1.8发动机BKT

发动机拆装与结构认知

发动机拆装与结构认知

学习任务设计方案 专业名称汽车维修一体化课程名称汽车发动机维修学习任务发动机拆装与结构认知学时100 工作情境描述某顾客的轿车在使用过程中出现故障，送到你所在的维修站。经维修师傅检查后，判断为发动机故障，需将发动机从车辆上拆下来。你作为维修人员，需根据汽车维修手册相关要求，在规定时间（参照维修资料）内进行发动机吊装、拆卸、解体、清洗、测量等作业。完成装配任务后，交班组长验收。 学习任务描述学生接受维修工单后，在教师的指导下，根据安全操作规程要求，使用汽车单臂吊完成发动机吊装作业。在规定时间（参照维修资料）内进行发动机辅件拆卸、解体、部件清洗、部件检测，并按步骤完成发动机装配任务。拆装过程中，需注意拆装情况的记录，并遵循现场工作管理规范。 与其他学习任务 的关系通过完成该学习任务，能让学生掌握发动机拆装方法及结构组成和工作原理，为其他任务学习奠定基础。 学生基础应具有遵守安全操作规程和现场工作管理规范的工作意识，并具备一定的新车认知和整车保养知识。

学习目标学习内容教学条件 教学组织形式1.以情景模拟的形式，教师安排学生扮演角色，完成场地环境 检查、安全检查、人员考核等项目。 2.以情景模拟的形式，教师安排学生扮演角色，完成工作任务 的流程描述与交接。 3.教师组织学生以小组或个人形式，通过演示文稿、现场操作、 展板、海报、录像等形式，向全班展示、汇报学习成果 教学流程与活动1.认知发动机单臂吊、吊装发动机 2.认知并拆装发动机辅件、解体发动机 3.认知并使用工量具与仪器 4.清洗发动机零部件 5.认知发动机各总成部件基本构造、功能及其工作原理 6.测量发动机零部件 7.装配发动机 8.调整配气机构 9.安装发动机、测试发动机气缸压力 10．展示发动机拆装与结构认知学习成果

发动机和变速器的一体化结构

IS https://www.wendangku.net/doc/1f16993448.html, 容济点火器 发动机和变速器的一体化结构 通常人们常把发动机叫做动力装置，由子发动机产生动力的装置，所以这种种称呼完全正确，车友是把摩托车发动机叫做动力装置，更是恰当的了。 为什么这么说呢？原因也十分简单，发动机本身是摩扦车的动力想?为了使发动机与摩托车的行驶条件相年匹配|必须装用变速器和珣合器，以便改变发动机的转速和输出扭矩。一般把变速器叫做一次减速装董。为了减轻库托车的量，埔小摩托车的尺寸，往往把发动机和其传动机构布置在一个壳体内，这就是发动机和变速器的组合结构。由于发动机和传动机构一体化了、所以入们在涣论某某摩托车发动机的时候.多数也包括了一部分传动机构, 由于发动叽和变速器一体化了^所以把牵托车发动机叫做动力装置是最恰当不过了.当然，一体化的结构优点很多.它能使?个动力装》小型轻t 化* 汽车大都采用独立结构的发动机和变速器。因为汽车的变型军十分繁多，往往徭要用一神发动机和不同变速器匹K .装用在备 神变型车上，此外发动机研制的费月十分高昂, 研?的时间也非常长》所以对汽车发动机来说，当然应该采用独立结构的发:动机了。—般，汽车发动机曲轴和变速器纵向布置?这沖结构十分简单明了，但是从少型轻量化现?发动机的转速

?扭矩 庠托车则不同，摩托车本身就是点来#■汽车发动机和变遝器的独立结构还是十分不利的 4 ??种小巧轻量的文通工具，所以其/J、型轻量化工作十分有意义，在设计时应采取各神结构设计-??段，努力使摩托车尽可能地小型轻量化。 在过去的庠托车上，发动机和变速器大都为独立式结构9现在美国哈利?戴维森摩扎车也还*如此，此外宝马公司的摩托车也是这样.即把变速器纵向布置在曲轴后纗。但随着技术的进步，在大多数#托车上，发动机和变速器都一体化了? 发动机转速 发动机的转速单位是〆mh,它亵示在1分钟时间内曲轴转动多少次9转速是发动机的基本参数之 按使用条件分类，可将发动机分为团定式发动机和车用发动机。使用发动机驵动发电机组发电.这种发动机是典型的困定式发动机.固定式发动机工作时转速始终不变，而车用发动机则不同，其工作期间转速时时刻刻都在变化着。这一点十分重赛，如果不能充分地理解车用发动机的这个持点，躭很难理解车用发动机的其它各项#数了，例如乌力和扭矩等等，⑩扭矩 马力和扭矩是发动机的重要参数I在各公司的产品目录上，都标明了各神发动机的最大马力和扭矩.下面首先介绍一下扭矩*扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。在曰本，扭矩的常用单位是国际标准单位是为了更好地理解扭矩的概念?下面举凡个例子*例如用扭力扳力拧紧螵钉，如果扭力扳手的长度为的话，在扭力扳手一端加上lkg的力，则蠔钉的拧紧扭矩为lkg-m.如果扭力扳手的长度为0.5m的话，为了 的力_。反过来也是一样?如果驵动扭矩相同■距离旋转得?I'lkg*m的扭矩，必须施加汍 8 中心趑远的位产生的力越小*

