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路基填筑碾压工艺性试验方案 1

路基填筑碾压工艺性试验方案 1
路基填筑碾压工艺性试验方案 1

新昌工业园区基础设施工程PPP项目

xxxx

路基填筑碾压工艺性试验方案

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二0一八年四月十七二十一日

xxxx路基填筑碾压工艺性试验方案

1 工程概况

xxxx位于大明市区块范围内,道路整体呈东西走向,南山路新建工程西起新西线,东至新城大道,路线全长1988.67m(其中规划新城大道交叉口约76m长度范围为临时接顺路段),为城市主干路,设计速度40km/h,道路宽度32.0m,双幅路型式,标准横断面双向四车道。沿线新建圆管涵1道,箱涵3道。

xxxx沿线主要以山地、荒地、苗木地及菜地为主,地形地势起伏较大,地面高程介于48.56m~72.34m之间,最大高差23.78m。

根据图纸明确,路基填方工程量约136183.7m3,具体以实际发生并验收确认的工程量为准。

本试验段选择施工的路段桩号为K0+100~K1+200,该地段设计填方17100m3。基底为种植土层,对全标段路基填筑施工具有较强的代表性,主要填料来自K0+220~K0+320段挖方段。

2 .道路地层结构及岩性描述

根据地基土组成及性状,在勘察深度内,场地地基土从上至下划分为以下5个工程地质层组,细分7个工程地质层,自上而下为:

①层:素填土(Q4ml)

杂色,干~稍湿,松散为主,成分主要为近期回填的粘性土及碎石土,碎石含量5%~10%,粒径0.2mm~50mm,土质不均匀。该层分布稳定,见于Z05、Z07、Z08、Z11、Z12、Z23~Z26等孔。圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为1~6击/10cm。层厚0.30m~1.00m,层面高程42.08m~46.55m。含植物根系,结构疏松,应予以挖除。

②层:粉质粘土(Q 4al+pl)

灰黄色,硬可塑,切面较粗糙无光泽,摇振反应无,干强度及韧性中等。具中压缩性。含有少量砾石,呈角砾状。土质不均匀。该层分布不稳定。主要在Z4~Z9、Z21~Z26,Z35~Z54,Z60~Z66等孔分布。层厚0.50m~5.50m,层面高程48.26m~60.43m。地基承载力基本容许值[fao]为150kPa,可作为一般路基持力层。

③层:圆砾(Q3al+pl)

灰黄色,饱和,中密~密实,顶部局部分布有厚度约0.2m~0.4m的中粗砂层。具

低压缩性。颗分为圆砾,局部含卵石,块石。颗分结果平均含量:粒径40mm~20mm为29.5%,粒径20mm~10mm为23.4%,粒径10mm~2mm为16 %,粒径2mm~0.5mm为7.5%,粒径0.5mm~0.25mm为8.6%,粒径0.25mm~0.075mm为7.2%,粒径0.075mm~0.005mm 为7.9%。圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为3~35击/10cm。土质不均匀。该层分布不稳定。层面高程47.55m~44.8m,钻孔控制层厚1.8m~6.6m。地基承载力基本容许值[fao]为240kPa,可作为一般路基持力层,但该层埋深较大。

④-1层:含粉质粘土碎石(Qel+dl)

灰色,中密为主,成分为粉质粘土混碎石,碎石主要为玄武岩。碎石含量约占50%~60%,粒径0.2cm~5cm为主,大者可达8cm~10cm。颗分结果平均含量:粒径>20mm为52.3%,粒径20mm~2mm为9.4%,粒径2mm~0.5mm为7.9%,粒径0.5mm~0.25mm为8.8%,粒径0.25mm~0.075mm为8.3%,粒径0.075mm~0.005mm为9.6%,<0.005mm为3.7%。土质不均匀。圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为5~42击/10cm。该层分布不稳定,仅在Z4~Z9,Z17~Z40等孔处分布有该层。层面高程59.33m~48.97m,层厚1m~7m。地基承载力基本容许值[fao]为260kPa,埋深较浅处可作为路基持力层,埋深大处是良好的路基持力层下卧层。

④-2层:含砾粉质粘土 (Qel+dl)

灰黄色,黄色,硬可塑为主,局部硬塑,切面粗糙无光泽,摇振反应无,干强度任性中等,具低压缩性。局部含砂较多,颗分结果平均含量:粒径>20mm为3.6%,粒径20mm~2mm为7.2%,粒径2mm~0.5mm为7.7%,粒径0.5mm~0.25mm为8.9%,粒径0.25mm~0.075mm为6.5%,粒径0.075mm~0.005mm为48.6%,<0.005mm为17.5%。土质不均匀。该层分布不稳定,主要在Z1~Z3、Z10~Z16,Z21~Z59、Z67~Z73等孔处分布。层面高程78.3m~43.9m,层厚0.80m~9.0m。地基承载力基本容许值[fao]为220kPa,埋深较浅处可作为路基持力层,埋深大处是良好的路基持力层下卧层。

⑤-2层:强风化泥质粉砂岩(K1c)

紫红色为主,局部青灰色,岩石结构大部分被破坏,上部表层基本风化成砂土状,往下呈碎块状、块状,手掰易碎,裂隙面可见氧化铁锰质。上部圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为20~66击/10cm。土质不均匀。在Z1~Z20,Z29~Z32、Z40~Z42、Z50~Z60,Z67~Z76等处揭露至该层,其余钻孔为钻至该层。揭露层面高程43.0m~76.1m,层厚0.80m~9.80m。地基承载力基本容许值[fao]为300kPa,物理力学性质较好,饱和(相当于受水浸泡)状态下受扰动后,易软化变形,强度、承载力骤减,在设计与施工过程

中应予以重视,埋深较浅地段,是良好的路基持力层,但局部埋深大。

⑤-3层:中风化泥质粉砂岩(K1c)

紫红色为主,局部青灰色,泥沙质结构,层状构造。岩石表面较新鲜,风化裂隙少量发育,裂隙面上见氧化铁锰质浸染,岩芯长5cm~20cm,岩芯采取率85%左右,岩芯较破碎,呈短柱状、柱状及块状。岩石天然湿度单轴抗压强度标准值frk为5120kPa,属软岩,基本质量等级Ⅴ级,勘察孔深度内未见洞穴、临空面、破碎岩体或软弱岩层。仅在Z3~Z20、Z30~Z32处揭露至该层,控制厚度0.5m~16.70m,层面高程45.67m~74m。地基承载力基本容许值[fao]为800kPa,工程地质特性好,是良好的天然地基持力层,但局部埋深大。

