沥青路面施工质量控制

沥青路面施工质量控制

随着我国综合国力的日益增强，我国的公路交通基础设施建设得到迅猛的发展。沥青路面具有力学强度高、行车平稳舒适、噪音小、易于机械化施工及维护等优点，沥青路面在高等级公路中的地位日显重要。随着路面技术的发展，我国路面施工工艺水平也普遍提高，但是也应该注意到，有许多高速公路几年就不得不翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求。这就提出了如何避免沥青路面早期损坏，提高路面使用性能的问题。沥青路面的早期损坏经常与使用的材料不好、压实度偏低、级配变异性大、排水设计不合理等有关。要充分发挥沥青路面的优点，必须有良好的施工品质作保障。要确保沥青路面达到预期的设计目标和路用性能，必须做好施工阶段的质量控制。

一．原材料

（一）集料

衡量集料质量的技术指标有如压碎值、洛杉矶磨耗损失、视密度、对沥青的粘附性、坚固性、软石含量，石料磨光值等地料源性指标，以及有如级配、针片状颗粒含量、含泥量等加工性指标。料源性指标的数值同加工碎石的块石石质有关，同加工方式相关性较小。因此，固定料源加工的碎石，其指标检测值相对比较稳定。而加工性指标的检测数值同加工质量及加工过程有关。在集料质量控制过程中，应重点进行加工性指标的控制。

1集料的级配控制

为减少生产集料级配的变异性，首先应合理选择集料规格。S1-S5规格集料，颗粒过大，且粒径范围过大；其它规格集料互相组合性、适用性较差，并且每种规格集料粒径范围过大，不利于级配控制。在集料生产时，可按表1选用集料规格。

沥面层用集料规格选用表表1

破碎机筛孔设置对生产集料级配的变异性起着很重要的控制作用。为减小集料级配的变异性，应将控制集料级配的关键筛孔设定为破碎机的受控筛孔，这样集料的级配就比较稳定。

破碎机筛孔控制与其数值最接近的次级集料颗粒通过率。如22.5mm筛孔控制集料19mm通过率，16mm筛孔控制集料13.2mm通过率，所以19mm、13.2mm这样的筛孔为受控筛孔。处于两个受控筛孔之间的筛孔通过率变异性也较小，也可以认为是受控筛孔。靠近受控筛孔的集料通过率变异性也比较小，这种筛孔可认为是次级受控筛孔，其集料通过率变异性也相对较小。

保持破碎机产量的均衡性，有利于保持破碎集料级配的稳定性。当破碎机产量定的过高时，石块破碎负荷增大，破碎出集料的形状、大小都将发生变化，并且使集料筛分效率降低，使各种规格集料不能有效筛分，集料易形成分档不清晰，级配波动较大。

在集料生产过程中，应选择材料强度高、不易磨损的筛板。

破碎机加工集料使用的原材料可以是直接开采的块石，也可以是经过初碎的小料石，但在加工过程中，不能混杂使用，否则也会引起加工集料级配的变化。

2集料比重及吸水率

集料的比重、吸水率对沥青混合料的力学性能的影响是明显的。集料比重大时，沥青混合料试件力学强度好（稳定度值高），集料比重小时，沥青混合料试件稳定度低。沥青混合料的残留稳定度指标表征沥青混合料的水稳性，使用比重大、吸水率小的集料的沥青混合料水稳定性好（残留稳定度数值较大）。车辙试验试验结果显示，集料比重大、吸水率小时，沥青混合料抗车辙性好（即高温稳定性好）。

集料的比重、吸水率对沥青混合料的力学强度、水稳性、高温稳定性有显著的影响。要想获得品质好的沥青混合料，首先应选用集料比重大吸水率小的石料，这种石料质地致密坚硬，力学性能好，沥青混合料力学强度高。集料的吸水率也并非越小越好，对于比重接近的石料，一般吸水率小的石料表面光滑，不宜于沥青的粘附，沥青膜也较薄，因此吸水率在0.3-0.7%之间的石料都是比较合适的。

3集料含泥量

沥青路面用集料的基本要求是干燥、洁净。对于沥青路面用粗集料的洁净程度，沥青路面施工技术规范使用含泥量指标控制（即小于0.075mm颗粒含量）。规范数值为小于1.0%，即为含泥量指标合格。但含泥量小于1.0%的指标，并不是保证沥青路面良好性能的指标。

从粗集料与沥青的粘附性实验及沥青混合料冻融劈裂试验两项实验结果可得出结论，粗集料含泥量大于0.5%时，将明显降低沥青膜同集料的粘附性，使沥青混合料易出现水损害现象。

粗集料含泥量变大时，粗集料表面粘附的泥土层影响沥青混合料的力学强度，这些粉状物的存在，使沥青同集料表面发生化学反应的能力下降，使沥青胶泥（沥青与矿粉）的粘结强度下降，从而使沥青混合料在高温时抵抗变形的能力降低，即高温稳定性下降。

现行沥青路面施工技术规范应制定更严格的含泥量标准，含泥量小于1.0%，这一指标过大。根据本课题相关试验，当含泥量达到0.5%时，沥青混合料的水稳性及高温稳定性将明显下降。因此，在施工中将含泥量指标控制在小于0.4—0.5%的范围内较为合适。

减小粗集料含泥量的措施为：

⑴.严格控制加工块石的洁净程度。当开采块石塘口有覆盖土层时，开采块石之前必须清除泥土覆盖层，避免泥土污染块石。对于同泥土层临近的块石，由于已受到污染，弃用或冲洗后使用；

⑵.使用水洗法加工碎石时，必须增加水冲洗次数，使集料彻底洁净；

⑶.加强料场管理，集料必须覆盖，否则在加工料场内的集料受到粉尘的二次污染，再加上雨淋，含泥量明显增大；

⑷.料场要硬化，使用水泥砼硬化处理料场，避免铲车在装料时，将软层泥土、泥块混入集料料堆中。

⑸.生产集料的破碎机必须配备除尘设备，并且在集料生产过程中，保证除尘设备处于工作状态。这样才能减小粗集料的含泥量及细集料中小于0.075mm颗粒的含量。

4集料针片状颗粒含量

集料针片状颗粒含量较多时，沥青混合料其抗车辙性能下降，从沥青混合料马歇尔试验结果，可得出相同的规律，但差值没有车辙试验那么大，这是由于试验方式的差别造成的。集料形状接近立方体，有明显的棱角，针片状颗粒少，对沥青混合料的良好力学性能，尤其是高温稳定性是特别重要的。

（二）矿粉

沥青路面施工技术规范对矿粉细度的要求较宽，0.075mm通过率为75%-100%均为合格，这个范围在路面施工质量控制中过于宽松。室内马歇尔试验结果显示，矿粉细度变化10%，沥青混合料性能有较大变化。当矿粉细度增大时，沥青混合料动稳定度提高。矿粉中小于颗粒含量由75％变为90％时，其动稳定度提高5％。因此在质量控制过程中，宜按选定矿粉级配的±5%进行矿粉细度控制。对于高温炎热地区，使用磨制较细的矿粉（0.075mm 通过率为85%-90%）对于提高沥青路面的抗车辙性能是很必要的。

矿粉用量不足，降低沥青混合料的力学强度；但用量过多，其强度、水稳性、耐久性将下降。规范推荐的粉胶比是1.0-1.9，在实际施工中沥青混合料普遍使用的为1.0-1.6。根据抗剥落性及冻融劈裂强度试验结果，沥青混合料粉胶比在1.0-1.3之间较为适宜。

