试装置的上面，便于工作人员能听见噪声并控制测试过程。 用于检验咯吱声和卡嗒声的振动模式，由随机波、扫描正弦波和代表负荷的多段波形所构成。其振动幅度要控制在汽车正常行驶中的额定实验值内。为了避免振动过于猛烈。要维修部件并做好紧固工作。 在振动测试中，操作人员起着关键性的作用，例如施加扫描式正弦波来重复加速引擎的振动模式，此时可能要加上几次扫频来发现异常的噪声。由于咯吱声和卡嗒声难于发现起因，操作者必须停止对仪表板做下一步的操作，并且用于动方式来控制振动频率和振幅，检查产生噪音的真正原因。这样才能找到产生噪声的机理，许多设备生产厂也采用这种方法作为质量控制的手段。 检测咯吱声和卡嗒声时，有时采用加温与日光照射相结合的振动实验。有些汽车公司安装一种集成测试系统，在大的温度控制室内安装有电动振动台和

汽车的主要尺寸参数

汽车的主要尺寸参数： 轴距（L ）：是描述汽车轴与轴之间距离的参数，通常可通过汽车前后车轮中心来测量。轴距的长短直接影响到汽车的长度、重量和许多使用性能。轴椐短一些，汽车长度就短一些，自重就轻，最小转弯直径和纵向通过角就小，但若轴距过短，则会带来一系列缺点：如车厢长度不足或后悬过长，汽车行驶时纵摆和横摆较大；在制动时或上坡时重量转移较大，使汽车的操纵性和稳定性变坏。 轮距（ B ）：指同一轴上车轮接地点中心之间的距离，对双胎汽车，则是指两双胎接地点连线之中点之间的距离。轮距对汽车的总宽、总重、横向稳定性和机动性影响较大。轮距愈大，则横向稳定性愈好，对增加轿车车厢内宽也有利。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的缺点。此外，轮距过宽也会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。 前悬（L F ）和后悬（L R ）：前悬是指汽车最前端（除灯罩、后视镜等非刚性固定部分外）至前轴中心之间的水平距离。前悬的长度应足以固定和安装驾驶室前支点。发动机、水箱、转向机、弹簧前托架和保险杠等零件和部件。前悬不宜过长，否则，汽车的接近角过小。 后悬：是指汽车最后端（除灯罩等非刚性固定部分外）至后桥中心之间的水平距离，后悬的长度主要决定于货厢长度、轴距和轴荷分配情况，同时要保证适当的离去角。 汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）：汽车的外廓尺寸是根据汽车的用途、道路条件、吨位（或载客数）、外形设计、公路限制和结构布置等因素来确定的。在总体设计时要力求减少汽车的外廓尺寸，以减轻汽车的自重，提高汽车的动力性、经济性和机动性。 每个国家对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。这是为了使汽车的外廓尺寸适合本国的公路桥梁、涵洞和铁路运输的标准及保证行驶的安全性。我国对公路车辆的极限尺寸规定如下：汽车总高≤ 4m ；总宽（不含后视镜）≤ 2.5m ；总长：货车（含越野车）≤ 12m ；一般客车≤ 12m ；铰接大客车≤ 18 ；半挂牵引车（含挂车）≤ 16m ；汽车拖挂后总长≤ 20m 。 汽车轮胎尺寸解读

汽车座椅减振系统设计

摘要 减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件，特别是座椅减振，其良好的阻尼可调性，技术发展与理论研究早已引起了人们的广泛关注.本论文对减振器及其试验进行了分析和概述，根据国家机械工业部标准的要求选取了传感器、试验台，减振器等试验部件和设备。主要任务是设计一个减振器试验台，试验台结构简单，拆装方便，便于采集信号进行座椅减振的阻尼特性试验，文中主要对立柱、横梁、托盘等重要部件进行了多次的改进和分析，同时对横梁及其连接螺栓、圆柱销等重要部件的受力进行了校核。设计采用力传感器和位移传感器采集信号，通过计算机对信号进行处理得出座椅减振的示功特性、速度特性、温度特性等特性曲线。该减振器试验台同时可进行四分之一悬架试验。 关键词：试验装置；座椅减振；阻尼特性；

