港口业务管理模拟试题三

港口业务管理模拟试题三

一、单选题20分（2×10）

1下列对第一代港口说法正确的是（）

A 1950年以前的港口，成为运输枢纽中心

B 1980年以后的港口，成为贸易的物流中心

C 20世纪50年代至80年代的港口，成为装卸和服务的中心

D 1950年以后的港口，成为装卸和服务的中心

2下列货物中，属于清洁货物的是（）

A 生皮

B 烟叶

C 粮食

D 鱼粉

3 下列不属于识别标志内容是（）

A 包件序数号码

B 货件尺寸

C 目的地

D 发货标志

4 当船舶装运吸湿性货物由温暖海区向寒冷海区航行时，为防止船体出汗，可采用的措施是（）；

A 机械通风

B 对流循环通风

C 不通风密封货舱

D 自然通风

5下列货物中，能与天然橡胶同一舱积载的是（）

A 汽油

B 苯

C 钢材

D 烟叶

6 IMO是（）的简称。

A 国际航空运输协会

B 国际海事组织

C 国际民用航空组织

D 联合国欧洲经济委员会

7液化天然气简称为（）

A、LPG

B、LNG

C、LCG

D、LMG

8 禁止用水扑救的危险货物是（）

A 钾

B 氰化钠

C 过氧化钠

D 过氧化钾

9 对人体内照射最大的是（）

A α射线

B β射线

C γ射线

D 中子流

10 主要散装液体危险化学品爆炸极限范围最大的是（）

A、苯

B、二硫化碳

C、丙烯腈

D、乙醇

二、多选题15分（3×5）

1 港口从运输的角度分：（）

A 商业港

B 支线港

C 中转港

D 腹地港

2 影响货物的积载因素有（）

A 包装规格

B 品质

C 运输时的堆装

D 舱中的隔垫

3 港口装卸企业生产活动的特点主要表现在：（）

A 生产的不平衡性

B 生产的计划性

C 装卸组织的协作性

D 生产调度的层次性

4 货物自身问题造成的货损货差原因是（）

A 通风不良

B 货物挥发

C 货物飞扬

D 货物干耗

5港口作业区的划分考虑的因素有：（）

A 货物的种类

B 船舶类型

C 货物流向

D 运输的距离

三、判断题 20分（2×10）

1 统计吞吐量的截止时间，一律以年、季、月最后一天24点为截止时间。（）

2 一般在良好天气状况下，空载的沿海油船所需压载水量为总载油量的20%～25%。（）

3 由于货物标志不清、消失等原因引起的货损事故，承运人负部分责任。（）

4 为了防止重大件货物在船上移动不能直接将货件和船体焊接在一起。（）

5 租载冷藏货由于需要留出通风孔道，所以亏舱率较大，通常比一般货物大15%～20%。（）

6 装载正常冷却肉的舱室应严格控制舱内的温度，其温度的波动范围不应超过１℃。

（）

7 装载生丝的舱室的温、湿度控制在温度15℃以下，相对湿度为75%以下。（）

（）

8 如能载茶叶的包装质量较好，可允许舱内温度不超过15℃，相对湿度不走过70%。

（）

9 一般杂货船的舱容量数均在1.2立方米/吨以上，有的已超过2.0立方米/吨（）

10 沿海航线按国际标准划分重大件货物的标准是：单件重量大于等于3吨，长度大于等于10米。（）

四、名词解释20分（4×5）

1 吞吐量

2 装卸自然吨

3 港口企业的营运收入

4 港口库场

五、简答题12分（6×2）

1 港口正发挥着哪些作用？

2生产过程组织的任务是什么？

六、案例题13分

2003年10月，托运人委托出运一整箱货从天津港至哥伦比亚布埃那文图拉港，品名为“塑料制品“，原告依法签发了提单。货物后在中转港美国纽瓦克因发现泄漏而被强行卸下。后发现该货物实际为农药甲胺膦，《国际海运危险货物运输规则》编号3018，属于第6.1类危险货物。集装箱打开后，发现箱内货物的纸箱包装采取倒置的积载方法。事后货物在中转港被强制处理而产生大量费用，其中包括货物处理费、检验费、滞箱费、超期堆存费等合计28万美元。问题：（1）在此案中，托运人有何过错？

（2）如何正确托运并申报危险货物？

模拟试题三答案

一、单选题20分（2×10）

ACBCCBBAAB

二、多选题15分（3×5）

1BCD；2ACD ；3 ACD ；4 BCD ；5ABC

三、判断题 20分（2×10）

×∨×∨×××∨××

四、名词解释20分（4×5）

1、指经由水运运进、运出港区范围，并经过装卸的货物数量。

2、是指进出港区并经装卸的货物数量。

3、是指企业在生产过程中，在一定的时期内因向旅客或货主提供旅客、货物运输服务所取得的收入。

4、是指港口为保证货物换装作业正常进行，防止进、出口货物灭失‘损坏而提供的用于储存与保管货物的仓库、堆场、货囤和其他工作物的总称。

五、简答题12分（6×2）

1、港口正发挥着以下作用（1）港口是海运和陆运的交接点。（2）港口是工业活动的基地。（3）港口成为综合物流的中心。（4）港口是城市发展的增长点。（5）港口具有社会经济发展促进效应。

2、生产过程组织的任务是（1）保持港口畅通，加速车船、货的周转。

（2）保证按期、按时、安全优质地完成车、船装卸任务。（3）充分合理的运用港口资源和一切技术手段完成生产任务。（4）加强港口生产过程相关的各部门间的合作。

六、案例分析

托运人对危险货物的瞒报使得承运人无法按照危险货物进行正确的积载和安排以外，在整箱货交接方式下，托运人对箱内货物的纸箱包装采取倒置的不正确积载方法也是导致货物通过密封口泄漏的原因。

危险货物的托运，一般要求按照以下各项条件进行：托运时应随托运单提供中英文对照的“危险货物说明书”或“危险货物技术证明书”一式数份，其中应有

品名、别名、分子式、性能、运输注意事项、急救措施、消防方法等内容，供港口、船舶装卸、运输危险货物时参考；托运时必须同时提交经海事局审核批准的“包装危险货物安全适运申报单”，船代通过该材料办理船舶载运危险货物的申报手续；托运时应提交进出口商品检验局出具的按《国际海运危规》要求进行过各项试验结果合格的“危险货物包装容器使用证书”；集装箱装载危险货物后，还需填制中英文的“集装箱装运危险货物装箱证明书”一式数份，分送港区、船方、船代和港务监督；危险货物外包装表面必须张贴《国际海运危规》规定的危险品标志和标记；对美国出口或需在美国转运的危险货物，托运时应提供英文的“危险货物安全资料卡”一式二份，由船代转交承运人提供美国港口备案

