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如何抓好调车作业人身安全工作

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如何抓好调车作业人身安全工作

曹永虎

(朔黄铁路肃宁分公司 河北肃宁 062350)

摘 要 运用人力资源理论,从环境、职工人身素质和设备等方面探讨了调车作业人员伤亡事故产生的原因,有针对性地提出了防止人身伤亡事故发生的具体措施,包括挑选高素质的调车人员、加强技术培训、关心职工心理保健等。

关键词 车站调车作业 人身安全 技术培训 心理保健

黄骅港站货物到达量全年可达到8000万t,大运量带来大工作量,调车作业非常频繁。车站现有调车机7台,机车乘务员及调车人员140人,面对这样的人员设备情况和大作业量,我们运用以“人高于一切”的价值观为基本理念的人力资源理论就如何保证人身作业安全进行了探索和尝试。过去抓调车作业人身安全,局限于对调车作业人员行为的约束和规章制度的制定。现在利用人力资源管理理论原理探寻影响调车作业人身安全的根源,为职工在心理、生理、保健、工作环境等方面创造良好的条件以确保人身安全。

1 造成调车作业人身伤亡事故的原因

1.1 危险的环境

(1)调车作业人员,无论风、雨、雪、雾、酷暑、严

收稿日期:2005-10-20冬都须在露天不间断工作。

(2)与运行中的机车车辆接触,要不停地在机车车辆运行中上车、跳车。

(3)夜间在照明不良的情况下作业。

(4)邻线进行接发列车作业,巨大的噪声分散注意力。

1.2 职工自身的失误

(1)对情况判断的失误。抓乘、跳下运行的机车车辆时,观速不准确,超速上下出现意外。

(2)体质、体力较差。调车作业中如果体质和体力较弱时,则往往会发生抓握不牢,而从车体坠落下来或溜放时制动乏力使溜车速度过大,造成撞车而发生人身伤亡。

(3)调车作业人员极易形成关节炎、腰间盘突出等某些职业病,因而影响正常工作。

(4)情绪波动。当人在消极状态时心境消沉,厌烦不安、害怕困难,就容易出差错和发生人身伤亡事故。

3 结束语

各工队的收发存状况因信息交流手段的问题,物资供应中心只能每月通过收支存报表掌握,还不能做到实时监控。从长远来看,如果物资供应中心及相关部门和各工队间联网并建立统一的电子物资台帐,我们就能随时掌握各工队的物资动态并做出更为准确的物资储备决策。

为满足生产实际需求,我们在采用“送料制”的同时,还将材料库设在生产一线,实行“分库制”,这给工队的生产带来了很大方便,大大提高了生产效率。但“分库制”增加了物资管理的工作量,这就要充分发挥各工队核算员的作用,因此在解决材料“一脚踢”问题上,提高基层工队核算员的业务素质和管理能力也是不可或缺的重要环节。

在解决材料“一脚踢”问题上,我们做了大胆的尝试,但如果不妥善解决体制上的某些问题,材料成本列销仍有失真的可能,因此要想彻底解决材料“一脚踢”的问题,还有很多新的问题要去思考,还有很多新的课题要探索。

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1.3 设备方面的原因

(1)使用不完善的设备。按有关规定担当调车的机车应有前后踏板、手扶杆及前后头灯,但有时会出现替班机车不符合这些运用条件而投入作业的情况。

(2)设备发生变化。因工务施工或电务施工后未将设备复原,调车作业人员在这种设备临时发生变化的情况下作业,很容易造成人身伤害。

(3)Ⅲ场煤堆侵入限界。

(4)调车作业场地未达到安全作业条件。

1.4 违章作业

(1)忽略作业程序,使用手制动机制动时,未执行选、试、磨、调、撂的作业制度。

(2)横越线路时,未执行“一站、二看、三通过”的要求。

(3)未执行上车抓紧站牢,下车选择平坦地面,以及上车先摘钩的作业程序。

(4)站修所线作业不执行一度停车、检查确认的程序。

2 防止调车作业人身伤亡事故的措施

2.1 挑选合格的调车作业人员

(1)思想素质要好。思想素质包括职业道德、劳动纪律、安全观念等。安全思想素质差,责任心不强是导致违章、违纪等不安全行为的主要原因。调查研究表明,具有冒险、冲动、反叛、敌对性格特点的人不宜做调车工作。

(2)技术业务素质要高。技术业务素质包括业务知识、文化素养、安全法律知识和安全技能,以及处理各种非正常情况的作业能力等,由于调车作业经常可能面临各种意外情况,调车作业人员的应变能力要强,这一点十分重要。

(3)调车工作是一项繁重的体力工作且具有较大的危险性,所以调车人员生理素质要好。生理素质是指影响调车作业人身安全的人体状况,包括身体条件及生理状况。年龄、记忆力、体力、耐力、视力、视觉、听觉、动作反应灵敏度等都与调车人身安全有着十分密切的关系。

(4)心理素质好。个体适应环境情况的意愿能力,例如:要有忍受单调乏味的能力,有加班工作的意愿与其他人合作完成工作任务的态度等。

2.2 职工培训

(1)企业必须认真对新职工进行岗前培训。班组内要重点搞好岗位教育,对职工进行岗位安全学习训练,重点介绍调车岗位的工作性质、职责范围和安全生产要求,讲解日常使用的各种设备、安全防护设施的结构、性能用途和操作方法,调车岗位的有关安全技术知识,易发生人身事故的环节和预防措施,在作业中遇到意外情况,如何紧急应变,个人劳保用品的正确使用和保管等。

