汽车环保节能技术

汽车节能环保新技术及其瓶颈

第二小组成员：赵经纬王朝宁张晨邹懿黄琛21世纪，汽车工业迅速发展，而不同于过去，随着环境的日趋恶化，能源的日益紧缺，低能耗的环保型汽车必将是未来汽车的发展趋势。

在汽车节能环保领域，日本的汽车企业一直都走在最前沿，丰田和本田的节能环保技术也代表了汽车节能环保领域的高峰。最近几年，以技术发达及设计人性化著称的德国大众，也在节能环保领域频频发力，并取得突出成效。

本田于2011年东京车展发布的新一代动力技术，更强调“生态环境与工业共存”的概念。旨在将驾驶乐趣与燃油经济性高度融合，提高发动机、变速器等内燃机技术的效率，并提升电机等电动化技术，以优越的环保性能。本田研发出了动力性能与燃油经济性全球最高的汽油发动机，其进一步进化Honda独创的VTEC（可变气门正时和升程）技术，彻底提高热效率，降低摩擦，实现高功率及低油耗。新一代发动机系列采用新结构，具有很高的通用性。另一方面，本田也拥有全球最轻量的小型柴油发动机，具备最高水平的加速性能和燃油经济性，其缸体为开放式全铝缸体，新开发的柴油发动机成为全球最轻量的1.6L柴油发动机。同时，彻底降低各部位的机械摩擦，实现与现有汽油发动机同等水平的低摩擦。通过改良冷却系统，实现热效率的最佳化，将CO２排量降低15%。除开汽车的心脏发动机以外，本田在作为汽车神经中枢系统的变速箱上，也有突出成就。例如，本田引以为傲的驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的CVT。该变速箱采用高强度传动带，实现宽变速比。采用传动带与飞轮间的接触特性解析技术。实现在各种行驶条件和环境下，向飞轮施加最佳油压，提高燃油经济性。燃油经济性比以往的CVT提高5%，比同级别5 AT提高约10%。

在本田品牌下，目前市场上销售的汽车，如雅阁的3.5排量版，高端的如ACURA品牌车型，都搭载了VTEC与CVT技术，有效的达到了节能减排的目的。本田汽车一直以省油作为最大卖点之一，这也正是依托了这套成熟的技术。

作为本田在节能领域最大的竞争对手，同样来自于日本的丰田汽车，在节能环保上也有着自己的一套技术体系。我们以介绍两个车型，来阐述丰田的节能环保技术，它们就是风靡世界的量产混动车普锐斯，以及代表丰田最新节能技术的FT-Bh概念车。普锐斯是世界上最成功的混动车，没有之一。在这个混合动力汽车尚属于凤毛麟角的时代，普锐斯能持续量产，并取得不错的销量，这已经证明了这个车型的成功。传统的混合动力车充电方式主要来依靠两个方面，行驶时发动机产生的能量和制动时回收的能量，这种能量将转化为电能为车辆蓄电池进行充电。丰田在新普锐斯上使用了插电式混合动力技术，作为插电式混合动力系统在传统充电方式的基础上增加了更为直接的外接电源充电。这样，普锐斯的动力系统也就更加多样化，以应对更多的使用情况。

关于丰田的FT-Bh概念车，其节能环保理念就更加超出人们的认识。FT-Bh大概与本田飞度一样的尺寸，重量却比QQ还轻，这都得益于FT-Bh使用的是新型高韧性、高强度的铝镁合金材料。众所周知，铝镁合金主要用于笔记本电脑的外壳，轻巧正是它的优点。缺点就是价格昂贵，同时FT-Bh整个车内部分使用高膨胀性泡沫材料，而且采用更多的透气镂空的设计，降低了重量。由于使用了特殊的泡沫材料，可以更好的保持车厢内的温度。夏季时配合空调系统更快的降低车厢内温度，冬季更好的保持车厢内温度。同时该车的其他部件，如传动系统打造得更加轻便。除开轻量化的车体，该车还配备低滚动阻力轮胎。有了轻盈的重量，加上更小的阻力，FT-Bh就可以吃得更少，跑得更远。FT-Bh还有一个更环保的心脏，它采用一套混合动力系统，由高压缩比的1.0L阿特金森循环发动机、镍氢电池组与电动机组成，其中压缩比达到13:1的汽油发动机具备EGR废气再循环、高压力喷射系统，而重量仅为38公斤。FT-Bh对于目前的汽车工业来说，更多的只是一个梦想，这是一个未来的标杆。

在现有的技术条件下，并不足以量产，但它的节能环保理念值得所有汽车厂商的学习及借鉴。

日本车一直以省油著称，也以此独步世界车坛多年，但作为汽车工业鼻祖的德国汽车，近年来也在节能环保领域建树颇多，比如德国大众。大众品牌一直致力于制造服务于“大众”的汽车，这一点大众做的很成功。例如经典车型PASSAT，从第一代桑塔纳到第七代迈腾，都取得了傲人成绩。但如果这样你就以为大众只是做普通汽车，并无高技术的话，那就大错特错了。大众一直拥有着极为先进的汽车技术，其旗下品牌奥迪一直以科技化区别于其他豪华品牌，更不必提保时捷，宾利乃至布加迪等顶级车型。在节能环保领域，大众极少发布超前的概念车，更多的是在现有的量产车上推行新技术。从技术的层次上看，虽然不如一些概念车那么先进，但却更加实用。

