本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断

本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断

EGR5-1型、膜片式、带位移

传感器

EGR2-1型、膜片式、大真

空室

EGR4-1型、膜片式、小真

空室

EGR系统亦称之为废气再循环系统，它的主要作用是：使从气缸盖的排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染。本文主要介绍本田雅阁轿车EGR系统的结构、工作原理及故障诊断。

1 EGR系统的结构和工作原理

废气再循环系统(以下简称为EGR)由ECR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、控制器(ECM／PCM)和EGR阀提升传感器等组成，如图1所示。废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。由于NOx产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象的产生；②高速，中负荷时一般具备了产生NOx的条件，废气阀投入工作，控制NOx排放的污染值。

1．1 EGR控制电磁阀

EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右侧的控制盒内，其作用是控制加在EGR阀的真空。该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。

1．2 EGR阀提升传感器

该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR阀的实际提升高度信号。发动机控制器中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源，减少加在EGR阀上的真空。

1．3 EGR阀

该阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。再循环的废气量与节气门开度值直接相关，其控制原理如图2所示。电磁阀接收控制器和继电器的控制信号，电磁阀开启真空电路，因而真空压力△Px吸动EGR阀上的膜片，使阀打开，将废气引入气缸，使NOx排放降低。

2 EGR系统的故障检测与诊断

2．1 检查废气再循环系统是否堵塞

当废气再循环系统部分堵塞时，用故障代码检测仪检测时，检测仪上将显示故障代码P0401，即表明该系统流量不足。此时应进行以下检查。

2．1．1检查并用汽油清洗进气歧管的废气再循环孔。

2．1．2 检查真空软管有无破损，接头处是否松动、漏气等。

2．1．3检查并用化油器清洗剂清洗废气再循环阀内通道或更换废气再循环阀。

2．2废气再循环系统电路和各元件的检测

当检测仪显示故障代码P1491时。表明废气再循环系统有故障，则应检测以下零部件。

2．2．1 检查位于右减震弹簧处的导线插接器C266、C267，位于左减震弹簧处的导线插接器C353、废气再循环阀的导线接头C116与控制器之间的连接导线是否良好，有无松脱、锈蚀等现象。

2．2．2 检查废气再循环控制电磁阀。先检测其工作电压。断开点火开关，拆下废气再循环控制电磁阀的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量控制电磁阀黑色／黄色导线接头1号端子与车身搭铁之间的电压，其正常值应为12V。否则应检修废气再循环控制电磁阀与仪表盘下熔断器／继电器盒内4号熔断器(7．5A)之间的导线(含熔断器)是否断路或接触不良。

然后检查电磁线圈的电阻。用万用表Rx1欧姆电阻挡测量电磁阀两接线端子之间的电阻，其正常值应符合规定(一般为20欧姆-50欧姆)。否则应更换废气再循环控制电磁阀。

2．2．3检查真空管道。在上述检查的基础上，将真空泵／表接到废气再循环阀上的16号软管上，起动发动机并使其怠速运转，将蓄电池的正负极分别接到废气再循环控制电磁阀侧接头1号端子和2号端子上，同时观察真空表，在1s内真空压力应达到26.7kPa。否则，应断开点火开关，进一步检查16号和24号真空软管有无接错、泄漏或堵塞。

2．2．4 废气再循环阀提升传感器的检测。检测的主要内容有二条。

一是对工作电压的检测。断开点火开关，拆下再循环阀提升传感器的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量传感器导线接头的黄色/蓝色导线3号端子与绿色/蓝色导线2号端子(F22B2发动机为1号端子与3号端子)之间的电压，其正常值应为5V，否则，应检查控制器的D11端子与废气再循环阀提升传感器之间的导线是否短路或接触不良。

二是对传感器电阻的检测。发动机熄火，拆卞再循环阀提升传感器的导线插头，用万用表电阻挡测量传感器侧黄色/蓝色导线端子与绿色/蓝色导线端子之间的电阻，其阻值应为50欧姆—100欧姆左右。

另外，拆下废气再循环阀上的真空软管，用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真空的同时，用万用表电阻档测量传感器黄色/蓝色导线端子与白色/黑色导线端子之间的电阻。其电阻值的变化应随着真空度的增大而连续变化，不允许有间断现象(如电阻值突然无穷大，后又无穷小)。否则为传感器损坏，应更换。

广州本田雅阁常见的故障与分析

安徽机电职业技术学院 毕业论文 现代汽车节能技术探析 系别 专业 班级 姓名 学号 指导老师 2012 ～2013 学年第 1 学期

目录 摘要............................................................ . (3) 第一章概述 (4) 1.1本课题研究的意义 (4) 1.2广州本田雅阁发展史 (4) 1.3雅阁性能与结构 (6) 第二章本田雅阁发动机常见故障与分析 (10) 2.1发动机启动困难故障与分析............................ .. (10) 2.2发动机怠速不良故障与分析 (12) 2.3发动机排烟异常的故障与分析 (13) 第三章本田雅阁底盘常见的故障诊断与分析........................1 5