目录 1汽车悬架及减振器 1．1汽车悬架系统的概述 (1) 1．2汽车悬架的分类 (1) 1．3减振器的概述 (3) 1．3．1被动液阻减振器技术的发展 (5) 1．3．2可调阻尼减振器技术的发展 (7) 1．4座椅减振 (10) 1．4．1座椅液及其特征 (11) 1．4．2座椅减振的工作原理 (12) 1．4．3座椅减振的构造及工作示意图 (14) 1．4．4座椅阻尼器在悬架系统中的应用和发展情况 (16) 2．座椅减振试验 2．1汽车振动系统对减振器特性的要求 (19) 2．2座椅减振试验内容和意义 (20) 2．3座椅减振试验方法及试验系统 (23) 2.3.1示功试验 (23) 2.3.2速度特性试验 (24) 2.3.3温度特性试验 (25) 2.3.4试验系统 (26) 3．实验装置的设计 3．1振动台等设备的选取 (27) 3.1.1减振器 (27) 3.1.2振动台 (27) 3.1.3力传感器 (27) 3.1.4导轨的选用 (30) 3.1.5位移传感器 (30) 3.1.6螺栓及螺钉 (31) 3．2立柱的设计 (32) 3．3托盘的设计 (33)

qct 55-1993 汽车座椅动态舒适性试验方法.doc

qct 55-1993 汽车座椅动态舒适性试验方法 QC／T55-93 汽车座椅动态舒适性试验方法 1主题内容与适用范围 本标准规定了汽车座椅动态舒适性试验旳试验项目、试验设备、试验程序和数据处理。 本标准适用于汽车软垫式座椅和悬挂式座椅。 2引用标准 GB11559汽车室内尺寸测量用三维H点装置 GB11563汽车—H点确定程序 GB4970汽车平顺性随机输入行驶试验方法 3试验项目 3、1静载试验 测定座垫1)及靠背旳静刚度和迟滞变形率。 3、2频响特性试验 在简谐振动或宽带白噪声随机振动输入下，测定座椅旳频率响应特性。 3、3随机振动试验2〕 在模拟汽车行驶时随机振动输入下，测定乘员座垫上旳加权加速度均方根值。注:l〕在本标准中，对悬挂式座椅还包括悬挂装置。 2〕此项试验在质量监督机构认为有必要时进行，假设设备条件不具备，此 项试验可由平顺性道路试验代替。 4一般要求

4、1静载试验可在连续加载或手动间歇加载旳试验机上进行。 4、2加载板加载面旳形状依照GB11559规定旳座垫及靠背形状确定。图1表示加载板与臀点及人体躯干线旳相互位置。 加载板表面应光滑、具有足够旳刚度与强度，它与试验机用万向接头连接， 万向接头旳中心点要与加载板旳载荷中心点重合。座垫加载板旳质量为51kg。应沿铅垂方向向座垫加载，向靠背加载旳方向应与人体躯干线成直角。 载荷中心位置及方向见图2。 4、3试验座椅 被试验座椅旳结构、静态及动态特性和其它可能阻碍振动试验结果旳特性应 能代表实际旳或预备生产旳系列产品。 在加载试验机上或振动台旳平台上安装座椅时，其位置和倾角应与车内实际 旳安装状态一致。 对悬挂式座椅，需依照制造厂旳要求，按受试者旳坐姿和体重适当调整。 4、4受试者 随机振动试验旳受试者按GB4970旳规定应为身高1.70±0.05m，质量65±5kg旳真人。 人旳坐姿应自然，上身放松，靠在靠背上，脚平放于平台，手搭在膝上。如 果是驾驶员座椅，受试者旳手要轻握住方向盘，模拟驾驶员旳姿势。

