燃机轴瓦讲义
PG9171E燃气轮机轴瓦
燃机转子支撑
?三点支撑
?#1轴瓦（#1轴颈轴承、主推力瓦和副推力瓦）
?#2轴瓦（椭圆瓦）
?#3轴瓦（可倾瓦）
PG9171E燃气轮机轴瓦
发电机转子支撑
?二点支撑
?#4轴瓦（可倾瓦）
?#5轴瓦（可倾瓦）
PG9171E燃气轮机轴瓦
椭圆轴瓦工作原理
?椭圆轴瓦的内孔是椭圆形孔,以增加轴颈的高速稳定性
?椭圆轴瓦在轴颈旋转时产生楔形油膜区,油膜厚度随着轴颈与轴瓦偏心的增加而
增加,油膜高压区在轴颈上附加载荷,使轴颈趋于稳定
?椭圆轴瓦的内径大于轴颈直径.由于滑油的粘性,轴颈旋转时将椭圆轴瓦左右两侧
水平中分面进油沟槽(沟槽轴向通)的滑油带入轴承内表面,在椭圆轴瓦底部和上部形成楔形油膜,底部油膜承受转子向下的重力,上部油膜承受转子向上的作用力
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椭圆轴瓦润滑
?滑油从轴承座的管口进入轴瓦外径周围的环形空间
?滑油从轴瓦水平中分面左右两侧轴向不开通的进油沟槽同时流入轴承内表面,轴
颈旋转时(逆时针方向旋转时)左侧进油口在轴瓦和轴颈上部处形成楔形油膜,右侧进油口在轴瓦和轴颈下部间隙处形成楔形油膜,将干摩擦转化为油膜润滑
?滑油沿圆周旋转运动,同时沿轴向的轴承间隙流出轴承
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椭圆轴瓦加工
?轴瓦内径加工
将垫片放置在上下半瓦接缝处,加工圆柱形瓦体内径(内径上有多道燕尾槽或螺纹槽),抽去垫片,内径即为椭圆形;在内径上离心浇注巴氏合金,在上下半瓦接缝处重新放置垫片,将轴瓦内径重新加工到规定尺寸
?轴瓦外径加工
轴瓦外径加工时未放置垫片,因此外表面是圆柱形的
?附着层检查
用KRAUTKRAMER USK 7D 装置以5MHz频率超声波对巴氏合金和瓦体结合面进行NDT 检查,附着层粘附性检查结果符合GE公司ISO4386规范
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椭圆轴瓦检查规范
?检查椭圆轴瓦巴氏合金表面是否有裂纹、刮磨、刻痕、外来杂物、凹痕、剥落、
高低不平的斑点和不正常的过度磨损等.刮伤或凹痕深度不超过0.127mm,直径不超过2.54mm,轴向延伸宽度不超过轴承宽度的1/3
?磨损面积小于轴瓦下半部面积的5%
?正常的抛光区域(低速盘车或减速条件下形成)位于轴瓦的底部中心线,且向轴瓦
整个宽度方向延伸,其余不正常磨损(下半瓦偏磨和上半瓦磨损)必须查找原因
?测量轴瓦前后两端水平和垂直方向尺寸;测量轴瓦所在轴颈前后两端水平和垂直
方向尺寸;测量轴瓦前后端的顶部间隙和两侧间隙,计算轴瓦的倾斜度是否（顶部间隙或两侧间隙/轴瓦宽度）<0.1%
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#1轴瓦
?#1轴瓦组件位于进气缸组件的中心
?由主推力轴瓦、副推力轴瓦、轴颈轴瓦、油浮动密封环、迷宫式密封和轴承箱组
成
?轴承箱两端的迷宫式密封由压气机第五级抽气加压密封
?推力瓦腔室前端的浮动密封环和双迷宫式密封,作用是获取润滑油和限制密封空
气进入滑油腔室
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#1轴瓦(续）
?#1轴颈轴承承担径向载荷
?主推力瓦承担燃机基本负荷运行时的轴向载荷,即向前的载荷
?副推力瓦承担燃机起停过程时的轴向载荷,即向后的载荷
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#1轴瓦（续）
?轴瓦几何尺寸
?轴瓦间隙
?轴封间隙
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?#1轴瓦（续）
?推力间隙
推力间隙规范：0.51-0.71mm
压气机前短轴端面与IGV固定环间隙规范为2.92-3.16mm
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#1轴瓦（续）
?推力间隙调整方法
燃机转子轴窜和轴向定位尺寸调整是通过增减主、副推力瓦调整垫片的厚度来实现的
若将燃机转子的实测轴窜记为F,规范值记为F0；实测压气机前短轴端面与IGV固定环间隙记为C，规范值记为C0
主推力瓦垫片需调整的厚度为?A：?A = C0 – C （1）
若（1）式中?A>0，加厚垫片；?A<0，则减薄垫片
PG9171E燃气轮机轴瓦
#1轴瓦（续）
?推力间隙调整方法
副推力瓦垫片需调整的厚度为?I：
?I =（F- F0）+（C- C0）（2）
若上式中?I>0，加厚垫片；?I<0，则减薄垫片
（1）、（2）式是调整转子轴窜和轴向定位尺寸的通用公式
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#2轴瓦
?由压气机排气缸的内缸支撑在其中心线上
?位于压气机和透平之间的一个加压密封空间内
?轴承组件下半瓦支撑透平转子前短轴
?轴承箱两端四个迷宫式密封
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#2轴瓦（续）
?轴瓦几何尺寸
?轴瓦和轴封间隙检查
?高压刷子气封间隙检查
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#3轴瓦
?位于透平轴后端的排气框架组件中心内
?轴瓦组件由一个斜垫平底式轴瓦、5个迷宫式密封和一个轴承箱组成?斜垫平底式轴瓦由两个主要部件组成:垫块和固定环
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#3轴瓦（续）
?轴瓦几何尺寸
?轴瓦和轴封间隙检查
