涉高速路施工交通组织方案
涉高速路施工交通组织方案
第一章施工总体部署和计划安排
1、基本原则
（1）在便于施工的情况下尽量缩短和减少对道路的占用，确保交通顺畅。
（2）采取多种有效措施确保通行车辆的安全，同时确保施工过程的安全。
（3）所有涉路施工作业之前，均应做到交安设施先行布置，确保安全。
2、施工总体部署
结合本工程的施工特点，高速上跨段的施工主要分为如下阶段，其中对原有交通影响最大的为涉路施工阶段。
（1）涉路工程施工，包括桥梁下部工程及道路工程。
其中桥梁下部工程为位于高速中央分隔带内的主线桥11#墩、A匝道桥2#墩、B匝道桥2#墩的桩基、立柱及盖梁施工。
（2）上跨工程施工，包括跨越高速的主线桥、A、B匝道桥共3个施工点预制梁安装工程（含桥面铺装及护栏施工等）。
本方案分桥梁和道路两大部分分别对涉高速施工编制交通组织方案。
3、施工顺序
桥梁工程总体施工顺序:涉路工程（中央分隔带内桥梁下部结构）施工→上跨工程（跨越高速原有道路）施工→道路工程施工（纵向拼接、横向拼宽）。
注：高速主线的道路拼宽段与跨路施工不同时进行，可先进行跨路施工，然后进行道路拼宽段施工。
（1）涉路工程施工步骤：
桥梁下部施工顺序：方案审查批复、手续办理→绿化及管线迁改、调流开口施工、交安设施布置→防护棚搭设（钻孔桩、立柱、盖梁、支座垫石等施工依工序同步进行）→上跨工程施工。
道路工程施工顺序：方案审查批复、手续办理→（高速路边的绿化及管线迁改）→围挡及交安设施布置→清表→开挖台阶→压实→路基分层填筑、碾压→边坡修整→路面施工→其他工程→场地恢复→围挡及交安设施拆除、恢复交通。
（2）上跨工程施工步骤：架桥机施工前准备→架桥机就位→预制梁安装→护栏及湿接缝施工→防护棚拆除→场地恢复→交安设施的移除。
4、施工计划安排
4.1 跨路作业总体安排
桥梁涉路施工分三个阶段、五次调流，道路施工分纵向和横向拼接两部分，见下表：
跨高速施工作业安排
第二章桥梁施工交通组织方案
1、总体概述
经报批后涉路工程施工前，首先根据要求设置安全警示及引导标志，所有施工作业均在安全防护范围内进行，采取各种有效的安全措施确保施工顺利进行，尽量减轻对交通的影响。
桥梁涉路施工总体分以下三部分：防护棚搭设及下部结构施工、上部结构施工、防护棚拆除及恢复中分带。为确保行车安全，防护棚搭设、拆除及小箱梁架设时均需封闭该半幅道路，桥面附属结构施工需在防护棚上方作业，施工完毕后拆除防护棚、复原中分带并恢复双幅通行。
为减小施工作业区与行车带之间的临界面范围，尽最大程度确保行车安全，本工程将桥梁下部结构施工安排在半幅封闭并搭设防护棚期间，与防护棚搭设同步进行，不再单独封路。施工时合理安排，紧凑衔接，在最短时间内完成。共分两阶段，第一阶段封闭南半幅时，完成桩基、立柱，及部分盖梁施工；第二阶段封闭北半幅时，完成剩余盖梁及支座垫石施工，达到可以架设箱梁的条件。
2、交通组织方案
2.1总体步骤
跨高速桥梁施工计划分三个阶段、五次调流最终完成。
（1）第一阶段：（第一、二次调流期间）
防护棚搭设及下部结构施工阶段（半幅封闭并搭设该侧防护棚，桥梁下部结构同步完成，做好架设箱梁前的准备工作）
（2）第二阶段：（第二、三次调流期间）
桥梁上部结构施工阶段（在防护棚上进行箱梁架设及桥面附属结构施工）；
（3）第三阶段：（第四、五次调流期间）
防护棚拆除、恢复交通阶段（半幅封闭、拆除该侧防护棚、中分带恢复，并恢复原有道路交通）。
2.2 跨高速交通组织
2.2.1 第一阶段
该阶段是防护棚搭设及下部结构施工阶段，防护棚需跨越多车道，为保证行车安全，采用半幅封闭施工的方式，从中分带内开口，将施工区对应半幅的车辆引流至对面车道，然后在封闭区内搭设防护棚。第一次调流时封闭南半幅，第二次调流时封闭北半幅，两次调流过程中同时进行桥梁下部结构施工。
2.2.1.1第一次调流前准备
认真按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，杜绝事故的发生。在施工前，项目部对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作，主要包括以下内容：
（1）对施工现场实际情况及调流方案有充分的认识，并仔细查看现场实际是否与计划实施的方案有冲突之处。
（2）根据方案中道路作业交通安全标志的布置，实地测量并查看标志的布置点情况。
（3）在交通调流前，联合路政、业主单位及广播电台等相关部门做好交通调流的准备工作，提前通过报纸、交通广播等渠道做好社会公示，使民众有所准备，尽量减少高速的交通拥堵，杜绝交通瘫痪。
（4）与交警、路政等相关部门做好联动机制，在施工展开前确定各单位负责人、分工、联系方式，在施工中遇到突发情况时，根据现场实际情况，与相关部门进行及时有效的沟通，以最快速度解决问题。
（5）在调流阶段封闭北半幅，C匝道车辆并入主线并进入南半幅时，与主线的西行车流交叉，安全风险较大。
根据交通组织方案评审意见，在封闭北半幅时将高格庄互通C匝道入口封闭，并将本匝道由青岛往海口方向的车辆先右转进入高速，并在河头店互通立交收费站下高速，出站后由河头店立交收费站上高速，选择海口方向前行（多行驶约8.5公里），其他阶段C匝道正常通行。
同时相应在青龙高速收费站入口、高格庄互通H匝道与主线交叉口、H匝道与C匝道交叉口处设置封闭绕行提示及导流示意图，安全警示标志配套完善。与主线并线处的公告示意图如下（以最终确定的公告为准）：
C匝道绕行交安设施布置图（与主线并线处）
（6）由交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
（7）设专人负责与高速该立交段相关部门联系，了解该段高速公路线上交通量的高、低峰时间及车辆类型特点，以便在确保高速公路畅通的情况下，合理安排施工生产。
（8）交通安全标志、安全防护用品、围挡等安全保障物资应提前做好充足的准备。对所有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。
（9）所有参与交通调流及下部结构施工的人员均应接受安全交底及技术交底，组织学习高速公路有关法规，熟悉施工环境及操作方法，并在每天接受班前教育。
（10）高速南、北侧路边主线桥及匝道桥对应区域场地清理（必要时可进行硬化），满足吊装操作场地及人员通行需要。