大众近年来最著名的就是其涡轮增压发动机加DSG7速双离合变速箱的黄金搭配了。大众涡轮增压技术的发布及使用，在汽车发展史上划上了浓墨重彩的一笔。而DSG双离合变速箱的出现，对于涡轮增压发动机，就像是咖啡遇见了牛奶，完美的融合在了一起。以大众最近在日内瓦车展上展出的新车Polo BlueGT为例，其搭载了大众的四缸TSI发动机，该发动机拥有气缸关闭系统即ACT主动气缸管理系统。基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更轻。最为重要的是，ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。当1.4TSI发动机的转速在1250-4000转、扭矩在25-100牛米时，气缸关闭功能自动启动，2号和3号气缸被关闭（官方称，此时平均油耗仅为0.4 升/100公里）。一旦驾驶员用力踩下油门踏板，2号和3号气缸就会自动重新启动。大众借助油门踏板感应器来监测驾驶员的驾驶习惯。值得一提的是，借助油门踏板传感器和智能监测软件，该系统可探测出不规律的驾驶状态：例如在车流中穿行或在乡村道路上高速行驶。在这种情况下，汽缸关闭功能将被禁用。驾驶员可从车速表和转速表之间的多功能显示器上得知汽车当前是两缸运行还是四缸运行。更棒的是，这款车搭载的1.4TSI发动机最大功率为140马力，与7速双离合变速箱匹配，0-100km/h仅需7.9秒，最高时速可达210km/h。从这些数据，可以看出，大众的涡轮增加技术，足以使小排量的汽车释放出大排量的动力，而DSG双离合变速器就如千里马头上的缰绳，将发动机与汽车整合成了一体。

介绍到这儿，我们会发现本田与大众的节能技术有着一定的类似点，例如同样采取了闭缸技术，同样配备了多档位高平顺的变速箱，这也带来了同样的好处，即两个品牌都将这些技术融入量产车之中，并取得了巨大的成功。

不过，大量投产也并不代表其技术已经完美无缺。本田的闭缸技术仅仅用于高端车型之中，由于其高成本，并不适用于所有的汽车车型。而该技术也多是在现有能耗基础上进行优化，并未取得突破性的改变。本田有着更为先进的节能环保技术，但其并未将之投入到量产车型中，究竟是曲高和寡，还是高山仰止，还得随着时间的推移进一步观察。

大众的涡轮增压+DSG的黄金搭配，从个人角度来说，我是十分喜欢的。低排量大功率，加上多档位的变速箱，在燃油经济性和操控上都令人赞叹。不过自上市以来，这套组合却频频爆出问题，例如变速箱在许多状况下会失灵，例如低温，或有明显温差，或频繁换挡等情况，这在全球范围内引起大量的质疑声。大众在本月初发表声明，要求所有涡轮增压+DSG 车系的车主到厂商处进行升级，而这是否有用，仍需时间的检验。

最后说到丰田的节能环保技术，与本田和大众的大规模量产比起来，丰田的普锐斯或者是概念车，都属于小众车型，更不提旗下雷克萨斯的LS系列，那更是少数人的选择。混合动力车型的发展局限更多。首先，价格昂贵，同等配置的混动车往往高出普通车型一半以上，这导致只有高收入阶层或是极具社会责任感的环保人士才会购买混动车；其次，技术尚不成熟，使用成本高，少量的生产数量和厂商，导致这类车型从维修到养护都要比同级车型贵出

不少，推广起来确实很有难度；第三，充电等配套设施不完善，插电式混合动力车对于充电站等配套场所有一定的要求，目前我国具备私家车库的家庭微乎其微，公共充电场所又没有普及，所以使用的方便程度大打折扣。由此看来，混合动力汽车的推广更具难度。

汽车工业一直在快速发展着，环保节能也是现在汽车发展的主流，随着越来越多汽车厂商的加入，汽车环保节能技术也在不断的进步着，相信在不久的将来，会有越来越多的惊喜等着我们。

汽车节能环保论文

创新研究设计方案 汽车节油技术 班级：11汽车营销（2） 姓名：许文 学号：111301241 科目：创新学

随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，作为降低作业成本的直接有效措施，节能工作也应更前进一步。尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。 节油技术的分类与实施 一、优化设计燃烧系统 内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是： a)在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧； b)在油门全开时有高的容积效率； c)由燃烧室壁传走的热量损失少； d)排放污染物低； e)抗爆燃性能好。 二、采用电子点火系统 一些现代新型汽油机已越来越多地采用优化的电子点火系统，代替了传统的分电器，最佳点火角可以根据发动机工作范围及一些附加要求(如排放、爆燃界限或驾驶性能等)计算出来，以实现点火提前角的多维优化调节。 燃烧稀混合气是改善火花点火式汽油机燃油经济性，降低CO排放量，特别是使NOx排放符合法规要求的另一有效途径，同时也能放宽所用汽油的种类。但使用稀混合气会降低火焰传播速度，因此，要对传统的结构进行改进，以使混合气加速燃烧。目前主要采取的措施有：高能点火系统、空气喷射燃烧系统、火焰喷射燃烧系统以及分层燃烧等。 三、优化供油系统 现代内燃机向着提高比功率、改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发展，使供油系统有了以下几种发展趋势： a)采用增压技术。这样不仅能提高发动机升功率，还能降低燃油消耗和有害排放物。 b)改善燃油经济性。为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。 c)精确控制喷油过程参数。随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数(喷油定时、喷油率、持续时间)的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。 四、降低机械损失 汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90％以上，为此，汽车设计者在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做了许多工作，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。另外，使用时在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC 节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、油酸环氧脂等。 五、采用新材料 为适应汽车轻量化的要求，轻金属和非金属材料在汽车制造上的使用量逐年增长，特别是轿车发动机更甚，这样可有效地改善车厢布置，缩小汽车外形尺寸。目前，在汽车制造上主要使用了一些高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料、陶瓷以及一些纤维

汽车与节能

汽车与节能 节能环保是汽车工业可持续发展的必由之路！国外如此，我国更会这样，尽管汽车工业已经成为我国的支柱产业，但节能环保问题正成为制约其快速发展的瓶颈。积极发展节能环保型汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平，有利于缓解能源紧张状况，保护环境，对于落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义。 汽车节能还与全球变暖关系密切。欧洲、日本认为全球变暖是地球最大的环境威胁之一，CO2是最重要的温室气体，而传统汽柴油车大量排放CO2。因此，汽车节能也就是控制了CO2排放，节能也可算作广义环保。 什么样的汽车才算节能呢？目前国际上还没有一个统一的定义，一般来说汽车能耗是指模拟道路工况运行条件下的油耗，发达国家定义的先进汽柴油车的节能目标是小于5 L/100km，许多国家规定了一个及格线，不达标就罚款或公布于众。 我国于2004年发布了国家强制性标准GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》，分两阶段规定了乘用车分别在2006年、2008年必须达到的油耗目标。目前正在制定轻型商用车油耗限值标准。 节能环保型汽车早已成为世界汽车消费的主流。欧洲、日本等发达国家和地区节能型小汽车占绝大多数。随着油价不断上涨，我国节能小汽车增长迅速，但比例仍然偏低，中国汽车节能还任重道远。 汽车与空气污染 汽车主要污染物为一氧化碳、未燃碳氢、氮氧化物和颗粒物，前三种为气体气态污染物是肉眼看不见的。尽管柴油机在特定工况下会产生可见的颗粒物排放，如黑烟，但通常的颗粒物也是看不见的。汽油机在润滑油燃烧或富油燃烧（如冷启动）也会产生可见的颗粒物。