港口业务管理模拟试题四

一、单选题20分（2×10）

１小心轻放属于（）

A 识别标志 B、货件尺寸重量标志C、注意标志 D、原产国标志2谷物的主要化学成分是（）

A 水分

B 淀粉

C 蛋白质

D 脂肪

3 谷物的下列特性中，与船舶稳性有关的是：（）

A 呼吸特性

B 发热性

C 吸附性

D 散落性

4 下列措施中，不属于煤堆的降温措施的是（）

A 挖沟

B 松堆

C 化学覆盖

D 灌水

5 碳化钙的《国际危规》分类中应属于（）

A 第4.1类

B 第4.2类

C 第4.3类

D 第5.1类

6 下列情况中，应选择在舱内积载的是（）

A 要求经常查看的货物

B 因特殊要求需接近检查的货物

C 有形成爆炸性混合气体、剧毒蒸汽或有腐蚀作用的物质

D 遇水易损坏的包件

7 根据实践统计亏舱率最大的是（）

A、统一包装的箱装货

B、大啤酒桶

C、散装煤炭

D、散装盐

8 下列货物中，能与金属及其制品同一舱积载的是（）

A 化肥

B 盐类化工品

C 酸性化工品

D 棉花

9 远洋航线重大件货物划分标准是（）

A 3吨 12米

B 5吨 12米

C 2吨 10米

D 2吨7米

10下列对第三代港口说法正确的是（）

A 1950年以前的港口，成为运输枢纽中心

B 1980年以后的港口，成为贸易的物流中心

C 20世纪50年代至80年代的港口，成为装卸和服务的中心

D 1950年以后的港口，成为装卸和服务的中心

二、多选题15分（3×5）

1属于港口经营性收费的项目是：（）

A 货物储存费

B 引航、移泊费

C 系、解缆费

D 装卸费

E 拖船费

2港口通过能力包括：（）

A 理论通过能力

B 实际通过能力

C 营运通过能力 D后备通过能力

3 影响港口通过能力的主要因素有：（）

A 货物的种类和流向

B 国家经济政策

C 港口的生产条件和技术性能

D 港口的管理水平和人员素质

E 港、航、货的各项经济指标

4 港口企业主营业务按其收入类型，又可分成（）

A 装卸收入

B 堆存收入

C 代理收入

D 加工收入

5 港口企业生产过程按其程序可划分为：（）

A 生产准备过程 B基本生产过程C辅助生产过程D生产服务过程

三、判断题 20分（2×10）

1 吞吐量统计以港口货物进出口交接清单为统计依据。（）

2 1G型船舶是用于载运要求采取最严格防漏保护措施的货品的液化气船。（）

3 谷物发热的最高温度可达65℃。（）

4 含水量在4-5%的精选铜矿粉等较易发热，温度可达70℃。（）

5 盐肠衣怕热，应注意远离机舱等热源积载，最好载装于水线以上。（）

6 水泥中混入1/50000的砂糖，则会完全丧失凝固性，失去使用价值。（）

7 中型油船载重在3.5～16万吨，以运原油为主，偶尔运载重油。（）

8 一般在良好天气状况下，空载的远洋油船所需压载水量为总载油量的20%～25%。（）

9 为了防止重大件货物在船上移动必须直接将货件和船体焊接在一起。（）

10 租载冷藏货由于需要留出通风孔道，所以亏舱率较大，通常比一般货物

大15%～20%（）

四、名词解释20分（4×5）

1 港口装卸企业

2 相对湿度

3 货物操作系数

4 混票

五、简答题12分（6×2）

1 理货业务的内容有哪些？？

2 各种杂货在装箱时应注意哪些基本事项？

六、案例分析13分

1989年1月2日深夜，南京长江油运公司62008号顶推油驳船队拖着载有2400多吨原油的三艘驳船逆流而上。在距江口上海81公里处、大兴洲5号江浮标上游约150米的航道内时，突然触碰到一沙包，在剧烈震动的情况下，拖带油驳的缆绳断裂，三艘油驳散队。这时，突然发生两艘油驳相撞的事故。由于剧烈撞击产生的火花引燃了油舱内的可燃气体，顿时引起燃烧。船舱内喷出熊熊烈火，升起的烟柱有百米高。凌晨3：40，武汉市消防部门的两辆消防车赶到现场灭火，

其间曾发生猛烈的爆炸，8名消防队员献身。3日下午14：00，解放军派出直升飞机在火区上空投放干粉灭火剂，但由于火势太猛，浓烟几乎封住了整个火区的江面。因干粉灭火剂的效果不理想，灭火指挥部紧急调来几艘消防拖轮，奋力扑救，终于将一艘油驳的大火扑灭。

问：（1）试分析油驳发生火灾的原因。

（2）载运原油及其产品的船舶为避免发生火灾，需要注意的事项。

模拟试题四答案

一、单选题20分（2×10）

CBDCCDBDBB

二、多选题15分（3×5）

1BCDE；2ACD ；3 ACDE ；4 ABC ；5ABCD

三、判断题 20分（2×10）

∨∨∨×××××××

四、名词解释20分（4×5）

1、是指在港口使用装卸搬运机械系统，遵循一定的操作工艺，以货物装卸、搬运、储存为主要业务的生产经营企业。

2、是指在同温度下，空气的绝对湿度与饱和湿度的百分比。它是表示空气中实际水汽量距离饱和状态的程度。

3、是指货物操作量与装卸自然吨之比，它是反应港口装卸工作组织是否经济合理的主要经济指标之一。

4、是指不同票（提单号）的货物在货舱内混装在一起，不能按票进行正常卸货及交付或转运作业。

五、简答题12分（6×2）

1、理货业务的内容有（1）点清货物数字，剔清货物残损，分清货物标志、批次和件号。

（2）点清集装箱数字，剔清集装箱残损，分清集装箱箱号和铅封号。（3）点清集装箱箱内货物数字，剔清箱内货物残损，分清箱内货物标志、批次和件号。（4）集装箱的验封和施封。（5）绘制积载图，制作分舱单。（6）办理散装货物单证、手续业务。（7）货物甩样、分规格、挑件号。（8）货物丈量、计量。（9）监装、监卸。（10）办理交接、签证手续，提供有关单证。

2、各种杂货在装箱时应注意如下几点：（1）堆装必须整齐紧密，以充分利用箱容和防止货物移动，同时可以减少货损和节省加固材料。（2）在无法紧密堆装而出现空隙时，要使用适当的衬垫材料加以填塞，以稳定货物，防止因货物移动造成货损及其他危险。如果打开箱门时货堆可能会向外倒塌，则箱门部位的货

物应专门加以稳固。（3）装载时要使箱底上的负荷平衡，还要避免产生集中载荷。箱内货物的堆装须考虑到货件的包装强度，必要时应在堆层之间加设铺垫。（4）装箱作业及货件在箱内的堆积，应符合货件有关指示标志的要求。（5）当同一个集装箱要装载多种货物时，还应注意重货在下，轻货在上，液体货要尽量装在其他货物下面；不同包装形式的货物分堆积载；可能渗漏灰尘、液体、潮气、异味等的货物，最好不要与其他货混装在一起，如不得不混装时，必须要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料隔开；某些货件有尖锐的梭角或突出物，应注意它们对其他货物的影响（应防止由此引起货损）；配装有危险货物时，应按有关危险货物运输规则的隔离要求处理。