（11）为实现半幅封闭施工，需将施工区东西两端中央分隔带适当位置开口做为调流道口，开口大小设为50m。东侧开口设在距主线桥东侧边缘100m～150m处（k107+500～k107+550），便于主线车辆及时调整，同时利于匝道桥并入的车辆转弯需要。西侧开口设在距离A匝道桥西侧边缘50m～100m处（k107+930～k107+980），示意图见下。
在开口位置将苗木移除、松软土层人工配合小型机械挖出，对管线采取恰当的保护措施，然后采用C20混凝土硬化至少20cm厚，达到行车条件（必要时可铺设钢板）。
中央分隔带开口施工断面图
（12）防护棚搭设准备
①从高速施工区旁便于直接吊放的位置预制基础块（含预埋筋），便于调流期间的吊放及装车。
②为加快调流期间安装进度，同时提高拼装精度，将桩分组组拼（如三个一组），桩之间利用剪刀撑提前焊接在一起。并将组拼完毕的组件放置于高速两侧。
③防护棚搭设所用的型钢材料按照所需的型号、长度及数量提前准备到位。
2.2.1.2第一次调流
第一次调流封闭南半幅，并搭设南半幅防护棚，此时东行车辆全部调至北半幅。
（注：西行车辆——高速沈阳至海口方向的车辆；东行车辆——高速海口至沈阳方向的车辆，下同）
（1）防护棚开始搭设，设专人指挥吊装，专人负责指挥过往车辆。主线和匝道防护棚搭设同时进行，以缩短调流时间。
（2）东行车辆从西侧中分带调流开口位置进入北半幅，采取借道行驶的方式，占用靠中央分隔带处的一条车道，北半幅另外车道留做西行车辆使用。东西行车道之间利用连续设置的水马进行分隔，并确保所有对向行驶范围内均进行隔离。
（3）交通布控严格按照交通安全法进行，交通布控区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区六个部分。
（4）第一次调流期间，南半幅主线及匝道同时搭设防护棚，防护棚钢管基础采用预制块形式。在基础预制块吊放之前，先由测量组放出预制块的位置，然后在原沥青路面上铺一
层土工布，利用细砂对路面进行找平。采用流水作业，在施工组织上相互协调，尽量避免相互干扰。
（5）防护棚拼装过程中采取临时加固措施，确保在防护棚尚未封顶之前的稳固。立柱支立完毕后，尽快封顶，待防护棚封顶后，将防护棚基础、钢管及门洞处的安全标志及警示标志布置到位。
（6）下部结构施工
为缩短占路施工时间，加快施工进度，下部结构与防护棚同时展开、同步进行，在不相互影响的情况下交叉施工。
①由于南半幅防护棚搭设完毕后转至北半幅施工时，桩柱位于南北两个防护棚之间，作业空间有限，因此下部结构尽量安排在封闭南半幅阶段，结尾的少量工作任务可安排在第二次调流阶段，与棚架同步完成。
考虑施工空间及行车安全需要，拆除施工段落内对应的中分带南侧护栏，保留北侧护栏。
②在第一次调流开始后，即开始进行中央分隔带内的桩基施工，与防护棚搭设同时进行（在互不影响的情况下）。桩基采用旋挖钻施工，进度相对较快，对防护棚搭设进度影响相对较小。
旋挖钻占用面积较大，在桩基施工时，可先进行靠边坡侧的防护棚立柱及横梁施工，待桩基施工完成后，在不影响立柱施工情况下进行另一侧支撑结构施工，顶棚搭设及交安设施布设随后紧跟着完成。
③本阶段旋挖钻、吊车等机械设备的进出场通过正常道路行驶至施工地点。小型机具、钢筋、模板、混凝土等材料；土石、杂物等废弃物品可直接由场内外吊车吊离作业场地，减少运输时间，加快施工进度。
④施工车辆有序进出作业场地，通过活动水马位置开口，并由专人引导车辆驶入，作业场区外严格遵守道路交通法，根据要求对施工区域设置围挡及安全警示标志。施工期间安排专人值班，负责施工路段的行车安全，密切关注道路的畅通情况，做好交通疏导。
⑤下一阶段施工前，将中央分隔带内的绿化、管线及拆除的防护栏杆恢复。
南侧防护棚搭设阶段断面图
2.2.1.3第二次调流前准备
（1）调流前需将第二次调流期间所用的安全标志做相应的更换。
（2）在南半幅将对向行驶车辆之间的隔离设施按照设计要求提前布置到位。
（3）南半幅施工完毕后，做到工完场清，确保通车前无遗留杂物。
（4）高速主线跨越高格庄互通D匝道箱梁架设完毕后，架桥机前进至高速北侧，准备跨高速施工。
2.2.1.4第二次调流
（1）第二次调流是将西行车辆调流至南半幅，采取借道行驶的方式，占用靠中央分隔带处的一条车道，南半幅另外车道留做东行车辆使用。
（2）防护棚搭设所用的材料提前放置于高速北侧对应位置，便于调流期间使用。
（3）本次调流期间，先支立靠北侧的支撑柱，同时施工中分带剩余部分，待施工完毕盖梁并具备吊装空间后，再开始靠中分带处的支撑柱支立及棚架搭设（若空间足够，也可同步完成）。
（4）盖梁钢筋从施工平台上绑扎完成，也可采用从地面上绑扎完毕，然后整体吊装的方式，以缩短整体占路施工时间。盖梁完毕后及时完成支座垫石施工，使得现场尽快具备箱梁架设条件。
（5）防护棚搭设完毕后，不需调流即进入桥梁第二阶段施工，先架设北半幅小箱梁。
2.2.2第二阶段
本阶段为桥梁上部结构施工阶段，顺接上一阶段，在第二次调流期间，先进行北侧小箱梁架设，然后经第三次调流完成南半幅箱梁架设，随后恢复正常双幅通行后，在防护棚上完成桥梁附属结构施工。
2.2.2.1 北侧小箱梁架设（第二次调流期间）
（1）跨路架设开始前，架桥机应在高速北侧提前拼装并试运行完毕、箱梁准备就绪，达到随时可以进行跨路架设作业的条件。
（2）防护棚每侧各宽度宽出箱梁投影面3m，架设作业完全在防护棚上方完成，严禁在行车道上方无防护临空作业。
（3）主线箱梁架设时先架设中梁，后架设边梁，匝道架设时按照由内侧向外侧架设的顺序。采用两台架桥机（主线一台、两匝道共一台）架设箱梁，主线与匝道同时进行，最终完成三孔箱梁（共15片）架设。
（4）箱梁架设过程中，具备条件后即可开始横隔梁、湿接缝、桥面铺装及护栏施工。
（5）施工中安排专职及兼职安全员进行监督、巡查，操作手必须经培训后持证上岗，过孔时由专人统一指挥，相互配合，确保安全。
2.2.2.2 第三次调流
北半幅架设完毕后，经第三次交通调流，完成南侧小箱梁架设。
（1）与第一次调流后的行车方式相同，车辆调整至北侧，东行车辆占用靠中央分隔带处的一条车道，另外车道留做西行车辆使用。
（2）架桥机由北半幅前行至南半幅正上方，与上一步骤相同，逐片按顺序吊放小箱梁，最终完成南半幅架设任务。
2.2.2.3 桥面附属结构施工
南半幅箱梁架设完毕后，恢复原状交通，完成桥面附属结构施工。
（1）将北半幅对向行驶车道之间的隔离墩逆车流方向逐步撤离现场，南半幅场地清理完毕后打开封堵位置，将半幅封闭半幅通行状态恢复至双幅通行。
（2）桥面附属结构施工期间，将高格庄C匝道恢复原状通行，移除相关的交安设施及指示标志，直至防护棚拆除阶段封闭南半幅时再次按照相同方式封闭C匝道。