汽车发动机原理复习题

1、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 3、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（） A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（） A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（） A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（） A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中，（）是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中，最内层的区域是（） A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比（） A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是（）理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近

学习动力不足的表现和改变方法

学习动力不足的表现和改变方法 一、造成孩子学习动力不足的原因 1、没有良好的学习习惯，对孩的期望值过高，没有正确定位，不断指责，强化了孩子的自责，压抑了孩子的进取心和创造力，使孩子学习动力缺失，产生厌学的情绪。 2、没有明确的学习目标。孩子心灵深处没有渴望和梦想，不会有明确的学习方向，没有实现目标而努力的动力，学习也就处于被动状态。 3、缺乏学习兴趣。对学习缺乏兴趣，就把心思集中在学习，对学习知觉迟缓，注意力不完全集中，观察和记忆也无法做到准确和持久，思维活动也受其所限，不能产生内在的动力。 4、学习中挫折感强。孩子在学习上失败多而成功少，这种挫折感觉占上风，使孩子厌倦学习，听课和作业提不起精神，学习时投入的精力就少，自己的智慧得不到运用和发挥。 5、错误归因。孩子在偶尔的学习失误中，错误自我否定，认为自己太笨，天生不是学习的料，家长没有及时鼓励引导，学习越来越没信心，智力活动缺少了发动机”的带动。 6、家长和老师的讽刺和打击。孩子犯了错误或学习成

绩下降时，老师和家长的讽刺、挖苦，使孩子的积极性受到极大的打击，心理压力增大，导致孩子出现自卑和逆反的心理，从而丧失学习动力。 二、具体症状与表现：感到厌烦，什么都不感兴趣，注意力维持时间很短，上课时，目光游移不定，心思不定，无法把注意力集中到课堂上来。表现在：逃避学习不愿上课，无抱负，无上进。焦虑过度。缺乏自尊心、自信心。学习动力缺乏会使注意涣散、兴趣转移，易受各种内外因素的干扰。厌倦、冷漠的情绪。缺乏适宜的学习方法。学习无目标无计划。 三、训练注意力，排除一切干扰，是解决学习动力不足的好方法 1、集中精神的最大障碍在于缺乏动机。（1）应用期限效果集中注意力。首先，只需设定一个期限，就能集中精神完成不感兴趣的工作。其次，对讨厌的工作订计划只需考虑终了时间，终了时间一到，就会强迫你去完成它。最后，设置几个中间站，每个中间站之前注意力最佳。在学习过程中，设置几个中途终点，则会防止中间松懈现象。（2）应用报酬效果集中注意力。首先，可以给自己定个奖赏，做为学习的报酬激励自己。（3）利用目标明确化集中注意力。首先，将大目标明确化。对学习，工作不感兴趣时，往往只要能够明辨目标便能产生注意

我的学习发动机

我的学习“发动机” 远程背景:综合实践活动课的最大特点就是综合性。其主要内容就是信息技术教育、研究性学习、社区服务与社会实践、劳动与技术教育。它就是学生学科知识的综合运用,综合课的最大作用应该就是学生在主题探究过程中,通过对已有学科知识的综合运用,产生对新知识探究的欲望,同时又诞生新的主题。知识储备的不足又让学生产生更高的知识要求,从而促进学生不断地学习新的学科知识,不断内化学生的学科知识,又反过来辅助学生综合性课程的推进,借以相辅相成,发展学生创新能力、实践能力及良好的个性品质。只要指导教师抓住了学生的计划,关于发现问题,帮助学生解决这些问题,许多学科就相继渗透进来了。 近期背景: 学习这一课题就是我们学生从一开始上学读起就面临的问题,如何搞好学习？为了激发学生学习兴趣并保持较长时间,在学习过程中不断加注学习内驱力并用这股力量不断鞭策与激励学习保持较高的学习热情,积极主动学习,提高学习效率;增强自信心,传播正能量;建立正确的学习观,促进学生成长。让学习自主参与讨论,运用自己的体验来质疑研究、解决这一问题。 学习目标: 1、以自主探究为核心,认识知识的价值,感受自己的成长,从个人发展需要与适应 社会发展需要认识学习的意义,增强热爱学习的积极情感。 2.以实践活动为载体,了解自己的学习动机状况。 3.以创新发展为目的,主动调整自己的学习动机结构,增大学习的内驱力。 4.以过程评价为尺度原则,帮助学生搞好学习方式的转型。 学习准备 1.课件制作“一条线值一万”的故事; “认识学习动机”5个案例; 张海迪的一则古时 2.“感受学习”练习纸张/人;A4图画纸张/人 学习过程 一、故事分享 1、教师讲述真实的故事(ppt) 20世纪初期,美国最大的福特公司的一台电机出现故障,很多人搞了两三个月都修不好。在束手无策的情况下,有人向公司推荐了当时已经移居美国的德国科技企业管理专家斯坦门茨。斯坦因门茨在电机旁边仔细观察、计算了两天后,就

