施组方案—某高速公路高架桥桥墩桩基施工技术方案
XXX高架桥10#墩桩基施工技术方案
一、工程概况
XXX高架桥中心里程为K52+900,起讫里程为K52+382.400~K53+419.9,全长1037.5m。荷载等级：公路-Ⅰ级；桥宽净宽为12.75 m。XXX高架桥的结构形式为：上部结构分两联：第一联66m+3×110m+66m刚构连续组合梁,第二联66m+4×110m+66m 刚构连续组合梁桥；下部结构：0号桥台采用柱式台配2根D180桩基础,11号桥台采用重力式桥台配扩大基础,1号桥墩采用实体墩配6根D180桩基础,10号桥墩原设计采用实体墩配9根D180桩基础, 2~4、6~9号桥墩采用双肢薄壁空心墩配12根D180桩基础,5号过渡墩采用单肢薄壁空心墩配9根D180桩基础。
XXX高架10#墩中心里程为K53+351,原设计采用实体墩配9根D180桩基础,共18根桩基,桩长在36~59m之间；变更后采用实体墩配4根D300桩基础,共8根桩基,桩长为59m；XXX高架桥10#墩桩基数量见《XXX10#墩桩长数量表1-1》本桥10#墩桩基全部采用嵌岩桩,要求桩基础嵌入弱风化层新鲜基岩深度不小于设计深度,并奠基在较完整的的岩面上,采用人工开挖成孔,用导管法灌注桩基砼成桩的方法施工。
二、施工进度计划
10#墩桩基施工进度计划：在保证安全与质量的情况下,力争进度,确保工期。本桥10#墩变更后有8根桩基,直径为3m,桩基施工采用爆破开挖成孔；计划进场16个开
挖班组,2010年5月1日~6月30日人工爆破开挖出施工平台,平台标高为承台底标高。7月1日集中力量施工左幅、右幅桩基,8根桩同时施工,10-1-1、10-1-3、10-2-2、10-2-4先行开挖10m后,10-1-2、10-1-4、10-2-1、10-2-3后续跟进,力争在11月31日10#墩桩基施工完成。施工计划工期184天,起止时间为2010年5月1日～2010年11月31日。具体进度计划安排详见以下《XXX高架桥10#墩桩基工程施工进度计划横道图2-1》
荷叶塘高架桥10#墩桩基进度计划横道图
第YLTJ01 合同段
三、施工管理组织架构及主要管理人员配备
1、施工管理组织架构：
项目部主要管理及技术人员是参加过多项高速公路大桥的施工者,具有桥梁施工的管理经验,能完全胜任本项目工作。由十一施工队负责施工XXX高架10#墩桩基施工。
施工管理机构图3-1
2、主要管理人员配备表
现场主要人员配备表3-2
四、施工队伍安排及机械设备配置
1、施工队伍配置
本桥由十一队负责施工,下设16个开挖班,一个钢筋安制班,一个机械班。各类专业技术人员、质检人员和管理人员按“现场主要管理人员表”所列名单按时进场到位。
劳动力依据项目的实施和施工进度计划实行动态管理。各工期的劳动力配置详见“劳动力配置表”。
劳动力配置表4-1
2、主要机械设备配置
主要机械设备配置表4-2
测量、试验仪器设备配备表4-3
五、施工准备
1、技术准备
（1）组织图纸自审和会审,充分了解工程整体情况和设计意图,及时发现问题与设计部门交流解决,深入现场进行详细的调查,编制10#墩桩基施工方案及关键工序、特殊工序的作业指导书,并按ISO9001标准及公司程序文件的要求对特殊工序进行审定。
（2）项目技术负责人、技术员应悉设计文件和有关合同文件,准备各种所需施工及验收规范、规程、质量评定标准、标准图集及各种记录表格。
（3）进行技术交底,程序为：项目总工→项目专业工程师→施工队长→班组长,10#墩桩基技术交底以书面形式表达到施工班组,班组长在接受交底后,认真贯彻施工意图。安全技术交底应随同任务单一起下达到班组。
（4）依据审定后的施工图及说明书、施工方案及有关的文件和资料进行施工。
（5）各种原材料的标准试验,钢筋的工艺试验、砼的配合比试验应在开工前由具有国家规定相应资质的试验室进行试验并出具书面报告。
（6）10#墩桩基变更后还没有工程地质勘察报告,提前审报超前钻,及时地收到超前钻工程地质报告,以便指导施工。
2、物质准备
对用于工程中的所有材料（包括水泥、钢筋、河砂、碎石等）在开工之前均需检验合格后方能使用。混凝土配合比均需提前作好准备。各种原材料及机械设备根据工程量及施工进度计划安排提前一个月报物资部和机械部统一采购或者租赁。
3、便道修建
XXX高架桥施工现场所处位置交通条件较好。新216省道平行于XXX高架桥,距本桥大约1公里。XXX村有一条老216省道与新216省道相连,并从XXX高架桥9#与10#墩之间经过。
在XXX高架桥左侧沿桥向在红线外修一条6米宽的施工便道,并与XXX村原有老216省道连接,根据需要每100～200m设置会车台,会车台长20m,宽3m。所有的进场施工便道设置排水沟,必须保证施工便道排水畅通。该施工便道作为人员、机械、材料的运输通道。确保施工材料机械的及时到位。
有一条季节性的河流从7#～8#墩之间穿过,河流宽26米。该处设一座宽5米、3跨、跨度为15米的钢便桥。以确保便道的畅通。
在路基红线范围内,沿线路方向靠近左侧修一条6米宽的施工便道至11#桥台,并与S216省道连接,根据需要每100～200m设置会车台,会车台长20m,宽3m。在K53+390处修一条之字形便道至10#墩承台处,所有的进场施工便道设置排水沟,必须保证施工便道排水畅通,该施工便道作为人员、机械、材料的运输通道。确保施工材料机械及时到位。叉路口设指路牌、安全标识牌,由专人看守。
4、水、电供应
项目部及施工队的饮用水：挖井由潜水泵抽入水池经由输水管到各用水点,并在各个用水点砌筑蓄水池以保证用水需要。
施工用水主要取河道内水作为施工用水。
施工用电：从9#墩附近1250KVA变压器接至10#墩,另配500KVA发电机一台作为备用电源。
5、旧S216省道改道
在10#墩施工前,先将旧S216省道进行改道,改道后道路布置情况详见《XXX高架桥便道布置图》,新建道路采用30cm片石+2cm厚碎石,个别地方根据实际情况加大片石回填厚度,道路宽12m,能满足当地的运输要求。
5、搅拌站设置
在XXX高架桥左侧8#和9#墩之间设一个拌和楼,拌和楼为2台50m3/h搅和机,占地大约16亩。砼的运输主要靠砼运输罐车及砼输送泵,根据10#墩具体情况,采用砼输送泵的输送方式将砼输送至施工部位。开工之前及早协商办理红线外土地租用手续；清表,平整场地,修筑便道。
6、施工平台、防护墙及防护网施工
K53+360~K53+400陡峭岩壁处发育的呈欠稳定巨大块体在外力作用下,掉落时会对民房产生撞击,从而危及行车、行人和村民的安全。另外,岩壁上沿节理、裂隙易发生碎
块掉落,对施工安全不利。因此,在桩基施工前,应对陡峭岩壁上分布松散块体予以清除。
10#墩承台桩基处,岩堆发育,部分松散块石在雨水冲刷及外力作用下,存在向山坡脚滚落可能,从而危及旧S216省道行车、行人的安全,因此,应先清除存在可能滚落的块石,采用措施予以加固后,再进行施工。10#墩附近有村民居住,施工过程中应采取一定的措施保障村民的生命财产安全。
施工平台、防护墙及防护网：施工前,在K53+320~K53+344段（距离承台1米）,人工清除场内杂物、树根及岩石间松散粘土,人工立模,混凝土采用砼输送车配砼输送泵将砼输送至施工部位,人工振捣,人工洒水养护。平台顶标高为承台底标高,并在施工平台上预埋钢筋,施工平台采用混凝土为C25。
施工平台施工完,再施工防护墙及防护网。防护墙断面尺寸：底宽为2m、高为2.5m、顶宽为1m。在平台上人工立模,混凝土采用砼输送车配砼输送泵将砼输送至施工部位,人工振捣,人工洒水养护,并在防护墙上预留孔,孔间距为0.5m,孔深为0.6m,防护墙采用
混凝土为C25。
防护墙施工完后,在预留孔内插入角钢（L75×75×7）,角钢长6m,在竖向的角钢上,横向焊接三道角钢,将竖向的角钢连接成为一个整体,并在角钢上铺设钢丝网,使防护网
能防飞石。
在旧S216省道与改道间沿旧S216省道方向修一座片石砼挡墙,挡墙断面尺寸：底宽为2.5m、高为2m、顶宽为1m,以防石块滚落,危及旧S216省道上行车、行人以及山坡脚下民房、村民的安全。
六、施工方法
