二季度业务抽考题库(高铁增加内容)

高铁规章及应急处置知识考试题库

规章知识

一、填空题：

1. 高速铁路主要设备技术资料，以铁路局公布的LKJ基础数据为准。

2. 防护栅栏设备（含高速、普速场间隔离栅栏）管理和维护由工务部门负责，车站围墙由车站负责管理。

3. 通道门以关闭加锁为定位。

4. 作业人员进入通道门前应由作业负责人（或经作业负责人指定的人员）在通道门外登记上道人数、工机具和材料数量。

5. 因施工作业需要临时拆除防护栅栏时，施工单位必须与防护栅栏设备管理单位签订安全协议，并经铁路局工务部门批准，报属地铁路公安派出所备案，在开口处悬挂警示标志，设置临时防护设施，并派专人昼夜看守。

6. 高速铁路高架地段按规定设置旅客疏散通道，通道口设置防护门，并按规定加锁，由工务部门负责维护。

7. 工务部门对邻靠客运站台的线路进行起拨道等影响站台限界的作业时，应在施工前会同房建部门确认限界现状，制订施工过程中防止侵限的措施。

8. 两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm。

9. 线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。

10. 段道口办是封闭区段通道设备管理部门。

11. 通道门钥匙应指定专人保管，各车间每次使用钥匙要在《高速铁路通道门钥匙使用情况登记表》（附件1）内进行登记，并结合车间自身实际情况建立通道门钥匙定置管理措施。

12. 施工作业负责人应核对人员、工机具和材料，确认完全撤除通道门后方可通知驻站联络员办理开通线路手续。

13. 施工作业或因设备故障、应急抢修救援等需进入通道门，必须凭调度命令。

14. 施工作业人员赴作业现场必须集中出发，集体返回，原则上采用轨道车、工程车等交通工具。

15. 高速铁路按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。

16. 综合维修作业计划采取周计划、日确认制度。周计划编制以工务、供电、电务专业为序依次安排。

17. 高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行，天窗时间外不得进入桥面、隧道和路基地段栅栏范围内。

18. 高速铁路维修作业按照统筹安排、综合利用的原则组织实施。

19. 高速铁路维修作业需开行路用列车时，路用列车开行方案必须纳入维修计划。

20. 高速铁路维修作业原则上应在“垂直天窗”内进行。

21、高速铁路基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严

检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。

22、高速铁路线路维修分为周期检修、经常保养和临时补修。

23、高速铁路维修作业前后严格执行“人、机、材”三确认制度。

24、维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

25、无缝线路锁定轨温必须准确、均匀。

26、高速铁路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定,维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。

27、无砟道床检查周期：每半年检查1遍，对未处理的Ⅱ级伤损处所每季度检查1遍。

28、高速铁路确认列车添乘执行“三确认”制度：到达确认、叫醒确认、上车确认。

29、高速铁路维修严格执行“检查、计划、作业、验收”制度，做好线路设备的检查监控，建立高速铁路线路质量检查监控体系。

二、选择题：

1. 对高速铁路的线路平面、纵断面应每（ B ）年至少检查一次，由铁路局工务检测所负责。

A、2

B、3

C、5

D、8

2. 接触网支柱和站台侧面等施工或维修影响线路标志使用时，施工单位应通知（ A ）部门派人参加。

A、工务

B、电务

C、车务

D、供电

3. 路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（C ）m及以上安全距离。

A、200

B、300

C、500

D、800

4. 参加确认列车添乘检查的人员，应事先了解当日天窗修作业情况，在开车前（ C ）min向司机报到，在《动车组运用技术状态交接薄》“运行情况”栏登记单位名称和姓名。

A、5

B、10

C、15

D、20

5. 列车调度员应按照天气预报的最大风级，向相关列车司机发布限速调度命令。相关限速规定：当最大风速达6级时，运行速度不大于（ D ）km/h。

A、120

B、160

C、200

D、250

6. 工务、电务等部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于（ C ）mm2的软铜线制成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。

A、50

B、60

C、70

D、80

7. 新建的电气化铁路在接触网接电的（ C ）天前，段调度科将接电日期书面通知段内各车间（部门）。各车间（部门）在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。

A、10

B、12

C、15

D、20

8. 任何人员及所携带的物件、作业工器具等，必须与牵引供电设备带电部分保持（ B ）m以上安全距离。

A、1

B、2

C、3

D、5

9. 在接触网未停电、接地的情况下，从业人员严禁攀登轨道车顶部或站在距离接触网带电部分不足( B )m的货物上进行任何作业；严禁使用水流冲刷轨道车、车辆上部。

A、1

B、2

C、3

D、5

10. 当线路维修拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设连接线。临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开（ A ）mm。

A、200

B、300

C、500

D、800

11. 施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网（B ）m范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。

A、2

B、5

C、8

D、10

12. 在距离接触网带电部分（ B ）m以内的金属结构上施工时，金属结构均需有接地。脚手架上绑扎的铁丝，应把余头去掉，以防止端头放电伤人。

A、2

B、5

C、8

D、10

13. 通道纳入设备日常检查，班组应（ B ）全查一遍。

A、每周

B、每月

C、每季

D、半年

14. 通道纳入设备日常检查，车间应（ C ）全查一遍。

A、每周

B、每月

C、每季

D、半年

15. 车间因作业需要设置作业通道门时，应提出申请报段（ D ），段报路局工务处批准（站内需先经车务部门同意），经与属地铁路公安部门办理手续后设置。

A、线路科

B、安全科

C、调度科

D、道口办

16. 高架桥下防护栅栏应根据需要预留居民生产生活过往通道，其宽度原则上不应超过（ C ）m，并且每一封闭圈应根据实际需要决定是否设置栅栏门，以满足线路检查、维修作业需要。

A、2

B、5

C、8

D、10

17. 任何单位和个人不得在通道门设备上涂抹、刻划、乱贴、乱挂或擅自设立宣传广告牌，不得靠近通道堆放植物秸秆、杂草或杂物，不得在通道（ D ）m 范围内乱挖、乱建、烧荒等。

A、10

B、20

C、30

D、50

18. 驻站联络员应在施工点前（ C ）分钟完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记，并进行签认。

A、30

B、40

C、60

D、80

19. 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（ B ）km/h及以下。

A、120

B、160

C、200

D、250

20. 作业过程中严禁作业人员单独离开作业群体（ D ）米以外或单独回驻地。

A、10

B、20

C、30

D、50

21. 遇暴风雨雪等恶劣天气，确需应急进入高铁封闭设施，但不进入路肩和桥面

范围内进行设备应急检查的，在本线限速（ C ）km/h及以下情况下，准许检查人员进入检查。

A、100

B、120

C、160

D、200

22. 高速铁路每日安排维修天窗，原则上不应少于( D )分钟（总公司另有规定时除外）。A、90 B、120 C、180 D、240

23. 综合天窗维修工区日例会由工务专业工区牵头，于每日（ D ）点前组织相关专业维修作业工区召开综合天窗维修碰头会。

A、17:00

B、18:00

C、19:00

D、20:00

24. 综合天窗维修作业日计划由线路科在作业前（ C ）日通过路局施工调度系统向工务处提报计划申请。

A、1

B、2

C、3

D、4

25、线路线间距每( D )组织一次复测，每( )组织一次重点检查。

A.年月

B.两年年

C.三年年

D.五年年

26、高速铁路无砟轨道特制扣件弹性垫板刚度( A )抽检1次，结合扣件系统日常检查，抽检数量为每50km ( )块。

A.每年3

B.每年10

C.每季 3

D.每季10

27、施工维修防护的设置与撤除，由( A ) 决定。

A施工负责人B驻站防护员C现场防护员D工长

28、工务和房建部门应加强对邻靠正线站台限界的检测和监控，需（ A ）对邻靠正线站台限界共同进行一次检测，及时做好线路的养护维修。

A 每月

B 每季C每半年D每年

29、使用钢轨探伤仪对正线道岔及温度调节器的钢轨每月检查( A )遍，对到发线道岔每年检查( )遍，其它站线道岔每年检查( ) 遍。

A.1 4 1

B.2 4 1

C.2 2 2

D.1 1 1

30、高速铁路夏季气温超过35℃时，应安排有关人员在( A )时间段内进行添乘检查。

A.11:00~15:00

B.12:00～15:00

C.11:00～14:00

D.12:00～15:30

三、判断题：

1. 轨道控制网（CPⅢ）由供电部门负责管理。（×）工务部门

2. CPⅢ桩点应按照公里数递增统一编号，标记清晰。（√）

3. 高速铁路全线实现全封闭、全立交，非高架线路两侧按标准进行栅栏封闭。（√）

4. 线路换轨如需拆卸地线时，应有电务人员配合，待换轨后，须保证地线接地良好。（×）供电

5. “非铁路作业人员禁止进入”的警示标志，在区间由工务段、站内由车站设置，并由工务段负责日常管理。（×）设置单位

6.铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局工务部门批准，站区内还应经车务部门批准，并与栅栏设备管理单位办理书面手续后方可设置。（×）和属地铁路公安部门