03《汽车结构认识》课后练习答案

收集信息 1. 填空题 （1）汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备等部分组成。 （2）车辆识别代码包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身形式及代码、发动机代码及组装地点等信息。 （3）汽车根据用途的不同可分为运输汽车和特种用途汽车。 （4）汽车根据动力装置的不同可分为活塞式燃机汽车、电动汽车、燃气轮机汽车、喷气式汽车。 2. 简答题 简述车辆识别代码（VIN）的编制规则及含义。 1~3：制造厂识别代码；4：车辆品牌、驾驶室类型或车身类型；5：车辆类型及货厢特征或车身特征；6：底盘类型及车辆主要参数；7：发动机功率围；8：轴距和制动系统；9：检验位；10：车型年份；11：装配厂；12~17：生产流水号。 任务实施

任务1 收集信息 1. 填空题 （1）汽车发动机是为汽车提供动力的机构，是汽车的“心脏”。汽车发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸燃烧气体膨胀，推动活 塞做功，从而转变为机械能，这也是汽车发动机最基本的工作原理。 （2）汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构两大机构和起动系统、燃料供给系统、点火系统、润滑系统、冷却系统五大系统组成。 （3）按照所使用燃料的不同，发动机可以分为柴油发动机和汽油发动机；按照冷却 方式的不同，发动机可以分为水冷式发动机和风冷式发动机；按照完成一个工作循环所需的冲程数，发动机可以分为二冲程发动机和四冲程发动机。 （4）活塞从上止点到下止点所让出的空间容积称为气缸工作容积。活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积称为燃烧室容积。 （5）四冲程发动机每个工作循环中的四个冲程分别为：进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。 2. 简答题 （1）简述汽油发动机与柴油发动机的特点。 汽油发动机具有转速高、质量小、噪音小、起动容易、制造成本低等特点；柴油发 动机具有压缩比大、热效率高、经济性能和排放性能好等特点。 （2）简述四冲程发动机的工作原理。 进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。将可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。 排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点

汽车发动机可靠性试验方法 GBT 19055-2003

GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械

五年级心理健康教育教案学习的发动机

学习的发动机活动设计 【活动设计背景】 本课出自于山东画报出版社出版的《心理健康》五年级（全一册），动机是指激励或推动人去行动以达到一定目的的内在动因。学习动机是直接推动和维持学生进行学习的内部动力，它对学习活动有三种作用：激起学生的学习行为；将学生的学习行为引向某一特定目标；维持、增强（或制止、减弱）学习行为。可见，学习动机对学生的学习有着非常重要的作用。但许多小学生没有明确的学习目标，缺乏学习兴趣，有些小学生的学习动机是为了得到物质奖励和老师、家长的赞扬。为了帮助学生确立适合自己的学习目标，激发学生的学习兴趣，开启学习的发动机，让学习的发动机永动，最终实现自己的目标，设计了本节活动课，对他们形成积极的人生态度，培养良好的个性品质有着极其重要的作用。 【活动目标】 针对授课班级的实际情况，在对教材全面分析的基础上，我确立了如下活动目标： 1、正确认识学习动力，理解内部动力和外部动力的特点，激发学生学习内动力。 2、通过活动，帮助学生掌握树立适合自己的学习目标，激发学习兴趣，保持适度的学习动力，实现自己的目标。 【活动重难点】 重点：正确认识学习动力，理解内部动力和外部动力的特点，激发学生学习内动力。 难点：帮助学生掌握树立适合自己的学习目标，激发学习兴趣，保持适度的学习动力，实现自己的目标。 【活动策略】 1.教法分析： 采用案例分析法、活动引导法、创设情境法三种教法。 2.学法分析： 心理健康课程注重学生的感知与感悟，为学生设计的学法有：案例感悟法、小组讨论法、体验分享法。 【活动过程】 （一）、欣赏视频，导入活动主题：