本桥10#桥墩变更后采用实体墩配4根D300桩基础,左、右幅共8根桩基,桩长为59m；10#墩在山坡上,山坡较陡,机械、材料运输困难。10#墩桩基全部为嵌岩桩。采用人工爆破开挖成孔,采用导管法灌注桩基砼成桩的方法施工,10#墩桩基施工之前,必须先施工平台,设防护墙和防护网。
1、承台基坑开挖及边坡危石处理
（1）施工平台、防护墙、防护网和旧S216省道与改道间挡墙施工完后,开始开挖承台基坑。首先测量放出承台开挖轮廓线。原地面用风钻凿孔眼,采用浅孔松动爆破,人工整平,开挖成机械、人员行走自如的工作平台,平台的尺寸比承台大1米以上。孔的位置
预先按设计爆破参数测量放出孔位以白石灰标定编号,钻凿顺序由内向外顺序进行。承台周围临时截水沟先行施工,以拦截地表水。
（2）爆破设计原则：原则采用人工配合机械开挖,如无法利用机械开挖,则才采用浅孔松动爆破；
（3）浅孔爆破设计, 采用手持式YTP28风动凿岩机钻孔,孔径42mm,孔深1.5m,根据承台开挖深度分二个台阶进行爆破,基坑边坡采用预裂爆破。主炮孔为垂直孔,边坡预裂孔与承台开挖边坡坡率相同。
1)主爆孔爆破参数设计
以台阶高度H=1.5m、底板抵抗线Wp=1.0m
超钻深度h=0.2× Wp,取h=0.2m
炮孔间距a=1.2×Wp,取a=1.2m
炮孔排距b=0.84×a,取b=1.0m
单位用药量灰岩取q=0.200kg/m3,则炮孔单孔装药量为：
Q=qWpaH=0.200×1.0×1.2×1.5=0.360kg,取Q=0.360kg
2)预裂孔爆破参数设计
钻孔间距取a=0.4m
孔深H=（1.7+0.2）×1.04（按1:0.3边坡率计）=2m（注：增加的0.2m为预裂爆破超深）
线装药密度q′=250～350g/m,取q′=260g/m,则预裂孔的单孔装药量为：
Q=260×2=0.52g,装药量取0.52kg。
3)装药与堵塞
主爆孔采用φ32mm药卷装药,炸药为二号岩石硝铵炸药,预裂孔采用φ22mm药卷进行不偶合间隔装药。为克服孔底部位岩石的夹制作用,增强孔底药包,根据底部岩质及抵抗线大小,在底部加强段的线装药密度可为设计值的1～3倍。预裂孔的堵塞长度取为0.5m。在施工过程中,根据具体情况酌情修改爆破参数,爆破时必须覆盖,防止飞石。
4)起爆网路
采用塑料导爆管——非电毫秒雷管进行多排孔内微差爆破,采8#火雷管起爆。
承台基坑周围为陡峭岩壁,从上至下人工清理坡面松散块石,坡面突出的大岩石和与坡体分离的危石采用爆破清除,使坡面大体平整、顺直。爆破采用松动爆破,控制装药
量,防止有飞石。石碴采用人工配合机械装运,运至弃土场。
待承台周围陡峭岩壁的危石清除后,对坡面进行喷锚加固。采用4m长φ22砂浆锚杆再挂20×20cm φ8钢筋网防护,锚杆呈梅花型布置,间距为100cm×100cm,为了使锚杆具有最佳效果,施工时可适当调整锚杆方向,使之与岩层面具有最大交角,喷10cm厚
C25混凝土。
2、挖孔桩
（1）测量放样
挖孔前应对场地进行平整,根据施工设计图测放出每桩的轴线和高程控制点,并在
护壁上好引护桩,经自检及测量监理工程师检测无误后方可施工。
（2）护壁
孔口周围挖好排水沟,作好排水系统,及时排除地下水,搭好孔口雨棚,安装提升设备,布置好出渣道路,合理堆放材料和机具。在孔口场地整平后,先人工开挖一节高度后,采用砼对孔壁进行分段浇筑护壁,首节护壁高度在1.5m以上,砼壁厚20cm,其它节护壁高度0.8~1.3m,砼壁厚15cm。护壁混凝土和桩身混凝土同一等级,内设钢筋,箍筋为φ10圆钢,间距为10cm,竖向分布筋为φ10圆钢,间距为20cm。每节护壁采用定型钢模板,为保证护壁浇注顺利进行及孔的垂直度和孔径的大小,一般护壁做成上小下大形式,上口略大于
桩径,下口大于桩径10~15cm左右,施工时人工开挖一段,砼护壁一段,直至桩基底计标高。
若遇不良地质问题,开挖高度控制在0.5m左右,由于覆盖层多为块石夹粘土层,稳定性差,所以采用C30钢筋砼护壁,为使混凝土护壁及挖井壁结合牢固,必要时可打入40cm 以上Φ16钢筋,以防止护壁下滑,确保施工安全和桩基质量。井口护壁必须高出地面30cm,防止地面杂物掉入井内伤人或地表水流入井中。
浇注护壁砼,每一级护壁应与上一级护壁搭接10cm。待砼达到一定强度后,拆开护壁模板进行下一段挖掘和护壁浇注。
（3）止水
在围岩风化节理裂隙发育区,岩溶较发育,将有涌水,采用加大孔径灌注砼,重新开孔的方法,并辅以防水胶止水。
（4）通风
作业人员下井前及开挖过程中,要定期使用气体测仪器和小鸡等动物放入孔内检查
孔内是否有害气体。下井前对孔内进行送风,彻底抽换孔内空气,证实无危险后才能下井作业。特别是爆破后,孔内采用LK-802鼓风机加强通风,通风30min后,用便携式有毒气体检测仪KP826对孔内爆破产生的CO、NO、NO2、SO2、H2S、NH3等有害气体进行检测,符合中华人民共和国国家职业卫生标准GBZ2.1-2007《工作场所有害因素职业接触限制第1部分：化学有害因素》及有害气体浓度低于允许指标才能下井作业。减少爆破有害气体的措施：
1)使用合格炸药。
2)做好起爆器材及炸药防水、炮孔堵塞等工作,避免半爆和爆燃。
3)加强通风,特别要注意通风死角、盲区；人员进入前必须通风并取样监测空气中的毒气浓度。作业时应继续保证通风良好（各气体容许浓度见下表6-1）。
孔内空气中有害气体容许浓度表6-1
说明：MAC：最高容许浓度；PC-TW A:时间加权平均容许浓度,以时间为权数规定的8h工作日、40h工作周的平均容许接触浓度；PC-STEL:短时间接触容许浓度,在遵守PC-TWA前提下容许短时间（15min）接触的浓度。
（5）爆破
施工前按相关程序向地方公安部门申请备案,同时必须请有资质的专业爆破队伍爆破,爆破时必须打眼爆破,对软岩不超过1m,对于硬岩石炮眼深度不超过1.3m。严格控制药量,周边眼以光面爆破设计为主。有水炮眼要用防水炸药,避免瞎炮,如有瞎炮应按安全规程处理。孔内爆破后应先通风排烟30min并经检查无有害气体后,施工人员方可下井继续作业。
1)爆破设计
采用人工配合YTP28风动凿岩机钻孔,孔径42mm,掏槽眼孔深1.3m,内圈眼、周边眼孔深1.2m,周边眼采用光面爆破。
爆破参数设计：
a.采用大直径中空（φ=110mm ）对称直眼掏槽,地勘探孔作为大直径中空直眼掏槽的中心空眼,8个掏槽眼,钻孔深为1.3m,装药结构为连续装药,装药比为67％。
b.三圈眼：a=0.48m Wp=0.50m,钻孔深为1.2m,装药结构为连续装药,装药比为33％。
c.四圈眼：a=0.40m Wp=0.40m,钻孔深为1.2m,装药结构为连续装药,装药比为33％。
d.周边眼：a=0.35m Wp=0.40m,钻孔深为1.2m,装药结构为连续装药,装药比为45％。具体爆破参数见《挖孔桩钻爆参数表》,在施工过程中,根据具体情况酌情修改爆破参数。
2)装药与堵塞
掏槽眼、内圈眼采用φ32mm 药卷装药,炸药为二号岩石硝铵炸药,周边眼孔采用φ22mm 光爆专用药卷,采用不偶合间隔装药。爆孔的堵塞长度取为25cm 。 3)起爆网路
采用塑料导爆管——非电毫秒雷管进行多排孔内微差爆破,采用瞬发电雷管起爆。
0,15
0.1
爆眼安置示意图6-2
表6-3
单孔装药量（卷）小计药量（Kg）装药结构
装药比（％）
段
发
二号岩石销铵
二号岩石销铵
1空眼
1
2
4144(φ32mm) 3.2连续装药67%34244(φ32mm) 3.2连续装药67%4三圈眼113112(φ32mm) 4.4连续装药33%5四圈眼205202(φ32mm)8连续装药33%6
周边眼307
302(φ22mm)
6.3连续装药
45%
合计70
39
25.1
爆破石方
总装药量
炸药单耗
钻孔密度
9.7625.1
2.57kg/m 310个/m 3
挖孔桩钻爆参数
开挖面积
预计进尺8.56m 2
1.14编号炮眼名称眼
数毫秒雷管掏槽眼
（6）出渣
出渣采用游动绞车（JYD-3B ）提升,配专用吊笼,人工装渣,每台提升架配4人为一作业组,土石方吊出井口后用人工配合斗子车运至指定地点堆放,井台不准留有余泥,泥、石渣顺山坡弃至旧S216公路上 ,然后由挖机配合汽车装运至明德小学旁的弃土场。
