海水冲厕的应用现状及发展前景
第23卷第3期V o l.23N o.32002
青岛建筑工程学院学报
Journal of Q ingdao Institute
of A rch itecture and Engineering 海水冲厕的应用现状及发展前景Ξ
武桂芝1,武周虎1,张国辉2,沈晓南3,王为强2
(1.青岛建筑工程学院环境工程系,青岛266033;2.青岛市节约用水办公室,青岛266001;3.海泊河污水处理厂,青岛266034)
摘 要:海水冲厕是解决沿海城市淡水资源短缺的有效途径.论述了海水冲厕在香港的应用现状
以及在青岛等内地城市的推广情况,并对其发展前景进行了探讨.
关键词:海水利用,海水冲厕,节水
中图分类号:X37
1 沿海城市淡水资源短缺问题
淡水资源紧缺已是世界性危机.世界上有1 3的人口正遭受缺水之苦[1],目前有100多个国家缺水,严重缺水的国家约26个.我国也是淡水资源较为贫乏的国家.世界人均淡水总量约12000m3,我国淡水资源总量虽有2.8×1012m3,但人均水资源量只有约2300m3,人均水资源占有量仅为世界人均占有量的四分之一,位居世界各国排名第88位.我国目前有18个省(区、市)人均水资源量低于或接近2000m3,其中有12个省(区、市)人均水资源量低于或接近1000m3(人类生存基本保障线).全国600多座城市中[2],有400多座城市缺水,年缺水量60多亿m3,每年造成工业产值损失2000多亿元.据预测,我国从21世纪开始将全面进入水资源危机阶段,尤其是中国经济发达的沿海地区存在着严重的缺水危机,主要沿海大中城市都不同程度地严重缺水,华北沿海的大中城市缺水更严重.
我国东部沿海城市和地区,具有经济发达、人口密集的特点[3],它以占全国13%的土地,养活了全国40%的人口,创造了约60%的国民生产总值,对中国经济的发展起着极其重要的作用.但沿海城市和地区人均水资源量大部分低于500m3,处于严重缺水境况.青岛市就是我国严重缺水的沿海城市之一,人均占有水资源量342m3,仅为全国人均占有量的七分之一,由于工业和城市的发展以及自然条件的限制,城市供水一直处于紧张状态,先后发生过几次严重的供水危机[4];最困难的1981年崂山水库只存水300万m3,水厂试车机器都开不了,大沽河水源地可采水量只有800万m3,不足市区一个月的用水量.烟台市也早在1989年因缺水,一大批企业被迫限产、停产,造成的利税损失达数亿元.
根据有关专家对我国沿海城市水资源形势的预测,从1998～2007年的10年间,总的需水增长速度比前10年稍有下降,平均年增长率在4.4%～6.5%左右,10年后的总供水量比1998年增长50%～80%,到2010～2015年左右,供水总量将比1998年翻一番.届时,象青岛、大连、天津、厦门等严重缺水城市,在地表水难以调蓄的情况下,供水形势更为严峻,而解决缺水问题的主要途径就是充分利用丰富的海水资源,发展海水利用产业.
2 海水直接利用与海水冲厕的意义
世界上许多国家和地区都在加快对海水的直接利用以缓解所面临的缺水问题.如1995年日本直接利用海水就已超过1.2×1011m3,2000年美国1 3工业用水取自海水,西欧六国为每年2.5×1011m3.我国直接利用海水已有60余年的历史,目前年取用量为70多亿m3,主要用作火电、核电、化工、石化等工业的冷
Ξ收稿日期:2002-03-06
却用水.例如,青岛电厂1935年建厂时就用海水作冷凝器冷却降温和冲灰用,日用海水量达70000m3.目前山东省已有电力、化工、橡胶、纺织,机械、塑料、食品等行业使用海水,年利用量从80年代的3.5×108m3增加到12×108m3,其中青岛市年利用量就达7.7×108m3.大连市用海水作工业冷却水,年用量也在5×108m3以上,截止到2001年9月,该市已建成海水泵站50座,共有23家单位利用海水.上海石化总厂和天津大港电厂年海水用量均在几亿立方米以上.
沿海城市在工业上利用海水已有较长的历史和相当的规模,相关的主要技术和配套设施也较为成熟,并不断取得改进和创新,但主要是作为各种工业冷却水,约占海水利用总量的95%,而海水作为生活用水的数量很少.随着城市的发展,人民生活水平的提高,城市生活用水量在用水总量中的比重越来越大.据不完全统计[4],城市生活用水占城市供水的30%左右,而冲厕用水占城市生活用水的35%左右,仅青岛市每天冲洗厕所用水量就在70000t左右;在发达国家,如美国,冲厕水占生活用水量的40%以上,随着城市的发展,这个比例还在增大.所以,在淡水资源日益紧缺的情况下,耗用大量的饮用水用于冲厕无疑是一种淡水资源的浪费.因沿海城市有取之不尽的海水资源,如果考虑利用海水作为冲厕用水,将是一项很有前景的节约淡水资源的途径.