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轴封
?燃机轴颈表面的润滑油通过三个轴承箱的油封防止随轴离心飞出
?迷宫式密封和油封组装在轴瓦组件的两端
?油封设计成两排密封,在其之间是环形空间,加压的密封空气允许进入这些环形空
间,从而防止了润滑油沿轴颈蔓延扩散.部分空气随着润滑油进入滑油箱,然后通过油气分离器排放
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发电机轴瓦（#4、#5轴瓦）
?可倾瓦
?发电机磁中心
汽轮机培训教材
前言 为加强运行人员的技术培训，早日给以后机组的安全稳定运行奠定一个良好的理论基础，特编写该培训教材。 本书主要依据《汽轮机设备》、《电力安规》、《设备说明书及技术规范》等资料，内容主要包括汽机方面的各个主要系统、机组起停及运行维护、主要试验等。 因水平有限，并且受到资料欠缺的限制，尽管我们作了较大努力，但肯定存在不少谬误，万望大家批评并斧正。 编者 2002．2．06
目录第一章循环水系统 第二章开式水系统 第三章闭式水系统给水系统及泵组运行 第四章凝结水系统 第五章给水系统及泵组运行 第六章辅汽系统 第七章轴封汽系统 第八章真空系统 第九章主、再热蒸汽及旁路系统 第十章汽轮机供油系统（润滑油、EH油） 第十一章发电机氢气系统 第十二章发电机密封油系统 第十三章发电机定子冷却水系统 第十四章DEH操作说明 第十五章汽轮机的启停 第十六章汽轮机快速冷却装置 第十七章汽机试验
第一章循环水系统 一、系统概述 循环水系统在全厂各种运行条件下连续供给冷却水至凝汽器，以带走主机及给水泵小汽轮机所排放的热量。循环水系统并向开式冷却水系统及水力冲灰系统供水。补给水系统向循环水系统中的冷却水塔水池供水，以补充冷却塔运行中蒸发、风吹及排污之损失。 在电厂运行期间循环水系统必须连续的运行。该系统配置有自动加氯系统，以抑制系统中微生物的形成。补充水系统采用弱酸处理，使循环水系统最大浓缩倍率控制在5.5倍左右。为维持循环水系统的水质，系统的排污水部分从冷却塔水池排放，部分从凝汽器到冷却塔出水管上排放供除灰渣系统，有补充水系统补充循环水系统中的水量损失。凝汽器冷却水量按夏季凝汽量时冷却倍率为55倍计算。夏季工况时主机排汽量A(1226.8)T/H。小机排汽量191.4T/H，则凝汽器冷却水量为（A+B）*55=78000T/H 二．循环水塔： 我厂每台汽轮发电机组，配一座自然通风双曲线型冷水塔；安装三台循环水泵；一条循环水压力进、水管道。冷却塔名称淋水面积为8500m2，实际淋水面积8240 m2，采用单竖井虹吸配水。全年平均运行冷却水温为20℃左右，运行是经济的。 冷却塔填料采用塑料填料，其型式为S型或差位正弦波。 1．参数和冷却水量： 凝汽器为双背压单流程表面式，按汽轮机最大连续工况设计，循环水温度20℃，高背压为5.392KPA，低背压为4.4 KPA。凝汽器总有效面积36000 m2，管长11180 m2。循环水量68000m3/h，总水阻小于60 KPA，循环水进水温度20/24.71℃,循环水温升9.4℃。 按额定工况的排汽量，冷却倍率采用55，计算夏季及春秋季的冷却水量，其值为63940 m3/h。冬季按夏季冷却水量的75%计算，其值为47955 m3/h。 当冷却倍率55时，凝汽器进出水温升为9.15℃。冬季冷却倍率相当于41.25，凝汽器进出水温升为12.68℃。 2．冷却塔主要尺寸： ±0.00m相当于绝对标高35.30m. 环基中心处 R=58167（-3.30m高程） 填料顶塔筒内壁直径 105.00m
燃气轮机控制系统概况
燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 摘要:本文介绍了燃气轮机及其控制系统的发展历程,以及燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V的工作原理及主要功能,并列举了几个燃气轮机控制系统的例子。 关键词:燃气轮机;控制系统 SPEEDTRONIC Mark V Gas Turbine Control System Abstract: This paper introduce the development history of gas turbines and their control system, and the functional principle and main features of gas turbine control systems, accompanied by some exemplifying system. Keywords: Gas Turbine; control system 1.燃气轮机控制系统的发展 燃气轮机开始成为工矿企业和公用事业的原动机组始于40年代后期,其最初被用作管道天然气输送及电网调峰。早期的控制系统采纳了液压机械式气轮机调速器,并辅以气动温控,启机燃料限制稳定及手动程控等功能。其余诸如超速、超温、着火、熄火、无润滑油及振动超标等保护均由独立的装置来实现。 随着控制技术的飞快发展，燃气轮机控制系统出现了以燃料调节器为代表的液压机械操动机构,以及用于启、停机自动控制的继电器自动程序控制。继电器自动程序控制,结合简单的报警监视亦可和SCADA(监控与数据采集)系统接口,用于连续遥控运行。这便是于1966年美国GE公司推出的第一台燃机电子控制系统的雏形。该套系
9E燃机燃烧系统简介
