美术交通枢纽

第九周班级：小二班教师：学科：美术

南坪中心交通枢纽改造方案设计理念

重庆建筑ｄ０１．１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ１６７１－９１０７．２０１Ｏ．９．０１０ 重庆南坪中心交通枢纽改造方案设计理念 ＤｅｓｉｇｎｓｆｏｒＴｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎａｌＰｒｏｇｒａｍｏｆＴｒａｎｓｐｏｎＨｕｂｉｎｔｈｅＣｅｎｔｅｒｏｆＮａｎｐｉｎｇＤｉｓｔｒｉｃｔ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ 张洪勇。谭雪琴 （林同楼国际工程咨询（中国）有限公司重庆４０１１２１） 摘要：重庆南坪中心交通枢纽工程位于城市中心区，影响因素多，过境城市快速路、轻轨为两种主－ｔ－的交通方式。为较好解决城市交通问题，结合现有道路、周边建筑情况。采用了主线道路下穿直行、地面道路单循环（一大环套两小环）、轨道交通地下直行的交通组织形式。轨道与城市道路的便捷衔接．实现了立体化的枢纽交通功能．且将该交通系统与用边商业、旧城改造等进行了充分的考虑，为城市中心区的发展创造了良好的基础条件。 关键词：城市中心区：交通枢纽：设计理念；直行；循环 中图分类号：Ｕ４９１．１＋２文献标识码：Ａ文章编号：１６７１—９１０７（２０１０）０９－００１０—０５ Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｐｒｏｊｒｃｔｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔｈｕｂｉｎｔｈｅｃｅｎｔｅｒｏｆＮａｎｐｉｎｇｄｉｓｔｒｉｃｔ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇｉｓｌｏｃａｔｅｄｉｎｔｈｅｕｒｂａｎｃｅｎｔｒａｌａｌ＇ｅｆｌ．ｓ，ｍａｎｙｆａｃｔｏｒｓｏｆｗｈｉｃｈｓｈｏｕｌｄｂｅｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄｄｕｒｉｎｇｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｍａｊｏｒｔｒａｎｓｐｏｒｔｍｏｄｅｓｏｆｉｔａｌｅｔｒａｎｓｉｔｃｉｔｙｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓａｎｄｌｉｇｈｔｒａｉｌ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｓｏｌｖｅｃｉｔｙｔｒａｆｆｉｃｐｒｏｂｌｅｍｓｍｏｒｅ ｅｆｆｉｃｉｅｎｔｌｙ．ｏｎｅｔｒａｆｆｉｃｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｆｏｒｍｉｓａｄｏｐｔｅｄｏｎｔｈｅｂａｓｅｓｏｆｃｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔｒｏａｄｓａｎｄｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｂｕｉｌｄｉｎｇｓ．ｎｅｔｈｒｅｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｉｎｃｌｕｄｅａｌｅ：ｓｔｒａｉｇｈｔ—ｇｏｉｎｇｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｍａｉｎｌｉｎｅｕｎｄｅｒｔｈｅｒｏａｄ，ｓｉｎｇｌｅｌｏｏｐｒｏａｄｓｕｒｆａｃｅ（ｏｎｅｂｉｇｓｉｎｇｌｅｌｏｏｐｗｉｔｈｔｗｏｓｍａｌｌｏｎｅｓ），ａｎｄｕｎ—ｄｅｒｇｒｏｕｎｄｒａｉｌｓｔｒａｉｇｈｔ．Ｔｈｅｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｉｎｔｅｒｆａｃｅｏｆｒａｉｌｓａｎｄｕｒｂａｎｒｏａｄｓａｃｈｉｅｖｅｓｔｈｒｅｅ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｈｕｂｔｒａｎｓｐｏｒｔｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｉｔｙａｓｗｅｌｌ鹤ｓｅｖｅｒａｌ弱－ｐｅｃｔｓｌｉｋｅｔｒａｆｆｉｃｓｙｓｔｅｍ ａｎｄｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇＣｏｌｎｒｌｌｅｒｃｅ，ｏｌｄｃｉｔｙｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎｉｎｔｏｄｅｅｐｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ．Ｉｔａｌｓｏｌａｙｓａｓｏｕｎｄｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｕｒｂａｎｃｅｎｔｒａｌａｒｅａｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎｃｅｎｔｒａｌａｒｅａｓ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔｈｕｂ；ｄｅｓｉｇｎ；ｇｏｉｎｇｓｔｒａｉｇｈｔ；ｃｙｃｌｅ 长期以来．在众多市政工程项目中，城市中心区交通枢纽 的设计和施工均是比较复杂、比较有难度的过程，这主要体现 在项目所处的地理位置和重大交通作用上。处于城市中心区 的交通枢纽工程，往往由于其地理位置的特殊性，致使工程既 要克服周围种种错综复杂的限制条件和控制因素。充分发挥 其重大的交通枢纽作用，同时需对周边商业起大的带动作用。 本文以重庆南坪中心交通枢纽为研究对象。通过介绍其交通 设计理念．为城市中心区的交通改造设计提供一定的参考及 借鉴。 图１南坪中心区范围１工程概况 增长必将会给该地区的交通带来巨大的交通压力：同时，随着 南坪位于重庆市南岸区境内。北接长江大桥，南接渝黔路，东临海棠溪，西临鹅公岩大桥，为南岸区的政治、经济、文化中心，中心区规划面积约２．Ｏｋｍ２。南坪中心区北距渝中区解放碑中央商务区５．５ｋｍ．距南滨路１．Ｏｋｍ，东南侧距南山２．５ｋｍ，为重庆最重要的城市副中心之一。南坪中心区主要指南坪东路、南坪西路、万寿路、南城大道、响水路围合成的约３．１ｋｍ环线道路影响范围．并包括南北向的城市快速干道南坪南路、南坪北路影响范围（图１）。 南坪中心商圈已基本形成．商圈内集中了南岸区大部分的商业设施．大型综合建筑吸引了大量的交通．交通量的快速 收稿日期２０１０—８—４ 作者简介：张洪勇（１９７７一），男，工程师，主要从事市政工程设计工作。商圈周边重要节点改造的相继完成，如长江大桥南引道、石板坡长江大桥加宽改造、四公里立交等工程的完工。中心区现状南坪北路、南坪转盘、南坪南路等道路交通系统难以满足交通发展需求：随着轨道３号线的整体建设计划及路线走向，在该区域汽车交通与轨道交通走同一个通道．两者的改造及建设需同步进行，这对处于城市中心区的南坪来讲影响巨大，交通组织形式也特别复杂。 经过反复比选论证．最终确定该中心区主要交通组织形式和改造方案为． 汽车交通：地下直行交通＋地面大循环＋地面两小循环： 轨道交通：轻轨３号线为地下交通，并设置南坪岛式车站。 该工程的建设。将对南坪中心区的商业氛围、城市环境带