7. 线路作业人员遇设有“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，任何人员不得在上述地点停留或休息。（√）

8. 大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时，接触网可不停电。（√）9. 在电气化铁路区段的隧道内进行检查或作业时，作业人员及工具（长刷、梯子）距接触网带电部分不足2m的情况下，必须在接触网采取停电、安设接地线安全防护措施后作业。（√）

10.须装载超限货物时，其顶端与接触网带电部分距离不得小于350mm，停电运送时距接触网不得小于100mm，未经批准，装载的货物不得超限。（√）

11. 钢轨无损加固应采用先胶接后加固方式。（×）先加固后胶结

12. 高速铁路应急疏散通道设置原则：桥梁桥长超过3km时，应每隔约3km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置通道门。（√）

13. 高速铁路设置连环锁的通道门应将挂锁编号管理，按照工务（绿化）“1”，电务“2”，接触网（电力）“3”，通信“4”的标准，在各自挂锁上篆刻以上编号及通道行别、里程。（√）

14. 高速铁路施工和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。（√）

15. 工务、电务、供电三位一体集中管理模式下的通道门钥匙由工务值班室负责日常管理。（√）

16. 横越线路道岔时，不得脚踏岔尖或道岔转动部分。（√）

17. “天窗”点以外原则上不允许任何单位或个人进入封闭区。发生设备故障急需进入通道门时，应执行设备故障应急处理的相关规定，在接到调度命令采取封锁、限速等措施后，方可由负责人带领进入。（√）

18. 段每日在天窗修结束开行动车组列车前，必须安排经高速铁路知识培训并考试合格的人员使用线路便携式检查仪添乘确认列车，对线路进行动态、外部环境状态等进行检查确认。（√）

19. 站内封锁施工时，设置驻站联络员1名、现场防护员不少于1名，可不设置远端防护。（√）

20. 工（机）具实行编号管理并落实到使用人。指定专人负责机（工）具、材料等出库发放登记，施工作业完毕回收清点登记，并确认回收与发放的品名、数量一致。（√）

21. 天窗以外，内层防护栅栏(或桥面)以内不准放置任何机具（各种小车）、材料等物品。

22. Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当，若有两个及以上班组集中作业时，由车间指派胜任的管理人员担任负责人。（√）

23. 两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体维修负责人统一划分各单位自轮运转特种设备或路用列车（以下均简称作业车）作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。（√）

24. 高速铁路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定。因施工、维修需要临时调整高速铁路天窗时,必须报路局批准。（×）总公司

25. 需调整的次日维修作业计划原则上应在日计划下达前完成。（√）

26. 衔接高速铁路的相关联络线维修作业结束后，首列不得安排开行载客的动车组列车。（√）

27. 根据综合维修天窗作业实际，确需利用“V型天窗”进行作业时，须在动车组列车（含动车组确认列车和动车组回送车底列车）运行时段外，且邻线列车必须限速160km/h及以下，做好隔离并按规定设置防护后，方可进行（√）

28. 为确保施工维修作业秩序和安全，凡站内已安排施工计划，在施工计划公布的作业范围内不再安排维修作业计划;站内施工有作业车配合时，维修作业可以结合共用。（×）不再

29. 遇有暴风雨雪等恶劣天气或地震等自然灾害，应加强对重点地段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗时间外不得进入封闭栅栏和桥面范围内；必须进入时按规定办理手续。（√）

30.高速铁路无砟轨道特制扣件分为线路特制扣件及道岔特制扣件系统。(√)

31.高速铁路线路设备周期检修基本内容包括轨道结构、几何尺寸和扣件螺栓扭矩静态检查。(√)

四、问答题：

1. 施工作业前做好安全预想，安全预想必须做到“四明确”，请简述“四明确”的主要内容。

答：明确施工作业地点（范围）、明确施工作业项目、明确防护安排和防护重点、明确安全关键及卡控措施）

高铁应急处理知识

一、填空

1.车间接到轨道电路红光带信息时，应迅速组织所在工区作业人员迅速赶赴现场进行检查，发现钢轨（焊缝）折断时，立即启动线路钢轨（焊缝）折断应急处置预案，并及时将检查情况报段调度科。

2. 对紧急处理或临时处理处所，宜于当日天窗内采用原位焊复或插入短轨焊复处理。

3. 到达故障地点后立即设置现场防护，并与驻站联络员（或车站现场负责人）加强联系，确认安全后，按规定实施扫雪除冰。

4. 扫雪除冰应急处理在工务现场负责人到达行车监控室后，在规定的专用登记薄上登记：“单位、负责人姓名、到岗时间、除雪队伍人数、携带的除雪工具及数量”，其他人员在负责人指定地点待命。

5. 区间应答器需进行除雪清扫时，原则上利用施工、维修天窗进行。

6. 车间接到列车紧急制动通知后，立即安排人员进行添乘检查，同步安排工长（班长）立即安排人员驻站上楼作业好登记准备和了解相关情况，并组织人员携带携带1米钢直尺、塞尺等检查工具上线检查。

7. 初起火灾的基本扑救方法有隔离法、冷却法、窒息法、化学抑制法。

8. 应急值守人员接调度（或车站）通知道岔轨道电路红光带时，应立即使用GSM －R手持台等通讯设备报告有关车站值班员（应急值守人员）及工区工长、车间值班干部和段调度科（见流程图）。

9. 遇红光带故障检查,为确保检查人员的安全和信息反馈及时，工区必须严格执行“一人防护、一人检查、一人驻站联系”制度。同时带齐下列检查工具和备品。

10. 红光带故障检查人员检查时，必须对左右股钢轨进行仔细巡查，直至发现断轨点或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知驻站联络员(车站值守人员)在车站登记“工务设备正常、不影响行车”。

11. 接到或发现无缝线路发生胀轨跑道通知后，首先应立即通知车站扣停列车，

通知供电人员对该供电臂区段实施停电，通知电务人员做好相关防护和应急配合处理。在供电人员验电确认停电后，工务人员在胀轨地点前后联接横向导线和纵向导线，确保电路畅通。

12. 正线无砟线路胀轨跑道，如果胀轨情况不严重，附近有水源的情况下，可以采取浇水的方式降温，浇淋长度为跑道范围以外两端各50-70米，并从两端由外向内对钢轨同时浇水。当附近没有水源时，可采取喷洒液态二氧化碳等方法降低钢轨温度。

13. 无缝线路发生胀轨进行紧急处理或临时处理后，必须尽快插入短轨重新焊接或拉伸焊接，进行永久处理，恢复无缝线路正常允许速度。

14、晃车或大值报警时检查人员到达现场，应按照“全面看，重点量”的原则，首先检查当日作业地点、线桥（岔）结合部等。结构上的检查以钢轨为主，新线线路还要加强对路基病害的检查。

15. 对动检车检查出横向加速度、垂向加速度IV级偏差或横向加速度、垂向加速度同时达到Ⅲ级偏差，应立即封锁线路。

16. 异物侵限报警处理后，由作业负责人向驻站联络员报告处理情况（线名、区间、行别、起止里程、检查起止时间等），并向段调度汇报。

17. 当现场确认异物侵限报警为异物侵限时，驻站联络员在车站信号楼驻站登记并立即向段调度汇报，并通知相关通信、电务、供电工区赶赴现场处理。

二、选择题

1. 接到无缝线路焊缝或母材折断信息时，工区立即组织好抢修人员在（ B ）分钟内出发，并根据情况带齐抢修机具和材料。

A、3

B、5

C、10

D、15

2.钢轨防断期间，段管内每个站每天必须有工务应急值守人员（按照分工），负责驻站联络及登销记工作；工区每天不少于（ C ）人、应急值守点每天必须不少于4人留宿值守（具体人数根据防断预警等级定）；值班人员的手机必须将处于24小时开启状态。其他时段值守不少于4人。

