铁道部-安全规章判断题库

序号试题内容答案

1涉嫌人为破坏造成的事故，经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位非责任事故。（ ）正确2安全线及避难线上，可短时停留机车车辆。（ ）错误3按列控车载设备方式行车时，LKJ仍应有线路数据、运行状态和司机操纵等显示记录功能。（ ）正确4按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一

错误般事故。（ ）

5半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ ）正确6半自动闭塞区间使用故障按钮，自动闭塞区间使用总辅助按钮时，须向司机递交调度命令。（ ）错误7闭塞设备采用速差式自动闭塞。双线区段自动闭塞应具备正向自动闭塞，反向站间闭塞行车功能。（ ）正确8变更列车径路时，须向司机递交调度命令。（ ）正确9不办理闭塞的站内岔线，在岔线人口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。（ ）正确10不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机，可采用矮型信号机。（ ）正确11采用双管供风的列车因错接风管发出列车时为关闭折角塞门发出列车按事故论。（ ）正确12岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。（ ）正确

13拆除故障一端受电弓导电杆时，将故障弓捆绑牢固，隔离风路、电路，正确做好相关处理，然后方可换弓运行

正确。（ ）

14车轮轮缘顶部高于轨面不列脱轨事故。（ ）错误15车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均

正确为红色许可证。（ ）

16车站行车室内一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车。（

正确）

17车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间不同制式轨道电路。（ ）错误18出勤时，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，汇报本次列车的运行揭示校核情况，领取司机报单及列

正确车时刻表。（ ）

19出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（ ）正确20错误办理行车凭证发车或耽误列车事故，司机发现未动车，定车务单位责任。（ ）正确21待机模式不是列控车载设备上电后的默认模式。（ ）错误22待机模式不由司机选择，列控车载设备执行自检和外部设备测试后，自动处于待机模式。（ ）正确

23单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发

正确给司机出站调车通知书。（ ）

24单线自动闭塞区间越出站界调车时，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并

正确通知司机后，方可出站调车。（ ）

25当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用书面联络法行车。（ ）错误26当基本闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ ）正确

27当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，也进入部分监控

正确模式。（ ）

28当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，最高限速值为

错误60km/h。（ ）

29当司机已出乘，列车调度员向司机发布调度命令时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付。

正确（ ）

30道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机，可采用矮型信号机。（ ）正确31电气化区段正线、到发线接触网停电或送电时，须向司机递交调度命令。（ ）正确32调车工作要认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。（ ）正确

33调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，在繁忙干线单线或双线之一线行车中断满3小时、双线

错误中断满2小时时，列为重大事故。（ ）

34调车作业挂车时，没有连挂妥当，必须先撤除防溜措施。（ ）错误35调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。（ ）正确36调车作业摘车时必须停妥，采取好防溜措施后，方可摘开车钩。（ ）正确37对发生行车事故后，不按本规则及时上报的责任人给予通报批评至行政警告处分。（ ）错误38对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命

正确令。（ ）

39发车前，司机与随车机械师共同确认关门灯点亮，再起动列车。（ ）错误

40发现车站列控中心故障或限速命令未正确设置时，车站值班员应立即报告列车调度员并通知相关司机。（

正确）

41防护人员设置的响墩待停车原因消除后应撤除响墩。（ ）错误42非集中区调车作业时，司机要认真执行要道还道制度。（ ）正确43机车乘务组进行中途换乘作业的车站，应配备值班室、休息室和必要的配套设施。（ ）正确44机车固定走行线上禁止停留机车车辆。（ ）正确

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45机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。（

正确）

46机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。（ ）正确47机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线。（ ）正确48

级间转换标志采用涂有白底色、黑框、写有黑“C2”或“C0” 标记的反光菱形板及黑白相间的立柱。（ ）正确49较规定时间提前或延迟施工时，不须向司机递交调度命令。（ ）错误

50接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车（电力

正确动车组）正常运行和调车作业的需要。（ ）

51接触网突然停电，待接触网送电后，司机升弓充风至定压，汇报车站值班员和列车调度员，按其指示办理。（

正确）

52接触网已断导线或损坏部件侵入建筑接近限界危及行车安全时，按要求设置停车防护。（ ）正确53接到“降弓滑行按信号显示进入或通过XX站”的调度命令后，司机在车站与区间接触网分段绝缘器前，保持规

正确定风压和速度。（ ）

54接到区间有电而站内停电时，经列车调度员准许，可采用列车滑行进站接车或通过。（ ）正确55进路信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（ ）正确56进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。（ ）正确57进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车。（ ）错误58进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内正线准备停车。（ ）错误59进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放

错误的信号机准备停车。（ ）

60进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（ ）正确61进站信号机因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭，于夜间在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，

正确向区间方面显示红色灯光。（ ）

62客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，定调车事故。（ ）错误63利用施工特定行车办法行车时，须向司机递交调度命令。（ ）正确64利用天窗施工、维修时，须向司机递交调度命令。（ ）错误65列车被迫停车发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护，如发现邻线有列车开来时，应鸣示呼唤信号。（