《南京市综合交通枢纽规划》规划编制技术要求

附件一： 《南京市中心城区排水防涝综合规划》编制任务书 一、规划范围 本次规划的范围为《南京市城市总体规划》所确定的中心城区范围，包括主城区、东山副城、仙林副城、江北副城。面积834平方公里。涉及玄武、秦淮、鼓楼、建邺、雨花、栖霞、江宁、浦口、六合9个行政区。 二、规划期限 规划基准年2013年，远期至2020年，远景至2030年。 三、规划内容 包括规划背景与现状概况阐述、评估城市排水防涝能力与内涝风险、规划总论、城市雨水径流控制和资源化利用、城市排水（雨水）管网系统规划、城市防涝系统规划、近期建设计划、管理规划及保障措施等。 四、规划依据 《南京市城市总体规划（2011-2020年）》 《城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲》 《城市排水防涝设施普查数据采集与管理技术导则》 《城市排水工程规划规范》 《江苏省城市排水规划编制纲要》 《室外排水设计规范》(GB50014-2006) 《城镇排水管道检测与评估技术规程》（CJJ181）

五、编制要求 1、成果要求：编制单位负责提交《南京市中心城区排水防涝综合规划》征求意见稿、评审稿、送审稿及最终稿，均由四部分构成：①规划文本；②规划图册；③规划说明书和管道计算书；④规划附件。提交修订后的南京市暴雨强度公式。 编制单位负责提供市供节水处组织的审查所需的中间成果文件（征求意见稿、评审稿、送审稿，数量满足评审需要），最终稿（市政府批复后）要求提供纸质文件40 份（含所有附件），最终稿文本、文本说明、图集等电子版光盘2套（含word、PDF及CAD格式）。编制单位负责提供暴雨强度公式修编成果文件40份。 2、质量要求：以科学发展观为指导，以先进的理念及超前思维，科学合理的完成规划编制，进一步提升城市防涝能力和生态功能，有效改善生态环境质量，为率先基本实现现代化、建设现代化国际性人文绿都、打造“美丽中国”标志性城市的总目标奠定坚实的基础。规划应达到住建部、江苏省城市排水规划编制大纲及相关标准、规范深度要求，规划成果通过有关各方组织的专家评审。 3、时间要求：2014年7月30前完成征求意见及南京市暴雨强度公式修编专家评审；2014年9月30日前完成专家评审稿；10月15日前完成专家评审；2014 年11月30日前完成送审稿。 六、意向参选单位要求 （1）经当地工商行政管理机关注册的企事业法人； （2）同时具备市政公用行业（排水）专业设计甲级资质和水利