3.编制依据

(1)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008);

(2)《公路路基施工技术规范》;

(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011);

(4)《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG F80/1-2017);

(5)《公路土工试验规程》;

(6)xxxx施工图纸。

4.碾压试验目的

碾压试验采用xxxx路基挖方区域具有代表性的宕渣料作为试验料,并选定20T自行式振动压路机进行碾压。

1、通过路基试验段的施工,摸索并总结出一套丘陵和低山地貌地形路基填施工的合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过试验段的施工,摸索并总结填前碾压、换填等施工工艺、确定填土松铺厚度、不同碾压设备及碾压遍数与压实度的组合关系。

3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及规范规定的质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

4、通过本试验段施工,收集相关数据,指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。

5.本工程填筑压实度要求

本工程为新建道路,为保证工程质量路基压实必须引起高度重视,采用重型击实标准压实度和固体体积率进行双控,压实度必须符合下表5.1、5.2规定:

表5.1填料最小强度、路基压实标准及最大粒径要求

注:压实度以重型击实试验法为准,评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准,单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点

)。小于表列规定值2个百分点的测点,按其数量占总检查点的百分率计算减分值。

(2)本试验段路堤施工质量标准表5.2

6.碾压试验材料来源

碾压试验采用本标段内路基及场区挖方区域具有代表性的全风化石作为试验料。

7.选择碾压试验场地

通过现场勘查,本次碾压试验场地选择在业主营地回填区域地势较为平坦的一块场地,试验长度为K0+100--K0+200段填方路基段,试验面积为45m×10m,共布置三大场,每大场面积15m×10m,分别进行松铺厚度35cm、40cm、45cm碾压试验检测。

8.试验设备及人员配置

8.1碾压试验设备

碾压试验设备表1

8.2人员安排

碾压试验人员配置表2

8.3配置测试仪器情况

碾压试验测试仪器配置表3

9.材料试验

项目部实验室与试验监理联合对填筑用全风化石料进行现场取样,按《公路土工实验规程》规定对路基填筑材料(即取土场K0+220~K0+320段挖方段土)应按规范要求或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR )试验,以确定所取土压实时的最佳含水量、最大干密度。

10.填筑施工工艺

10.1施工工艺流程

施工放样→场地清理及整平→布料→摊铺、平整→碾压→检测→编写试验段总结报告

10.2施工放样

根据设计图纸和技术规范要求,先进行横断面测量与绘制,并用全站仪放出路基中桩、坡脚线,坡口线等具体位置,并标明其轮廓。

10.3 场地清理及整平

施工放样完成后进行试验场区场地清理,场地清理采用人工配合挖掘机、推土机清表,施工时对于填方范围内的草皮、树根、腐殖土、淤泥、积水等全部清理出场,对于机械清理不干净处,人工配合清理,自卸汽车运输到弃土场堆放,清表厚度不小于30cm。采用推土机对场地进行平整施工,最大起伏差小于10cm,之后采用振动碾对场区碾压,最终保证整个场地的平整,面层密实。

清表后做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合。

10.4 布料

清表后的填前碾压达到要求后,用GPS进行放样,确立填土面积及坡脚位置并按要求每侧超宽30cm-5Ocm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘到达规定的压实度。试验

段路基上每隔20m设定一个检测断面并成梅花型均匀布置5-9个测量点,作为沉降量的固定检测点,此时开始碾压,测量人员进行跟踪测量,上料前先测设检测点的填前地表标高,摊铺后测设松铺及压实后的标高,以检测松铺厚度。每碾压一遍测量人员用水准仪观测其高程,得出前后沉降差,以检测机械与沉降量的关系。

填筑按松铺35cm-45cm进行控制, 路基填筑范围内用石灰划出5m×5m的方格网,每方格控制卸土一车,且布料要均匀;填筑层厚不宜超过5Ocm,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,当所含石料为软质岩(强度小于l5Mpa )时,石料最大粒径不得超过层厚;

10.5摊铺、平整

在挖方段取土场内用2台卡特挖掘机,采用纵向分层开挖法开挖路堑,装载机配合挖掘机装土,用一台SD22推土机配合清理运输道路并整平;采用4台土方运输车运输,路堑开挖时按设计边坡线预留2Ocm开挖,每挖深2-4m时用挖掘机修刮边坡一次,使边坡一次成型。

用推土机、反铲摊铺、整平,个别不平处配合人工找平,并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开,摊铺完后,在松铺面上固定检测点位置,松铺厚度,以便在碾压完后,检测同一点的压实厚度。确认层厚为计划值及平整度符合要求,方可进行碾压。

汽车将填料运至填筑路段后,在专人的指挥下按规定间距卸料,推土机进行摊平。

10.6碾压

碾压前应避免尺寸较大的石块集中,碾压前使大粒径石料均匀分布在填料中,石料间隙应填充小粒径石料、土和石渣。填料最后一层的压实厚度应小于30cm,该层填料最大粒径宜小于15cm,压实后该层表面无孔洞。中硬、坚硬石料的路堤,应该进行边坡码砌。边坡码砌与路堤填筑应基本同步进行。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。

填料摊铺整平以后,在其含水量为最佳含水量±2%内进行碾压。当土的实际含水量超过压实试验的界线范围时,采取均匀洒水或翻晒,使其达到上述要求。压实顺序由路肩向路中碾压,曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。

碾压时,填方路堤每碾压一遍,在事先确定的检测点上用水准仪进行标高检测,与前次比较计算沉降量,同时检测碾压第二遍、第三遍和第四遍后的压实度及固体体积率。并进行整理,从中找出它们之间的相互关系。以获得相关试验数据,作为填方路段压实

度控制依据。

10.7 压实度的检测

填筑质量控制按压实度检测及固体体积率进行控制,每种松铺厚度静压2遍后分别振压2遍、3遍、4遍,每种振压遍数进行一次压实度及固体体积率检测,每次压实度检测取3-4个部位进行,并将检测结果进行记录,便于碾压成果分析,每次压实度检测的同时进行1次压实厚度检测,压实厚度检测采用水准仪测量固定点标高进行。

10.8碾压试验成果整理

根据试验记录,整理和上报碾压试验成果报告,确定碾压施工工艺、施工参数(碾压遍数、铺料厚度、行车速度、压实系数)、建议的施工质量控制指标、施工中应注意的问题,绘制出碾压遍数与压实度、固体体积率的关系曲线。

11.施工技术及要求

(1)、施工前将地基表层碾压密实,基底压实度不得小于90%。对于半填半挖的一侧高填方路基为斜坡时,严格按图纸规定挖好横向台阶,且基底压实度不应小于90%。

(2)、路堤填筑时,必须根据设计断面,分层填筑、分层压实。分层最大松铺厚度不应超过50cm,填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于15 cm。