错误）

66列车被迫停车后，立即向列车调度员报告停车原因，并按列车调度员指示执行或有关规定做好处理工作。（

错误）

67列车调度电话系统根据需要允许运转车长、机车司机在区间临时加入通话。（ ）正确68列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。（ ）正确69列车及机车车辆必须停在警冲标内方。（ ）正确70列车进站后，进入设有出站信号机的线路，应停于接车线警冲标内方。（ ）错误71列车司机在列车运行中应做到：起动稳、加速快、精心操纵、停车准确、按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。

正确（ ）

72列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。（ ）正确73列车须按有关规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。（ ）正确74列车运行监控装置未输或错输限速指令致使列车超过规定限速运行按事故论。（ ）正确75

列车运行是以车站、线路所，所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。（ ）正确76列车运行中，任何情况下司机不得间断瞭望，不得离开司机室(遇冲撞险情紧急避险除外)。（ ）正确77列车在区间内停车或返回时，须向司机递交调度命令。（ ）正确78列车在中间站出发前应输入监控装置有关数据。（ ）错误79列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行须向司机递交调度命令。（ ）正确80临时变更或恢复原行车闭塞法时，须向司机递交调度命令。（ ）正确81临时加开或停运列车时，须向司机递交调度命令。（ ）正确

82没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显

正确示进行的信号运行。（ ）

83起动列车后，应确认各仪表显示是否正确。（ ）错误84牵引旅客列车在确保安全正点的同时，做到运行平稳、停车准确。（ ）正确85区间轨道电路故障时，司机应将列控车载设备转入调车行车模式。（ ）错误86区间或站内需要临时限速时，列车调度员应及时向相关车站值班员和司机下达临时限速调度命令。（ ）正确87区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站可以提前开放有关信号机。（ ）错误

88如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员显示向前移动的手信号，使列车向前移动。（

正确）

89设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。（ ）正确

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90实行单司机执乘的机务段，要按照运用与整备保养分离的原则，加强出入段机车的整备、检查及清洁、保养等

正确工作。（ ）

91使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。（ ）正确

92使用车载信号时，列车当前速度采用双重显示。（ ）正确

93使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（ ）正确

94事故分为责任事故和非责任事故和其他责任事故。（ ）错误

95事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。（ ）错误

96视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。（ ）正确

97双线电气化区段接触网的分段、分相的位置可不具备反方向行车条件。（ ）错误

98双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车时，须向司机递交调度命令。（ ）正确

99双线区段内车站的股道编号，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（ ）正确

100双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车时，须向司机递交调度命令。（ ）正确

101司机操纵时应认真执行呼唤应答制度，按《动车组司机呼唤应答用语标准》规定呼唤。（ ）正确

102司机出勤后，到地勤检查组接收经检查合格的动车组并办理接车手续，了解运用、检修情况，办理耗电交接，

正确领取工具、备品、钥匙等。（ ）

103司机出勤时，领取(抄写)运行揭示并核对，做到不错、不漏、全员清楚，并制订运行安全注意事项，记录于司

正确机手册。（ ）

104司机发现接触网突然停电时，应立即制动停车并降弓，并指派车辆乘务人员做好防溜、防护。（ ）正确

105司机发现接触网突然停电时，用列车无线调度电话呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车

正确位置。（ ）

106司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知列车调度员。（ ）错误

107司机接车时应按CRH2型动车组司机操作手册驾驶中的规定进行出库检查。（ ）错误

108司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。（ ）正确

109司机应确认动车组停放线路，型号、编组正确。车辆受电弓降下，门上锁，止轮器防溜状态良好。（ ）正确

110四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机。（ ）正确

111四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车

正确。（ ）

112四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有三架信号机

错误经道岔直向位置在开放状态。（ ）

113四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至

错误少有二架信号机经道岔直向位置在开放状态。（ ）

114四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置

错误进入站内准备停车。（ ）

115四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机。（ ）正确

116四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置

错误进入站内正线准备通过。（ ）

117四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车

错误站，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（ ）

118四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，经道岔直向位置进入站内，表示次一

错误架信号机开放一个绿灯。（ ）

119

所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。（ ）正确

120所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行

正确。（ ）

121铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。（ ）正确122铁路各车站均须装设基本闭塞设备。（ ）正确123通过分相绝缘器时应提前确认自动过分相装置正常，按操作手册的要求通过分相绝缘器。（ ）正确124通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（ ）正确125

途中换班时，交班司机对临时发生的行车命令、动车组质量状态、列车运行等情况，逐一进行交代。（ ）正确

126途中换班时，接班司机将IC卡插入监控装置，将临时限速命令写入监控装置并改写司机号，确认输入正确。（

正确）

127退勤时向退勤调度员汇报本次列车安全运行情况，交回司机报单、运行揭示、司机手册、列车时刻表等有关资

正确料，办理退勤手续。（ ）

128完全监控模式是列车在区间(含车站正线通过和侧进直出)和车站接车作业时的正常运行的模式。（ ）正确

129无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（

正确）

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130无运转车长的列车，列车司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。（