沥青混合料拌和中，小于0.075mm颗粒的来源不只是矿粉，还可来源于细集料（机制砂或石屑）。一般来说，细集料中0.075mm筛孔通过率在10%-15%之间。虽然在生产中经过拌和楼除尘，但细集料中仍有40%-70%的小于0.075mm颗粒进入到沥青混合料中。这部分粉尘起到和矿粉类似的作用，在考虑矿粉用量时，这部分颗粒也应包括在内。粉胶比的概念应该是沥青混合料中小于0.075mm颗粒含量同沥青用量的比值。在沥青混合料生产中，控制细集料的质量尤为重要，现在一些在建沥青路面工程中规定，细集料中小于0.075mm 颗粒必须小于10%，这对于沥青混合料质量的稳定性是很必要的。

（三）沥青材料

当沥青针入度指标不同时，沥青混合料的室内马歇尔稳定度不同。沥青针入度越大，沥青混合料稳定度越小。对于这种变化趋势，改性沥青更为明显，而流值指标没有明显规律。沥青软化点同针入度具有良好相关性。一般来说，沥青针入度较大时，软化点较小，而针入度较小时，软化点较大。因此，软化点指标较大时，沥青混合料马歇尔稳定度相对较大，并且流值相对较小，而软化点指标较小时，沥青混合料稳定度下降，流值增大。

由于比较重视延度指标，目前高速公路建设中使用的沥青15℃延度基本都满足要求，甚至有的建设项目延度要求更高时也都能做到。

沥青针入度、软化点的技术要求在现行沥青路面施工技术规范中的范围较大，如AH-70#普通重交沥青，针入度技术标准为60-80（0.1mm），软化点技术要求为44-54（℃）。试验结果显示：针入度从69（0.1mm）变化到72（0.1mm）时，沥青混合料力学性能，已有明显改变，所以在评价沥青质量时，60-80（0.1mm）范围过大，在沥青标号的控制上是具有意义的，但对于质量控制来说，过于宽松。沥青针入度指标可以用定值±5（0.1mm）的形式做出要求，这样有利于保证沥青质量的稳定性。定值可由厂家或业主根据工程实际进行确定（如70±5等都是可行的），软化点指标也存在同样的问题。

二、沥青混合料

（一）配合比设计

目前，马歇尔方法在我国沥青路面施工配合比设计中仍普遍使用。但马歇尔方法在实际使用中存在诸多不足之处，在工程实践中需要对马歇尔试验方法进行改进，以适应不同地域气候及交通量特点。改进的方法是根据地域气候及交通量特点确定级配设计原则。在马歇尔

试验、高温性能、水稳性能等试验的基础上，确定适用的沥青混合料配合比。经过多个建设项目的使用，这样所确定的沥青混合料在抗车辙性能方面有明显改善，是值得推广的方法（设计框图见图1）。

图1 马歇尔试验改进法配合比设计框图

在沥青混合料设计中应注意的一些问题。

⑴.在沥青路面施工中，应充分意识到配合比设计的重要性，配合比设计的优劣，直接影响整个施工路段的使用质量。在沥青混合料设计中，应摈弃严格中值概念。我国地域辽阔，地区气候条件差异大，应根据当地气候、交通条件，考虑推荐级配范围，根据室内试验结果及实践经验，选定实际使用的级配。

⑵.AK类沥青混合料，对于沥青上面层是较为适宜的，但双面50次的击实标准，在很大程度上降低了压实度标准。在一些使用传统AK类级配的路段，车辙坑槽等早期损害现象较为严重，从而影响了AK类沥青混合料的成功使用。使用AK类沥青混合料时，宜采用双面击实75次的成型试件标准。

⑶.沥青混合料最佳沥青用量确定时，应考虑孔隙率指标。选定的最佳沥青用量应使试件孔隙率在3.5-4.0%之间。室内试件孔隙率过高，将使实际施工路段的孔隙率过高，降低沥青路面的耐久性。

⑷.沥青混合料生产配合比设计时，确定拌和楼各热料仓比例后，应设定不同沥青用量，从拌和楼取成品沥青混合料进行最佳沥青用量确定，这样确定的最佳沥青用量同实际生产状况是吻合的，并且考虑了沥青的老化因素，这时的最佳沥青用量值，就是拌和楼生产设定值。

⑸.沥青混合料配合比设计时，应采用正确的密度指标，粗集料应采用毛体积相对密度，试件密度测试采用表干法。

⑹.在沥青混合料配合比设计中，温度指标是很重要的，应采取适宜的拌和温度、击实温度。过高的拌和、击实温度将使最佳沥青用量偏少，降低路面耐久性，过低的温度使沥青偏大，降低抗车辙性能，且易出现泛油。

（二）混合料级配控制

1．集料级配控制

集料级配的变化直接导致沥青混合料级配的变化。要减小沥青混合料的级配变异性，必须控制集料的级配变异性。

集料料源发生变化，集料级配会发生很大变化，因此必须重新进行目标配合比、生产配合比设计。不同料源的集料必须分开堆放，分隔清楚，标识明确。

每日施工前，应在拟用料堆断面取样进行集料筛分试验，若集料级配发生变化，要及时调整拌和楼输入的生产配合比，以保证沥青混合料级配的稳定性与符合性。

要加强料场管理：

⑴.沥青拌和场内不同规格的集料应分开堆放，并具有可靠的隔离措施。隔离措施应采用砖、石砌筑，并且高度宜在1.5—2.0米以上。有些施工单位采用编织袋装碎石的方式堆积分隔，这种方式虽然简单易行，但效果不好。编织袋易风化、破碎，且堆积高度有限，无法真正起到分隔作用。

⑵.运料车卸料时，不能在同一位置逐车向高、同时向四周扩大料堆，这样会使大颗粒碎石向四周边部滑溜，造成离析。每车卸料应单独成堆，在场地布满后，用机械平铺一层，然后在该层顶面继续堆料。

⑶.粗集料要覆盖，细集料要搭棚，防止雨淋。集料潮湿将影响沥青拌和楼的生产效率，并且沥青混合料的出场温度变异性增大。细集料潮湿对沥青混合料级配影响较大，细集料潮

湿时，颗粒之间粘聚力增大，就不会向干料那样向主输送带连续供料，单位时间流过出料口的数量时多时少，对沥青混合料中细集料的比例影响很大。

2．对沥青拌合楼的要求

沥青拌合楼要合理设置热料仓筛孔。热料仓筛孔的选择可参考表3。

料仓筛孔尺寸。

沥青拌合楼热料仓筛板要经常检查。一般可以每两个工作日检查一次。主要检查筛板是否断裂、筛孔是否有破损及细集料糊网现象。这些异常现象都会导致沥青混合料级配出现异常变化。

沥青拌和楼计量装置在使用之前，必须进行标定，并经常进行自校，以保证沥青混合料集料配料的准确性。

3.沥青混合料级配调整原则

沥青混合料级配出现偏差时，应采用半值纠编原则进行调整。即是采用沥青混合料级配同标准级配的差值的一半做为调整值，使沥青混合料级配逐步接近标准级配曲线，以防止纠偏过度。

（三）混合料温度控制

沥青路面施工温度包括沥青混合料出场温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度等具体参数。沥青混合料所有温度参数中，起决定性控制作用的是出场温度，它的高低决定了后续到场温度、摊铺及碾压温度的高低。