（7）抽水
在挖孔时备有足够的水泵抽出孔内积水。
（8）终孔
挖孔达到设计标高,桩中心位置主垂直度、孔径达到设计规范要求后,应进行孔底检查和处理,必须做到平整无松渣、污泥及沉淀的软层,嵌入岩层的深度应符合设计要
求,并应钻探桩底3D(D为桩径)以下地质了解孔底以下地质情况是否满足设计要求,否则应与监理、设计单位研究处理。
（9）钢筋制作及安装
10#墩桩基主筋连接采用镦粗直螺纹接头。主筋φ32螺纹筋在钢筋棚内镦粗、套丝后,运至10#墩处,在孔内人工连接组装成型（每根钢筋长度9m）,按设计要求设置加劲箍筋,在钢筋笼外侧设置定位筋,保证钢筋笼净保护层符合设计要求,同时按设计要求每根桩必须安装Φ57*4声测管。钢筋连接接头采用镦粗直螺纹接头方法,接头必须符合《镦粗直螺纹钢筋接头》规范要求,同一截面钢筋接头不超过50％。严格设计要求安装钢筋笼。
（10）灌注砼
如孔内渗水量小于或等于6mm/min,可采用普通砼浇注方法浇注砼,下料导管（φ300）的下口离浇筑面宜控制在2~6m,分层用插入式振动棒振实,振动时应快插慢抽,防止混凝土离析；如孔内水较大时可采用水下灌注混凝土。
挖孔桩施工工艺流程图
挖孔桩施工工艺流程图6-4
七、质量检验标准
钻、挖孔成孔质量指标表表7-1
八、溶洞处理
10#墩为岩溶区,岩溶发育,岩溶形态包括：溶沟、溶洞、溶蚀裂隙及溶孔等。从已做地质勘探的资料显示,溶洞规模从洞高0.20m至6.02m不等,部分地段为串珠状溶洞,层次最多达到4层,部分溶洞有充填物,充填物为粘性土及粘土夹卵石或块石等,部分溶洞为空洞,开挖时大部分溶洞有漏水现象,上覆地层基本为褐色亚粘土夹灰岩块石,厚度一般2.6～4.4m不等,岩向起伏变化较大,溶沟、溶芽发育,属不均匀地基,对桩基施工影响较大,开挖施工时若对溶洞发育地段处理不当,将严重危及工程施工安全和场地稳定性。
1、岩溶分类：
根据地质钻探报告,桥墩位处岩溶可大致分为以下几种类型。
按层次可分为单层溶洞和串珠状溶洞；
按溶洞内充填物情况可分为填充、半填充和无填充三种；
按溶洞大小及规模可分为小型溶洞,一般溶洞,大型溶洞和特大型溶洞。
这里将溶洞按最后一种分法分类如表8-1示：
2、溶洞处理方案
（1）地质超前钻探
所有桩基必须全部钻探,详细记录地质状况、溶洞深度,高度、填充物类型等,记录完整。
技术人员、开挖班组人员充分掌握地质资料情况,各个孔位的地质形状图单独列出,发给有关人员,让他们知道溶洞的位置、大小和充填情况。
对相邻两孔地质钻探资料提示的地质变化大的区域,应增加地质钻孔,并采用工程物探手段。使钻探与工程物探相结合,做到多种方法相互印证,排除假象。
溶洞分类分法表8-1
（2）一般溶洞处理
全充填溶洞普遍存在漏水或半漏水现象,为防范挖孔时泥浆突然流失,需要对溶洞填充层作注浆处理。溶洞注浆应从溶洞底层向上逐次进行,多层溶洞应从下层向上层进行。一般采用压注纯水泥浆的方法,利用浆体的流动性,在压力作用下,充满空间及裂隙。
开启注浆泵进行注浆,控制注浆量,当注浆压力达到0.1～0.2MPa时,上拔注浆管,继续注浆,直至结束；注浆结束后,清洗注浆设备,防止残留浆液凝固,堵塞钻杆。
溶洞注浆设备采用3SNS高压注浆泵或UBJ1.8注浆泵,水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥。溶洞注浆工艺如下：
根据地质情况在每一根桩的中心位置钻注浆孔。钻注浆孔也是对地质情况的进一步勘探,通过取芯探明溶洞的高度及填充物的详细情况。
用注浆泵注浆,注浆压力控制在0.1～0.2MPa范围,注浆速度8～10L/min,渗透最小直径保证4~5m,以保证开挖成孔时溶洞内有足够的固结体。注浆时注浆管必须插入填充物的底部,然后边注浆边缓慢上提,提管速度不宜太快,根据注浆速度确定,应使渗透半径控制在允许范围内。浆液选用水泥浆,水泥浆配合比为水∶水泥=0.8∶1.0。若需用水泥砂浆,则配合比采用水∶水泥∶砂=1∶1∶0.8,需要用双液浆时,水玻璃的含量根据现场试验确定。单花管注浆,管头花管段长度为100cm,孔眼直径和间距根据现场试孔后确定,注浆管外径为70mm,比钢套管内径要小。注浆时,通过注浆泵上的PQ仪分析确定注浆的速度和结束时间,压入量根据渗透半径、固结体积来计算,公式为Ｑ=πR2Ｈβμα(1-γ)λ。式中,R为渗透半径；H为溶洞高度;μ为填充物的孔隙率;α为超灌系数；λ为地区性经验系数；γ、β为充填率与充填系数。这些参数和系数可根据现场试验确定。
为防止浆液流失太远造成浪费,采用间歇注浆方式,间歇时间≥6h时,使得先注入的浆液与砂子(或碎石)初步达到胶结后再注浆,循环注浆多次,直至达到规定最小注浆量和注浆压力控制值为止。
注完一个孔后,继续对其余孔进行注浆,后注浆的孔洞压力必须调高,最后封孔溶洞处理完毕后,通过物检、取芯或连通试验来检测处理效果。
注浆的主要参数如下：
注浆压力：0.1～0.2MPa
注浆流速：8～10L/min
浆液配比：水泥：水=0.8（0.6）：1
主要注浆设备：
注浆泵：3SNS
水泥搅拌机：VB3
注浆管：Ф75mm 无缝钢管
相关连接件、仪表、仪器等。
注浆过程中出现下列情况之一,进行间歇反复注浆：注浆孔揭露较大的空溶洞,自流注浆2m3后,孔底没有明显抬升；浆液漏失严重一次性连续注浆2m3后,注浆速率不减或压力不升高；注浆压力突然降低（含突然为零）或速率突然升高；当流量较大时,液面可以上升至孔口,但停止注浆液面又迅速下降且下降速率较大,反复注浆几次浆面没有抬升；注浆环境发现异常情况。
为了保证注浆压力或注浆过程的连续性,加压注浆前进行必要的封孔措施。
浆体的加固范围半径应不小于3m,初次进行注浆试验可在桩中心以外2倍桩径处。探孔取芯检验注浆的加固效果,若效果不好,则需加大注浆压力或增加注浆孔。
对于半填充溶洞,注浆效果不明显或计算的压浆量过大时,则需先向溶洞内充砂,再注浆,方法是：在孔内插入钢套筒并固定,将注砂管与钢套管连接,在注浆前压砂。依据成桩直径,计算堆积体的体积,公式如下：
V=3.14/3×H×[（d+4）2+（d+4H+4）2+（d+4）×（d+4H+4）]
式中：d——钻孔桩直径
H——溶洞容洞高度
将干砂用压风机压入孔内,为防止洞内风压阻止流砂,利用其它孔作为减压孔,待达到注浆的填充体积,压力稳定时,即可停止。然后按上述方法在堆积体内压浆固结。注浆完成后,不得立即进行钻孔作业,一般等7天后,浆体达到一定强度方可开钻。
3、挖孔作业
挖孔前的准备工作
在挖孔前,应从实际出发,以地质勘察报告为准,本着先易后难的原则,先施工无溶洞或只有单只小溶洞的桩孔,等基本摸清溶洞地质施工规律及掌握溶洞处理措施后,再解决那些大的溶洞。
岩溶地层挖孔作业前应做好如下准备工作：
1)技术人员及开挖班组人员充分掌握地质资料情况。每个孔位的地质柱状图都单独列出,并做到班组长、现场施工员、现场施工负责人人手一份,让他们知道溶洞的大小、位置、充填情况、顶板厚度、是否有易塌孔地层等,没有地质资料不准开挖；
2)根据地质钻探资料和填充情况,为每根桩设计出相应的地表加固、溶洞处理方案、成孔方法及施工方案；
3)准备足够的砂、碎石、水泥等原材料；
4)机械设备应准备充分。单斗挖掘机、混凝土输送泵等应提前准备好；
5)对于有浅埋岩溶地层或存在地面塌陷隐患的桩孔,要先处理后再挖孔；
6)对每种处理方案,都要进行分析并记录施工的效果,并不断总结经验完善施工方案,更好的指导施工。
九、质量、安全控制
1、建立施工质检控制组织机构
建立以项目经理为组长,总工程师、质检工程师、经理部各部门负责人为组员的创优质量管理组织机构,主持和组织项目质量创优活动,实行施工段经理质量总负责,质检工程师专职质量监察各单项工程和施工工序,形成工艺负责人和技术负责人的质量责任制,使各分部、分项工程质量创优落实到个人和各项具体工作中,做到分兵把关,层层包保。
2、落实质量保证措施
（1）明确各负责人质量职责,提高质量意识,层层把关。
（2）加强施工各环节质量控制
1)严格施工纪律和劳动纪律,严格控制各工序质量,做好事前、事中、事后控制,确保工程开工必优,一次成优。
2)坚持落实质量“自检、互检、专检”三检制。
