2020年(发展战略)我国汽车零部件业新发展世态的策略分析

（发展战略）我国汽车零部件业新发展世态的策略分析

我国汽车零部件业新发展世态的策略分析

汽车零部件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。于经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势。首先，自20世纪80年代末尤其是90年代以来，于经济全球化推动下，世界汽车工业加快了资产重组的步伐。全球有实力的企业从1980年的30家减至目前的12家，整车企业的兼且重组打破了原有的全球配套体系，也促进了零部件企业的重组整合。有专家预测，为有效降低成本，实现规模经济，到2010年，全球汽车工业壹级零部件供应商的数目，将从目前的六百余家减5525-30家；世界二级汽车零部件供应商也将由当下的壹万多家减55600-800家。

其次，汽车零部件企业逐步从整车生产企业中剥离出来。为降低成本，集中精力搞好整车产品的设计和研发，提高产品于全球市场的竞争力，以美国三大汽车XX 公司(通用、福特、克莱斯勒)为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予以分离，且按质量、服务、价格和技术的要求于全球范围内比较选择所用零部件。而零部件企业为有效进行专业化生产，增强产品的开发能力，扩大配套范围，减少对整车企业的依赖，更好地吸收外部资本和技术，也主动从整车厂家脱离出来。例如，1998年5月，德尔福汽车系统XX公司从通用汽车XX公司中分离出来，从壹个单纯为壹家XX公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件XX公司。另外，随着经济全球化进程加快，汽车产业日益国际化，汽车整车厂逐渐于全球范围内以性价比比较选择采购零部件。于汽车零部件生产过程中，劳动力成本是

汽车零部件成本的重要组成部分，发展中国家低廉的劳动力成本(差不多只相当于美国劳动力成本的10%，甚至更低)对全球各大汽车整车企业来讲是极富诱惑力的。采用发展中国家生产的汽车零部件，建立新的全球供应链，所能节省的成本是相当可观的。因而，目前大多数跨国XX公司已将零部件产业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移。德尔福XX公司自1994年进入中国，到当下已经于中国投资4.5亿美元，拥有14家企业、壹个技术中心和壹个培训中心。

再有，汽车零部件技术向通用化、智能化和环保化方向发展。为给更多整车车型提供配套服务，汽车零部件企业开始把汽车构成中不变的总成、模块、零部件整合为壹个平台，匹配各种可变的总成、模块和零部件，极大地提高了零部件的通用化。随着电子智能技术水平的不断提高，国际上汽车工业发达国家纷纷将汽车电子智能技术用于汽车零部件，电子智能化零部件比重越来越高，据统计，电子智能产品占整车价值的比例已由80年代末期的5%上升到目前的25%。为适应环境保护和可持续发展的需要，汽车零部件企业开始开发新型替代材料，使汽车零部件轻质化，减少燃料的消耗，减少污染，保护环境。

之上这些均直接或间接地影响着我国汽车零部件产业的发展。无论从应对全球采购挑战仍是从壮大我国汽车产业本身来见，零部件产业均应该得到更快的发展，行业水平应得到更大的提高，应先于整车产业实现国际化，积极融入全球采购体系。值得高兴的是，随着汽车产业的迅速发展，近几年我国汽车零部件产业增长

势头的确比较强劲。据专家预测，2005年我国汽车零部件产值将达到5900亿元，2010年将增加到14000亿元，我国汽车零部件产业广阔的市场空间可见壹斑。和世界发达国家相比，我国拥有比较丰富且劳动成本低廉的人力资源，我国汽车零部件产品尤其是中低档产品于国际上有较强的竞争力，比较优势明显。于汽车产业快速发展和区域优势的双重推动下，这几年我国长江三角洲、珠江三角洲、东北地区等初步形成了汽车零部件产业集群，提升了其竞争力。

壹、我国汽车零部件产业的主要问题

虽然，我国汽车零部件产业具有壹定发展优势，但同时也面临着壹系列突出的问题，需要紧迫应对和解决。

1.企业规模较小，产品结构不合理，不适应市场变化需求

目前我国汽车零部件产业仍处于较低层次，重复分散、集中度低、配套单壹。大部分汽车零部件企业只为壹个整车厂配套，不能形成规模生产，不能有效降低企业成本。例如，我国最大的零部件企业万向集团2004年总产值为152亿元人民币，仅相当于德尔福XX公司销售额的十五分之壹左右。

同时，汽车零部件产品结构不合理，高新技术产品、附加值高的产品太少，主要集中于劳动密集型的低附加值产品领域，规模偏小，产品种类较多，专业化水平较低，致使产品质量不能保证。另外，我国汽车零部件产业是于商用车零部件的基础上发展起来的，于乘用车市场发展日新月异的今天，除了个别企业于拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展以外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效

能，甚至失去了技术升级的机会。因此，我国零部件产业应该于“以商用车求生存”的基础上，迅速转向“以乘用车求发展”上来。

2.企业研发能力不足，缺乏具有知识产权的产品

研发能力是汽车零部件企业最重要的核心竞争力之壹。据统计，发达国家开发1辆新车，70%的知识产权属于零部件企业。国际汽车零部件供应商十分重视研发能力的投入，如韩国万均、德国贝洱每年于研发上的投入均达到销售收入的6%—7%，同时建立壹套科学、完善的研发体系。我国于20世纪80年代末，列入产品目录的汽车产品才六千五百多种。而1998年，我国汽车产品就有了六大类19000种之多。我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2%，研发能力仅仅停留于适应性水平上，主要集中于科技含量相对较低的机械零部件方面；壹些技术含量较高的关键零部件，我国目前仅能仿制；许多零部件企业根本无力和整车厂同步开发。然而，于更加重视知识产权的今天，产品研发能力已成为壹级供应商的必要条件。