3.1离合器常见的故障 (15) 3.2驱动桥常见故障诊断 (16) 3.3制动系统的常见故障与诊断 (17) 第四章本田雅阁发动机故障的典型案例 (19) 4.1广州本田雅阁轿车排气管冒白烟 (19) 4.2广州本田雅阁轿车怠速不稳加速时排气管冒黑烟 (19) 4.3广州本田雅阁轿车行驶中重踩制动踏板易熄火 (20) 4.4广州本田雅阁轿车启动困难 (21) 4.5广州本田雅阁轿车行驶较长时间后，发动机冷却液温度过高 (21) 4.6广州雅阁轿车行驶中加速无力，油耗高 (22) 第五章本田雅阁底盘故障的经典案例 (23)

5.1广州本田雅阁轿车行驶中猛踩制动踏易熄火 (23) 5.2广州本田雅阁轿车行驶加速时，车身抖动严重 (23) 5.3广州本田雅阁轿车制动时跑偏 (24) 5.4广州本田雅阁轿车制动时跑偏，A B S故障指示灯不亮 (24) 5.5广州本田雅阁轿车行驶中A B S和S R S故障指示灯同时 亮 (24) 5.6广州本田雅阁轿车制动转弯时出现制动不良 (25) 第六章雅阁空调系统常见的故障与分析 (26) 6.1系统不制冷 (26) 6.2系统制冷不足 (27) 6.3空调系统异响或振动 (28) 结论............................................................

进气系统

空气供给系统 功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气门体、进气总管和进气歧管等。 图2—10 进气系统

空气供给系统主要部件结构与 工作原理 一、空气滤清器 空气滤清器的作用是净化空气。汽油喷射发动机的空 气滤清器与一般的发动机的空气滤清器相同,在此不 再详述。 二、空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置,它将吸入的 空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油量的基 本信号之一,主要用于L型EEI系统。 根据测量原理不同，空气流量计有风门式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型 （一）叶片式空气流量计 1.了解进气系统的组成； 2.了解空气流量传感器的工作原理，知道如何检测空气流量传感器； 3.了解进气歧管绝对压力传感器的工作原理，知道如何检测进气歧管绝对压力传感器；

4.了解节气门位置传感器的工作原理，知道如何检测节气门位置传感器； 5.了解温度传感器的工作原理，知道如何检测温度传感器； 6. 依据发动机的数据流判断怠速控制阀的工作状态，通过适当的诊断流程寻找怠速控制系统问题的根节。 2.1进气系统的组成 每循环充气量的传感方法可以分为间接法和直接法两种。 1.空气密度法（直接检测方法） 速度密度法（间接检测方法）1.空气密度法（直接检测方法）:采用该种方法直接利用空气流量（MAF）传感器所提

供的信号来代表进气量,采用这种方法检测进气量的发动机称为L型电控发动机。 2.速度密度法（间接检测方法）:利用装在进气歧管上的进气歧管绝对压力（MAP）传感器所提供的压力信号，再结合进气温度信号（IAT）、发动机转速信号（RPM）、估算的容积效率（VE）和废气再循环量（EGR）一起，采用速度密度公式来换算出进入发动机的空气量，采用这种方法检测进气量的发动机称为D型电控发动机. D型EFI空气供给系统： 1-空气滤清器；2-稳压箱； 3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐； 7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀。

计算机原理与体系结构

[模拟] 计算机原理与体系结构 选择题 第1题： 中断响应时间是指(1) 。 A.从中断处理开始到中断处理结束所用的时间 B.从发出中断请求到中断处理结束后所用的时间 C.从发出中断请求到进入中断处理所用的时间 D.从中断处理结束到再次中断请求的时间 参考答案：C 第2题： A.13 B.183 C.193 D.203 参考答案：D 第3题： 在单指令流多数据流计算机(SIMD)中，各处理单元必(3) 。 A.以同步方式，在同一时间内执行不同的指令 B.以同步方式，在同一时间内执行同一条指令 C.以异步方式，在同一时间内执行不同的指令 D.以异步方式，在同一时间内执行同一条指令 参考答案：B 在计算机中，最适合进行数字加减运算的数字编码是(4) ，最适合表示浮点数阶码的数字编码是(5) 。 第4题： A.原码 B.反码 C.补码 D.移码

参考答案：C 第5题： A.原码 B.反码 C.补码 D.移码 参考答案：D 操作数所处的位置，可以决定指令的寻址方式。操作数包含在指令中，寻址方式为(6) ；操作数在寄存器中，寻址方式为(7) ；操作数的地址在寄存器中，寻址方式为(8) 。 第6题： A.立即寻址 B.直接寻址 C.寄存器寻址 D.寄存器间接寻址 参考答案：A 第7题： A.立即寻址 B.相对寻址 C.寄存器寻址 D.寄存器间接寻址 参考答案：C 第8题： A.相对寻址 B.直接寻址 C.寄存器寻址 D.寄存器间接寻址

参考答案：D 第9题： 两个同符号的数相加或异符号的数相减，所得结果的符号位SF和进位标志CF 进行(9) 运算为1时，表示运算的结果产生溢出。 A.与 B.或 C.与非 D.异或 参考答案：D 第10题： 若浮点数的阶码用移码表示，尾数用补码表示。两规格化浮点数相乘，最后对结果规格化时，右规的右移位数最多为(10) 位。 A.1 B.2 C.尾数位数 D.尾数位数-1 参考答案：A 第11题： A.10/70△t