燃机燃烧系统简介 一概述 压气机出口的高压空气流入过渡段的周围，然后进入包围14个火焰筒的环形空间，空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合，在燃烧室燃烧产生的燃气用于驱动透平。 二基本组成 14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴 2个可回缩式火花塞 4个紫外线火焰探测器 结构型式为分管回流 三火焰筒 压气机排气在导流衬套导流下，沿火焰筒外部从前端流入，部分空气通过火焰筒罩壳孔和旋流板从前部流入且进入火焰筒的反应区。 反应区的高温燃气通过热掺混区，然后进入掺混区与其他的空气混合。掺混区的计量孔允许适量空气进入，将燃气冷却到所希望的温度。沿火焰筒长度方向分布的环形槽，其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜，而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。 1 火焰筒空气的划分： 燃烧空气（一次空气）掺混空气（二次空气）冷却空气 2 火焰筒的工作特点： 高温高速高燃烧强度高过量空气系数（4-5左右） 四过渡段： 过渡段将火焰筒的高温燃气直接导入透平喷嘴 过渡段侧面密封过渡段浮动密封 五燃料喷嘴（双燃料）： 每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴，燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒； 液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区； 气体燃料通过位于旋流器内边的计量孔直接进入每一火焰筒。 天然气和液体燃料在双燃料设计的燃机中可以同时燃烧，每种燃料的百分比由运行人员和控制系统决定。 1 双燃料喷嘴组成（从外到内）： 旋流器雾化空气锥雾化空气环过渡件外壳 2 气体燃料的燃烧： 气体燃料燃烧空气雾化空气（少量） 3 燃料喷嘴检查与试验： 燃料喷嘴过渡件壁厚检查燃料喷嘴雾化空气锥壁厚检查 燃料喷嘴试验流量检查 流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查 六火花塞 燃机点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电来实现的。 点火时，一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃，余下的火焰筒通过联焰管点燃。随着燃机转子转速和空气流量增加，火焰筒内的压力也随之提高，导致火花塞回缩离开反应区。 数量：2个 分布：#13和#14火焰筒
9F燃气系统压气机进口导叶(讲义版)
压气机进口导叶 目录 I. 系统介绍22222222222222222222222222222222222222222222222222222222 A．简介22222222222222222222222222222222222222222222222222222222 B．系统概述22222222222222222222222222222222222222222222222222222 C．系统元件介绍2222222222222222222222222222222222222222222222222 1．蓄压器—MARAC005（AH2—1）222222222222222222222222 2．伺服阀—MARFCV065（95TV—1）2222222222222222222223 3．液压跳闸继电器—MAR[LATER]（VH3—1）22222222222224 4．液压油缸MC001（ACV—1）222222222222222222222222224 5．线形可变位置差动传感器2222222222222222222222222222224 6．液压油滤—MARFL008 222222222222222222222222222222225 D．运行方式2222222222222222222222222222222222222222222222222225 1．启动方式运行22222222222222222222222222222222222222225 2．温控方式运行（联合循环）22222222222222222222222222226 3．紧急状态222222222222222222222222222222222222222222226
燃机天然气前置系统讲义
天然气前置系统讲义 (一)系统概述：天然气前置供应系统包括:两台过滤精度为3微米的过滤分离器，一用一备。 燃机运行过程中，天然气前置模块过滤器担负着将天然气中的水分杂质及不易气化 的可燃物分离出来的任务，以提高进入燃机燃烧的天然气的洁净度，防止天然气中 的不易气化的重烃类成分在以液滴形态进入燃机燃烧引起爆燃，损坏燃机燃料喷 嘴，以及透平叶片被污染降低机组效率。前置电加热器，在初次启动前加热管道内 的天然气，满足启动条件。节流孔板型的质量流量计，为天然气计量提供参考依据。 天然气进气截止阀及放散阀，紧急情况下关断燃料及放散管道内的存气。 (二)系统启动前的准备工作 B、清吹：清吹操作步骤如下： 1、打开隔离阀HV113和HV133。 2、通过打开放气阀HV103和HV104或HV123和HV124对系统泄压。泄压后关闭放气阀HV103 和HV104或HV123和HV124。 注：这一步骤只有在系统充压后才需要进行。 3、联接氮气瓶和系统清吹接口。 4、打开氮气阀HV105或HV125,将系统的压力充至2bar。