1、播放视频。 思考：同学们，你们知道火箭、火车、汽车要想全速前进靠的是什么吗？ 2．导入主题：发动机是火箭、汽车、火车的心脏，为他们提供动力，有了动力，才能全速前进。我们要想学习成绩优异，将来实现远大的理想，也需要学习的发动机，给我们提供学习的动力，我们今天活动的主题就是“学习的发动机”。 3、心理小百科：学习动力。 【设计意图】通过欣赏视频，由汽车、火车、火箭的发动机提供它们前进的动力，引出学习的发动机提供学习的动力，导入活动主题。通过心理小百科，让学生明白什么是学习动力。 （二）动力搜索，寻找学习内动力。 同学们，我们每天都在学习，那我们为什么而学习呢？ 1、心路思索：请同学们分组说说自己学习的动力是什么？说完后再选一名代表给全班同学说说你们组的发言情况。 2、学文明理： （1）播放故事《为什么而玩》，请学生谈论：小朋友们为什么不去踢足球啦？这个故事给你带来什么启示？ （2）小组讨论：哪些是外动力？哪些是内动力？ （3）师总结：教师的赞扬 家长的期望外动力------短暂 物质奖励 好奇心 求知欲 学习兴趣内动力 ------持久 远大理想 谈话：因为好奇心、求知欲、学习兴趣和远大理想等原因而学习，是内动力，学习的动力更容易保持持久，使学习的发动机转动的更有力、更持久! 【设计意图】通过让学生讨论，小组交流的活动，让学生审视一下自己为什么学习，通过让学生听故事《为什么而玩？》，明白物质奖励等外动力是短暂的。通过小组讨论、教师总结，让学生知道哪些是外动力，哪些是内动力，知道内动力

发动机整体结构认识

任务二发动机整体结构认识 【任务描述】 本任务主要介绍发动机的总体构造、工作原理。 【学习目标】 通过本任务的学习，能够正确描述发动机的总体构造和工作原理； 能够正确描述发动机 基本基本术语和型号编制规则；能够正确描述发动机主要性能指标与特性。 【能力目标】 能向客户介绍四冲程发动机的基本构造和工作原理及其性能指标。 任务工单 2、写出下图所示汽车发动机的基本结构。 任务2发动机整体 结构认识

I 」 0 X ; 1 、 2、 ■、. Z 7 / 3、 4、 5、 6、 7、 8 9 、 10、 11、 12、 13 、 14、 15 、 3、指出下列图示分别是发动机的哪部分。 :I 川戶,f 一一 "i 萱 4=

4、在图示上标注出各参数所指部位。 （1）上、下止点 活塞行程、曲柄半径 燃烧室容积 气缸工作容积 气缸总容积 (6) 燃烧室、压缩比 5、根据发动机工作过程，写出柴油机工作原理，并说出柴油机工作过程和汽油机工作过程有何不同。（1）工作原理： （2）不同之处: 6、在播放的视频中，所看到的组成发动机的零部件有哪些? 7、（1）请在教师提供的发动机上指出发动机常用基本术语的位置或范围。 （2）请在教师提供的发动机或零部件上通过测量或计算（或参阅有关资料），确定其常用基本术语的数值，完成下列表格的内容。 汽车或发动机型号 活塞行程S/mm 曲柄半径R/mm

8、请对照教师提供的发动机口述四冲程发动机一个工作循环的过程，并完成下列表格的内容。 9、自学相关二冲程发动机有关资料，请比较四冲程发动机与二冲程发动机的异同，完成下列表格的内容。 10、请在教师提供的汽车或发动机上进行发动机的总体构造确认活动（现场识别活动）汽车或发动 ，在机上指出各组成部件的名称、位置和功用。 11、请完成下列表格的内容。 几种国产发动机型号的意义 发动机型号所代表的意义