这些污染物排放与油耗没有直接的联系。 汽车污染物排放水平主要取决于车辆的技术水平和保养情况。其它因素诸如驾驶习惯、行驶工况和环境温度也会影响污染物的排放。 汽车主要污染物对人体的主要危害如下： CO—一氧化碳会降低血液的携氧能力，导致人体关键组织缺氧。CO浓度较高，例如室内煤炉的排烟管堵塞将是致命的；较低的CO浓度就可能危害人体健康，尤其是对有心脏病的人群。 HC—碳氢化合物能增加地表臭氧的形成，对人类的呼吸系统有危害。另外，一部分HC 是致癌物质，而且也是间接的温室气体。 NOx—氮氧化物可以在空气中产生化学反应生成NO2，对健康产生负面影响，尤其是对那些患有呼吸系统疾病的人群。由于呼吸疾病的原因，暴露在高浓度的氮氧化物环境中将会导致医院就诊率的增加，长期的暴露可能影响肺功能，并增加敏感人群的过敏反应。NOx能导致光化学烟雾、酸雨的产生，能破坏植被、导致地表的臭氧形成，并且能与大气反应形成颗粒物（‘二次颗粒物’）。 颗粒物—颗粒物能危害人体的健康，尤其是对那些患有呼吸紊乱疾病的人群。由于呼吸疾病和心血管疾病，颗粒物与医院就诊率的增加有联系，它会导致患有呼吸系统疾病的人提前死亡，并且降低预期的寿命。 国外汽车是城区和靠近繁忙公路地带的最主要空气污染物，随着我国汽车的普及也呈现同样的趋势，为此国内外非常重视汽车污染物的控制。通过提高燃料质量和逐步加严新车的排放限值，上述污染物的排放正在降低。举个例子，目前80辆电喷车的排放可能与1995 年之前的一辆化油器车排放相当。 我国于1989年首次发布工况法排放标准，2000年大幅度降低新车排放限值（通常称为欧Ⅰ标准），促使了先进排放控制技术的采用，例如汽油电喷技术、催化转化器。更加严格的排放限值分别在2004年（欧Ⅱ）和2008年（欧Ⅲ）开始实施，而北京、上海、广州等大城市已经提前实施第三阶段排放标准。

汽车节能环保论文 浅谈汽车产业的节能与环保

汽车节能环保论文： 浅谈汽车产业的节能与环保 摘要: 改革开放30年来,汽车产业得到了迅猛发展,取得了令世人瞩目的辉煌成就,为社会的繁荣发展做出了巨大贡献。但同时也带来了一系列的社会问题。目前,汽车产业环境污染状况严重,汽车尾气排放已成为大气的主要污染源。随着我国汽车产业的高速发展、汽车保有量的急剧增加,环境污染将日趋严重,而且巨大的能源消耗和日益减少的石油资源也将成为最大的矛盾,因此,积极推动汽车产业的节能与环保势在必行。 关键词: 节能环保发展新能源汽车 目前,我国汽车保有量已达到5000万辆,汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。其年耗油量已接近全国成品油总量的60%,汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等,在直接危害人体健康的同时,也极大破坏了人类的生存环境。按照近年来的汽车增长速度和油耗水平,有专家预测到2020年,我国汽车保有量将突破1.5亿大关,年耗油量将突破2.5亿吨,大气污染也将更加严重。能源和环境将受到更严峻的考验。我国政府为应对全球气候变化曾作出庄严承诺,“到2020年中国单位国内生产总值一氧化碳排放比2005年下降40%-45%”,这无疑对在生产、销售及售后环节,都会产生大量碳排放的汽车产业提出更高的要求,汽车企业将受到了更多的关注,肩负着重大使命。 汽车产业的节能环保,符合我国能源供给实际和大众消费水平,有利于缓解能源紧张状况,保护环境,对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型、环境友好型社会,具有重要意义。汽车产业的节能环保既要有汽车企业的自身努力,又要有政府的政策支持,更需要全民环保意识的不断提高。 1 汽车企业自身要实现节能与环保 1.1努力寻找新的替代能源,发展节能环保车 传统燃油汽车已不能适应社会发展的需要,汽车企业要加大对新能源技术研发的重视程度与实际投入,采取有力措施,引进国外先进技术,开发核心技术、关键技术,培育自主品牌,增强自主创新能力,加快推进新能源车型的研究。近年来,新能源电动汽车技术有了突飞猛进的发展。油电混合动力技术已经进入产业化,锂动力电池技术取得了重大突破,车用燃料电池技术不断进步。奥运期间,我国已成功示范使用了新能源电动汽车。接着,国家在公交、出租等公共服务领域示范使用了新能源电动车。车企应重点推进小型电动轿车的产业化发展。小型电动轿车符合我国国情以及电动汽车本身的发展规律。我国有丰富的锂资源、稀土资源和镁资源,可以为电动汽车关键部件原材料提供资源保障。而且我国的电动自行车、电动摩托车等轻型电动车的生产历史和技术经验,为电动汽车的产业化奠定了良好基础。油电混合动力汽车目前虽已量产,但市场接受程度偏低。和传统的燃油汽车相比,油电混合动力汽车的能耗优势不言自明。但是一谈到价格,这款车显然并不占优势。过高成本导致目前油电混合动力汽车难以推广应用, 混合动力汽车除了以往的动力装置外, 至少还必须安装电池, 其成本不可能降至普通汽车的水准。因此, 油电混合动力汽车技术发展的首要难题是降低成本, 这也是有待车企解决的最大课题, 特别是必须降低动力电池、电机驱动系统、电子控制系统等的成本。这样,混合动力车的销售量才会提高,才会真正为节能和排放做贡献。在研发锂动力电池技术方面,锂离子电池具有能量密度高、容量大、无记忆性、性能好等优点,得到各汽车企业的一致认可,是目前车用电池的产业化热点。锂电池根据正极材料不同,主要有锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物和磷酸铁锂四种。由于我国铁资源丰富、铁价格低廉并且无毒,因此,磷酸铁锂是目前最理想的锂离子电池正极材料而且长远来看具有良好的发展前景。经过多年的努力,我国在2009年解决了磷酸铁锂材料改性和规模生产方面的难题,自主设计建成了年产500吨的磷酸铁锂生产线,在国内率先实现磷酸铁锂的规模化生产,推动了我国磷酸铁锂动力电池产业的发展,使得我国在动力电池这一新兴领域占据技术和市场先机。锂电池的价格和安全性还有待进一步提高。车用燃料电池性能好,环保,但价格昂贵,尚未产业化,有待继续研发。 新能源汽车的研发,电池的安全性是首要指标,研发出安全性高、容量大、循环寿命长、成本低的动力电池是新能源汽车技术发展的关键因素。只有电池技术的根本性突破,才会有新能源汽车的产业化和商品化。从某种意义上讲,未来新能源汽车企业之间的竞争,主要是动力电池性能的竞争。谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化,谁就会在未来汽车市场占领先机。 当今,传统燃油汽车仍占据主流地位。就核心技术和研发水平来说,新能源汽车还难以与其抗衡。但是在低碳环保大势所趋的环境下,积极研发新能源汽车是我国车企应该坚持的战略选择。因此,汽车企业应保持清醒头脑,把产品技术研发作为重中之重,从为吸引受众眼球和争取政策补贴的忙碌中摆脱出来,认认真真地投入技术研发。新能源汽