3 我国海水冲厕的应用现状
3.1 香港的海水冲厕
因香港本地的淡水资源极其贫乏,为此,历届香港政府都投入大量的财力来解决供水问题,如建造蓄水库、从广东东江远距离输水、大量利用海水资源等.其中利用海水作冲厕水,是香港节约淡水资源的特色.香港在本世纪50年代末已开始大规模应用海水冲厕[5,6],它也是世界上目前唯一以海水作为主要冲厕水的城市;现已有76%的人口采用海水冲厕,每年海水用量达1.99×108m3,因而节省了大量淡水.
以下是香港利用海水冲厕的具体情况.
(1)海水的处理 海水先经过进水口处的不锈钢格栅,通过12mm2的网孔截留并去除大颗粒杂质,为保证格栅正常工作,通常一周冲洗一次.其次,为避免供水系统中因细菌和生物繁殖对水质造成不良影响,并防止因生物繁衍沉积使供水能力降低等,在供水站根据水质状况加氯3～6m g L,并保证管网末梢有1m g L的余氯;所用氯气通过电解海水直接在现场制取.
由于象香港这样大规模利用海水冲厕尚无先例,因此这方面的用水水质尚无国际标准,香港水务署为海水供应系统拟定的水质标准见表1.水务署不断监测现有取水点和冲厕供水系统中的海水水质.
表1 冲厕用水的海水水质标准
项目取水点海水标准冲厕供水系统海水标准
色度(倍)
浊度(N TU)
嗅阈值
氨氮(m g L)
SS(m g L)
DO(m g L)
BOD5(m g L)
合成洗涤剂(m g L)
大肠杆菌(个 100mL)<20
<10
<100
<1
<10
>2
<10
<5
<20000
<20
<10
<100
<1
<10
>2
<10
<5
<1000
(2)海水供应系统 与淡水供水系统一样,在
香港另有一个完全独立的海水供应系统,为市区
和新市镇提供冲厕用水.海水冲厕系统主要由供
水站(泵房)、配水管、调蓄水池等组成,自成一套
独立的配水管网体系,供水站就近取海水并适当
处理后供用户使用,该供水网络由37个抽水站、
42个配水池及约1050km长的水管组成.在香港
海水的使用是免费的.
香港规定所有建筑物都应有两个供水系统,
一是淡水供应系统,另一是冲厕水供应系统,即使暂时没有海水供应的地区也是如此.有海水供应的地区必须用海水冲厕,但不允许作其他用途,若用淡水冲厕或用冲厕海水作为他用均属违法.由于海水中的氯化物和硫酸盐含量甚高,海水冲厕供应系统的每个部分(包括调蓄水池),均需以适用于海水的材料建造.在内部供水设施方面,球墨铸铁管及低塑性聚氯乙烯水管(PV C2U)最为常用.《楼宇内部供水设备防锈喉管物料》(一般资料)是香港水务署推荐采用的各种抗锈蚀喉管物料汇编,供用户参考.
香港供应的海水,一般在系统内保持14.7×104Pa的水压,不足以为多层大厦的所有用户提供用水,因此,往往要采用间接供水系统;即使采用的是直接供水系统,设置楼顶水箱仍然是必要的,其目的是减少输水管直接供水遭受污染的危险.
05青岛建筑工程学院学报第23卷
《水务设施条例》是香港管制水务设施的法例,《水务设施规例》是其附属法例,而《香港水务标准规格》(楼宇内水管装置适用),是一套由香港水务署根据水务设施条例赋予的权利而制订的标准,这些法例和标准有效保证了海水供应系统的正常运行.
(3)冲厕后海水污水的处理 海水冲厕后与使用过的淡水一并进入城市污水管网,由于污水管网一般采用混凝土管,腐蚀问题未带来明显危害,所以渠务署技术人员并未专门关注.香港平均每天淡水用量为250.9×104m 3,海水用量为54.6×104m 3,海水占污水总量的17.9%,海水盐分得到较大稀释.香港的污水处理一般采用传统的活性污泥法,进行二级处理后深海排放.城市污水中海水成分的存在对生物处理系统无特殊影响,但要根据实际污水水质进行设计,确定停留时间、曝气量、培养生物种群等.污水处理存在的主要问题是海水对污水处理设施的腐蚀,增加了污水处理厂的维护费用.