交通枢纽信息化平台建设方案

西安市西南交通枢纽综合管理平台建设项目 初步设计 1 项目概述 1.1 项目背景 1.2 建设目标 1.2.1总体目标 通过西安市西南交通枢纽综合管理平台项目建设，将提升交通运输应急指挥能力，对区域内道路上的客运车辆进行有效的调度指挥，为实现西北西北域快速通勤提供基础环境；提升静态交通基础设施的智能化水平，为缓解道路交通压力、方便公共交通换乘提供信息化手段；提升针对交通运输的公共信息服务水平，为公众出行与企业运营提供信息服务；提升行政决策水平，为西南交通枢纽的良性发展提供决策依据。具体表现在： （1）公众对出行的满意度提高，服务信息获取便捷、高效； （2）公共交通出行效率提升； （3）缩短突发事件应急反应时间，明显改善应急处置效果。 1.2.2业务目标 为达到上述总体目标，需针对产生问题的主要根源提出相应的解决措施，由此提出以下五项业务目标： （1）缓解京西南大通道的拥堵状况，提高公众出行效率； （2）实现交通信息资源的集中管理，使西安市交通信息资源覆盖范围向郊区延伸，并加大政务公开力度，大幅度提高公众信息服务水平；. （3）加强对首都西北域主要交通道路、化危物流场所、旅游景点景区拥堵

的监控力度、实现交通事件、应急事件的智能报警； （4）实现区域公交运营和调度的智能化； （5）全面提高交通应急处置能力，最大限度地减少人员伤亡及财产损失； （6）提高交通宏观决策水平，使交通行业管理做到科学、有效。 1.2.3作业目标 （1）应急处置快速、科学 实现统一、快速的接警和信息报送，能够动态掌握区内的交通应急资源、车辆、船舶的分布和实际状况，实现应急处置方案推荐功能。 交通应急资源的采集率达到80%以上；90%以上应急资源的分布及状态情况可动态掌握；各交通管理部门可实现应急联动。 （2）宏观交通决策科学、合理 实现旅客运输、货物运输等情况的统计分析，提高宏观交通决策的科学性、合理性。 （3）交通信息服务及时、准确 通过多种信息发布手段，为公众提供及时、准确的信息，满足公众在出行前、出行中、出行后的信息服务需求以及企业的信息服务需求。 通过及时、准确的交通诱导和停车诱导，有效缓解京西南大通道的拥堵状况。 公众信息服务资源的采集率和共享率均达到80%以上；公众满意率大幅提高。 （4）公交运营调度智能、高效 实现公交车辆的实时跟踪定位和场站实时监控，实现公交线路、车辆的实时、智能调度，并为公交场站、站台的出行者提供及时、准确的公交到站时刻等乘客信息服务。 西安市西南交通枢纽综合管理平台建设项目的建设是对西安市西北域新城建设及西安市交通精细化管理的有力支撑，是信息惠民的重要体现，是西安市交通委实行西安市智能交通建设一盘棋的重大举措，其将为西安市新城交通枢纽信息化建设起到重要的示范性作用，为建设发展西北西北域交通枢纽提供了保证。

交通枢纽规划与设计

交通枢纽规划与设计 第一章港站与枢纽概述 一、交通枢纽定义 在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、 仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。二、主要功能 1. 运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及 各种手续； 2. 运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3. 运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。三、交通枢纽的分类 （1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。 （2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。（3）按 运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④ 综合交通枢纽。 （4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射 形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。 （5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。四、我国交通枢纽相关规 划 1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主 枢纽的布局方案。 2019年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。 2019年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为 全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。 根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。 五、运输线路 1. 骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉； （1）国道主干线（122830）； （2）公路主骨架(“五纵七横”) ；（3）国家高速公路网（7918）；

上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用

上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用 [摘要]上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的经济与社会发展。在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化。 [关键词]综合交通枢纽;信息平台;数据库;网络架构;上海虹桥 [作者简介]丁姝,上海华腾软件系统有限公司,上 海,200241;张全罡,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241 [中图分类号] U115[文献标识码] A[文章编号] 1007-7723(2010)01-0034-0003 一、前言 上海虹桥交通枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出

租车营运站等市内交通设施,共同形成的一个大型市内外综合客运交通枢纽,将是世界最大的一个交通枢纽工程。其中轨道交通包括了6条轨道线路:2号、5号、10号、17号线、低速磁浮线和高速磁浮线,形成“五纵一横”布局。将成为整个长三角地区的交通中转枢纽,目前工程覆盖范围13.6平方公里,满足每天50万旅客通行,2010年世博会召开前建成。 将建设的虹桥综合交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统,是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成,具有信息交换与共享功能,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据。同时,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各交通方式系统的运营商提供信息支持,向广大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服务。 二、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要内容 虹桥综合交通枢纽将是航空、高铁、磁浮、轨道交通、道路公共巴士等网络化交通方式的汇集地。随着社会信息化进程的不断深化,各类交通体系按照自身的特点、业务服务流程及现代化调度与管理等需要,规划、设计和建设相应的相对独立的信息系统,承担各自交通体系的运营与管理、调度指挥及安全,并发挥重要作用。 鉴于虹桥交通枢纽是多种交通方式集成的有机整体,各