(3)、填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑,如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求后,报监理工程师验收,验收合格后方可进行下一层填筑施工。

(4)、横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜4%的台阶,台阶宽度不应小于2 m。其中挖方一侧,在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时,则应挖够一个行车道宽度,其上路床范围之内的原状土应予以挖除,并按上路床填方的要求施工。

(5)、不同性质的土应分层、分段填筑,不得混填,每种填料层累计总厚不宜小于0.5 m。

(6)、底填路基,当路基填高小于1.5m时,清除耕植土后,基地重型压实度不应小于90%,如果需要换填或改良的报请现场监理工程师和业主并经审批通过后方可进行下一步施工。

(7)、对于高填方路堤必须进行沉降和位移观测,各观测值必须在设计规范之内。

(8)、压路机行驶速度控制在3km/h;碾压时先慢后快,先轻后重,由边往内碾压,相邻区段叠加20~30cm轮迹,往返为一遍。保证路基的平整度,路基底层保持路拱坡度在4%,确保路基不积水。

12.质量、安全、环保保证措施

12.1 质量保证措施

(1)、本试验段严格按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/2004)和《公路路基施工技术规范》的标准施工,建立高效的质量自检系统。

(2)、在路基用地和取土坑范围内,应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土,处理坑塘,并按规范和设计要求对基底进行压实。

(3)、路基填料应符合规范和设计的规定,经认真调查、试验后合理选用。

(4)、填方路基须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好。

(5)、施工临时排水系统应与设计排水系统结合,避免冲刷边坡,勿使路基附近积水。

(6)、在设定取土区内合理取土,不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整,保持合理的几何外形。

(7)、碾压前对填筑层松铺厚度、平整度、进行检查,符合要求方可进行碾压。

12.2 安全保证措施

(1)、施工现场以有利于生产为原则,符合防洪防汛、防台风、防火、防雷等安全要求,具备安全生产、文明施工的条件。

(2)、施工现场内设置醒目的安全警示标志;现场运输道路平整、畅通、排水设施良好;特殊、危险地段设醒目的标志,夜间设有照明设施。

(3)、配合机械作业的人工清底、平地、修坡等铺助工作与机械作业交替进行,当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时,停止机械运转,辅助人员方可进入。

(4)、载重汽车按规定吨位装载,不超载、超高,杜绝人货混载,驾驶室内不超额坐人;车辆装土场平整坚实。

(5)、压路机作业操作规程:在压路机前后,左右无障碍物和人员时启动,变换压路机前进后退方向,待滚轮停止后进行。严禁利用换向离合器作制动用。振动压路机遵守下列规定:起振和停振必须在压路机行走时进行,在坚硬路面行走,严禁振动。

(6)、凡进入施工现场的人员一律佩带安全帽,不能穿凉鞋或光脚进入施工场地,非工作人员禁止进入工地。

12.3 环境保证措施

建立完善的环保保证体系,推行现代化的绿色管理,严格执行环境保护措施,基本要求如下:

(1)、不得向河流和设计范围外的场地弃土。

(2)、营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的卫生设施,经常进行卫生清理,同时在生活区周围种植花草、树木,美化生活环境。

(3)、及早进行防护工程、排水工程施工,并对裸露地表进行必要的植被覆盖,防止水土流失。

(4)、对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)要通过正确的环保处理手段就地进行处理或运到指定地点进行掩埋,防止对动植物造成损害。

(5)、生活污水按设计分别采用二级生化设施或化粪池处理。

(6)、施工机械的废油废水,采取有效措施加以处理,不得超标排放,造成河流和水源污染。

(7)、来自生活区、办公区和施工区的污水,必须严格净化处理,经检验符合环保标准后才能排放。

(8)、施工场地和运输道路要经常洒水养护,尽可能防止灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。

(9)、车辆运料过程中,对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密,且装料适中,不得超限;车辆轮胎及车外表用水冲洗干净,不得污染道路。

路基试验段填筑施工方案

路基基床以下路堤试验段施工方案 1、试验段试验目的、范围和内容 1.1试验目的 1.1.1确定已指定填筑该路段路基所用取土场土方的最大松铺系数; 1.1.2确定满足压实系数要求的碾压机械及最佳碾压遍数; 1.1.3验证现场检测人员、设备是否达到路基土石方施工的监控要求; 1.1.4验证机械配置和施工组织是否合理,能否符合大面积的施工要求。 1.2试验段范围 本试验段正线里程为段共计360米,为正线部分路基。本段路基位于 标段范围线下,地貌为黄河冲积平原,地形平坦,基床以下路堤填筑C类土,方量约为 m3;地质土层从上到下依次为:粉质粘土(Ⅱ);粉质粘土(Ⅲ)。本段路基为纯路基地段,是具有代表性的地段。 1.3试验内容 基床以下路堤填筑施工工艺(含检测手段)。 2、编制依据 (1)经批准的设计文件及施工图纸等。 (2)铁道部、济南铁路局下发的有关文件。 (3)国家和铁道部现行有关标准、规范及相关文件: 《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003) 《铁路给水排水工程质量验收标准》(TB10422-2003) 《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004) 《铁路工程测量规范》(TB10601-2009) 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009、TB10302-2009) 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008) (4)建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。 (5)我公司现有技术装备及类似工程的施工经验;

3、施工组织及安排 3.1人员安排 进行路基试验段施工前,项目经理部成立了以项目经理为组长、副经理、项目总工为副组长的质量管理小组,主要参与人员见下表。 质量管理小组成员表 劳动力人员安排表 3.2试验段施工机械设备 试验段施工所需设备都已进场,主要机械设备见下表。 主要机械设备表

路基填筑试验段施工方案 (1)

路基填筑试验段施工方案 一、概述 (一)土方工程概要 **高速公路威信,主线起点桩号为K**+**,终点桩号K**+**,长公里。本标段所在自然区划分V3,沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+~K+段进行路基填筑试验段施工,实验段全长m,平均填土高度为m。 (二)试验段的选取 该段m具有通段代表性,通过试验段施工进行施工优化组织,机械合理配置,确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数,用以指导大面积施工。 具体项目如下: 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 (1)填前处理方案 1)确定填料最佳含水量的控制方法 2)确定整平、整型的合适机具和方法 3)确定压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数 4)确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5)确定压实度的检测方法 6)确定作业队(组)的人员组成和分工,画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案