汽车节能环保装置

节能减排 项目实施 (车辆环保节能装置) 荣获中华人民共和国家知识产权局专利项目 荣获台湾智慧财产局专利项目 一、实施摘要

※在《中华人民共和国节约能源法》出台对节能减排工作的奖励政策措施修订通过，公共机构应当厉行节约，杜绝浪费，带头使用节能产品、设备，提高能源利用效率。许多城市都在加大环保力度，尽量减少汽车大量增加带来的空气污染问题。为了推动全社会节约能源制止浪费，有效、合理地利用能源，不仅需要良好的汽车产业政策和良好的外部环境，也要重视每一个汽车拥有者后顾之忧。 ※要推动“十一五”节能减排目标如期实现，必须借助法律手段。最新修订的《节约能源法》规定，国务院和省、自治区、直辖市人民政府推进能源资源优化开发利用和合理配置，推进有利于节能的行业结构调整，优化用能结构和企业布局。国务院管理节能工作的部门会同国务院有关部门制定电力、钢铁、有色金属、建材、石油加工、化工、煤炭等主要耗能行业的节能技术政策，推动企业节能技术改造。 ※国内市面上节油产品盛多，节油产品的认证需要有一套严格的实验标准，多年来清华大学在对各种节能产品（应用在进气、进油管路）进行的实验中，有近100种节能产品的实验显示没有任何省油的效果。 ※本次项目（实用新型专利）技术产品历经七年时间努力所研制出的成果。此项技术经由香港环保署测试、北京理工大学国家专业实验室测试，证实可达到节能减排的功效。 二、项目名称

※实用新型专利(车辆环保节能装置) 三、产品发明人 ※专利技术申请人：任柏谚 ※专利技术创作人：任柏谚 四、实用新型专利 ※台湾专利申请号:097202030 专利批准号: 实用新型第M340205号 ※中国专利申请号:200820003180.9 专利号:ZL 2008 2 003180.9 ※台湾专利权的有效期限2008年9月11日至2018年1月29日 ※中国专利权的有效期限十年 (附件图表) 五、专利技术领域： ※是有关于一种节能装置，特别是指一种可改善车辆废气排放的车辆环保节能装置。 六、专利技术摘要：

节能环保汽车技术的发展趋势

节能环保汽车技术的发展趋势 全球节能环保汽车技术的发展趋势 能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。进入新世纪以来，以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。 一、未来节能环保汽车技术发展的若干趋势与前景判断 未来相当长的一个时期内（至少到2020年前），全球节能环保汽车的技术格局将呈现出多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持的态势。 一是多元化发展的格局。国际汽车新能源技术的总体格局是不同技术路线（先进柴油、醇类、纯电动、混合动力、燃料电池、生物质能等）呈现多元化发展的“百花齐放”格局。对于国际汽车厂商而言，多元化发展也意味着不会轻易放弃任何一种可能的技术路线。 二是多种技术融合发展。不同技术路线之间并不是绝对的相互排斥，而是一种你中有我，我中有你的融合与互动关系。如汽油与电动的混合动力技术、柴油与电动的混合动力技术、混合动力与燃料电池技术相融合。 三是阶段性不均衡发展。从时间序列来看，短期内（2010年前），先进柴油技术是技术相对成熟、适合规模化生产的先进适用技术，混合动力处于产业化初始阶段，而燃料电池、纯电动等技术还无法实质性地进入产业化阶段。中期来看（2010年左右），混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段，成为产业化条件相对成熟的替代性技术，市场份额会出现较快的增长。长期来看（2020年以后），燃料电池有可能进入规模化生产阶段，但市场化前景仍存在一定的不确定性（主要取决于燃料电池堆和氢存储系统的成本降低方面能否取得突破性进展）。 四是强强联合。强强联合正在成为节能清洁发动机技术发展的一个新趋势。新能源汽车研发投入巨大，如混合动力汽车和燃料电池汽车的研发投入都在10亿美元以上，为了分摊研发成本并提高该项技术上的竞争优势，一些大型的跨国汽车公司开始强强联合，组成新能源汽车研发的技术联盟。 五是政府的大力扶持。政府强有力的推动与扶持也是节能清洁发动机技术发展的重