3)坚持“预防为主,检验把关相结合”的方针,加强对原材料,中间产品质量的检验,杜绝不合格材料在工程中使用,按规定及时检测混凝土强度,跟踪砂石等原材料含水量,据以指导配合比调整或改进施工工艺,达到结构工程内实外美。
3、施工组织与管理
（1）人工挖孔桩应由具有相应资质的专业队伍施工。明确项目技术负责人和专职安全员。挖孔桩工程的现场负责人,必须熟练掌握人工挖孔的施工方法、法规、操作规
桥墩专项施工方案
福州绕城公路东南段A11合同段墩柱专项施工方案 中建路桥集团有限公司 福州绕城公路东南段A11合同段项目经理部 二〇一六年四月
墩柱专项安全施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 3、《公路工程施工安全技术标准》(JTJ076-95)； 4、《福州绕城公路东南段A11合同段施工设计图》。 二、编制原则 1、严格遵守合同所规定的施工工期期限，积极稳妥、合理安排施工，确保工程质量，争创优质工程。 2、确保安全，加强环境保护，防止水土流失；合理规划，尽量减少山地占用量，做到文明施工。 3、尽量采用先进的施工工艺、施工方法以及先进的组织管理手段，优化生产、安装工艺流程，降低成本以加快工程进度。 三、工程概况 福州绕城公路东南段A11段位于长乐市鹤上镇境内，路线起点位于鹤上镇湖尾村（K48+786），终于鹤上镇青桥村（K55+100），全长6.314Km。计划工期730日历天（24个月），缺陷责任期24个月，合同总造价403741468元。其主要工程量：1）、桥梁涵洞工程 桥梁共计2078.5m/5座（分别为：江朱特大桥2#桥，49×30mT梁；鹤上互通跨线桥，3×25mT梁；青桥分离立交，2×25m现浇箱梁；青桥1#大桥，14×30mT梁；鹤上互通匝道桥3×13m简支空心板）。墩柱共计288节（1993.839延米） 四、主要人员、机械数量表 拟投入高墩施工的人员、机械设备见下表 表1 主要管理人员
表2 主要施工机械表
表3 主要施工人员表 五、墩柱施工工艺 本段工程桥墩均为圆柱墩，根据设计图纸最多为一道墩间系梁，在施工中以墩间系梁为界，分段施工。圆柱墩无墩间系梁的均采用一次浇筑成型；存在一道墩间系梁的采用先浇筑墩间系梁下部第一节墩柱，然后施工墩间系梁，再施工第二节墩柱。 墩柱钢筋笼位于桩系梁顶部，施工时与桩基钢筋笼整体对接，轴线位置严格控制。墩柱模板根据不同墩的设计尺寸分别制作定型钢模。无墩间系梁墩柱及有墩间系梁墩身系梁第一节墩柱模板均在墩柱骨架钢筋绑扎后由25T汽吊吊运安装；模板按照墩柱高度预先拼装成两大块半圆形模板，采用汽车吊进行安装；混凝土采用吊车配合串筒浇筑。 墩间系梁以上墩身立柱的钢筋、模板及砼浇筑同样采用吊车(25t)进行吊装。具体施工步骤如下： 5. 1圆柱高墩施工方案 5. 1.1桩间系梁顶墩柱轮廓范围内凿毛 施工墩柱前首先对墩柱轮廓线范围内的桩顶面混凝土全部凿毛(包括钢筋保护层范围内)。凿毛处理后的混凝土表面，必须清除松散层及石屑，用水冲洗干净，使表面保持湿润但不积水。 5.1.2测量放样 由测量组根据设计图纸在桩顶放出墩中心十字线，然后利用十字线控制桩点，采用十字交叉法定出墩柱中心位置，据此确定墩柱的轮廓边线。 5.1.3钢筋加工安装 钢筋采用钢筋成型机集中制作。钢筋、套筒等的品种、规格和技术性能符合国家现行标准规定和设计要求，钢筋接头按规范要求错开布置，必须保证同一截面内的接头数目不超过主筋总数的50%，接头错开间距不小于35d(d为钢筋直径)，且不得小于50cm，墩柱主筋与桩基主筋连接方式采用单面焊接，焊接时严格按照设计图纸和施工规范施
桩柱式桥墩施工方案
一、地系梁施工 1、在桩基检测达到设计要求后，进行系梁的施工。其施工方法为：下部桥墩在施工到上系梁底的位置时，在桥墩中心放置一根直径为15cm的PVC管，在桥墩混凝土凝固后，将PVC管凿出。然后在管内插上直径为10cm的钢棒，再在钢棒上安放工字钢，然后安放支架，铺底模，绑钢筋，立侧模，浇筑系梁混凝土。在混凝土达到设计强度后，拆除模板、底模和支架，预留孔用与墩柱同标号混凝土堵住，即施工完毕。 1、工艺流程 测量放样→开挖基坑→凿除桩头→垫层施工→钢筋制作及绑扎、安装→模板安装→检查核对→混凝土浇筑→拆模养护、基坑回填.2、施工方法 （1）、基坑采用挖掘机开挖、人工配合，在开挖至基坑底面20cm左右时，停止机械施工，全部采用人工修整，严防超挖；对不慎超挖的基坑应分层回填夯实；开挖较深的基坑要根据实际情况采取必要的支护措施；施工过程中要注意严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋。 （2）、桩头的清除标高根据设计情况确定，一般保留5cm左右伸入系梁；桩头砼清除时将其表面的浮碴及有夹层的砼全部清除，桩身伸入承台的钢筋长度由设计确定，在制作钢筋笼时充分预留。 （3）、系梁砼施工前对其底部进行夯实，并铺设5cm砼垫层，垫层施工确保其厚度和混凝土强度，以免系梁钢筋笼安放时遭到破坏，，垫层上放设细部尺寸线，以确保系梁位置和细部尺寸的正确。 （4）、钢筋制作严格按图纸及技术规范要求进行；由于是掩埋部分，采用每块不小于1ｍ2的自制标准模板，模板接缝采用海绵条填塞，卡扣连接，钢管支撑，拉杆对拉，以保证模板的整体性和密封性，确保混凝土的外观质量。 （5）、混凝土采用集中拌和，砼输送车运送到位，用溜槽或吊车将砼送入模内。
桥墩施工方案
桥墩施工 1、工程简介： 瑞安市飞云江高楼段沿岸绿道工程（高楼溪段、吴界山段自驾车绿道）大桥全长105.08m，桥面宽度为13.25m，桥梁工程总面积为1392.31㎡.本工程桥梁抗震设防类别为B类，地震动峰值加速度为0.05g,地震基本烈度为6度，结构按7度设防。桥梁起终里程： k1+937.460–k2+042.540桥梁位于直线段内。 桥梁整体布置：（19+2×31+19）四跨Y型钢构实心板桥 墩浇筑完成后先带模浇水养护，拆模后覆盖塑料膜养护。实体桥墩施工工艺流程见图1。 图1 2、桥墩施工工艺 2.1模板制作：要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足
够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度，保证各项指标符合设计和规范要求，模板试拼完后其表面均匀涂刷脱模剂，确保模板严密不漏浆。 2.2测量放线： 2.2.1在放线定位前要彻底清理承台表面，保证表面无杂物和污水，并对承台表面进行凿毛处理。 2.2.2用全站仪准确放样桥墩中心位置，用红油漆在承台上标注，并画出桥墩范围。 2.3搭脚手架：施工时根据桥墩高度和几何尺寸将脚手架搭建在承台上，先搭设Φ48钢管施工支架，支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在承台或经过硬化后的地基上。 作业平台范围要能满足施工场地需要，并且有安全网，要求网绳无破损，并扎系牢固、绷紧、拼接严密；网宽不小于 2.6m，里口离墙不得大于15cm，外高内低，每隔3m设支撑，角度为45°；立网随施工层提升，网与网之间拼接严密，空隙不大于10cm。 2.4钢筋施工 墩台身钢筋在钢筋加工场加工，检验合格后运至施工现场进行拼装。 2.4.1墩台身钢筋依据设计加工，采用未经高压水处理过的HRB335带肋钢筋和Q235光圆钢筋，经进场检验合格方可投入使用。 2.4.2 从事钢筋加工及焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接试件检验，合格后方可正式生产。 2.4.3钢筋严格按工程技术交底书和《钢筋工程作业指导书》进行加工。 2.4.4桥墩钢筋采用汽车吊加人工配合的方法安装，安装过程要有专人指挥，防止出现不安全事故。 2.4.5墩身护面钢筋如与墩顶钢筋有抵触时，施工时适当调整护面钢筋的间距。墩顶泄水坡处钢筋可适当弯折。 2.4.6施工作业时最外层钢筋的净保护层厚度必须满足设计要求。保护层垫块采用混凝土垫块，不得使用砂浆垫块，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸及保护层内。 2.4.7钢筋接头错开布置，接头采用电弧搭接，焊接长度：双面焊5d,单面焊10d。 2.4.8所有钢筋要形成梁部→墩身→承台→桩基的电流通路，综合接地装置与全线装置统一，以解决电流弥留问题。