(一)试验段位置 拟在K+ ~K+ 段做路基填筑试验段,长度m,该段位于昆明路延伸段上,平均填土高度在m。 (二)路基填料选择 该段路基填筑料,主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测(各种原材料必须符合设计及规范要求) (三)机械的选型和配套 主要机械设备配备如下: 表1: 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组,由项目总工程师**担任组长,副总工程师**、工程部长**为副组长, 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下: 现场施工负责人:

土方回填碾压试验方案

土方回填碾压试验方案 一、工程概况 郑州市牛口峪引黄工程年引黄河水总量为8505万m3,最大引水流量为15m3/S,工程主要建设内容分为三部分:水源工程、输水干线工程和荥阳支线工程。 输水干线工程为自邙岭顶部牛口峪村,向东南依次穿过枯河、连霍高速、索河、西南绕城高速及须水河等,最终沿化工路到达西流湖。输水干线规划线路长,设计流量为15 m3/S,采用双排预应力钢筒混凝土管(顶管为预应力钢筒混凝土顶管,弯头及短管为钢管),荥阳支线分水口以上管径为,荥阳支线分水口以下管径为。 郑州市牛口峪引黄工程支线管道土建施工一标段:桩号E0+~E1+917,E2+~E4+200,荥阳支线分水口至南水北调北侧一级保护范围线和南水北调南侧一级保护范围线至穆寨。本工程主要施工内容为:DN2000管道铺设长约3468m,管径、空气阀井7座,控制阀井3座,DN2000控制阀安装4个,DN200空气阀7个,DN200闸阀7个。钢管管件安装29个等,包含施工图纸及工程量清单范围内所含全部内容。 主要工程量为:土方开挖为万m3;土方回填万m3。 二、编制依据 1)施工合同文件、招标文件及施工组织设计 2)本工程施工设计图纸、设计技术交底 3)《土工试验规程》(SL237-1999) 4)《水利水电工程施工测量规范》(SL52-2015) 5)《土工试验方法标准》(GB/T 50123-1999); 6)素土击实试验报告 三、碾压试验目的 1、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值; 2、检查压实机具的性能是否满足施工要求; 3、选定合理的施工压实参数:铺土方式、铺土厚度、填筑含水率和碾压遍数; 4、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。 四、碾压时间安排 结合目前施工进展情况,碾压试验拟定于2017年12月15日进行。

路基填筑碾压工艺性试验方案 1

新昌工业园区基础设施工程PPP项目 xxxx 路基填筑碾压工艺性试验方案 批准 审核 复核 编制 二0一八年四月十七二十一日

xxxx路基填筑碾压工艺性试验方案 1 工程概况 xxxx位于大明市区块范围内,道路整体呈东西走向,南山路新建工程西起新西线,东至新城大道,路线全长1988.67m(其中规划新城大道交叉口约76m长度范围为临时接顺路段),为城市主干路,设计速度40km/h,道路宽度32.0m,双幅路型式,标准横断面双向四车道。沿线新建圆管涵1道,箱涵3道。 xxxx沿线主要以山地、荒地、苗木地及菜地为主,地形地势起伏较大,地面高程介于48.56m~72.34m之间,最大高差23.78m。 根据图纸明确,路基填方工程量约136183.7m3,具体以实际发生并验收确认的工程量为准。 本试验段选择施工的路段桩号为K0+100~K1+200,该地段设计填方17100m3。基底为种植土层,对全标段路基填筑施工具有较强的代表性,主要填料来自K0+220~K0+320段挖方段。 2 .道路地层结构及岩性描述 根据地基土组成及性状,在勘察深度内,场地地基土从上至下划分为以下5个工程地质层组,细分7个工程地质层,自上而下为: ①层:素填土(Q4ml) 杂色,干~稍湿,松散为主,成分主要为近期回填的粘性土及碎石土,碎石含量5%~10%,粒径0.2mm~50mm,土质不均匀。该层分布稳定,见于Z05、Z07、Z08、Z11、Z12、Z23~Z26等孔。圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为1~6击/10cm。层厚0.30m~1.00m,层面高程42.08m~46.55m。含植物根系,结构疏松,应予以挖除。 ②层:粉质粘土(Q 4al+pl) 灰黄色,硬可塑,切面较粗糙无光泽,摇振反应无,干强度及韧性中等。具中压缩性。含有少量砾石,呈角砾状。土质不均匀。该层分布不稳定。主要在Z4~Z9、Z21~Z26,Z35~Z54,Z60~Z66等孔分布。层厚0.50m~5.50m,层面高程48.26m~60.43m。地基承载力基本容许值[fao]为150kPa,可作为一般路基持力层。 ③层:圆砾(Q3al+pl) 灰黄色,饱和,中密~密实,顶部局部分布有厚度约0.2m~0.4m的中粗砂层。具

碾压试验方案

黄河宁夏段防洪工程(吴忠河段)施工一标段碾压试验技术方案 1 概述 根据黄河宁夏段防洪工程(吴忠河段)施工招标文件,要求土方填筑开工前,承包人应根据监理人的指示,在选定的料场开采区开挖坝料,进行与实际施工条件相仿的以下各项现场生产性试验,并根据试验成果确定填筑施工参数,试验成果报告应报送监理人。据此,编制本试验技术方案。 (1)用于防渗的土料,应进行开采、装料、运输、卸料和碾压试验,并还需进行含石量调整试验。 (2)填筑所用的各种土料均应进行开采方式、开采机械和开采效果的试验。 (3)土料碾压试验应进行铺土方式、铺土厚度、碾压机械的类型及重量、碾压遍数、填筑含石量、压实砂砾石土的相对密度。 (4)土料碾压试验后,应检查压实土层之间以及土层本身的结构状况。如发现疏松土层、结合不良或发生剪切破坏等情况,应分析原因,提出改善措施。 2 试验目的 现场碾压试验,是根据合同文件规定的压实机械,和选定料场的土石料,在施工现场进行不同压实参数的回填土料碾压试验。核实回填土料设计填筑标准的合理性,确定达到设计填筑标准的压实方法,研究填筑工艺,通过试验达到以下目的: ⑴加石量对碾压效果的影响 ⑵确定碾压遍数与铺层厚度的关系 ⑶确定碾压遍数、含石量与最大、最小干密度的关系 ⑷确定碾压遍数与沉降量的关系 ⑸在碾压机械功率一定的情况下,压实前后颗粒级配的变化情况 ⑹确定合理的碾压参数(包括碾压机具的选择)及施工工艺 3 试验依据 ⑴《碾压式土石坝施工规范》DL/T5129-2014 ⑵《土工试验规程》SL237-1999 ⑶《土工试验方法标准》GB/T50123-1999