5、关闭氮气阀HV105或HV125,打开放气阀HV103和HV104或HV123和HV124，系统泄压 到0.2bar。关闭放气阀。 6、打开压力指示器PI151或PI171的仪表阀HV151A或HV171A,测量排放氮气中的甲烷浓 度。如果甲烷浓度高于5%，关闭压力指示器PI151或PI171的仪表阀HV151A或HV171A,重复第3至第5步骤。 7、当排放氮气中的甲烷浓度降低到5%以下，清吹工作可以结束。解开氮气瓶的连接。关 闭压力指示器PI151或PI171的仪表阀HV151A或HV171A,打开放气阀HV103和HV104或HV123和HV124。当系统压力降到接近0 bar时，关闭放气阀HV103和HV104或HV123和HV124。 8、关闭隔离阀HV113和HV133。 C、充压：机组将由天然气管线接入的天然气充压。燃机的天然气供应系统应按照下述步 骤进行充压： I、过滤分离器101FI的充压步骤： 1、确证过滤分离器无压力（压力表PI151指示为0bar）。 2、确证上游管路的过滤分离器已在充压状态。 3、确证隔离阀HV101、HV102和HV113关闭。 4、关闭所有放气阀、泄放阀和氮气连接阀。 5、打开所有仪表隔离阀。 6、打开旁通阀HV102。从系统上游管道对过滤分离器慢慢加压。 7、利用就地压力表PI151检查过滤分离器内部压力。 8、当球阀HV101前后的压力相等时，系统充压已经完成。 9、打开球阀HV101，关闭旁通阀HV102。 II、过滤分离器102FI的充压步骤： 1、确证过滤分离器无压力（压力表PI171指示为0bar）。 2、确证上游管路的过滤分离器已在充压状态。 3、确证隔离阀HV121、HV122和HV133关闭。 4、关闭所有放气阀、泄放阀和氮气连接阀。 5、打开所有仪表隔离阀。 6、打开旁通阀HV122。从系统上游管道对过滤分离器慢慢加压。 7、利用就地压力表PI171检查过滤分离器内部压力。 8、当球阀HV121前后的压力相等时，系统充压已经完成。 9、打开球阀HV121，关闭旁通阀HV122。 截止阀充压： 1、确证截止阀管路无压力（0bar）。 2、确证过滤分离器管路已经充压。 3、确证ESD阀FSV351和旁通阀HV301关闭。 4、关闭所有氮气接口。 5、打开所有仪表隔离阀。 6、打开阀HV113或HV133。由上游管道对截止阀慢慢加压。 7、利用就地压力表检查截止阀内部压力。注意压力一定不能超过最大工作压力。 更换滤芯： 停用过滤分离器更换滤芯，必须按照下述步骤进行： 1、首先打开备用过滤器的进口隔离阀，关闭运行过滤器的进口和出口隔离阀。这样，
往复式压缩机基本知识
培训教案 培训课题: 往复式压缩机基本结构、工作原理、常见故障及注意事项培训日期: 2017年8月培训课时:2课时 课程重点: 讲述往复式压缩机基本结构、工作原理、常见故障及注意事项。 培训目标及要求： 通过培训使全体员工对往复机的结构、工作原理有一定的了解，掌握其常见故障，明确注意事项，真正做到“四懂三会” 授课内容： 一、往复式压缩机的型号、结构及工作原理 1、往复式压缩机型号 2、往复式活塞压缩机的工作过程 往复式活塞压缩机属于于容积型压缩机。靠气缸内作往复运动的活塞改变工作容积压缩气体。气缸内的活塞，通过活塞杆、十字头、连杆与曲轴联接，当曲轴旋转时，活塞在汽缸中作往复运动，活塞与气缸组成的空间容积交替的发生扩大与缩小。当容积扩大时残留在余隙内的气体将膨胀，然后再吸进气体；当容积缩小时则压缩排出气体，以单作用往复式活塞压机（见图）为例，将其工作过程叙述如下：
（1）吸气过程当活塞在气缸内向左运动时，活塞右侧的气缸容积增大，压力下降。当压力降到小于进气管中压力时，则进气管中的气体顶开吸气阀进入气缸，随着活塞向左运动，气体继续进入缸内，直至活塞运动到左死点为止，这个过程称吸气过程。 （2）压缩过程当活塞调转方向向右运动时，活塞右侧的气缸容积开始缩小，开始压缩气体。（由于吸气阀有逆止作用，故气体不能倒回进气管中；同时出口管中的气体压力高于气缸内的气体压力，缸内的气体也无法从排气阀排到出口管中；而出口管中气体又因排气阀有逆止作用，也不能流回缸内。）此时气缸内气体分子保持恒定，只因活塞继续向右运动，继续缩小了气体容积，使气体的压力升高，这个过程叫做压缩过程。 （3）排气过程随着活塞右移压缩气体、气体的压力逐渐升高，当缸内气体压力大于出口管中压力时，缸内气体便顶开排气阀而进人排气管中，直至活塞到右死点后缸内压力与排气管压力平衡为止。这叫做排气过程。 （4）膨胀过程排气过程终了，因为有余隙存在，有部分被压缩的气体残留在余隙之内，当活塞从右死点开始调向向左运动时，余隙内残存的气体压力大于进气管中气体压力，吸气阀不能打开，直到活塞离开死点一段距离，残留在余隙中的高压气体膨胀，压力下降到小于进气管中的气体压力时，吸气阀才打开，开始进气。所以吸气过程不是在死点开始，而是滞后一段时间。这个吸气过程开始之前，余隙残存气体占有气缸容积的过程称膨胀过程。 4、往复式压缩机的结构 往复式活塞压缩机由机座、中间接筒、曲轴、连杆、十字头、活塞杆、活塞、填料箱、气阀、飞轮、冷却和调节控制系统及附属管线等组成。如图
铲车操作知识培训讲义
绍兴康健镁业有限公司管理文件之：KJ-G-06-04-0800-09 铲车操作知识培训讲义 一、铲车的构造 1、动力装置——柴油机 2、底盘：驱动桥在前，转向桥在后，转向桥后设置平衡重块，以保持铲车的纵向稳定性。 3、车身及工作装置：分铲车起重机构和液压传动系统两大部分。 4、电气设备：包括蓄电池、发电机、启动机和发动机点火装置及照明、信号、仪表等装置。 二、铲车的车身及工作装置 1、传动系：由离合器、变速器、外向传动装置、主减速器、差速器及半轴组成。 （1）、离合器的作用是通过“离”与“合”使扭矩逐渐由小变大或由大变小，使换挡更轻便。 离合器的摩擦片是铲车的重要易损件之一。 （2）、变速器是使发动机输出功率不变的情况下获得不同的速度与牵引力，即档位。（3）、万向传动装置的功用是将变速器输出的动力传递给主减速器。 （4）、主减速器的功用是降低转速，增大输出扭矩和改变传动旋转方向。 （5）、差速器的功用是转向或路面不平时，可以使左右轮以不同的转速运转，从而保证车轮处于纯滚动状态。 （6）、半轴的功用是将差速器的扭矩传递给驱动车轮。 2、行驶系由车架、车桥、悬挂装置和车轮组成。 