飞行器机身发动机一体化关键技术研究

万方数据

万方数据

２００９年６月固体火箭技术第３２卷 文献［３］主要研究了前体／进气道一体化问题中前体／进气道一体化及进气道性能／操作一体化问题中的进气道动力学，发现乘波构型前体的气流流动非常均匀，且具有较好的捕获特征，平坦的下表面利于多模块发动机的集成。 文献［４］等基于密切理论，在对乘波构型前体／进气道一体化设计的基础上，考虑了隔离段的耦合影响，仿真分析了进气道的不起动特征和隔离段性能的影响因素：进气道几何尺寸、前体边界层厚度以及隔离段几何尺寸。图１是根据密切锥理论设计的具有前体－进气道．隔离段一体化的乘波体构型。 圈１秉波前体－进气道?隔离段一体化模型 飚．１Ｗａｖｅｒｉｄｅｒｆｏｒｅｂｏｄｙ－ｉｎｌｅｔ－ｉｓｏｌａｔｏｒｍｏｄｅ／ ３．２燃烧室构型优化 作为高超声速飞行器动力系统，吸气式超燃冲压发动机的燃烧室地面试验系统多以矩形为主，主要考虑到矩形燃烧室在试验的过程中不易变形，利于一体化，且操作方便，但与圆形或椭圆形燃烧室相比，其性能优势不明显。而圆形或椭圆形燃烧室具有矩形燃烧室所不能比拟的优点，具体优点如下： （１）圆形结构固有结构效率优势可减少结构质量； （２）在相同截面积或流道面积，相对于矩形形状，椭圆横截面的湿面积更小，这样可降低在高动压燃烧室环境中的粘性阻力和冷却需求； （３）此种构型燃烧室能够移除在超燃冲压发动机隔离段和燃烧室角落流动中潜在的有害的流动动力效应，改善进气影隔离段的背压限制或者减少隔离段长度‘５｜。 因此，在采用圆形或椭圆形燃烧室构型的基础上，考虑燃料喷注位置、燃烧室壁面扩张角变化对燃烧室性能的影响，可设计出性能更加优越，流场更加均匀的燃烧室。但迄今国内外在飞行器一体化设计基础上，对燃烧室构型进行研究的公开文献基本没有，绝大部分仅停留在发动机一体化基础上，考虑燃烧室构型的影响。圆形或椭圆形燃烧室构型多用在亚燃冲压发动机上，把其作为吸气式超燃冲压发动机的燃烧室来组．．．．—２４４．．．——织试验方案才刚起步，具有广阔的研究前景。 ３．３尾喷管／后体一体化 将后体作为发动机排气喷管的一部分，在发动机喷管排出燃气时，通过进一步膨胀增大推力，并产生附加的升力和力矩口Ｊ。 因为乘波构型独特的钝化底部几何，设计高超声速乘波飞行器时会遇到许多尾喷管以及尾喷管／后体 一体化问题，大致分３类：尾喷管／后体一体化问题、结构与机械一体化问题以及性缈操作一体化问题怕１。其中，尾喷管／后体一体化问题是工程设计首需考虑的问题，性能／操作一体化问题次之，为了使设计的飞行器更加轻便，研究者往往最后需要考虑结构／机械的一体化问题。 尾喷管／后体一体化问题主要用于解决尾喷管与乘波构型几何的耦合以及与推进系统其他部分的一体化，包括尾喷管／后体的一体化、内外膨胀、二维与三维膨胀、与燃烧室和乘波构型截面的一体化、侧壁长度、尾喷管侧壁角度、与控制面的相互作用、尾喷管整流罩挡板、外部燃烧、尾喷管的初始和最终膨胀角、平均尾喷管角度、尾喷管面积比、发动机倾斜角等怕Ｊ。 结构与机械的一体化问题主要用于解决尾喷管的设计以及与乘波构型结构的一体化，包括可变几何、促动系统、尾喷管挡板、结构附件、致密性（静态和动 态）、质量、整流罩和导流板热效应、主动冷却、材料选择、与低速发动机的一体化、侧壁的影宽及冷却等坤ｏ。 尾喷管性能问题决定了作为整个发动机比冲一部分的性能水平以及尾喷管的运行，包括燃烧室流动的均匀性、边界层分离、基本性能水平、二维与三维压缩、再分离、基本阻力、化学动力学、粘性影响／损失／干扰、层流与湍流流动、流动畸变、尾喷管角度／长度、尾喷管喉部状态、喉道面树出口面积、与低速推进系统的一体化、侧壁的摩擦阻力等帕Ｊ。 现有研究都侧重于尾喷管／后体一体化和性能／操作一体化。其中，尤以尾喷管／后体一体化研究为主，对结构／机械一体化问题的研究寥寥无几，这主要是考虑到技术的成熟度以及计算成本。 文献［６］主要对尾喷管／后体一体化问题中的尾喷管／后体一体化和性夥操作一体化问题中的尾喷管性能进行了研究，发现选用合适的尾喷管构型可大幅度提升飞行器整体性能，这对设计高超声速巡航飞行器尤为重要。 可见，基于乘波构型的高超声速飞行器机身／发动机一体化需要处理的问题很多，包括发动机循环的选择、进气道与尾喷管的设计和一体化、纵向稳定性、热 管理、控制面的有效性、进气道边界层的吸附效果以及万方数据