影响沥青混合料出场温度变异性的原因主要有以下几点。

⑴.集料干湿程度。当沥青混合料使用潮湿集料时，其出场温度更加不均匀，其变异系数比使用干燥集料的沥青混合料出场温度变异系数高3%-10%。由于潮湿集料含水量不均匀，并且造成级配不稳定，尤其是细集料不均匀。

⑵.沥青混合料级配稳定性。混合料级配稳定性也直接影响矿料加热温度的稳定，从而影响沥青混合料的出场温度的变异性。

⑶.沥青混合料出场温度设定值。沥青混合料出场温度设定值是由沥青的加热温度及集料的加热温度决定的。在沥青拌和楼生产沥青混合料时，沥青的加热温度一般是特定的，而集料的加热温度要根据集料干湿程度及环境温度，做出调整，以达到调整沥青混合料出场温度的目的。沥青拌和楼骨料加热温度提高，沥青混合料出场温度提高，但提高幅度没有明显的比例关系，但温度越高时，沥青混合料出场温度变化敏感度越高。沥青混合料出场温度越高，其温度变异性越大。

在沥青路面施工中，为减少温度离析，在沥青拌和楼环节应做到：粗集料要覆盖，细集料要搭棚，避免雨淋；做好场地硬化，不同集料要分隔清楚，并做好排水工作，场内不能有积水；在路面施工过程中不宜片面追求高温，否则会引起沥青老化，并且温度离析会更明显。

根据沥青混合料温度在摊铺、碾压过程中变化的规律，为保证压实度，尽量减少施工中的温度损失，在碾压过程中应做到：配备足够数量的压实设备，一个工作面至少5-6台压路

机，以提高碾压效率；在碾压过程中，应做到紧跟摊铺机碾压，尽量缩短碾压段落（宜小于30m）。

（四）沥青含量控制

沥青含量的变化对于沥青混合料的性质变化是很敏感的，尤其是孔隙率、稳定度、流值指标。当沥青含量过低时（如沥青含量为3.0%、3.5%时），由于沥青膜较薄或未完全裹覆集料，沥青混合料试件的水稳性变差（残留稳定度低）。即使使用合适的沥青用量，并确定其变化±0.2%为控制标准，马歇尔试验指标在稳定度、流值方面也有明显变化。

沥青含量影响沥青路面的耐久性。当沥青用量较少时，沥青路面孔隙率大，沥青膜薄，路面受阳光、空气影响较大，易发生快速老化。某高速公路通车两年，其沥青上面层已发生不同程度的老化，主要表现为路面色泽的变化，沥青老化段落外观发白现象比较严重。

减小沥青含量变异性的措施有：

⑴.沥青拌和楼计量系统要稳定。在沥青拌和楼控制系统中，称量控制系统占有非常重要的地位，它将影响设备的出料质量。电子秤处理单元上使用的线性放大器是高精度的运算放大器，它要求线性稳定、温度漂移小，尤其是线性放大部分的元件其温漂越小越好，这样能够保证电子秤的计量精度较高。

⑵.试验时沥青混合料取样要均匀。取沥青混合料试样时，若细集料偏多，则检测沥青含量数据会偏高，若粗集料偏多，则测定沥青含量数据偏小。在取样时，必须注意试样外观同沥青混合料整体外观的一致性，取样要均匀。

⑶.沥青设定温度应保持恒定。沥青加热温度会影响沥青含量称量系统的精度。在拌和楼生产沥青混合料的过程中，沥青设定温度应保持恒定，且温度计要准确。

⑷.要及时掌握沥青含量变化情况。沥青拌和楼必须配备自动打印设备。在沥青混合料生产时，应逐盘打印数据，及时掌握沥青含量变化情况。对于异常情况及时发现、解决。

三、沥青路面压实度

在沥青路面施工中，沥青路面的压实度（孔隙率）是关键指标，而影响压实度的因素主要有碾压工艺、碾压温度、环境条件等因素。不同结构类型的沥青混合料应采取不同的碾压工艺。

（一）压实度影响因素

1.下承层

沥青下面层的施工下承层一般为水稳碎石或二灰碎石等半刚性基层，沥青中、上面层的下承层为沥青面层。沥青路面中上面层同下面层在施工时其下承层是不同的，一是刚性的，一是柔性的。下承层为沥青面层时，沥青层更易压实，但变异系数变大。碾压工艺相同时，沥青路面中下面层压实效果不同，沥青路面中面层压实度高于沥青砼路面下面层，这其中有以下两个主要原因：⑴.相同环境温度时，下承层为沥青层时，沥青下承层的温度比水稳下承层的温度高。沥青层下承层易于吸收阳光的热量，在摊铺、碾压过程中，被压实沥青层温度损失较慢。⑵.施工沥青砼中面层时，厚度均匀性好于沥青下面层。沥青下面层施工时，采用挂线法施工，要调整水稳基层存在的不平整，因此沥青中面层厚度更接近于设计值。当沥青层厚度在设计值附近时，压实效果最好。

2．碾压工艺

碾压工艺一般有如下要求。

⑴.足够的压实遍数

一般高速公路压实度标准为97%（比部频标准高1%），室外芯样孔隙率要求3-7%，对于这种压实要求，一般可参考如下碾压次数。

碾压组合方式示例㈠表4

⑵.复压阶段采用钢轮同胶轮相结合的原则

钢轮压路机一般自重较大（一般20t以上），再加上振动力的作用，因此压实效果好。但在复压阶段振动压路机碾压次数以1-2次为宜不能过多，尤其当沥青混合料温度要求较高时，钢轮振动次数过多（3遍以上），则可能会出现类似于水泥砼路面的出浆现象，沥青路面外观出现泛油。当沥青混合料温度较高时（或沥青用量偏多），甚至出现局部弹簧现象。在复压阶段采用以钢轮为主的碾压方式，其压实度变异性也比较大。胶轮压路机产生的作用力小于钢轮压路机，但胶轮压路机碾压时，充分揉搓，可部分消除摊铺的不均匀性，成型外观均匀性较好。

⑶.正确选择压路机的技术参数

胶轮压路机的胶轮气压越高，接地面积越小，传递到铺层上的压力越大，因此压实功减小，搓揉的作用增强。在复压阶段，轮胎气压应维持在较高的状态。低气压胶轮适用于终压阶段。

当压路机开始碾压时，由于轮胎是凉的，容易粘料，此时胶轮压路机可少量喷水，以避免粘轮。当轮胎工作一段时间变热之后，即不会出现粘轮现象，也不用洒水。

钢轮振动压路机的工作振幅是影响压实效果的一个非常重要的参数。对于压实沥青混凝土面层，名义振幅可取值为0.4-0.8mm。对于以压实沥青混合料为主的振动压路机，为了保确沥青材料与各种滑架的充分渗透与揉合，工作频率一般取40-50 Hz为宜。与静力作用压路机相比，振动压路机的工作速度对压实效果的影响特别明显。工作质量大于5t的振动压路机的工作速度应为4-6km/h的范围内。双轮振动压路机的压实功能是单轮振动压路机的两倍。两轮同时振动的串联式振动压路机与只有单轮振动的串联式的振动压路机相比，为达到同一密实度，前者需要的碾压遍数少。因此，前者的生产率高。

3．沥青混合料出场温度

沥青混合料出场温度越高，沥青面层压实度越高，但压实度变异性变大，压实度检测数据不均匀。

4．环境条件

不同气温时段施工的沥青面层，进行路面取芯检测（芯样压实度用孔隙率表示），芯样孔隙率数据显示：气温高时，施工路段压实度较高；每日压实度状况随从早到晚气温不同，压实度也经历从低到高再到低变化的过程。