综合交通枢纽规划设计方案

? ?登录 中国政府网| 四川省政府网站| 自贡市人民政府网站登录 返回主站 ?首页 ?组织机构 o机构职能 o权力清单 o领导班子 ?政务公开 o工作动态 o通知公告 o方案公示 o业界动态 o公共企事业单位信息公开 o总结公报 o法律法规 o财政资金 o政府信息公开年度报告 o民生工程 ?机关党建 ?办事服务 ?重点领域 o棚户区改造 o农村危房改造及保障性住房 o公共企事业服务 o重大项目推进 ?项目信息 o招标信息 o中标候选人公示 o重点项目系统 o招标澄清补遗 o预售许可 ?执业资格 ?工程造价

o规范定额 o人工信息 o材料价格 o造价指数 o造价指标 ?自贡市住房和城乡建设局/ ?政务公开/ ?通知公告/ 政务公开政务公开 ?工作动态 ?通知公告 ?方案公示 ?业界动态 ?公共企事业单位信息公开 ?总结公报 ?法律法规 ?财政资金 ?政府信息公开年度报告 ?民生工程 通知公告通知公告 ?中央扫黑除恶第10督导组督导及自贡市住房和城乡建设局扫黑除恶专项斗争举报电话[2018-09-12] ?自贡市城乡建设档案信息中心关于清退1998年以前档案保证金的公告[2019-01-25] ?自贡市住房和城乡建设局关于四川博意装饰设计工程有限公司等五家企业资质审批决定的通告[2019-01-23] ?自贡市住房和城乡建设局关于进一步规范工程担保公司担保市场管理的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于房屋建筑和市政工程农民工工资保证金实行差异化缴纳的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于开展工程担保公司年度审核登记工作的通告[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于自贡市格调装饰工程有限公司和华西能源工业股份有限公司资质审批决定的通告[2018-12-28] ?自贡市住房和城乡建设局关于2018年第二、三季度施工图审查质量动态监管工作情况报告[2018-12-27] ?自贡市住房和城乡建设局关于富顺金沙燃气有限公司申请燃气经营许可证的公示[2018-12-27]

交通枢纽解决方案概述

交通枢纽解决方案 因为枢纽所以更多困惑（现状） 随着我国人群素质和收入水平的整体提升，乘坐交通工具远距离出行逐渐成为大家假期休闲的主要方式，交通枢纽在这种前提下也面临着诸多压力，管理体系的老旧与交互服务的匮乏成为行业发展的主要制约因素。 我们需要建立一套这样的的交通枢纽运营系统：对交通枢纽整体信息的详细把控、掌握实时客流量的统计、区域人流热点的即时呈现、在管理下有条不紊的环节紧紧相扣、与旅客更加丰富的交互式服务体验、准确而详尽的场所信息展示…… 交通枢纽的彩色未来（趋势） 今后的交通枢纽需要以实现对旅客的个性化服务为目标，不再是冰冷的告示牌或毫无生气的压抑场所，离别在这里需要一丝慰籍，基于实时位置的服务将凸显重要性，对于整体环境的把控与协调工作全部交给系统去操作，更加精准和所需的信息展示给交通枢纽的每一个人，远程订票、行李信息、方向指示也将变得更加高效快捷。 用精准服务打造交通枢纽（需求） 交通枢纽的压力来自于于无法满足日益增长的旅客数量所需要的个性化服务，从火车站到机场，从高素质旅客到普通农民工，行业的需求与不同个体的需求交织成一张错综复杂的需求网，Palmap+提供的解决方案是针对每一项单独需求进行独立解决的，利用智能化的解决方案来实现服务的多样化与独立性。 ●行业需求求同存异 节约成本，提升工作效率 精准把握旅客需求，提供个性化服务 掌握全局，了解实时动态 全面把握场所内旅客人群分布 提供场所安全保卫工作 ●火车站（客运站）旅客的普遍性与多样性 重点区域实现客流量实时展现 科学引导实现重点时段旅客分流 根据旅客实时位置进行信息推送 既有流程实现信息化智慧化 ●机场需要更加地便捷与迅速 安检区域科学引导分流拥挤人群 满足旅客个性化服务需求 用技术手段提高机场整体安全 托运行李管理智能化 重点区域人群数量监控

综合交通枢纽换乘中心项目可行性研究报告

综合交通枢纽换乘中心项目可行性研究报告

一、总论 1.1. 项目建设背景 某江苏置业有限公司与某市交通局于2012年8月即将签署“某综合交通枢纽换乘中心”综合开发的框架协议，该项目的前期准备工作正有条不紊展开。同时，按某市政府部门的有关要求及要点，某江苏置业有限公司委托全日新建筑规划设计（上海）有限公司进行了该项目总体概念性规划方案设计。 根据初步总体概念性规划设计方案及相关投资建设规模，经初步投资估算该项目总成本为29.36亿元,总投资额为38.74亿元。 项目名称：某综合交通枢纽换乘中心 项目开发建设商：某江苏置业有限公司 法定代表人：某 开发建设商地址：某市鼓楼区云南北路83号天鹤文云大厦9楼 项目开发定位：综合交通枢纽换乘中心 综合商业 住宅及配套 1.2. 开发建设商简介 某江苏置业有限公司成立于1997年6月，由中国青年旅行社总社控股、注册资本2000万元，具有二级房地产开发资质。 本公司自98年初开始启动第一个项目——中青园。该项目占地面积为20亩,由三幢七层住宅、一幢高层商住楼组成，以其高贵典雅的建筑风格，卓越的建筑品质，周全完善的售后服务为公司赢得了美誉。 中青山庄，位于青翠秀丽的紫金山麓，占地面积51.27亩，十三幢住宅总建筑面积