学习发动机

学习发动机 一、课程说明 动机是指激励或推动人去行动以达到一定目的的内在动因。学习动机是直接推动和维持学生进行学习的内部动力，它对学习活动有三种作用：（1）激起学生的学习行为；（2）将学生的学习行为引向某一特定目标；（3）维持、增强（或制止、减弱）学习行为。可见，学习动机对学生的学习有着非常重要的作用。学习动机作为一种内部动力，具有方向和大小两个特性。“方向”是指学习目的，即为什么要学习；“大小”是指学习动机的强度。关于学习动机的心理健康教育课可以从这两个方面去开展。 二、课程教学目标 1、让学生了解什么是学习动机； 2、让学生明确学习的目的，正确认识自己为何而学； 3、让学生了解学习动机的强度对学习效果的影响。 三、教学方式 1、讲述； 2、讨论； 3、自我测试； 4、案例分析法 四、教学时间和地点 1、教学时间：1学时 2、教学场地：多媒体教室 五、教学步骤 1、教学导入 同学们，你们知道怎样才能把橡皮筋拉长吗？ 其实只要用力就可以把橡皮筋拉长。而力会因方向和大小不同，产生不同的效果，从而改变橡皮筋的形状和长度。 学习过物理，我们知道力有很多种，比如说有拉力、推力、重力、弹力、摩擦力、浮力等等，我们今天不是上物理课，不讲这些力，今天我们要讲的是

一种非常特别的力——学习动力，心理学上把它称之为学习动机。学习动机是直接推动和维持人进行学习的内部动力。学习动机作为一种内部动力，也具有方向和大小两个特性。其“方向”是指学习目的，就是我们经常说的“为什么要学习”；其“大小”指的是动机的强度，我们为实现目标而愿意付出的努力程度。前面已经说了方向、大小不同，就会产生不同的效果。下面我们一起来探讨一下，怎样去形成正确的、强度适当的学习动机。 2、情境分析 教师引导：下面我们来探讨一下力的方向的问题，也就是“我们为什么要学习的问题”，首先请大家先来看几个情境，看看这些同学是为什么而学习的，同时也请大家思考一下，我们来到这个学校、这个班级是为什么而学习的。 [情境一]：紧张的考试场上，小A紧张地东张西望，虽然这几天他已拼命学习了，但这次考试是要排名的，小A一点也不希望自己排在后面，因为排在后面太丢脸了，所以只好…… [情境二]：星期天早上，爸爸临出门前对小B说：“你今天一定要把这10张试卷和这3本练习册的课后题做完。”妈妈临出门前对小B说：“乖乖留在家里，不能出去玩，也不能看电视，好好地复习功课。”小B无奈，一整天都在书堆里埋头苦干。 [情境三]：小C读书一直都很刻苦，爷爷问他为什么要那么努力学习，小C一本正经地说：“读好了书，以后才能找到好工作，才可以赚大钱，开小车，住洋楼。” [情境四]：在课堂上，小D把铅笔横在鼻梁下，双手放脑袋后面，翘着二郎腿，自言自语：“正所谓读书读坏脑，不如放牛前途好。真不知道我为什么来上学，不过同龄的人都上学，我不上学又好像怪怪的。” 引导学生对情境中的四人的学习动机进行讨论和评价： Ａ：为面子而学习； Ｂ：为父母而学习；

发动机总体构造认识

发动机总体构造认识 一、桑塔纳2000AJR发动机在整车中的位置 汽车发动机是汽车的动力源泉，为整个汽车提供动力。一般轿车来说，除个别型号的汽车外，发动机通常安装在车头箱中。 1—AJR发动机 2—离合器 3—变速器 4—真空助力器 5—防抱死制动系统(ABS) 6—动力转向器 7—传动轴 8—盘式制动器(前轮) 9—前悬架 10—排气系统 11—燃油箱 12—后悬架 13—鼓式制动器(后轮) 14—车身 二、AJR 发动机技术参数 1.发动机代码 AJR 2.排量 1.781L 3.缸径 81mm 4.冲程 86.4mm 5.压缩比 9.5 6.功率 74kW 7.额定功率时转速 5200 r/min 8.最大扭矩 155Nm 9.最大扭矩是转速 3800 r/min 10.使用汽油标号（研究法辛烷值） 90 RON 11.喷射控制系统 M.3.8.2 12.点火系统 M.3.8.2. 13.爆震控制有 14.自诊断有 15.λ控制有 三、AJR发动机总体结构 1.作用发动机的作用主要是将燃料燃烧的热能转化成机械能，并对外输出。