(4)海水水质的保护 用于海水冲厕的水源保护是不能忽视的.香港过去由于生活污水和工厂废水随意排放,污染也曾较为严重.现在根据防止水污染条例划分了10个水域,对这些水域排放的水质作了严格的限制.在市区中心地带,建有24km 长的大型污水管道,而设于昂船洲的大型污水处理厂已经启用,采用化学辅助处理方法处理多达350×104m 3 d 的污水,并正在兴建一个大型的深海管道污水排放系统
.3.2 青岛市海水冲厕的推广应用与进展
实际上,在海水直接利用方面,青岛市一直走在全国的前列,现日用海水量240m 3左右,主要应用于工业企业,为缓解城市供水紧张和保证社会经济发展起了重要作用.工业上使用海水已具较大规模,积累了很多实践经验.从青岛城市发展情况来看,居民用水、宾馆、饭店等大生活用水量所占比重不断提高,而这部分水中,冲厕水又占了较大的比例,所以实行海水冲厕具有重大的节水意义.青岛市结合创建“海水利用示范城市”的机遇,并借鉴香港海水冲厕经验,提出了建设青岛海水冲厕示范工程的构想,有望成为我国第二个利用海水冲厕的城市.2000年初青岛市组团赴香港考察了海水冲厕的运行管理情况,此后青岛市供水管理处展开了海水冲厕的研究工作,目前“青岛海水冲厕技术研究与应用”课题已在市科技局立项,预计2002年底完成.主要内容包括.
(1)分析青岛市海水冲厕的发展前景,探讨海水冲厕及海水利用的政策、法规及相关的措施等.
(2)海水冲厕污水处理技术专题研究,探讨现行污水管网系统和污水处理系统的适用性,确定冲厕海水的处理工艺流程等,最终为青岛市利用海水冲厕工程的顺利实施提供可行性技术方案.
(3)建立海水冲厕示范工程.研究分析设施、选材、防腐、成本、运行管理等问题,取得海水冲厕污水处理的经济技术数据,为海水冲厕的推广提供关键资料.目前已选定建筑面积3000m 2的双星集团热力厂综合楼作为海水冲厕示范基地,利用双星集团热力厂的海水取水设施,为综合楼提供冲厕用海水,并开展海水冲厕污水处理的中试研究.
此外,青岛市节水办、青岛建筑工程学院与天津海水淡化与综合利用研究所正在合作开展国家“十五"科技攻关计划重大项目“大生活用海水技术示范工程研究”,这将为青岛市海水冲厕工程的顺利实施提供更多的技术支持.总之,青岛市正在向海水冲厕的实现一步步迈进.
3.3 大连等其他城市海水冲厕的情况
“九五”期间,大连、宁波和厦门等城市先后开展了海水冲厕技术的调研.与青岛类似,大连市利用海水规模也较大,并有建立海水冲厕示范区的设想.另外,天津、深圳等城市也在考虑海水冲厕以节约淡水资源.如早在1990年天津塘沽区已建成了一座日净化海水10000m 3的海水净化厂,供天津碱厂做化盐用水,此外,还在一座办公楼的1～2层建立了海水冲厕系统.在浙江省,也有专家建议在舟山地区建立海水冲厕工程示范区,因舟山市不仅地处海岛而缺水,且目前舟山市东港开发区有100000m 2以上的新建和在建住宅区,建立示范基地非常理想.
4 加快海水冲厕的推广应用还需解决的几个问题
海水冲厕作为缓解沿海城市淡水资源短缺的一条有效途径,正逐渐被越来越多的沿海城市所重视.笔者认为要进一步加快海水冲厕的应用与推广还需解决以下几个问题.
(1)加强宣传,以提高沿海城市可利用海水的企业和单位对海水冲厕的重要意义、海水冲厕技术与发1
5第3期武桂芝等:海水冲厕的应用现状及发展前景
25青岛建筑工程学院学报第23卷展、经济效益和社会效益等方面的认识.
(2)把海水冲厕作为节水措施纳入到沿海城市总体规划和经济发展规划中,指导和规范全市的海水冲厕的实施.
(3)组织有关技术力量对海水冲厕的规划、应用技术以及管理等方面进行研究,探索出一套行之有效的海水冲厕的最佳实施方案.
(4)研究制定海水冲厕的法规和政策,建立健全海水冲厕应用的管理体制,采取法律、行政和经济手段,引导、鼓励和推动海水冲厕的应用推广.
(5)加大海水冲厕的投资力度,建立多种融资渠道,用于海水冲厕的研究与应用.
5 结束语
海水冲厕在沿海城市有广阔的应用前景,我国沿海地区现有居住人口2亿多,若10%的居民采用海水冲厕,每年可节约淡水5亿多m3,其节水意义十分重大.结合沿海“海水利用示范城市”的建设,建立海水冲厕示范工程,并开展冲厕用海水后处理新技术研究以及海水冲厕的政策、法规的研究,是海水冲厕推广应用的的必由之路.
参考文献
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The Application and Prospect of the Flush i ng-to ilet w ith Seawater
W u Gu i2zh i1,W u Zhou2hu1,Zhang Guo2hu1,Shen X iao2nan3,W ang W ei2qiang2
(1.D ep t.of Environm en tal Engineering,Q I A E,Q ingdao266033;
2.T he office of W ater2saving in Q ingdao,Q ingdao266001;
3.H aibohe Sw eage T reatm en t P lan t,Q ingdao266034)
Abstract:T he flu sh ing2to ilet w ith seaw ater is a feasib le m ethod fo r allaying the lack of freshw ater re2 sou rces.T h is p ap er m ain ly expounds the app licati on of the flu sh ing2to ilet w ith seaw ater in Hong Kong and its pop u larizati on in teri o rly,and discu sses the p ro sp ect of the flu sh ing2to ilet w ith seaw ater in in2 sho re cities.