节能环保论文

节能环保论文 浅谈中国节能环保汽车发展现状及对策摘要：本文首先介绍了中国环境标志汽车的发展状况，然后对汽车节能环保技术的发展现状进行了较为详细的介绍，在此基础上，提出了我国节能环保汽车发展对策。 关键词：节能环保环保汽车节能技术发展现状对策 目前，我国汽车保有量已达到5000万辆，汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。其年耗油量已接近全国成品油总量的60%，汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等，在直接危害人体健康的同时，也极大破坏了人类的生存环境。 汽车产业的节能环保，符合我国能源供给实际和大众消费水平，有利于缓解能源紧张状况，保护环境，对于落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义。 1 中国环境标志汽车的发展状况 近年来，中国环境标志汽车迅速发展。2005年全国获得汽车环境标志认证的生产企业只有2家，2008年发展到37家，2009年发展到39家。其中，上海市环境标志汽车生产企业最多，有6家。在环境标志汽车生产企业逐年增多的同时，各企业生产的环境标志汽车

车型也迅速增多。中国环境标志汽车生产从2005年起步，2006年环境标志汽车车型有20个左右，2007年环境标志汽车车型迅速增加到300多种，2008年环境标志汽车车型进一步增加到500多种，2009年环境标志汽车车型累计达到1000多种。其中，1.6升及以下排量的汽车车型约占所有环境标志汽车车型的三分之一。 2 汽车节能环保技术发展现状 2.1汽车关键零部件技术 2.1.1电控喷射汽油发动机 我国轿车基本上采用的是汽油电控发动机。电子控制燃油喷射系统由进气系统、燃油系统及控制系统（包括传感器、电子控制单元ECU、执行元件）组成。ECU根据空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号计算空气流量，按照发动机进气量及所需空燃比计算发动机燃烧时需要的燃料量，并控制喷油器将相应的油量提供给发动机。 利用传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度等发动机工况参数，确定最佳喷油时间，以获得该工况下所需的最佳空燃比。与化油器相比，电子控制喷射技术除能精确控制空燃比外，其燃油雾化、混合性能更优越，可提高发动机功率5%～10%，降低燃料油耗量5%～15%，减少废气排放量20%以上。

中国汽车新能源与节能减排

百度文库- 让每个人平等地提升自我 《汽车运用工程基础》考核论文 姓名：吴星星 学号：222009322220050 年级：2009 专业：土建类 学院：工程技术学院 2010.7.31

中国汽车节能减排与新能源 工程技术学院09级土建二班 吴星星学号：222009322220050 摘要：在能源和环保的压力下，新能源汽车面临着前所未有的发展机遇，无疑将成为未来汽车的发展方向。经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，尤其在新能源汽车上取得了举世瞩目的成绩。 关键词：新能源，节能减排，电动汽车 China's auto Industry about New Energy and Energy-saving Emission Reduction Engineering institute Civil Engineering Class one Grade two WuXingxing Student ID Number: 222009322220050 Abstract：In energy and environmental pressures, the new car is facing an unprecedented energy development opportunities will no doubt become future automotive development direction. After nearly 30 years of efforts, especially in the past 10 years, the national car production and consumption policy adjustments, China's auto industry grew rapidly, especially in the new energy vehicles has made remarkable achievements. Keywords：The new energy,Energy-saving emission reduction, electric cars 1 序言 作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。新能源和节能减排是汽车产业发展的永恒主题。不断加强节能减排工作，大力开发新能源，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。汽车是能源消耗和污染物

小议汽车节能与环保技术

小议汽车节能与环保技术 陈山 海南海口570311 摘要：在汽车行业中，减少破坏环境的汽车的生产和使用是现在节能减排的当务之急，而相应的互补对策则是尽可能的开发绿色能源去补充动力能源，满足工业发展和人民正常生活的使用和需要。本文主要对汽车节能环保技术进行了探讨分析,可供同行参考。 关键词：汽车;环保控制;节能技术 中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号： 随着汽车保有量的增加,汽车的尾气污染已经成为大气污染的元凶。因此世界各国纷纷出台更加严厉的排放法规,而汽车生产商为了自身发展,迎合消费者日益增加的环保意识,也投入巨大的精力进行汽车环保方面的研究,采用了许多新技术。从环保技术的分类来说,可以分为在现有燃料(汽油/柴油)汽车领域的技术和在利用新能源开发新汽车方面的技术。 1从汽车生产设计开始建立环保理念 可持续发展是人类经过大量实践探索和深刻反思形成的突破性共识,汽车设计也应遵循可持续发展的原则,在产品开发阶段对其整个生命周期予以评价, 最大限度地消除对制造和使用环境乃至生态环境的不利影响,并对产品的可回收性、再生性以及不可回收时对环境所产生的影响予以充分考虑。 1.1汽车设计者应更新观念树立环保意识。汽车开发的传统方法是以人的需要为中心,无视后续的产品生产及使用过程中的资源污染和能源消耗以及对生态环境的影响。只有改变这种意识,树立新的观念,才能适应汽车工业可持续发展的要求。 1.2汽车设计应选用利于环保的零部件及机器总成。(1)选用已经达到先进排放标准的发动机。目前,国内发动机制造技术与国际上差距较大。(2)选择采用先进技术的发动机,例如选择采用均质稀燃技术、进气系统改进技术、复合涡流控制技术及点火系统改进技术的发动机。(3)选用已知对环境无污染的汽车