4 回填砂砾料填筑碾压试验 4.1 回填砂砾料填筑标准 黄河宁夏段防洪工程筑人字垛土料的技术特性指标见表1,质量要求如下: 1) 含石量变大与变小时体积变化关系。 2)透水料应具有良好的透水性,较高的抗压强度和一定的抗风化能力,坚固耐久能抵抗各种因素对坝坡的破坏作用。 4.2 试验场地布置 为避免重复劳动,节省工期和投资,碾压试验结合坝体填筑进行。为此,拟定在大坝试验段,分条带分别进行不同碾压遍数的碾压和取样工作,试验场地面积20m ×15m=300m2,场地规划见下图。 4.3 填筑碾压试验基本工序 碾压场进料(后退法)→推平→静碾→碾前含水量检测→层厚测量→洒水(晾晒)→碾压过程的沉降测量(5、6、7遍)→密度、含水量、含石量等检测→回填试坑→整场碾压密实→下一场试验进料。 8m 60m 土坝填料试验场地规划图 8m 8m 8m

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告(首件工程)桩号:K0+400~K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月

土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m,路幅形式为:规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m(非机动车道)+0.25m(路缘带)+3m(绿化带)+0.5m(路缘带)+3.75m(机动车道)+2×3.5m(机动车道)+0.5m 双黄线+2×3.5m(机动车道)+3.75m(机动车道)+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1:1.5的坡率。本合同段的主要工程量有:开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米,软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量,摸索其施工工艺,根据《公路路基施工技术规范》,以及本合同段的实际情况,进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400~K0+600右幅,纵向长200米。于2013年4月4日开始施工,于2013年4月5完成。 通过试验段的施工,确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人,分工明确,专人负责。列表如下:

试验路段管理小组人员 3、机具选择: 土方路基 4、料源: 填料来自冯加大山段路基挖方,平均运距600m; 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后,再次进行中桩和坡脚桩的测量放样,并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格,土石混填用自卸汽车一车料有12方,按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m,一个方格卸一车料,可根据实际情况做适当调整。

路基填方试验段施工方案

路基填筑试验段施工组织(方案) 一、编制依据 1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料; 2.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。 3.福建省高速公路施工标准化指南。 4.现场实地勘察资料(含交通运输、材料来源、民俗民情资料等)。 5.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。 6、现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。 7、《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。 二、工程概况 本合同段选择K24+000~K24+220段长度220m作为填土路基试验段,进行压实工艺试验。路基填料来源于K23+800~K23+950路基挖方。 工程特点: 该段为一般路基填方,位于水田路段,表层为可塑状粉质粘土,厚1.0~3.0米,中心填土最高位12.8米,含水量>30,孔隙比<1。 三、试验目的 试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止,试验时应做好记录。确定如下内容: 1、压实设备的类型,最佳机械组合方式; 2、碾压遍数及碾压速度、工序; 3、每层材料的松铺厚度; 4、填料碾压时的最佳含水量; 5、标高、边坡、横坡的测量控制方法。 其试验成果报监理工程师批准后,即可作为该种填料施工控制的依据。 四、试验时间计划 自2011年4月5日~2011年5月5日。 五、资源配置 1、劳动力配置

为确保路基试验段的顺利进行,本着精干高效的原则,项目部成立了路基填方试验段质量小组, 该试验段由路基一队负责施工。人员具体分工见下表1-1:路基试验段质量、保障小组成员表 表1-1 汽车司机10人、挖掘机3人 推土机2人、压路机2人 普通工10人、后勤人员3人 2、机械设备配置

【方案】邯济铁路路基填筑工艺性试验方案

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 【关键字】方案 邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段 路基工程工艺性试验方案 编制: 复核: 批准: 中铁二十一局集团 邯济铁路扩能改造工程施工指挥部 二○一○年十月三十日

目录

中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程施工指挥部 路基工程工艺性试验方案 1、工艺试验方案目的 1.1通过室内试验确定填料的种类及料源是否满足设计要求。 1.2通过工艺性试验对比确定碾压设备的选型与配套,提出适合于填料、压路机类型、吨位及碾压设备的配置数量;填料的合理级配、合理的施工区段长度、合理的机械、人员配置方案。 1.3通过对填料工艺参数及工艺试验的研究,确定满足路基填层压实要求的最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、碾压最佳含水率等工艺参数。 1.4检验检测过程及检测手段的合理性。 2、工艺试验方案研究内容 为达到上述试验目的,填料工艺试验主要内容如下: 2.1 填料的室内物理、力学指标试验,主要包括颗粒级配试验、颗粒密度、击实试验等; 2.2 填料的填筑碾压设备的选型及配套; 2.3 填料的填筑工艺及工艺参数研究,主要包括填铺厚度参数试验、碾压速度试验、碾压方法及设备组合试验、最佳碾压含水量试验。 3、工程概况 3.1 地形地貌及工程地质 中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段第一项目部路基位于山

东省聊城市境内,全部为路堤,里程范围:K84+645~K127+000,路基累计全长40.381Km,其中填料81.23万方。 本工程沿途为冀鲁冲积、冲洪积平原,地形平坦,地势开阔,局部地段地势低洼。 沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水,主要赋存在冀鲁平原区的第四系地层中。本工程所经地段地下水埋深变化较大:贾镇以西埋深一般在16~25m;贾镇以东埋深一般在0.5~6m。水位变化受季节和浇灌影响。浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。 沿线所经地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区,四季变化明显,降水量多集中在6~8月份,大风多集中在3、4月份,土壤最大冻结深度0.5m,按对铁路工程影响气候分区属寒冷地区。 3.2 工程措施 本工程路基工程存在多处软基,处理方式主要有水泥搅拌桩、碎石桩和冲击碾压。基床表层0.6m采用A组填筑,路堤基床底层1.9米采用A、B 组填筑,路堤基床以下填筑C组填料。试验段起至里程K105+315~DK105+718.9,本段无地基处理。 4、填料的室内试验 4.1、填料试验选择 邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段第一项目部路基工程的C组填料来至冠县冠城镇清泉湖公园取土场,A、B组填料选用邯郸临铭关道碴场的碎石土。试验室进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。