3.企业运营观念落后，难以进入全球采购体系

近年来，为降低成本，提升竞争力，国际跨国汽车企业开始于全球范围内采购零部件，但我国有些汽车零部件企业运营观念落后，满足于内部配套，没有进入全球采购体系的准备。目前国际上对进入全球采购的汽车零部件企业要求必须获得TSl6949质量体系认证，而据了解，国内通过这壹认证的企业非常少，没有这张门票，我国汽车零部件企业就失去了和跨国巨头同台竞争的资格。

4.企业生存环境恶化，发展面临较大挑战

跨国汽车巨头于中国建立了许多整车合资企业，由于长期形成的技术合作关系和民族本位主义因素使然，不同国家的整车企业均带进了自成体系的零部件配套商，德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨头进等量齐观中国，给我国本土零部件企业的发展带来了竞争压力。同时，这几年钢材等原材料壹直处于高价位，而我国汽车市场竞争激烈，汽车整车厂为了保持尽可能的利润，将其于整车市场竞争中的成本压力直接转嫁到零部件企业身上。因此，我国汽车零部件企业深受原材料涨价和整车厂压缩采购成本的双重压力，效益普遍堪忧。

二、我国汽车零部件产业的发展策略

2004年6月颁布的《汽车产业发展政策》中提出：“鼓励和培育壹批有比较优势的零部件企业，实现规模化生产且进入国际汽车零部件采购体系，积极参和国际竞争”等重要政策，为今后我国汽车产业的发展指明了方向。我国汽车零部件产业面临巨大挑战的同时，也拥有许多发展的机遇。国内汽车零部件企业要想抓住机遇、应对挑战，成为具有国际竞争力的企业，于未来的国际汽车零部件采购体系中占有壹席之地，就必须正确选择自己的发展策略。

1.竞争策略

最重要的是弄清楚竞争对手是谁。虽然，德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨头已进入我国，成为汽车零部件的直接竞争对手，但对我国汽车零部件制造基地进行争夺的竞争对手却是区域范围内的其它发展中国家。从影响世界汽车零部件

产业制造基地转移的有关因素来见，我国汽车零部件产业的发展没有明显的区位优势，相反，仍受到近邻日本、韩国高度发达的汽车零部件产业的威胁。我国汽车零部件产业的竞争策略应该是扬长避短，形成区位比较优势。

而促成区位比较优势形成的最有效的途径则是实行行业联合，尽可能实现市场和效益最大化、成本最小化。广泛开展合作，实现资源共享，通过整合行业资源和战略重组，彻底打破行业、地区和部门的界限，实行跨部门、跨地区的联合。依托有潜力的汽车零部件产品，通过资本运作的方式，优势互补、强强联合，尽快组成壹批具有系统开发、生产、配套能力，面向俩个市场的汽车零部件企业集团，实现跨越式发展。同时，行业内部合理分工，正确引导各种经济成分的中、小零部件企业，提高其专业化水平，逐步形成分工明确的纵向多层次有机整体，支撑汽车零部件产业健康发展。

2.技术策略

具有汽车零部件的关键开发能力和自主知识产权是汽车产业竞争力的主要体现之壹。因此，要把于关键领域获得自主开发能力作为汽车零部件产业的主要战略目标。目前，我国汽车零部件产业采取技术跟随策略是比较好的选择，可是，于逐渐拥有比较优势的产品上可采取技术领先策略。应着重做好以下俩方面的工作：①打破行业壁垒，加强汽车零部件产业和电子信息技术、军工技术的合作，发展核心技术。②加强汽车零部件企业和外企及科研机构的合作，提高技术能力。而技术选择的重点是制造技术。产品开发技术的重点则是模仿开发和二次自主开

发技术。同时，产品开发应实施差异化发展战略，集中优势资源发展壮大具有高附加值、高技术含量的代表未来发展方向的高新技术产品。

3.市场策略

要成为汽车零部件制造基地，我国汽车零部件产业就必须坚持面向国内、国际俩个市场的发展战略。从行业成长的角度来见，能够依托国内市场发展制造能力，再通过国际合作迅速提升竞争力、获取竞争优势，且且通过国际合作所获得的企业于未来发展中的资本、技术、产品和管理的支撑，进入国际合作伙伴的配套体系和融入全球采购体系。

为了进入全球采购体系，国内汽车零部件企业需力争通过TS16949质量体系认证，获取进入全球采购体系的通行证。要和跨国汽车企业结成合作伙伴，积极和其于华采购办事处保持密切联系，了解其采购需求，分析和研究供应市场，争取获得大型跨国汽车企业的持续订单。我国汽车零部件企业仍要全面学习汽车巨头采购管理流程和规则，包括供应商管理，采购流程的计划和实施，交货期、成本、供应商数量、付款期等重要指标。了解和熟悉这些关联知识，有利于把握机遇，争取主动。不仅如此，和汽车巨头及时沟通，根据反馈意见，积极改进产品性能，提高生产和加工工艺水平，争取获得更多的市场份额也相当重要。此外，鉴于国内壹批汽车零部件产品如汽车电器、制动器、铝车轮、汽车线束、刹车片等于世界市场上具有比较优势，应积极实施“走出去”战略，直接于跨国汽车巨头旁边设立生产厂家和销售机构，提升我国汽车零部件企业的竞争力。

4.政策支持

要提升我国汽车零部件产业的竞争能力，尤其是提高我国汽车零部件产品的自主开发能力，必须要有政府关联政策的大力支持。政府应建立汽车零部件产品开发由企业投入为主、产业共性技术由政府、企业联合投入的新型科技经费投入机制，鼓励企业加强自主开发。国家能够适当减免自主开发产品的税收，对开发投入资金较多、技术开发费用每年增加的企业实行返税或给予壹定比例的配套拨款支持；对由企业承担的国家重点技术创新项目，给予拨款或低息贷款；对具有自主知识产权的创新设计项目，给予壹定的资金贴补；对技术开发和技术改造联动的项目，给予政策优先支持。此外，政府也能够于政府采购、出口信贷等方面给予壹定的支持。