5．压实厚度

温度条件相同时（在摊铺温度接近时可认为温度相同），在一定范围内厚度越大，压实

效果越好；设计厚度过大又会因为有效压实功的减小，压实度下降。

（二）施工中应遵循的压实原则

碾压工艺是沥青路面施工的最后一道工序，也是最重要的一道工序，为保证压实质量，在施工中应遵循如下原则：

⑴.采用正确的碾压工艺、配备足够数量的压实设备，是形成良好压实度的前提。在设备选择方面，首先应选择大吨位的设备（每工作面至少有一台25t胶轮压路机），对于振动压路机除考虑吨位外，还应尽量选用双轮振动压路机。

⑵.在合适的温度下碾压，在碾压过程中，尽量缩短碾压段落，并做到跟紧碾压。

⑶.在碾压工序中，不能轻意变更压实技术参数，如碾压速度、碾压遍数、碾压次序等，尤其不能减少碾压遍数。

⑷.保证碾压设备的完好率，当设备不足时，碾压效率降低，在碾压过程中沥青混合料温度下降较多，因此会影响压实效果，故碾压设备不充足的，不允许施工。

⑸.遇雨必须停止施工，若混合料遭雨淋，则必须废弃。

⑹.在压实质量评价指标方面，由于压实度指标受操作及人为因素影响较大，不能完全真实反映压实质量。故评价压实质量必须采用压实度、孔隙率双控指标。对于高速公路沥青面层压实度应≥97%，芯样孔隙率控制在3-7%之间，否则视为压实度不合格。

四、沥青路面平整度

影响沥青面层平整度的因素主要有施工温度、碾压方式、下承层平整度等方面，为提高沥青面层的平整度，应在施工中采取如下措施。

⑴.沥青层的摊铺质量是影响平整度的首要因素。为提高沥青层平整度，摊铺机操作应规范，设定摊铺机宽度、速度等技术参数要合理；摊铺机螺旋布料器高度、料位高度等要合适；摊铺机速度要均衡，摊铺机的起来同振动要同步。

⑵.选择良好适用的碾压工艺，尤其是复压阶段的碾压方式组合。在复压阶段，应采用钢轮振动同胶轮碾压相结合的原则，并且应先进行钢轮振动碾压，再进行胶轮碾压，在碾压过程中，避免钢轮振动碾压同胶轮碾压交替进行。

⑶.在使用振动压路机时，应合理选择振幅、振频及碾压速度。在压路机选择上，最好使用双驱动钢轮或振动压路机。同时，在施工过程中，应保持碾压工序技术参数的一致性，不应随意变更。

⑷.根据气温条件，选择合适的沥青混合料出场温度，在满足规范及施工要求时，不宜片面追求高温。

⑸.注重水稳基层的施工平整度控制。半刚性基层平整度差，同样影响沥青下面层平整度，由于平整度的遍传性，最终影响沥青上面层的平整度。

⑹.沥青混合料的级配也对沥青层的平整度产生影响，合理选择沥青混合料级配中关键筛孔的通过率，减小沥青混合料级配的变异性，均有利于沥青层平整度的提高。

⑺.基于横向施工缝，应精心施工，减少跳车，避免形成跳点。

五、结束语

沥青路面施工质量控制是一个系统工程，在此质量控制系统中，在原材料、沥青混合料、施工工艺等多个方面，分析影响质量的因素，并对这些质量因素进行控制，才能施工出质量优良的沥青路面。

路基填筑施工质量的控制措施

路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最

佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm

高海拔-高寒地区沥青路面施工质量控制要点

高海拔\高寒地区沥青路面施工质量控制要点 摘要：热拌沥青路面对气温、材料等要求较高，在高海拔、高寒地区施工沥青混合料施工难度大，本文依托省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程总结在高海拔、高寒地区施工沥青路面的质量控制要点，供相关项目参考。 Hot mix asphalt road surface temperature, material requirements higher, at higher elevations, alpine region asphalt mixture construction difficult, this paper relies on highway 217, 216 lines of Litang County to the Daocheng Aden highway reconstruction project in high altitude, alpine region asphalt pavement construction quality control points, for the relevant project reference. 关键词：高海拔、高寒、沥青路面施工工艺、质量控制。 一、项目概况 省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程项目北接川藏公路南线G318，南至稻城县香格里拉镇。是出川通往滇西北的交通要道，也是四川甘孜州主要干线公路之一。 该项目全长224.668Km，全线分为四个路面标，我项目部承担第四合同段，全长46.075Km（K178+000-K224+140） 二、项目存在的困难 1、气候和高原 项目所在地甘孜州地处我国最高第一级阶梯向第二级阶梯云贵高原和四川过渡地带，属于青藏高原的一部分。地面平均海拔3500米以上。 项目所在地属于大陆性季风高原型气候，气候变化主要受海拔高度的制约，海拔每升高100米，气温则下降0.6℃.主要特点是气温低，冬季长，无霜期短，降水较少，旱雨季分明，光照强度大。项目所在海拔年平均气温在3-11℃,20年极端最低温度为-27.6℃. 2、人员和机械 高原对人会造成一定的诸如头疼、无力、食欲不振等影响外，对各种路用机械造成不利影响，随着海拔升高大气压下降，空气密度减少，会使得机械作业效率下降，影响工作质量和效率。 3、高速公路的标准进行质量控制 虽然该项目设计为二级公路，但设计技术指标按照高速公路标准进行质量控