悬架主要由弹性元件、减震器和导向机构组成，分别起缓冲、减震和导向的作用。 3、操纵系 （1）、转向系：即转向器和转向传动机构。 （2）、制动系：包括液压式制动（脚制动）和驻车制动（手制动）。 （3）、液压驱动系统：由液压油泵、液压油分配阀组成。 （4）、起重机构：由门架、属具架及工作属具、升降油缸、倾斜油缸、链条组成。 三、铲车的正确使用 1、检查：驾驶员做好出车前、作业中、收车后的“三检”，重点是影响车辆安全运行的转向、 制动、信号（灯光）、牵引装置、举升装置等。 2、点火 （1）、点火前检查熄火拉杆有无复位（应复位）。 （2）、检查变速器（档位）操纵杆是否停在空档位（应打空档）。 （3）、将钥匙向右转，点火启动。 点火时应注意每次点火时间不能超过6秒，连续不能超过3次，若3次点火不成功，需间隔一定时间才能重新点火。 冬季低温点火时，最好先将钥匙扭向预热档，将铲车燃烧室进行预热，再点火启动。冬季低温点火时需要注意的问题： Ⅰ、低温带来的不利因素： a、影响发动机启动。原因：发动机润滑油粘度增高、曲轴转动阻力增加、蓄电池工作能力降 低、燃油汽化性变坏。 b、冷却系和蓄电池容量冻结。 冬季铲车停放室外，可能使散热器及气缸体冻裂，蓄电池电解液冻结。 c、气缸磨损加剧与燃料消耗增加。 有资料：气温在5℃时启动一次的磨损相当于正常行驶30—40km时的磨损。且启动时的磨损量占总磨损量的50%。 d、行车作业困难，有碍于安全。 Ⅱ、低温条件下的技术措施： a、防冻:避免室外停放及加注防冻液；如遇较长时间停开或特别寒冷的天气可在停用、待发
安全教育培训(装载机)
安全教育培训（装载机司机） 一、一般安全注意事项 1、驾驶员及有关人员在使用装载机之前，必须认真仔细地阅读制造企业随机提供的使用维护说明书或操作维护 保养手册，按资料规定的事项去做。否则会带来严重后果和不必要的损失。 2、驾驶员穿戴应符合安全要求，并穿戴必要的防护设施（防护耳罩等）。 3、在作业区域范围较小或危险区域，则必须在其范围内或危险点显示出警告标志。 4、绝对严禁驾驶员酒后或过度疲劳驾驶作业。 5、在中心铰接区内进行维修或检查作业时，要装上"防转动杆"以防止前、后车架相对转动。 6、要在装载机停稳之后，在有蹬梯扶手的地方上下装载机。切勿在装载机作业或行走时跳上跳下。 7、维修装载机需要举臂时，必须把举起的动臂垫牢，保证在任何维修情况下，动臂绝对不会落下。 二、发动机启动前的安全注意事项 1、检查并确保所有灯具的照明及各显示灯能正常显示。特别要检查转向灯及制动显示灯的正常显示。
2、检查并确保在启动发动机时，不得有人在车底下或靠近装载机的地方工作，以确保出现意外时不会危及自己或他人的安全。 3、启动前装载机的变速操纵手柄应扳到空挡位置或朝向室外。 三、发动机启动后及作业时安全注意事项 1、不带紧急制动的制动系统，应将手制动手柄板到停车位置。 2、只能在空气流动好的场所启动或运转发动机。 3、发动机启动后，等制动气压达到安全气压时再准备起步，以确保行车时的制动安全性。有紧急制动的把紧急及停车制动阀的按钮按下，使紧急及停车制动释放下，才能挂I挡起步。无紧急制动的只需将停车制动手柄放下，释入停车制动即可起步。 4、清除装载机在行走道路上的故障物，特别要注意铁块、沟渠之类的障碍物，以免割破轮胎。 5、将后视镜调整好，使驾驶员入座后能有最好的视野效果。 6、确保装载机的喇叭、后退信号灯，以及所有的保险装置能正常工作。 7、在即将起步或在检查转向左右灵活到位时，应先按喇叭，以警告周围人员注意安全。
燃机控制系统讲义
第一节燃气轮机的主控系统 主控系统是指燃气轮机的连续调节系统，单轴燃气轮机控制系统设置了几种自动改变燃气轮机燃料消耗率的主控制系统(见表11—1)和每个系统对应的输出指令——FSR（FUEL STROKE REFERENCE燃料行程基准）．此外还设置了手动控制燃料行程基准。 上述6个FSR量进入最小值选择门，选出6个FSR中的最小值作为输出，以此作为该时刻实际执行用的FSR控制信号。因而虽然任何时刻6个系统各自都有输出，但只有一个控制系统的输出进入实际燃料控制系统(见图11一1)。 一、启动控制系统 启动控制系统仅控制燃气轮机从点火开始直到启动程序完成这一过程中燃料Gf (在Mark-V系统中通过启动控制系统输出FSRSU)。燃气轮机启动过程中燃料需要量变化范围相当大。其最大值受压气机喘振(有时还受透平超温)所限．最小值则受熄火极限或零功率所限。这个上下限随着燃气轮机转速大小而变，在脱扣转速时这个上下限之间的范围最窄。沿上限控制燃料量可使启动最快，但燃气轮机温度变化剧烈，会产生较大的热应力，导致材料
的热疲劳而缩短使用寿命。 启动控制过程是开环的，根据程序系统来的一组逻辑信号来分段输出预先设置的FSRSU，整个启动控制的过程用图11-2曲线表示。图11-3则给出了FSRSU的控制算法。 当燃气轮机被启动机带到点火转速(约20％n0 L14HM=1)并满足点火条件L83SUFI=1时，受其控制的伪触点闭合，控制常数FSKSU-F1（典型值为22 .0％FSR）和压气机气流温度系数CQTC(通常为0. 9—1．25)相乘通过NOT MAX最终赋给FSRSU,以建立点火FSR值。为了点燃火焰并提供燃烧室之间的联焰，在火花塞打火时，点火FSR相对较大。 当下列条件之一满足时，就算作点火成功：①至少两个火焰检测器检测到火焰并超过2s; ②所有4个火焰检测器均检测到火焰。 如果点火成功，控制系统给出L83SUWU=1, L83SU-F1=0。允许FSKSU-WU (典型值为10.9％FSR／s)赋给FSRSU，以建立暖机FSR值。FSR水平的降低是为了减少转子的热应力。在从点火FSR到暖机FSR的转变过程中．用了一个一阶滤波器，使得过渡过程变得缓和，该滤波器时间常数为FSKSU—TC(典型值1s)。燃气轮机暖机过程中FSRSU值保持不变，转速则在逐渐上升，实际燃料流量Gf也随之缓慢增加，使处于冷态的燃气气透平逐渐被加热。