汽车工业发展战略思考

汽车工业发展战略思考公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

中国汽车工业发展战略思考 2002-05-29 1 中国汽车工业发展现状 中国汽车工业经过50年的建设和发展，企业综合实力增强，生产集中度提高，主要车型的生产能力接近或达到《汽车工业产业政策》规定的经济规模，主要引进车型的国产化目标基本实现，缩短了与国际水平的差距。“九五”年均增长率为8%，全国14家企业集团的生产集中度达到90%。2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆(全球年产量排名第八位)，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。 2 中国汽车工业与发达国家的差距 中国汽车工业已取得的进步与国际汽车工业的发展主流还有很大的差距。当前存在的主要问题仍然是“散、乱、差”，缺乏国际竞争力，尤其是能代表一个国家汽车工业水平的轿车工业，仍处于初级发展阶段，仍然是所谓的“幼稚工业”。 2.1 产业结构 企业数量多，规模小。汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这一标准(即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。严重的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。

生产集中度偏低。在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。 汽车工业投资少、见效慢。我国汽车行业固定资产净值不足2000亿元而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右，而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业投资规模小，建设效率低，导致了成本过高，加大了项目风险。 零部件发展落后，缺乏国际竞争力。“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，而欧美和日本对汽车零部件与整车的投资比例一般超过1：l，甚至3：1。由于投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。 2.2 产品技术 目前我国汽车工业企业设备大多是20世纪五六十年代的产品，即使一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业，20世纪80年代水平的机器设备也只占20%—30%，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。在产品方面，我国汽车产品的总体水平只能达到国际20世纪70年代的水平，通过引进新型产品达到20世纪80年代水平的占30%，通过技术改造和升级换代达到80年代水平的占30%，处在20世纪六七十年代水平的产品仍占40%。我国汽车的整车质量比国外汽车大10%——20%，汽车排放污染程度高出数倍至数十倍，首次故障里程约为1000——2000km，是国外汽车的1／10，经济使用寿命一般只及国外的一

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。

1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国

世界汽车发展现状

在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。一、全球汽车产业发展现状及格局2006年全球约生产6582万辆汽车，主要是集中在西欧、北美以及日本，三者累计所占比重已达50％，但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中，中国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%，到2013年将占15%，世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。 1. 汽车产业链日益全球性配置随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，阅读会员限时特惠7大会员特权立即尝鲜模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。 2. 产业链中低端进一步向发展中国家集聚全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，包括汽车的整体性能，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。二是广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次，发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无疑被世界各大著名汽车厂家看好。二、全球汽车产业结构调整特征分析随着调整步伐加快，全球汽车产业结构呈现出了新的特征：1．全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩（年过剩约1000万辆），加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车产业全球性结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。汽车跨国公司通过收购、兼并、控股和参股等联合和重组等手段，已形成10大汽车集团，其产量已占世界汽车产量80%以上。2．零部件制造在汽车产业链中的地位加强市场竞争的加剧，促使世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购策略。整车企业改变了只局限于采用本集团公司零部件产品的做法，由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购；而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给

国内主要汽车城市的汽车产业发展状况概述

国内主要汽车城市的汽车产业发展状况概述 受到全球金融危机的影响，世界各国汽车产业严重受挫，美日欧等汽车主流市场表现萎靡不振，世界跨国汽车巨头的销量严重下滑，绝大部分出现了不同程度的亏损。与此同时，国内车市却逆势上扬，汽车销量屡创新高，不仅超过了美国成为世界汽车第一大销售国，而且年销售量有望突破1200万辆大关。当国外车企进入危机后的调整期时，国内各大车企却加快了发展的步伐，各地政府也出台了政策来支持当地车企的发展，这就使得区域竞争日趋激烈。 经过近几年的发展，我国汽车产业集群已初具雏形。这些集群大致分布在东北、京津、中部（湖北安徽）、西南（重庆）、珠三角、长三角六个地区。这些区域依托各自的区位优势，发展了具有区域特色的汽车产业。根据这些产业集群中的主要汽车城市的发展规模可大致分为二大类：第一类是传统三大集团所在地长春、上海和武汉；第二类是近年发展迅速的北京、广州、重庆、芜湖等新兴力量。下面就这两类城市的汽车产业发展现状进行一个简单的概述，从而进行一个比较。 一、传统三大集团 长春：一汽集团所在地长春市是中国汽车工业的发源地，在国内近20%的市场份额。2009年上半年，长春市的汽车工业产值1271.3亿元，占长春规划工业总产值的60.2%。就目前来讲，长春汽车工业以突飞猛进的速度达到年生产整车104万辆。长春市已形成以一汽集团为依托，以生产中高档轿车、中重型卡车、专用车及零部件为重点，集研发、生产、服务为一体，上下游紧密衔接的汽车产业格局。 据长春市长崔杰介绍，目前长春的百万辆整车扩能工程进展顺利，已经开工在建的达到80万辆，预计未来5年，长春将成为汽车产能超200万辆、汽车工业产值超 5000亿元、站在世界前列的国际汽车城。 为此，长春市政府主要从以下四个方面入手：一是实施汽车扩能“五个一”工程，二是进一步优化产品结构，三是大力发展汽车服务业，四是着力发展汽车文化。 上海：作为长三角区域的经济中心，上海拥有全国三大汽车集团之一的上汽集团，以及上海大众和上海通用两家合资公司。目前的汽车工业体系已涵盖了轿车、轻型汽车、车用发动机和汽车零部件等，拥有嘉定安亭、浦东金桥两大汽车生产基地及周边汽车产业聚集带。尤其是嘉定安亭汽车生产基地周围，由于一大批从国外引入先进技术的汽车配套企业纷纷落户、迁入，形成了国内最为齐全的汽车零部件工业区。上海国际汽车城地处本市西部，依托原先的上海大众工业园区，作为综合性