【精选】高架桥施工方案
高架桥施工方案
天津地铁3号线—— 高架线整体道床轨道工程施工方案 1 工程简介 天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖 矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。 道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度560mm；共计 3240.8m。 控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶 450mm，U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线 4.2m，曲线 3.6m。 2月1日调查，DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置， 桥梁尚未拉通，预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成， 多数梁徐变期已发生3个月以上。 DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。 2 总体筹划 因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况， 调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。
铺轨基地布置在DK3+200～DK3+450 U 型槽位置。U 形槽设临时单 开道岔，解决轨道车左、右线运输换道。 考虑箱梁砼收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在： DK1+500、 DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。 散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。 U 形槽道床等DK5道岔铺 通后，拆除U 形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。 在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为 100m ），详见下图。 DK1+500\2+500铺轨基地平面布置图 桥梁轴线 钢筋存放、加工区 钢轨存放区 吊车站位点 扣件存放区 轨枕存放区 材料库 进场道路 大门 门卫 围墙 DK2+500铺轨基地临时工程数量表
桥墩施工方案
桥墩施工 1、 工程简介： 瑞安市飞云江高楼段沿岸绿道工程（高楼溪段、吴界山段自驾车绿道）大桥全长105.08m ，桥面宽度为13.25m ，桥梁工程总面积为1392.31㎡.本工程桥梁抗震设防类别为B 类，地震动峰值加速度为0.05g,地震基本烈度为6度，结构按7度设防。桥梁起终里程：k1+937.460–k2+042.540桥梁位于直线段内。 桥梁整体布置：（19+2×31+19）四跨Y 型钢构实心板桥 墩浇筑完成后先带模浇水养护，拆模后覆盖塑料膜养护。实体桥墩施工工艺流程见图1。 图1 2、桥墩施工工艺 2.1模板制作：要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足 灌注墩身砼 砼拌制、运输 制作砼试件 清理基础顶面 测量放样 绑扎桥墩钢筋 立 模 立顶帽模板 灌注墩台帽砼 砼拌制、运输 制作砼试件 绑扎顶帽钢筋安装预留孔模板 模板复测 模板加 养 护 拆 模 测量放样 报验模板
够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度，保证各项指标符合设计和规范要求，模板试拼完后其表面均匀涂刷脱模剂，确保模板严密不漏浆。 2.2测量放线： 2.2.1在放线定位前要彻底清理承台表面，保证表面无杂物和污水，并对承台表面进行凿毛处理。 2.2.2用全站仪准确放样桥墩中心位置，用红油漆在承台上标注，并画出桥墩范围。 2.3搭脚手架：施工时根据桥墩高度和几何尺寸将脚手架搭建在承台上，先搭设Φ48钢管施工支架，支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在承台或经过硬化后的地基上。 作业平台范围要能满足施工场地需要，并且有安全网，要求网绳无破损，并扎系牢固、绷紧、拼接严密；网宽不小于2.6m，里口离墙不得大于15cm，外高内低，每隔3m设支撑，角度为45°；立网随施工层提升，网与网之间拼接严密，空隙不大于10cm。 2.4钢筋施工 墩台身钢筋在钢筋加工场加工，检验合格后运至施工现场进行拼装。 2.4.1墩台身钢筋依据设计加工，采用未经高压水处理过的HRB335带肋钢筋和Q235光圆钢筋，经进场检验合格方可投入使用。 2.4.2 从事钢筋加工及焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接试件检验，合格后方可正式生产。 2.4.3钢筋严格按工程技术交底书和《钢筋工程作业指导书》进行加工。 2.4.4桥墩钢筋采用汽车吊加人工配合的方法安装，安装过程要有专人指挥，防止出现不安全事故。 2.4.5墩身护面钢筋如与墩顶钢筋有抵触时，施工时适当调整护面钢筋的间距。墩顶泄水坡处钢筋可适当弯折。 2.4.6施工作业时最外层钢筋的净保护层厚度必须满足设计要求。保护层垫块采用混凝土垫块，不得使用砂浆垫块，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸及保护层内。 2.4.7钢筋接头错开布置，接头采用电弧搭接，焊接长度：双面焊5d,单面焊10d。 2.4.8所有钢筋要形成梁部→墩身→承台→桩基的电流通路，综合接地装置与全线装置统一，以解决电流弥留问题。 2.4.9钢筋安装及保护层厚度允许偏差见表1
桥墩桩基施工方案
桩基施工方案 一、工程数量 1号墩桩基桩径1.8米，共计2根，总长为54.02米，水下C30砼用量为154.74m3。 二、施工组织机构 工程组织机构框架
三、准备工作 全站仪确定出桩位并多次复检，对场地进行平整，清除杂质，换除软土，填筑工作平台，高度高出地面10-20cm，工作台置于坚实的地基上。 四、挖孔 1、挖孔施工用水泥砂浆砌砖护壁及用现浇砼配以钢筋加以支护。实际开挖过程中挖孔工人配有安全帽、安全绳，提取土渣的吊桶、吊钩、绳索、卷扬机等器具，井下用低压照明。由人工用铁锹、空压机风镐在井下挖孔，卷扬机吊运土渣出孔，小平车运弃。孔口围护高出地面20cm至30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。挖孔工作暂停时，罩盖孔口。挖孔时，孔深超过15m，用井下通风设备。 2、挖孔过程中，护壁砼应逐层防护，土质较好每隔2m进行一次砼支护；土质较差时每隔70cm进行一次砼支护。线位、孔径必须符合规范要求。孔口工作人员应经常清理孔口，并保证井口处清洁无杂物。挖孔施工随时检查挖孔直径，竖直度。孔挖成型后，将验孔器吊入孔内进行整体检测。施工过程中，配合监理工程师做好各土层的记录报验审批。 3、挖孔施工过程中，如遇松散砂砾层，则在松散层做混凝土护壁。挖孔如遇到孤石较小时，由人工用锤、砧将之凿卸成小块清运出井；孤石较大时，先检查井壁松散薄弱部位并将之以砼支护，然后在石上打眼，用液体炸药爆破后清运出石块，之后再次检查井壁，将井壁有松动处用混凝土做护壁。 4、挖孔达到设计深度以后，首先用探孔器检查孔径与桩孔垂直度，修
