19《砌体结构设计规范》(GB 50003)中的一般构造措施

建筑结构抗震设计课后习题答案

武汉理工大学《建筑结构抗震设计》复试 第1章绪论 1、震级和烈度有什么区别和联系？ 震级是表示地震大小的一种度量，只跟地震释放能量的多少有关，而烈度则表示某一区域的地表和建筑物受一次地震影响的平均强烈的程度。烈度不仅跟震级有关，同时还跟震源深度、距离震中的远近以及地震波通过的介质条件等多种因素有关。一次地震只有一个震级，但不同的地点有不同的烈度。 2.如何考虑不同类型建筑的抗震设防？ 规范将建筑物按其用途分为四类： 甲类（特殊设防类）、乙类（重点设防类）、丙类（标准设防类）、丁类（适度设防类）。 1 ）标准设防类，应按本地区抗震设防烈度确定其抗震措施和地震作用，达到在遭遇高于当地抗震设防烈度的预估罕遇地震影响时不致倒塌或发生危及生命安全的严重破坏的抗震设防目标。 2 ）重点设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强其抗震措施；但抗震设防烈度为9度时应按比9度更高的要求采取抗震措施；地基基础的抗震措施，应符合有关规定。同时，应按本地区抗震设防烈度确定其地震作用。 3 ）特殊设防类，应按高于本地区抗震设防烈度提高一度的要求加强其抗震措施；但抗震设防烈度为9度时应按比9度更高的要求采取抗震措施。同时，应按批准的地震安全性评价的结果且高于本地区抗震设防烈度的要求确定其地震作用。 4 ）适度设防类，允许比本地区抗震设防烈度的要求适当降低其抗震措施，但抗震设防烈度为6度时不应降低。一般情况下，仍应按本地区抗震设防烈度确定其地震作用。 3.怎样理解小震、中震与大震？ 小震就是发生机会较多的地震，50年年限，被超越概率为63.2%； 中震，10%；大震是罕遇的地震，2%。 4、概念设计、抗震计算、构造措施三者之间的关系？ 建筑抗震设计包括三个层次：概念设计、抗震计算、构造措施。概念设计在总体上把握抗震设计的基本原则；抗震计算为建筑抗震设计提供定量手段；构造措施则可以在保证结构整体性、加强局部薄弱环节等意义上保证抗震计算结果的有效性。他们是一个不可割裂的整体。 5.试讨论结构延性与结构抗震的内在联系。 延性设计：通过适当控制结构物的刚度与强度，使结构构件在强烈地震时进入非弹性状态后仍具有较大的延性，从而可以通过塑性变形吸收更多地震输入能量，使结构物至少保证至少“坏而不倒”。延性越好,抗震越好.在设计中，可以通过构造措施和耗能手段来增强结构与构件的延性，提高抗震性能。 第2章场地与地基 1、场地土的固有周期和地震动的卓越周期有何区别和联系？ 由于地震动的周期成分很多，而仅与场地固有周期T接近的周期成分被较大的放大，因此场地固有周期T也将是地面运动的主要周期，称之为地震动的卓越周期。 2、为什么地基的抗震承载力大于静承载力？ 地震作用下只考虑地基土的弹性变形而不考虑永久变形。地震作用仅是附加于原有静荷载上

汽车构造下册课后答案

汽车底盘构造课后习题解答14—1、汽车传动系中为什么要装离合器？ （1）保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。 （2）保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 （3）防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？ 在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点？ 优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 （2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少 （3）操纵轻便，省力 （4）高速旋转时性能较稳定 （5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 （6）散热通风好，使用寿命长 （7）平衡性好 （8）有利于批量生产，降低制造成本 缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿

砌体结构设计规范(GB50003-2011)

《砌体结构设计规范》 （GB 50003-2011） 【13条】 1. 龄期为 28d 的以毛截面计算的砌体抗压强度设计值，当施工质量控制等 级为 B 级时，应根据块体和砂浆的强度等级分别按下列规定采用: 1 烧结普通砖、烧结多孔砖砌体的抗压强度设计值，应按表 3.2.1-1采用。 注:当烧结多孔砖的孔洞率大于30%时，表中数值应乘以0.9。 2. 混凝土普通砖和混凝土多孔砖砌体的抗压强度设计值，应按表 3.2.1-2 采用。 3. 蒸压灰砂普通砖和蒸压粉煤灰普通砖砌体的抗压强度设计值，应按3.2.1-3 采用。

注:当采用专用砂浆砌筑时，其抗压强度设计值按表中数值采用。 4. 单排孔混凝土和轻集料混凝土砌块对孔砌筑砌体的抗压强度设计值，应按表3.2.1-4 采用。 注: 1 对独立柱或厚度为双排组砌的砌块砌体，应按表中数值乘以0.7； 2 对T 形截面墙体、柱，应按表中数值乘以0.85 。 5. 单排孔混凝土砌块对孔砌筑时，灌孔砌体的抗压强度设计值fg，应按下列方法确定: 1)混凝土砌块砌体的灌孔混凝土强度等级不应低于Cb20，且不应低于1.5 倍的块体强度等级。灌孔混凝土强度指标取同强度等级的混凝土强度指标。 2) 灌孔混凝土砌块砌体的抗压强度设计值fg，应按下列公式计算:

6. 双排孔或多排孔轻集料混凝土砌块砌体的抗压强度设计值，应按表 3.2.1-5 采用。 7. 块体高度为180mm~350mm 的毛料石砌体的抗压强度设计值，应按3.2.1-6 采用。