汽车节能环保新技术

汽车节能新技术综述 能源对任何一个国家来说都是至关重要的。汽车虽然给人类带来了文明，但也带来了负面影响，诸如日益枯竭的石油资源，排放大量的废气废物以及产生的严重后果，这些都是汽车工业所面临的迫切需要解决的问题，汽车节能减排技术正是在解决这些问题的同时不断取得进步的。 汽车节能技术主要分三大类：一是对传统内燃机技术的改进，二是整车节能技术，三是新能源汽车技术。 发动机节能是汽车节能技术的关键，而发动机节能技术的核心是提高发动机的燃烧效率，提高热效率。要提高发动机的热效率，关键是组织好进、排气过程，喷油过程，燃烧过程，减少各种损失。在这一方面的技术主要体现在改进汽车动力系统上，其通过对传统内燃机技术的改进来达到节能减排的目的。主要措施有：提高压缩比、改善混合气在气缸中的流动方式、改进点火配置提高点火能量、增压中冷技术、电控燃油喷射技术、高压共轨技术、直喷技术、稀燃技术、优化燃烧过程、可变进气技术、改善进排气过程、绝热发动机技术等。 整车节能技术主要有：汽车传动系统匹配优化、减小空气阻力—汽车空气动力学设计、整车轻量化以及各种对行驶系、制动系的改进。 新能源汽车是指使用汽、柴油以外燃料的汽车，如：液化石油汽车、天然气汽车、醇类燃料汽车、二甲醚汽车、电动汽车和混合动力汽车等。 以下是对一些重要技术的阐述。 电控燃油喷射系统 （一）电控汽油机燃油喷射技术的发展史 1967年德国博世公司推出D型Jetronic模拟式汽油喷射系统。1973年博世公司推出L型Jetronic汽油喷射系统，由于采用了测量空气流量的方法控制喷油量，提高了控制精度。同时还开发出机械式汽油喷射系统。1979年博世公司推出了集点火与喷油于一体的Motronic数字式发动机综合电子控制系统。在这期间美国GM公司的DEFI、FORD公司的EEC，丰田公司的TCCS 纷纷出场。这些都是综合控制的电子系统。1995年美国在轿车上全部采用电控汽油喷射系统；欧洲的轿车采用汽油喷射系统的占90％以上。目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。 （二）电控汽油机燃油喷射系统的优缺点 与化油器式发动机相比，汽油喷射系统具有以下优点： 1、提高了发动机的充气系数，从而增加了发动机的输出功率和扭矩。 2、可均匀分配各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性。 3、提高了汽车冷起动性能和加速性等驾驶性能。 4、能根据发动机负荷的变化，精确控制混合气的空燃比，适应发动机的各种工况，使汽油燃烧充分，降低油耗，减少排气污染，。 电控汽油喷射系统的缺点在于价格偏高、维修要求高。 （三）电控汽油机燃油喷射系统的组成与工作原理 1、电控汽油机燃油喷射系统的组成 按其部件功用来看，主要由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统三部分组成。 2、电控汽油机燃油喷射系统的工作原理 电控燃油喷射系统采用各种传感器，它们将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气流量和温度、冷却水温度等变化情况转换成电信号，然后把这些电信号输入到计算机控制系统（电子控制单元ECU），ECU根据这些信号与存储的信号进行精确计算后，输出一个控制信号去控制喷油阀的开启时间和持续时间，实现对喷油器喷油量的控制,从而使发动机始终具有一个最佳的空燃比。

汽车节能和排放环保的现状与发展趋势

汽车节能和排放环保的现状与发展趋势 杨蹈宇 (中南林学院，湖南 长沙 410004) [摘要]：由计算机精确控制的、采用多气阀、高压直喷、稀薄燃烧等新技术的汽车发动机正在普及，技术水平还在日益提高；现代电子控制装置在发动机上全面应用。由此带来了油耗降低、排放污染下降的幅度达到了在十年前不可思议的效果。新型清洁能源车辆逐步走向实用，其相应的社会配套设施将形成一系列大有可为的全新行业。 [关键词]：汽车节能，排放环保，多气阀，高压直喷，稀薄燃烧 世界上的石油50%是在公路上被汽车消耗掉的，随着石油资源的日益紧缺，汽车节油更加显得重要。环境保护是现代工业时代永恒的主题。汽车尾气排放是影响环境的重要因素。汽车节油指标越好，发动机的燃烧越充分，则其排放污染越少，尤其是HC碳氢化物、NO X 氮氧化物、CO氧化碳排放越低。 从70年代以来，世界各国对汽车节油非常重视。美国在1978年到1985年间，汽车油耗降低了27%；日本在1978年到1985年间降低了10.9%；英国、法国、德国降低了10%。我国比60年代已经降低了10%，但与发达国家相比还有差距。从排放污染来看，2000年一辆汽车的废气排放量只相当于1970年的三十二分之一。 改善发动机燃烧状况，降低油耗，提高其排污性能指标，或者是开发清洁能源的汽车发动机，已经成为现代汽车工业的必然趋势。要实现这样的目标，必须采用新的技术，这些新技术的状况与发展趋势，代表了汽车节能、排放的现状与发展趋势。 一、 汽车发动机节能与排放的持续进步 在提高发动机动力指标的同时，进一步降低燃料消耗，降低污染物排放和噪声，一直是发动机研究的主题。多气阀、高压直喷、稀薄燃烧、高性能点火装置等新技术在近10年来持续不断推出。同时在催化剂转换和新燃料动力的研究等方面取得了长久的进步。在八十年代中期到现在，汽车的燃料供应系统经历了从化油器到喷口式电子燃油喷注，再到缸内喷注等一系列革命性的发展，与以往的发动机相比，燃油节省在40%以上。 1、直喷式汽油机混合形成的新技术 进气冲程一边喷油，并与空气一起输入燃烧，形成均匀混合；而在压缩冲程的后半期喷油燃烧，就可以实现燃油与空气被分离的分层混合。经过三次喷油，浓混合气分布在稀薄混合气中，而混合气又分布在高温的燃烧气体中，从而实现以往不可思议的混合状态。 日本三菱公司直喷式汽油发动机首次投向市场。其混合气的形成是分离配置喷雾位置与火花塞，形成较广阔的燃烧空间。其燃料不是喷向火花塞，而是喷向活塞顶部的凹坑中。 2、新的喷射技术 为了形成最佳的混合气状态，要求控制喷雾的分期性，限制直线方向运动与微粒化，同时，按照不同状态达到喷雾精细化的要求。使燃油与空气的局部混合加快，有助于燃烧过程。 日本的丰田汽车公司采用的喷雾方式是在涡流喷油器的出口处设置凹囊，对喷雾的喷射方向从喷油器轴加以调整补偿。这是一种有效的方法。 3、“二步燃烧”的爆震控制法