河北省汽车工业发展战略

河北省汽车工业发展战略研究 摘要:汽车工业对经济的拉动作用和对相关产业的带动作用，使其成为推动中国经济快速增长的重要因素。汽车工业已成为国家的支柱产业，汽车开始成为推动中国居民消费升级的重要产品。河北汽车工业在取得较快发展的同时，也暴露出系列问题。本文从河北汽车工业发展现状入手,分析了河北汽车工业在全国汽车工业中的地位、产品结构，对比周边地区汽车工业发展状况，提出河北省汽车产业发展的战略与对策措施。 关键词：河北汽车工业分析对策 近年来，我国汽车工业高速发展，汽车产销量持续快速增长，产品结构不断改变且日趋合理。货车比重逐步降低，乘用车产量明显增长，从1985年占汽车产量不到1成，发展到2005年6成以上，乘用车比重越来越向发达国家结构接近。“截止 2002 年，中国民用汽车保有量 2053 万辆，其中载货车812 万辆，载客车 1201 万量。按 12 亿人口计算，每千人民用汽车拥有量为 17.11辆,同期世界平均水平为每千人 125 辆，日本和欧洲大约为每千人 500 辆，美国为每千人 830 辆。按世界平均水平计算中国的汽车保有量应为 1.5 亿，大约是目前保有量的 7.5 倍”。汽车市场是非常巨大的……。[1]汽车工业对经济的拉动作用和对相关产业的带动作用，使其成为推动中国经济快速增长的重要因素。汽车工业已成为国家的支柱产业，汽车开始成为推动中国居民消费升级的重要产品。1990年汽车工业总产值占全国工业总产值的1.96%，此后总体上逐年上升，2003年该比值达到5.91%，；汽车工业增加值占全国GDP的比重总体上也逐年上升，从1990年的0.65%上升到2005年的1.20%；汽车产量从1991年708820辆上升到2005年5707688辆。汽车工业的快速发展和汽车的大众化消费趋势不仅是中国经济社会进步的历史性标志，也成为世界汽车行业关注的焦点。 经过近20年的发展，中国与世界的汽车产业已经融入一体，中国汽车市场已经成为世界汽车市场最重要和最有潜力的部分。面对国外汽车巨头的进入，我国的汽车工业仍存在技术含量低、规模小、自主研发差、缺少自主品牌等问题，2004年以来，我国出台了新的汽车产业政策，一直强调自主创新和塑造自主品牌。中国汽车三大集团上海汽车工业（集团）总公司、中国第一汽车集团公司、东风汽车公司主要生产国外品牌汽车，国内具有自主知识产权、自主品牌汽车生产企业少，尚未形成竞争优势。这种局面对河北是机遇、更是挑战。 近几年来，上海、江苏、吉林、天津、山东等省市汽车工业迅猛发展，河北汽车工业在取得较快发展的同时，也暴露出系列问题。随着经济全球化、中国汽车产业调整期的竞争白热化，河北汽车工业发展的压力和挑战与日俱增。面对汽车这一巨大的潜在市场和如林强手，河北应从多方面推进汽车产业的创新和发展。 一、河北汽车产业的发展现状 1、河北汽车产业概况 （1）主要经济指标 2005年河北省汽车工业总产值219.07亿元，占全国汽车工业总产值（10223.34亿元）的2.14%，；汽车工业增加值40.65亿元；产品销售收入227.84亿元；工业利润总额为14.76亿元；全年完成投资总额10.21亿元。 [1] 余学东,中国汽车工业发展对GDP的影响研究及市场需求预测,清华大学工商管理学位论文,2004:6

2020年(发展战略)我国汽车零部件业新发展世态的策略分析

（发展战略）我国汽车零部件业新发展世态的策略分析

我国汽车零部件业新发展世态的策略分析 汽车零部件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。于经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势。首先，自20世纪80年代末尤其是90年代以来，于经济全球化推动下，世界汽车工业加快了资产重组的步伐。全球有实力的企业从1980年的30家减至目前的12家，整车企业的兼且重组打破了原有的全球配套体系，也促进了零部件企业的重组整合。有专家预测，为有效降低成本，实现规模经济，到2010年，全球汽车工业壹级零部件供应商的数目，将从目前的六百余家减5525-30家；世界二级汽车零部件供应商也将由当下的壹万多家减55600-800家。 其次，汽车零部件企业逐步从整车生产企业中剥离出来。为降低成本，集中精力搞好整车产品的设计和研发，提高产品于全球市场的竞争力，以美国三大汽车XX 公司(通用、福特、克莱斯勒)为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予以分离，且按质量、服务、价格和技术的要求于全球范围内比较选择所用零部件。而零部件企业为有效进行专业化生产，增强产品的开发能力，扩大配套范围，减少对整车企业的依赖，更好地吸收外部资本和技术，也主动从整车厂家脱离出来。例如，1998年5月，德尔福汽车系统XX公司从通用汽车XX公司中分离出来，从壹个单纯为壹家XX公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件XX公司。另外，随着经济全球化进程加快，汽车产业日益国际化，汽车整车厂逐渐于全球范围内以性价比比较选择采购零部件。于汽车零部件生产过程中，劳动力成本是