注:对细料石砌体、粗料石砌体和干砌勾缝石砌体，表中数值应分别乘以调整系数1.4 、1.2 和0.8 。 8. 毛石砌体的抗压强度设计值，应按表3.2.1-7 采用。 3.2.2 龄期为28d 的以毛截面计算的各类砌体的轴心抗拉强度设计值、弯曲 抗拉强度设计值和抗剪强度设计值，应符合下列规定: 1 当施工质量控制等级为B 级时，强度设计值应按表3.2. 2 采用： 2 单排孔混凝土砌块对孔砌筑时，灌孔砌体的抗剪强度设计值fvg应按 下式计算:

桥梁抗震构造措施

桥梁抗震构造措施 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

桥梁抗震的构造要求有哪些 1．对简支梁，连续梁等梁式体系，必须设置阻止梁墩横桥向相对位移的构造，阻止梁的横向位移。 ??? 2．对悬臂梁和T型刚构除采取上述措施外，还应采取阻止上部结构与上部结构之间出现横向相对位移的构造措施。 ??? 3．对活动支座，均应采取限制其位移、防止其歪斜的措施。 ??? 4．对简支梁应采取措施防止地震中落梁，如采用螺栓连接，钢夹板连接，以及将基础置于可液化层一定深度等措施。 ??? 5．对于桩式墩和柱式墩，桩(柱)与盖梁，承台联接处的配筋不应少于桩或柱身的最大配筋。 ??? 6．对于砖石混凝土墩台，应考虑提高墩台帽与墩台本身以及基础连接处，截面突变处的抗剪强度。 ??? 7．桥台胸墙应予加强。在胸墙与梁端部之间，宜填充缓冲材料，如沥青、油毛毡等。 ??? 8．砖石、混凝土墩台和拱圈的最低砂浆强度等级应按现行《公路桥涵设计规范》的要求提高一级使用。 ??? 9．不论为梁式桥、拱桥尽量避免在不稳定的河岸修建，并应合理布置桥孔，避免将墩台布设于在地震时可能滑动的岸坡上的突变处。 ??? 10．大跨径拱桥的主拱圈，宜采用抗扭刚度较大整体性较好的断面型式，如箱形拱，板拱等。当主拱圈采用组合断面时，应加强组合截面的连接 强度，对双曲拱桥应加强肋波间的连接。 ??? 11．大跨径拱桥不宜采用二铰和三铰拱。当小跨径拱桥采用二铰板拱时，应采取防止落拱构造措施。 ??? 12．砖石、混凝土腹拱的拱上建筑，除靠近墩台的腹拱采用三铰或二铰外，其余铰拱宜采用连续结构。 ??? 13．拱桥宜尽量减轻拱上建筑的重量。 ??? 14．刚性地基烈度为9度时，或非刚性地基烈度为7度时的单孔及连拱桥与端腹孔，均应采取防止落拱构造，包括加长拱座斜面，设置防落牛腿以 及将主拱钢筋伸入墩台帽内。 桥梁结构抗震措施 【提要：措施,抗震,结构,桥梁,】 桥梁结构抗震措施 为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，对结构构造所作的改善和加强处理，通常称为抗震措施。各国的工程结构抗震规范对此都有明确的规定。对于桥梁结构,这些措施可归纳为:①对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强;②对结构各部加强整体联结;③对梁式桥，要在墩台上设置防止落梁的纵、横向挡块，以及上部结构之间的连接件;④加强桥梁支座的锚固;⑤加强墩台及基础结构的整体性，增强配筋,提高结构的延性;⑥对桥位处的不良土质应采取必要的

框架结构抗震构造措施

6.3 框架结构抗震构造措施 6.3.1梁的截面尺寸，宜符合下列各项要求： 1截面宽度不宜小于200mm； 2截面高宽比不宜大于4； 3净跨与截面高度之比不宜小于4。 6.3.2梁宽大于柱宽的扁梁应符合下列要求： 1采用扁梁的楼、屋盖应现浇，梁中线宜与柱中线重合，扁梁应双向布置。扁梁的截面尺寸应符合下列要求，并应满足现行有关规范对挠度和裂缝宽度的规定： b b≤2b c（6.3.2-1） b b≤b c＋h b（6.3.2-2） h b≤16d （6.3.2-3） 式中b c——柱截面宽度，圆形截面取柱直径的0.8 倍； b b、h b——分别为梁截面宽度和高度； d——柱纵筋直径。 2扁梁不宜用于一级框架结构。 6.3.3梁的钢筋配置，应符合下列各项要求： 1梁端计入受压钢筋的混凝土受压区高度和有效高度之比，一级不应大于0.25，二、三级不应大于0.35。 2梁端截面的底面和顶面纵向钢筋配筋量的比值，除按计算确定外，一级

不应小于0.5，二、三级不应小于0.3。 3梁端箍筋加密区的长度、箍筋最大间距和最小直径应按表6.3.3 采用，当梁端纵向受拉钢筋配筋率大于2％时,表中箍筋最小直径数值应增大2mm。表 6.3.3 梁端箍筋加密区的长度、箍筋的最大间距和最小直径 为梁截面高度。 注：1 d 为纵向钢筋直径；h b 2箍筋直径大于12mm、数量不少于4 肢且肢距不大于150mm 时，一、二级的最大间距应允许适当放宽，但不得大于150mm。 6.3.4梁的钢筋配置，尚应符合下列各项要求： 1两端纵向钢筋的配筋率不宜大于2.5％。沿梁全长顶面、底面的配筋，一、二级不应少于2φ14 且分别不应少于梁两端顶面、底面纵向配筋中较大截面面积的1/4，三、四级不应少于2φ12。

汽车构造期末考试知识点下归纳

第十一章汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。 货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。 轮间差速 汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。

分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。 一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成 二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为

砌体结构设计规范(圈梁、过梁、墙梁及挑梁、墙梁)