Key words:seaw ater u tilizati on,flu sh ing2to ilet,econom izing on freshw ater
作者简介 武桂芝,女,28岁,助教
Ship pollution situation and preventing measures 船舶污染现状及防治措施
Ship pollution situation and preventing measures The characteristics of ship pollution The diversity of pollutants in the ship. Ship pollution is mainly refers to ships are sailing, berthing, port of loading and unloading goods in the process of water env ironment and atmosphere around environmental pollution from, the main pollutants have oil material, bulk NLS harmful material, packaging, sewage and garbage, ship harmful exhaust ship, in the most serious pollution hazard oily materials. Ship pollution with liquidity, sex without limits. The fluidity of water, the mobility of ship to ship by the pollutants may not bring limited or fixed in a point and motionless, a pollution may spread to many areas, and the pollution to cause a lot of inconvenience. Marine pollution sustained strong, diffusion range, is to have the harm of international. Ship pollution ways The ship for the Marine environment pollution caused by the material basically has: oil and its products, bulk NLS, packaging harmful material, sewage and garbage, harmful ship exhaust, mainly through the operability and accident of emissions into the ocean or atmospheric pollutants caused by pollution. In addition to the various harmful pollutants outside, ship noise, anti-corrosion coatings and contain virus bacteria ballast water areas are can cause Marine pollution. Ship to the countermeasures of pollution 1、To strengthen the supervision and management of pollution caused by the ship, strengthen prevent ship pollution of the sea legislation. 2、T o strengthen the education and training crew management, improving the crew antifouling consciousness, responsibility, operation skills is to reduce the decisive factor of ship pollution. 3、To speed up the ship pollutants processing system construction, strict control of the ship and port pollution 4、Increase security inspection, perfect the superv ision and administration of the prevention and control of pollution ship mechanism。 