汽车零部件成本的重要组成部分，发展中国家低廉的劳动力成本(差不多只相当于美国劳动力成本的10%，甚至更低)对全球各大汽车整车企业来讲是极富诱惑力的。采用发展中国家生产的汽车零部件，建立新的全球供应链，所能节省的成本是相当可观的。因而，目前大多数跨国XX公司已将零部件产业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移。德尔福XX公司自1994年进入中国，到当下已经于中国投资4.5亿美元，拥有14家企业、壹个技术中心和壹个培训中心。 再有，汽车零部件技术向通用化、智能化和环保化方向发展。为给更多整车车型提供配套服务，汽车零部件企业开始把汽车构成中不变的总成、模块、零部件整合为壹个平台，匹配各种可变的总成、模块和零部件，极大地提高了零部件的通用化。随着电子智能技术水平的不断提高，国际上汽车工业发达国家纷纷将汽车电子智能技术用于汽车零部件，电子智能化零部件比重越来越高，据统计，电子智能产品占整车价值的比例已由80年代末期的5%上升到目前的25%。为适应环境保护和可持续发展的需要，汽车零部件企业开始开发新型替代材料，使汽车零部件轻质化，减少燃料的消耗，减少污染，保护环境。 之上这些均直接或间接地影响着我国汽车零部件产业的发展。无论从应对全球采购挑战仍是从壮大我国汽车产业本身来见，零部件产业均应该得到更快的发展，行业水平应得到更大的提高，应先于整车产业实现国际化，积极融入全球采购体系。值得高兴的是，随着汽车产业的迅速发展，近几年我国汽车零部件产业增长

(发展战略)一汽集团发展概况最全版

（发展战略）一汽集团发展 概况

中国第壹汽车集团X公司发展概况 中国第壹汽车集团X公司（原第壹汽车制造厂）简称“第壹汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第壹汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单壹卡车向轻型车和轿车方面发展。 壹、简介 中国第壹汽车集团X公司简称中国壹汽或壹汽，总部位于吉林省长春市，前身是第壹汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。壹汽1953年奠基兴建，1956年建成且投产，制造出新中国第壹辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第壹辆东风牌小轿车和第壹辆红旗牌高级轿车。壹汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，壹汽已经成为国内最大的汽车企业集团之壹。 截至2009年10月，中国10’000’000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车强国。 壹汽现有职能部门18个，全资子X公司28个、控股子X公司18个。其中上市X公司4个，分别是壹汽轿车股份有限X公司、长春壹汽富维汽车股份有限X公司、天津壹汽夏利汽车股份有限X公司、壹汽启明信息技术股份有限X公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。 壹汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造且建设了壹汽解放卡车新工厂、壹汽轿车新工厂、壹汽-大众轿车二工厂、天津壹汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发和企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 壹汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，壹汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位，中国企业500强第14位；世界机械500强第49位，中国机械工业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国壹汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车

2017年汽车发动机零部件制造企业三年发展战略规划

2017年汽车发动机零部件制造企业三年 发展战略规划 一、公司发展目标与未来三年的发展规划 (2) 1、发展战略 (2) 2、未来三年发展规划 (3) （1）进一步提高研发能力 (3) （2）进一步促进工艺变革及关键工序能力突破，提升生产环节自动化水平，持续提升产品质量和成本竞争力 (4) （3）进一步拓展销售网络，逐步实现高端客户和国际客户的覆盖 (4) （4）进一步强化内部管理，全面提升公司的核心竞争力 (4) （5）稳步扩充人力资源 (5) （6）进一步丰富融资渠道，为公司持续发展提供资本支持 (5) 二、实施发展目标和规划的基本假设条件和面临的主要困难 (5) 1、拟定发展目标和规划所依据的假设条件 (5) 2、实施发展目标和规划所面临的困难 (6) （1）资金压力 (6) （2）管理压力 (6) （3）人才压力 (6) 3、为确保实现规划拟采用的方法和途径 (7)

一、公司发展目标与未来三年的发展规划 1、发展战略 公司以“追求完美、创造卓越、成就最佳”为理念，持续提升核心技术，优化工艺满足产品和客户需求。未来，公司将紧抓我国汽车工业快速发展的历史机遇、紧跟全球汽车节能减排新技术和新能源汽车的发展趋势，继续以曲轴扭转减振器、连杆总成和凸轮轴总成三大核心技术产品为基础，在国内汽油机发动机、国内柴油机发动机、国际市场三大板块不断拓宽汽车精密零部件产品系列，提升企业综合竞争力，发展成为集铸造、锻造、机加工、科研于一体的现代化、国际化的开放型企业，继续保持行业领先地位，成为行业内世界级的制造商和供应商。 未来，公司长远规划如下： （1）公司将继续巩固现有三大成熟产品（曲轴扭转减振器、连杆总成、凸轮轴总成）市场，并进一步拓展国际市场，不断开发新的产品型号，确保成为公司收入和利润增长的重要来源。 （2）对装备、技术进行改造升级，提高公司精细化、精密化及自动化水平，关键加工技术达到国际先进水平，保证产品质量并进一步巩固公司市场地位。 （3）拓展销售网络，积极开拓国内高端市场及国际市场，使其成为公司收入和利润的新增长点。

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

汽车零部件产业发展存在问题及对策精选文档

汽车零部件产业发展存在问题及对策精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

汽车零部件产业发展存在问题及对策 摘要：近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好，是国内汽车零部件产业第一大市。具有如此前景的同时也存在着一些问题，本文主要讲述以莱州市为例，在汽车零部件产业发展中存在的问题及解决对策。 关键词：汽车零件产业发展问题对策 中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）10-0046-01 莱州是国内汽车零部件产业第一大市，现有规模以上汽车零部件企业47家。近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好。 一、莱州汽车零部件产业发展存在的问题 1.企业规模较小，市场竞争力不强莱州的44家企业平均净资产为4359万元，高于平均净资产的企业有华汽、三力、鲁达、豪克、新亚通、日进机械、新忠耀等10家企业，只占全部企业的%，其中净资产过亿元的仅有鲁达、豪克、三力3家，占全部企业