2.组成汽油发动机基本上都是由2大机构和5大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。 1—正时齿形带护罩 2—空调压缩机A／C 3—空调压缩机带轮 4—多楔带 5—曲轴带轮 6—张紧轮 7—发电机带轮 8—导向轮 9—动力转向泵带轮10—动力转向油泵 11—发电机 12—进气歧管 13—燃油分配管 14—油尺 15—气缸盖罩 四、电控系统结构 1.作用电控系统的作用主要是保证发动机在不同工况下，实现最佳的燃油喷射和点火时机，从而达到最佳的经济性、动力性和排放。 2.组成电控系统一般由三部分组成：电控单元（ECU）、传感器和执行器。 1）电控单元桑塔纳2000发动机的电控单元（ECU）采用的是博世M3.8.2系统。其作用是根据各种传感器输入的信号及内存信息，进行判断、运算、处理后，确定最佳的喷油和点火控制等信号，并将其输送给喷油器、点火器等执行器。 2）传感器作用是检测发动机运行中有关的各种信息（水温、转速等），并将检测结果转变为电信号输入电控单元。桑塔纳2000发动机传感器主要有：空气质量计、爆震传感器、凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器。 3）执行器接受电控单元（ECU）输出的控制信号，进行相应的动作。桑塔纳2000发动机执行器主要有：活性炭罐电磁阀、喷油器、点火控制组件、节气门控制部件（怠速）。

汽车试验学总结

①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路 试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶 段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动 了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己 的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、 多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1. 汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露， 以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2. ①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3. ②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4. ③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1. 国际标准：国际标准化组织ISO ( International Standards Organization )制定 2. 国际区域性标准：欧洲经济委员会ECE( Eco no mic Commissi on of Europe )和欧洲共同 体EEC ( European Economic Community) 3. 国家标准：我国国家标准简称GB;美国国家标准ANSI ( American National Standards Institute)；日本国家标准简写JIS 4. 行业标准：我国汽车行业标准简写为QC,交通行业JT;美国汽车工程师学会SAE (Society of Automotive Engineer)；美国《联邦机动车安全法规》FMVSS ( Federal Motor Vehicle Safety Sta ndards)，是目前世界上最全面、最严格的汽车安全法规；日本汽车工程师协会JSAE ( Japanese Society of Automotive Engineer )制定的日本汽车工业通用标准JASO ( Japanese Automobile Standards Organization) 5. 企业标准：各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特点，参考相应国际、国家标准制定的，只限于本 企业内使用，通常企业标准严于国家标准和国际标准。 四、典型试验设备 1. 车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；第五轮由轮子、齿圈、连接臂、安装盘组成。工 作原理：试验时，第五轮固定在试验车尾部或侧面，当第五轮随汽车运动而转动时，磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化，并产生与齿数成一定比 例数量的电脉冲。脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比。汽车行驶距 离与脉冲信号的比例关系是一常量，通常称之为“传递系数”。当显示器收到由传感器 传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时，便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离， 同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车速，并显示、存储或打印出来；以上 过程，在试验中隔一定时间进行一次至试验结束，从而完成试验过程中车速、距离、时

我对发动机的认识

我对发动机的认识通过几周的汽车发动机原理与构造公选课学习，我对发动机有了初步的了解和认知，由我关于发动机的认识主要是以汽车发动机展开的，因此我对发动机认识的总结也主要以汽车发动机为例。 第一、什么是发动机？ 发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（如蒸汽机等）、电动机等。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。其中汽车发动机主要作用通过进气、压缩、作功、排气，把燃烧汽油产生的作用力转变为曲轴的扭距力，以向底盘输出扭距。也就是为汽车提供动力的源泉。 第二、发动机的种类有哪些？ 发动机按照不同的标准可以分为多种不同形式。主要有以下几种方式：（一）按所用燃料分1、用液体燃料内燃机2、用气体燃料内燃机3、用多种燃料内燃机（二）按燃料在汽缸内的着火方式分1、压燃式内燃机2、点燃式内燃机（三）按照进气系统分类发动机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。（四）按照气缸排列方式分类发动机按照气缸排列方式不同可以分为直列式、V型、水平对置（五）按照气缸数目分类发动机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机（2、3、4、5、6、8、10、12、16）。（六）按照冷却方式分类发动机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。