（3）桥面附属结构（横隔板、湿接缝、桥面铺装及护栏等工程）从防护棚上方尽快完成施工。
2.2.3第三阶段
本阶段为防护棚拆除并恢复双幅原状交通阶段，经两次半幅封闭施工半幅通行，最终恢复高速原状交通。
2.2.
3.1调流前准备
调流前对箱梁及附属工程进行全面检查，经验收合格，确保无遗漏问题，方可开始调流。
2.2.
3.2调流过程
（1）本次为防护棚及隔离设施的拆除阶段，拆除时的调流方式与搭设阶段基本相同，此处不再细述。
（2）共经过两次调流来完成：第四次调流（封闭北半幅、拆除北侧防护棚），第五次调流（封闭南半幅、拆除南侧防护棚）、恢复通行。
（3）撤离过程中，做到工完场清，路面恢复原状。其余交通标志、标牌及限高门架随后逐步拆除。
2.3 施工注意事项
（1）严格按照交通管制方案进行安全设施的布设，做好交通提示，在施工区段及调流过程中关键地点设专职安全员24h值班。
（2）吊装作业时，必须安排专人指挥，吊装作业必须遵循安全操作规程，并严禁越过临空面危及到行车安全。施工车辆在高速非作业区行驶时必须严格遵守交通法。
（3）施工全过程应注意对安全隐患的排查，加强对危险源的辨识，提高全体人员的安全意识和责任意识。
（4）跨路防护棚必须符合高速原通行净空5m的要求，挡棚结构必须满足各种正常工况下承载力及稳定性要求，同时做好临边防护。
（5）加强对跨路施工作业机械的日常保养，防止带病作业。特别是对于跨路作业设备，应使其处于良好的工作状态，输送设备应防止杂物溅落危及行车安全，采取包裹、覆盖等措施，确保通行安全。
（6）当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通。同时高速路上施工作业场地的人员、机械应能够随时撤场，先疏通社会车辆，然后再恢复生产。
3、施工方案
3.1 防护棚施工
3.1.1防护棚作用
防护棚可以为下方通行车辆提供“保护伞”，防止坠物危及车辆安全；防止过往车辆对施工人员造成伤害；同时做为桥梁附属工程施工人员的辅助操作平台，降低临空高度，减轻了安全风险。
3.1.2防护棚净空
防护棚净空需根据梁底高度控制，同时满足桥下净空的需要。主线桥东、西侧已建成的C、D匝道桥桥下净空标牌注“5.5m”字样，实测净空见下表：
已建C、D匝道桥下净空统计表
C、D匝道平面位置图
涉路施工段横断面图
梁底到原高速对应路面的高差分别记为H1、H2、H3，根据现场实测结果得到主线及匝道桥位处高程统计表如下：
由统计结果知，主线桥下净空较为富余，匝道桥净空相对较小，特别是A匝道，因此在本施工路段防护棚搭设净空上，应根据净空最小的A匝道桥做为控制标准。且东、西上下行车道均应设置限高门架。
防护棚的顶棚结构采用I22a工字钢，扣除顶棚厚度后，顶棚净空约5.1m，因此限高门架限高定为5.0m。
3.1.3防护棚布置
高速主线防护棚共设置六处，南半幅防护棚采用全覆盖形式，北半幅防护棚跨越除应急停车带外的车道。
防护棚防护半径取值及示意图如下：
跨线桥坠落高度、防护等级和防护半径分类
根据高速拟建桥梁与高速标高对比情况，本防护等级为二级，防护半径选取3m。
3.1.4防护棚施工
（1）主线防护棚布置
主线桥南、北侧防护棚各跨越三个车道，为固定防护棚，沿高速方向两侧各宽出主线桥3m。示意图如下：
主线桥下安全防护棚平面图
主线桥下安全防护棚横断面图
主线防护棚由C25钢筋砼基础、钢结构管柱、2I36a工字钢横梁、I22a工字钢纵梁、15mm 厚木胶板顶板、安全标识等六部分组成。
（3）匝道防护棚施工
①A、B匝道防护棚布置
A、B匝道桥北侧防护棚跨越两个行车道，南侧防护棚跨越三个车道（包括一个应急车道），结构形式同主线防护棚。
②D匝道防护棚
D匝道防护棚跨越一条单行道，跨径及结构形式与A、B匝道防护棚相同。防护棚支撑柱位于匝道护栏外侧。
（2）防护棚结构形式
①基础
基础采用C20钢筋混凝基础，尺寸为2m（长）×0.8m（宽）×0.8m（高），在基础内预埋600×600×10mm钢板（与立柱连接）。在高速路边场地内提前预制。
(完整版)施工现场的交通组织方案
施工现场的交通组织方案及分流措施 一．施工交通组织原则 确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。 二、交通组织管理目标 尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 三、交通组织 （1）施工交通路网设计与组织 A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车； B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施局部封闭； C、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰； D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道； （2）对施工中须全道路封闭、占用的道路 对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。
四、施工过程中道路分流措施 本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下： 在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。 五、交通安全保证 建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。 六、交通安全管理机构设置 建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
交通设施工程施工组织设计
目录第一章工程概况 第二章施工部署 第三章施工方法与工艺 第四章质量保证措施 第五章安全、文明施工保证措施 第六章工期保证措施
第一章工程概况 1、白沙路承建围K0+000～K1+565.76，长1565.76m。白沙路交通设施工程包括交通标线、交通标志、信号灯。 2、主要工程数量（详见下表）