A、4

B、5

C、6

D、8

3. 当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用（ C ）级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50m范围内的扣件，按不超过160km/h速度放行列车。

A、9

B、9.6

C、10.9

D、11.3

4. 临时处理前，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为（ D ）m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。

A、13

B、18

C、20

D、26

5. 当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于（ C ）m。

A、13

B、18

C、20

D、26

6. 运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段应限速（ D ）km/h及以下。

A、120

B、160

C、200

D、250

7. 当运行区段降大雪、暴雪时，有砟轨道区段限速（ B ） km/h及以下。

A、120

B、160

C、200

D、250

8. 有砟轨道区段道砟面积雪厚度50 mm以上时，限速（ B ）km/h及以下。

A、120

B、160

C、200

D、250

9. 冰雪恶劣天气间，工区值守每天不少于（ C ）人员留宿值班；值班人员的手机必须将处于24小时开启状态，工班长必须带班值守。

A、6

B、4

C、1/2

D、1/3

10.上线作业期间，本线禁止接发列车，邻线列车到达、出发前（ B ）分钟驻站联络员必须通知现场除雪负责人，现场除雪负责人须通知现场除雪人员及时下道避车。

A、5

B、10

C、15

D、20

11. 所有申请登乘动车检查上道检查时，必须登记邻线限速（ B ）km/h及以下。

A、120

B、160

C、200

D、250

12. 撞击小动物之类异物处理时第一组就近申请登乘动车组列车前往撞击地点，现场处理完毕后直接乘车去往前方站下车。第二组乘汽车前往事发地点，对前后至少（ B ）km栅栏、通道门等防护设施进行检查。

A、2

B、3

C、4

D、5

13. 列车紧急制动要根据车站通知的情况及添乘人员检查情况，不严重或无明显反映的一般安排在天窗点内上道进行全面检查。检查范围应不小于列车制动地点（列车运行方向后方）（ C ）m。

A、2000

B、3000

C、4000

D、5000

14. 断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务钉闭，车务加锁（或控制台单锁），视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过（ B ）km/h，并派人看守，邻线限速不超过160km/h。

A、60

B、80

C、120

D、160

15. 晃车时列车运行速度为160 km/h及以上时，列车调度员应向后续首列发布限速120 km/h的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各（ A ）km 确定。

A、1

B、2

C、3

D、4

16. 晃车或大值报警检查范围应不小于晃车点前后各（ C ）m，如此范围里无明显病害，应将范围扩大至前后各500m-1000m。

A、50

B、100

C、200

D、250

17. 若检查发现线路上有其他影响行车安全的障碍物时，应对发生地点前后不少于（ C ）m范围内的线路进行检查，同时迅速组织力量进行清除。

A、500

B、800

C、1000

D、1200

三、判断题：

1.检查抢修人员进入防护栅栏网内，本线限速160km/h及以下或申请封锁线路；进入本线限界内进行检查时，本线实施封锁，邻线限速160km/h及以下。翻越股道时，必须申请上下行临时封锁点，方可翻越线路。（√）

2. 当故障地点距离检查人员驻地3km以上时，驻站联络员可与车站值班员沟通向行调申请：乘后续动车组到达故障现场检查确认。（√）

3. 钢轨折断处理必须在连接好纵、横向导线后才能进行处理。（√）

4. 单股钢轨折断时，在断缝前后联接好两根横向导线，两根钢轨或夹板同时折断时，以及带有回流线钢轨、牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及夹板折断时，必须通知电务部门采取安全措施后，方可作业。（×）供电部门

5. 当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速160 km/h及以下。（×）200

6. 当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100 mm以上时，限速200 km/h及以下。（√）

7. 扫雪除冰应急预案已启动后，工区立即组织人员赶赴现场最近通道处待命。（√）

8. 冰雪恶劣天气间，管内每个站每天必须至少有两名工务应急值守人员，负责驻站联络及登销记工作及配合车站检查。（√）

9.相关工区在接到列车撞异物通知后，应急值守人员立即组织好并在5分钟内出发，并根据情况带齐抢修工具和材料。（√）

10. 撞击塑料袋等异物不直接影响行车安全时，可在天窗点内进行检查，并对事发地点前后3km范围内进行排查，直到异物清除。（×）2

11. 发出火灾信号后，班组应当于5分钟内全面投入扑救初起火灾救援工作，并及时采取措施。（×）2

12. 遇红光带故障发生在两个工区管辖范围相邻地带，无法确定具体责任工区时，由车间负责通知两个工区的检查人员同时上道，必须检查至相遇为止。（√）13. 一般情况下从就近的作业通道门或应急通道进入设备故障区间。紧急情况下可直接从确定的故障地点拆除栅栏进入，并派人看守。（√）

14. 车间（工区）接到晃车或大值报警通知后，确定晃车时列车运行速度为160 km/h以下时，列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车。（√）

15. 车载式线路检查仪检查出横向加速度、垂向加速度IV级偏差或横向加速度、垂向加速度同时达到Ⅲ级偏差，应立即封锁线路。（√）

16. 防洪现场处理本着“宁可错停、不可错行”的原则，一旦发现可能出现水害，巡查人员立即通知车站采取安全措施，并在安全措施防护到位后立即报告工长和车间主任。（√）

四、简答题：

1.简述如何进行线路钢轨（焊缝）折断紧急处理？

答：当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超过45km/h速度放行列车，且邻线限速不超过160km/h。紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。

防洪知识复习题库

1.防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢险，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从于全局利益的原则。

2.我段防洪汛期时间为5月1日至9月30日。

3.汛前，各车间、工区要对管内的天沟、侧沟、排水沟和泄洪涵洞进行全面清理，路基排水系统应做到沟相连、沟涵（桥）相通，保持流水畅通的良好状态，并在汛期做到随淤随清，确保排水畅通。

4.各车间、工区要组织对管内堑（山）坡、隧道进出口仰坡危石进行全面清理，危石清理必须在天窗点内进行并对线桥设备做好必要防护，对不能清除的危石要进行加固处理，消除崩塌落石对行车的危害。

5.各车间、工区要加强路基日常养护维修工作，确保挡墙、护坡坡面及泄水孔无杂草、无大面积勾缝失效、无大范围砌体变形。长大路堤路堑地段要开设安全检查通道，重点加强对常年下沉的高路堤，以及浸水路基的检查和观测，确保路基状态良好。

6.各车间、工区要按“影响谁、谁负责”的原则，对铁路两侧危树进行全面检查、整治。对汛期可能倾倒侵入铁路限界的危树，要采取削顶、截肢、砍伐等措施进行处理；对于属于地方管理可能危及铁路行车安全的危树，要按照《铁路运输安全保护条例》有关规定，及时联系地方部门进行处理。

7.各车间应于汛前将掌握的沿线非自有大型抢险机械信息及签订的临时租用或备用等协议报段防洪办备案。

8. 段职工教育科及防洪办每年汛前应对管内职工进行防洪教育和培训，内容包括：铁路防洪规章制度、铁路防洪技术、铁路防洪应急预案、防洪抢险经验和教训等。

9.根据路局要求，我段设立三级降雨量警戒值，即出巡警戒值、限速警戒值和封锁警戒值。

10.我段对影响铁路安全较大的河流实行二级洪水位警戒值，即注意洪水位警戒值和危急洪水位警戒值。

11.雨量警戒制度包括“四位一体”设备检查制度及防洪地点看守制度，其中“四位一体”设备检查制度适用于提速及普速铁路。冒雨检查的时段包括达到出巡警戒值及以上的降雨期间及降雨停止后的规定检查时间。

12.“四位一体”设备检查制度是指当管内普速或提速线路降雨达到出巡雨量警戒值及以上时，车间、工区与供电、电务部门按照专业分工在相关车站的组织下对沿线设备实行冒雨检查，必要时添乘路用车检查，以及时发现和处理危及行车安全的水害隐患，确保行车安全。

13.当降雨量（时降雨量、日降雨量或连续降雨量）达到出巡警戒值时，防洪地点巡守规定：对警戒范围内的Ⅰ级防洪地点要加强看守、Ⅱ级防洪地点要执行雨中及雨后2天临时看守、Ⅲ级防洪地点加强雨中巡查。

14.冒雨出巡解除条件?