整处理使之符合要求，然后进行孔底处理，必须做到无松渣、淤泥、沉淀等扰动的软层，如地质复杂，用钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求，不能满足则与有关单位研究处理措施。 五、钢筋骨架制作、运输和起吊就位 1、制作： （1）、钢筋使用前保持表面清洁、平直，无局部弯曲，对所使用的圆钢用机械冷拉直顺。 （2）、钢筋笼制作依设计图纸精确放样，在平台上拼装、焊接。为便于吊装，钢筋骨架分二截制作。制作时先固定钢筋粗骨架，在粗骨架上标出其它钢筋的准确位置，然后按照所标位置绑扎、焊接其它钢筋，使之符合设计与规范要求。 （3）、焊接采用双面焊，搭接长度大于5d，搭接时注意钢筋轴线一致。 （4）、为保证骨架具有足够的刚度、稳定性，以便在运送、吊装和浇筑砼时不致松散、移位、变形，在钢筋骨架的一些焊接点处增设十字加强钢筋。 （5）、为确保保护层厚度，图纸设计的⑨号筋必须加强焊接到位。 2、骨架的运输： 骨架的运输，用在平车上加托架的方法运输，或用人工抬运。 3、骨架的就位与沉放： 钢筋骨架用吊车起吊，用两点吊法，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊，并注意控制中心位置，将骨架吊运至孔口。沉笼分两截对接沉放：对接时，先将第一截钢筋笼用吊车在井口设置的井字架
高架桥伸缩缝施工方案
青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)
青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件； 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例； 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分，也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联，桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段，主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道，主桥长度834米，面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型，因现浇箱梁悬臂端厚度较小，最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
高速公路桥梁桩基础施工方案
高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工 该方案是在地质情况复杂，水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1．1桩基钻孔施工方法 桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并 穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多，
桥墩模板施工方案
小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河 桥梁工程（一标段） 桥墩模板施工方案 编制单位：中交一航局三公司第九项目部 编制人：_______________________________ 审核人：_______________________________ 编制日期：2014年07月09日
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一、编制依据 1. 上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司设计的《大连卧龙湾国际商务区滨海路跨翔凤河与卧龙河桥梁工程（滨海路跨卧龙河桥）》施工图 2. 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 3. 《建筑工程模板施工手册》 4. 《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011 5. 《建筑施工计算手册》 6. 《建筑结构静力计算手册》 二、编制说明 本文件是小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段施工期桥墩大模板施工方案, 是以“小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段”招标文件以及设计施工图纸资料为基础，分析了本工程的施工特点和各种影响因素，结合我们对类似工程的施工经验编制而成。其中对本工程的工程特点、总体安排、主要施工方法、机械设备材料人员投入以及安全、质量、进度保证措施等方面进行了详尽阐述。 三、工程概况 本工程主桥桥墩基本形式为“ W形墩，纵向厚度为3.0m，墩柱里面设置为流线型，墩柱顶宽24.66m,底宽19.9m。墩柱边缘采用圆弧过渡，下接承台。桥墩模板采用大型定制钢模板进行施工。
1. 施工条件 承台砼浇注完后，先搭设钢筋绑扎所用的双排脚手架，钢筋绑扎并验收 完成后，脚手架部分拆除，开始进行大片钢模板支立。为保证承台及桥墩施 ht 2M I' ?「 I 心仙丿匕斶 F\ fj il.U ；:： f -1 J?. - l.'t/l 晋沽卜￡6囲 HI .7订弧-萸&⑺ i i 7 A 沁 桥墩尺寸图 桥墩形象图
桥梁桩基专项施工方案范文
桥梁桩基专项施工 方案
四川交投巴恩快速通道项目泸溪河 大桥桥梁桩基工程 专 项 施 工 方 案 编制单位：巴恩快速通道第五作业队编制时间：二〇一三年十月十日
目录 一、工程概况 (2) 二、地形地貌 (2) 三、编制依据 ...................................................................... 错误!未定义书签。 四、施工准备 (3) 五、护筒埋设 (4) 六、钻孔施工 (4) 七、控制钻斗钻进、提升速度........................................... 错误!未定义书签。 八、钻进施工时出现卡埋钻的控制措施 (5) 九、施工注意事项 (6) 十、钢筋笼制作、安装及导管 (6) 十一、灌注水下混凝土 (10) （附：桩基工程施工工艺流程图和第二套人工挖孔桩施工方案）
一、工程概况 拟建的K7+372泸溪河大桥位于巴中市恩阳区境内，桥址区跨越泸溪河，桥轴线总体走向方位角约2330 ，与河流走向交角约800 ；拟建桥梁中心里程桩号为K7+372，起止桩号为K7+183～K7+512.78。上部结构采用40m预应力砼简支T形梁，由于8号墩附近高差较大，在大桩号桥台处错孔布置，左幅布跨为9-40m，右幅布跨为8-40m。本桥在两岸桥台台口设置80型伸缩缝，在4号桥墩处设置160型伸缩缝，并采用四氟滑板支座，其余墩顶为桥面连续，采用板式橡胶支座。下部结构半幅双柱式墩1号、8号左幅桥墩采用 1.8m+2.0m半幅双柱式圆形桥墩、桩基础，2~7号墩采用半幅双柱变截面空心薄壁墩，承台+桩基础。右幅8号桥台采用桩柱式桥台，桩基础，其余桥台采用重力式桥台和明挖扩大基础。全桥桩基均采用机械钻孔灌注桩，施工时应根据开挖后实际地质情况酌情调整桩长。桥梁横断面布置为：3.75米人行道+22.5米机非混行车道+3.75米人行道=30米。 二、地形地貌 工区场地地貌上属构造、剥蚀宽谷丘陵地貌。桥址区河流两岸为斜坡地形，向河谷倾斜，坡度一般为100~300，其中S101内侧陡坡、泸ZK08与泸ZK09间陡坡坡度约为700，部分坡面已开垦为农田。泸溪河河水高程为3339.30m，水深约为0.6m，水面宽约 25m，沿线路轴线地面高程为402.16~339.30~399.99m，最大相对高差约为62m，地形起伏较大。现有省道S101从桥址区经过，交