本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断

本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断 EGR5-1型、膜片式、带位移 传感器 EGR2-1型、膜片式、大真 空室 EGR4-1型、膜片式、小真 空室

EGR系统亦称之为废气再循环系统，它的主要作用是：使从气缸盖的排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染。本文主要介绍本田雅阁轿车EGR系统的结构、工作原理及故障诊断。 1 EGR系统的结构和工作原理 废气再循环系统(以下简称为EGR)由ECR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、控制器(ECM／PCM)和EGR阀提升传感器等组成，如图1所示。废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。由于NOx产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象的产生；②高速，中负荷时一般具备了产生NOx的条件，废气阀投入工作，控制NOx排放的污染值。 1．1 EGR控制电磁阀 EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右侧的控制盒内，其作用是控制加在EGR阀的真空。该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。 1．2 EGR阀提升传感器

该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR阀的实际提升高度信号。发动机控制器中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源，减少加在EGR阀上的真空。 1．3 EGR阀 该阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。再循环的废气量与节气门开度值直接相关，其控制原理如图2所示。电磁阀接收控制器和继电器的控制信号，电磁阀开启真空电路，因而真空压力△Px吸动EGR阀上的膜片，使阀打开，将废气引入气缸，使NOx排放降低。 2 EGR系统的故障检测与诊断 2．1 检查废气再循环系统是否堵塞 当废气再循环系统部分堵塞时，用故障代码检测仪检测时，检测仪上将显示故障代码P0401，即表明该系统流量不足。此时应进行以下检查。 2．1．1检查并用汽油清洗进气歧管的废气再循环孔。 2．1．2 检查真空软管有无破损，接头处是否松动、漏气等。 2．1．3检查并用化油器清洗剂清洗废气再循环阀内通道或更换废气再循环阀。 2．2废气再循环系统电路和各元件的检测 当检测仪显示故障代码P1491时。表明废气再循环系统有故障，则应检测以下零部件。 2．2．1 检查位于右减震弹簧处的导线插接器C266、C267，位于左减震弹簧处的导线插接器C353、废气再循环阀的导线接头C116与控制器之间的连接导线是否良好，有无松脱、锈蚀等现象。 2．2．2 检查废气再循环控制电磁阀。先检测其工作电压。断开点火开关，拆下废气再循环控制电磁阀的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量控制电磁阀黑色／黄色导线接头1号端子与车身搭铁之间的电压，其正常值应为12V。否则应检修废气再循环控制电磁阀与仪表盘下熔断器／继电器盒内4号熔断器(7．5A)之间的导线(含熔断器)是否断路或接触不良。

广本雅阁电气设备与附件系统常见故障分析与检修

摘要 按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力、转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、空调系统、汽车音响及电视娱乐系统、照明设备与信号系统、车载通信系统、上网设备等。 本文以本田雅阁空调系统、电动车窗、刮水器为例，对本田雅阁电气系统及附件系统做出了具体的分析与检修。 关键词：空调系统、电动车窗、刮水器、检修

前言 广州本田雅阁轿车空调系统、电动车窗和雨刮器，提高了驾驶员与乘客的乘坐舒适性与安全性。广州本田雅阁轿车空调系统对车内冷气、暖气供应、通风除尘、除湿和车厢温度是实行统一设计、布局和控制的。为了充分利用有限的空间，形成一个功能齐全和性能多样的空气调节系统，广州本田雅阁轿车空调系统在结构设计上采取了一系列措施，使得空调系统具有单独获得冷气、单独获得暖气、通风除尘和被调空气先降温除霜等多项控制功能。 广州本田雅阁轿车雨刮器除去挡风玻璃上的水、雪及沙尘，保证在不良天气驾驶员的视线。而广州本田雅阁轿车电动车窗可以使驾驶员更加集中精力驾车，方便驾驶员和乘客的操作。驾驶员操作时，可以使四个车窗中的任意一个上升或下降。大大提高了行车中安全性。

第一节本田雅阁自动空调系统的组成 广州本田雅阁轿车自动空调系统由暖风装置、冷气装置和自动温湿控制装置组成。 1、暖风装置 广州本田雅阁轿车用暖风机的热量来源是发动机冷却液。暖风装置中各部件的位置如图1所示。 图1 暖风装置中各部件的位置 2、冷气装置（自动空调器） 广州本田雅阁轿车上使用的制冷剂为无氟HFC-134a（R-134a）制冷剂。 图2 冷气装置的构成以及制冷剂的循环过程