5、Set up a perfect monitoring system, improve the sea pollution accident emergency ability Ship pollution prevention work is an needs and the international community has the complexity of the system engineering, strictly control the ship for Marine pollution, to protect the Marine environment safety is the Shared responsibility of the nav igation society. In order to strengthen the management of ship pollution prevention, environmental protection, and shipping and social economy that very important to the sustainable development of, the government needs related management department, shipbuilding, shipping companies, port enterprise, scientific research institution and academic organizations, universities and colleges, pollution management enterprise and equipment
防治船舶大气污染现状及对策_史湘君
近年来，船舶大气污染已成为社会关注的热点话题，引起了各级政府和公众的普遍关注。根据自然资源保护协会发布的《中国船舶和港口空气污染防治白皮书》数据显示：假设一艘中型到大型集装箱船使用含硫量为35 000 ppm （3.5%）的船用燃料油，并以最大功率的70%行驶时，其一天排放的PM2.5总量相当于我国50万辆国Ⅳ货车一天的排放量。这个数据的准确性很值得商榷，经笔者查阅相关资料，该文章得出上述结论的前提是重型柴油车形式里程为164千米/天，而与之对比的是船舶24小时满负荷航行，与实际情况严重不符，且计算逻辑错误，有哗众取宠之嫌。若假设该汽车速度为100千米/小时，其他条件不变，则其结论应为“其一天排放的PM2.5总量相当于我国3万辆国Ⅳ货车一天的排放量。”但即便如此，船舶大气污染也是不容忽视的，其中存在的问题仍需高度重视、深入研究、正确对待。 一、相关法律法规要求 （一）国际公约 在国际公约方面，《MARPOL73/78》附则VI 是关于防治船舶带来的空气污染的。内容包括防治船舶的SOx 和NOx 排放，并通过限制SOx 排放间接控制颗粒物的排放。SOx减排主要通过控制船用燃料油的含硫量来实现，目前的限值为35 000 ppm（3.5%）。这一限值到2020年将降低至5 000 ppm（0.5%）。此外，还可以向IMO 申请设立更严格的“排放控制区”（ECA），以加强船舶废气排放控制，自2015年1月1日起船舶燃油含硫量由原来的10 000 ppm（1%）进一步缩紧至1 000 ppm（0.1%）。 （二）国内法规 在国内法律法规方面，有关防治船舶大气污染的规定散布在《海洋环境保护法》《大气污染防治法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规中。我国1983 年颁布的《船舶污染物排放标准（GB 3552-83）》只针对船舶废污水和垃圾的排放和处置，未涉及船舶废气的排放标准。 二、防治船舶大气污染现状 （一）船舶燃油质量情况 目前，我国内河船舶、内燃机车、工程机械、拖拉机和发电机组等使用燃料以普通柴油为主，技术标准应符合《普通柴油》（GB252-2011），要求硫含量不大于350 ppm。但由于油品市场缺乏有效监管，实际硫含量普遍较高，平均在2 000 ppm以上。 （二）国内外防治船舶大气污染现状 目前发达国家和地区大多都采用强制或鼓励靠港船舶接岸电、强制船舶在规定水域使用低硫燃油，要求降低船舶进出港航速等措施来减少船舶大气污染。例如北美洲和美国加勒比海地区为硫氧化物和氮氧化物的排放控制区，在该水域航行只能使用低硫燃油或采取相应减排措施；美国洛杉矶、长滩港等要求船舶靠码头时接岸电，并推出自愿减速方案，规定一年中，如果一个船队有90%或更多的船舶满足减速要求，可在来年获得15%的停靠费率折扣。 （三）海事部门在船舶大气污染防治方面的工作 《MARPOL73/78》附则VI于2006年8月23日正式对我国生效（海船舶〔2006〕523号），对燃油供应和质量、港口国监督等进行了规范。中国海事局通过《关于实施<73/78防污公约>附则VI修正案的通知》（海船舶 Current situation of shipborne air pollution prevention and associated countermeasures 史湘君 33 中国海事 航运经纬Shipping Lines
船舶的防污染
船舶的防污染 作者:王震宇 摘要:随着科技的发展，越来越多的高科技产品、食物等受到了人 们的欢迎和追捧。因此航运业的任务也随之加重，假如未来的大海因为污染过于严重，船舶无法在大海上航行，那我们应该怎么办呢？所以我们更要重视船舶污染的严重性，做好船舶防污染的工作。 关键字：防污染，IMO，MARPOL公约 1．MARPOL 73/78公约 即防止船舶造成污染国际公约，最初于1973年2月17日签订，但并未生效，现行的公约包括了1973年公约及1978年议定书的内容，于1983年10月2日生效。截至2005年12月31日，该公约已有136个缔约国，缔约国海运吨位总量占世界海运吨位总量的98%。 MARPOL 73/78公约是世界上最重要的国际海事环境公约之一。该公约旨在将向海洋倾倒污染物、排放油类以及向大气中排放有害气体等污染降至最低的水平。它的设定目标是：通过彻底消除向海洋中排放油类和其他有害物质而造成的污染来保持海洋的环境，并将意外排放此类物质所造成的污染降至最低。 2．IMO 国际海事组织 (International Maritime Organization -- IMO) 是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，国际海事组织更是一个促进各国政府和各国航运业界在改进海上安全，防止海洋污染与及海事技术合作的国际组织。总部设在英国伦敦。该组织最早成立于1959年1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982年5月改为现名，截止到2012年9月共有170个正式成员和3个联系会员。 3．防止船舶污染公约及技术的基本原则