六、案例分析

因为是长江枯水季节，船方在积载时考虑到水位下降，原先隐蔽在深水处的沙包会因此而威胁航运安全，于是油驳没有满载。没有想到由此而在油舱内出现油气混合体积聚的空间。这恰恰是最具危险性的状况，只要有一星火花就足以使这些混合的油气体燃爆。

为防止油船发生燃爆事故，最关键的是控制各类火种(包括任何火星)，其次是控制油气与空气混合的状态。油船及油码头作业场区严禁一切火种，包括能产生火星的一切机具。除严防火种外，必须经常对气体状态进行监测，并确实按规定在油气浓度为一定限度时才进行有关的作业。油船作业时，提供惰性状态能基本控制危险。

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港口业务与操作试卷A

福建对外经济贸易职业技术学院 2013—2014学年度第一学期期末考试卷（Ａ）课程名称：《港口业务与操作》适用班级：11物流订单班 系别：专业：考试日期： 姓名：班级：学号： 一、选择题(本大题共20小题，每小题1分，共20分) 1．大型集装箱是指（） A．额定质量≥20t的集装箱B．额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 C．额定质量﹤5t[不小于1t]的集装箱D．额定质量﹤1t的集装箱 2．集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱（）上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。 A．货场 B．堆场 C．场区D．箱区 3．（）是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是集装箱运输专用出口单据。 A．货票收据B．货场收据C．场站收据 D．货运收据4．起重船一缆车一流动机械系统是内河斜坡式港口的典型件杂货装卸工艺，特别适应于水位变化大、斜坡的坡度比例（）以下的内河港口。 A．1:3 B．2:3 C．9:16 D．1:2 5．通常，煤炭和矿石的含水量较大，如煤炭未脱水时，含水率可达（）。而含水量大的物料在冬季易结冰，造成卸货困难。所以在煤炭、矿石装卸工艺中要考虑物料的解冻方法，如增加破冰机械或设置加温设备。 A．30% B．15% C．7.9% D．20% 6．18号有艘船靠泊，原定靠泊时间安排是：12：00到锚地，13：00靠泊码头，14：00开始装卸作业，作业量为：装箱1200个，卸箱800个，倒箱400个，如果用4台装卸桥同时对其进行作业，假定装卸桥的装卸效率为30吊次/小时， ETD为（）？ A．19号12：00 B．19号10：00 C．19号8：00 D．19号20：00 7．两条船的船长分别为230米和250米，则两船之间的距离应（） A．30m B．23m C．25m D．50m 8．冷藏箱的预冷，是因为船公司有要求，码头提供的服务，不管收费与否，基本上都是根据客户的需求来开展的。冷藏箱的预冷缩写为（） A．P.T.I B．P.C C．M.C D．P.M.I

船舶安全航行管理制度(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶安全航行管理制度(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

船舶安全航行管理制度(标准版) 1.船舶开航前必须按《最低配员证书》要求，配备足够数量的合格持证船员，船员必须严格遵守制度，提前回船准备开航工作，不许无故耽误船舶开航。 2.开航前，船长应组织船员召开航前会议。研究部署装载和航行计划，落实安全措施，并把会议内容记录在《航行日志》中。 3.各船员按自己的岗位职责，开航前对自己负责的航行设备、操纵设备、信号设备、消防设备、救生设备、机械设备、堵漏器材实行全面检查，发现问题及时报告船长、船东或公司，并采取相应措施，消除隐患后再开航。船长应把发现的隐患和整改措施记录于《航行日志》以备日后查阅。 4.自卸砂船严格按《货物装载手册》装载，装砂后立即把砂推平、推匀，确保船舶装货之后处于正浮状况，严禁超载运输。 5.自卸砂船装砂时，同时开启抽水泵，抽出舱内积水，防止积

水形成自由液面影响船舶稳性。 6.船舶航行期间，驾驶台应保持安静；不能从事对航行无关的其他活动，防止分散当班人员的精神。 7.航行中，当班人员应严格遵守航行规章，在感潮河段坚持靠右航行的原则，加强了望、慎重驾驶、使用安全航速。夜间航行正确使用夜航灯号，会船时确保与来船统一会船信号后再驶过。 8.船员应当熟练掌握雷达、ＧＰＳ等导航设备的使用，并善于使用船上的导航设备协助了望，及早发现接近船舶、做出正确判断，及早采取相应措施。 9.船舶在桥区水域航行时，应按助航标志标示的通航桥孔通过，并与桥墩保持足够的安全距离，禁止在桥区水域内追越、掉头、试航或并排航行。 10.当班人员应当注意收听天气预报和搜集航行安全信息，遇到雷雨大风等危险天气，立即报告公司，及早做好防范措施，选择安全水域锚泊。 11.船舶进出港口，应主动向海事机构办理船舶进出港签证手

港口业务管理职业生涯规划

港口业务管理职业生涯规划 港口业务管理职业生涯规划 一、专业培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，适应港口第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，具备从事港口杂货码头、散货码头、集装箱码头业务操作和基层管理岗位实际工作的基本能力和基本技能，具有职业生涯发展基础，德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能型专门人才。 二、人才培养规格 （一）职业范围 序号面向行业、企业就业岗位职业资格 1 杂货码头、散货码头、集装箱码头码头商务、计划调度、装卸工艺

2 港口库场企业库场管理员、计划员、理货员助理物流师 3 外轮理货企业理货员进出口商品检验鉴定、理货员 4 船舶代理企业外勤、内勤 国际货运代理企业商务、操作、业务、客服货代员 （二）素质、知识和能力结构 1．素质结构 （1）政治素质：具有正确的世界观、人生观、价值观，有坚定的信念和热爱祖国、振兴民族的使命感。 （2）品质素质：为人正直诚实；具有高尚的道德情感、坚强的道德意志和良好的道德行为，有团队合作和奉献精神；有探索求知的恒心和毅力。 （3）化素质：具有良好的化基础和修养；善于自学，同时关注本行业科学技术的新发展，不断更新知识；具有社会交往、处理公共关系的基本能力。 （4）职业素质：具有爱岗敬业、遵纪守法、团结协作的品质；具备从事港口业务及其相关工作岗位的基本业务知识、技术、技能和能力；具有肯吃苦等较强的心理承受能力。具有自立创业的意识，有严谨务