快速路高架桥施工方案(Word版194页)
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
高桥墩专项安全施工方案
高桥墩专项安全施工方案 1、编制依据 12、编制原则 13、编制范围 14、工程概况 25、危险源辨识 25、1高处坠落 25、2钢筋、模板倾覆 35、3机电设备 36、施工方案 36、1垂直运输机械选择 36、2墩身模板和混凝土运输方案选择 46、3薄壁空心高墩施工技术措施 47、质量目标和质量保证措施 97、1质量目标 97、2质量保证体系 98、安全目标和安全保证措施1 18、1安全目标1 18、2安全保证体系1 28、3盖梁施工安全注意事项1 38、4工地临时用电安全技术措施1 78、5工地消防环保安全技术措施17高桥墩安全专项施工方案 1、编制依据 1、1《中华人民共和国安全生产法》 1、2《建设工程安全生产条例》 1、3设计院提供的高桥墩相关图纸 1、4国家和市政现行的施工技术规范、标准、规程。 1、5我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
2、编制原则（1）遵循招标文件要求。满足招标文件要求的工期、质量、安全、环保文明等目标。（2）遵循设计文件要求。了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。（3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。（4）整体推进，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。（5）保证重点，突破难点，质量至上的原则。（6）遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 3、编制范围贵阳市东二环道路工程跨油小线高架桥3#、4#墩身工程、南明河大桥墩身工程、2#高架桥7#、8#、9#墩身工程等桥梁墩身工程中独柱式薄壁空心高桥墩施工及安全的内容。 4、工程概况贵阳市东二环道路工程施工招标包括道路工程、排水工程、桥涵工程、隧道工程、边坡治理、绿化工程、照明工程、交通工程以及附属工程等由指挥部提供的工程施工图纸所包含的全部范围及内容。我分部起讫里程自南明河大桥（K8+790），往北止于新添大道，另外1#、2#隧道、跨油小线高架桥和路基K6+525～K6+721段也属于我项目部，道路全长 5、82公里，新建道路约 3、81公里，路幅宽度30m-32m,采用双向六车道，两侧布置人行道。本段共设置立交一座：北京东路立交；桥梁4座，累计12 58、16延米。我分部施工范围内共有独柱式薄壁空心高桥墩14座，均采用翻拆模法进行墩身施工。 5、危险源辨识高桥墩施工危险源主要包括：高处坠落、钢筋模板倾覆、机电设备失灵等。 5、1高处坠落本段可能的高处坠落事故主要包括如下类型： 5、1、1人员坠落桥梁墩柱施工作业，需要搭设脚手架进行作业。施工人员在脚手架上方应防止坠落。脚手架上坠落事故的具体原因主要有：脚踩探头板；走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；坐在栏杆或脚手架上休息、打闹；站在栏杆上操作；脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或防护栏杆损坏；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂等。在高墩爬架上施工作业时事故发生的突出原因有：高空作业立足面狭小，作业用力过猛，身体失控，重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；随着重物坠
高架桥桩基础施工方案
目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、设计要求 (3) 4、桩基施工方法 (3) 5、常见事故原因分析及处理措施 (12) 6、扩大基础施工方法 (13) 7、施工组织机构及质量保证体系 (16) 8、工程质量保证措施 (18) 9、安全控制措施 (21) 10、施工进度控制及保证工期的主要措施 (23)
1、工程概况 华岩隧道西延伸段项目一标工程起于九永高速（成渝扩能高速）绕城立交东侧，与九永高速（成渝扩能高速）主线收费站相接，线路向东延伸，与快速一纵线相交，止于白市驿南立交。本项目地处重庆市西部片区，属于重庆市九龙坡区中的高新区西区板块和陶家板块范围。 本标段桥梁起止点桩号为K5+725.956（A0#桥台）至K6+007.362（含P8#墩），采用预应力砼连续箱梁结构，分左右两幅，两幅桥中间设置隔离栏，上部结构跨径布置为5*30+（37+47+37）米，共计两联。 A0#桥台、P4-P8#墩为扩大基础，P1-P3#墩为承台桩基础。 P1-P3#墩每个承台下设置6根桩，桩长8-11m，桩直径为1.6m，共计36根。 A0#桥台扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为44.8×13.886×1.5m，第二层断面尺寸为44.8×12.886×1.5m。 P4-P8#墩扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为12×7.8×1.5m，第二层断面尺寸为9×4.8×1.5m。 2、编制依据： 重庆华岩隧道西延伸段项目一标段承包合同。 重庆华岩隧道西延伸段项目项目一标段施工招投标文件、标前答疑、设计技术交底及有关变更资料。 重庆市市政设计研究院提供的有关图纸、文件、资料。 与本工程相关的现行规范、标准及有关规定。如下： 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50-2011) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2013） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
桥墩脚手架专项施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、脚手架方案选择 (1) 四、脚手架材料选择 (1) 五、施工流程及方案 (2) 5.1工艺流程 (2) 5.2施工方案 (3) 5.2.1．地基处理 (3) 5.2.2排水设置 (3) 5.2.3立杆设置 (3) 5.2.4大横杆、小横杆设置 (4) 5.2.4剪刀撑 (5) 5.2.6木跳板铺设 (5) 5.2.7斜道 (6) 5.2.8防护设施 (6) 六、脚手架的检查与验收 (6) 七、脚手架安全技术措施 (7) 7.1 技术保证措施 (7) 7.2 质量保障措施 (7) 7.3 安全保证措施 (8) 八、脚手架拆除安全技术措施 (9)
一、编制依据 重庆至贵阳线扩能改造工程渝黔铁路YQZQ-8标四工区施工图； 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011； 《客货共线桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 《木结构设计规范》（GB 50005-2003）； 二、工程概况 中铁一局渝黔8标项目经理部四工区管段有3座桥梁，自小里程起依次分别为团山堡双线大桥（中心里程DK159+147,2(6*32)m）、罗家湾双线特大桥（中心里程D1K161+230,2(16*32)m）、石溪河双线特大桥（中心里程D1K163+420,2(1*24+36*32+2*24+3*32)m），最高桥墩为23.5m。 三、脚手架方案选择 项目部考虑到施工工期、质量和安全等要素，在选择方案时，考虑以下几点： 1．架体的结构设计，做到结构安全可靠，造价经济合理。 2．在规定的条件下和使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3．选用材料时，做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4．结构选型时，做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。 5．结合本工程的实际情况，综合考虑以往的施工经验，确定脚手架方案为扣件式钢管落地式脚手架。 四、脚手架材料选择