第二章施工部署 一、施工安排原则 根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志、标线、交通信号灯管线、基础结构及电气安装施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。 二、人员、设备、材料准备 ㈠人员、机械、设备组织 作业队劳动力需用量计划： 施工主要机械设备配置表
4 交流电焊机BX3-300 2 160A 160A 5 轻便焊机13*13-200-1 1 25KW 6 角向磨光机SIM-KP01-100A 2 0. 7 700W 7 液压导线压线钳SYQ-15 2 16-240mm2 8 电钻J12-SD03-6A 3 220V 9 底油机PS-III 2 10 热熔釜菊水 2 300kg×2 300kg×2 11 划线机CL-15DM 4 12 斑马线机L-45E 1 ㈡材料组织 1、材料组织采购原则 严格按照图纸及规要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。 2、交通标线 ⑴标线采用热熔型涂料，厚度为1.5～2.5毫米；材料的软化点为90～125℃；逆反系数白色≥200,黄色≥100；涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规的要求；涂料的玻璃珠含量为20～25%。 ⑵设计采用的玻璃珠为1号类别，其指标应符合JT/T446—2001规定。玻璃珠密度 2.4～2.6g/cm2,折射率不小于1.9；玻璃珠要求光圆整洁，玻璃珠无杂质，成圆率不小于70%。 ⑶文字标线采用预成型标线。 3、交通标志 ⑴标志的设置方式分为路侧式、悬臂式、附着式。 警告、禁令、小型指示等常规交通标志牌采用路侧式和附着式，设置在道路边缘、人行道、中央分隔带和两侧分隔带上。大型指路牌采用悬臂式指路牌。
道路施工作业及交通组织方案
济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）
交通标志标线工程施工组织设计【新版】
交通标志标线工程施工组织设计 一、总体施工组织布臵及规划 1参加本工程施工的人员、设备分批进驻施工现场。首批人员和设备在合同协议书签署后，根据合同要求于开工前几天进驻工地，主要从事项目经理部的组建和前期准备工作。 2前期的准备工作，其主要内容包括:技术准备和施工现场准备两大方面。技术方面有:熟悉、核对设计文件、图纸及有关资料，补充现场调查，编制实施性施工组织设计和施工预算，组织队伍及机具进场。施工现场准备内容有: 2.1平整场地，做好施工放样。 2.2修筑便道、便桥等临时工程，修建临时房屋，预制厂、工地仓库等现场设施。 2.3布臵料场，安排供水、供电设备等。 2.4组织材料、物资采购，加工运输、供应与储备。
2.5建立工地试验室，进行各种建筑材料和土质的试验。 2.6施工机构设臵并组织进场职工思想和安全技术教育。 3第二批人员和设备将在正式开工之日进驻工地，并做好各项目开工准备工作。 4施工组织机构及其主要职责范围 4.1结合本合同段工程，我公司拟在施工现场设立项目经理部。经理部下设总工程师室、工程技术部、行政办公室、计划合同科、各施工班组、后勤组等职能部门，专业技术人员配备充足(中高等学历的专业技术人员占总施工人员的40%以上)能为工程的质量、进度提供有力的保障。 4.2针对本合同段交通安全设施的施工特点及具体情况。为了便于管理，方便生产和交通，将项目经理部臵于本合同段工程合理位臵。 项目经理:贯彻实施公司质量方针和质量目标，组织开展质量体系活动，确立项目质量目标，受公司法定代表委托向
顾客作出质量承诺。 项目总工:对工程项目质量、施工技术、计量测试等负全面技术责任，指导技术人员开展有效的技术管理工作。负责工程项目施工方案、施工组织设计、质量计划的组织编写及批准实施。解决工程质量技术难题。负责新技术、新工艺、新材料及先进科技成果的推广和应用。 工程科:负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法。制定质量创优规划，行使质量监察职能。负责工程项目施工组织设计编制、测量管理、技术交底、验工计价、编制竣工资料。组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。安全科:负责物资、设备的采购和管理工作，负责产品的标识和可追溯性。负责顾客提供产品的控制工作。 财务科:负责对工程项目制定施工计划，并实施管理。负责组织合同评审、验工计价工作，编制统计报表。负责工程项目的财务管理、成本核算工作。 试验室:负责工程项目检验和试验工作，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责工程项目的检
交通工程施工组织设计方案
目录 一、工程概况 (2) 二、施工总体部署 (3) 2.1施工准备 (3) 2.2.1 技术准备 (3) 2.2.2 物料准备 (3) 2.2.3 劳动组织准备 (3) 2.2.4 施工现场准备 (3) 三、施工人员、机具配置 (4) 四、工程施工方案 (5) 4.1 施工准备 (5) 4.2 基础及地下管道制作 (6) 4.3 地感线圈的切割与埋设 (8) 4.4 线缆敷设 (8) 4.5 灯杆、支架的架设 (10) 4.6 设备安装 (11) 4.7 设备调试 (13) 4.8 系统联网调试 (13) 五、施工进度计划 (13) 六、施工中的协调与配合 (13) 6.1 交叉施工时的协调原则 (14) 6.2 交叉施工时的协调措施 (14) 七、质量保证措施 (14) 7.1 施工质量保证措施 (15) 7.2 工程质量保证措施 (15) 八、环境保护措施 (15) 九、安全保证措施 (16) 9.1 安全组织体系机构 (16) 9.2 施工安全要点 (16) 9.3 具体安全措施 (18) 十、成品保护措施 (19) 10.1 成品包装 (19) 10.2 成品运输 (19) 10.3 成品堆放 (19) 十一、确保文明施工的组织技术措施 (20)
十二、确保工期的组织技术措施 (20) 十三、工程保修期内的管理和承诺 (20) 十四、技术资料管理 (21) 一、工程概况 工程名称：巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程 工程地址：巴南区 建设单位：重庆市渝新建设投资有限公司