（七）按照行程分类发动机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。（八）按照所用燃料分类发动机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。 第三、发动机结构（主要是汽车发动机）是怎样的？ 汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；而柴油机是压燃的，不需要点火系。A 曲柄连杆机构：由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组，包括活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。其中机体组包括气缸体、气缸盖及油底壳等。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，且其本身的许多部分又分别是曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部分。作用：是将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动，并输出动力的机构 B配气机构组成：进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴以及凸轮轴定时带（齿）轮等。作用：定时开启和关闭进排气门，使可燃混合气及时充入气缸，并及时从气缸排出废气。C供给系统组成：燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器；空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。作用：把燃油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸进行燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。D 点火系统组成：蓄电池、发电机、分电器、点火线圈以及火花塞等；作用：保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气。E冷却系统组成：水泵、散热器、风扇、节温器、百叶窗、分水管以及气缸体和气缸盖内铸出的水套等。功用：把受热机件的热量散发到大气中，以保证发动机正

汽车发动机结构原理认知实验报告

本科生专业技能拓展训练项目实验报告 活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成

ii配气机构:根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程 iii燃料供给系统：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去? iv润滑系统:是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。 v冷却系统:用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作. Vi点火系统:气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内. vii启动系统：发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转 4、汽车发动机工作原理

5、常用的汽车环保技术 i 通过氧传感器对喷油量进行闭环控制。应用车型：所有的电喷发动机都采用此技术 ii 采用缸内直喷技术（FSI ）。应用车型：迈腾、宝马760Li 。 iii 对点火提前角进行控制?应用车型：绝大多数电喷发动机都应用了此技术，做的比较 好的是宝马。 iv 曲轴箱通风.应用车型：全部车型。 v 二次空气喷射。应用车型：绝大部分车型。 vi EGR 废气再循环控制。EGR 废气再循环控制。 vii 汽油蒸汽排放控制（EVAP ）。应用车型：所有车型。 诚 减速断油控制。应用车型：所有车型。 ix 可变正时和可变气门升程。应用车型：应用此技术的车型很多，典型的是本田雅阁 （VTEC ）。 6收获与总结； 通过这次小学期的大学生技能训练拓展，是我增长了很多知识。由于选择了考研，所 以势必会进气行程 压缩过程 做工过程 排气过程

发动机拆装实训心得体会

发动机拆装实训心得体会 通过这次实训对发动机及组件有了一个很深的认识，你会有什么心得体会呢？下面是小编为大家收集整理的发动机拆装实训心得体会，欢迎阅读。 发动机拆装实训心得体会【一】发动机拆装实训使得我的理论知识得亦升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。 发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机佣于开启发动机的运转；分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞佣来提供点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动机燃烧过程中产生的废气；在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶

进入气缸；多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸；在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境；一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况。 发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况。 揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小。在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆。凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构：一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中。 另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中。在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门

汽车专业一体化教案发动机

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;. . 任务一发动机总论 （教学过程） 授课班级教师：赵旻 一、组织教学 1、检查出勤情况; 2、检查学生着装是否符合要求； 3、引入教学情境，说明本次课程的主要任务及操作安全事项 二、新课导入（复习前次课内容） 在《汽车概论》这门课中简述了汽车的各个组成部分，现重点针对汽车发动机进

行详述。 提问：（由学生回顾性回答） 1、汽车发动机的作用； 2、汽车发动机分类及组成； 三、新课讲授 （一)、学生自主环节：根据发动机实物进行划分知识点 1、识实物。 （要求：各小组通过学习过的汽车文化知识认识实物发动机) 2、查阅资料，根据实物，了解其类型及原理。 （要求：按照发动机特征，识别当前实物的类别，以小组形式进行相应的讲解或回答问题) （二）、教师指导环节： 活动1 发动机总体构造 一、发动机的分类及常用术语 1．发动机的分类 (１) 按活塞的运动方式分类 (２) 按着火方式分类 (３) 按使用燃料分类 (４) 按冷却方式分类 (５) 按冲程数分类 (６) 按气缸数目分类 (７) 按气缸布置方式分类 (８) 按进气方式分类 ;. . 2．发动机常用术语 二、发动机的工作原理 1．四冲程汽油机的工作原理

2．四冲程柴油机的工作原理 ;. . 3．四冲程汽油机与柴油机的比较 (１) 所用燃料不同。 (２) 混合气形成方式不同。 (３) 压缩比不同。 (４) 着火方式不同。 三、发动机总体构造及型号编制规则 1．发动机总体构造 (１) 汽油机的总体构造 １) 曲柄连杆机构。２) 配气机构。 ３) 燃料供给系统。４) 点火系统。 ５) 冷却系统。６) 润滑系统。 ７) 起动系统。 (２) 柴油机的总体构造 四冲程水冷式柴油机由“两大机构、四大系统”组成。“两大机构”指曲柄连杆机构和配气机构，“四大系统”指燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统。 柴油机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、起动系统与汽油机基本相同。由于柴油机采用压缩自燃的着火方式, 所以不需要点火系统。(３) 内燃机型号由四部分组成