的%，近80%的企业为低于平均净资产的中小规模企业。模较小导致企业融资难、研发投入能力不足，降低了企业抗风险能力和市场竞争力，规模效益得不到充分发挥。 2.产品附加值低，产业链条不够长多数汽车零部件企业科技研发实力较弱，不具备独立研发的能力，中小企业技术创新动力不足，投入不够，与各高校、研究机构的联系较少，开发新产品的能力较弱，主要产品仍然集中在一些低附加值的部件，如刹车盘、刹车片、底盘件、密封件、冲压件、粉末冶金件等零部件生产，总成生产厂家较少，不能有效地形成产业链条。 3.生产经营问题多，化解能力不够强一是受国际金融危机的影响，80%以上的企业订单减少，导致产量下降。二是融资难、融资成本高影响企业扩大再生产，中小企业尤为突出，没有抵押物很难得到银行贷款支持；企业流动资金融资成本一般在8―10%左右，在企业利润较低的情况下，企业融资扩大再生产的积极性不高。三是土地成为制约企业项目建设的重要因素，莱州精密锻造公司、新亚通公司、金岳汽车拨叉、诚远汽车配件项目建设土地短缺近200亩。四是高端人才引进难，大多数大型企业需要引进高端技

世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析

世界各国汽车工业发展轨迹与趋势 北美以美国为代表；南美以巴西为代表；欧洲以德国和意大利为代表；亚洲以韩国为代表；日本单独分析。 一、日本汽车工业发展概况 汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国民生产总值的9%-10%，占整个制造业从业人员的7.1%，汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人，约占日本从业人员总数的11%。 日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间，即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力，形成了比较完整的生产体系，到六七十年代日本汽车工业的腾飞。 1980年，首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上，为1104万辆)。80年代以后，日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1 / 4以上，出口汽车每年都在600万辆左右，汽车出口额占日本出口总额的20%左右。 二、日本汽车工业的产业组织结构 在日本汽车工业生产体系初步形成以后，为了提高汽车工业的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少数企业、少数车种和大批量生产的汽车工业集团化设想”。按照这一设想，日本汽车工业希望改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三大集团，每个集团下属2－3家公司。这一设想强烈地反映出日本政府希望汽车工业迅速建立起经济规模生产体制和成长为出口产业的政策目标。虽然这一设想由于各企业的抵制和当时在保护政策下汽车工业存在的超额利润而未能实现，但却能根据国情，通过扩大投资，以及大企业与中小企业之间的系列化，最终解决了经济规模和批量生产体制的问题。其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方面的帮助，并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。而整车企业通过与零部件企业的专业化分工，节约了投资，分散了风险，降低了成本，提高了劳动生产率。独特的产业组织结构，使汽车整车企业的自制率低于30%，外协率超过70%，其相对稳定的集团内交易部分地取代了市场调节，在很大程度上消除了市场的不稳定因素，避免了大企业同中小企业之间的不平等竞争，形成了一种大企业之间激烈竞争、中小企业则以参加大企业组织的系列集团展开间接竞争的分层次竞争体制。在政府政策的保护和汽车企业的培养扶植下，通过技术引进、自行开发、合资经营和有效的产业组织形式，经过30年的努力，日本汽车零部件工业在轿车、轻型车用零部件的制造工艺及产品技术的应用上已经超过欧美发达国家，由此也确立了日本在产业竞争方面的优势地位。 如日元升值期间，受汇率变动影响，韩国的汽车产品在美国市场的竞争力受到很大影响（韩国汽车零部件需大量从日本进口）。 最后，通过技术引进、消化吸收，建立了有自己特色的产品开发体制和生产体制也是日本汽车工业保持长久旺盛的重要因素。 三、日本发展汽车工业的道路 1、日本汽车普及化历史轨迹 二十世纪二三十年代，丰田、日产等汽车公司先后成立，推进了日本汽车工业的发展。二战前，日产汽车产量达5万辆。二战期间，日本汽车工业服务于战时体制，汽车年产量下降到几千辆。二战后，日本经济呈现混乱状态，粮食严重不足，国民生活十分困难，到处是一片饥饿的凄凉景象。

汽车制造业发展历程及趋势

汽车制造业发展历程及 趋势 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

汽车制造业发展历程及趋势汽车是最重要的现代化交通工具。汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车的作用相媲美，因为汽车是在“面”上发挥作用，并且可以实现“门对门”的便利。正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。本文旨在通过汽车制造业的发展历程以及现状得出其发展趋势，不足之处还请见谅。 世界以及我国汽车制造业的发展历程 一、世界汽车制造业发展历程。 从19世纪末卡尔·奔驰发明汽车至今，汽车制造业发展历程按生产方式可分为三个大的发展阶段： 1、手工生产方式。19世纪末，法国巴黎P&L机床公司开始制造汽车，当时是实行手工单件生产。其生产效率极低，制作成本高，质量保证全凭技术工人高超的技艺和丰富的经验。 2、大批量生产方式。它是由美国企业，主要是福特汽车公司为代表的企业所创造的一种生产方式，它为世界汽车，不仅仅是汽车业，而且是为工业做出了巨大的贡献，影响十分深刻和深远。到20世纪后半期这一生产组织方式的缺点越来越突出。主要原因来自于市场的变化。20世纪后半期时不仅在美国，不只在整个汽车市场，顾客需求越来越多样化，而且对质量的要求也越来越高。这种状况给制造业提出的新课题是，一方面必须找出办法来使产品的开发设计周期和生产周期显着缩短，另一方面还必须使企业的生产经营方式能够快速响应市场的需求变化。这两方面的课题促使汽车制造企业改变原有的大规模的经营方式、管理方式和工作方式，探索新的模式。日本丰田汽车公司就比较早地进行了探索和转变。