船舶产生污染物有两种途径：船舶正常营运产生的操作性污染；船舶各种事故造成的事故性污染。还有当船舶退役后的拆解造成的污染。船舶操作性污染是指船舶在正常营运自身会产生一些污染物，其中一部分是由货物残余物导致的，如：油船和化学品船货舱的洗舱水、压载水；一部分是由船舶自身产生的，如：机舱含油污水、燃油的油渣、生活污水、船舶垃圾、船舶产生的大气污染物；由于在不同水域营运、以压载水作为媒介造成外来水生生物和病原体的转移；含有机锡防污漆的使用等造成海洋环境的破坏等。船舶事故性污染是指船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸等事故，以及装卸作业设备损害、人为因素等事故会造成污染物在短时间大量排放，从而对于局部海域造成重大甚至灾难性污染损害。防止船舶污染公约的基本原则为：减少船上污染物的产生；控制船舶污染物的排放；污染物排放后尽量减少对海洋环境的影响以及最大限度地限制船舶污染物的事故性排放。 3.1减少船上污染物的产生 很显然污染物不上船或减少船上产生的污染物量是有效地减少船舶污染的途径，防止船舶污染公约中的一些规定就是为了减少污染物的产生而提出的。例如：MARPOL73/78附则I防止油污规则为了减少船舶含油污水的产生，规定了载重量超过2万吨的原油油轮应配备专用压载舱；MARPOL73/78附则II控制散装有毒液体物质污染规则为了减少货舱残余物，提出了强制预洗、有效扫舱和通风程序等技术措施；MARPOL73/78 附则VI规定船上不允许使用受控的臭氧层消耗物质、对2000年以后船上安装的柴油机NOx的排放限值；防污底公约规定船舶不能施涂含TBT 的防污漆；拆船公约附件1列出了被禁止或限制使用的有害材料清单并规定船舶应在拆解前尽量减少货物残留、残油等污染物。 3.2控制船舶污染物的排放 在不可避免会产生污染物的情况下，为了减少船舶造成污染的技术措施包括：在船上对产生的污染物进行处理或将污染物排到岸上接收设施中。在船上对产生的污染物进行处理使其减少数量或降低浓度，例如：MARPOL 73/78附则I规定机舱污水必须通过15ppm 油水分离设备处理后才能排放、来自货舱的含油污水必须通过排油监控系统才能排放；MARPOL 73/78附则IV要求船舶配备生活污水处理装置、生活污水粉碎和消毒系统；MARPOL 73/78附则VI规定
关于船舶防污染问题的探讨
关于船舶防污染问题的探讨 随着中国长航大油运发展战略的实施，随着国内外环保意识的日益增强和环保要求的不断提高，船舶防污染越来越成为集团安全工作的重中之重，越来越受到集团和公司两级领导的高度关注。这也是事关集团未来发展的重大战略问题。本文结合船舶管理的实践，对船舶防污染问题试作探讨。 一、全面地认识船舶污染事故 “前事不忘，后事之师”。船舶防污染，特别是库区和海上船舶防污染，对我们来说是崭新的课题。对以往典型事故的重温和分析，有利于我们全面认识和科学把握船舶污染事故的种类、危害和趋势。 1、船舶污染事故的案例。 据有关资料统计，海洋环境污染中有35%的污染为船舶污染。其中最主要是油类物质。据估计每年由于石油运输活动，排放到海洋中的石油高达100多万吨，是人类其他活动泄入海洋石油量的10倍。因为原油及其制品在运输过程中，极容易出现由于海损事故、货油操作和机器使用操作过失、设备状况、人员业务素质以及污油水、机舱舱底水排出舷外等原因而造成油品污染事故。近年来发生的船舶污染事故主要有以下五类：一是因船体断裂造成污染事故。如2002年11月13日，巴哈马籍“威望”号（Prestige）油轮，在西班牙西北海域，遭遇强风暴失控搁浅，导致船体开裂，船内大量燃料油泄漏。大风将失去控制的“威望”号吹向葡萄牙海域方向，途经之处形成了一条宽5千米、长37千米的黑色污染带。19日，“威望”号在距离葡萄牙海域50千米处断成两截，沉没到1.5千米深的海底中。20日，沉没的油轮发生更大面积的燃油泄漏。二是因船舶触礁造成污染事故。如2005年4月，葡萄牙籍油船阿提哥轮（ARTEAGA），在大连新港水域处受水流影响触礁，船舶底部破损，船体附近发生少量溢油。三是因船舶碰撞造成污染事故。如2004年12月7日，巴拿马籍集装箱船“现代促进”轮与德国籍“地中海伊伦娜”轮在珠江口水域发生碰撞，造成“地中海伊伦娜”轮一个燃油舱破损，导致约1200吨燃油溢出，在海面形成约9海里的溢油带。这是我国海域因船舶碰撞造成的最大溢油事故。四是因船舶失控造成污染事故。如2006年2月27日，一艘利比里亚籍油轮，在通过苏伊士运河时发生技术故障，船舶舵机失灵，导致船舶撞上运河河堤，造成船上3000吨重油泄入运河。五是因船舶装卸货操作过失造成污染事故。如我公司大庆435在香港码头卸油时，由于通往污油水舱的腰节阀没有关闭，造成油品在卸载的同时，有部分货油驳到污油水舱，在液位报警系统多次报警的情况下，由于操作人员的疏忽，导致污油水舱油品漫舱并溢流到船舷外入海。 2、船舶污染事故的种类。 船舶污染的分类标准较多，但在法律上较有实质意义的分类则是按船舶污染海域的途径和方式分类。依此标准，船舶污染可分为两类：一类是排放性的船舶污染（又称操作性污染）。是指船舶有意识地将船舶污染物质（主要是机舱舱底污水、油船/化学品船压载水、洗舱水等）排入海中。排放性的船舶污染又可细分为正当排放和不正当排放两种。所谓正当排放是指船舶排放的污染物质未超过防污标准或排放行为不被禁止或限制的轻微船舶污染行为。所谓不正当排放是指船舶排放的污染物超过防污标准，或在禁区内排放污染物质而造成的污染。在不正当排放中，大量污染行为是排放油轮或油舱的压舱水、洗舱水以及船底含油污水。排放性的船舶污染由于其发生的时间和地点相当分散，每次排放的数量比较少，产生的危害轻，具有一定的隐蔽性和随机性，在事故发生后一般很难对造成污染事故的船舶进行目标锁定，因此受到的关注程度不大。排放性污染主要来源于一些航运企业因过分强调经济利益，减少