一般暖机持续60s结束，由启动程序给出暖机完成逻辑，即L2WX=1。 暖机完成后，程序启动加速逻辑L83SUAR=1。受其控制的4个伪触点动作，使FSKSU —IA控制常数[典型值为0．05％FSR(s)]作为斜升速率进入积分器的输入端，使得FSRSU 输出在暖机值的基础上逐渐增加。随着燃油量的增加．燃气轮机转速逐步升高。控制常数FSKSU一AR(典型值为24。8％)规定了FSRSU积分斜升的上限值。一但达到该值．图中上部比较器条件成立，使RISING置1，受控触点动作切断积分器的输入。FSKSU-AR的常数值通过NOT MAX直接送人下部作为FSRSU输出。在合闸后L83SUMX置1，又通过积分器输入斜升速率FSKSU-IM(典型值为5％FSR／S)．使FSRSU继续上升。一直斜升到控制常数FSRMAX给定的最大FSR值作为FSRSU输出。至此启动控制系统自动退出。 逻辑控制算法(未列出)保证L83SUFI、L83SUWU、L83SUAR和L83SUMX在任何时刻都仅有一项可能为“真”．以此保证了有序的输出和对FSRSU的控制。而且FSRSU输出的变化必须在主保护允许逻辑L4为“真”的条件下才能实现．否则上述所有控制信号为零，FSRSU将直接被箝位于零。
装载机司机培训课件
装载机司机安全教育培训教材 一、一般安全注意事项 1、驾驶员及有关人员在使用装载机之前，必须认真仔细地阅读制造企业随机提供的使用维护说明书或操作维护保养手册，按资料规定的事项去做。否则会带来严重后果和不必要的损失。 2、驾驶员穿戴应符合安全要求，并穿戴必要的防护设施（防护耳罩等）。 3、在作业区域范围较小或危险区域，则必须在其范围内或危险点显示出警告标志。 4、绝对严禁驾驶员酒后或过度疲劳驾驶作业。 5、在中心铰接区内进行维修或检查作业时，要装上"防转动杆"以防止前、后车架相对转动。 6、要在装载机停稳之后，在有蹬梯扶手的地方上下装载机。切勿在装载机作业或行走时跳上跳下。 7、维修装载机需要举臂时，必须把举起的动臂垫牢，保证在任何维修情况下，动臂绝对不会落下。 二、发动机启动前的安全注意事项 1、检查并确保所有灯具的照明及各显示灯能正常显示。特别要检查转向灯及制动显示灯的正常显示。 2、检查并确保在启动发动机时，不得有人在车底下或靠近装载机的地方工作，以确保出现意外时不会危及自己或他人的安全。 3、启动前装载机的变速操纵手柄应扳到空挡位置或朝向室外。 三、发动机启动后及作业时安全注意事项 1、不带紧急制动的制动系统，应将手制动手柄板到停车位置。 2、只能在空气流动好的场所启动或运转发动机。
3、发动机启动后，等制动气压达到安全气压时再准备起步，以确保行车时的制动安全性。有紧急制动的把紧急及停车制动阀的按钮按下，使紧急及停车制动释放下，才能挂I挡起步。无紧急制动的只需将停车制动手柄放下，释入停车制动即可起步。 4、清除装载机在行走道路上的故障物，特别要注意铁块、沟渠之类的障碍物，以免割破轮胎。 5、将后视镜调整好，使驾驶员入座后能有最好的视野效果。 6、确保装载机的喇叭、后退信号灯，以及所有的保险装置能正常工作。 7、在即将起步或在检查转向左右灵活到位时，应先按喇叭，以警告周围人员注意安全。 8、在起步行走前，应对所有的操纵手柄、踏板、方向盘先试一次，确定已处于正常状态才能开始进入作业。要特别注意检查转向、制动是否完好。确定转向、制动完全正常，方可起步运行。 9、行进时，将铲斗置于离地400mm左右高度。在坡道作业或跨越沟渠等障碍时，应减速、小转角，要注意避免倾翻。当装载面在陡坡上开始滑向一边时，必须立即卸载，防止继续滑下。 10、作业时尽量避免轮胎过多、过份打滑；尽量避免两轮悬空，不允许只有两轮着地而继续作业。 11、作牵引车时，只允许与牵引装置挂接，被牵引物与装载机之间不允许站人，且要保持一定的安全距离，防止出现安全事故。 四、停机时的安全注意事项 1、装载机应停入在平地上，并将铲斗平放地面。当发动机熄火后，需反复多次扳动工作装置操纵手柄，确保各液压缸处于无压休息状态。当装载机只能停在坡道上时，要将轮胎垫牢。 2、将各种手柄置于空挡或中间位置。 3、先取走电锁钥匙，然后关闭电源总开关，最后关闭门窗。
MARK V 燃气轮机控制系统
GER-3658D INTRODUCTION The SPEEDTRONIC ?Mark V Gas Turbine Control System is the latest derivative in the highly successful SPEEDTRONIC ?series.Preceding systems were based on automated tur-bine control, protection and sequencing tech-niques dating back to the late 1940s, and have grown and developed with the available technol-ogy. Implementation of electronic turbine con-trol, protection and sequencing originated with the Mark I system in 1968. The Mark V system is a digital implementation of the turbine automa-tion techniques learned and refined in more than 40 years of successful experience, over 80%of which has been through the use of electronic control technology. The SPEEDTRONIC ?Mark V Gas Turbine Control System employs current state-of-the-art technology, including triple-redundant 16-bit microprocessor controllers, two-out-of-three vot-ing redundancy on critical control and protec-tion parameters and Software-Implemented Fault Tolerance (SIFT). Critical control and pro-tection sensors are triple redundant and voted by all three control processors. System output signals are voted at the contact level for critical solenoids, at the logic level for the remaining contact outputs and at three coil servo valves for analog control signals, thus maximizing both protective and running reliability. An indepen-dent protective module provides triple redun-dant hardwired detection and shutdown on overspeed along with detecting flame. This mod-ule also synchronizes the turbine generator to the power system. Synchronization is backed up by a check function in the three control proces-sors. The Mark V Control System is designed to ful-fill all gas turbine control requirements. These include control of liquid, gas or both fuels in accordance with the requirements of the speed,load control under part-load conditions, tem-perature control under maximum capability conditions or during startup conditions. In addi-tion, inlet guide vanes and water or steam injec-tion are controlled to meet emissions and oper-ating requirements. If emissions control uses Dry Low NO x techniques, fuel staging and com-bustion mode are controlled by the Mark V sys-tem, which also monitors the process.Sequencing of the auxiliaries to allow fully auto-mated startup, shutdown and cooldown are also handled by the Mark V Control System. Turbine protection against adverse operating situations and annunciation of abnormal conditions are incorporated into the basic system. The operator interface consists of a color graphic monitor and keyboard to provide feed-back regarding current operating conditions.Input commands from the operator are entered using a cursor positioning device. An arm/exe-cute sequence is used to prevent inadvertent tur-bine operation. Communication between the operator interface and the turbine control is through the Common Data Processor, or and
燃机控制系统(试题)
燃机控制系统（试题） 一、单选题(共39题) 【1 】. 按照MKV控制系统的保护设计，CO2灭火保护系统的感温探头有______种；CO2灭火保护系统保护动作时，燃机______ 。 A.2 自动降负荷 B.3 停机 C.1 跳闸 D.报警2 答案：（） 【 2 】. MKV控制系统的水洗程序，主要是根据燃机的______，来判断能否进行水洗。当轮间温度热电偶未插到位时，其测量数值显示将______。 A.排气温度偏低 B.进气温度随机 C.轴承金属温度无影响 D.轮间温度偏高 答案：（） 【 3 】. 根据压气机进口导叶（IGV）伺服控制阀工作原理，决定其阀芯动作速度的主要因素是______。 A.伺服电流的大小 B.伺服电压的高低 C.角度的大小 D.液压油压力的高低 答案：（） 【 4 】. 在主操作界面（《I》机）上的主显示画面中，操作控制区有三类装置命令靶，第一类是______，该类靶的背景色为______，靶内文字颜色为黑色。第二类为______靶，该类靶的背景色为______，靶内文字的颜色为黑色。第三类为______靶，该类靶的背景色为______，靶内文字颜色为黑色。