监理单位:重庆联盛建设项目管理有限公司 施工单位：中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司 工程质量等级要求：合格 本项目为巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程 二、施工总体部署 2.1 施工准备 2.2.1 技术准备 根据该工程的特点的要求，标志杆、电子警察及杆件结构部分采用汽车进行吊装、高空作业车或移动脚手架进行作业。 2.2.2 物料准备 材料、构（配）件、机具和设备是保证施工顺利的物资基础，这些物资的准备工作必须在工程开工之前完成。根据各种物资的需求量计划，分别落实货源，安装运输和准备，使其满足连续施工的要求。 2.2.3 劳动组织准备 施工队伍组织坚持合理、精干的原则，同时要根据施工组织设计制定的劳动力需要计划确定，在组织安装队进入现场时要进行安全、防火和文明施工等方面的教育，并建立、健全工地的各项管理制度，按照组织设计制定的各项保证措施考核各岗位人员。 2.2.4 施工现场准备 1、调试施工机具。按照施工机具需要，安排计划，组织施工机具进场，将施工机具安置在规定的地点或仓库。所有施工机具都必须在开工前进行检查和试运转。 2、做好构（配）件、制品和材料的储存和堆放。
道路施工作业及交通组织方案设计
标准文档 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）
交通工程施工组织设计
施工组织设计 一、工程概况 青平公路平武段改建工程起点位于平武县和青川交界处马鬃关 (KO+OO0),经平武光一、代坝、青平、新阳、朝阳，止于古城镇白草村与九环路交叉口( K18+344.518),路线全长18.345公里。本项目位于四川大地震重灾区平武县境内，山岭重丘区，路线起伏较大，急弯陡坡多。 本工程的交通工程主要包括以下几种： 交通标志：道路交通标志是为保障交通安全和交通畅通，用文字和图案向驾驶员提供沿线交通情况的设施。主要起指示、警告等作用。 标线：本路段的交通标线为路面中心线、路面边缘线。路面中心线为黄色虚线，线宽15cm,为4、6米实虚线；路面边缘线为白色实线，线宽15cm标线材料采用双组份。 防撞设施：本路段防撞设施采用路侧波形梁钢护栏和混凝土护柱形式。 里程碑、百米桩、公路界碑：匀采用天然大理石经加工而成，然后用混凝土浇筑固定 主要工程量
二、施工方案和施工方法 ㈠施工准备： (1)人员、队伍准备： 项目工程师1名，测量工程师1名，试验工程师1名，专职安全员1名，质检工程师1名，施工工长1名，其他管理人员4名。采用3个专业施工队伍。一队20人；负责标志安装、标志基础的施工。二队20人；波形梁钢护栏的安装、混凝土护柱的预制和安装。三队10人；负责标线的施工。 (2)机械设备投入： 滚筒搅拌机2台、小推车6辆、发电机3台、振捣棒2根、扫地机1台、吹风机2台、标线路面清洗车1台；标线划线车1台、运输车3台、安全指挥车1台。 (3)材料的运输 采用公路运输，从河北石家庄运至工地现场。 ㈡交通工程施工方案： ①波形梁护栏施工 在材料运往工地前，向监理工程师提供材料的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准。严格按照设计图纸和施工规范的要求进行施工，具体如下： （1）、立柱放样立柱应根据设计图进行放样，用全站仪测放护栏安装位臵。 （2）、立柱安装立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。采用
交通工程施工组织方案
WORD完美格式 施工组织设计 一、工程概况 青平公路平武段改建工程起点位于平武县和青川交界处马鬃关 （K0+000），经平武光一、代坝、青平、新阳、朝阳，止于古城镇白 草村与九环路交叉口（K18+344.518），路线全长18.345公里。本项 目位于四川大地震重灾区平武县境内，山岭重丘区，路线起伏较大，急弯陡坡多。 本工程的交通工程主要包括以下几种： 交通标志：道路交通标志是为保障交通安全和交通畅通，用文字和图案向驾驶员提供沿线交通情况的设施。主要起指示、警告等作用。 标线：本路段的交通标线为路面中心线、路面边缘线。路面中心线为黄色虚线，线宽15cm,为4、6米实虚线；路面边缘线为白色实线， 线宽15cm。标线材料采用双组份。 防撞设施：本路段防撞设施采用路侧波形梁钢护栏和混凝土护柱形式。里程碑、百米桩、公路界碑：匀采用天然大理石经加工而成，然后用混凝土浇筑固定。 主要工程量
项目名称单位数量 8719 m 波形梁钢护栏 3420 钢筋混凝土立柱根113 单柱式交通标志个 个双柱式交通标志 专业知识编辑整理 1 / 20 WORD完美格式 5 单悬臂交通标18 里程 185 百米 1850 m2双组份标 13 急转弯处反光凸 二、施工方案和施工方法㈠施工准备：人员、队伍准备：(1)名，专职安全名，试验工程师11项目工程师1名，测量工程师名。采用名，其他管理人员4名，质检工程师1名，施工工长1员1人；负责标志安装、标志基础的施工。个专业施工队伍。一队203人；波形梁钢护栏的安装、混凝土护柱的预制和安装。三队二队20 10人；负责
标线的施工。 (2)机械设备投入：根、扫地台、振捣棒26辆、发电机3滚筒搅拌机2台、小推车台、运输1台、标线路面清洗车1台；标线划线车机1台、吹风机2 台。3台、安全指挥车1车）材料的运输（3 采用公路运输，从河北石家庄运至工地现场。 ㈡交通工程施工方案：①波形梁护栏施工向监理工程师提供材料的样品及出厂检验合在材料运往工地前，严格按照设计图纸和施工规范的要求格证书供监理工程师审查批准。进行施工，具体如下： 专业知识编辑整理 2 / 20 WORD完美格式 （1）、立柱放样 立柱应根据设计图进行放样，用全站仪测放护栏安装位置。 （2）、立柱安装 立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。采用钻孔设备按照设计图纸打孔，然后安装立柱，在孔内安装膨胀螺栓固定立柱。（3）、护栏板的安装 护栏板通过拼接螺栓拼接，并由连接螺栓通过托架固定于立柱上。其搭接方向与邻近车道交通流方向一致。安装时不能破坏表面镀锌层。护栏板螺栓不宜过早拧紧，以便进行线形调整。当护栏的线形认为比较满意时，方最后拧紧螺栓。 ②交通标志施工 （1）、在材料运往工地前，向监理工程师提供交通标志部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准。
道路施工作业和交通组织方案
. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通
道。（现场见下图） 道路交叉口现状图（一） 道路交叉口现状图（二） 2、施工影响范围 经过分析，结合现场实际情况，本工程在施工期间仅对纬十一路
东侧人行道造成一定影响，对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域： 3、道路交通调查 路段北侧为铁路桥涵洞，通过此路段的机动车数量较少，主要为非机动车及少量行人，早晚高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）非机动车及行人相对多点，非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。 四、施工方案 1、施工工艺 1）按道路设计图放出道路边线及开挖边线； 2）将人行道，开挖至路基标高并用12t以上压路机压实，土方及建渣全部外运； 3）填筑、压实碎石之前，需要对横穿道路的管线进行保护。 4）水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护，并使用草袋或土工
4标施工组织与管理方案——【城市轨道交通工程 精】
1 三、施工组织与管理方案 1.工程概况 成都地铁5号线一、二期工程，线路全长49km ，其中地下线42.25km ，高架线6.45km ，过渡段0.3km ；共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座；换乘站14座；最大站间距2110m ，最小站间距670m ，平均站间距1207m 。 一期工程（商贸城北站～迎宾路站）全长39.223km ，其中地下线32.473km ，高架线6.45km ，过渡段0.3km ，共设车站35座，其中地下站30座，高架站5座。 二期工程（迎宾路站～皇花村站）全长9.777km ，均为地下线，共设地下站6座。两期工程同步实施，计划于2019年同步建成。 本标段工程主要包括： (1)大丰镇站、皇花村站等2座均为地下车站，建筑面积3.6万平米； (2)大丰镇站-古柏树站为盾构区间，盾构区间长度1492m 。 2.组织机构及施工队伍安排 2.1 组织机构 根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，下设七部一室（工程技术部、质量管理部、安全管理部、计划合同部、财务部、环保协调部、物资设备部、综合办公室，工程技术部下设中心试验室和监控量测室，综合办公室下设卫生防疫室和保安室），分别负责本标段工程的施工技术、质量、安全、计划、财务、环境保护、水体保持、交通运输组织协调、物资设备保障、卫生防疫、行政
1 管理、材料试验与检验、监控测量、使用资料收集整理等工作，确保本标段工程建设任务的优质、高效完成。 项目部配备主要管理人员如下： 项目经理1名，项目副经理3名，安全项目经理1名，项目总工程师1名，7部1室负责人各1名，施工员6名，质量员6名，安全员6名，试验员3名，测量员3名，材料员3名，机械员2名，造价员2名，资料员1名。 项目部其他管理人员根据工程需要进行增补。 项目经理部组织机构框图见图2-1。
道路施工交通组织方案
道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。
交通设施安装工程施工组织方案
施工方案 批准人： 审核人： 编制人： 甘肃鑫盛电子科技有限公司 二0一一年五月二日
目录 一、工程概况 二、技术规范 三、编制说明 四、编制原则 五、编制依据 六、技术说明： （一）交通标识牌 （二）交通标线 （三）辅助标志：根据现场临时增设标志（四）标线 七、施工方案： （一）交通标志牌施工 （二）标线施工 （三）橡胶减速带施工 （四）橡胶车轮定位器施工 （五）通道及诱导标牌施工 （六）广角镜施工 （七）护墙角施工 八、施工部署 九、施工质量措施 十、安全保证体系及技术措施 十一、文明施工措施
一、工程概况 工程名称： 工程地址： 工程概况：地下停车场设计停车位283个，分成AB共2个区域；地下停车场A区设计停车位183个。地下车位用冷漆标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（冷漆标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交叉路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置广角镜，在地下停车场通往地面通道及电梯口处设置出口标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例是在出入口处横梁上安装。警示标志，内容：限高、减速慢性、禁止吸烟、减速让行、注意坡陡等。 二、技术规范 本工程将严格按《道路交通标志和标线》等有关国家标准和部颁标准进行，并根据停车场的具体环境状况，以期通过交通标志标线等安全设施的合理完善，达到车流自动疏导、车辆停放安全便捷有序，便于管理、控制提高效益的目的。 三、编制说明 1、本《施工方案》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。
道路施工交通组织方案
道路施工交通组织方案 本工程处于株洲市株董路(东环路~南方大道)扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路(东环路~南方大道) 的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB576—20xx道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。 一、工程概括 株洲市株董路(东环路~南方大道)工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KY0+000?KYO+135.015)、(KXO+000- KXO+052.453)、(KY0+000- KY0-080)，止于南方大道(K0+384.613);路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m沿途为二级公路，设计行车时 速40Km/h全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。 二、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，畐U经理副组长，安全员、技术员、施工队和施