①一般检查地段：降雨结束后2小时，且经检查设备无异常。

②Ⅲ级防洪地点（含比照Ⅲ级防洪地点管理的未有效复旧的新生水害地段）：时、日、连续降雨量报警分别为降雨结束后3、12、24小时，且均应经检查设备无异常。

③Ⅱ级防洪地点（含比照Ⅱ级防洪地点管理的未有效复旧的新生水害地段）：临时看守结束时间为降雨结束后至少48小时，且经检查设备无异常，并应视设备状况、周边环境变化情况及雨水影响程度，适当延长看守时间。

15.降雨结束标准的界定：当2小时连续降雨量在2mm及以下时判定为降雨结束。

16.雨量限速报警解除条件?

当降雨趋缓，降雨量限速条件消失(因时降雨量达到警戒值限速和因日降雨量+时降雨量达到警戒值限速的，为时降雨量小于10mm；因连续降雨达警戒值限速的，为连续24小时内无降雨)，且经检查确认设备安全时，车间、工区应及时到车站登记提速或取消限速；但若为山区铁路，对限速区间内的高堤深堑等汛期防洪地点区段，根据设备情况，可继续登记限速24小时，同时加强巡查和添乘，经检查确认设备安全后，在车站登记提速或取消限速。

17.雨量封锁警戒解除条件?

当雨势明显减弱，降雨量封锁条件消失(因时降雨量达到封锁警戒值的，为时降雨量小于限速警戒值；因日降雨量+时降雨量达到封锁警戒值的，为时降雨量小于15mm及以下且持续30分钟以上时)，且经检查确认设备安全时，可常速开通线路（可放行旅客列车），但若仍超限速警戒值，应按限速警戒值对应的限速值登记开通线路（可放行旅客列车），雨势继续减弱，按照规定提速或恢复常速。

18.Ⅱ级防洪地点安全监控要求?

汛前设置好“防洪重点地段”标志牌，明确汛期临时监护负责人，划好责任区段，绘制详细设备巡回图，制定临时监护办法和监护制度，备齐防洪对讲机、信号旗、信号灯、磁铁式短路铜线等应急防护用品。遇有大雨或有大雨预报时，临时监护人员应及时到位进行雨中及雨后一段时间的临时看守，连续降雨或强降雨时，一般情况下应继续看守2天。看守期间应及时做好守车联控，遇险情按规定做好守

机、守车联控，做好现场防护，以最快速度拦停列车。

19.Ⅲ级防洪地点安全监控要求?

当降雨量达到出巡警戒值后，车间或工区安排职工携带防洪对讲机、信号旗、信号灯、磁铁式短路铜线等应急防护用品，严格按照巡回图分批次对Ⅲ级防洪地点进行冒雨巡查。

20.大雨及以上雨情结束以后，车间、工区要及时组织进行雨后设备检查，动态掌握设备变化及其重点.根据汛期设备安全风险等级，及时提出防洪地点调整建议报段防洪办，并根据路局审定后，公布段防洪地点。

21.当车站雨量监测点降雨量达到限速或封锁警戒值时，临时限速或封锁地段范围为雨量计所在车站相邻的两个区间（以车站中心里程为界），并以公布的限速或封锁区段为界；当区间雨量监测点降雨量达到限速或封锁警戒值时，临时限速或封锁地段范围为雨量计所在区间（以车站中心里程为界）。

22.工区在车站登记限速、封锁及取消限速、封锁或提速前后均应立即向段调度汇报；段调度应实时监控降雨量限速报警信息，及时督促相关工区办理登记限速、封锁手续。

23.各线桥车间应及时督促工区进行冒雨检查及防洪地点看守。每次发生雨量出巡、限速（封锁）警报，车间值班人员应立即督促相关工区工长（或班长）进行冒雨出巡及防洪地点看守，可采用电话通知等方式，工区工班长在接到出巡、限速（封锁）警报短信或车间出巡督促通知后应立即安排职工进行冒雨出巡及防洪地点看守，安排结束后应及时向车间报告。

24.工区工长（或班长）接到出巡警报、车间督促及安排职工冒雨出

巡后应在工长笔记上记录如下信息：（1）接到出巡警报信息的时间及警报详细信息；（2）接到车间值班人员督促出巡的方式、时间、督促人姓名及职务；（3）安排出巡结束时的时间、出巡人员名单及责任区段。

25.雨后设备检查要求?

①连续降雨量达到出巡警戒值及以上时，工区应在本次降雨过程结束后的3天内，组织职工对该雨量报警点相邻两区间内的所有路桥设备、山头进行全面检查，应将检查责任层层落实到具体职工，实行记名制检查，检查结果报段调度及防洪办。发生其他降雨过程，雨后设备检查措施由各车间根据段调度、防洪办的通知确定。

②雨后检查路基地段横向范围：路堤地段为坡脚（有侧沟的以侧沟外侧为准）外水平距离至少10m；路堑地段为堑顶（有天沟时以天沟外侧为准）外水平距离至少20m；山体顶部，并根据现场实际需要适当增加。

③雨后设备检查应结合冒雨检查结果进行，冒雨检查期间发现有异常的、冒雨检查期间难以检查发现的设备，应作为雨后检查的重点，如高陡路基边坡及其支护设施、隧道出入口高陡山坡、堑顶高陡山坡、沿河路基、草树茂密覆盖严重的路基边坡及其支护设备、路堑坡面或山坡坡面截水沟、堑顶天沟、沿线山塘水库等。

④防洪地点、高陡路堑、山头等地段雨后检查实行现场检查记录牌登记制度。对于防洪地点、10m及以上高度的路堑、山头及沿河高陡路基地段，应在堑顶、山坡或山顶、路堤坡脚等适当部位牢固设置雨后检查记录牌，并设置独立的立柱（登记内容应包括编号、检查日期、检查人员）。

26.高速铁路特殊规定：

当降雨量达到出巡警戒值后，应立即派员对重点区段和设备在栅栏网外进行巡查，正常情况下不得在天窗时间外进入栅栏网内检查；若遇暴风雨雪等天气，确需应急进入高铁封闭设施，但不进入路肩和桥面范围内进行设备应急检查的，可按照总公司相关规定，在本线限速160km/h及以下情况下，准许检查人员进入检查；进入后如必须进入路肩和桥面范围内检查或发生水害需要应急处置时，检查人员必须通过驻站联络员，向车站或列车调度员申请并得到本线封锁或扣停列车、邻线限速160km/h及以下的调度命令、并按规定设好防护后，方可进行，并严格执行铁路总公司、路局关于高速铁路通道管理的有关规定。

27.高速铁路Ⅱ、Ⅲ级防洪地点安全监控特殊规定:

高速铁路Ⅲ级防洪地点实行雨中临时看守监护措施，降雨量达到出巡雨量时工务部门应及时派人对Ⅱ级和Ⅲ级防洪地点进行临时看守监护，设备正常时不进行守车、守机联控。

28. 雨量监测系统检查周期?