路基工程施工工艺及方法

第六节路基工程施工工艺及方法 、施工准备 (一)现场核对 工程开工前,结合现场进行设计文件核对。内容主要包括地形地貌、填挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。 (二)分析土体的稳定性路基挖方地段要做好土体稳定性分析,如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等,根据既有经验复核设计边坡是否满足稳定性要求。 (三)制定施工方案路堤填筑开工前要熟悉设计文件和技术规范,复核设计图纸,编制实施性施工组织设计,制定施工方案。 (四)测量放线 交接桩完成后,及时进行导线点和水准点的贯通复测,复测结果报监理工程师批准,依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。 (五)施作排水系统路堑地段开挖前,首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟,待排水系统完善后再行开挖路堑部分。 二、路基试验 (一)填料试验 对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验,得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度、最佳含水量、膨胀率和膨胀量等,确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。 (二)填料选择路堤填料满足设计所要求的压实标准,路基本体及基床采用A 组、B组土填料,不落轮库线D105道路基为既有工程预留地段,只

进行路基填筑。 (三)土工试验 施工前取代表性土样进行室内试验,充分了解填土类的性质、有关物理力学指标,提出满足要求的一种或几种试验参数。路堤填筑前,对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验和液塑限试验试验、击实试验等各项指标进行土工试验,确保填料符合设计和规范要求,保证施工质量。满足路基工程施工质量验收标准规定。 (四)填筑试验 1.试验段选择 根据填料及压实机具的不同各选择全幅100?200m的路堤段进 行填筑工艺试验,通过试验确定最佳工艺参数,包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等,报监理工程师批准后作为控制指标,全面指导施工。 2.摊铺系数的试验确定 采用同点位测量方式,根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。 3.碾压层厚度试验 按照20cm、25cm、30cm 三种压实厚度进行对比试验,比较压实效果,选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。 4.摊铺平整 采用推土机摊铺初平,随后用轻型振动压路机静压1 遍,最后用平地机精平1?2遍,每一层做成向两侧4%横坡以利排水。 5.含水量控制

土方填筑碾压试验方案

晋城市白马寺人工湖工程 土方填筑生产性碾压试验报告 (补充试验) 山西省水利建筑工程局晋城白马寺人工湖工程项目部报告日期:二零一一年六月十二日

晋城市白马寺人工湖工程 土方填筑生产性碾压试验报告 1.目的 1.1核实填筑设计标准的合理性。 1.2通过试验为大坝及湖区土方填筑选择满足设计要求的、合理的碾压技术参数(铺土厚度、碾压遍数);适宜的土料含水率范围值;取土、卸料、平整、碾压等施工方法,以指导大坝及湖区全线施工。 2.试验依据 2.1《碾压式土石坝施工技术规范》SDJ213-83; 2.2《土工试验规程》SL237-1999; 2.3相关《设计文件》。 3.试验用料 3.1试验用料为业主指定的位于人工湖北侧1#土场的土料。 3.2试验用料的击实试验 按SL237-1999方法进行击实试验,采用标准击实仪,25击次,锤重2.5kg,落距30.5cm,单位体积功能为592.2KJ/m3,试样制备采用干法。 3.3试验用料做击实试验一组,人工湖北侧1#土场取土料,最大干密度和最优含水率分别为ρdmax=1.72g/cm3、ωop=18.3%(见土击实报告),以此数据做为本次碾压试验的压实度控制指标。 4.碾压试验的机械组合及碾压机械的技术指标 4.1机械组合见下表表1 机械名称单位数量 1m3挖掘机台 1 20T自卸汽车辆 2 160HP推土机台 1 自行式振动平碾台 1

4.2自行式振动平碾主要性能指标 表2 型号 工作质量(T) 外形尺寸 (mm ) 振动频率(HZ ) 激振力(KN ) 名义振幅(mm ) 行驶速度(km/h ) LG520A 20 6240×2440×3210 28 351/200 1.9/1.0 2.2/4.5/9.2 5.场地布置及要求 碾压试验场地规划在湖区东侧进水口附近。 为确保试验场地基础的平整和坚实,在规划的场地范围内对原基础清表50㎝后,碾压6遍,经取样检测干容重大于设计干容重1.60g/cm 3,在其上铺土厚20㎝~30cm 找平,采用自行式振动平碾静压两遍,振压6遍后,经测量填土不再下沉,经取样检测干容重均大于设计干容重1.60g/cm 3。 6.碾压试验 6.1碾压试验的工艺流程如下图 N 测松铺厚度 20T 汽车运输,进占法卸料 挖掘机立面取土 160HP 推土机平料 静压2遍 振压4、6、8遍 测振压后的沉降量

路基填筑试验段

路基填筑试验段

目录 1 适用范围......................................................... 错误!未定义书签。 2 作业准备......................................................... 错误!未定义书签。 3 技术要求......................................................... 错误!未定义书签。 4 施工程序与工艺流程....................................... 错误!未定义书签。 5 施工要求............................................................................... - 2 - 6 劳动组织............................................................................... - 3 - 7 材料要求............................................................................... - 3 - 8 设备机具配置........................................................................ - 3 - 9 质量控制及检验.................................................................... - 4 - 10 安全及环保要求.................................................................. - 5 -

浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测

浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测 【摘要】路基填筑是工程施工中重要的一环,如何做好路基填筑已成为现阶段工程施工必须面对的重要问题。在路基填筑中,天然砂砾石这一路基填料颇受青睐,其可直接用于路基填筑,方便施工,同时可显著降低工程造价。本文就以路基填筑中天然砂砾石为例,从其试验检测以及路基砂砾石施工工艺两方面加以详细分析,希望能给同行提供一些的建议。 标签路基填筑;天然砂砾石;施工工艺;试验检测 1、天然砂砾石的级配 天然砂砾石的级配应满足要求,天然砂砾石取土场位于河床上,以某工程为例,对河床内取不同位置的试样进行颗粒分析。由分析资料可知,天然砂砾石材料级配较差,颗粒偏粗,细集料含量少,不同程度的都有超过53mm的颗粒存在,有的甚至达到卵石的标准,材料颗粒组成变异性较大。这主要是因为当地对砂的需用量很大,砂被大量单独开采。作为路基填料既要考虑其质量,还要考虑其经济合理性,同时根据以往道路大修改建工程中的施工经验,直接选用这种天然砂砾石作为路面底基层填筑也取得了良好效果。特别作为路基填筑材料,需求量很大,要完全达到级配要求很难实现。施工关键的问题是如何加强质量管理和施工工艺的控制。 2、施工工艺 2.1 施工放样 按照设计图纸放设道路控制线、道路中心线及边线,且每隔20米设一个桩,标明编号、里程、坐标及高程等。 2.2 基底清理 (1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐和移植,砍伐的树木应堆放在路基用地之外,并妥善处理。 (2)路基用地范围内的垃圾,有机物残渣及原地面以下至少100~300mm 内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。 (3)清理软弱土或淤泥层,若遇软土层深度过大时,采取卵石挤淤法提前处理。 2.2 路基天然砂砾石施工 (1)根据设计断面分层填筑,第一层50cm,其后每层按松铺系数 1.3—1.5控制虚铺厚度填筑,保证每层压实厚度不大于20cm。 (2)路基填土宽度应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡,放坡系数不小于1:1.5。 (3)若填方分几个作业段施工,两段交接处不在同一时间填,则先填地段应按1:1坡度分层留台阶;若两地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度,不得小于2m。 2.3 路基摊铺、整平 (1)先用推土机将天然砂砾石层推平,观察砂砾石级配是否均匀合理,若发现大粒径卵石集窝较多,则换填细粒料使之均匀。 (2)天然砂砾石填筑后,应该用刮平机将砂砾石整平平,碾压后路基顶面平整度应达到规范要求,最大间隙应小于20mm。 (3)整平时水准仪跟踪操平,及时检查摊铺厚度及平整度、坡度等。