沥青路面公路施工技术与质量控制措施

沥青路面公路施工技术与质量控制措施 发表时间：2015-03-13T16:20:53.717Z 来源：《工程管理前沿》2015年第4期供稿作者：张蕾梁浩阳 [导读] 横缝碾压首先应注意沥青混合料的温度，一般来说，温度控制在110℃左右最好。然后再碾压，并尽量骑缝碾压。 张蕾梁浩阳 宝鸡市市政工程公司陕西宝鸡721000 摘要：当前我国公路普遍采用沥青混凝土路面，此种路面具透水性小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和舒适行车的能力。但在施工中常出现一些问题，致使公路无法发挥应有的作用。本文对这些问题进行分析，并提出了质量控制措施。 关键词：沥青路面；质量控制；拌和 一、沥青路面公路施工技术 我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和}昆合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，因此其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通。在城市 及不能中断交通情况下改建和维修道路时，这个特点具有十分重要的意义。 沥青路面公路施工：待施工前的路面清扫、冲洗、粘层沥青洒布等准备工作完毕之后，先是沥青混合料的拌制，再把拌制好的沥青混合料运输到工作路段，先由摊铺机按照施工技术参数进行摊铺，再由压实机械对已达到适合碾压温度范围的沥青混合料进行分阶段的碾压，必要时可通过照明、通风等保证措施促使路面成型，最后检测路面的各项指标，指标检验合格后方可开放交通。 二、沥青路面公路施工问题 施工过程中常遇到的问题：1）在沥青混合料的拌制时，使用的拌和器不符合规范，没有对混合料进行细致充分地拌和，拌和的时间不足或过长，这些问题易导致沥青混合料的离析。2）在沥青混合料运输过程中，也会因为路面不平坦以及在运输时混合料温度下降的原因造成混合料的离析从而影响了混合料。3）在沥青混合料卸料时自卸车与摊铺机发生了碰撞，摊铺机在摊铺时因各种原因常需要停机再启动，这些都会影响工作面的平整度。4）在沥青混合料碾压过程中，压路机没有按照规定的施工技术参数进行的碾压，碾压的不规范，导致工作面压实不足和碾压过度等问题。 三、沥青路面公路质量控制措施 （一）原材料的质量控制 在施工准备阶段首先控制原材料的质量，原材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，不合格的原材料严禁进入施工现场。 沥青是最关键的原材料，对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、出厂化验单，并按照规范规定的标准和频率抽样检测。不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂。 碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料。碎石的规格以沥青混凝土的类型和各面层的厚度确定，各项技术指标要符合规范要求。砂要采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂或机制砂，砂当量应大于60%。矿粉要干燥、洁净，各技术指标应符合规范要求。材料堆放场地一定要按照要求进行硬化。各种材料要堆放整齐，界限清楚。 （二）拌和工艺控制 1、集料级配控制 集料级配的变化直接导致沥青混合料级配的变化。要减小沥青混合料的级配变异性，必须控制集料的级配变异性。 2、沥青含量控制 沥青含量的变化对于沥青混合料的性质变化是很敏感的，尤其是空隙率、稳定度、流值指标。当沥青含量过低时（如沥青含量为3%、3.5%时），由于沥青膜较薄或未完全裹覆集料，沥青混合料试件的水稳性变差（残留稳定度低），空隙率增大，有效沥青饱和度、流值降低，路面易渗水容易出现坑槽等水损坏，同时影响沥青路面的耐久性，缩短沥青路面使用寿命。同样，当沥青含量偏多时，沥青混合料空隙率降低、流值增大、稳定度异常，沥青路面容易出现车辙、泛油。 3、混合料温度控制 沥青混合料温度包括出料温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度等。沥青混合料所有温度参数中，起决定性作用的是出料温度，它的高低决定了到场温度、摊铺及碾压温度的高低。 影响沥青混合料出料温度的主要因素有：集料的干湿程度、集料的加热温度、沥青的加热温度、拌和站生产产量以及拌和站楼加热系统温度感应器的敏感性与准确性等，在混合料生产过程中若出现较大温度偏差，要及时查找原因并给予修正。 （三）运输与布料控制 运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，避免撞击摊铺机。被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，如有余料应及时清除，防止硬结。应按施工方案安排运输和布料，对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上，摊铺机前应有足够的运料车等候。施工时发现沥青混合料结团成块、已遭雨淋现象不得使用，同时不符合施工温度要求也不可以，运料车轮胎上不得沾有泥土等造成路面污染。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂，防止沥青混合料粘结运料车车厢板。 （四）摊铺 运料车辆到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，一般应控制在2～4m?/min，找平装臵要能正常的工作。现在许多摊铺机都配有无接触式均衡梁，该套装臵是利用电脑对声钠探头获取的几个垂直点距离进行处理，及时对摊铺机熨平板提升装臵进行控制，平整度是能够保证的。摊铺机正常时，方向的调整很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，对履带底部及声钠探头下面的基层上的杂物要清除干净。还要指挥好运料车辆，不能碰撞摊铺机。摊铺机要连续作业，如因故停止时间较长，则应抬起摊铺槽，设臵横缝，以保证路面平整度及渗水要求。 （五）碾压 辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。辗压过程里，辗压次数及速度是互相作用及制约的，当辗压速度快的时候，为确保质量，辗压次数会相应增加，这样压实效率就会降低，辗压速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之内，如果

道路工程监理质量控制措施

道路工程监理质量控制措施 一、路基 1、复核原始定线资料，审查承包人提交的施工放样报验单及测量资料。对承包人加密控制点、临时水准点进行现场检查、复核并认可。 2、检查土质质量和含水量、最大干密度试验资料；控制填土松铺厚度。路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、不得含草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。 3、如遇土质松散湿软路段或粪坑、坟地、鱼塘、水沟等小范围地质不良结构，应采取加强措施确保路基质量，并报监理批准，业主及设计认可。道路通过高填方路段，填筑时应控制填筑速度和填筑质量，回填应尽量选用稳定性好的填料，并注意观察沉降量及稳定情况。 4、雨季施工，填筑路基时回填土顶面应保持一定的横坡以利排水，保证当天回填当天碾压成型，并保证临时排水设施通畅。 5、检测回填土外观质量，不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象，局部地方发生上述情况应及时处理。 6、路基坡度要求与路面纵横坡度一致，否则会使基层或面层厚薄不均，影响质量； 7、必须坚持有国家计量与质量认证的检测单位测试弯沉；弯沉值符合设计要求。 8、路基工程完工后，工地测量人员必须进行全线的竣工测量，测量成果应在竣工图中标明； 9、基层施工质量标准、检测频率与方法按现行相关规范执行。 二、天然级配砂砾石下基层、3%、5%水泥稳定碎石上基层

1、砾石的最大粒径不应超过规范要求，液限小于28%，塑性指数小于6，石料压碎值不大于30%，级配应符合规范要求。 2、下基层压实度要求不低于97%，回弹模量≧170Mpa。 3、碎石应干净，有机质含量不得超过2%，碎石最大粒径不应超过31.5mm，要求有良好的级配。 4、基层混合料必须严格按配合比采用集中拌合后运至现场，摊铺应均匀。 5、虚铺厚度应通过先做试验段取得经验值；测量布网确定各控制点，注意纵横坡度必须与路面一致；施工过程中应严格控制高程、厚度、平整度及横坡，控制碾压顺序、速度、遍数，达到一定的压实度后再复测各控制点高程，反复碾压修整成型；密实度、弯沉值经测试必须达到设计要求。 6、施工完成后在湿润状态下养生，禁止机动车辆通行；进入实质性施工前，应进行工程沿线清场，有碍施工的建筑物、渠道均应在施工前拆迁完成，同时作好临时排水措施。 7、路基完工后，工地测量人员必须进行全线的竣工测量，测量成果应在竣工图中标明，监理工程师抽样或复核。 8、基层施工质量标准、检测频率与方法按现行相关规范执行。 三、沥青混凝土面层 （一）结构形式：采用复合式沥青路面面层。 （二）材料要求: 1、沥青采用符合“现行道路石油沥青技术标准”的沥青，其基质沥青标号AH-70，使用时贮存温度130°≤T≤180°，并有良好的防水措施，针入度、延度、软化点等技术指标符合国家现行相关规定。 2、沥青中应加入抗剥落剂，加入后沥青与集料的粘结力≧4级，建议采用2%水泥取代等量的矿粉。