砌体结构设计规范·圈梁、过梁、墙梁及挑梁·墙梁 7、3、1 墙梁包括简支墙梁、连续墙梁与框支墙梁。可划分为承重墙梁与自承重墙梁。 7、3、2 采用烧结普通砖与烧结多孔砖砌体与配筋砌体得墙梁设计应符合表7、3、2得规定。墙梁计算高度范围内每跨允许设置一个洞口；洞口边至支座中心得距离αi，距边支座不应小于0、15l oi，距中支座不应小于0、07l oi。对多层房屋得墙梁，各层洞口宜设置在相同位置，并宜上、下对齐。 表7、3、2 墙梁得一般规定 注：1 采用混凝土小型砌块砌体得墙梁可参照使用； 2 墙体总高度指托梁顶面到檐口得高度，带阁楼得坡屋面应算到山尖墙1/2高度处； 3 对自承重墙梁，洞口至边支座中心得距离不宜小于0、1l0i，门窗洞上口至墙顶得距离不应小于0、5m； 4 h w—墙体计算高度，按本规范第7、3、3条取用； h b—托梁截面高度； l0i—墙梁计算跨度，按本规范第7、3、3条取用；

b h—洞口宽度； h h—洞口高度，对窗洞顶至托梁顶面距离。 7、3、3 墙梁得计算简图应按图7、3、3采用。各计算参数应按下列规定取用: 1) 墙梁计算跨度l0(l oi)，对简支墙梁与连续墙梁取1、1l n(1、1l ni)或l c(l ci)两者得较小值；l n(l ni)为净跨，l c(l ci)为支座中心线距离。对框支墙梁，取框架柱中心线间得距离l c(l ci)； 2) 墙体计算高度hw，取托梁顶面上一层墙体高度，当h w>l0时，取h w=l0(对连续墙梁与多跨框支墙梁，l0取各跨得平均值)； 3) 墙梁跨中截面计算高度H0，取H0=h w+0、5h b； 4) 翼墙计算宽度b f，取窗间墙宽度或横墙间距得2/3，且每边不大于3、5h(h为墙体厚度)与l0/6； 5) 框架柱计算高度H c，取H c=H cn+0、5h b；H cn为框架柱得净高，取基础顶面至托梁底面得距离。

抗震措施与抗震构造措施

抗震措施与抗震构造措施 1、定义 抗震措施：除地震作用计算和抗力计算以外的抗震设计内容，包括抗震措施。 抗震构造措施：根据抗震概念设计原则，一般不需计算而对结构和非结构各部分必须采取的各种细部要求。 2、区别与联系 抗震设计=地震作用计算+抗震措施 抗震措施=内力调整+抗震构造措施 抗震构造措施=抗震等级、配筋率、锚固长度、轴压比、梁柱箍筋加密及非结构构件抗震构造措施等等。 （注：内力调整包含内容：强柱弱梁，强剪弱弯，强节点弱构件） 3、规范规定与比较 3.1. 抗震措施(规范3.1.3条) ·甲类建筑，抗震措施，当抗震设防烈度为6~8度时，应符合本地区抗震设防烈度提高一度的要求，当为9度时，应符合比9度抗震设防更高的要求。 乙类建筑，抗震措施，一般情况下，当抗震设防烈度为6~8度时，应符合本地区抗震设防烈度提高一度的要求，当为9度时，应符合比9度抗震设防更高的要求。 较小的乙类建筑，当其结构改用抗震性能较好的结构类型时，应允许仍按本地区地震烈度的要求采取抗震措施。 丙类建筑，抗震措施应符合本地区抗震设防烈度的要求。 3.2. 抗震构造措施(规范3.3.2条及3.3.3条) 建筑场地为Ⅰ类时，甲、乙类建筑应允许仍按本地区抗震设防烈度的要求采取抗震构造措施；丙类建筑应允许按本地区抗震设防烈度降低一度的要求采取抗震构造措施，6度不降低。 建筑场地为Ⅲ、Ⅳ类时，对设计基本地震加速度为0.15g和0.30g的地区，宜分别按抗震设防烈度8度(0.20g)和9度(0.40g)时各类建筑的要求采取抗震构造措施。 3.3. 以规范规定为依据，列出符合抗震设防烈度要求的比较数据 3.3.1. 丙类建筑 Ⅰ类场地6度7度8度9度 设计基本地震加速度(g) 0.05 0.10 0.15 0.20 0.30 0.40 抗震措施(烈度) 6 7 7 8 8 9 抗震构造措施(烈度) 6 6 6 7 7 8 Ⅱ类场地6度7度8度9度 设计基本地震加速度(g) 0.05 0.10 0.15 0.20 0.30 0.40 抗震措施(烈度) 6 7 7 8 8 9 抗震构造措施(烈度) 6 7 7 8 8 9