碾压试验方案正讲解

路基土方填筑碾压试验方案 中建太中银铁路工程第六项目部进口段 二〇〇六年十月十七日

目录 1 碾压试验目的 2 碾压场地平面布置 3 试验依据 4 工期 5碾压施工机具 6 试验用料 7 碾压试验段场地布置及要求 8路基填筑料填筑方法及碾压方法 9 拟定土方填筑高度及碾压遍数 10 碾压试验检测方法及质量检测项目 11质量保证措施

路基土方填筑碾压试验方案 1、碾压试验目的 路基土方填筑碾压试验段是为路基施工提供准确的施工数据。 1.1检查填料压实后是否能够达到设计要求; 1.2 检查压实机具的性能是否满足施工要求; 1.3选定合理的施工压实参数:铺土厚度、含水量的适宜范围、碾压施工方法和碾压遍数; 1.4确定有关质量控制的技术要求和检测方法; 1.5检查施工机具匹配是否合理。 2、碾压场地平面布置 碾压场地平面布置图 长度98m 2m 长度98m 2m 长度100m 路基全 幅宽度 1区铺筑厚度30cm 2区铺筑厚度40cm 3区铺筑厚度50cm 土方填筑碾压试验前应将试验段基底进行清理,并将表层压实至不低于填土设计要求的密实程度。 3、试验依据 3.1《铁路路基施工规范》 TB10202-2002 3.2《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2003 3.3《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004 3.4相关《设计文件》 4、工期、工程量 该试验段工期为2006年11月10日至2006年12月10日,该试验段三七灰土630M3,普通土填筑1700M3。 5、碾压施工机具

5.2自行式振动碾主要性能指标见下表 5.3碾压试验段施工机具与施工现场施工机具相符。采用一台小松220挖掘机立面式开采装车,运输车辆采用15t工程自卸车,路基填筑料粗平采用220型推土机进行平土,精平采用平地机。路基填筑料碾压机具采用16t拖式羊足振动碾进行碾压和16t自行式平碾(平碾主要用于经编土工格栅铺设时碾压)。 6、试验用料 6.1 试验用料采用DK548+500料场土料,该区土料为砂粉土(C组)最大干密度为1.88g/m3,最佳含水量为11.6%报告编号TZY-T-6-11。 6.2 试验用料的击实试验结果(见附表1《土工试验报告》)。 7、碾压试验段场地布置及要求 碾压试验段定在DK547+800-DK548+100段300米范围内。为确保试验场

路基填筑试验段

目录 1 适用范围 (1) 2 作业准备 (1) 3 技术要求 (1) 4 施工程序与工艺流程 (1) 5 施工要求 (3) 6 劳动组织 (4) 7 材料要求 (4) 8 设备机具配置 (4) 9 质量控制及检验 (5) 10 安全及环保要求 (6)

路堤试验段填筑作业指导书 1 适用范围 适用于路堤填筑施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底和岗前培训。 2.2外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。路堤填筑前应清除基底表层植被,挖除树根,做好临时排水设施,并将原地面积水排干,按设计要求进行处理。 3 技术要求 3.1 路堤填料应符合设计要求。 3.2 路堤均应分层填筑,并碾压至规定的压实标准。 3.3 路堤填筑前应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验,确定工艺参数(不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织),并报监理单位确认。试验段长度不小于100m,压实机械采用重型振动压路机。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。分层填筑、分层碾压,实行程序化、标准化施工。 三阶段:准备阶段→施工阶段→整修阶段。 四区段为:填筑区→平整区→碾压区→检验区。 八流程为:施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水、晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业,不允许几种作

高速铁路路基填筑试验段施工组织设计方案

目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)

编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》; 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿); 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计; 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下:建设单位:上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位:铁道部第二勘察设计院监理单位:上海铁道学院建设监理科技公司施工单位:中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站,改造后保留3个车站,封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段,均为新建线路,改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大,符合线路提速要求。提速改造主要项目为:路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后,安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3,其中填方 69 万 m3,挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级: I 级正线数目:双线限制坡度:7.2 %。 最小曲线半径:新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类:电力 到发线有效长度: 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较,将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区,填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物,具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况:本标段基本位于金衢盆地,地质土层自上而下依次为: ①种植土、淤泥质黏土,层厚0.1~0.5m ; ②黏土,黄褐色夹灰色,硬塑,层厚 1.2~3.0m ③粉砂,黄褐色,中密,饱和,夹薄层黏土;层厚 1.5~3.5m ④黏土,青灰色,软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为:路基顶宽12.1m,平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %,平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m,换填渗水性材料 3750 m3,挖除松软土 3750 m3,总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料,选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍

路基填筑工艺试验大纲(预案初稿)

路基填筑工艺试验大纲(预案初稿)

路基填筑工艺试验大纲 一、试验目的 通过土工试验和现场填筑工艺试验,确定不同填料、不同填筑部位碾压机械、松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度、碾压振幅,形成合理的施工工艺,找出核子密度仪法与灌砂法的相关关系。 二、试验内容 1.填筑材料试验 (1)细粒土 ①液、塑限试验 ②重型击实试验 ③天然含水量和天然密度试验 (2)粗粒土 ①颗粒大小分析试验 ②重型击实试验 ③天然含水量、天然密度和颗粒密度试验 (3)级配碎石(含级配砂砾石) ①颗粒大小分析试验 ②洛杉矶磨耗率试验 ③颗粒密度试验 ④小于0.5mm细集料的液塑限试验 ⑤级配碎石粒径大于16mm带有破碎面颗粒含量 ⑥级配碎石硫酸钠溶液浸泡损失试验 ⑦级配砂砾石的细长扁平颗粒含量 ⑧混合料的配合比试验 2.选择碾压机械及其组合方式 3.选定填筑松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度及激振强弱等。 三、试验方法 (一)路基填筑