(2)对职工进行经常性安全教育。要利用安全会议、事故现场会、黑板报等各种形式进行经常性安全教育,班组长要根据班组生产要求,劳动条件和气候环境等特点进行针对性教育。例如,在冬季由于调车作业人员衣着臃肿,行动不利落,地上经常有冰霜脚下打滑,或遇降雾、降雪 望条件不好,这些都会给作业人员带来困难;一些人员有畏寒怕冷的思想,很容易发生人身伤亡事故。针对此类情况,应教育和检查参加调车作业人员的衣服,如有撕破,要及时缝补好,以免跳车时,被车辆上的螺丝、角铁挂住,扒车时要注意脚下,看准车梯闸台有无冰雪,以防滑到,上车后要抓紧蹬牢,且勿两手同时松开。要留心经常上、下车地点的变化尤其是工务、电务部门施工后要小心。接到作业计划提前出场,以免因着急而强越线路危及人身安全。

(3)采用新的生产方法或调换职工工作时,必须对职工进行新操作法和新工作岗位的人身安全培训教育,使职工明确“安全生产,人人有责”,充分调动职工的工作积极性和创造性,依靠职工的责任感和自觉性来降低人身伤亡的发生率。

2.3 积极的生理和心理保健

工作或生活中的很多因素都会导致职工生理和心理上的压力,但这是可以调控的,应通过以下方法减轻职工压力。

(1)尽量使分配的工作与职工技能相匹配。

(2)为职工解释清楚关于他们应负的责任和他们所进行的工作内容。

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(3)定期组织职工体检。

(4)定期组织职工针对他们在人身安全方面存在的问题进行讨论。

2.4 运用新技术防止人身伤亡

(1)将每个调车作业人员的信息,如年龄、工龄、技术等级、生理状况、心理状况、医疗状况等资料信息,输入微机,利用计算机测算出职工的生物节律和工作安全周期,以利于管理人员掌握职工情况,作好工作安排。

(2)将职工的违章、违纪状况输入微机,用以提醒、敦促职工改正其不正确的行为。

(3)利用新技术监控调车作业人员的环境,使噪声降低到最低程度,使照明达到最好的状态等。

(上接第150页)

实行物资配送制度,能够使物资供应部门对物资流转进行全过程监管,有效杜绝了供应厂商与用料单位相互利用形成的擅自采购、变相采购、变通走账等违规行为,净化了采购渠道,降低了采购成本,保证了物资供应质量。实行物资配送制度,使物资供应部门变被动服务为主动服务,理顺了企业物流供应链,实现了“物畅其流”,大大提高了供应时效。实行物资配送制度,改变物资供应人员“坐、等、靠”的旧观念,实现了物资供应人员与用户面对面的交流,增进了物资供应部门与用户的理解与信任。

实际运作表明,企业物资配送工作增强了物资供应与生产运营维修体系的联动,使物资供应工作由计划供应延伸到适应突发性、全天候、全方位的供应,既实现了物资供应的全过程服务,又降低了物流运作成本,提高了企业经济效益。

(4)充分调动、协调和整合社会资源,最大限度地利用供应商的能力,降低物资库存,加速资金周转,实现供应链整体绩效的最优化。

在物资管理工作中应不断探索和运用供应链管理理念,创新物流管理,建立良好的“双赢”型供需合作关系,积极推广运用代储代销、联合库存、寄售等手段,最大限度地利用供应商的能力,逐步扩大“零储备”或“零库存”采购物资品种范围,降低物资库存水平,优化库存结构,提高供应链的整体绩效。目前,机车配件类、钢材类的物资实行“零库存”采购方式组织供应,有效减少了库存资金的占有,提高了资金运作效率。实行零库存采购管理的具体做法是:采用“代保管”或“寄售”的方式,即由供方按照需方的物资需求计划和储备计划(最低安全储备),保质、保量并按时将物资存入需方的仓库,库存物资的所有权属于供方,需方则根据物资实际领用量,用多少料,付多少款,每月结算一次,料完款清。

(5)加快物资管理信息化平台的建设,逐步完善物资供应信息化网络体系,共享信息资源,实现供应链的数字化、规范化、高效化运作。

以实施企业资产管理系统(E AM)为契机,加快物资管理信息网络系统和电子商务平台的建设。通过供应链信息化及信息共享,实现供应商与用户的对接,增加物流运作的透明度,打破相互之间的壁垒,提高反映速度。依托基于I nternet/I ntranet的信息技术进行网络间的信息互动,实现网上查询库存、网上招标竞价、网上订货采购、网上支付、网上调剂余缺,为快速、准确、便捷、高效地物资配送提供支持。

在企业物流信息网络中应不断推广使用现代信息技术,如电子标签分拣技术、条码技术、I C卡结算或I C卡领料等,实现物流信息的准确、及时传递与共享,提高物流作业的效率。

6 结束语

实施供应链物流管理,是提高企业物资管理水平,不断挖潜增效,降低运营成本,提高经济效益的“利润源泉”,是实现企业“零库存、零缺陷、零资本运营”现代物流管理目标的重要一环。

在实际工作中,我们应不断探索和创新物流管理,为建设“绿色、高效、数字化”铁路做贡献。