70000多平方米，以其优美的外部环境、完善的施工管理、过硬的施工质量赢得了用户的极大肯定。 某江苏置业秉持“讲信誉，重实效”的开发信仰，遵循人与自然共依存，建筑与环境相和谐的原理，凭借务实的工作态度，不懈努力，为房地产及相关产业的发展做出自己的贡献。 1.3. 地块位置及优势 1.3.1. 地块位置 该项目地块位于某城东地区紫金山板块-某，东临绕城公路，西临府军卫小区，南临芝嘉路，北临地铁二线某站。 某南路将地块分割成东西两块，西侧地块9.6万平方米，东侧地块5.1万平方米。项目占地14.7万平方米。

交通枢纽信息化平台建设方案知识

Xx市西南交通枢纽综合管理平台建设项目 初步设计 1 项目概述 1.1 项目背景 1.2 建设目标 1.2.1总体目标 通过西安市西南交通枢纽综合管理平台项目建设，将提升交通运输应急指挥能力，对区域内道路上的客运车辆进行有效的调度指挥，为实现西北西北域快速通勤提供基础环境；提升静态交通基础设施的智能化水平，为缓解道路交通压力、方便公共交通换乘提供信息化手段；提升针对交通运输的公共信息服务水平，为公众出行与企业运营提供信息服务；提升行政决策水平，为西南交通枢纽的良性发展提供决策依据。具体表现在： （1）公众对出行的满意度提高，服务信息获取便捷、高效； （2）公共交通出行效率提升； （3）缩短突发事件应急反应时间，明显改善应急处置效果。1.2.2业务目标 为达到上述总体目标，需针对产生问题的主要根源提出相应的解

决措施，由此提出以下五项业务目标： （1）缓解京西南大通道的拥堵状况，提高公众出行效率； （2）实现交通信息资源的集中管理，使西安市交通信息资源覆盖范围向郊区延伸，并加大政务公开力度，大幅度提高公众信息服务水平；. （3）加强对首都西北域主要交通道路、化危物流场所、旅游景点景区拥堵的监控力度、实现交通事件、应急事件的智能报警； （4）实现区域公交运营和调度的智能化； （5）全面提高交通应急处置能力，最大限度地减少人员伤亡及财产损失； （6）提高交通宏观决策水平，使交通行业管理做到科学、有效。 1.2.3作业目标 （1）应急处置快速、科学 实现统一、快速的接警和信息报送，能够动态掌握区内的交通应急资源、车辆、船舶的分布和实际状况，实现应急处置方案推荐功能。 交通应急资源的采集率达到80%以上；90%以上应急资源的分布及状态情况可动态掌握；各交通管理部门可实现应急联动。 （2）宏观交通决策科学、合理 实现旅客运输、货物运输等情况的统计分析，提高宏观交通决策的科学性、合理性。 （3）交通信息服务及时、准确

深圳北站综合交通枢纽智能化管理系统

深圳北站综合交通枢纽智能化管理系统方案书

1项目概述 1.1 建设目标 1.2 建设内容 1.3 建设周期 1.4 投资概算 2需求分析 2.1 功能需求分析 2.1.1深圳交委对行业监管需求 2.1.2北站枢纽运营管理需求 2.1.2.1 北站枢纽高效运营需求 2.1.2.2 北站枢纽应急疏导需求 2.1.3北站枢纽使用者需求 2.1. 3.1 信息服务级别 2.1. 3.2 信息服务类型 2.2 数据量需求分析 2.3 性能需求分析 3总体建设方案

3.1 总体建设原则 3.2 建设目标 3.3 建设任务 3.4 项目边界 3.5 系统总体框架 4场站智能管理子系统 4.1 系统概述 4.1.1非运营车辆入场许可系统 4.1.2出租车入场诱导系统 4.1.3关键点位高清视频监控系统 4.1.4停车场诱导及信息发布系统 4.1.5停车场寻车系统 4.2 系统接口 4.3 配置要求 4.4 工程量清单 5车辆智能管理子系统 5.1 系统概述

5.1.1出租车运力需求预警分析系统 5.1.2蓝牌车取证系统 5.1.3假、套出租稽核系统 5.1.4车辆出场诱导系统 5.2 系统接口 5.3 配置要求 5.4 工程量清单 6客流智能管理子系统（文讯） 6.1 系统概述 深圳北站作为新一代典型的城市交通综合枢纽，其承载了多种的城市交通运输工具的接驳和换乘，具有巨大的客流量流通特点。特别是随着高铁运行的开通，城市间的人员来往趋于频繁，在重要的节假日，站内聚集大量的客流，如何有效、安全、便捷的进行客流的疏散和接驳成为目前综合交通枢纽面临的统一问题。 深圳北站聚集了高铁、地铁、公交、的士、长途等众多的运输资源，需要建立面向各类客流特点的疏导机制，建立完善的客流流动检测机制，更好地发现枢纽内的客流动向特点和规律，形成有效的引导。 客流管理子系统是基于视频设备的通道型客流监测系统，通过在站内的各主要客流流通通道安装监测设备，对来往的人流进行统计。