汽车尺寸

汽车造型设计知识讲座—汽车尺寸 [2004-11-08 17:37:31] 太平洋汽车网 CAR 责任编辑: shenyunfeng 【特别关注：广州车展前瞻】关键词: 汽车知识发动机汽车构造 一、外形尺寸参数 汽车设计中由设计师去弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。各参数的含义见下图： 二、各级汽车的尺寸标准 弥定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。下表为我根据经验总结的各主要级别（主要乘用车）的常见尺寸范围：

其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。日本则正好相反，为了改善道路拥挤情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸（主要是占地面积长*宽）来划分的，车身越大使用费用越高。因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率”，即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。 可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使用方便；而美国人的生活环境决定了他们用不着把汽车造得太紧凑。 三、如何弥定具体尺寸 确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法： １.长度 长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。 ２.宽度 宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。 日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。 对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIAT MULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。

评价车辆座椅震动的实验室方法的基本要求

廊坊长城汽车饰件有限公司标准 CCQB1001.1-2011 ------------------------------------------------ 评价车辆座椅振动的实验室方法的 基本要求 2011-10.10发布 2011-11.1实施

前言 本企业标准是评价车辆座椅振动要求的系列标准。 本标准由相关主机厂及廊坊长城汽车饰件公司联合提出。 本标准由廊坊长城汽车饰件公司技术部归口。 本标准主要起草单位：廊坊长城汽车饰件有限公司，湖北齐星 车身股份有限公司

廊坊长城汽车饰件有限公司企业标准 评价车辆座椅振动的实验室方法的基本要求 CCQB1001.1-2011 1.范围 本标准规定了车辆座椅振动的实验室试验的基本要求，这些分析和测量的方法可用来把不同的试验结果进行比较。 本标准规定了试验方法。对测试仪器的要求，测量评价的方法和试验结果的报告方式。 本标准适用于实验室座椅振动试验，该试验可评价车辆座椅振动的相关要求 2.引用标准 GB/T 13823.1-1993 振动与冲击传感器的校准方法基本概念 3.总则 座椅振动特性的首要试验是模拟车辆和机械在实际使用范围内的测量。本标准提出了评价座椅振动的试验，试验用座椅安装在振动模拟器的水平平台上，该平台可在垂直方向或一个水平方向运动。 4.测试仪器 4.1 加速度传感器 用于评价安装在振动模拟平台或基座上的座椅振动的测量系统与评价传递到座椅上的振动测量系统要有相似的特征。 振动测量系统、加速度传感器、信号调节和数据采集设备（包括记录装置）的特性，尤其是动态范围、灵敏度、精度、过载能力等都应在相关应用标准中规定。

汽车主要参数是什么

汽车主要参数就是反映汽车的性能呢,我给你说说 这些参数反映出汽车的技术性能以及适用范围，有下面几项。 1、整车参照 1) 外形尺寸：长×高×宽 2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。 3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。 4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。 5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。 2、发动机参数 1) 发动机型号与生产厂家。 2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"L"表示，V型排列用"V"表示）、汽油机还是柴油机等。 3) 冷却方式：是风冷还是水冷。 4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。 5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。 6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。 7) 废气排放控制装置。 3、底盘参数 1) 传动系多数： i. 离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹簧式还是螺旋弹簧式等）和摩擦片尺寸等。 ii. 变速器：主要有变速器的型号（是手动还是自动）、前进档位数以及各档传动比等。

iii. 主减速器：主要有主减速器齿轮型号和主减速比。 2) 转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。 3) 制动系：主要有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。 4) 悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立与非独立）、弹性元件的种类以及减振器的布置等。 5) 轮辋、轮胎规格与种类等。 4、发动机布置与驱动形式 发动机布置分成前置、后置和中置三种。 驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。 驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示：全部车轮数×驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。 例如：4×2汽车、表示双桥汽车，其中一桥为驱动桥；4×4汽车，表示双桥都是驱动桥，即越野汽车。 V6是发动机 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的发动机常用3缸；(1-2.5)L 一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机。二般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。 一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。(6-12)缸发动机一般采用V形排列，其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。