实的工作作风。 （）身心素质：拥有健康的体魄，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，具备健全的心理和乐观的人生态度。 2．知识结构 （1）熟悉货物学、海运经济地理、进出口业务流程和单证、国际货运代理及船舶代理等相关知识；熟知进出口货物操作过程中各类单证的种类、用途、要求和流转程序； （2）掌握港口库场管理、港口装卸工艺、港口环境污染防治、以及码头生产计划与调度等知识； （3）掌握港口装卸机械的种类、技术参数和使用要求； （4）掌握港口法、海商法等相关法规及海上货物运输保险、货物理赔等有关知识； （）具有较高的英语阅读、听、说、写水平； （6）具有一定的计算机水平，熟悉ffie软和港口业务管理软。3．能力结构 （1）能应用所学的港口生产业务知识进行货组织与预测，对泊位、船舶、库场进行策划；并按各类货物的属性和装卸、保管要求，能正确进行港口库场货位的选择与调配，能合理、正确的指挥货物的库内装卸等现场业务操作； （2）能应用所掌握的各类装卸机械知识，结合码头设计装卸工艺流程；能正确读识船舶配载图，正确、合理的对装卸机械进行调配和指挥，按照配载要求指挥船舶装卸作业；

港口与航运管理专业介绍

湖北交通职业技术学院单独招生 港口与航运管理专业基本情况介绍 一、培养目标 本专业面向沿江、沿海、港口城市等航运发达地区，服务于货运代理、船舶代理、航运物流等、港口装卸仓储等行业，培养具有良好职业道德和敬业精神，德、智、体、美全面发展，掌握必备的文化知识和航运业务管理基本理论知识，能够从事国际货运代理、国际货物运输组织、国际货物通关组织等工作的技术技能门人才。 二、主要课程 交通运输学、运输经济学、国际贸易政策与实务、国际航运市场学、海商法、班轮租船业务、集装箱运输管理、港口企业管理、国际航运管理、港口装卸工艺、国际货运保险、商务管理等。 三、专业师资力量 1.专业带头人的基本要求 具有较高的高职教理论水平；能准确把握本专业发展方向，熟悉课程开发与课程建设，熟悉航海领域职业发展动态；具有较高的教研教改、学术研究及应用技术开发和组织协调能力。 2.教学团队 具有一支师德过硬、结构合理、专兼结合、适应港口与航运管理专业高素质高端技能型专门人才培养需要、有较强社会服务能力的双师素质教学团队。 （1）具备本专业及航海技术、水运管理、交通运输管理等专业

大学本科及以上学历，并接受职业教育教学方法论的培训。 （2）专任教师“双师”素质比例达80%。 （3）本专业教师数量应与在校生规模相适应，师生比例为1:18左右。 （4）具有高级职称教师占专任教师的比例至少达20%，主要专业技能课至少配备相关专业中级技术职称以上的专任教师2人。 （5）主讲讲师具备港口、航运、货代或船代等企业实际工作经验，讲师及以上职称的教师至少能负责一门课程的建设任务。 聘请具有高层次、高学术水平的企业专家、技术人员来校讲课，参与港口与航运管理专业的综合素质教育及实操技能课程的教学。 四、校内实训条件 根据港口与航运管理专业教学要求，须建有能够满足专业课程教学需要的功能完备的实训室。 1.航运业务实训室 功能：本实训室适用于货物学、交通运输地理、国际航运管理、集装箱运输业务等课程。 主要设备配备标准如下（以标准班50人配置）： 航运业务实训室

港口管理模式

探索科学管理模式加快港口建设速度 ----浅析政府在港口建设中的主导地位和作用 黄州区港航管理所刘富生 近年来，各级政府都非常重视沿江经济开发，港口作为沿江经济和临港产业发展的重要支撑和平台，其作用和地位显得越来越突出，港口码头的建设和发展也引起了各级政府的高度重视。从中央到地方先后出台了很多鼓励和支持港口码头建设的优惠政策，社会力量投资港口码头建设的积极性很高。但是，从近几年的实际情况看，一些地方在港口码头建设上也存在很多问题和制约因素，港口发展的速度并不快，效果不好，一方面，社会投入港口建设积极性很高，但是港口建设投入大，回报慢，融资困难，真正建设高起点，大规模，设备先进的码头很难；另一方面，企业自己投资，各行其是，抢占岸线，重复建设，浪费岸线资源现象严重。分析存在这些问题的原因，主要是港口的特殊性以及目前采用的管理模式带来的弊端。港口是一个投入大、回报慢，对区域经济影响大的基础性产业，完全依靠社会民营资本的投入将受到很大的限制，政府必须在港口建设和发展中起主导性作用，主导性作用和地位的体现，主要表现在政府采用的港口管理模式上。改革开放以后，特别是我国港口体制改革后，很多地方，政府已完全退出了港口领域，只保留了港口规划职能，基本上采用的是私人服务港模式，不利于港口的快速发展。为加快港口码头的建设和发展，更好的服务沿江经济

开发，带动临港产业快速发展，必须探索采用地主港管理模式。 一、港口管理模式的比较分析 目前，国际国内常用的港口管理模式可以划分为四大类，不同港口管理模式下政府部门和私人部门发挥的功能作用 不一样。 1.公共服务港：政府公共部门不仅投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而且还是港口具体业务的直接经营者。国内在计划经济年代，国际上1997年港口改革 前的新加坡港都是采用这种模式。 2.设备港：政府公共部门负责投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而私人部门通过租赁大型的经营设施和设备来从事港口生产性业务。国际上采用这种管理模式的典型港口是法国的自治港。 3.地主港：政府公共部门负责港口规划和投资港口基础设施，把港口经营权出让给私人部门，并收取特许经营费和租赁费。私人部门通常获得特许权后，长期租用港口土地、基础设施并自行解决经营所需的所有岸上设施，提供港口经营服务。国际上采用这种管理模式的典型港口包括鹿特丹、安特卫普、纽约等。国内近几年在唐山港京唐港区、上海港洋山港区、嘉兴港乍浦港区、广西钦州港、南通洋口港等都已开始探索采用地主港管理模式。 4.私人服务港：政府部门除了保留规划职能外，完全 退出港口领域。私人部门投资和拥有包括港口土地、基础设

营运船舶安全管理制度通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD615 营运船舶安全管理制度通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

营运船舶安全管理制度通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 第一条为了加强船舶安全检查员队伍的建设，提高船舶安全检查员的工作水平，特制定本制度； 第二条船舶安全检查站应根据各单位船舶安全检查员实际配备情况、需求量，以及工作发展情况，积极向各单位征求培训意见； 第三条建立船舶安全检查员后备人员储备库，持有《海事行政执法证》、具有较高的政治素质和业务素质的行政执法人员均应纳入储备库； 第四条进入船舶安全检查员储备库的人员，将按人事教育培训计划选派参加交通部海事局、长江海事局组织的船舶安全检查员培训班学习，以取得《船舶安全检查员证》； 第五条已取得《船舶安全检查员证》的安检员，应按照有关安排参加上级机关组织的再培训和实习锻炼，以便取得高一级别的《船舶安全检查员证》； 第六条船舶安全检查站应根据各单位意见，配合局办人教部门做好培训计划、方案的制订准备工作，并于每年

港口业务管理职业生涯 规划范本

港口业务管理职业生涯规划. 一、专业培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，适应港口第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，具备从事港口件杂货码头、散货码头、集装箱码头业务操作和基层管理岗位实际工作的基本能力和基本技能，具有职业生涯发展基础，德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能型专门人才。 二、人才培养规格 （一）职业范围 序号面向行业、企业就业岗位职业资格 1 件杂货码头、散货码头、集装箱码头码头商务、计划调度、装卸工艺 2 港口库场企业库场管理员、计划员、理货员助理物流师 3 外轮理货企业理货员进出口商品检验鉴定、理货员 4 船舶代理企业外勤、内勤 5 国际货运代理企业商务、操作、业务、客服货代员 （二）素质、知识和能力结构 1．素质结构 （ 1）政治素质：具有正确的世界观、人生观、价值观，有坚定的信念和热爱祖国、振兴民族的使命感。 （2）品质素质：为人正直诚实；具有高尚的道德情感、坚强的道德意志和良好的道德行为，有团队合作和奉献精神；有探索求知的恒心和毅力。 （3）文化素质：具有良好的文化基础和修养；善于自学，同时关注本行业科学技术的新发展，不断更新知识；具有社会交往、处理公共关系的基本能力。 （4）职业素质：具有爱岗敬业、遵纪守法、团结协作的品质；具备从事港口业务及其相关工作岗位的基本业务知识、技术、技能和能力；具有肯吃苦等较强的心理承受能力。具有自立创业的意识，有严谨务实的工作作风。 （5）身心素质：拥有健康的体魄，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，具备健全的心理和乐观的人生态度。 2 ．知识结构 （1）熟悉货物学、海运经济地理、进出口业务流程和单证、国际货运代理及船舶代理等相关知识；熟知进出口货物操作过程中各类单证的种类、用途、要求和流转程序；

船舶安全管理规定

船舶安全管理规定 第一章总则 第一条为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成污染，规范船舶安全监督管理活动，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规和我 国缔结、加入的有关国际公约的规定，制定本规则。 第二条“船舶安全监督管理”是指海事管理机构按照本规则，为监督和核查船舶、船员及其相关活动是否符合法律法规、行政规章 或我国缔结、加入的有关国际公约以及我国加入的区域性合作组织 的规定，依法登轮实施的安全监督管理活动。船舶安全监督管理分 为船舶安全检查和船舶安全监督。 船舶安全检查，是指海事管理机构对船舶安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、船上工作和生活条件等进行的监督管理，包 括船旗国监督检查和港口国监督检查。 船舶安全监督，是指海事管理机构登轮实施的除船舶安全检查之外的其他所有现场监督检查。 第三条船舶安全监督管理遵循依法、公正、诚信、便民的原则。 第四条国务院交通运输主管部门主管全国船舶安全监督管理工作。 国家海事管理机构具体负责全国船舶安全监督管理工作。 其他各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督管理工作。 第五条本规则适用于对中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶实施的船舶安全监督管理活动。 本规则不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行政法规另有规定的除外。

第二章责任与义务 第六条航运公司应当建立、健全船舶安全与防污染监督检查制度，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养，为船舶配备满足最低 安全配员要求的适任船员。 在船舶营运期间，航运公司应当履行安全管理与防治污染的主体责任，确保船舶处于适航或适拖状态，按规定做好货物的积载隔离，对旅客开展安全教育。 第七条船舶应当满足船舶最低安全配员要求，保证船员适任、船舶适航。船舶应当建立开航前自查制度。船舶在离泊前，应对船舶 安全技术状况和货物装载情况进行自查，填写《船舶开航前安全自 查清单》。 《船舶开航前安全自查清单》应在船保存二年。 第八条船长应当保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，保障船舶满足最低安全配员，保证船舶的正常值班，采取有效措施 确保船舶安全航行和作业。 船长在海上安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。 第九条船舶检验发证机构应当确保检验的全面性和有效性，保证其检验船舶具备安全航行、安全作业的技术条件，并为其开展的检 验业务负责。 第十条船舶应当始终保持其船舶自动识别系统处于正常工作状态，准确完整显示本船信息。 第十一条船舶、航运公司不得以任何形式影响船舶监督检查员(以下简称“船舶监查员”)做出专业判断。 第十二条船舶监查员实施船舶安全监督管理时，船长应当指派人员陪同。陪同人员应当如实回答船舶监查员提出的问题，并按照船 舶监查员的要求测试和操纵船舶设施、设备。

港口库场作业安全管理规定示范文本

港口库场作业安全管理规 定示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

港口库场作业安全管理规定示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.在桩头作业应选择好站立位置，防止踏空，不准站在 关路，死角和桩头边缘上操作。 2.堆桩标准化，应做底大顶小，不得“盖帽”，桩脚收 顶时，应留有站脚和操作的足够余地。 3.拆桩时应先检查桩头有无倾斜危险，应从上到下依次 按层起桩，不准拆反桩。 4.桩脚上和桩脚边不准躺卧休息。 5.上、下高桩时，应使用根部包扎橡皮的扶梯，不准抓 绳子和网络。 6.桩头上有两人以上同时操作时，必须明确其中一名与 司机联系。

7.在仓库内使用铲车配合操作时，应防止行车伤人和废气中毒。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

港口企业财务状况

港口企业财务状况 企业名称（盖章）： 组织机构代码：□□□□□□□□-□ 行政区划代码：□□□□□□ 港口经营业务： 执行企业会计准则类别：□ 201 年 半年 一、主要经济指标 表 号：交服调211-5表 制定机关：交通运输部 批准机关：国家统计局 批准文号：国统制[2013]40号 有效期至：2013年11月30日

备注： 单位负责人：统计负责人：填表人：联系电话：分机号：报出日期：201 年月日

指标解释及填表说明 一、本调查表填写范围为所有确定为填报对象的港口企业。各省（自治区、直辖市）、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）根据整理确定的企业调查名录组织填报。 二、本表需分别填报2012年全年和2013年上半年的数据。（2012全年和2013上半年分别填写一张表格）。 三、企业填写时不包括具法人资格子公司的相关信息（即不能上报合并报表）。 四、表中从业人员人数保留整数位，其他指标除特殊说明外，均保留四位小数。财务类指标计量单位是万元。 五、指标解释 1.港口经营业务：指企业经营的港口业务内容，在以下选项中选择填写：1.码头及其他港口设施服务， 2.港口旅客运输服务， 3.货物装卸、仓储服务， 4.港口拖轮、驳运服务， 5.船舶港口服务， 6.港口设施、设备和港口机械的租赁、维修服务。可多选。 2.执行企业会计准则类别；指企业执行的企业会计准则类别，在以下选项中选择一项进行填写：1.2006年《企业会计准则》2.2001年《企业会计准则》 3.小企业会计准则。 3.固定资产原价：指固定资产的成本，包括企业在购置、自行建造、安装、改建、扩建、技术改造某项固定资产时所发生的全部支出总额。根据会计“固定资产”科目的期末借方余额填报。 4.累计折旧：指企业在报告期末提取的历年固定资产折旧累计数。执行2006年《企业会计准则》时，根据会计“累计折旧”科目的期末贷方余额填报。执行2001年《企业会计准则》或《小企业会计准则》时，根据“资产负债表”中“累计折旧”项目的期末数填报。 5.本年折旧：指企业在报告期内提取的固定资产折旧合计数。可以根据会计“财务状况变动表”中“固定资产折旧”项的数值填报。若企业执行2001年《企业会计制度》，可以根据会计核算中《资产减值准备、投资及固定资产情况表》内“当年计提的固定资产折旧总额”项本年增加数填报。 6.资产总计：指企业过去的交易或者事项形成的、由企业拥有或者控制的、预期会给企业带来经济利益的资源。资产一般按流动性（资产的变现或耗用时间长短）分为流动资产和非流动资产。其中流动资产可分为货币资金、交易性金融资产、应收票据、应收账款、预付款项、其他应收款、存货等；非流动资产可分为长期股权投资、固定资产、无形资产及其他非流动资产等。根据会计“资产负债表”中“资产总计”项目的期末余额数填报。

港口行业基本情况及发展趋势

港口行业基本情况及发展趋势 一、港口业的基本情况 （一）行业基本情况 全球经济的持续增长和一体化是推动世界贸易持续快速增长的根本因素。由于航空、铁路、公路、管道等运输方式的局限性和海运运载量大、费用低、对货物的适应性强等特点，世界贸易主要通过海运完成。港口尤其是沿海港口作为国际海运贸易的重要枢纽，随着全球经济和世界贸易的发展而快速成长。 改革开放以来，我国经济和对外贸易实现了快速增长。近十年，我国GDP 实现了快速增长，年均复合增长率远高于世界平均水平；同时，由于我国外贸业务发展迅速，进出口总额也呈现急剧增长的态势，虽然期间受到金融危机的影响，但总体保持了较快的增长。得益于我国经济与对外贸易的快速增长，水上运输发展迅速。至2014年水运方式实现货物运输周转量92,774.56万亿吨公里，2005-2014年年均复合增长率为7.19%。 2005-2014年我国水运货物周转量情况（亿吨公里） 资料来源：WIND 中国经济、对外贸易及水上运输的快速发展，带动港口吞吐量迅速提升。2014年，全国主要港口完成货物吞吐量124.52亿吨，2005-2014年年均复合增长率

为11.04%。2008年-2009年，受全球经济危机的影响，我国港口吞吐量增长速度下滑，但随着全球经济随后逐渐企稳回升，吞吐量增速逐渐恢复并稳步提升。 2005-2014年我国主要港口货物吞吐量情况（亿吨） 资料来源：WIND （二）我国对行业的监管 我国港口码头行业集装箱/货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、建设部及商务部等国家监管机构的监管及审查。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。 1、我国有关港口行业的法律法规及政策 全国人民代表大会常务委员会于2001年10月27日颁布《中华人民共和国海域使用管理法》，并于2002年1月1日起施行。海域属于国家所有，个人或单位使用海域，必须向海洋行政主管部门提交申请并取得海域使用权。该法中的“海域”是指中国内水、领海的水面、水体、海床和底土。国家实行海域有偿使用制度，单位和个人使用海域应当取得海域使用许可并按照有关规定缴纳海域使用金。 《中华人民共和国港口法》于2003年6月28日由全国人民代表大会常务委 《中华人民共和国港口法》对港口的规划、员会颁布并于2004年1月1日起生效。 建设、维护、经营、管理及相关活动进行了全面的规范。按照《中华人民共和国

营运船舶安全管理制度示范文本

营运船舶安全管理制度示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

营运船舶安全管理制度示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一条为了加强船舶安全检查员队伍的建设，提高船 舶安全检查员的工作水平，特制定本制度； 第二条船舶安全检查站应根据各单位船舶安全检查员 实际配备情况、需求量，以及工作发展情况，积极向各单 位征求培训意见； 第三条建立船舶安全检查员后备人员储备库，持有 《海事行政执法证》、具有较高的政治素质和业务素质的 行政执法人员均应纳入储备库； 第四条进入船舶安全检查员储备库的人员，将按人事 教育培训计划选派参加交通部海事局、长江海事局组织的 船舶安全检查员培训班学习，以取得《船舶安全检查员 证》；

第五条已取得《船舶安全检查员证》的安检员，应按照有关安排参加上级机关组织的再培训和实习锻炼，以便取得高一级别的《船舶安全检查员证》； 第六条船舶安全检查站应根据各单位意见，配合局办人教部门做好培训计划、方案的制订准备工作，并于每年十二月份完成翌年培训计划； 第七条局船舶安全检查站以及各单位应在局、处(站)范围内开展多种形式的船舶安全检查知识培训学习，以便提高整体业务水平； 第八条本制度自印发之日起施行。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

港口集装箱堆场管理系统操作手册

北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册

目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)

2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)

港口物流管理专业2012级专业人才培养方案讲解

管理工程系 港口物流管理专业2012级专业人才培养方案 一、学制及招生对象 1．学制：三年，学习年限二至五年。 2．招生对象：高中毕业生。 二、专业培养目标 培养拥护党的基本路线，适应港口物流服务第一线需要的，德、智、体、美全面发展的，具有创新精神、实践能力和可持续发展能力，掌握必备的基础理论知识、专门知识、基本技能和专业技能的，能从事港口物流仓储业务，外轮理货、库场理货，泊位、船舶、库场生产调度，国际船舶代理，国际货运代理，港航企业保险与理赔等工作的高端技能型专门人才。 三、职业岗位工作分析 四、人才培养规格要求 1.专业能力 （1）掌握船舶理货、库场理货业务流程、单证以及操作技能，熟练运用外轮理货英语，能够胜任外轮船舶理货和港口库场理货操作。

（2）掌握港口生产业务管理知识，熟练运用英语与计算机专业软件操作，能够制定码头生产计划、胜任泊位、船舶、库场生产调度组织工作；能够完成闸口业务操作和港口商务业务处理。 （3）掌握国际贸易和国际货运基础知识，掌握国际船舶代理和货运代理业务，熟练运用英语与计算机，完成货运代理操作、船舶代理操作。 （4）掌握国际货运保险与理赔业务知识，能够完成港航企业保险与理赔业务操作。 （5）能进行仓储的入库、在库保管和出库作业的操作。 （6）能分析港口物流业务工作流程。 （7）具有解决港口物流实际问题的能力。 （8）具有港口物流管理创新能力。 2.方法能力 （1）自我建构知识体系的能力。 （2）通过自学获取港口物流新技术的能力。 （3）具有利用网络、文献等获取信息和综合处理问题的能力。 （4）具有外语应用能力，达到全国大学生英语应用能力B级或以上水平。 （5）具有计算机应用能力，达到河北省大学生计算机等级考试一级或以上水平。 3.社会能力 （1）具有良好的职业道德和社会责任感、树立良好的人生观和世界观。 （2）具有与人协作、交流、沟通与协调的能力。 （3）具有较好的语言及文字表达能力。 （4）具有良好的环境适应能力。 （5）具有节能环保意识。 五、职业技能考核说明 在第五学期考取助理物流师职业资格证书。 六、人才培养模式和课程体系 1.人才培养模式描述 港口业务管理专业是根据港口物流产业及国际贸易的不断发展，以培养仓储管理员、运输调度员、外轮理货员、船舶代理、报关员、报检员、保险理赔及货运代理等高素质、高技能的应用型人才为培养目标，构建并实施了“五双协同，工学结合”的工学结合人才培养模式。 “五双协同”是指（一）双主体协同，即学校和港口物流企业作为两个主体，协同参与教育、教学及科研过程；（二）双带头人协同，即聘用港口物流管理行业有影响的企业专家和校内带头人，协同负责专业建设；（三）双师队伍协同，由专任教师和企业兼职教师组成“双师”结构教师队伍，协同完成课程的开发建设与实施；（四）双环境

港口综合运营管理平台的建设与实现

港口综合运营管理平台的建设与实现 武汉中地数码科技有限公司数字城市事业部 周扬任克亮 摘要：针对目前港口运营发展中面临的问题与挑战，提出建立港口综合运营管理平台是最有效的技术解决途径。采用面向服务的SOA架构和数据中心技术，在建立港口地理信息共享服务平台基础上，构建能够满足港口各种业务综合运营的管理平台，有效实现多源异构港口信息的集成共享和不同单位部门的业务协同，实现港口的智慧运作。 关键词：SOA，数据共享，业务协同，快速构建 1引言 作为城市重要的交通运输枢纽，多年来港口一直以其业务范围广、货物吞吐量大、交通运输方便等独特优势在城市货物运输领域起着至关重要的作用，特别是近年来随着我国经济的快速发展，为与世界经济进行接轨，港口更是得到业界的高度重视与大力发展，如天津港、宁波港、大连港、日照港、温州港等大型港口集团的快速崛起与大规模建设。因此，港口运输与综合服务必将成为促进我国沿海城市经济发展的主要驱动力。 2面临问题 在世界经济持续增长和全球化给港口发展带来发展机遇的同时，也为港口提出了新的问题与挑战： (1)业务协调困难。港口企业一般以集团和分公司的形式存在，虽然目前多数港口集团都实现了信息化管理，但基本是各分公司或部门针对各自管理需求而建的独立运行的信息管理系统，不能与其他系统协同运作，导致不同单位部门之间仍然是以人工的方式进行业务协调，业务处理效率低、质量差，降低了港口的作业能力和服务质量。 (2)多元化市场需求。随着社会经济的多元化发展，港口有时不仅需要提供货物装卸等运输服务，而且还需要提供物品加工、包装等相关业务服务。多元化

的市场需求要求港口必须实现各种业务的综合信息化管理，实现不同部门的协同办公，提高港口的市场适应能力和服务效率与水平。 建立港口综合运营管理平台是港口加快自身建设与发展的新思路，它将彻底实现港口各种信息的共建共享与不同业务的协同办公，有力提高港口的综合业务处理水平和管理服务效率，实现港口的智慧运作。 3体系架构 基于面向服务的SOA架构，港口综合运营管理平台采用层次化结构进行建设，如下图所示。 体系架构 基础软硬件主要包括操作系统、数据库管理系统、GIS平台等软件设备，传感器、摄像头、GPS、服务器、客户端、机房等硬件设备，以及企业内网、无线网络等网络设备。 港口综合数据中心不仅实现港区多源异构数据（如基础地理信息、港口专题数据、港口业务数据）的统一、层次化管理，而且提供多种面向港区业务需求的系统集成及功能复用手段，并为实现与已有信息系统的集成及平台今后的扩展建设提供技术基础，为港口信息化建设提供一个可持续发展的建设方案。 港口地理信息共享服务平台提供丰富的基于OGC标准的信息服务（如数据服务、功能服务、服务管理等）、多场景可扩展的系统框架以及服务的标准调用机制与规范，供二次开发人员任意调用使用各种服务资源。同时，还提供统一的入口、安全机制和接口规范，为集成港口已有的信息系统提供强有力的技术保障，

船舶游船经营安全运营管理制度

船舶游船经营安全运营管理制度 一、水上事故应急措施 （一）游船经营部门要设立安全生产组织机构，安全防火组织机构。 （二）定期要对成员进行灭火、扑救、打捞、抢救现场演练，使全体成员都能 掌握基本抢救要领，对出现险情能够及时进行抢救。 （三）所有型号的船只要按规定配置救生设备，设有专职或兼职救生人员，如 遇落水能及时赶到现场，采取救生措施。 （四）对救生设备要进行经常性检查，其数量和质量必须达到海事部门要求。（五）发生事故要迅速汇报及时组织人力进行抢救，当事人需积极配合调查事 故原因。 二、船舶驾驶员岗位责任 （一）按航行规则履行职责，坚守岗位，集中精力谨慎驾驶，填好航行日志。 （二）遇大风、大雾、暴雨、视线不清等不能保证安全情况下，不准航行，四级风以上天气不准航行。 （三）按规定客位载运游客，不准超载航行。 （四）两船相遇，做到小船让大船，及时避让危险区域，减速行驶。 （五）超越其它船只时，做到正确判断前船动态，保持安全距离，被超越时要减速航行。 （六）遇有障碍物或航道不明确时，做到认真躲让或测水前进，不盲目行驶。 （七）有碰撞危险时做到及时鸣笛，警告对方准确采取措施,避免事故,减少事故损失。 （八）离靠码头要观察好周围有无船只及危险物，方可航行。 （九）遇有意外情况，须保持冷静，采取措施妥善处理。 （十）船舶驾驶员要取得交通海事部门的驾驶证书，持证上岗。 三、船员职责

（一）船员要按照海事的行船规定进行航行。 （二）驾船员必须持海事主管部门颁发的船员职务适任证书，做到持证上岗。 （三）必须配备水上安全救生器材及灭火器材方可出船。 （四）必须按客位进行载客，不得超载。 （五）驾驶员和船上工作人员不得酒后上岗。 （六）在四级风以上不能出船。 （七）出船前必须对船舶进行检查，保证行船万无一失。 （八）船上救生人员必须忠于职守，遇到紧急情况要做到舍己救人。 四、轮机员岗位职责 （一）确保发动机处于完好状态。 （二）按保养条例每日进行技术保养维修，做好出航准备。 （三）起动前应检查电池组蓄电情况和其它附件是否正常。 （四）经常检查蓄电池组、电解溶度和电压，电解液不足应及时补加充电。（五）观察舱底有无渗透现象，及时处理。 五、游船安全管理制度 （一）游船负责人对船上的安全工作负有直接安全管理责任，一定按海事部门的要求对人员进行合理分工，职责明确，因个人违章操作出现后果由本人负 完全责任。 （二）码头明显处设立乘船须知及注意事项，特别是租赁手划船时工作人员向 游客讲明不准超员，划船时不得打闹游泳，不准超出划船区域游玩等注意事故，检查有无漏船，做到漏船不得出租，同时有人监护救生。 （三）按海事要求四级风以上不得出船，所有船只按要求严格海事核定人数载客，配好救生设备，严禁超员。 （四）游船经营负责人要把好安全关，驾驶员、轮机员、救生员按分工各负其责，杜绝事故隐患发生。 （五）不明区域没有安全保障前提下不得出船。 （六）杜绝酒后驾船，对乘船者特别是租赁手划船的游客酒后不予租赁。 （七）船上严禁存放携带易燃易爆物品。

最新港口业务管理模拟试题三

港口业务管理模拟试题三 一、单选题20分（2X 10） 1 下列对第一代港口说法正确的是（） A 1 950年以前的港口，成为运输枢纽中心 B 1 980年以后的港口，成为贸易的物流中心 C 20世纪50年代至80年代的港口，成为装卸和服务的中心 D 1 950年以后的港口，成为装卸和服务的中心 2 下列货物中，属于清洁货物的是（） A 生皮 B 烟叶 C 粮食 D 鱼粉 3 下列不属于识别标志内容是（） A 包件序数号码 B 货件尺寸 C 目的地 D 发货标志 4 当船舶装运吸湿性货物由温暖海区向寒冷海区航行时，为防止船体出汗，可采用的措施是（）； A 机械通风 B 对流循环通风 C 不通风密封货舱 D 自然通风 5 下列货物中，能与天然橡胶同一舱积载的是（） A 汽油 B 苯 C 钢材 D 烟叶 6 IMO 是（）的简称。 A 国际航空运输协会 B 国际海事组织 C 国际民用航空组织 D 联合国欧洲经济委员会 7 液化天然气简称为（） A、LPG B 、LNG C、LCG D、LMG 8 禁止用水扑救的危险货物是（） A 钾 B 氰化钠 C 过氧化钠 D 过氧化钾 9 对人体内照射最大的是（） A a射线 B B射线 C 丫射线D中子流 10 主要散装液体危险化学品爆炸极限范围最大的是（） A、苯 B、二硫化碳 C、丙烯腈 D、乙醇 二、多选题15 分（3X 5）

1 港口从运输的角度分：（） A 商业港 B 支线港 C 中转港 D 腹地港 2 影响货物的积载因素有（） A 包装规格 B 品质 C 运输时的堆装 D 舱中的隔垫 3 港口装卸企业生产活动的特点主要表现在：（） A 生产的不平衡性 B 生产的计划性 C 装卸组织的协作性 D 生产调度的层次性 4 货物自身问题造成的货损货差原因是（） A 通风不良 B 货物挥发 C 货物飞扬 D 货物干耗 5 港口作业区的划分考虑的因素有：（） A 货物的种类 B 船舶类型 C 货物流向 D 运输的距离 三、判断题20分（2X 10） 1 统计吞吐量的截止时间，一律以年、季、月最后一天24 点为截止时间。 （） 2 一般在良好天气状况下，空载的沿海油船所需压载水量为总载油量的 20%- 25% （） 3 由于货物标志不清、消失等原因引起的货损事故，承运人负部分责任。 （） 4 为了防止重大件货物在船上移动不能直接将货件和船体焊接在一起。 （） 5 租载冷藏货由于需要留出通风孔道，所以亏舱率较大，通常比一般货物大15%- 20%。（） 6 装载正常冷却肉的舱室应严格控制舱内的温度，其温度的波动范围不应超过1C。

港口库场业务考点

《港口库场业务》考点 1.港口库场是货物集散的场所，在进出口货物与运输工具间起着衔接作用。 2.库场分类：按库场所处位置分前方库场和后方库场；按保管货物的技术和方法分仓库、货棚和堆场 3.库场运营指标可分为：库场技术指标和库场运用指标。 4.库场利用率与货物堆存吨天成正比。 5.运单的功能：运单是运输合同的证明；运单是承运人收到货物的收据。 6.承运人接受货物应当签发发运单，运单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。 7.货运记录根据《国内水路货物运输规则》和《港口货物作业规则》的有关规定，货物交接双方发现货物损坏，灭失的，双方应当编制货运记录，货运记录的编制应当准确客观，而且应当在货物交接的当时由双方共同编制，并以签字或盖章的形式表示确认。 8.提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 提单的法律性质：提单是承运人或其代理人签发的货物收据；提单是货物的物权证明，也就是货物的所有权证明；提单是海上货物运输合同。 提单的分类：1已装船提单和收货待运提单，2 记名提单、空白提单和指示提单，3清洁提单和不清洁提单，4 运费预付提单和运费到付提单。 9.作业委托人是与港口经营人相对应的港口作业合同的另一方当事人。在港口作业实务中，作业委托人可能是：托运人、承运人、出租人、承租人、实际承运人、收货人等。

10.交接的基本原则为：交接前由交方负责，交接后由接方负责。 11.港口与船方间交接的主要货运单证有：货物交接清单和货运记录。 12.港口与理货机构间的交接 《港口货物作业规则》第四十八条中规定：国际运输以件交接的货物、集装箱货物和集装箱，船方应当通过理货机构与港口经营人交接。前款规定以外的货物和集装箱，船方可以委托理货机构与港口经营人交接。 13.货物的交接方法主要有点垛交接和划关交接。 14.港口费是指港口对货物进行装卸作业和各项服务活动或为船舶提供设备设施和劳务，而向货主或船方收取的各种费用。 15.港口费收依据：《港口费收规则（外贸部分）》和《港口费收规则（内贸部分）》。 16.港务费是向进出港口使用港口水域、航道、锚地、码头及其他设备的船舶和经由港口吞吐的货物所征收的费用。 停泊费是停泊在港口码头、浮筒的船舶，由码头、浮筒的所属单位按规定征收停泊费。 17.平台垛：此类垛型呈长（正）方形，垛顶呈平面，每层件数相同。采用重叠法或纵横压缝法堆垛。优点：货垛整齐，数字易于清点，占用面积少；缺点：采用重叠法堆垛的垛型不够稳固，不能堆得太高。 18.起脊垛;是先按平台垛堆码，待堆到一定层数后再开始压缝起脊（两面逐步收），直到顶部收尖呈屋脊形。优点：覆盖篷布后易排泄雨水，防止货物遭到湿损；缺点：拆关堆放的货物较难清点出货物的件数。 19.垫垛的目的主要是使货物避免地面潮气从垛底的侵入或者露天堆存时雨水的浸湿以及地面杂质的污染等等。