船舶防污染现状及发展
浅谈内河船舶防污染现状及发展 张勤 摘要：介绍我国内河船舶防污染检验的现状与存在问题, 对其原因进行分析, 提出相关建议，防止内河船舶污染、保护水域环境已经刻不容缓。通过分析内河船舶污染中所存在的一些问题, 并提出了一些可行的有效方法和手段, 促进内河航运可持续发展。 关键词：内河; 防污染; 建议 Pollution prevention of inland river ships Abstract：The status and problems of our country inland river ship pollution prevention inspection, the causes are analyzed, and puts forward related suggestions, to prevent pollution, protect the water environment of inland river ship has been crunch time. Through the analysis of some problems in inland ship pollution, and puts forward some effective methods and means of feasible, promote the sustainable development of inland river shipping. Keywords:Inland river，Pollution prevention，Suggestions
船舶污染的现状及防治对策
船舶污染的现状及防治对策 作者：刘泽慧 摘要：船舶污染不仅对海洋生态造成严重的破坏，而且给国家和人民造成重大的经济损失，本文论述了船舶污染的特征和危害，分析了当前国内外船舶污染的现状和国际上针对船舶污染的有关国际公约和国内立法，提出了防止船舶污染的建议和对策。 关键词：船舶污染特征危害现状国际公约国内立法对策 辽阔的海洋占地球表面面积的71%，海洋与人类的关系甚为密切，生命起源于海洋，而多少世纪以来，人们一直把它视为倾倒垃圾废物的无底洞，又依赖它的取之不尽的雨水源。但海洋本身是很脆弱的，自净能力有限。当今，在人类科技迅猛发展时期，人类的开发从陆地延伸于海洋。自本世纪五十年代以来，随着经济和科学技术的迅猛发展，海洋正逐步承受着不同程度的污染和破坏，人们的活动正在改变这海洋的性能，这个事实已引起了国际间的关注。造成海洋环境污染的形式有多种多样，最为普遍的形式是陆源污染物排放，海洋资源开发勘探污染排放，船舶污染物排放及船舶事故造成污染。这些直接和间接地把污染源引入海洋，已造成或可能造成损害生物资源和海洋生物、危害人类健康、妨碍捕鱼和海洋的其他正当用途在内的各种海洋活动。 船舶污染一直占海洋污染很大的比例，船舶污染是指因船舶操纵、海上事故及经由船舶进行海上倾倒致使各类有害物质进入海洋,产生损害海洋生物资源、危害人体健康、妨碍渔业和其他海上经济活动、损害海水使用质量、破坏环境优美等有害影响,海洋生态系统平衡遭到破坏。船舶向海中排放的污染物主要是油类。油轮的逸油及各类引擎油、机械油及油脂等，特别是油轮洗舱的残渣及油水混合物、混有油类的压舱水、洗舱水等，都是船舶通常向海中排放的污染物。船舶油污染是海洋环境污染的重要根源之一，其对海洋环境的威胁是巨大的，国际环境法学者亚历山大·基斯称海上石油运输“是可能对环境和人类健康造成最严重损害的两个领域”之一。① 船舶造成的污染有以下特征： 1.船舶污染物质的多样性.船舶排放的物质有油类,毒性有害物质,船舶垃圾,船上生活废水,噪音等.其中主要的是油类物质,来自船舶任意或意外排放。 2、船舶污染具有流动性,无国界性。海水的流动性,船舶的移动性决定了由船舶进入海洋的污染物不可能局限在或固定在某一点而静止不动。一次污染可能会波及多个国家,给污染的治理造成诸多不便。 3、船舶污染是一种特殊的海上侵权行为,属于环境侵权行为. 污染物质进入海洋是由于人为因素而不是自然因素，也就是说污染行为在主观上表现为人的故意或过失。（如：洗舱污水、机舱污水未经处理排入海洋）在这种侵权行为关系中,与船舶污染有关的人为侵权人,包括船舶所有人,经营人,承租人和对环境污染事件负有直接责任的人员;污染受害人为沿海国家,当地政府,居民,渔民和企业。② 4.污染物进入海洋后，造成或可能造成海洋生态系统的破坏。其危害性主要表现在: （1）巨大的经济损失。船舶污染尤其是油污所造成的物质财富的直接损失与防止和减轻污染损害所花费的间接费用相当惊人。其直接损失是每年大约有600万吨石油流入海洋,价值数千万美元。而政府当局为消除损害采取行动花费的费用更为巨大。 （2）破坏海洋生物及其生存环境。船舶污染对各种海洋生物的影响可能是灾难性的。在发生船舶污染后,有些海洋生物丧失或改变其肢体器官功能和繁殖能力;还有些海洋生物数量锐减,面临灭绝的危险。此外,由于海水一旦污染后很难恢复,海洋生物的生存环境也受到极大破坏。 （3）对沿海旅游业带来负面影响。海岸地区通常为旅游胜地,环境优美,如发生严重船舶污染,尤其是油污,