沥青路面质量控制

摘要：沥青混凝土路面依其优良的平顺性、维修方便等特点在我国高等级公路建设中的应用越来越广泛，但施工工艺和施工方法各有千秋。本文就沥青路面施工中常用的方法加以陈述。 关键词：高等级公路沥青路面，质量控制 0前言 改革开放以来，我国的公路建设事业取得了举世瞩目的成就，特别是近年来，高等级公路的发展逐渐占领了主导地位。公路建设的快速发展，对促进国民经济的健康发展起到了积极重要的作用。 沥青混凝土路面依其优良的平顺性，维护方便快捷，行车振动小，噪音低的特点，在高速公路建设中得到了极其广泛的应用。为了满足振动小，噪音低，行驶高速安全，旅客感觉舒适，道路使用长久等要求，要求在实际工程施工中要严把施工工艺，确保工程质量。 1对路面基层的要求 基层的质量优劣影响沥青路面的施工质量，因此，在基层施工中应严格按照规范要求进行底基层和基层的施工。基层施工完成后，采取保湿再生棉进行一定时间的养生，养生期不应少于7天。在面层铺筑前对基层的平整度进行检查，检查方法采用3m直尺进行连续检查。对于沥青路面的基层和面层宜在同一年内施工，以便减少路面开裂。 2对沥青混和料原材料及拌和的要求 2.1对沥青的要求 沥青路面沥青标号的采用，应按照路面等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层的层位及受力特点、施工方法等确定。对于高速公路，夏季温度高，高温时间长，重载交通大，山区及丘陵区上坡路段，车速较慢的路段，采用稠度大、粘度大的沥青，反之采用稠度小，低温延度大的沥青。当高温要求与低温要求相矛盾时，应优先考虑满足高温性能要求。 沥青在储运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中。沥青必须按照品种、标号分开存放。除长期不使用的沥青可在自然温度下存储外，沥青在存储罐中的储存温度控制在130℃～170℃之间。 2.2对粗、细集料的要求 高速公路和一级公路的粗集料可选用碎石、破碎砾石等，但不得采用筛选砾石和矿渣。粗集料洁净、干燥、表面粗造。粗集料由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。采石场在生产过程中必须彻底清理覆盖层及泥土夹层，生产碎石的原石不能含有土块，杂物等，成品不能直接堆放在泥土地上，粗集料与沥青的粘附性应符合规范要求。当使用粘附性不能满足规范要求的粗集料时，必须参加消石灰、水泥或抗剥落剂等措施。 沥青路面的细集料一般采用石屑。细集料也必须由具备生产许可证的采石场、采砂场生产，同时应保持洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定的粒料级配。机制砂要采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应满足规范要求。石屑可采用石场破碎石料时通过4.75mm筛或2.36mm筛的部分。 2.3对沥青混合料拌和的要求 沥青混和料的配合比设计应在调查以往同类材料配合比设计经验和使用效果的基础上，按目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和确定施工阶段级配允许波动范围四个步骤进行。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，要严格控制到场材料的质量，当材料发生变化时要及时调整配合比，使沥青混和料的质量符合设计要求并相对稳定。 沥青混和料的拌和采用间歇式拌和机拌制，拌和设备的各种传感器必须定期检定，每年至少验定一次。冷料仓的数量要满足配合比设计要求，通常为5-6个，供料装置需经过标定得出集料供料曲线。拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中能逐盘采集并打印各种材料

高速公路路基路面的施工质量控制措施_secret

高速公路路基路面的施工质量控制措施 一、引言 随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。 影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。 二、施工中质量控制 （一）路基质量控制 在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。 １．路基土的控制 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。 当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采

高速公路沥青路面施工质量控制要点

高速公路沥青路面施工质量控制要点 高速公路沥青路面施工质量控制要点 摘要：文章针对我国高速公路沥青路面施工中出现的质量问题，从沥青路面的原材料选用、沥青混合料的拌合运输、沥青混合料的 摊铺及碾压几个方面，提出沥青路面施工过程中各工艺流程的质量 控制要点。 关键词：高速公路；沥青路面；沥青混合料；路面施工；摊铺；碾压 中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 一、沥青混合料技术要求 （一）沥青混合料特点 沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适 量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为 高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优 越性。具体表现如下： 1．沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性， 行车比较舒适。 2．沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达 1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较 安全。

3．沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。 4．沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。 （二）热拌沥青混合料的组成和强度 热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。 二、沥青混合料配合比控制 （一）材料质量控制要求 在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。奎赛项目路面工程所用材料大多为业主指定，材料因素处于劣势，通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。 物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地，在进料的第一步就开始了相对的选料，从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测，杜绝不合格材

道路工程沥青路面施工技术及质量控制措施分析

道路工程沥青路面施工技术及质量控制措施分析 发表时间：2019-10-24T17:16:01.770Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年15期作者：史小青 [导读] 同时加强质量控制，可以避免施工过程中出现质量缺陷，推进道路工程沥青路面施工顺利进行。 阳泉市郊区公路管理站 045000 摘要：随着我国城市经济水平的不断提升，交通行业得到了迅速发展，车辆数量日益增多，给市政道路增加了较大的负荷，道路在使用的过程中长期受过往车辆碾压，加上受到天气变化的影响，缩短了道路的使用寿命，尤其是沥青路面，其破坏的程度较大，严重影响到道路的正常使用。因此，需要加强道路沥青路面施工过程中质量控制措施。本文着重探讨了道路沥青路面施工技术及质量控制措施。 关键词：道路工程；沥青路面；施工技术；质量控制；措施 1沥青路面施工技术与质量控制措施的重要性 道路工程沥青路面施工技术与质量控制措施在道路工程施工中具有非常重要的作用。主要体现在以下几点。首先是可以确保沥青路面的施工更加顺利，因为在公路工程沥青路面施工过程中，施工技术不科学或者质量控制不到位将会导致施工中出现质量问题，进而延误工期，破坏施工现场的秩序，最终影响道路工程的整体建设效果。因此确定科学合理的施工技术并严格落实，同时加强质量控制，可以避免施工过程中出现质量缺陷，推进道路工程沥青路面施工顺利进行。 其次可以提高工程质量和效益，加强质量控制，制定施工技术，遵循工艺流程，展开工程质量检测，同时开发新技术和新工艺，及时修复施工中的质量问题。总之，公路工程沥青路面施工技术与质量控制措施的研究，可以提高工程质量，且新工艺和新技术可以节约施工成本，降低道路的养护难度，避免资金浪费，提升道路工程沥青路面的质量和效益。 最后还可以延长沥青路面的使用寿命，落实施工技术，加强质量控制可以提升沥青路面的质量，同时质量检测和养护维修工作可以及时修复沥青路面的质量问题，使沥青路面始终处于良好的运行状态，延长道路工程沥青路面的使用寿命。 2道路工程中沥青路面施工主要技术分析 2.1混合料配比技术 在道路沥青工程施工之前，应先做好沥青混合料的配比搅拌工作，无论是拌和时间还是拌和温度控制，或者拌和工艺、矿料的加热温度及混合料的用量等都应科学配比，严格控制。混合料拌和的过程中，要根据待料和溢料的集料粒径等实际情况，对冷料仓转速进行相应的调整，以确保供料均衡。在混合料拌和完成后，工作人员应取料抽检，可采用抽提试验与马歇尔试验箱结合的方法，对取样结果和配比进行分析，并及时进行钻孔取芯处理，以便更精准地得出其压实空隙率和压实度，最终根据这些数据得出混合料压实效果，尽可能使拌和后的配比和设计配合度一致。 2.2沥青路面摊铺技术 混合料进入施工现场后，一般都会直接应用到摊铺施工中，其摊铺速度应严格控制，最好以2~6m/s的速度进行，摊铺厚度必须均匀。在摊铺过程中，必须有专业人员在现场组织施工，如无特殊情况，施工应连续进行。当摊铺施工工作完成后，应以现行施工规范和设计要求为标准，对路面质量进行全方位的检查，当发现混合料摊铺不均或有散落问题时，应第一时间进行修补，如有必要应进行重新摊铺，这项工作做完后再进行一次检查，确保施工质量达标。在该环节施工中，通常会用到的扭绕式钢丝直径为6mm，拉力为800N，钢丝支架的位置设定间距通常为5m，此种设置对控制摊铺质量方面具有非常好的作用。 2.3碾压技术 在沥青路面施工中，碾压技术的应用也非常重要，这项技术的应用成效与压实机的力度间有着不可分割的联系，其中，压实机的碾压次数和速度是重点，当速度过快，碾压次数就会随之增加，而碾压的效果就会下降。因而，机械设备操作人员应加强对这两方面因素的管控，注重速度和力度管理。通常情况下，压实速度在2~4km/h是效果最好的，碾压次数应根据设计方案要求进行。需要注意的是，在碾压施工中，路面的温度应不低于100℃，这样，才能保证路面平整、结实，对碾压过的路面，应做好相应的碾压次数标记，避免出现重复作业，引发道路面层结构失衡，进而影响工程的整体质量。 2.4接缝施工技术 在沥青路面施工中，混合料的配比和压实是其中最重要的2个部分，前面已经提到配比，这里不做赘述。在混合料配比科学的前提下，沥青路面的压实度将对路面整体功能的发挥有着重要影响，路面压实，实际上就是缩小混合料缝隙的一种施工技术，目的在于提升路面的耐久性。而在沥青路面施工中高发横向和纵向2种施工裂缝，在具体施工中应区别对待，施工前都应将接缝部位的杂质清除干净，然后，再添加沥青进行摊铺碾压等。如施工中出现纵向裂缝，则可选用2台摊铺机同时作业，摊铺方式可选用梯队联合作业法；对于横向裂缝，多选用热接缝法组织施工，接缝位置多用平接缝法施工。 2.5沥青路面的养护技术 在道路工程施工中，沥青路面施工完毕后是无法马上通车的，还应做洒水作业处理。通常情况下，养护时间为7d，在此期间应确保新铺设的沥青路面始终是湿润的，在养护期间应根据要求设置相应的指示牌，对这段路面进行封闭管理，不得允许有车辆或行人通行，以避免外部压力破坏新铺设路面。 3沥青路面质量控制措施分析研究 3.1材料的质量控制 沥青路面道路工程中的主要材料有沥青、砂石、矿粉、石屑和集料等。材料的质量控制要从采购开始，建立合格供应商名录，通过综合对比之后选择质量可靠且信誉度高的供应商，确保材料的质量。另外在运输过程中也要特别注意保证材料的质量。材料在入库前要做好检测工作，确保原材料的各项数据指标符合技术要求，为沥青路面的工程质量奠定基础。 3.2混合料的质量控制 在拌和混合料前要进行严格试验，确定各原材料沥青、粗细集料以及外加剂和水的添加量并用电子秤进行称重，确保原材料的添加量准确无误。拌和时的温度一般在180～190℃，时间控制在40s左右，随时观察拌和情况，对不足进行及时调整，确保混合料的拌和质量。