汽车企业发展战略

摘要：对于我国汽车工业发展的相关问题进行了分析研究。从我国汽车工业的发展现状谈起，分析了目前全球汽车工业发展的大趋势，从而针对我国的实际情况提出了我国汽车工业企业的战略选择。希望能够给我国汽车企业的发展提供指导，对相关领域的理论研究也能提供借鉴之据。 1 中国汽车工业的发展现状 1.1 发展速度快，竞争优势进一步提升 从我国乘用车市场的发展情况分析： 从销量方面分析：从2000年至今，自主品牌同合资品牌一样呈现出总体上升的态势，自主品牌并没有因为加入WTO后受到国外产品的冲击而出现销量下滑。在国内市场的销售总量中所占的比重也有上升，说明自主品牌的市场占有率有所提升，市场竞争力增强。 从同比增速上分析：从2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增长速度低于合资品牌，对汽车工业平均增长速度的贡献不相上下；从同比增速之和分析：自主品牌总增占速度高于合资品牌，说明自主品牌过去七年的递增速度大于合资品牌，呈现出较为迅猛的发展态势。 1.2 自主创新成为发展主流 十五届六中全会将“自主创新”作为国家的发展战略。奇瑞、吉利、华晨等企业在上海、北京车展的强势亮相备受国人瞩目，也为中国民族汽车企业未来发展带来了希望。2008年的北京车展，面对跨国汽车巨头强大的参展阵容，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪等国内汽车企业毫不示弱，纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相北京车展，其数量接近８９０辆展车的三分之一。数量之多超过历届北京车展。 上海通用、上海大众、一汽大众等合资企业也制定了未来五年的自主创新目标：按照规划，“十一五”期间，上汽集团将投资100亿元，新增自主品牌汽车5万辆，形成车身自主开发能力，2010年自主品牌占总量的30%，并具备整车和发动机开发集成能力；一汽集团2008年推出以顶级红旗概念车HQD为原型的红旗旗舰车型，初步形成较完整红旗产品系列。 1.3 产品主要集中在低端市场 虽然自主品牌在2006年在发展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜，但是我们从市场和产品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?从销量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，虽然夏利、QQ、旗云销量都达到10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相当于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。所以销量大，销售价值量却很低。另外，对于技术含量相对较低的经济型轿车，价格成为其市场竞争中的主导因素，上述车型的销量又是通过杀价换来的，众所周知，每次降价潮几乎都出自夏利，而奇瑞更是标榜每款车都成为同级别车的价格标尺，专家估计QQ的单车利润在500元左右，利润率为1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率，更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率。也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的。 2 目前全球汽车工业发展的大趋势 2.1 汽车企业的重新整合趋势 上个世纪90年代，国际汽车工业掀起一股跨国兼并和改组狂潮，自1998年德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并后，美国福特收购了瑞典的沃尔沃的轿车部，并扩大了对日本马自达公司的控股权到法国雷诺控股日本日产、美国麦克重型货车。形成了所谓的“6+3”格局。但是由于国家间管理理念和文化背景的差异，并没能给合作带来预期的效益。所以新一轮的更富理性的整合以及集团内部的磨合将继续进行。像韩国大宇那样通过盲目扩张而自我发展的

汽车零部件产业的发展策略分析

汽车零部件产业的发展策 略分析 Modified by JEEP on December 26th, 2020.

我国汽车零部件产业的发展策略分析 汽车零部件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势。 首先，自20世纪80年代末尤其是90年代以来，在经济全球化推动下，世界汽车工业加快了资产重组的步伐。全球有实力的企业从1980年的30家减至目前的12家，整车企业的兼并重组打破了原有的全球配套体系，也促进了零部件企业的重组整合。有专家预测，为有效降低成本，实现规模经济，到2010年，全球汽车工业一级零部件供应商的数目，将从目前的六百余家减5525-30家；世界二级汽车零部件供应商也将由现在的一万多家减55600-800家。 其次，汽车零部件企业逐步从整车生产企业中剥离出来。为降低成本，集中精力搞好整车产品的设计和研发，提高产品在全球市场的竞争力，以美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予以分离，并按质量、服务、价格和技术的要求在全球范围内比较选择所用零部件。而零部件企业为有效进行专业化生产，增强产品的开发能力，扩大配套范围，减少对整车企业的依赖，更好地吸收外部资本和技术，也主动从整车厂家脱离出来。例如，1998年5月，德尔福汽车系统公司从通用汽车公司中分离出来，从一个单纯为一家公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件公司。 另外，随着经济全球化进程加快，汽车产业日益国际化，汽车整车厂逐渐在全球范围内以性价比比较选择采购零部件。在汽车零部件生产过程中，劳动力成本是汽车零部件成本的重要组成部分，发展中国家低廉的劳动力成本(差不多只相当于美国劳动力成本的10%，甚至更低)对全球各大汽车整车企业来讲是极富诱惑力的。采用发展中国家生产的汽车零部件，建立新的全球供应链，所能节省的成本是相当可观的。因而，目前大多数跨国公司已将零部件产业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移。德尔福公司自1994年进入中国，到现在已经在中国投资亿美元，拥有14家企业、一个技术中心和一个培训中心。