环保节能安全是汽车技术发展的必然趋势

为什么“安全、环保、节能”型汽车是汽车技术发展的方向 一汽车环保节能的发展趋势和重要性 改革开放30年来,汽车产业得到了迅猛发展,取得了令世人瞩目的辉煌成就,为社会的繁荣发展做出了巨大贡献。但同时也带来了一系列的社会问题。目前,汽车产业环境污染状况严重,汽车尾气排放已成为大气的主要污染源。随着我国汽车产业的高速发展、汽车保有量的急剧增加,环境污染将日趋严重,而且巨大的能源消耗和日益减少的石油资源也将成为最大的矛盾,因此,积极推动汽车产业的节能与环保势在必行。 目前,我国汽车保有量已达到5000万辆,汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。其年耗油量已接近全国成品油总量的60%,汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等,在直接危害人体健康的同时,也极大破坏了人类的生存环境。按照近年来的汽车增长速度和油耗水平,有专家预测到2020年,我国汽车保有量将突破1.5亿大关,年耗油量将突破2.5亿吨,大气污染也将更加严重。能源和环境将受到更严峻的考验。我国政府为应对全球气候变化曾作出庄严承诺,“到2020年中国单位国内生产总值一氧化碳排放比2005年下降40%-45%”,这无疑对在生产、销售及售后环节,都会产生大量碳排放的汽车产业提出更高的要求,汽车企业将受到了更多的关注,肩负着重大使命。 汽车产业的节能环保,符合我国能源供给实际和大众消费水平,有利于缓解能源紧张状况,保护环境,对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型、环境友好型社会,具有重要意义。汽车产业的节能环保既要有汽车企业的自身努力,又要有政府的政策支持,更需要全民环保意识的不断提高。 新华社信息北京１２月１４日电《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确要求：发展经济型轿车，提高汽车及关键零部件的制造水平，积极发展高效节能低排放车用发动机和混合动力系统。这是“十五”期间国家对汽车工业的发展提出的节能和环保的总体要求。 根据这一要求，我国《汽车工业“十五”规划》（以下简称为《规划》）提出了国家依法对汽车产品的安全、污染控制和节能实施管理，并提出推进法制化管理的具体措施。规划称：以我国加入“９８全球车辆法规协定”为契机，以安全、环保、节能、回收为重点，尽快健全我国汽车工业产品及行业管理的法律法规体系，推进“道路车辆法”的立法工作。充分运用适应市场经济的技术法规、规章、规范等手段引导行业发展和管理汽车产品准入。尽快制定、发布汽车产品型式认证技术法规，制定、执行日益严格的汽车排放标准，制定汽车节能的国家技术规则，逐步建立汽车节能的评价体系，力争使国内汽车法规、标准尽快与国际接轨。这足以说明，我国政府为使汽车工业的总体技术水平尽快与国际同步，对汽车产品的生产、使用和回收将实施一系列的法制化管理，尤其突出了汽车标准法规的制定工作，应该引起我们的重视。 《规划》还对与汽车相关的产业作了如下规定：要促进汽车工业与相关产业、基础设施协调发展。为满足日益严格的汽车排放法规要求，石化企业应保证提供达到汽车排放控制水平要求的合格油品。这是因为油品质量也是保证汽车排放达标的重要前提条件之一。此前，我国大部分地区的市场已为汽车提供了无铅汽油。然而欧洲一些国家又开始研究实施低硫汽油方案，相比之下，为有效实施汽车的排放法规，我国提高油品质量的任务仍然非常艰巨，需要大规模技术改造与资金投入。

汽车环保节能技术浅析

论题：《汽车环保节能浅析》姓名：熊子力 班级：091班 专业：汽车技术服务与营销 学号：20093303 班级序号：54号

摘要: 改革开放30年来,汽车产业得到了迅猛发展,取得了令世人瞩目的辉煌成就,为社会的繁荣发展做出了巨大贡献。但同时也带来了一系列的社会问题。目前,汽车产业环境污染状况严重,汽车尾气排放已成为大气的主要污染源。随着我国汽车产业的高速发展、汽车保有量的急剧增加,环境污染将日趋严重,而且巨大的能源消耗和日益减少的石油资源也将成为最大的矛盾,因此,积极推动汽车产业的节能与环保势在必行。 关键词: 节能环保发展新能源汽车。 目前,我国汽车保有量已达到5000万辆,汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。其年耗油量已接近全国成品油总量的60%,汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等,在直接危害人体健康的同时,也极大破坏了人类的生存环境。按照近年来的汽车增长速度和油耗水平,有专家预测到2020年,我国汽车保有量将突破1.5亿大关,年耗油量将突破2.5亿吨,大气污染也将更加严重。能源和环境将受到更严峻的考验。我国政府为应对全球气候变化曾作出庄严承诺,“到2020年中国单位国内生产总值一氧化碳排放比2005年下降40%-45%”,这无疑对在生产、销售及售后环节,都会产生大量碳排放的汽车产业提出更高的要求,汽车企业将受到了更多的关注,肩负着重大使命。 汽车产业的节能环保,符合我国能源供给实际和大众消费水

平,有利于缓解能源紧张状况,保护环境,对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型、环境友好型社会,具有重要意义。汽车产业的节能环保既要有汽车企业的自身努力,又要有政府的政策支持,更需要全民环保意识的不断提高。

中国汽车新能源与节能减排(精)

中国汽车节能减排与新能源 工程技术学院 09级土建二班 吴星星学号：222009322220050 摘要：在能源和环保的压力下，新能源汽车面临着前所未有的发展机遇，无疑将成为未来汽车的发展方向。经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生