路基路面施工技术及质量控制

路基路面施工技术及质量控制 发表时间：2017-07-05T10:50:22.143Z 来源：《防护工程》2017年第4期作者：赵晓军[导读] 本文主要对路基路面施工技术及质量控制进行了分析探讨。 兴安盟正大路桥工程有限责任公司内蒙古乌兰浩特市 137400 摘要：随着我国公路工程的飞速发展，我国的整体公路建设质量有了很大的提高。但是在发展的同时，也伴随着一些路面施工的质量问题，对于我国交通有着很大危害性。所以加强对于路基路面施工问题的研究势在必行，交通建设部门必须把它作为工作的重中之重。本文主要对路基路面施工技术及质量控制进行了分析探讨。关键词：路基路面；施工技术；质量控制引言 在当前形势下，由于公路建设发展的速度在日益递增，而道路在使用的过程当中又会受到不种程度的受损以及也会受到自然因素的影响，载荷量也在日渐增加，都会促使道路在稳定性方面受到很大的影响作用，从而也就减少了在行车时的舒适程度。在道路的基础条件其中重要的一项就是路基施工，而它的质量程度会影响到道路使用的期限长短，所以，如果在施工过程当中要想做好质量的控制，应按照施工的进度以及在设计当中的疑点，来应用可靠的施工方法，掌握好施工当中的难点问题，并进行研究分析，提高施工方法以及工艺流程，加强技术措施，针对问题找出相应的解决措施，从而来确保路基得以长期稳定的使用，并且达到理想的效果，确保工程可以圆满完成。 一、公路路基路面施工中的控制原则 众所周知，在公路工程的建设过程中，无论从管理角度还是从经济角度，路基路面的施工都应该遵循防治结合并且以预防为主的原则，即坚持预防性控制，并在出现病害时及时修补。而其施工控制工作应分两种：预防性控制和修复性控制。预防性控制工作旨在保护路基路面并减小路基路面质量下降速度，修复性控制工作旨在修复特定的路基路面破坏或损坏区域。及时的预防性控制能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路基路面损坏的时间。而一旦该施工控制没有做好，则会增加缺陷数量并增大其严重程度，以致在改建时修补费用增加，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路基路面寿命周期费用。为了降低路基路面的控制成本，提高路基路面的经济效益，许多国家大力发展预防性控制技术，提高路基路面的施工控制水平。预防性控制措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性控制措施不尽相同。但是，一个完整的预防性控制计划应该包括整个路基路面施工的全过程。 二、路基基底处理技术 路面结构具有良好支承体系的前提是要有一个高强度、强耐久性和稳定性的路基，良好的路基不但有助于路面使用性能和整体强度的提高，从而使路面的使用寿命延长，还可以降低公路养护维修费用。 1、施工准备工作 公路路基在填土和压实前应做好相应的准备工作。在选择材料时，作为路基填料的砂性土和黏性土等应满足规范要求;为了确保此土样适用于该地施工，应提前做好土的液塑限试验和击实试验等相关试验;准备好常用机械设备，如平地机、静作用光轮压路机、推土机和装载机等;此外，还需清理施工路段的杂物。 2、不同坡度基底的处理 （1）地面横坡＜1∶5。地表草皮和腐殖土被清理后，可以不采取任何措施直接在地面上进行路堤的填筑，为了达到综合防护的目的，也可通过浆砌片和浸水挡墙进行填筑。 （2）地面横坡在1∶5～1∶2．5之间。应在原地面挖宽度不＜2m的台阶。这时，如果基岩面上的覆盖层偏薄，应将覆盖层清除后再挖台阶;如果覆盖层既厚实又稳定，可保留覆盖层。 （3）地面横坡＞1∶2．5。必须检查计算整体路堤沿基底和基底下软弱层滑动的稳定系数，抗滑稳定系数应大于等于规定值。 3、基底的处理技术 3．1填前压实技术 在填前压实路基的工作进行之前，应将路面清理好，并使填挖界面纵向结合，可用土木钉使坡度过陡的结合面加强结合。应综合设计半填半挖路基的填料，在挖方处为坚硬岩石的情况下，应采取填石路基;在挖方处为土质的情况下，应选用渗水性强的填筑材料。在半填半挖路基中，为了使路基填挖间的变形差异减弱，可通过强夯、冲击碾压等对填方区进行增强补压。对于黄土路基要挖出向内倾斜的台阶，并加强控制黄土的含水量。施工中若黄土含水量太大，可以掺配适量的石灰，也可将黄土进行适当的翻松晾晒;若含水量太小，需均匀加入适当的水，再进行碾压。 3．2强夯技术 对施工场地进行清理和平整后，测量定位应符合设计要求以确定强夯的范围;测量和标识首次夯点位置都要将误差降到最低，确定地面的高程;为提高夯锤自由下落时的准确率，起重机的夯锤中心需对准夯点;且需进行夯前锤顶标高的测量以确定零高度;更换夯点，直至每个夯点都完成夯击工作。 三、路面质量控制技术 1、选择好原材料 1.1沥青 我国公路工程施工多数都是有用沥青铺路，所以我们要保证好沥青的质量合格，这样才能保障好施工质量。 1.2矿料 检测矿料时，我们是以石料的级配稳定性来作为重要的检测指标。我们要注意关键筛孔必须明确上限和下限，根据试配结果来确定好各号集料级配的波动范围大小和标准级配。检测石料的压碎值使其达到规范标准，因为选择压碎值较小的石料可以更好地保证沥青路面的质量。 2、施工阶段路面质量控制