答：电源设备、雨量计主机和传输器汛期每天检查一次；雨量桶每周检查一次，如设置点附件有水泥厂或煤场等易产生大量灰尘的场所，工区要加大检查密度，确保雨量计运转正常。

29.水害抢险应首先确定抢险方案，坚持“先通后固”的原则。抢险方案要为复旧加固预留条件，要保证抢险人员人身安全。

29.发生哪些情形水害，现场负责人应按规定采取线路防护和抢险措施？

答：①水漫钢轨、道床冲空，或水漫道床且洪水有流速或路基两

侧有水头差时，立即封锁线路，拦停列车，派人看守监护；水漫道床，但为静水且路基两侧无水头差时，在采取确保道床不流失的措施后，限速25km/h及以下开通线路（情况不明时，应先封锁线路，拦停列车），并派人看守监护；水漫路肩时，先限速25km/h及以下，派人看守监护，并根据现场情况调整速度。现场负责人应及时组织人员对水漫地段的排水设施进行疏通清理，并根据地形等条件，在水淹地段增加排水通道，加快积水排泄速度，同时采取措施将水源进行堵截或引导至影响范围以外，直至积水下降至路肩以下，检查、整修线路达到开通或提高（恢复）速度条件后，开通或提高（恢复）线路速度，限速期间应派人看守监护。

②倒树、塌方、落石或其他障碍物侵入限界时，立即办理封锁线路手续，拦停列车，派人看守监护。现场负责人应及时组织人员清理侵限倒树、塌方、落石或其他障碍物，并整修塌体边坡，确保边坡稳定，检查整修线路达到开通条件后，开通线路，限速期间派人看守监护。

③路堤边坡坍塌失稳时，如边坡影响道床稳定，应立即封锁线路，拦停列车，派人看守监护，如边坡稳定影响路肩安全，应立即限速，派人看守监护。抢险负责人应立即组织人员对边坡进行打木桩、抛片填土反压等临时加固措施，直至路基边坡稳定。检查整修线路，确保达到开通或提高（恢复正常）行车速度条件，开通线路或提高（恢复）线路行车速度。

④发生大型滑坡、泥石流等水害掩埋线路、洪水冲毁路基或桥梁墩台等较大的水害，应立即封锁线路，拦停列车，派人看守监护，同时立即将水害情况上报段调度，由段调度或防洪办立即上报路局防洪

办，并组织抢险队伍进行力所能及的抢险工作。

30.汛期的值班制度？

汛期，工区应至少有二分之一职工留宿。居住在工区驻地附近，10分钟内能到达工区驻地的人员均视为留宿人员，但留宿人员必须保持通讯畅通。

高速铁路《桥隧修规》(题库及答案)

《高速铁路桥隧建筑物修理规则》 题库及答案 洛阳工务段——木子 2013.5.31 一、填空、选择、判断题

1. 桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。 2. 桥隧建筑物维修工作分为周期性保养和综合维修。 3. 桥隧建筑物检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。 4. 桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。 5. 桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段，实现及时准确地传递信息和资源共享，提高管理效能。 6. 桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度。 7. 桥隧修理工作必须依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益，全面实行科学化管理。 8. 特大桥是指桥长500m以上。 9. 大桥是指桥长100m以上至500m。 10. 中桥是指桥长20m以上至100m 11. 小桥是指桥长20m及以下。 12. 梁桥的桥长是指桥台胸墙之间的长度。 13. 拱桥的桥长是指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。 14. 刚架桥的桥长是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。 15. 框构桥的桥长是指框构顺跨度方向外侧间的长度。 16. 特长隧道是指隧长10000m以上。 17. 长隧道是指隧长3000m以上至10000m。 18. 中长隧道是指隧长500m以上至3000m。 19. 短隧道是指隧长500m及以下。 20. 隧长是指进出口洞门最外缘之间的距离，以最外缘与轨顶面交线在线路中线交点之间长度计算。 21. 隧长计算时，双线隧道以下行线为准。 22. 隧长计算时，设有车站的隧道以正线为准。 23. 列车竖向活载采用ZK活载。 24. 桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。 25. 桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算。 26. 桥梁承载能力以检定承载系数“K”表示。

高铁接触网检修专职任职资格考试复习题答案

高铁接触网检修专职任职资格考试复习题 一填空题(20个，20分) 1 高速铁路接触网坚持“预防为主、重检慎修”的维修方针。 2 接触网设备管理单位应建立接触网的“监测、检查、检测、试验和诊断分析”制度。 3 为保证定期检查和对接触网设备缺陷的及时处理，在高速铁路运行图中须预留接触网“垂直”天窗，每次时间不小于“240 ”分钟。 4 弓网集流过程包括了“复杂振动、复杂碰撞、滑动摩擦”等多种运动机理及其复合作用。 5 表征高铁接触网动态特性的参数有“波动传播速度、反射系数、增强系数、多普勒系数”。 6 受电弓两个运行方向的平均抬升力应该相等且只随速度变化略有“增加”；平均抬升力应能防止“燃弧”，同时应使“接触线抬升、磨损”保持最小。 7 受电弓的静态接触力应该满足“静态取流”要求。 8 随着速度的增加，“动态部件”对弓网接触力的影响越来越大，为了保持受电弓滑板沿着接触线不间断地接触，接触力必须保持在一定范围，即“动态范围”。 9 速度大于200km/h的接触网，弓网接触力应“大于0”，不超过“350N”。 10 弓网动态相互作用仿真的目的是要确定受电弓作用在接触线上的移动接触力与时间相关的特性，以及和接触线抬升的相互关系。 11 接触线和滑板的磨耗、接触点的最大允许电流很大程度上取决于接触线和滑板的材料。 12 弓网静态接触电阻与滑板及接触线材料的电阻率有关，与材料硬度及接触力有关。 13 受电弓是安装在电气列车上的一种从一根或几根接触线上集取电流的专用设备，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成，其几何形状可以改变。 14 受电弓的工作范围是指其上部工作位置与下部工作位置之差。 15 控制区段内的燃弧时间与总运行时间之比称为燃弧率。 16 弓网关系可分解为“几何、电气、动态、材料”四大关系进行描述。 17 弓网系统设计与施工的过程就是将弓网的“几何关系、动态特性、材料特性”等弓网相互作用技术要求具体应用到弓网系统构建的过程。 18 基本运行风速的主要作用是用于“最大许可跨距”的确定。 19 临界跨距的作用是用于判定“简单”悬挂的状态方程的起始条件。 20 当量跨距这一理论概念只能应用于“接触悬挂”的张力温度曲线的绘制。 23 对于总长度为1950mm的中国受电弓，其有效工作长度为1450mm，最佳工作长度为

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题及答案

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位：姓名：得分： 一、选择题（有一种或多种正确答案，请将正确选项填在括号内，多选少选不得分，共25题，每题2分，共50分） 1.铁道行业标准可以分为两种，分别为（ AB ）。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于（ C ）倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于（ B ）个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是（ CD ）。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有（ ABCD ） A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足（ AC ）。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ）

A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有（ ABCD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应（ C ） A.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应（ AC ） A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 11.铁路混凝土结构凿毛的要求有（ BCD ） A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足（ AD ） A.梁段混凝土强度达到设计值的95％，弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100％，弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求（ BC ） A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根 C. 监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论

高铁考试复习题库

1.列车运行控制系统一般由(三)部分组成。 2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统得构成中(监视控制系统)就是系统得操 作界面与人机接口。 3.高速铁路信号与控制系统主要由(3)个子系统组成。 4.(主控系统)由联锁机、执行表示机组成,就是联锁控制系统得核心。 5.列车定位得基本方法包括(其她全部选项)。 6.车室内噪声控制采取得措施不包括(空调设备采用活塞式压缩机取代螺 杆压缩机)。 7.区段数字调度通信设备得主要特点不包括(数字与模拟不兼容)。 8.高速动车组得运用方案主要有(3)种。 9.纵列式动车段(所)得缺点为(占地较长)。 10.调度通信就是直接指挥列车运行得(通信)设备。 11.区段数字调度通信设备基于(数字)传输得数字通信设备,具有优良得 传输性能。 12.铁路通信按传输方式可分为(两)类。 13.我国在(北京、上海、武汉、广州)建立了4个现代化动车组检修基地。 14.(TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统)就是双机热备结构交换机联锁控制 系统。 15.高速铁路通信系统得特点不包括(通信价格低廉)。 16.G SM-R系统概念与基本功能叙述不正确得就是(铁路部门用户不能在此 信息平台上二次开发)。 17.世界各国高速铁路采用得列控系统中,日本新干线主要采用(ATC )系 统。

18.我国 CTCS得体系结构按(4 )层配置。 19.在CTC模式下接发列车作业,以下不正确得叙述(主要由车站值班员控 制)。 20.高速铁路常用车速测速方法包括(轴端传感器脉冲测量与多普勒雷达 测速)。 21.高速铁路信号与控制系统主要由(三)个子系统组成。 22.主动式摆式车体通过曲线时,车体可以抵消(70% )得离心力。 23.调度通信调度员对车站值班员为(指令型)通信。 24.高速铁路从声音来源控制与降低噪声措施不包括(采用闸瓦制动代替 盘式制动方式)。 25.高速铁路轮轨噪声得主要噪声源包括(其她全部选项)。 26.动车段(所)内主要设备得布置形式有(两)种。 27.属于高速铁路车站调车作业得就是(其她全部选项)。 28.世界各国高速铁路采用得列控系统中,法国TGV主要采用(TVM300与 TVM430 )系统。 29.列车定位得基本方法包括(七)种。 30.(救援列车、区间施工领导人)电话可临时接入列车调度电路。 31.乘客舒适度就是反映乘客在旅途中疲劳程度得综合性生理指标,其影 响因素很多,其中(振动)就是车辆整个运行中始终存在、一直起作用得主要因素。 32.350 km/h高速运行状态下,列车安全追踪间隔距离约(13500) m。 33.铁路通信系统需要向大容量、综合业务得数字通信网络方向发展,具体 体现在(其它三个选项都符合)。

湖南高速铁路职业专业技术学院单招测试题附答案(语文)

一、现代文阅读(9分，每小题3分) 阅读下面的文字,完成１~3题。 近年来,每逢春节便刷爆社交网络的返乡日记，道出的不仅仅是凋零的劳动力、解体的乡规民约、高昂的娶亲负担这些表面现象,浓郁的乡愁背后,实际上是当代中国人集体面临的现代化困境。一篇又一篇的返乡日记,记述的是残留的小农经济形态解体过程中的乡村巨变和个人蜕变。而这些看似无意识的自然流露,背后却有文化的深层推力。文化影响着我们的思维习惯、性格特征、处事风格,而这些都可以在历史回溯中窥探其奥秘。 拥有几千年历史的中华大地饱经沧桑战火，但没有像其他任何一个古文明发源地那样分崩离析。因为,以儒家文化为核心的中华文明深深植根于寻常百姓家,得到代际传承。中华文明能够躲过岁月的刀斧、能够抗击少数民族的金戈铁马,其答案就在农耕社会的生产方式中。中国有着长达数千年的农耕经济形态，农耕文明早在黄河中游和长江中下游流域形成，人们逐水而居，春播秋收，以家庭为单位进行农业生产，从肥沃的土地中收获上天的馈赠，过着与游牧民族饥饱不定、奔走疲惫的迁徙生涯截然不同的富足生活。当农耕经济逐渐推广到整个中原大地，儒家文化也日渐从百家争鸣中脱颖而出。汉武帝罢黜百家独尊儒术以后,儒家文化便在历史的长河中不断得到深化和扩充,并由上至下推行，深深渗入到寻常百姓的生活中，外化为柴米油盐酱醋茶和琴棋书画诗酒花,从而演绎出数千年来稳健发展的人情百态。 所以说，天人合一、尊老敬上、友善勤劳、守旧谨慎、善恶报应、祖宗家法这些传承数千年的文化观念，是与中国古代农耕社会相适应的社会意识形态,在根本上都是由农耕经济形态决定的。农耕经济形态决定了传统中国人的存在样态，决定了传统中国人的处世风格，也塑造了传统中国人的国民性。 然而,社会意识观念必须适应社会存在，否则就会制约社会的经济发展。当今的中国早已不是农耕经济形态下的中国,全球化的历史潮流已经席卷着我们进入现代化社会。在社会主义现代化进程中,适宜传统农耕经济形态的中华文明已无法完全适应当今社会发展的新形势,而文化的滞后性必然导致这样的情形出现：随着现代化的推进，当代中国人不得不遭受从传

高速铁路概论习题及答案 (2)

一、单选题 1、世界上第一条高速铁路就是………………………………………………………( C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………( A ) A 广州与深圳 B 广州与珠海 C 武汉与长沙 D 北京与上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………( B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………( C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………( A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车就是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的就是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统就是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式就是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势瞧,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为( B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式就是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外,其 余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组与英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式就是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家就是( A ) A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面哪一种

高速铁路常识复习考试题库

高速铁路常识复习考试题库 资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业 综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系 统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车 载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。 答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电 力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾 部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车 侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型 程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中 间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正 到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联 络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接 电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车

高铁验标考试试题

高速铁路工程新验标培训学习题第二次考试试题单位：姓名：分数： 一、填空（每题2分，共40分） 1、混凝土工程可划分为模板及支（拱）架、钢筋、混凝土三个分项工程。砌体工程为一个分项工程。 2、模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠，模板接缝严密、不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。 3、冬季钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境气温不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。 4、受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应做180°弯钩，其弯曲直径d m 不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段 5、钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并应均匀分布，设置牢固。 6、夏季混凝土施工的入模温度不宜高于30℃。冬期施工时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，混凝土的入模温度不应低于5℃。 7、施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时，不低于2.5MPa；用机械凿毛时，不低于10MPa。 8、预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等国家现行标准的规定和设计要求。

9、预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观及外形尺寸、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合设计要求和相关标准的规定。 10、后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5‰，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过1根。 11.混凝土表面裂缝宽度：采用观察或刻度放大镜检查实体混凝土结构表面，普通混凝土结构表面裂缝宽度不得大于0.20 mm，预应力混凝土结构预应力区域不得出现裂缝。 12、机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段是实现标准化管理的重要支撑，在混凝土工程施工中应积极采用。 13、新验标增加：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。 14、高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器长度应为 4-5 倍设计桩径，且不小于6米。 15、高速铁路路基工程基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K指标控制。 16、新验标桥梁、涵洞分部工程中均增加了沉降变形观测，检验批次为每座桥或每座涵。 17、新验标中桩基承台（分部工程）里增加了分项工程基坑回填，每个承台为一个检验批。 18、工后沉降是指在路基填筑完成以后，基础设施产生的沉降量。 19、新验标“冷挤压套筒连接接头”改为“机械连接接头”，且检验数量由“每200个接头为一批”改为“每500个接头为一批”。 20、高铁隧道工程回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度100%以上后进行。

高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)讲课稿

高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)

宝兰客专BLTJ-10标段 铁路工程施工测量考试试题 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员 3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302 15.在水准测量中，若后视点A 的读数大，前视点B 的读数小，则有( A ).

高铁接触网工安规题库

高铁接触网工安规题库 一、单项选择题 1.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：本规则适用于( )及以上铁路和( )以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。C A.160km/h B.250km/h C.200km/h D.300km/h 2. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在邻线行车的情况下作业时，必须在办理本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下申请，在得到（）签认后，方可上道作业。A A. 列车调度员 B.驻站联络员 C.段生产调度员 D.供电调度员 3. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：参加高速铁路接触网作业人员应符合作业所要求的身体条件，并取得（）。B A. 《铁路岗位培训合格证书》 B. 《高速铁路岗位培训合格证书（CRH）》 C. 《电气化铁道安全合格证》 D.《高速铁路供电安全合格证》 4．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工区配置照明用具应满足夜间200m 范围内照明充足，（）小时内连续使用条件，接触网作业车作业平台照度值应不小于40 lx。C A.2 B.3 C.4 D.5 5．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：利用接触网作业车或专用车辆进行接触网巡视或检测时，作业车运行速度不大于（） km/h、作业平台设置旋转闭锁的条件下进行。B A.5 B.10 C.15 D.20 6．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：需进入铁路防护栅栏内进行接触网作业的人员，必须在得到（）同意后方准进入。D A.段生产调度员 B.工作领导人 C.供电调度员 D.驻站联络员 7.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况,作业时可以不开工作票,但必须有( )命令. 并由抢修负责人布置安全、防护措施。D A.段生产调度 B.行车调度员 C.驻站联络员 D.供电调度 8.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：风力在（）及以上恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业。若必须利用V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时，应增设接地线，并在加强监护的情况下方准作业。 B A.4级 B.5级 C.6级 D.7级 9. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：高速铁路接触网的检修作业分为（）种。C A.一 B.二 C.三 D.四 10．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：工作票有效期不得超过（）个工作日。C A.1 B.2 C.3 D.4 11．《高速铁路接触网安全工作规则》中规定：在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。所有工作票保存时间不少于（）个月。B