工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 三、交通安全组织方案 公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。 1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车
道路施工交通组织方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、计划工期 (1) 三、交通组织原则 (2) 四、交通组织方案 (2) 五、施工方案 (2) 六、施工安全设施的布设 (4) 七、现场交通安全管理注意事项 (6) 八、交通组织方法 (6) 九、施工临时标志设置方案 (9) 十、应急预案 (10)
路基工程施工交通组织方案 一、编制依据 《***大桥工程施工图设计文件》（2013年3月） 《公路路基施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）》 《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 《道路交通标志和标线》（GB5768-1998） 《公路安全保障工程实施细则》 《道路作业交通安全标志》（GA182-1998） 《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076－95） ***大桥招标文件、合同等规定和要求以及施工现场勘测、施工组织部署、有关资料和数据及已批复的总体施工组织等。 二、工程概况 ***大桥南接线修筑长度680m，宽36m，西起于现状974县道去白琳镇方向，向东南方向依山势延伸；在桩号K0+378.57处于***大桥平交后，终点止于南***村。道路沿线共设有三处圆曲线，最小平曲线半径为110米，路基在原974县道加高加宽设计。 工程内容：路基路面（含边坡防护）、雨污水管道、给水管道、路灯照明、电力管道、通信排管、交通设施、绿化等。 974县道向西通向全国十大石材出口基地之一的白琳镇，向东与福宁高速，车流量较大、车速较快。本工程既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 施工总平面图见附件。 三、计划工期 南接线土石方施工从2014年7月至2015年12月，***段土石方施工从2016年1月至2016年6月。
交通工程施工组织设计
交通工程施工组织设计 目录 工程概况 1、概述 2、要紧工程数量和承建本工程目标 3、编制依据 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、设备人员动员周期 2、人员、设备和材料运到工地的方法 要紧工程项目的施工方案、施工方法 1、施工前预备工作 2、标线工程施工 3、标志、标牌工程施工 4、隔离栅、防抛网工程施工 5、护栏工程施工 6、防眩设施工程施工 7、轮廓标工程施工 8、百米桩、界碑工程施工 各分项工程的施工顺序 工程质量保证体系及保证质量措施 1、工程质量目标 2、工程质量保证体系 3、工程质量保证措施 工期保证措施 重点和难点工程的施工方案、方法及其措施 1、差不多要求 2、检查项目
3、外观鉴定 雨季、冬季施工和农忙季节的工作安排 1、雨季和冬季施工安排 2、农忙季节施工安排 安全及环保保证体系 1、安全保证体系及保证措施 2、安全保证体系框图 3、环境爱护、水土保持措施 其他应讲明的事项 1、缺陷责任期施工方案 2、保修期施工方案 一. 工程概况 （一）概述 榆林至陕蒙界高速公路是西部开发省际通道阿荣旗～北海线在陕西境内 的重要组成部分，是陕西省“米字型”公路网骨架的重要组成部分，也是陕西通往内蒙的重要通道。 本项目位于陕西省北部的榆林市榆阳区和神木县境内，起于榆林市榆阳区孙家湾村，向北经小记汉、刀则湾后，沿已建成的原半幅路东侧经黑海则、马 家圪堵、红河梁、孟家湾、小壕兔、石板太至陕蒙界蟒盖兔河陕西侧与内蒙在 建的东胜至蒙陕界高速公路相接。路线全长88.048公里，全线交通工程共分
为四个合同段，本合同段为JT-3合同段，起点桩号为K40+000，终点桩号为K65+000，全长25Km。 1工程地质条件 （1）地势、地貌 本项目位于毛乌素沙漠东部的风沙草滩区和风积沙丘区，地势相对较平 坦、开阔，地势呈波浪连续起伏，河谷川道地势开阔，多为农田。海拔高度为1100～1300米。沿线分布有河漫滩地、风积沙丘沙梁等。 （2）地质、地震 本项目沿线地质条件较好，大部分路段位于固定与半固定沙丘区，按照地质年代、岩性组合和物理力学性质等，大体上划分为河谷阶地沉淀区，活动--半活动、固定—半固定沙丘区、湖盆滩地区。本合同段属湖盆滩地区，滩地被 沙丘、沙地环抱，面积大小不等。地势较平坦，地下水埋藏较浅，雨季低洼处 常积水形成海子或湿地，地表为冲积或湖积污泥质亚粘土，周围沙丘多已固定或半固定。 本项目区属华东地台的鄂尔多斯稳固地台区，陕北台凹的中北部，东北 部靠近东胜台凸，是块古老的地台。路线带位于华北地台陕甘宁新生带盆地中部，水平运动力专门弱，地层近于水平，断层较少见到，历史上地震专门少， 地震差不多烈度为Ⅵ度。 （3）气候、水文 路线所经区域属中湿带大陆性气候，半洪涝地区。冬夏间的风向改变极有规律，风期长，风力大，风向以西北风为主，5米/秒以上的风速每年达230～370次，风沙日每年达60～90天。降雨量少而集中，蒸发量大，年降水量43 0毫米左右，其中75%在7～9月份，年2000毫米左右的蒸发量是降水量的5倍，年平均气温8～9℃，温度变化强烈，年温差一样在30℃左右，极端最高气温40℃，极端最低气温-32.7℃。年日照2000小时以上，无霜期150～180天，最大冻深 1.47米。
交通信号系统工程施工组织方案(改)