1.选择试验场地 在每项填筑大面积施工之前,根据现场实际,在路基范围内选择2~3段宽度为路基宽度与超填宽度之和、长度各为200m~300m的试验场地。 2.基底处理 复查勘测试验地段的地基,按原设计比照《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的第5.1节要求或根据复勘结果变更之后的设计方案进行基底处理。 3.细粒土填筑 (1)试验准备 ①填料的选择及试验 对填料进行物理力学性能试验,通过击实试验,确定最大干密度和最佳含水量。选择符合设计要求且具有代表性的细粒土作为试验填料。 ②施工机械及检验设备的选择 选择平地机配合推土机作为摊铺设备、16t以上的振动压路机作为碾压设备;选 载荷仪为压实质量检测设备。 择灌砂筒、核子密度仪和K 30 (2)试验的实施 ①对选择的试验场地的下承层进行检查验收。 ②填料的铺筑 将试验选用的接近最佳含水量的细粒土填料在场地内铺设成厚度不同但长度均为40m的试验区段。用推土机初平,平地机终平。虚铺厚度分别为30、35、40cm。采用“方格网法”并结合“挂线法”控制虚铺厚度。在试验场地内另铺5个厚度相同长度均为40m的依次连接的填料试验区段。对这五个试验区段以铺填的时间来控制其含水量,必要时采用人工处理方法,使五个试验区段具有自低到高五种不同的含水量,其中含水量高于最佳含水量的有两种,接近最佳含水量的一种,低于最佳含水量的两种。为保证边坡压实质量,填筑时路基两侧各加宽50cm 以上。 ③填料的压实和检测 填料按照要求铺填完毕后,用选定的碾压机械进行碾压,机械走行速度控制在2km/h以内。各试验区段的每一填筑层每碾压两遍进行一次压实系数、含水量和地基系数K30检测,并作好记录。经检测,如果测得的压实系数不再提高、地基系数K30达到设计要求,则停止该层的碾压。各试验区段填筑层的每一次检测,采用核子密度仪、

路基填筑试验段总结报告记录

路基填筑试验段总结报告记录

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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量,为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数,避免盲目施工给工程带来的损失,找出适合本地区施工的最佳施工方案,指导本段路基施工,特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程,现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的安全方针,严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度,确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理,执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新,积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件,并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工,统筹兼顾,做到均衡生产,保证项目总体目标的实现。

填石路基试验段方案90032

填石路基试验段施工技术方案 一.工程概况 K50+860~K51+370段为填石路基,该段填石方为万m3。最大的路基填筑高度为米,利用石梯岭隧道弃渣和K50+701~K50+860段路堑爆破开挖出来石方作为路基填料,在路基大面积施工前,按照监理的要求,先铺试验路段。以了解路基土的工作性能,机械组合对路基施工的有效性,验证路堤施工的工艺,确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数,最佳的机械配套和不同机具压实填料的最佳含水量。试验路施工成功后,应编写试验路施工总结,以指导本施工段路基填筑施工。 本施工队填石路基试验段选在K50+980~K51+080段,长度为100m,通过试验段总结填石路堤的最佳机械配置和施工参数,以此来指导填石路基的施工。 二.试验路段的施工目的 在满足工程质量的前提下,通过路基试验段来确定填石路堤施工工艺流程、填石路堤压实功率、碾压速度、压实遍数,松铺厚度。质量检测方法:通过最后振动碾压两遍后采用水袋法测定孔隙率来确定填石路基的施工工艺参数;同时观测到压实层顶面稳定,不再下沉,无轮迹;在施工过程中用沉降差、水袋法两种办法来确定碾压遍数。 三.试验安排 试验段计划开始时间:2009年7月15日 试验段计划完工时间:2009年8月5日 四.施工准备

(一)、主要人员配备 (二)、机械设备配备

五、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案 1、路堤填筑石方试验段的施工方法: 路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。 四区段即:填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段; 八流程即:施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。 2、路堤填筑石方施工工艺流程如下:

路基填筑工艺性试验段施工方案(A、B组)

目录 1、编制依据 (1) 2、试验目得 (1) 3、适用范围 (1) 4、人员组织安排 (1) 5、设备配置 (3) 6、填料选择 (4) 7、试验方案、施工方法及施工工艺 (4) 7、1、1、基床底层与基床以下路堤填筑试验方案 (4) 7、2、施工方法及施工工艺 (5) 7、2、1、施工准备 (6) 7、2、2、施工方法及施工工艺 (7) 8、工程质量保证体系及保证措施 (12) 8、1、质量目标 (12) 8、2、质量管理体系 (12) 8、3、质量控制标准 (13) 8、4、相关要求 (14) 9、安全保证措施 (14) 9、1、安全管理目标 (14) 9、2、安全管理机构及责任制 (14) 10、文明施工及环境保证措施 (15) 10、1、文明施工与水土保护、环境保护管理组织机构及目标 (15) 10、2、文明施工与环境保护制度 (16) 10、3、文明施工与环境保护得具体措施 (16) 10、4、水保控制措施 (16) 11、整理形成试验段成果资料 (17)

A、B组填料路基填筑工艺性试验段 施工方案 ――(DK92+750~DK92+900段) 1、编制依据 ⑴、湘桂铁路路基工点设计图(DK92+750~DK92+900段) ⑵、湘桂铁路GTXG-2标(总体)实施性施工组织设计 ⑶、《铁路路基施工规范》 ⑷、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 ⑸、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》 ⑹、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 ⑺、国家、铁道部颁布得其她相关规范及标准等 2、试验目得 根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》得要求,在路基正式填筑施工前进行工艺性试验。通过工艺性试验确定合适得压实机械,不同填料得松铺厚度与碾压工艺、填料最佳含水量得控制范围、最佳得机械配套与施工组织,确定合理得工艺流程与施工方法,指导下步路基全面填筑施工。 3、适用范围 适用于我部管段内A、B组填料路基填筑施工。试验段选择在DK92+750~DK92+900段路基正线上进行,填筑长度为150m,基床底层与基床以下路堤计划分别进行5~7层工艺性填筑试验。 4、人员组织安排 该试验段由四工程队负责管理,路基作业队负责施工。 施工现场配置管理人员11人。其中作业队长1名,技术主管1名,技术干部2人,测量人员3人,领工员3人,机电管理人员1人。具体如下表。 现场管理人员名单

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