沥青路面施工质量控制要点

沥青路面施工质量控制要点 1 原材料的质量控制 在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。 2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁 施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 2.2 检查路面基层的高程和平整度 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。 （1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平； （2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整； （3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。 2.3 沥青下承层的质量检验 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。 3 施工人员 成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。 4 试铺段施工 在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比； （2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式； （3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；

对沥青路面施工质量的控制措施

对沥青路面施工质量的控 制措施 摘要：本文主要谈了一下在沥青混凝土路面施工过程中的质量管理及控制措施，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。 关键词：沥青混凝土路面质量管理控制措施 0 引言 沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制。通过对多条高等级公路的施工，从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法以及对其他施工质量控制能有借鉴、参考作用。 1 质量策划

质量策划内容既包括制定质量目标体系、实施规则、技术要求等预先策划，也包括原材料质量认定、质量检测、中间交验、施工工艺流程审定、质量评定等动态策划，此外还应包括人员培训、技术交流、新工艺与新材料技术研讨等内容。业主针对工程项目颁布的《沥青路面施工质量管理手册》是质量策划的文件表现方式，应作为工程招投标文件的主要组成部分，具有与合同条款同等的契约效应。《沥青路面施工质量管理手册》是对传统质量管理模式的重要补充，包括的主要技术内容有：①针对工程项目的气候、材料、进度、经验特点，详细规定对于承包商人员素质、施工机具、施工组织和监理工程师检测能力与质量保证体系的具体要求；②对于现行规范标准或设计文件中存在的未及修改的条款内容与差错不足、特殊要求、执行国外技术标准的工作内容等，应提出相应的质量要求和技术规定；③规定施工过程的中间交验制度(如基层交验、路面各结构层交验等)与程序，确定关键工序(如沥青混合料的配合比设计、试验段铺筑等)的质量控制标准；④关于沥青路面施工质量管理过程中进行质量改进的原则规定；⑤与施工质量挂钩的支付条件、支付标准或奖励条件、奖励标准及其实施细则。 2 沥青混合料摊铺时的质量控制措施

沥青路面施工质量控制

沥青路面施工的质量控制 摘要：沥青路面在当前公路建设中应用最广，主要由沥青结合料和矿物质材料组成，可提高路面的平整度、耐水性和耐久性，减少行车对路面的损害。沥青路面施工要经历多个环节，存在诸多变动因素，尤其是一些细节，若有忽视极易影响最终工程质量，所以应加强此方面的注意。 1 实际案例分析 某段高速公路总长度为15km，路基宽28m，路面宽度为26m，采用半刚性基层沥青路面，厚度为8cm。采用集中拌料、分层施工的方式，摊铺机摊铺，碾路机负责压实。路面为双向四车道全封闭式高速公路，车速为90km/h。该工程的底基层为二灰土，基层使用稳定碎石，面层下部为粗粒沥青混凝土，面层上部为细粒沥青混凝土。工程施工时间为2012年2月至2012年8月，全线标段为K90+620—K105+620。施工质量控制是建设工作的重中之重，材料选择、混合料配置、碾压施工是施工的关键和要点，一旦出现质量问题，整个工程的质量都要大打折扣。 2 原材料的选择及质量控制 2.1 概述 与普通路面相比，沥青路面的优势主要体现在良好的水稳定性、耐疲劳性以及低温抗裂性和高温稳定性。原材料的质量对路面影响甚大，如果沥青材料不具备极佳的高温性能或矿物质材料中含泥量较多，会对混合料的综合性能产生不利影响。国内很多沥青公路耐久性

较差，其原因是多方面的，原材料质量无疑是第一要素。随着建设项目数量的增多，原材料供应日益紧张，偷工减料等行为时有发生，所以必须加强原材料质量控制。 2.2 沥青材料 该工程的上面层采用的是SBS现场改性沥青，存在极大的变异性；下面层则使用韩国SK-70石油沥青，质量较为稳定。为保证工程质量，对其延度、软化度和针入度三项指标做了认真测试，并根据要求加以适当调整。 影响沥青材料指标的因素有很多，如生产原材料的品质，所以在采购时务必要重视原油资源；常用的生产工艺有氧化法、调配法、蒸馏法、溶剂脱沥青法等，采用不同的方法，对沥青最终性能有着不同影响；运输和储存条件同样会影响到沥青性能，工程使用的是改性沥青，存储时间过长极易引起检测指标变异；另外，试验过程中的设备精度、环境条件、试验人员自身素质等因素都可能会出现偏差，从而导致沥青指标的变异。 为避免出现以上问题，需采取相应的解决措施，如建立健全合理的原材料采购制度；原油品种来源地尽量固定，稠油资源质量要高；不断更新生产工艺；改善运输条件，确保运输途中不会引起沥青的质变；储存时放置在专业存储罐内，为避免出现分层、离析等，应配置有相应的搅拌设备；完善检验制度，加大监督力度，尽量达到全面的质量控制，展开多指标、多层次的检验。 2.3 集料选择

沥青路面施工质量控制要点

沥青路面施工质量控制要点 1原材料的质量控制 在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。 2基层表面的清理与检查 2.1 清洁 施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 2.2检查路面基层的高程和平整度 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98 ），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。 （1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平； 2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；

3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。 2.3沥青下承层的质量检验 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98 ）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。 3施工人员 成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都 应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工 中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人 员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。 4试铺段施工 在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要 求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200?500m并通过试铺解 决以下问题： （1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比； （2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式； （3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数； （4）确定松铺系数； （5）确定施工产量及每天作业段长度； 6）横向工作缝的处理方法； 7）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据 5施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制

沥青混凝土路面质量保证措施

沥青混凝土路面质量保证措施 1原材料的质量控制： 在沥青混凝土路面施工的准备阶段，原材料的质量检验应当是质量控制的主要内容，对选定的石粉、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不符合的原材料坚决不允许使用，同时，对石料、矿粉的选定还经考虑到菜石场的生产量。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比的设计工作，而对沥青混合料配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确定不得随意变更，应严格按照沥青混合料的配合比设计的确定的石料、油石比、级配生产施工。 2基层表面清理与检验 （1）清洁 施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂物，清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm，对局部被水泥等杂物污染并冲刷不 掉的路面污染物应用人工将其凿除。 （2）检查里面基层的高程和平整度 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报监理工程师审批。 ①若二灰石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平； ②若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断面高程调整； ③横坡超过设计要求，应按0.1%渐变过度段调整。 （3）沥青下承层的质量检验 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检验，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复的情况整理存档备案。 3、施工人员 成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序，每个施工环节都应当配备专门人员负责，施工过程中决不随意调换施工骨干，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。 4、试铺段施工 （1）在进行大规模施工前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在