北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告

一、区域概括 1、地理位置 北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。是秦皇岛的城市区之一。受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。 北戴河系秦皇岛市辖区。位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。 2、旅游资源 北戴河是个避暑圣地。旅游季节基本上为5-10月。7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。 北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。 这里是中国开发最早的海滨度假区。徜徉于北戴河区、南戴河、昌黎黄金海岸、燕塞湖景区、野生动物园，在海水、沙滩、树木、动物相伴下，你会度过一个浪漫的假日，亲近渔家游。

《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014—2020年)》

郑州现代综合交通枢纽发展规划 (2014—2020年) 前言 现代综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分,是以“客运零距离换乘、货运无缝衔接”为主要特征,以信息技术为依托,高效衔接多种运输方式,辐射一定区域的客、货转运中心,是优化资源配置,构建物流集散中心、贸易中心的基础平台。 今后一段时期是我省加快实施粮食生产核心区、中原经济区和郑州航空港经济综合实验区(以下简称实验区)三大国家战略规划,让中原在实现中国梦的进程中更出彩的关键时期。我省在探索推进经济社会持续健康发展的过程中,逐步形成了“大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省”的发展思路。建设郑州现代综合交通枢纽,是我省现代化之路的基础;是增强辐射带动能力,推动轴带式向心布局发展的关键举措;是培育竞争新优势,发展高端服务业,支撑城市群发展的客观要求;是巩固提升丝绸之路经济带重要节点地位,推动区域开放发展的必然选择。 为加快构建布局合理、功能完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效的郑州现代综合交通枢纽,依据《中原经济区规划(2012—2020年)》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013—2025年)》和《河南省“十二五”综合交通运输体系规划》等相关文件,制定本规划。本规划期限为2014—2020年,阶段性目标年为2015年和2017年。 第一章发展形势 (一)发展现状 郑州地处中原,居于九州之中,是国家陆桥通道和京广通道交汇节点,长期以来承担着全国客货运输集疏中转的重要任务,素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之美誉,具有辐射全国的区位优势和良好的交通基础条件。近年来,郑州市紧紧抓住推进实施三大国家战略规划的历史机遇,经济社会持续快速发展,产业结构不断优化升级,初步形成了以汽车产业、先进装备制造和电子信息为支撑的现代产业体系;城市空间结构不断拓展,确立了“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”的战略发展格局;以郑州为中心、辐射周边的立体化交通网络日趋完善,综合交通枢纽地位持续提升,国际性物流节点作用日益凸显。国家区域中心城市地位基本确立,建设郑州现代综合交通枢纽具备了良好的基础和条件。 1.立体化交通网络日趋完善。目前,郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。京广、陇海干线铁路与京广、徐兰高速铁路在此交汇,形成国家干线铁路“双十字”交叉;京港澳、连霍高速公路以及国道107线、310线在此交汇,形成国家公路“双十字”交叉;郑州至开封、洛阳、新乡、焦作、许昌五市之间的快速通道网络逐步建成,中心城区到周边城市组团之间一级公路快速通道加快建设,以郑州为中心、辐射周边的快速通道网络基本形成;郑州至重庆、合肥、济南、太原等快速铁路前期工作以及郑开、郑焦、郑州至机场等城际铁路建设加快推进,以郑州为中心的“米”字形快速铁路网、中原城市群城际铁路网初具形态;干支结合、货运优先、突出中转的民航运输体系和航线网络初步形成。截至

综合交通枢纽的概念解析

综合交通枢纽的概念解析 作者：赵巍 国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。 一、交通枢纽与综合交通枢纽 枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。 交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。 综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。 同时，综合交通枢纽在发展过程中逐渐突破单一的交通功能，向多元化的城市功能拓展。首先，综合交通枢纽具有交通功能，是城市交通空间的一部分，即所谓的交通节点。其次，因其交通的便利性以及高度的可达性，吸引更多的城市功能（如工作、休闲娱乐、居住等）向其周边集聚，所以它又是城市其他功能空间的一部分，即城市的空间场所。综合交通枢纽促进城市功能的进步与发展，围绕综合交通枢纽的产业、社会等功能的开发正成为现代城市发展的新增长极。 二、综合交通枢纽特性和功能 综合交通枢纽具有以下三个方面特征：第一，在地理位置上，交通枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地；第二，在运输网络上，交通枢纽是运输网络上多条干线通

(完整word版)交通枢纽总体规划与布局资料

第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述 交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。 单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图） 综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1. 综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2. 综合交通枢纽内涵的演进性。 3. 网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4. 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。 二、交通枢纽规划的主要内容 交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1. 交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，