正确）

131线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于2.5m。（ ）错误

132相关单位发布的文电，违反法律法规、铁道部规章或铁路相关技术标准和作业标准等，直接导致事故发生的，

正确定发文电单位责任。（ ）

133相撞事故中的行人指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）（ ）。正确134新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。（ ）正确135信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。（ ）正确136信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。（ ）正确137一端受电弓故障，如未造成永久性接地，降下故障受电弓，换升另一受电弓运行。（ ）正确

138一端受电弓或其他车顶设备损坏造成永久性接地，必须立即向供电调度申请办理停电手续，采取安全措施后，

正确车辆乘务人员方可上车顶进行作业。（ ）

139因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。（ ）正确140因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。（ ）正确141引导接车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，人机界面(DMI)显示固定限速值25km/h。（ ）错误142引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（ ）[922010400正确143有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。（ ）正确144遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，应及时降下或升起受电弓。（ ）正确145遇接触网临时停电时，要迅速断开VCB降下受电弓，就地停车。（ ）正确146原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车

正确调度员准许并预告司机。（ ）

147越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经车站值班员口头准许

正确并通知司机后，方可出站调车。（ ）

148运行途中，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站

正确值班员。（ ）

149运行中，必须接收书面行车凭证时，应停车接验。（ ）正确150运行中，当发现接触网异常，要迅速断开VCB降下受电弓，就地停车。（ ）正确151运行中，司机应彻底嘹望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点

正确。（ ）

152运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。（ ）正确153运行中发生故障时，在保证行车安全、设备安全、人身安全的前提下按有关规定进行应急处理。（ ）正确

154运行中发现接触网故障，司机应迅速向调度报告故障接触网的区间、杆号及故障概况以及异状地点，按调度指

正确示办理。（ ）

155运行中发现受电弓故障，司机应指派车辆乘务人员确认受电弓状态。（ ）正确

156运行中列车发生意外不危及本列车安全时，可不停车继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告列车调度员

错误处理。（ ）

157运行中每区间司机应检查动车组操纵台各仪表的显示，不得盲目切除各安全保护装置和监督计量器具(本身故

正确障除外)。（ ）

158运行中依照操纵示意图(提示卡)操纵动车组，严格遵守各项容许及限制速度。（ ）正确159运行中应密切注视接触网状态和动车组网压仪表的显示变化，发现异状必须果断停车，防止弓网事故的扩大。

正确（ ）

160在CTCS－2级区段，动车组列控车载设备转入和退出隔离模式时，须经列车调度员同意，并向司机及有关车站

正确发布调度命令。（ ）

161在CTCS－2级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设

正确备显示的允许运行的信号。（ ）

162在CTCS－2级区段与CTCS－0/1级区段的分界处，应设置级间转换应答器并增加防护措施。（ ）正确

163在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息，同时无条件输出制动，司机不得移动列车。（

正确）

164在单线区段内车站的股道编号，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（ ）正确165在单线区段应采用自动站间闭塞。（ ）错误166在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。（

正确）

167在非到发线上接发列车时，须向司机递交调度命令。（ ）正确

168在列车运行速度超过80km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采

错误取必要的降级或重复显示措施。（ ）

169在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。（ ）正确170在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。（ ）正确171在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。（ ）正确

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172在设有接触网的线路上确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。（ ）正确

173在同一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。（ ）正确174在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间为耽误列车。（ ）正确175在运行中发现接触网故障，司机来不及在故障点前降弓时，须立即采取停车措施。（ ）正确176在运行中发现接触网上挂有异物或悬挂状态异常，不影响列车运行时，必须立即断电降弓。（ ）正确177在正线、到发线上调车时，可不经过车站值班员的准许进行作业。（ ）错误178在自动闭塞区段内的车站如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示停

错误车信号为定位。（ ）

179站间区间在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（ ）正确

180站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界

正确线。（ ）

181遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光，表示遮断信号机显示绿色灯光，不着灯时，不起信号作用。（

错误）

182正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号，主体信号机未开放时，预告信号机可以开放。

错误（ ）

183中间站停留时，不准停止辅助电源及空气压缩机的工作，并保持列车制动状态。（ ）正确184装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行

正确。（ ）

185自动闭塞区段，隧道内的通过信号机，不可采用矮型信号机。（ ）错误186自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和

正确线路通过能力的要求。（ ）

187自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ ）正确188自动闭塞区间通过信号机显示停车信号列车停车后，如确认前方闭塞分区内有列车时，必须控制速度运行。（

错误）

189自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（

正确）

190自动闭塞应采用符合CTCS-1级列控系统要求的设备。（ ）错误191自然灾害原因导致的事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。（ ）正确

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