计算机组成原理和系统结构课后答案

1. 1概述数字计算机的发展经过了哪几个代？各代的基本特征是什么？略。 1. 2你学习计算机知识后，准备做哪方面的应用？ 略。 1. 3试举一个你所熟悉的计算机应用例子。 略。 1. 4计算机通常有哪些分类方法？你比较了解的有哪些类型的计算机？略。 1 . 5计算机硬件系统的主要指标有哪些？答：机器字长、存储容量、运算速度、可配置外设等。答：计算机硬件系统的主要指标有：机器字长、存储容量、运算速度等。 1. 6 什么是机器字长？它对计算机性能有哪些影响？ 答：指CPU —次能处理的数据位数。它影响着计算机的运算速度，硬件成本、指令系统功能，数据处理精度等。 1 . 7什么是存储容量？什么是主存？什么是辅存？ 答：存储容量指的是存储器可以存放数据的数量(如字节数) 。它包括主存容量和辅存 容量。 主存指的是CPU能够通过地址线直接访问的存储器。如内存等。 辅存指的是CPU不能直接访问，必须通过I/O接口和地址变换等方法才能访问的存储器，如硬盘，u盘等。 1. 8根据下列题目的描述，找出最匹配的词或短语，每个词或短语只能使用一次。 (1)为个人使用而设计的计算机，通常有图形显示器、键盘和鼠标。 (2)计算机中的核心部件，它执行程序中的指令。它具有加法、测试和控制其他部件的功能。 (3)计算机的一个组成部分，运行态的程序和相关数据置于其中。 (4)处理器中根据程序的指令指示运算器、存储器和I/O设备做什么的部件。 (5)嵌入在其他设备中的计算机，运行设计好的应用程序实现相应功能。 (6)在一个芯片中集成几十万到上百万个晶体管的工艺。 (7)管理计算机中的资源以便程序在其中运行的程序。 (8)将高级语言翻译成机器语言的程序。 (9)将指令从助记符号的形式翻译成二进制码的程序。 (10)计算机硬件与其底层软件的特定连接纽带。 供选择的词或短语： 1、汇编器 2、嵌入式系统 3、中央处理器(CPU) 4、编译器 5、操作系统 6、控制器 7、机器指令 8、台式机或个人计算机 9、主存储器10、VLSI 答：(1) 8, (2) 3, (3) 9, (4) 6, ( 5) 2, (6) 10, (7) 5, (8) 4, ( 9) 1 , (10) 7 计算机系统有哪些部分组成？硬件由哪些构成？答：计算机系统硬件系统和软件系统组成。 硬件由控制器、存储器、运算器、输入设备和输出设备五大部件构成 1. 9 冯?诺伊曼Von Neumann计算机的主要设计思想是什么？略。

废气再循环系统

废气再循环系统 诊断和排除 OBD 故障 实际案例 结焦的 EGR 阀（汽油机）及放大图 粘连的 EGR 阀（柴油机） 及其处于新状态时 堵塞的空气量传感器 (LMS) 皮尔博格产品 01 EGR 总成 02 进气歧管 03 空气量传感器 (LMS)代码P0400 P0401 P0402 P0403 P0404 P0405/P0406P0407/P0408 故障 EGR 系统 – 流量功能异常 EGR 阀不能打开： ? 无法进行或无法识别到废气再循环? 没有达到规定输出功率? 发动机进入紧急运行模式? 行驶特性不良 ? 怠速不稳定 EGR 系统 – 流量太小 废气再循环量太小：? EGR 阀打开度不足 ? 脏污（结焦）导致横截面变窄? EGR 阀开启时间太短 ? 空气量传感器损坏或被污染 EGR 系统 – 流量太高 废气再循环量太大： ? EGR 阀打开度与额定值不符 ? 阀门不能完全闭合? 空气量传感器损坏或被污染 EGR 系统 – 控制环路电路异常 EGR 信号错误或者不可信：? EGR 阀电位计、温度传感器磨损/脏污 EGR 系统 – 控制电路范围/性能故障 ? 废气再循环系数超出额定范围 ? EGR 信号错误或者不可信? EGR 阀电位计、压力传感器、温度传感器、空气量传感器、电气插接和线路磨损/脏污 EGR 系统 – 传感器 A/B 电路太弱/太强 ? EGR 信号错误或者不可信? EGR 阀电位计、压力传感器、温度传感器、空气量传感器、电气插接和线路磨损/脏污 ? 检查传感器和控制系统? 检查信号并与额定值作? 检查信号并与额定值作? 检查信号并与额定值作关于本主题的更多详情请参阅我们的手册 …Service Tips & Info – Emission control and OBD”。更多信息请直接咨询我们当地的梅施伙伴或登陆 https://www.wendangku.net/doc/1d9248718.html, w w w .m s -m o t o r s ? M S M o t o r s e r v i c e I n t e 梅施集团是莱茵金属汽车业务的全球售后备件销售机构。它是全球领先的发动机零部件供应商。凭借科尔本施密特、皮尔博格以及天合发动机部件等著名品牌以及 BF 品牌，客户拥有最广泛、最齐全的品种选择，尊享最佳品质及一站式采购服务。

自动控制原理 典型系统分析报告

222010322072023 付珣利自动化01班位置随动系统： 控制系统原理图 （作业一） 1.1系统方块图 放大器K1 测速转换 测速电机 TG 电机SM 功放K3 放大器K2u -uo δu ui n 1.2控制方案 若电网电压受到波动，ui↑则δu↑u↑n↑uo↑ 所以δu↓u↓n↓从而使n达到稳定。 （作业二） 2.1由原理可知：