综合交通枢纽信息协同服务研究

—78 — 北方交通 2018年第8期 摘要：随着城镇化的发展和经济水平的进步，综合交通枢纽的大规模发展满足了乘客日益增加的出行需求。 综合交通枢纽的功能目的是要实现各种不同交通方式之间的“无缝衔接”，而要实现这一目的，最基本的手段就是 依靠交通枢纽信息服务系统。总结概括了当前综合枢纽所需的信息服务系统的整体构架，分析了信息服务系统中 静态信息应满足的功能需求，提出乘客的“三级信息论”构想，并对静态信息的布局方法进行了分析和整理，总结出 一套符合科学依据的布局原则;最后，结合北京较为典型的综合交通枢纽，验证了总结的原则的成功性和优越性， 为未来综合枢纽信息建设的发展提供科学依据。 关键词：综合交通枢纽;信息服务;静态信息 中图分类号：U 495 文献标识码：A 近年来随着经济的发展，城市交通发展遭受到 严重的考验，一方面，经济的发展和人口的增长导致 了机动车保有量的持续攀升，部分城市交通拥堵不 堪;另一方面，新型高科技成果的出现增加了交通设 施的种类，如何将各种不同的交通方式进行有效连 接成为当前热点话题。综合交通枢纽的出现可以实 现将多种交通方式有机结合，是未来城市发展的必 经途径。据调查，目前国内一些城市的综合交通枢 纽在交通信息标识这一方面或多或少有所欠缺，仅 拿北京某一综合枢纽来说，当地安保、协勤等工作人 员每天可收到乘客关于方向、路线等交通信息的提 问多达数百条。倘若一个综合交通枢纽的交通信息 标识系统不完善，又没有工作人员为乘客解答相关 问题，势必会引起乘客的滞留，心理上造成恐慌，从 而导致混乱，扰乱秩序，甚至引发事故。可见，完善 城市综合交通枢纽中的交通信息标识系统是综合枢 纽发展中的重中之重，刻不容缓。1 综合交通枢纽信息协同服务系统 综合交通枢纽的信息协同服务可分为动态信息 和静态信息，其中动态信息主要包括通过视频、红外 线等科技手段采集得到的人流、车流等实时信息经 过信息中枢处理后由电子信息发布设施发布的信 息，这类信息灵活、机动、流动性强;而静态信息从表 现形式上可分为标志、标线、指示牌等，通过其固定、 稳定的特点起到永久性指引乘客方向、路线的作用。 可以说，动态信息是血液，静态信息是骨髂，二者相 辅相成，缺一不可。 综合交通枢纽信息协同服务系统构架如图1所 示： 图1综合交通枢纽信息协同服务系统构架 文章编号：1673 -6052(2018)08 -0078 -04 D O I ：10.15996/j . cnki . bfjt .2018.08.021 综合交通枢纽信息协同服务研究 盖靖元 (辽宁省交通厅运输管理局沈阳市110003) rH 信息采集系统 动态信息 静态信息 合通纽息台 综交枢信平 综 合交通枢纽信息协同服务系统 賴 ?' 线 虚色线 虛色 黄

温哥华公共交通系统与Waterfront综合交通枢纽

1温哥华公共交通与枢纽 本次温哥华交通考察中，我们专程拜访了温哥华的交通管理机构TransLink交通运输局，特约专家BillKnight给我们介绍了TransLink及其负责的工作内容,还给我们介绍了大温哥华地区在综合交通规划、交通设施运行、管理等方面的一些先进理念和实际做法。 1.1交通机构简介 加拿大不列颠哥伦比亚南海岸交通运输局，成立于1999年，简称TransLink，负责为大温地区提供道路网管理及公共交通服务，通过其承包商、旗下运营公司及附属公司，如Coast Mountain Bus Company (CMBC)、British Columbia Rapid Transit Company Ltd. (SkyTrain)、West Coast Express Ltd. (WCE)等，对外提供服务。在承包商、股东及运营公司的技术帮助下，TransLink交通运输局从事大温地区综合交通运输系统的运行管理、发展和规划方面的研究，致力于创建和维护能够满足居民普通出行、商务出行、货运等需求的交通运输系统，同时还关注环境保护、地区经济发展和社会公正的目标。

TransLink地方交通运输局主要负责提供下属服务： 1）公共交通方面 提供社区通勤巴士、常规公交巴士、西温蓝线巴士、海上巴士、空中列车、西海岸快速列车等方式的运营服务。 2）道路网方面 包括该地区大约2200km主干道路、跨海大桥及跨海过海轮渡(AlbionFerry)的协调、规划、筹资等工作。 3）智能交通系统(ITS) 以卫星定位导航系统、交通信号监测系统、便捷卡(SmartCard)等新技术新手段为辅助，建立高效、安全、舒适的交通运输网络。 4）交通需求管理