铁路安全知识试题.doc

铁路安全知识试题 强化铁路安全管理基础，加强生产过程控制是铁路发展的必要工作，以下是由我整理关于的内容，希望大家喜欢! 1、维修作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。(×)施工作业 2、线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 3、跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 4、无缝线路应力放散施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 5、使用冻害垫板一次总厚度不足40mm的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。(×)不足 6、繁忙干线和干线其他换梁施工属于Ⅰ级施工。(×)Ⅱ 7、繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。() 8、根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。() 9、更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于I级维修项目。()

10、开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于I级维修项目。() 11、胶接、焊接钢轨属于I级维修项目。(×)Ⅱ 12、一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修项目。() 13、桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时属于Ⅱ级维修项目。() 14、更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于I级维修项目。(×)Ⅱ 15、整修道口铺面属于Ⅱ级维修项目。() 16、可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于I 级维修项目。(×)Ⅱ 17、更换桥梁挡砟块属于Ⅱ级维修项目。() 18、160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。() 19、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固可在天窗点外进行。() 20、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板可在天窗点外进行。() 21、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装禁止在天窗点外进行。(×)可 22、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标

一带一路与高铁考试试题集锦

一带一路与高铁试题集锦 一交通运输方式的优缺点 1．分析高速铁路成为联通亚欧大陆丝绸之路经济带主要交通运输方式的原因。（6分） 2．说明铁路运输成为今日丝绸之路经济带主要交通运输方式的原因。（4分） 3．简析从“丝绸之路”到“亚欧陆桥”交通运输方式转变的原因。（6分）4．唐中后期，与中国“陆上丝绸之路”相比，“海上丝绸之路”具有哪些优势。（8分） 二交通运输的选线 1．古今丝绸之路在甘肃省境内路线基本重合，特别是河西走廊一直是丝绸之路上重要通道，分析其自然原因。（6分） 2．简析古丝绸之路经过和田（河西走廊或某地）的主要原因。（8分） 三丝路影响 1综合分析“一带一路”建设对我国资源、农业、工业、交通、商贸、文化等的影响。 2．试分析“海上丝绸之路”的建立，对我国沿海地区的意义。（8分） 3．根据材料提供的哈萨克斯坦经济特征，分析中哈经济合作对我国产业发展的有利影响。（4分） 4．简述“丝绸之路”申遗成功对沿线发展的影响。（8分） 5．中巴铁路（或公路）修建将给喀什的发展带来哪些有利的影响？（8分）6．指出兰新高铁建设的意义—— 7.辩证的从（经济、生态、社会）三方面分析丝绸之路沿线开发给沿线地理环境带来的变化。 8．建设“丝绸之路经济带”，加强我国与中亚在能源等领域的合作，对于我国有哪些积极的意义？（8分） 9．说明“新丝绸之路经济带”战略实施对甘肃省未来产业结构调整的促进作用。(8分)三发展具备条件分析 1.列举海上丝绸之路途径西亚的地理区位合作优势。（4分） 2．评价阿拉木图申办冬奥会的条件，并提出改进措施。（8分） 3．分析陕西省定位建设“丝绸之路经济带核心区”的有利区位条件。（10分） 4．请分析玉门人提出走“风”“光”大道，积极发展清洁技术产业的战略构想的原因。（10分） 5．(1)分析说明伊犁河谷薰衣草基地的区位优势及其能“花开两季”的原 因。(6分) 6．简析天然气的能源优点及新疆地区天然气开发的限制因素有哪些?（9分）

动车组总体与转向架复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组总体及转向架 一、名词解释： 1.动车组 2.动力集中型配置 3.铰接式转向架动车组 4.车辆定距 5.转向架固定轴距 6.列车风 7.列车头部长细比 8.转臂式轴箱定位 9.体悬式驱动转装置 10.电磁涡流轨道制动 11.牵引网 12.电机变频调速 13.缓冲器的容量 14.缓冲器的能量吸收率 15.列车自动防护系统 16.列车信息控制系统 17.列车运行控制系统 18.行车指挥自动化系统 二、判断题： 1.动车组以固定编组运营，不能解编。 2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11.列车速度越高，允许的制动力越大。 12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。 13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。 15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。 三、问答题： 1.高速动车组的主要技术特点有哪些？ 2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 4.高速列车的噪声源有哪些？ 5.动车组轻量化设计的措施有哪些？ 6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？ 8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？

通信与控制系统高铁集成与维护赛项题库A卷

2017 年 “通信与控制系统（高铁）集成与维护” 赛项竞赛任务书 工位_______________

选手须知： （1）任务书共31页，如出现任务书缺页、字迹不清等问题，请及时向裁判示意，更换任务书。 （2）竞赛现场提供通信与控制系统（高铁）集成与维护实训平台。（3）竞赛时间共3.5小时，包括系统安装时间、接线时间、程序设计时间、测试时间、调试时间、分析时间、答题时间和提交成果时间等，参赛团队应在3.5个小时内完成任务书规定内容。参赛选手在竞赛过程中根据任务书要求，将各系统的运行记录或程序文件存储到指定的计算机目录下，未存储到指定位置的运行记录或程序文件不得分。（4）参赛选手提交的答题卡与任务书上只能按要求填写工位号等进行识别，不得填写指定内容之外的任何识别性标记。如果出现地区、校名、人名等其他任何与竞赛队有关的识别信息，一经发现，竞赛试卷和作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。（5）竞赛试卷、竞赛作品、竞赛工具、竞赛器材及竞赛材料等不得带出竞赛场地，一经发现，竞赛作品作废，比赛按零分处理，并且提请大赛组委会进行处罚。 （6）参赛选手认定竞赛设备的器件有故障可提出更换，器件经现场裁判与技术支持测定完好属参赛选手误判时，每次扣该参赛队5分。（7）竞赛过程中，参赛选手要遵守操作规程，确保人身及设备安全，并接受裁判员的监督和警示。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成的器件损坏，不予更换。竞赛过程中由于参赛选手人为原因造成贵重器件损坏，停止该队比赛，竞赛成绩作为零分。

（8）在竞赛过程中，参赛选手如有舞弊、不服从裁判判决、扰乱赛场秩序等行为，裁判长按照规定扣减相应分数。情节严重的取消竞赛资格，竞赛成绩记为零分。 注意： ●所有上交资料都必须存放到“D：\提交资料”文件夹中，同时备份到考试提供的U盘内，在交卷时一并提交。 ●各任务截图必须按照要求命名。 ●截图使用windows自带“截图工具”进行，保存为JPEG格式。 ●拍照使用考试配置的摄像头进行拍照，保存为JPEG格式。 ●测试结果部分以答题卡结论为准，写在任务书上无效。 任务一系统安装部署（20分） （一）系统设备安装、内部配线（14分） 根据提供的“技术平台接线图一”，完成PLC（可编程逻辑控制器）、EM231模拟量输入模块、直流24V正极电源接线端子和直流24V负极电源接线端子、人机交互界面、速度表、风机、报警灯、照明灯、温湿度模块、光照模块、烟雾模块、直流电压表、开右侧门按钮、关右侧门按钮、右侧门开启指示灯、右侧门关闭指示灯、紧急制动等模块的安装与接线（线槽需要自行安装）。 要求如下： 1.模块的安装位置正确牢固，螺丝、螺母、垫片选型正确。

高速铁路线路维修岗位《练习题库》

高速铁路线路维修岗位《练习题库》 平安铁路局职教部编 一、填空题 1.在地面( 2 ) 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。 2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处 ( 10 )米以外设臵防护，禁止人员接近。 3. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺 )。 4. 高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。 5. 精测网分（平面控制网）和高程控制网。 6. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（ 100 ）mm。 7. 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结构检查与几何尺寸检查）并重”的原则。 8. CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（40-100）mm 。 9. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（ 5 ）℃。 10. 高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。 11. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台）及其周围填充树脂等部分组成。