(汽车行业)从世界汽车产业发展方向看我国汽车产业的发展

（汽车行业）从世界汽车产业发展方向看我国汽车产 业的发展

从世界汽车产业发展趋势见我国汽车产业的发展 摘要：汽车产业是我国的主导产业，对我国国民经济发展具有重要影响。在全球经济壹体化和技术进步不断加快的条件下，当前的世界汽车产业呈现出了壹系列不同于以往的发展趋势。本文从世界汽车工业的发展趋势入手，在分析我国汽车产业的发展现状的基础上，探讨了我国汽车产业的发展对策。 关键词：汽车产业；发展趋势；发展对策随着全球经济壹体化进程和科技进步的不断发展，世界范围内的汽车产业从产业技术、生产运营以及销售等方面都呈现出了和以往截然不同的发展趋势。我国汽车产业作为国民经济支柱型产业之壹，人世以后将面临全球范围内的激烈竞争，这对我国汽车产业的发展而言，既带来了新的动力，同时也提出了新的挑战。所以，从全球汽车产业的发展趋势出发，探讨新形势下我国汽车产业的发展对策，对于实时更新我国汽车产业的发展战略，保证其健康持续发展具有重要意义。 壹、当代世界汽车产业发展趋势 自1886年德国人卡尔·奔驰发明了世界上第壹台以汽油为动力的汽车以来，世界汽车工业已经历了100多年的发展历程。随着全球经济壹体化进程的发展及技术进步的加快，当代全球汽车产业呈现出壹系列和以往不同的发展趋势，具体表现为如下几个方面： (壹)汽车市场由发达日家逐步转向发展中日家进入新世纪以来，全球汽车市场呈现萎缩趋势，2002年世界汽车销售量和200旧年销售的5500万辆相比，减少了11％r11。西欧及北美等传统发达国家的情况和全球整体变化趋同。和此同时，全球汽车产业的生产规模不减反增，目前每年全球有1500万辆汽车属于过剩产品，各大汽车生产商都在全球范围内寻找新的市场增长点。在发达国家汽车市场逐渐饱和，美国、英国、法国、意大利等国汽车销售持续疲软的同时，以亚洲、东欧、南美的中国、马来西亚、泰国、匈牙利、巴西等国为代表的发展中国家，以其庞大的人口(为发达国家的6倍之多，且绝大部分为无车人口)和较快的经济增长速度为基础，近年来汽车市场发展迅速，成为新的世界汽车市场。全球汽车市场的重心逐渐由发达国家向发展中国家转移，且以这些地区为转移重点。 (二)汽车生产全业通过世界范日内的集团化直组、教且、联合，新的汽车产业格局巳初步形成20世纪末和21世纪初，世界汽车产业经过壹系列全球范围的汽车企业改组、兼且、联合，逐步形成了当前的“六加三”格局，就是通用集团、福特集团、大众集团、丰田集团、戴姆勒—克莱斯勒集团、雷诺—日产集团六大集团和宝马X公司、本田X公司、法国标致—雪铁龙X公司三家相对独立的汽车X公司r1。经历兼且重组之后的世界汽车工业基本上为美德汽车X公司所统治，新形成的集团X公司规模惊人，超过了以往任何时期。基于现代信息技术的跨国管理方式，推动了扁平型企业管理组织的发展，加速了大集团管理链中的信息流动，大大降低了规模扩张后带来的管理成本，使超大汽车集团的形成成为现实。这表明原有的世界汽车产业竞争格局已被打破，新的汽车产业格局正在逐渐形成。 (三)产生艘配置量全球化趋势 目前，全球主要汽车制造企业在全球范围内配置资源，以适应各地区不同的运营环境和市场需求。产业链中主要环节的分布已不再局限于壹国的地理范围，而是日趋立足于全球平台操作。进入20世纪80年代以来，随着汽车市场逐渐向发展中国家的转移，发达国家的汽车企业纷纷采取跨国投资办厂的运营模式，这些跨国X公司的子X公司或者合资X公司为当前的产业链全球性配置提供了基础。进入20世纪如年代以后，世界各个地区性贸易组织逐步扩张，地区和国家问关税壁垒逐步打破，导致世界多边贸易体制逐步形成，国际贸易趋于同化。信息技术的发展加速了信息传递，互联网采购使得交易成本大幅下降，新型的跨国组织形式逐渐完善阅。处于汽车工业的产业链当中的市场客户、分销中心、生产商、零部件供应商之间的资源配置，逐渐由过去在壹个地区转向在全球范围内进行产业链资源的最优配置，缩短了产品的研发周期和新产品的投放周期，使自身竞争能力得以提高。

汽车零部件发展趋势及国内企业发展战略

汽车零部件发展趋势及国内企业发展战略 贾新光 2009.4.宁波 2汽车零部件行业面临的严峻形势 ?由于美国通用汽车或将申请破产保护，汽车零部件供应商要求汽车制造商尽快付款，进一步加剧了后者背负的沉重压力。 ?汽车厂商需要这些供应商，但另一方面，他们没有足够的资金付款，这些供应商也不希望汽车厂商破产。 ?受金融危机影响，为美国三大供货的零部件厂商大量停产，美国、欧洲等地需求不足。 3汽车零部件行业面临的严峻形势 ?根据美国法律：如果一个汽车厂商根据破产法第11章提交申请，其可能要求法院视部分供应商拥有“至关重要”的地位，意味着这些供应商将继续获得付款但是不是所有的供应商都会被授予令人垂涎的重要供应商地位。 4汽车零部件行业面临的严峻形势 ?美国申请破产的第一家是德尔福。 ?第二家是康泰公司（轻质压铸件供应商），2008年，康泰的营业额为2.23亿美元，同比下降30%。 ?第三家走上破产保护之路是FRS，经营范围包括动力转向系统、燃料处理系统等，为福特、通用、克莱斯勒和丰田提供汽车零部件，2008年营业收入为2.12亿美元。 ?2008年，美国共有8家汽车零部件企业申请 破产保护。 5汽车零部件行业面临的严峻形势 ?美国财政部将推出50亿美元的救助方案，以帮助美国国内身处困境的汽车零部件供应商，稳定局面。但决定权却在克莱斯勒和通用汽车手中。 ?加拿大政府4月7日宣布了对汽车零部件供应商的救助措施，已准备对通用汽车和克莱斯勒公司的加拿大子公司采取所有可 措施，包括破产保护。 6汽车零部件行业面临的严峻形势 ?供应链调整风暴。 ?有消息称奇瑞将现有700余家供应商削减到500家以下，吉利、江淮也加入瘦身计划，大众汽车刚公布的“2018年中国计划”将现有为南北大众配套的全国700家供应商精简为450至500家，同时发展其中的60至70家进入大众的全球采购体系。 7国内汽车零部件工业基本情况