最新汽车构造下册试题和答案

汽车构造下册试卷及答案 一、填空题（每小题2分，共４０分） 1、汽车传动系的基本功用是将发动机输出的动力传给驱动车轮。 2、前轮定位包括主销后倾、注销前倾、车轮外倾、前轮前束四项内容。3．万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承等组成。 4．东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：先挂前桥，后挂低速档；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档后摘前桥。 5．驱动桥主要是由主减速器、差速器、半桥和驱动桥壳_等组成。 ６．等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的角平分线上。7．悬架一般由弹性元件、减振器、导向装置组成。 8．摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构 四部分组成。 9．根据车桥作用的不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥、支承桥四种。10．行星齿轮的自转是指绕自身轴线转动；公转是指绕半轴轴线转动。 11．机械式转向系由转向操纵机构、_转向器__ 和_转向传动机构三大部分组成。12．与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形. 13．循环球式转向器中一般有两极传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第级是齿条齿扇传动副。 14．液压式动力转向系中，转向加力装置由转向油罐、转向油泵、转向控制阀、转向动力缸组成。。 15．变速器的作用是变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传动。 16．车轮制动器由固定部分、旋转部分、张开机构、调整机构等四部分构成。 17．制动器的领蹄具有_增势作用，从蹄具有__减势__ 作用。 18．凸轮式制动器的间隙是通过制动调整臂来进行局部调整的。 19．制动气室的作用是将输入的气压能转换成机械能而输出。 20．真空增压器由_辅助缸控制阀真空伺服气室三部分组成 21.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经差速器壳；十字轴；行星齿轮；半轴齿轮；半轴传给驱动车轮。 22.汽车行驶系由车架；车桥；车轮；悬架四部分组成。 23.载货汽车的车架一般分为边梁式；中梁式；综合式；车架三种，EQ1091、CA1092型汽车采用的是边梁式车架。 24.轮胎根据充气压力可分为.高压胎、低压胎、超低压胎三种；根据胎面花纹可分为普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为普通斜交胎、子午线胎、带束斜交胎三种。 25. 转向系的作用是改变或恢复汽车的行驶方向。 26. 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是转向齿轮，从动件是转向齿条。 27. 液压式动力转向系中，转向加力装置由转向油罐转向油泵转向控制阀转向动力缸组成。 28. 液压转向传力装置有常压式常流式两种。 29. 任何制动系都由供能装置控制装置传动装置制动器等四个基本部分组成。 30．所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用凸轮式制动器 31. 车轮制动器由固定部分旋转部分张开机构调整机构等四部分构成。 32、钳盘式制动器又可分为浮钳式和定钳式。 33、空气弹簧是以空气为弹性元件的弹簧形式。 34．平行轴式机械变速器一轴的前端与离合器的从动盘相连，二轴的后端通过凸缘与万向节相连。 35．同步器有常压式惯性式和自增力式三种类型。

GB50003-2011《砌体结构设计规范

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3 蒸压灰砂普通砖和蒸压粉煤灰普通砖砌体的抗压强度设计值，应按3.2.1-3 采用。 注:当采用专用砂浆砌筑时，其抗压强度设计值按表中数值采用。 4 单排孔混凝土和轻集料混凝土砌块对孔砌筑砌体的抗压强度设计值，应按表3.2.1-4 采用。

注: 1 对独立柱或厚度为双排组砌的砌块砌体，应按表中数值乘以0.7； 2 对T 形截面墙体、柱，应按表中数值乘以0.85 。 5 单排孔混凝土砌块对孔砌筑时，灌孔砌体的抗压强度设计值fg，应按下列方法确定: 1)混凝土砌块砌体的灌孔混凝土强度等级不应低于Cb20，且不应低于 1.5 倍的块体强度等级。灌孔混凝土强度指标取同强度等级的混凝土强度指 标。 2) 灌孔混凝土砌块砌体的抗压强度设计值fg，应按下列公式计算:

6 双排孔或多排孔轻集料混凝土砌块砌体的抗压强度设计值，应按表3.2.1-5 采用。 7 块体高度为180mm~350mm 的毛料石砌体的抗压强度设计值，应按 3.2.1-6 采用。

底部框架结构抗震构造措施

底部框架结构抗震构造措施- 结构理论 底部框架结构抗震构造措施 建筑工程师是指掌握建筑工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事建筑工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：建筑工程现场的施工技术和工程管理能力。本文是选自国家级期刊《城市建筑》中关于建筑设计方向的职称论文范文：关于底框结构抗震设计的分析。 摘要：本文分析了底部框架结构设计存在的问题，提出了底部框架结构抗震构造措施，供同行参考。 关键词：底框结构,抗震设计,分析 近年来，全国各地建设了一批底层框架、上部砖房的建筑，由于底框结构属下柔上刚结构形式，对抗震极为不利，因此正确选择底层框架、上部砖房的结构方案，在房屋建筑抗震设计中显得极为重要，成为结构设计的首要问题，它直接关系到房屋的抗震性能、工程造价、施工工期和结构安全度。 1 抗震设计基本要求 1.1 房屋的层数高和总高度限值 在设防烈度6、7、8、9 度时，底部框架砖房的总高度不应超过26、23、20和14m。总层数分别不宜超过8、7、6、4层，且砖混层的层高均不宜超过4m。对上部砖混层为医院、教学楼等横墙较少的底部框架--抗震墙砖房的总高度，应比上述规定降低3m，层数相应减少一层，以保证上部砖房的抗震能力。

1.2 建筑平立剖面及结构布置 底部框架砖房的平、立、剖面应简单、规整，避免楼层错层，平面上质量和刚度均匀对称。四周闭合，尽可能地减小扭转效应。底部框架砖房的底部应采用全框架形式，并应沿纵、横两个方向对称布置一定数量的抗震墙，设防烈度为7度且总层数不超过5 层时，可采用嵌砌于框架之间的粘土砖墙或混凝土小砌块墙，其余情况应采用钢筋混凝土墙或两者兼用。为保证抗震横墙和框架柱能合理地承担水平地震力以及尽量做到纵墙不先于抗震横墙破坏，根据楼、屋盖水平变位要求，这类房屋的抗震横墙间距应满足：在设防烈度6、7、8、9 度时，底部框剪层分别不能超过25、21、18和15m。抗震墙在布置应做到：第2层和第1 层抗震墙的平面布置一致，截面尺寸相同，以满足规范要求;抗震墙布置于上层砖房没有砖抗震墙轴线处，且最好布置在外围或靠近外墙处，以获得较大的整体抗弯刚度。此外，底部框架砖房的砖砌体和混凝土结构部分还应分别符合多层砖房和多层混凝土结构房屋的有关规定。 1.3 楼层的侧移刚度比和极限剪力系数比限值 为了提高这种房屋的整体抗震能力，应经过合理设计，使房屋的薄弱部位既能出现在变形和耗能能力较好的底部两层，又可避免该两层变形过分集中而过早丧失承载能力。为此，应同时控制结构砖混过渡层与相邻框剪层的极限剪力系数比和侧移刚度比。砖混过渡层与相邻框剪层的极限剪力系数比和侧移刚度比分别控制在 1.10-1.25和1.2-2.0范围内较为合适。