12. 客专线系列18号高速道岔尖轨采用（ 60D40 ）钢轨制造。 13. 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器）两种类型。 14. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。 15. 250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（ 1/1500 ）。 16. 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换( 尖轨 )和基本轨。 17. 道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格( 调高垫板 )进行调整。 18. 尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下( 橡胶垫板 )，调整尖轨相对于基本轨降低值。 19. 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（ 2 ）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。 20. 调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。（不得）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。 21. 高速铁路正线应采用符合相应技术标准的（ 100 ）m定尺轨。 22. 我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和（武钢）四家。 23. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺 )。 24. 曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过（ 150 ）mm。 25. 高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为（轨道控制网）。 26. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于

高铁考试复习题库

1.列车运行控制系统一般由（三）部分组成。 2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中（监视控制系统）是系统的操 作界面和人机接口。 3.高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。 4.（主控系统）由联锁机、执行表示机组成，是联锁控制系统的核心。 5.列车定位的基本方法包括（其他全部选项）。 6.车室内噪声控制采取的措施不包括（空调设备采用活塞式压缩机取代螺 杆压缩机）。 7.区段数字调度通信设备的主要特点不包括（数字与模拟不兼容）。 8.高速动车组的运用方案主要有（3）种。 9.纵列式动车段（所）的缺点为（占地较长）。 10.调度通信是直接指挥列车运行的（通信）设备。 11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输的数字通信设备，具有优良 的传输性能。 12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。 13.我国在（北京、上海、武汉、广州）建立了4个现代化动车组检修基 地。 14.（TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统）是双机热备结构交换机联锁控制系 统。 15.高速铁路通信系统的特点不包括（通信价格低廉）。 16.G SM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是（铁路部门用户不能在此信 息平台上二次开发）。

17.世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（ATC） 系统。 18.我国 CTCS的体系结构按（4）层配置。 19.在CTC模式下接发列车作业，以下不正确的叙述（主要由车站值班员 控制）。 20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达 测速）。 21.高速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。 22.主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（70%）的离心力。 23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。 24.高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括（采用闸瓦制动代替 盘式制动方式）。 25.高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括（其他全部选项）。 26.动车段（所）内主要设备的布置形式有（两）种。 27.属于高速铁路车站调车作业的是（其他全部选项）。 28.世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300和 TVM430）系统。 29.列车定位的基本方法包括（七）种。 30.（救援列车、区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。 31.乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，其影响 因素很多，其中（振动）是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。

高铁概论复习题及答案

一、选择题 1.高速铁路是指最高运行速度在（）km/ h以上的铁路。 A．180 B．200 C．300 D．350 2.我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建（）。 A．广州和深圳 B．上海和杭州 C．上海和南京 D．北京和天津 3.高速铁路线路所用的钢轨类型为（）。 A．50千克/米 B．60千克/米 C．70千克/米 D．80千克/米 4.固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（）。 A．左侧和正上方 B．左侧和正下方 C．右侧和正上方 D．右侧和正下方 5.下列制动方式中属于非粘着制动的是（）。 A．盘形制动 B．踏面制动 C．电阻制动 D．磁轨制动 6.从发展趋势看，什么将成为高速客车车体的主导材料（）。 A．不锈钢 B．铝合金 C．碳纤维 D．以上皆可 7.磁悬浮列车采用（）驱动？ A．电力B．电磁C．电传动 D．液力传动 8.以下不属于转向架的结构是（） A．构架 B．轮对 C．弹簧悬挂装置 D．风挡 9.高速铁路站台高度应高出轨面（）mm。 A．1250 B．1200 C．1100 D．1150 10.警冲标设在两会合线路中间间距（）的位置。 A． 2m B．4m C．6m D．8m 11.目前我国铁路的标准规是（） A． 1345mm B．1435mm C．1453mm D．1534,mm 12.在接触网悬挂方式中，结构上，承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索。这种 悬挂方式为（） Ａ．复链形悬挂Ｂ．弹性链形悬挂Ｃ．简单链形悬挂Ｄ．以上都不是 二、简答题 1.“四纵四横”高速铁路网是指哪些铁路？ 2.接触网主要有哪几部分组成？ 3.高速列车一般由哪几部分组成？ 4.根据列车动能转移方式的不同，列车制动可分为哪几种方式？ 5.摆式列车的基本原理是什么？ 6.简述高速铁路调度集中的功能。 7. GSM-R的中文含义是什么？（1分）简述我国铁路采用的GSM-R系统主要组成部分？ 8.高速铁路运输计划包括哪些内容？

高铁题库道题

电工电子技术题 一、填空题 1. 正电荷定向移动的方向为电流的方向。 二、单项选择题 1. 在我国，交流电流中的工频，频率为（ A ）。 2. 下列器件有单向导电特性的是（ A ）。 A. 二极管 B.电阻 C.电感 D.电容 3.安全电压是指（B）以下 电力电子技术 一、填空题 1 术和数字电子技术就属于前者。 2、是一种将交流电能变为直流电能供给直流用电设备的一种电路。整流电路 3、在三相可控整流电路中，为了得到零线，变压器二次侧必须接成。星形 4、某晶闸管的型号为KP200-5，其中200表示，5表示额定电压等级。额定电流 机械基础试题 一、填空题 无 二、单选题 1、金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫（A ）。 A 强度 B 硬度 C 塑性 D 韧性 2、链节数尽量采用（A ）。 A偶数 B奇数 C大数 D小数 3、带传动采用张紧轮的目的是下列哪一种？（D ） A、减轻带的弹性滑动； B、提高带的寿命； C、改变带的运动方向； D、调节带的初拉力。 4、试样拉断前承受的最大标称拉应力称为（B） A、屈服强度 B、抗拉强度 C、塑性 D、抗压强度 机械制图题 一、填空 1、按机件被剖切范围划分，剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局部视图三种。 2、一张零件图包括下列内容：一组图形、齐全的尺寸、技术要求、标题栏。 3、在正投影法中，根据投影线是否垂直于投影面又分为斜投影和正投影。 二、单选 无 二、多选 三、判断 1、外螺纹的大径用细实线表示。(×)粗实线

计算机网络基础试题 一、填空题 1、信号一般有两种表示方式，其中数字信号是一种离散的信号，而模拟信号是一种连续变化的信号。 2、有线传输介质里，传输速度最快的是光纤。 二、选择题 1、采用全双工通信方式,数据传输的方向性结构为 A A. 可以在两个方向上同时传输 B.出只能在一个方向上传输 C.可以在两个方向上传输,但不能同时进位 D.以上均不对 2、从通信协议的角度来看，路由器是在哪个层次上实现网络互联 C A. 物理层 B. 链路层 C. 网络层 D. 传输层 动车组概论试题 一、填空 1、从车体结构轻量化的角度出发，铝合金将是动车组车体的主导材料 2、世界上第一条投入运营高速铁路的国家是日本 3、高铁是高速铁路的简称，高速铁路是指既有线改造速度≥200 km/h的线路及新建250 km/h以上速度的铁路。 4、为了保证良好受流，受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力,CRH2A 型动车组受电弓静态接触压力是70±15N. 5、国产动车组电气动力制动包括再生制动和等。电阻制动 二、单选 1、中国运营最快时速（ B ）公里。 2、法国TGV的最高时速（ B ）公里。 ．8 ．8 C. 575．8 D. 576．8 3、快速铁路：最高运行速度（ C ）km/h 4、2007年4月18日，我国开始进行第（ A ）次大提速，动车组全面开行。 A. 6 B. 7 C. 8 D. 9 5、CRH2型动车组蓄电池电压是（ D ）。 A．DC24V B. DC48V 三、多选 1、高速转向架应具备（ BCD ）的性能。 A.协调性 B. 稳定性 C. 平稳性 D. 通过曲线的性能 2、动力转向架分为（ AB ） A.单动力轴转向架 B. 双动力轴转向架 C.三动力轴转向架 D. 非双动力轴转向架 3、与动力集中动车组相比，动力分散动车组的优点可概括为（ ACD ）。 A．载客量大 B．准时性高 C．轴重轻 D．制动性能高 四、判断题 1、CRH2型动车组的动力车每条轮对上有两个轮盘，拖车每条轮对上有两个轮盘和两个轴盘。（√） 2、高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。（√） 3、动车组在空旷地带的平直线路上行驶时，头车鼻尖部位正对着来流方向，其表面受力区为最大负压区。（ X ）正解：其表面受力区为正压区