A.基准红色立即执行绿色准备/执行靶灰色 B.准备/执行靶绿色立即执行红色基准灰色 C.准备/执行靶灰色立即执行绿色基准红色 D.基准绿色准备/执行靶红色立即执行灰色 答案：（） 【5 】. 一般情况下，MKV 控制系统本身共有______层网络，共有______个控制核。 A.3 10 B.2 4 C.4 7 D.3 9 答案：（） 【 6 】. 一般情况下，当系统出现燃油流量偏差报警时，作为热工人员首先应检查______。 A.检查燃油旁通阀的伺服阀工作状 态 B.检查主燃油泵的啮合情况 C.检查流量分配器转动情况 D.检查流量分配器速度传感器的间隙。 答案：（） 【7 】. 根据燃机控制逻辑，当进气滤网压差大于______控制系统将自动执行停机程序。 A.8inH2O B.6inH2O C.4inH2O D.10inH2O 答案：（）
装载机培训资料
装载机培训资料 一、培训目的：为保证装载机的良好运行，减少装载机故障率，延长装载机使用维护周期，提高装载机工日常维护维修技能。 二、培训范围：装载机工 三、培训内容： 一、装载机的基本结构 1、轮式装载机由发动机、底盘、工作装置、液压系统和电气系统五大部分组成。 2、底盘是指包括机架在内的动力传动系统、转向和制动系统、行走系统及驾驶室等的总称。 3、工作装置由动臂铰接在前机架上，动臂的升降和铲斗的翻转都是通过相应液压缸活塞杆的运动来实现的。 4、液压系统包括装载机液压系统中的主要元件。 5、电气系统包括装载机整机电路系统、电气设备及仪表。 二、装载机各组成部件的工作原理和结构特点 1、发动机 （一）、发动机工作原理：柴油机的工作原理,它是靠压缩空气的原理,它和发动机的不同之处就在于它没火花塞,它是靠喷油嘴喷出来的雾状柴油和气缸内压缩的高温空气进行燃烧.然后气缸内的气体突然膨胀把活塞推回原来的位置.然后飞轮又靠自身的惯性开始压缩空气进行燃烧,这样不断的循环做功.这就是柴油机的工作原理。曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机；
四冲程发动机的气缸体上，设有进、排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭，使可燃混合气及时进入气缸，并使燃烧后的废气及时排出气缸。 （二）、发动机结构特点 1、进气过程 曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。 2、压缩行程 进气行程终了时，进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气的压力可达1470kPa以上，温度可达250℃-300℃，为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。这一行程在活塞到上止点时结束。 3、作功行程 当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kPa-4410kPa，温度达1800℃-2000℃，在高压气体的作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。 4、排气行程 在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排
燃机控制系统-MARKV
燃机控制系统－MARKV The Gas Turbine Control System—MARKV 浙江省电力设计院陈华东（杭州310007） 杭州电力教育培训中心黄红艳（杭州310015） 摘要介绍了燃机控制系统—Speedtronic MARKV（TMR）硬件及软件的结构及功能，着重分析了该系统的接口，硬件三冗余及软件容错技术。 关键词燃机 MARKV 三冗余软件容错 1引言 Speedtronic MARKV是美国GE公司生产的燃气轮机控制系统，该系统可以完成燃机主机及辅机的几乎全部自动化控制功能，该系统由60年代的MARKI发展而来，经历了MARKI、MARKII、MARKII＋ITS、MARKIV、MARKV等几个发展阶段。MARKV系统具有成熟、可靠、安全性能高等优点；其采用的三重冗余硬件结构和软件容错（SIFT）技术是MARKV的显著特点。 2 MARKV的硬件结构及功能 2．1总结构图 MARKV控制系统的硬件结构如图1所示。 2．2数据接口处理器（I） 数据接口处理器（I）的主要功能有： （1）提供人机界面； （2）管理报警信号； （3）传输操作员指令； （4）系统配置和加载； （5）就地维修工作站； （6）与DCS接口。 在由燃机构成的联合循环电厂中，一个MARKV只作为全厂DCS的一个子控制系统，故MARKV必须与DCS进行通讯联系，MARKV提供RS－232和Ethernet两种接口作为选择。因Ether－net采用目前在世界被广泛采用TCP／IP技术协议，因此，在大型联合循环电厂中，Ethernet这种接口方式被广泛采用。当采用Ethernet时，（I）的内部结构如图2所示，它实际由（I）、（G）两部分组成，每个（I）、（G）均配有CPU卡、Arcnet卡、显示卡、硬盘、软驱各1个；1 个（I）／（G）公用1套CRT、CPD（光标定位装置）、键盘和打印机，通过电子开关（键盘）切换。（G）配Ethernet卡1块，用于与DCS的通讯。