汽车构造下册2

第三篇汽车行驶系第十九章第三篇汽车行驶系 为满足转向轮运动空间和低地板的要求，有不同第二节中梁式车架 第十九章车架中梁式车只有一根位于中央贯穿前后的纵梁。其扭转刚度较大。 第三节综合式车架和承载式车身 综合式车架是边梁式与中梁式的组合。 第十九章车架 桁架式车架也是车身的骨架。 承载式车身取代了车架。 第二十章车桥和车轮 第一节车桥(Axle) 根据悬架结构分： 根据车轮的作用分： 整体式车桥（非断开式车桥）转向桥断开式车桥 驱动桥 转向驱动桥支持桥 第三篇汽车行驶系断开式车桥 整体式车桥 整体式车桥与断开式车桥 一、转向桥(Steering Axle) 结构： ?主销固定在前梁拳部；第一节车桥

二、转向轮定位(Steering Axis Inclination / King Pin Axis 第一节车桥第一节车桥 四、转向驱动桥 与驱动桥、转向桥的主要不同处：为两段（内半轴、外半轴），其间用万向节连接。转向节轴颈为中空，让半轴通过。主销分为两段，中间为万向节所第一节车桥转向节壳体轮毂轴承主销主销轴承万向节 球形 支座内半轴 外半轴 轮毂 转向节 轴颈 差速器 主减速器 半轴套管 转向驱动桥示意图 第二十章车桥和车轮 辐板 挡圈 轮辋 气门嘴孔 辐板式车轮 轮辋型式 轮辋轮廓类型： 深槽、深槽宽、半深槽、平底、平底宽.全斜底、对开式。 轮辋结构型式： 一件式、二件式、……五件式。 一、车轮 二、轮胎(Tire/Tyre) ?作用：缓冲减振；保证附着性；承受重力。?分类： ?外胎构造： 普通斜交胎子午线胎第二节车轮与轮胎 有内胎无内胎 实心轮胎充气轮胎活胎面轮胎 内胎帘布层胎肩 缓冲层 垫带 外胎构造 胎冠 胎侧 活胎面轮胎胎冠 胎侧 胎圈 胎肩

“抗震措施”与“抗震构造措施”的区别

“抗震措施”与“抗震构造措施”的区别 在《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010)中对“抗震措施”与“抗震构造措施”有不同的定义。 抗震措施(规范2.1.10条)：除地震作用计算和抗力计算以外的抗震设计内容，包括抗震构造措施。 抗震构造措施(规范2.1.11条)：根据抗震概念设计原则，一般不需计算而对结构和非结构各部分必须采取的各种细部要求。 1. 规范中相关的规定(不包括丁类建筑) 1.1. 抗震措施(规范3.1.3条) ·甲类建筑，抗震措施，当抗震设防烈度为6~8度时，应符合本地区抗震设防烈度提高一度的要求，当为9度时，应符合比9度抗震设防更高的要求。 乙类建筑，抗震措施，一般情况下，当抗震设防烈度为6~8度时，应符合本地区抗震设防烈度提高一度的要求，当为9度时，应符合比9度抗震设防更高的要求。 较小的乙类建筑，当其结构改用抗震性能较好的结构类型时，应允许仍按本地区地震烈度的要求采取抗震措施。 丙类建筑，抗震措施应符合本地区抗震设防烈度的要求。 1.2. 抗震构造措施(规范3.3.2条及3.3.3条) 建筑场地为Ⅰ类时，甲、乙类建筑应允许仍按本地区抗震设防烈度的要求采取抗震构造措施；丙类建筑应允许按本地区抗震设防烈度降低一度的要求采取抗震构造措施，6度不降低。 建筑场地为Ⅲ、Ⅳ类时，对设计基本地震加速度为0.15g和0.30g的地区，宜分别按抗震设防烈度8度(0.20g)和9度(0.40g)时各类建筑的要求采取抗震构造措施。 2. 以规范规定为依据，列出符合抗震设防烈度要求的比较数据 2.1. 丙类建筑 Ⅰ类场地，丙类建筑6度7度8度9度 设计基本地震加速度(g)0.050.100.150.200.300.40 抗震措施(烈度)677889 抗震构造措施(烈度)666778 Ⅱ类场地，丙类建筑6度7度8度9度 设计基本地震加速度(g)0.050.100.150.200.300.40 抗震措施(烈度)677889 抗震构造措施(烈度)677889 Ⅲ、Ⅳ类场地，丙类建筑6度7度8度9度 设计基本地震加速度(g)0.050.100.150.200.300.40 抗震措施(烈度)677889 抗震构造措施(烈度)678899 2.2. 甲、乙类建筑 Ⅰ类场地，甲、乙类建筑6度7度8度9度