深水桥墩桩基础施工方案
S316X段（长江东路至湖光南路）改建工程K4+746.5X河特大桥 24# 25# 深 水 桥 墩 基 础 施 工 方 案 XX公司S316X段改建工程市政02标 X年十二月
X河特大桥24#、25#深水桥墩基础施工方案 一、工程概况 1、桥型和结构 本标段实施桩号K4+013.1-K5+461.5，为X河特大桥，桥梁全长1454.4米；跨径组合为：5×25+4×30+（23.4+4×25）+9×25+ （70+130+75）+23×25，按一级公路标准建设，设计速度80km/小时，桥梁全宽41m，双幅设置。主桥平面位于4600m的圆曲线上、纵断面纵坡为+2.48%和-2.48%，单幅桥面横坡为单向2%。 跨X河主桥长280m（跨径布置：75m+130m+75m），桥面宽度41m。桩基全部采用钻孔灌注嵌岩桩基础。24#墩（高16米）、25#墩（高17米）位于X河河道内，桥位地处X下游，是X流域的主要入江水道，为III级航道，河底高程为1.70~0.60m，相应底宽100~110m，堤距约200m，堤顶高程9.80~11.40m，最高通航水位10.31m。现场概况为横跨X河、农田、沟塘等。主墩52根桩基（共2墩），桩径2.0m，桩间距3.0米，承台顶面标高2.464m，河道常流水位6.5m。 技术标准 1．公路等级：公路—I级； 2．设计行车速度： 80公里/小时； 3．桥梁设计汽车荷载等级：公路－Ⅰ级； 4．设计基准年：100年 5．桥面宽度：全宽41.0m，双幅设置，单幅标准宽度19.0m，桥面布置为：2.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.5m(护栏)+12m （行车道）+0.5m(护栏)+3.0m(分隔带)； 6．环境类别：I类环境；
高架桥施工方案
高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进
行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表） 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。
桥梁桩基施工方案旋挖钻
桥梁桩基施工方案旋挖 钻 Last revised by LE LE in 2021
钻孔灌注桩施工方案 一、工程概况 西苏度互通K3+主线跨A匝道桥全长,桥中心桩号为K3+，上部结构为3跨25米预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构形式为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩主要工程量：共有基桩34根，其中桩径1200㎜桩基共24根，长度共780m；桩径1500㎜桩基共10根，长度共442m；C20混凝土 ,钢材。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）； 2、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）； 3、《钢筋机械连接通用技术规范》（JTJ107—2003）； 4、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ 204—83）； 5、《安阳西北绕城高速公路两阶段施工图设计》 6、《安阳西北绕城高速公路TJ-1标段施工组织设计》 7、有关水文、地质资料 三、施工准备 1、施工准备 （1）施工场地平整、施工便道畅通、机械就位，调试完成；人员就位，并进行技术安全培训。 （2）施工测量放样，用尼康DTM-452C全站仪进行精确放样，高程控制采用DS3水准仪进行控制，放出桩基中心点，确定钻孔桩平面位置；
（3）进行水泥的安定性、砂的含泥量、石子筛分、钢筋原材及焊接和混凝土配合比配制等试验。 （4）拌合站进行试拌，检验拌和站的生产能力。 （5）导管进行水密试验和抗拉试验，对导管按照试验顺序依次编号。 （6）探孔器制作，用16根9m长Φ22钢筋作出直线段为 m，外径为和的探孔器。 （7）用钢尺复测测量绳长度，是否与实际长度相符。 2、主要机具设备 旋挖钻机2辆、120KW发电机组1台、25T吊车1辆、挖掘机1辆、钢筋笼运输车1辆、混凝土导管1套、混凝土运输车8辆、装载机2辆、钢筋加工机械1套等机具。 3、作业条件 （1）合理布置施工现场，清理场地内影响施工的障碍物，达到“三通一平”。桩基现场施工用电使用120KW发电机。 （2）对进场设备、机具进行安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作，配备足够的备件。 （3）引好桩位控制线和水平高程的控制点，妥善保护，做好护桩，施工中应经常复测，闭合。 （4）原材料进场备足，根据设计要求加工钢筋笼。 4、工艺原理
桥梁桥墩桥台专项施工方案
新建衢州至宁德铁路浙江段 先期工程 桥梁墩台 专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 衢宁铁路浙江段先期工程项目经理部
二零一六年九月
百度文库-让每个人平等地提升自我 测量放线 承台顶处理 钢筋工程施工 钢箍安装 模板制作与安装 桥墩支座垫石钢筋网施工 混凝土浇筑 模板拆除 1、编制依据 设计文件 1、编制依据 桥梁墩台专项施工方案 2、编制范围 3、工程概况 4、施工准备 5、总体施工思路 目 录 6、桥墩施工工艺和施工方法 7、桥台施工工艺和施工方法 桥台施工工艺流程 操作工艺 质量保证措施 质量检验标准 墩、台施工需注意的质量问题 凿毛 模板 ..... 混凝土施工 模板拆除.. 养护 ..... 9 9 7 8 8 模板工程施工安全措施 钢筋工程施工安全措施 混凝土工程施工安全措施 9、安全施工保证措施 10、文明施工保证措施 10 10 10 1 1 11 11 1 2 12
桥梁墩台专项施工方案 1、编制依据 设计文件 《新建铁路衢州至宁德铁路工程设计说明及图纸》 设计交底及图纸会审记录 有关规范及标准 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003 / 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB 10303-2009 \国家现行相关施工及验收规范、规程、质量技术标准，以及浙江地区在安全文明施工、环境保护等方面的规定。 2、编制范围 本方案主要针对新建铁路衢州至宁德铁路浙江段先期工程桥梁下部结构桥墩、桥台施工编制。 3、工程概况 东坞水库特大桥位于浙江省丽水市松阳县东坞村境内，全桥长( DK96” DK97+ ; 东关中桥位于浙江省丽水市松阳县东关村境内，全桥长( DK92卄DK93+ 。 本工程桥梁工程采用钻孔灌注桩基础，桩径①，桩顶设置钢筋混凝土承台。 东坞水库特大桥1#墩为直体实心墩，墩高8m 2#墩-15#墩为实体变坡墩。墩高为不等；东关中桥1#、2#墩为直体实心墩，墩高3m 4m 4、施工准备 (1)组织有关人员学习相关图纸和规范，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，坚持持证上岗。 (2)工程部负责编制桥梁墩台工程专项施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。 (3)所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出