Θe （s ）=Θi （s ）—Θ0（s ） US （s ）=K0Θe （s ） Us （s ）=Raia(s)+LaSia+Eb （s ） M(s)=C m ia(s) JS 2θ0(S)+fs θ0(S)= M(s)-Mc (s) Eb(s)=Kb θ0(S) 2.2系统传递函数 ) ()(0s s i θθ=() ))((1) )((1)(1))((3 2103 210f JS R S L S K C f JS R S L S C K K K K f JS R S L S K C f JS R S L S C K K K K a a b m a a m a a b m a a m +++ ++++++ ++= m b m a a m C K K K K K C f JS R S L S C K K K K 32103210))((++++ 2.3动态结构图 设定参数：f=20N,J=20K ·m 2,a R =20 Ω,La=1H,Ko=40,k1k2k3=100,Cm=1,Kb=0 （因为暂取Kb=0，测速反馈通道相当于没加进）

K=101/(0.05S+1)1/S(S+1)δU n Ui -u 图.动态结构图 则开环传递函数为：G(s)= ) 105.0)(1(10 ++s s s 闭环传递函数：Ψ（s ）=10 )105.0)(1(10 +++s s s 2.4信号流图 1/(0.05s+1)1/s(s+1) 10 -1 （作业三）系统性能 3.1系统响应及动态性能指标 单位阶跃响应曲线： 由阶跃响应曲线可得知：系统是稳定的，但震荡次数较多。由闭环主导极点

进气系统的工作原理.

进气系统的工作原理 进气系统的工作原理 进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后,流过空气流量计,经由进气道进入进气歧管,与喷油嘴喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气,由进汽门送入汽缸内点火燃烧,产生动力。 一、容积效率 引擎运转时,每一循环所能获得的空气量多寡,是决定引擎动力大小的基本因素,而引擎的进气能力乃是藉由引擎的‘容积效率’及‘充填效率’来衡量。‘容积效率’的定义是每一个进气行程中,汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准,是因为空气进入汽缸时,汽缸内的压力比外在的大气压力为低,而且压力值会有所变化,所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由于在进行吸气行程时,会遭受各种的进气阻力,加上汽缸内的高温作用,因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时,一定小于汽缸的体积,也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小于1。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率,而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。 二、充填效率 由于空气的密度是因进气系统入口的大气状态(温度、压力而有所不同,因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量,于是我们必须靠″充填效率″来说明。″充填效率″的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下(1大气压、20℃、密度: 1.187Kg/㎡占有汽缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时,引擎的充填效率也将随之提高。由此也可看出,容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异,充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化。 进气岐管与容积效率

EGR(废气再循环)系统工作原理

EGR 随着环境问题的日趋严重，各国都制订了相关的汽车排放标准。我国国家环保总局规定，从2008年7月1日起，全面停止没有达到国三标准的新车销售和注册登记。所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准，相当于欧Ⅲ标准。机动车污染物排放要稳定达到国三机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国三标准的技术产品，这将全面考验国内车企的应变能力和技术储备能力，对国内车企是一个巨大的冲击，但同时，也是一个很大的市场机会。 根据国家环保总局发放的《柴油车排放污染防治技术政策》，推荐新生产柴油车及车用柴油机可采用的技术路线是：为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，可采用电控燃油高压喷射（如电控单体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴等）、增压中冷、废气再循环系统（EGR）及安装氧化型催化转化器等技术相结合的综合治理技术路线；为达到相当于欧洲第四阶段排放控制水平的排放控制要求，可采用更高压力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环系统（EGR）、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的综合治理技术路线。排气后处理技术包括氧化型催化转化器、连续再生的颗粒捕集器（CRT）、选择性催化还原技术（SCR）及氮氧化物储存型后处理技术（NSR）等。 在实现国三的技术路线中，目前国内大多数重型卡车生产企业都采用电控高压共轨技术，但这其中存在着一个不容忽视的问题，即高压共轨发动机中最关键的燃油喷射系统的技术被BOSCH、电装、DELPHI 等少数几家国外公司所“垄断”，这就导致国内的国三重型卡车发动机不仅不能更好满足生产企业的需求，同时制造成本也大大增加，更严重的是，它还在一定程度上威胁到了本土企业的产业主导权。而EGR技术，虽然目前大部分企业都未采用，但它是欧Ⅱ排放标准产生的成熟技术，在欧Ⅱ向欧Ⅲ技术升级上是旧技术的新应用，比较容易实现，对发动机改动很少，技术要求不高、成本低、节油、维修费用低。目前，在重型车上使用有增加的趋势，所有符合US2007的车都装了EGR。随着汽油机的强化（如提高压缩比、增压等），汽油机的NOx（氮氧化合物）

典型机械系统结构分析实验总结

第一篇、实验报告 典型机械系统结构分析实验总结 典型机械系统结构分析实验报告 一、实验目的 二、总结和说明五种设备的工作和设计原理，并列举出每台设备中的主要机构和传动方式。 1、TS-I提斗上料装置 工作原理 。 涉及到的知识点

2、CS-I型冲压机及送料装置工作原理 涉及到的主要知识点 3、BS-I型步进输送机 工作原理 主要知识点 4、JZ_I型间歇送料及冲压装置工作原理 主要知识点 5、JZ-I型转位及输送装置 工作原理

主要知识点 三、典型机械结构特点及应用举例 1、滑动螺旋传动特点 普通V带传动特点 3、梯形齿同步带传动特点 4、链传动的特点 5、齿轮传动 6、蜗杆传动 7、直动盘形凸轮机构及其特点 三、典型机械结构符号表示机在实验设备上的应用五、选取带传动叙述设计和计算过程