框架结构抗震构造措施

1.梁的截面尺寸，宜符合下列各项要求： （1）截面宽度不宜小于200mm； （2）截面高宽比不宜大于4； （3）净跨与截面高度之比不宜小于4. 2.采用梁宽大于柱宽的扁梁时，楼板应现浇，梁小线宜与柱中线重合，扁梁应双向布置，且不宜用于一级框架结构。扁梁的截面尺寸应符合下列要求，并应满足现行有关规范对挠度和裂缝宽度的规定： 3.梁的钢筋配置，应符合下列各项要求： （1）粱端纵向受拉钢筋的配筋率不应大于2.5％。且计入受压钢筋的梁端混凝土受压区高度和有效高度之比，一级不应大于0.25.二、二级不应大于0. 35. （2）梁端截面的底面和顶面纵向钢筋配筋量的比值，除按计算确定外，一级小应小于0.5，二、三级不应小于0.3. （3）梁端箍筋加密区的长度、箍筋最大间距和最小直径应按表12-29 采用，当梁端纵向受拉钢筋配筋率大于2％时，表中箍筋最小直径数值应增大2 mm. 4.梁的纵向钢筋配置，尚应符合下列各项要求： （1）沿梁全长顶面和底面的配筋，一、二级不应少于2φ4，且分别不 应少于梁两端顶面和底面纵向配筋中较大截面面积的1／4，三、四级不应少于 2φ12； （2）一、二级框架梁内贯通中柱的每根纵向钢筋直径，对矩形截面柱，不宜大于柱在该方向截面尺寸的1／20；对圆形截面柱，不宜大于纵向钢筋所 在位置柱截面弦长的1／20. 5.梁端加密区的箍筋肢距，一级不宜大于200mm和20倍箍筋直径的较大值，二、三级不宜大于250mm和20倍箍筋直径的较大值，四级不宜大 于300mm. 6.柱的截面尺寸，宜符合下列各项要求： （1）截面的宽度和高度均不宜小于300mm；圆柱直径不宜小于350 mm. 8.柱的钢筋配置，应符合下列各项要求： （1）柱纵向钢筋的最小总配筋率应按表12-31采用，同时每一侧配筋率不应小于0.2％；对建造于Ⅳ类场地且较高的高层建筑，表中的数值应增加0. 1. 注：采用HRB400级热轧钢筋时应允许减少0.1，混凝土强度等级高于C60时应增加0.10. 2）二级框架柱的箍筋直径不小于10mm且箍筋肢距不大于200mm时，除柱根外最大间距应允许采用150mm；三级框架柱的截面尺寸不大于400m m时，箍筋最小直径应允许采用6mm；四级框架柱剪跨比不大于2时，箍筋 直径不应小于8mm. 3）框支柱和剪跨比不大于2的柱，箍筋间距不应大于100mm. 9.柱的纵向钢筋配置，尚应符合下列各项要求： （1）宜对称配置。 （2）截面尺寸大于400mm的柱，纵向钢筋间距不宜大于200mm. （3）柱总配筋率不应大于5％。

汽车构造下册复习题附答案)

汽车构造下册《汽车底盘》参考复习 翁孟超 一、填空： 1.离合器的的作用是＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。（保证汽车平稳起步、便于换档、防止传动系过载） 2.车桥有＿＿＿、＿＿＿两种。（整体式、断开式） 3.变速器的作用是＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿。（变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传递） 4.前轮定位包括＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿四个内容。（主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前轮前 束） 5.等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的＿＿＿上。（角平分面） 6.钳盘式制动器又可分为＿＿＿和＿＿＿。（浮钳式、定钳式） 7.转向传动机构的作用是将＿＿＿输出的转矩传给转向轮，以实现＿＿＿＿＿。（转向器、汽车转向） 8.万向传动装置一般由＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿组成。（万向节、传动轴、中间支承） 9.转向桥由＿＿、＿＿＿、＿＿和＿＿等主要部分组成。（前轴、转向节、主销、轮毂） 10.悬架一般由＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿三部分组成。（弹性元件、减振器、导向机构） 11.轮胎根据充气压力可分为＿＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿三种；根据胎面花纹可分为＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿ ＿＿＿三种。（高压胎、低压胎、超低压胎、普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎） 12.汽车通过＿＿＿和＿＿＿将发动机动力转变为驱动汽车形式的牵引力。（传动系、行驶系） 13.转向转向系的传动比对转向系＿＿＿＿＿＿影响较大。（操纵轻便） 14.膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿的作用。（弹性元件、分离杠杆） 15.液力变矩器的工作轮包括＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿（导轮、涡轮、泵轮） 16.行星齿轮变速机构的执行部件包括＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。（离合器、单向离合器、制动器） 17.CVT是指＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。（机械式无级变速器） 18.锁环式同步器由＿、＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿等零件组成。（花键毂、接合套、锁环、滑块） 19.上海桑塔纳轿车的车架类型是＿＿＿＿＿＿。（承载式车身） 20.分动器的操纵机构必须保证非先接上＿＿，不得挂入＿＿＿；非先退出＿＿，不得摘下＿＿＿。（前桥、 低速档、低速档、前桥） 21.车轮的类型按轮辐的构造可分为＿＿＿和＿＿＿两种。（辐板式车轮、辐条式车轮） 22.循环球式转向器中一般有两极传动副，第一级是＿＿＿传动副，第二级是＿＿传动副。（螺杆螺母、齿 条齿扇） 23.车轮制动器一般分为＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿。（鼓式制动器盘式制动器） 24.齿轮式差速器由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿组成。（差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、 行星齿轮轴） 25.空气弹簧可分为＿＿＿和＿＿＿两种。（囊式、膜式） 26.东风EQ1090型汽车采用的是＿＿＿＿＿同步器。（锁销式惯性） 27.同步器有＿、＿＿＿和＿＿＿三种类型。（常压式、惯性式、自增力式） 28.半轴的支承型式分为＿＿＿和＿＿＿两种。半轴的一端与＿＿＿相连，另一端与＿＿＿相连。（全浮式、 半浮式、半轴齿轮、驱动车轮） 29.前、后轮制动力分配自动调节装置的功用是＿＿＿＿、＿＿同时＿＿＿＿也大大减少。（使前、后轮制动 力矩随时按变化的前后轮垂直载荷比例分配、能充分利用前后轮附着力、车轮抱死机会） 30.机械式传动系由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿等四部分构成。（离合器、变速器、万向传动装置、驱动 桥） 31.变速器输入轴的前端与离合器的＿＿＿相连，输出轴的后端通过凸缘与＿＿＿相连。（从动盘毂万向传 动装置） 32.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中＿＿。（其传力点永远位于两轴交点的平分面上）

