机场机坪风险管理问题研究

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机场机坪风险管理问题研究

作者：江鑫

来源：《企业文化》2017年第06期

摘要：如何提高停机坪的作业安全，减少航空地面事故的发生成为亟待解决的问题。目前对停机坪管理的研究还只是停留在对机坪的某项设施或某一方面的改善上，如改善机坪设施的调度，加强人员的作业培训等，不能全面系统的挖掘导致事故的因素，并对这些因素进行评估。这不仅不能有效降低地面不安全事件的发生，而且还给机场当局造成巨大压力。因此对机场机坪风险进行系统有效的风险管理，成为减少地面不安全事件发生和提高飞机过站安全保障能力的有效途径。本文构建了机场机坪风险综合评价模型，希望通过本文的研究，可以抛砖引玉，对相关领域的研究有所贡献。

关键词：机场机坪；风险管理；风险识别

一、机场机坪车辆运行风险综合评价模型

（一）确定机场安全管理指标体系

首先确定机场安全管理的类指标，然后根据机场的类指标再次分解到类下指标，比如：机场安全管理可以分解为，空防安全管理、飞行区管理、机场运行管理、航务安全管理、应急救援、信息管理、消防安全管理，其中消防安全管理又可以人的管理、消防设备的管理以及对周边环境的管理。假设机场安全管理的类指标集为U，则Ui=（U1， U2， U3，

U4，…Um）；各类中又包括了许多单项指标，设单项机场安全管理指标为Ui，则Ui=

（Ui1， Ui2，…Uim）。在此将评价指标分为两个层次，既类指标及其下属单项指标，如表1：

（二）安全管理评价等级集

根据安全风险管理的优劣程度，将其划分为5个等级，比如航务风险管理：优秀既1级、良好为2级、一般为3级、合格为4级、不合格为5级从而组成了机场安全管理单项评价集合V；V=（1， 2， 3， 4， 5）该等级用来确定单项机场安全风险管理的级别。

（三）一级模糊评价

一级模糊评价是对航务风险管理各类中的所有单项指标进行评估，其隶属度矩阵为：

（七）评定结果的确定

由二级评定结果B=A·R=（b1， b2， b3， b4， b5），根据最大隶属度原则，既若bkmax （b1，， b2，， b3， b4， b5），则航务安全风险管理认定等级为K级。