第二篇、典型机械拆装与分析实验 典型机械系统结构分析实验总结 第三篇、机械系统运动方案及结构分析实验 典型机械系统结构分析实验总结 第四篇、典型机械传动结构认知及分析实验指导书 典型机械系统结构分析实验总结 典型机械传动结构认知及分析 一、实验目的 通过对典型机械传动结构认知及分析，深入了解机械各种相关传动在机器中的作用及其工作原理，并详细观察各种常见机械结构，学习对常见结构的分析能力，提高对专业学习的兴趣。典型机械系统结构分析实验总结 二、实验内容与原理

滑动轴承 在汽车曲轴连杆机构中，绝大多数采用整典型机械系统结构分析实验总结体式曲轴结构，因此，连杆与曲轴的接触处普 遍采用剖分式滑动轴承。发动机连杆的小头则 普遍采用整体式滑动轴承。发动机的曲轴的主 支撑轴承一般也采用滑动轴承，因此，滑动轴 承在发动机的各部分应用是十分普遍的。 发动机曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴 承等处承受的载荷及相对滑动速度较大，因此 一般采用压力润滑的方式，因此机油的选择和 应用对保证发动机正常工作十分重要。

本田雅阁难起动故障排除

本田雅阁难起动故障排除 一台94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在去外地的途中出现加油不走道的现象，随后慢慢的熄火，再起动就是不着，司机找了一个修配厂进行修理。该厂将正时皮带、燃油泵、火花塞逐一更换之后，故障依旧。后来又换了一台发动机电脑和节气门总成，故障还是未排除。司机无奈，只好租了一台解放141将雅阁背回大连，到我公司修理。据司机的介绍，对这台车进行全面的检查，系统燃油压力为280Kpa （无真空时），点火正时正确，点火线圈，初级电阻为0.6Ω,次级电阻为145KΩ；水温传感器拆下试验良好，缸压基本正常，以上参数与维修手册上的参数基本相同。把所有元件全部装上车进行起动试验，刚开始起动车时，车子突突几声，有着车的意思，把四个火花塞重新拆下，发现它们全被汽油淹死，用风吹干它们做跳火试验，火花正常。这辆车有油、有电、有气，为什么不着车呢？经过冷静思考，忽然想起，该车装有三元触媒转换器，是不是因为它的损坏造成这种故障呢？于是拆掉这套装置。拆下的四个火花塞暂时不装上车。然后再把四个喷油嘴电极拆下。上车把油门踏板踩到底，使节气门完全打开，起动发动机数次，装回火花塞、喷油嘴电极，再次起动，顺利地着车，运转正常，最后换了个三元

触媒转换器，并把换下来的电脑、燃油泵、节气门装回车上，起车后运转正常，故障排除。 故障分析：该车不着火的原因是三元触媒转换器因平时所用的燃油质量不好和刷车时不注意，将水喷入三元触媒转换器中，造成它过早的损坏，使排气不畅。起动发动机之前，把火花塞全部拆下，喷油嘴四个电极拆下，使节气门完全打开，目的是使汽缸中以前未燃烧的汽油尽快排出，使火花塞不会继续被淹死。 做为一名修理人员，在每修一辆车之前，一定要认真分析汽车出现故障的原因，不要轻易的更换元件，否则会给顾客带来不必要的损失。

进气系统的结构和原理

笛威欧亚高级汽车维修技术 教学纲要 主题：进气系统的结构和原理 进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。 一、空气滤清器 二、空气流量计MAF （一）作用：直接检测进气量 （二）型式：翼板式热线式涡流式 1、翼板式： 结构：计量板电位计补偿板减震室调整螺钉 进气温度油泵开关 特点：结构简单，但有机械误差

检测：①七PIN六线 Vc–5V电源； E2-搭铁； Vs-信号KEY-ON0.2-0.5V怠速2.3- 2.8V3000RPM0.3-1V； THA-进气温度20℃2-3K 3.07V 40℃0.9-1.3K 2.13V60℃0.4-0.7K 1.33V Fc-E1油泵开关 ②七PIN四线无油泵开关3s-fe ③七PIN七线 2、热线式： 结构：热线（膜）电桥电路保护网 型式：主通旁通,热线热膜 特点：测量精度高，反应快 自洁功能：KEY-OFF后，自动加热1秒 检测：①三线式+B12V Vg信号怠速1.1- 1.5V全开4.0V Vg-搭铁 ②四线式屏蔽线③五线式THA E1④GM频率 3、卡门涡流式 型式：超声波（三菱）光学（凌志）

结构：整流网涡源体发生器（超声波LED灯） 接收器（超声波光电晶体）反射镜（凌志） 检测：①三菱Vc：5V VS：怠速22-48HZ 2000RPM60-100HZ E2：电脑搭铁BAR：大气 压力THA E1121325karman ②凌志五线：Vc E2E1THA Ks：2-4V脉冲 三、进气压力传感器MAP 1、作用：利用真空度，间接检测进气量 2、型式： 膜盒式：真空膜盒电位计 应变仪式：硅膜片变形，电阻变化 3、检测： 三线式：Vc：5V E2PIM：怠速0.8-1.5v 全开 3.8-4.5V 四线式：进气温度 四、节气门位置传感器TPS 1、作用：检测节气门开度，反映负荷信号 2、型式： 触点式（开关）：怠速触点及全负荷触点，反映 怠速、全负荷、过度工况 滑动电阻式（电位计）：线性电位计，反映节气 门全开到全关工况及变化速度