交通信号系统工程施工组织方案 第一章综合说明 1.1编制依据 1.1.1业主发布的本项目招标文件； 1.1.2依据招标文件的要求，本招标工程项目的材料、设备、施工须达到的相关规范、标准、要求。 1.1.3国家及内蒙古自治区、呼市颁布的质量检验标准。 1.1.4 我单位通过对该项目现场和周围环境进行踏勘、调查后掌握的相关资料。 1.1.5国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及内蒙古自治区、呼市在安全文明施工、环境保护、减少噪音污染等方面的规定； 1.1.6本工程业主要求的质量标准、招标文件中业主指定的工期以及我单位的创优规划、工期目标等； 1.1.7在交通工程施工经验和技术成果，现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。 1.1.8执行的相关规范 1、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011） 2、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168-2006） 3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB 50169-2006) 4、《通信管道与通道工程设计规范》（GB 50373-2006） 5、《通信管道施工及技术规范》（GB 50374-2006） 6、《综合布线系统工程验收规范》（GB 50312-2007） 7、《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》（GB 4943-2009） 8、《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T 652-2006） 9、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2009） 10、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832-2009） 11、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-095） 12、《公路基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 13、《公路水泥砼路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。 14、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）
施工交通组织方案
xxxxxxxx工程 施 工 交 通 组 织 方 案xxxxxxxx有限公司 2011年7月
xxxxxxxx工程 施工交通组织方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：xxxxxxxx有限公司 编制时间：2011年7月
目录 第一章前言 (4) 第二章工程简介 (4) 一、工程概况 (4) 二、总体设计 (5) 第三章编制依据 (5) 第四章指导思想 (5) 第五章现状道路及交通状况 (6) 第六章交通组织遵循原则 (6) 第七章交通组织方案 (7) 一、施工顺序 (7) 二、施工计划进度 (9) 三、组织方案 (9) 第八章技术措施方案 (11) 一、围栏防护措施 (11) 二、交通保证措施 (13) 三、交通安全管理及措施 (14) 四、保证施工安全畅通的措施 (16) 第九章人员及其它配置 (17) 第十章交通标志设置 (17) 第十一章安全文明施工 (18) 第十二章应急疏导预案 (18)
第一章前言 xxxxxxxx是连接少陵路、政通桥、人和路、夔州路的枢纽立交，也是连接三马后山、朱衣高速整个路网系统中的一项重要的节点工程。xxx是xxx县城的交通主干道，在xxx县道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 第二章工程简介 一、工程概况 工程名称：xxxxxxxx工程 建设单位：xxx县信达市政经营有限责任公司 设计单位：重庆市市政设计研究院 施工单位：xxxxxxxx有限公司工程
道路临时施工交通组织方案
道路临时施工交通组织方案 本工程处于株洲市株董路（东环路~南方大道）扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路（东环路~南方大道）的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB5768—2009道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。 一、工程概括 株洲市株董路（东环路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m。沿途为二级公路，设计行车时速40Km/h。全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。 二、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，副经理副组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 三、交通安全组织方案 公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。 （一）第一阶段交通安全组织方案 1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车辆因误入施工区域时起到缓冲作用，同时在南北两侧以及四个匝道1000米500米100各设置提示牌提醒车辆已进入封闭式工程施工区域请绕行。 ①预告提示牌标志 为了更好的提示开车司机看到前方施工路段处于全封闭施工，选择绕行指定这近路线。 ②警示灯标志 为了保证夜间行车和施工的安全，遵照交通部门的相关要求保证晚上道路施工的安全，同时也可以提前给司机朋友们提出告示. ③旗帜 项目部处于更好的保证行驶车辆和施工活动的安全性，除了设置上述的安全设施外，我们在施工区域的前方150米两侧都树立了具有指引和警示作用的彩色旗帜 ④灯光照明
(完整版)交通安全设施工程施工方案
五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长