桥梁抗震构造措施

桥梁抗震的构造要求有哪些? 1．对简支梁，连续梁等梁式体系，必须设置阻止梁墩横桥向相对位移的构造，阻止梁的横向位移。 2．对悬臂梁和T型刚构除采取上述措施外，还应采取阻止上部结构与上部结构之间出现横向相对位移的构造措施。 3．对活动支座，均应采取限制其位移、防止其歪斜的措施。 4．对简支梁应采取措施防止地震中落梁，如采用螺栓连接，钢夹板连接，以及将基础置于可液化层一定深度等措施。 5．对于桩式墩和柱式墩，桩(柱)与盖梁，承台联接处的配筋不应少于桩或柱身的最大配筋。 6．对于砖石混凝土墩台，应考虑提高墩台帽与墩台本身以及基础连接处，截面突变处的抗剪强度。 7．桥台胸墙应予加强。在胸墙与梁端部之间，宜填充缓冲材料，如沥青、油毛毡等。 8．砖石、混凝土墩台和拱圈的最低砂浆强度等级应按现行《公路桥涵设计规范》的要求提高一级使用。 9．不论为梁式桥、拱桥尽量避免在不稳定的河岸修建，并应合理布置桥孔，避免将墩台布设于在地震时可能滑动的岸坡上的突变处。 10．大跨径拱桥的主拱圈，宜采用抗扭刚度较大整体性较好的断面型式，如箱形拱，板拱等。当主拱圈采用组合断面时，应加强组合截面的连接强度，对双曲拱桥应加强肋波间的连接。 11．大跨径拱桥不宜采用二铰和三铰拱。当小跨径拱桥采用二铰板拱时，应采取防止落拱构造措施。 12．砖石、混凝土腹拱的拱上建筑，除靠近墩台的腹拱采用三铰或二铰外，其余铰拱宜采用连续结构。 13．拱桥宜尽量减轻拱上建筑的重量。 14．刚性地基烈度为9度时，或非刚性地基烈度为7度时的单孔及连拱桥与端腹孔，均应采取防止落拱构造，包括加长拱座斜面，设置防落牛腿以及将主拱钢筋伸入墩台帽内。 桥梁结构抗震措施 【提要：措施,抗震,结构,桥梁,】 桥梁结构抗震措施 为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，对结构构造所作的改善和加强处理，通常称为抗震措施。各国的工程结构抗震规范对此都有明确的规定。对于桥梁结构,这些措施可归纳为:①对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强;②对结构各部加强整体联结;③对梁式桥，要在墩台上设置防止落梁的纵、横向挡块，以及上部结构之间的连接件;④加强桥梁支座的锚固;⑤加强墩台及基础结构的整体性，增强配筋,提高结构的延性;⑥对桥位处的不良土质应采取必要的土层加固措施;⑦须特别重视施工质量，如施工接缝处的强度保证等;⑧在重要的大桥上，必要时需采用减震消能装置，如橡胶垫块，特制的消能支座等。

框架结构抗震构造措施

6.3 框架结构抗震构造措施 6.3.1 梁的截面尺寸，宜符合下列各项要求： 1 截面宽度不宜小于200mm； 2 截面高宽比不宜大于 4 ； 3 净跨与截面高度之比不宜小于 4 。 6.3.2 梁宽大于柱宽的扁梁应符合下列要求： 1 采用扁梁的楼、屋盖应现浇，梁中线宜与柱中线重合，扁梁应双向布置。扁梁 的截面尺寸应符合下列要求，并应满足现行有关规范对挠度和裂缝宽度的规定： b b< 2b (6.3.2-1) b t)w b+ h b (6.3.2-2) h b< 16d ( 6.3.2-3) 式中b c ——柱截面宽度，圆形截面取柱直径的0.8 倍； b b 、h b ——分别为梁截面宽度和高度； d ——柱纵筋直径。 2 扁梁不宜用于一级框架结构。 6.3.3 梁的钢筋配置，应符合下列各项要求： 1 梁端计入受压钢筋的混凝土受压区高度和有效高度之比，一级不应大于 0.25，二、三级不应大于0.35。 2 梁端截面的底面和顶面纵向钢筋配筋量的比值，除按计算确定外，一级不应小于0.5，二、三级不应小于0.3。 3 梁端箍筋加密区的长度、箍筋最大间距和最小直径应按表6.3.3 采用，当梁端纵向受拉钢筋配筋率大于2％时,表中箍筋最小直径数值应增大2mm。 表 6.3.3 梁端箍筋加密区的长度、箍筋的最大间距和最小直 径