EGR废气再循环系统简介

EGR废气再循环系统简介 EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。 氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟 雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的 空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。 在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还 是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引 擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与 新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热 量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以 期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜

室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气 缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、 性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再 循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷 机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定 的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与 再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气 中的NOX最低。 ERG工作原理及运用 发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要 性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要 方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日

广州本田雅阁自动变速箱常见故障

广州本田雅阁自动变速箱常见故障 本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。 本田自动变速箱按照控制技术的分类： ?液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术 ?电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀 ?直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。 广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。 直接控制技术的核心主要表现为： ?换档控制： 在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：1－2时，各个换档电磁阀的状态为： 欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。

然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为： 这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。 以98雅阁车型为例，这种换档中间状态共有N-1，1－2，2－3，3－4，以下油路为1档，1－2档，2档的油路图，请自行分析，其它档位的油路图，由于基本原理相同，此处略去。

计算机原理及系统结构

- 《计算机原理及系统结构》 一、单项选择（每小题有四个备选答案，只有一个是正确的） 1. 透明性是指( A )。A.某一事物或属性实际存在,但从某种 2. 设置“相关专用通路”解决通用寄存器数相关问题的代价是( D )。 D.增加设备 3. 为了便于实现多级中断,保存现场信息最有效的办法是采用( B )。B.堆栈 4. EPROM是指(D)。 A. 读写存储器 B. 只读存储器 C. 可编程的只读存储器 D. 光擦除可编程的只读存储器 5. 用某个寄存器中操作数的寻址方式称为(B)寻址。B.间接 二、填空题 1. 数据表示的确定属于(),数据通道宽度的确定属于()。 2.机器最大速率是指（），“一次重叠”方式的吞吐率比顺序方式提高（）。 3. 在流水线相关处理中,采用异步流动会产生()和()。 4. 运算器的两个主要功能是算术运算和逻辑运算。 5.指令通常由操作码，地址码两部分组成。 三、简答题 1. 软件和硬件在什么意义上是等效的？在什么意义上又是不等效的。 答：（1）等效性：软件和硬件在逻辑功能上是等效的。 （2）软件的功能可用硬件或固件完成。 （3）硬件的功能也可用软件模拟完成。 （4）不等效性：软件和硬件实现的性能价格比不同，实现的难易程度不同。 2. 什么是中断源？简要说明中断分类的目的。 答：（1）中断源：引起中断的来源。 （2）中断分类目的：中断源很多，若都形成单独程序入口，则硬件复杂，代价大，故进行分类。 （3）中断分类方法：把性质相近的中断源归为一类。 3. 举例说明什么是部件级流水、处理机级流水和系统级流水。 答：（1）部件级流水是指构成处理机部件内各子部件之间的流水，如运算器内浮点加运算的流水（2）处理机级流水是指构成处理机各个部件之间的流水，如取指、分析和执行操作的流水 （3）系统级流水是指系统的多个处理机之间的流水，如宏流水。 4.说明程序查询方式与中断方式各自的特点。 程序查询方式，数据在CPU和外围设备之间的传送完全靠计算机程序控制，优点是硬件结构比较简单，缺点是CPU效率低，中断方式是外国设备用来“主动”通知CPU,准备输入输出的一种方法，它节省了CPU时间，但硬件结构相对复杂一些。 四、用256×4位的存储器芯片组成1KB RAM的存储器，试画出逻辑电路图。

发动机废气再循环系统

发动机废气再循环系统 1、废气再循环EGR的应用 1.1车用EGR系统的作用 (1)车用EGR系统对于改善柴油机NOx的排放效果显著，最大扭矩转速时大小EGR率在中低负荷均能有效改善NOx放，最高降幅为55%。但是在高负荷工况，EGR对发动机其他性能的影响逐渐显现。 (2)车用EGR系统对于柴油机动力性和经济性影响较小。扭矩平均降低幅度小于10%，油耗增加最大幅度也只有4%左右。 (3)从试验结果得出表明：低负荷适当增大EGR率，中负荷选取适中EGR率，高负荷阶段，适当减少EGR 率或者停止EGR。图中数据显示，其最大EGR率约为20%，出现在3200r/m i n左右，负荷小于2 5%，而当发动机负荷在75%以上时不宜采用EGR。 1.2EGR对运行在不同海拔地区增压柴油机的经济性和烟的影响 随着海拔的升高，空气密度的减少，导致吸入柴油机气缸内的空气量减少。一般来讲，在任何海拔下柴油机的燃烧过程均取决于合适的过量空气系数。增压柴油机采用EGR之后，将大大影响过量空气系数，必然带来其经济性和烟度排放性的变化。图4和图5表示的是不同大气压下，增压柴油机进行EGR之后，其比油耗和烟度的变化规律。总体上来说，增压柴油机的烟度和有效燃油消耗率在例如80kPa下，10%EGR率的比油耗比2%EGR率下的比油耗减少了1.5%，在100kPa则减少了2.2%。随着负荷的加大，这种规律开始慢慢减弱，尤其是在模拟大气压为80kPa下，变化的比较快，在120N·m时，三种EGR率下的比油耗几乎没有区别；在100kPa下，则要延迟到150N·m才出现这种情况。这是因为在高的大气压下，柴油机的过量空气系数要大一些，而引入的废气量是相同的，所以产生上述变化的工况会有所延迟。当负荷进一步的加大，EGR率的增加会使比油耗开始增大，尤其是在全负荷工况，模拟大气压为80kPa下，大EGR率的比油耗会比小EGR率的比油耗上升6.5%，在模拟大气压为100kPa下，比油耗也会上升5.5%。负荷的增加会使发动机的过量空气系数减少，进行EGR后，过量空气系数进一步减少，尤其是当EGR率过高时，再循环废气脂的混合絮凝情况，对后续铺膜有指导意义。 2、废气再循环的意义 发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。安装废气排放控制系统是为了减少发动机排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的量，防止泄漏出来的含有碳氢化合物的气体向大气排放，以及防止从汽油箱排放的含碳氢化合物的燃油蒸气向大气排放。