综合交通运输枢纽发展规划

综合交通运输枢纽发展规划 为深入贯彻落实市推进西部经济隆起带战略实施规划，按照建设综合交通运输体系的总体要求，围绕市建设全国性综合交通枢纽的发展目标，加快交通运输事业持续、健康发展，提升交通运输服务效率、服务水平，根据县委、县政府及市交通运输主管部门有关工作部署安排，结合我县交通运输工作实际，特制订本规划。 一、前期计划完成情况 近年来，县交通运输局坚持以党的十七大、十八大精神为指导，紧紧围绕经济建设这个中心，坚持发展是硬道理，牢牢把握国家实施积极财政政策，加快交通基础设施建设的历史机遇，解放思想，开拓进取，加快发展，圆满完成了各项规划任务目标，全县交通运输事业保持了快速、健康发展的良好局面，为全县经济建设和社会发展做出了积极贡献。 1、交通基础设施建设取得历史性突破。农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容。我县把改善道路交通条件作为优化投资环境、加快经济发展的突破口，集中力量，重点推进，着力加快农村公路建设。截至2013年底，全县公路通车总里程达1804.5公里，其中国、省道123公里，县道230公里，乡村道1451.5公里，公路密度为124公里/百平方公里。全县国、省道公路均已达到二级以上公路标准，县道公路基本上达到三级以上公路标准。全县村村通硬化路率达到99%，村庄等级公路通达率

达到100%。 2、加强农村公路养护管理，打造便民、利民优美线路。近几年，我们始终坚持公路建设与绿化美化、标准化建设同步规划、同步落实，所有列养农村公路全部划设了中心标线，新建改建公路绿化带统一加宽到3-5米，路沿石、下水槽、警示桩、标志牌等配套工程一步到位，全面健全农村公路安保附属设施。凡是经过镇村大街路段的县道公路，全部实行了路宅分家，累计美化乡村大街59条，建设路边花园36处，共垒砌排水沟1.6万米，安装路沿石10.2万米，下水槽1360个，设立反光标志牌16个。公路绿化坚持一条路一个模式，一条路一个特点，采用法桐、紫叶李、雪松、北京栾等美化苗木、高标准高质量地对文泗路、汀大路、陡大路、良沂路等进行了绿化美化，建成高标准“优美线路”193公里。坚持管养结合，进一步创新工作思路，由县政府牵头制订了《县农村公路养护管理办法》和《县农村公路养护管理考核奖惩办法》，对农村公路养护管理事权划分、标准要求、检查奖惩等做出了明确规定，将农村公路养护管理纳入全县年终工作综合考核体系，充分调动上上下下的积极性，确保农村公路有路必养、管必管好。 3、全县道路运输业发展迅速，综合交通运输体系日趋完善。截至2013年底，全县共有营运机动车7979辆，载货汽车7421辆；等级客运站1个，三类以上维修企业82家，驾校2家，危险品运输企业1家，汽车综合性能检测站1家，全县客货运输企业分

交通枢纽与商业中心的关系

交通枢纽与商业中心的关系 商业是城市的命脉，从古及今商业一直是城市共同的主题和不竭的动力，无论是从经典的还是从现代的商业理论来看，商业机构的发展和分布与以下要素密切相关： 1．人口：在特定区域内，人口数量大、密度大、流动性强的地方，商品流通量大、消费需求多元、购销活动频繁、商品和资金的周转周期短，从而形成繁荣的商业中心。 2．交通：交通位置、交通方式的交叉和积聚程度对商业的形成和发展影响极大，铁路、公路、水路、空港、公交、城市轨道交通等交通线路和方式的交汇，也为商业中心的形成奠定了基础。 3．地段等级：商业设施和机构的分布具有极其鲜明的等级层次性，商业的主要环节（批发、零售）一般都是依托中心地来发挥作用（所谓中心地是指当一个地方成为周围居民必须的商品服务供应地时，此地就叫做中心地）。不同等级的中心地集中了不同级别的商业机构、设施和商品。中心地级别越高，商业的积聚、辐射功能越强，商品和服务种类越多、水平越高、服务半径越大，因此中心地对商业发展具有相当重要的意义。 放眼世界，在许多国际大都市的交通枢纽地区都出现了繁荣、繁华的商业中心（商圈）或现代服务业聚集区，那么，交通枢纽与商业中心之间到底存在何种内在联系？这种联系是否能促进我们达到某种理性的自觉，从而指导我们的规划和建设？这些问题应该是本课题首先必须回答的。 由于人口逐步由市中心向郊外疏散，机动车拥有量也保持了高增长趋势，因此，许多国际大都市的交通特征相应地发生了显著变化：出行总量变大、出行距离变长、出行方式变多和出行质量提高。以此为背景，城市交通发展的目标是：建设大都市的一体化交通，创造人性化、捷运化、信息化和生态化的巨型交通空间，建设由公共客运系统、道路运行系统、交通衔接系统和综合管理系统构成的庞大的、综合性交通体系。本课题所说的交通枢纽就是指其中的交通衔接系统。它可以通过交通方式的交叉、紧凑的站点设置，提供乘客方便的换乘条件；通过“停车-换乘”实现公共交通与个体交通的有效转换；通过综合、协调将航空、港口、火车站和公路客站等对外交通设施与市内的道路、轨道交通紧密相连；通过