产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，尤其在新能源汽车上取得了举世瞩目的成绩。关键词：新能源，节能减排，电动汽车 China's auto Industry about New Energy and Energy-saving Emission Reduction Engineering institute Civil Engineering Class one Grade two WuXingxing Student ID Number: 222009322220050 Abstract：In energy and environmental pressures, the new car is facing an unprecedented energy development opportunities will no doubt become future automotive development direction. After nearly 30 years of efforts, especially in the past 10 years, the national car production and consumption policy adjustments, China's auto industry grew rapidly, especially in the new energy vehicles has made remarkable achievements. Keywords：The new energy, Energy-saving emission reduction , electric cars 1 序言 作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。新能源和节能减排是汽车产业发展的永恒主题。不断加强节能减排工作，大力开发新能源，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。汽车是能源消耗和污染物 排放的“大户”，也是节能减排工的重点，所以汽车业推进节能减排工作和新能源的意义尤为重大。 2 我国汽车行业发展现状 2.1 爆发式增长 经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，我国汽车工业发展为世界瞩目。 2008年1-11月我国汽车制造行业实现累计工业总产值2,107,810,742,000元，实现累计产品销售收入2,083,202,551,000元，实现累计利润总额123,902,786,000元。2009年1-11月全国汽车行业规模以上企业产销呈较快增长趋势，工业总产值和工业销售产值自1-4月由负增长转为正增长以后，增幅均逐月上升。1-11月，累计完成工业总产值28576.49亿元，同比增长22.26%，增长额为5203.70亿元；累计完成工业销售产值28024.21亿元，同比增长21.83%，增长额为5021.89亿元。 2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽

汽车节能环保论文

汽车节油技术 随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，作为降低作业成本的直接有效措施，节能工作也应更前进一步。尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。 一、节油技术的分类与实施 1．优化设计燃烧系统 内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是： a)在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧； b)在油门全开时有高的容积效率； c)由燃烧室壁传走的热量损失少； d)排放污染物低； e)抗爆燃性能好。 2．采用电子点火系统 一些现代新型汽油机已越来越多地采用优化的电子点火系统，代替了传统的分电器，最佳点火角可以根据发动机工作范围及一些附加要求(如排放、爆燃界限或驾驶性能等)计算出来，以实现点火提前角的多维优化调节。 燃烧稀混合气是改善火花点火式汽油机燃油经济性，降低CO排放量，特别是使NOx 排放符合法规要求的另一有效途径，同时也能放宽所用汽油的种类。但使用稀混合气会降低火焰传播速度，因此，要对传统的结构进行改进，以使混合气加速燃烧。目前主要采取的措施有：高能点火系统、空气喷射燃烧系统、火焰喷射燃烧系统以及分层燃烧等。 3．优化供油系统 现代内燃机向着提高比功率、改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发展，使供油系统有了以下几种发展趋势： a)采用增压技术。这样不仅能提高发动机升功率，还能降低燃油消耗和有害排放物。 b)改善燃油经济性。为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。 c)精确控制喷油过程参数。随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数(喷油定时、喷油率、持续时间)的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。 4．降低机械损失 汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90％以上，为此，汽车设计者在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做了许多工作，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。另外，使用时在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、油酸环氧脂等。 5．采用新材料 为适应汽车轻量化的要求，轻金属和非金属材料在汽车制造上的使用量逐年增长，特别是轿车发动机更甚，这样可有效地改善车厢布置，缩小汽车外形尺寸。目前，在汽车制造上

中国汽车节能与排放标准趋势及其影响

中国汽车节能和排放标准趋势及其影响 时间：2015年12月4日 主题：2015第三届“汽车与环境”中国汽车及零部件产业创新论坛 演讲嘉宾：中国汽车技术研究中心资深首席专家方茂东 尊敬的各位领导、专家代表，大家上午好！ 很高兴今天有这个机会来这汇报我们中汽中心在汽车节能环保方面的标准研究，特别是测试方法研究方面所做的一些工作，以及简要分析它们对汽车零部件行业带来的一些影响。 这张图汇总了近三年来在中国销售的包括进口车，总体平均油耗以及平均车重变化情况，从这个图上可以看到出几年来车重还是在逐步增加趋势，2012年是1295公斤，到去年1371公斤，差不多增加了一百来公斤。原因主要有这几方面，一是大家喜欢大车，二是喜欢SUV，还有随着安全技术的提升，车身结构增加了不少安全部件。车辆平均重量的增加削弱了汽车行业在降油耗上的努力，去年全社会销售车辆平均百公里油耗7.2L，距离今年国家规定的6.9L目标，现在还有较大差距。这个削减的幅度跟实际油耗预期更是有差距的，我国车主实际油耗值明显高于法规名义值，网上一些文章说平均高25%，而这跟后面讲到法规中的测试方法不完善有关，也跟油耗管理制度有关，去年美国处罚现代汽车3亿多美元就是因为虚报油耗，也处罚了福特混合动力车，都是因为虚报油耗。 这张图显示了我国2020年的目标已经公布了是5升油耗，分阶段的目标值是，从今年6.9，明年6.7、6.4，逐步下降到2020年百公里5升的平均油耗值。评价方法：一个是企业平均油耗；二是单车型也给了一个油耗限值，同时对一些新能源车，也有一些鼓励的措施，比如对纯电动、插电式混动车，一辆算5辆车，以此来鼓励企业开发新能源车和节能技术。通过这些油耗限值的加严，像对混合动力车、轻量化等等也都是一个明显的促进作用。管理方面：一个是激励，大家知道新能源车可以一辆算5辆；第二是处罚，后面会讲到。这些的基础体现在这两项国标：一是单车油耗限值标准，二是整体油耗的评估标准。 怎么管理？第一个是去年几部委联合发布了加强企业平均油耗的管理通知，对乘用车燃料消耗不达标的一些车型有惩罚措施，一是公开通报，二是暂停不达标新产品的申报，三是暂停不达标新项目的审批。第二个管理措施，比如油耗指标交易，2017年我国要建立全国性的碳交易市场，还有年度转存等制度都在研究中。第三个是循环外节能技术如何反映在汽车综合油耗中，像高效空调、怠速启停装置、制动能量回收、换档提醒等技术。第四个要特别引起注意的是，对整车厂可能是个巨大挑战，但对一些零部件来说很可能是机遇，就是中国工况的开发。大家知道欧美日的测试工况存在着明显差异，但对中国对亚洲这些大城市和人口密集地区都不是一个很好的评价体系，最主要的是这些工况没有反映中国汽车特别是私人汽车大部分在拥堵的市区运行的特征。 简单回顾一下欧美日工况的差异，通过我的简单点评，希望大家有更深刻认识，其