广州本田雅阁vtec故障排除

广州本田雅阁VTEC故障排除 广州本田雅阁VTEC故障排除 【摘要】发动机VTEC系统主要是可以使燃烧的特性尽可能地与当前发动机工作相匹配，从而提高发动机在不同工况下的扭矩输出和功率输出，提高燃油经济性。 【关键词】可变气门 VTEC电磁阀故障排除 一、故障现象 一辆广州本田雅阁2.3L轿车，该车装配F23A3型发动机，已行驶20万公里。据驾驶员反映，在两天前行驶时，仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”着车后异常亮起。在以后两天高速运行时，感觉发动机动力不足，比原来有所下降。 二、结构原理 广州本田VTEC系统传动机构。通过中间摇臂、主摇臂、辅助摇臂，来分别推动三个凸轮，取得不同高低的气门升程。 而在高转速时（VTEC系统启动），当发动机转速达到某一特定转速时，由ECM传来的信号打开VTEC电磁阀，压力油通过摇臂轴上VTEC 油孔进入正时活塞后的进油孔中，迫使正时活塞推动同步活塞A、B 向右移动，如下图（图1）所示。使主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂等3个摇臂连成一体，用中间摇臂来带动其余两个摇臂一齐运动。此时由开启时间最长、升程最大的中间进气凸轮来驱动气门，两个进气门按照中间凸轮的轮廓同步运行。相对于低速运行情况，这时大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而达到改变气门正时和气门升程的目的，提高了高速时的动力性。 图1 VTEC高速工作状态 当发动机转速降低至设定值时，摇臂中的同步活塞端的油压也将由ECM控制而降低，同步活塞将回位弹簧推回原位，3根摇臂又将彼此分离独立工作。 气门正时改变的条件有： （1）发动机转速：2300～3200 r/min；

（2）车速：10 km/h 或更快； （3）发动机冷却水温度：10摄氏度或更高； （4）发动机负荷：由进气岐管负压大小判断。 三、故障的主要原因 根据该车故障的现象、初步检查以及HONDA PGM检测仪的诊断，以及本人的经验判断分析，我认为产生该故障的主要原因有：（1）VTEC摇臂卡死； （2）VTEC控制系统（EMC）失效； （3）机油压力不足； （4）VTEC电磁阀失效。 四、故障的检查与排除 围绕故障的现象遵循从简到繁的原则，对上述故障的主要原因进行检查。 （一）VTEC摇臂的检查。 转动发动机，将1缸活塞设置在压缩上止点，拆下缸盖罩，用手按压1气缸上的中间摇臂（进气侧），检查中间摇臂是否与主摇臂、辅助摇臂分离而单独运动。再按做功顺序（1-3-4-2）分别使各缸处于压缩行程上止点位置，并依次用上述方法检查每个缸的中间摇臂。结果每个气缸的中间进气摇臂都能单独活动，检查证明VTEC摇臂正常。 （二）控制系统（ECM）的检查。 VTEC系统是由ECM根据发动机运转工况进行控制。首先重新设置ECM/PCM（即清除故障代码）。并再次起动发动机预热到正常工作温度（冷却风扇起动为止），进行路试。 （三）机油压力的检查。 拆下连接VTEC电磁阀插头10?直径的螺栓，如图（2）所示，装上专用工具低压压力表（07406-0070001）和机油压力表接头 （07NAJ-P070100）。连接转速表，起动并运转至发动机达到正常工作温度（冷却风扇转动）。检测发动机转速分别为1000 r/min、2000 r/min 和4000 r/min时的机油压力值（注意：应尽量缩短测量时间，不要超过1分钟，因为发动机是在无负荷状态下工作的）。结果检测得机

排气再循环(EGR)系统原理说明

排气再循环系统（EGR） 燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。 下面简单介绍一下EGR系统的工作原理： EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。其原理如上图所示。

ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx 的含量。EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。 EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。它是EGR系统中的重要传感器，一个损坏的EVP传感器会造成喘车现象、发动机产生爆震、怠速不良和其他行驶性能故障，甚至检查维护（I/M）尾气测试也不正常。 过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，电脑控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，电脑才控制少部分废气参与再循环。而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。