注：1 d为纵向钢筋直径；h b为梁截面高度。 2箍筋直径大于12mm、数量不少于4肢且肢距不大于150mm时，一、二级 的最大间距应允许适当放宽，但不得大于150mm。 6.3.4梁的钢筋配置，尚应符合下列各项要求： 1两端纵向钢筋的配筋率不宜大于 2.5%。沿梁全长顶面、底面的配筋，一、二级 不应少于20 14且分别不应少于梁两端顶面、底面纵向配筋中较大截面面积的1/4，三、四级不应少于20 12 2 一、二、三级框架梁内贯通中柱的每根纵向钢筋直径，对框架结构不应大于矩 形截面柱在该方向截面尺寸的1/20，或纵向钢筋所在位置圆形截面柱弦长的1/20;对 其他结构类型的框架不宜大于矩形截面柱在该方向截面尺寸的1/20，或纵向钢筋所在 位置圆形截面柱弦长的1/20。 3梁端加密区的箍筋肢距，一级不宜大于200mm和20倍箍筋直径的较大值， 二、三级不宜大于250mm和20倍箍筋直径的较大值，四级不宜大于300mm。 6.3.5柱的截面尺寸，宜符合下列各项要求： 1截面的宽度和高度，四级或不超过2层时不宜小于300mm，一、二、三级或 超过2层时不宜小于400mm;圆柱的直径，四级或不超过2层时不宜小于350mm， 一、二、三级或超过2层时不宜小于450mm。

2020《汽车构造》(上、下)试卷考试题(全)

《汽车构造（下）》考试题试卷一 一、名词解释（5×2 分） 1.汽车 2.离合器工作行程 3.轮胎胎冠角 4.转向系传动机构角传动比 5.制动器 二、选择题（将正确的一个或多个选项填入括号内，5×2 分） 1.下列汽车中属于轿车的是（）,载货汽车的是（）,客车是（）。A．TJ7110 B．BJ2020 C．TJ6481A D．BJ1041Q4DG 2.当越野汽车的前后桥需要同时驱动时（）。 A. 先接前桥，后挂低档 B. 先挂低档，后接前桥 C. 前桥低档同时挂 D. 以上都不是 3.循环球式转向器的啮合间隙调整是改变（）。 A. 螺杆的轴向位置 B. 齿条的轴向位置 C. 导流管的轴向位置 D. 齿扇轴的轴向位置 4.下列说法错误的是( )。 A.减振器伸张行程阻尼比大于压缩行程 B.减振器伸张阀的节流片起缝隙过油作用 C.减振器中补偿阀弹簧弹力最弱 D.减振器缓慢伸张时伸张阀开 5.下列单腔制动主缸说法正确的是（）。 A.不制动时,出油阀关,回油阀开 B.持续制动时,出油阀、回油阀均关 C.缓慢解除制动时,回油阀开,出油阀关 D.快速制动时，制动从傍通孔经活塞小孔沿皮碗边缘流入前腔，补偿过大 真空。 三、填空题（每空一分，共 20 分） 1.离合器由、、和四部分组成。 2.EQ1090E 型汽车变速器具有五个前进档和一个倒档，该变速器 由、、、壳体及等五部分组成。 3.变速器中若某挡传动比为1，则该档称为档，若某挡传动比小于 1，则该档称为档。

4.汽车前轮定位内容包括、、、。 5.正效率与逆效率均很高的转向器叫做转向器。 6.常见轮缸式制动器有、、、、五种。 四、问答题（画出相关结构示意图、原理图说明）（40 分） 1.简述4×4汽车、4×2汽车、6×4汽车的含义?（6 分） 2.双万向节传动轴的等速条件?（7 分） 3.汽车悬架中的减振器与弹性元件应如何安装？为什么？（7 分） 4.转向轮定位参数的内容及其作用?（10 分） 5.液压制动主缸的工作原理？（10 分） 五、作图题（20 分） 画一驱动桥简图，该驱动桥结构为： 1.前置式双级主减速器（跨置式支承） 2.普通差速器（简支梁式支承） 3.半浮式半轴

砌体结构设计规范材料

砌体结构设计规范 材料

《砌体结构设计规范》 （GB 50003- ） 【13条】 1. 龄期为 28d 的以毛截面计算的砌体抗压强度设计值，当施工 质量控制等级为 B 级时，应根据块体和砂浆的强度等级分别按下列规定采用: 1 烧结普通砖、烧结多孔砖砌体的抗压强度设计值，应按表 3.2.1-1采用。 注:当烧结多孔砖的孔洞率大于30%时，表中数值应乘以0.9。 2. 混凝土普通砖和混凝土多孔砖砌体的抗压强度设计值，应 按表3.2.1-2 采用。

3. 蒸压灰砂普通砖和蒸压粉煤灰普通砖砌体的抗压强度设计值，应按3.2.1-3 采用。 注:当采用专用砂浆砌筑时，其抗压强度设计值按表中数值采用。 4. 单排孔混凝土和轻集料混凝土砌块对孔砌筑砌体的抗压强度设计值，应按表3.2.1-4 采用。

注: 1 对独立柱或厚度为双排组砌的砌块砌体，应按表中数值乘以0.7； 2 对T 形截面墙体、柱，应按表中数值乘以0.85 。 5. 单排孔混凝土砌块对孔砌筑时，灌孔砌体的抗压强度设计值fg，应按下列方法确定: 1)混凝土砌块砌体的灌孔混凝土强度等级不应低于Cb20， 且不应低于1.5 倍的块体强度等级。灌孔混凝土强度指标取同强度等级的混凝土强度指标。 2) 灌孔混凝土砌块砌体的抗压强度设计值fg，应按下列公式计算:

6. 双排孔或多排孔轻集料混凝土砌块砌体的抗压强度设计值，应按表 3.2.1-5 采用。 7. 块体高度为180mm~350mm 的毛料石砌体的抗压强度设计 值，应按3.2.1-6 采用。

注:对细料石砌体、粗料石砌体和干砌勾缝石砌体，表中数值应分别乘以调整系数1.4 、1.2 和0.8 。 8. 毛石砌体的抗压强度设计值，应按表3.2.1-7 采用。 3.2.2 龄期为28d 的以毛截面计算的各类砌体的轴心抗拉强度设 计值、弯曲抗拉强度设计值和抗剪强度设计值，应符合下列规定: