市政道路的内容及施工工艺论文
城市道路的内容及施工工艺
摘要: 随着社会的日益发展，对城市交通的发展提出了较高的要求，从而促进了城市道路的社会化，加快了城市道路的发展，使得交通更加方便、快捷；然而，发展城市道路，我们必须对它的内容、施工工艺等进行深入了解，只有这样，才能将我们的城市道路建设的更好。
关键词：城市道路组成分类；施工工艺
Abstract: with the development of society, the development of urban traffic put forward higher request, so as to promote the socialization of urban roads, speed up the development of urban roads, make traffic more convenient, fast; However, the development of urban road, we must have its contents, construction technology, in-depth understanding is the only way to our urban road construction better.
Keywords: urban road composition and classification; Construction technology
一、引言
城市道路是城市中组织生产、安排生活所必须的车辆、行人交通往来的道路，是连接城市各个组成部分，并与郊区公路相贯通的交通纽带。同时，城市道路也是组成城市交通运输的基础，是布置城市公用事业地上、地下管线设施，街道绿化，组织沿街建筑和划分街坊的基础，为城市公用设施提供容纳空间，是城市市政设施的重要组成部分。
二、城市道路的组成分类
城市道路是由车行道、人行道、平侧石及附属设施四个主要部分组成。
（一）车行道
车行道即道路的行车部分，主要供各种车辆行驶，分快车道（机动车道）、慢车道（非机动车道）。车道的宽度根据通行车辆的多少及车速而定，一般每条机动车道宽度在3.5～3.75m之间，每条非机动车道宽度在2～2.5m左右，一条道路的车行道可由一条或数条机动车道和数条非机动车道组成。
（二）人行道
人行道是供行人步行交通所用，人行道的宽度取决于行人交通的数量。人行道每条步行带宽度在0.75～1m左右，由数条步行带组成，一般宽度在4～5m，但在车站、剧场、商业网点等行人集散地段的人行道，应考虑行人的滞留，自行车停放等因素、应适当加宽。为保证行人交通的安全，人行道与车行道应有所分隔，一般高出车行道15～17cm左右。
（三）平侧石
平侧石位于车行道与人行道的分界位置，是路面排水设施的重要组成部分，起着保护道路面层结构边缘部分的作用。侧石与平石共同构成路面排水边沟，侧石与平石的线形确定了车行道的线形，平石的平面宽度属于车行道范围。
（四）附属设施
1 .排水设施
包括为路面排水的雨水进水井口、检查井、雨水沟管、连接管、污水管的各种检查井等。
2.交通隔离措施
包括用于交通分离的分车岛、分隔带、隔离墩、护栏和用于导流交通和车辆回旋的交通岛和回车岛等。
3.绿化
行道树、林荫带、绿篱、花坛、街心花园的绿化，为保护绿化设置的隔离设施。
4.地面上杆线和地下管网
雨污水管道、给水管道、电力电缆、煤气等地下管网和电话、电力、热力、照明、公共
交通等架空杆线及测量标志等。
5.其他
附属设施还包括路名牌、交通标志牌、交通指挥设备、消火栓、邮筒以及为保护路基设置的挡土墙、护栏、护坡以及停车场、加油站等。
城市道路的功能是综合性的，按照城市道路在道路系统中的地位、交通功能以及沿街建筑物的服务功能等将城市道路划分为快速路（一般为汽车专用路）、主干路（指全市性干道）、次干路（指地区性或分区干道）、支路（指居住区道路与连通路）。
（一）快速路
快速路系为较高车速较长距离而设置的道路。快速路的进出口应采取全控制或部分控制，快速路与高速公路、快速路、主干路相交时，都必须采用立体交叉，与交通量很小的次干路相交时，可近期采用平面交叉，但应为将来建立体交叉留有余地，与支路不能直接交叉，在过路行人较集中地点应设置人行天桥或地道。
（二）主干路
主干路是构成道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道。以交通功能为主时，宜采用机动车与非机动车分流形式，一般分为三幅路或四幅路，主干路的两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
（三）次干路
次干路是城市的交通干路，兼有服务功能，次干路辅助主干路构成城市完整的道路系统，沟通支路与主干路之间的交通联系。
（四）支路
支路是联系次干路之间的道路，是用作居住区内部的主要道路。
三、道路工程施工
（一）人行道块料铺设
1.放样
人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5～10m安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。
2.垫层
根据测量测设的位置及高程，进行垫层施工。人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。
3.铺砌
（1）一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。
（2）经常用三米直尺沿纵横及斜角方向测量面层平整度，发现不符合要求，必须及时整修。
（3）铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。
4.灌缝及养生
铺筑完成后，经检查合格后方可灌缝，用于筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砖灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝，待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。
（二）沥青混凝土路面施工
1.施工准备
（1）原材料质量检查
沥青、矿料施工材料的质量应符合有关的质量要求。施工料经试验合格后选用。
（2）备料
沥青分品种、分编号密闭储存。各种矿料分别堆放，矿料等填料不得受潮。
（3）施工机械的选型和配套
根据工程量大小、工期要求、施工现场条件、工程质量要求按施工机械应互相匹配的。
（4）试验路铺筑
重要的沥青混凝土路面在大面积施工前应铺筑试验段，试验段的长度通常在100～200m 以上。
2.沥青混合料的拌合
沥青混合料必须在沥青拌合厂（场、站）采用拌合机拌合。拌合机拌合沥青混合料时，先将矿料粗配、烘干、加热、筛分、精确计量，然后加入矿粉和热沥青，最后强制拌合成沥青混合料。
3.沥青混合料的运输
沥青混合料宜采用大吨位自卸汽车运输。运输应防止沥青和汽车底板黏结，可喷涂一深层油水（柴油：水=1：3）混合液。
4.沥青混合料的摊铺
沥青混凝土混合料松铺系数机械摊铺1.15～1.35，人工摊铺1.25～1.50。摊铺沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断。高速公路和一级公路的施工气温低于10 oC，其他等级公路施工气温低于5 oC时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
5.沥青混合料的压实
压实分为初压、复压、终压三个阶段。初压是整平和增加沥青混合料的初始密实起稳定作用。正常施工时碾压温度为110～140 oC，低温施工碾压温度为120～150 oC，一般初压温度在130～140 oC。复压是使混合料密实、稳定、成型，复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4～6遍。终压是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到要求值，碾压终了温度应不低于65～80 oC。
6．接缝处理
摊铺梯队作业时的纵峰应采用热接缝，上下层的纵缝应错开15cm以上。上面层的纵缝宜安排在车道线上。相邻两幅及上下层的横接缝应错开1m以上。
7.开放交通
碾压完后，应检查表面是否平整密实、稳定和表面粗细一致，有无裂缝，接缝是否齐平。热拌沥青混合料路面完后待自然冷却，表面温度低于50 oC后，方可开放交通。
四、结论
市政道路工程是土木工程的一个分支，是城市基础设施建设的重要组成部分，是保障城市正常运转和经济发展的物质基础和基本条件。只有深入了解城市道路的组成，掌握其施工工艺，才能使得城市道路更加安全、可靠、方便、快捷，才能将我们的城市建设得更加美好。随着工程建设过程的逐步推进，对城市道路施工的要求也将越来越高。
参考文献
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