船舶防污染
谈防止船舶污染海洋环境的措施 一、船舶造成的海洋污染及其危害 人类在开发利用海洋、为人类创造财富的同时，也给海洋带来了危害。这种危害，一方面是由于对海洋的渔业资源的过捕滥捞造成的；另一方面是在开发利用时对海洋造成的日益严重的污染。海洋污染的危害主要有；海生物受害、死亡；水质腐败，水体和海生物体寓集致癌物质，危及人体的健康；影响海上交通和局部水文气象；影响旅游业等。 船舶造成的海洋污染的污染源主要有：船舶正常营运中产生废弃物的污染；营运船舶因事故而造成的污染；利用船舶或其他运输工具在海上倾倒废弃物或其他物质的污染；船舶修造、打捞和拆解造成的污染等。本文主要论述防止营运船舶污染海洋环境的措施。 营运中的船舶在营运过程中，产生导致污染的操作大致有以下几种；1．石油运输过程中的装卸作业； 2、散装有毒液体物质的残余物的任意排放； 3、生活垃圾的倾倒； 4、生活污水的排放； 5、污压载水、洗舱污水、机舱污水的任意排放；6．尾轴、舵轴漏油；7．维修保养甲板机械时的漏油、滴油；8、保养甲板属具和船体时的滴油及油轮冲洗甲板；9、碰撞、搁浅、触礁、爆炸、火灾以及其他意外遇难引起的跑油、漏油及弃货；10、船舶补给燃油、装卸油、机舱驳油中的跑冒滴漏。 二、国际防止船舶造成污染的公约 海洋环境污染不仅是各沿海国家的问题，而且也是国际性问题。污染是不分国界的，沿岸和海水随时都有可能被本国领海以外的海上船舶所排放的石油等污染物污染。许多事实说明，防止航运对海洋的污染只有达成有效的和严格控制的国际协议才能解决。 IMO通过了一系列的防污公约。这些公约大致可分成两大类。第一类是防止或减少船舶排污和油污事件发生的，第二类是赔偿油污事件所引起的油污损害和清除费用的。IMO于1973年10月8日至11月2日在伦敦召开会议，讨论并通过了《1973年国际防止船舶造成海洋污染公约》（即MARPOL73）。该公约不仅对防止和控制由油类产生的海上污染作了规定，还制订了防止和控制除倾倒陆源废弃物以外的所有污染海洋的有害物质的规定。由于防污设备、接收设施及化学品舱等问题，MARPOL1973没有生效，实际上它已被MARPOL73/78所代替。1978年2月在美国的倡议下，IMO于1978年2月6日至17日在伦敦召开了“油轮安全和防止海洋污染的国际会议”，即TSPP大会。会上制定并通过的《关于1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》，或《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》，简称73/78国际防污公约，即MARPOL73/78，它是至今防止船舶造成污染的最全面、管理最严格的国际公约。对油轮的设计和操作起了很大的作用和影响，提高了世界油轮船队的标准，大大减少了船舶对海洋的污染。 下面谈谈对船舶防止海洋污染的基本要求。 附则I防止油污规则（1983年10月2日生效）。本附则使用于所有船舶。但主要指150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船。IMO将150总吨以下的油船和400总吨以下的非油船的管理机动权交给各缔约国。但基本要求相同。凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，都必须进行下列检验：（l）初次检验。船舶投入营运之前，或首次签发IOPP证书之前进行。包括对结构、设备、装置和材料等的全部验收，要保证符合本规则的要求。（2）年度检验。第一次发证后，每年一次。查船舶的技术状态，能否继续下去，查有关文件。技术良好的只要检视，有怀疑时再进行大检查。（3）中间检验。又叫期间检验，其间隔由主管机关规定，但其间隔自发新证后不得超过3年。在证书有效期间至少要进行一次。这种检验要保证设备和相关联的泵和管系。包括油水分离器或过滤装置、排油监控装置等要符合本规则的要求，并处于良好的工作状态。（4）定期检验。其间隔期限由主管机关决定但相隔不得超过5年。要求同初次检验，合格者换发新证。检验由主管机关委托的验船师或其他被认可的组织进行，在国际上是船级社，我国则是船舶检验局。要保证检验的全面和有效，并承担责任。船舶经检验合格后，由主管机关授权的任何人或组织签发国际防止油污证书，即IOPP证书。我国由船舶检验局签发，签发者应对证书负有全部责任。但非缔约国船舶不发此证。公约对油轮防止因海事而造成的油污染减少到最低限度提出了下列措施：（1）从船体结构上按吨位等级分别要求：设专用压载舱、清洁压载舱以及规定专用压载舱的保护装置。（2）对货油舱尺寸、布置上予以限制，以便任何位置之损坏油的流出量均在限制之内。（3）燃油舱和压载舱予以分割，首尖舱不装油。油轮货油舱处所将油类或油性混合物排放入海必须符合下列条件：（1）油轮不在特殊区域内。（2）油轮距最近陆地50海里以上。（3）油轮正在途中航行。（4）油量瞬间排放率不超过60升/海里。（5）总排油量：新油轮不超过货油总量的1/30000，现有油轮不超过1/15000。（6）油轮的排油监控系统和污油水舱的装置正在运转。其中特殊区域系指地中海、黑海、波罗的海、红海、海湾区域、亚丁湾区域和南极区域。400总吨及以上的所有船舶机舱处所（包括油船机舱处所）污水的排放条件如下：（1）船舶不在特殊区域之内。（2）船舶距最近陆地12海里以外。（3）船舶正在航行中。（4）污水的含油量小于15ppm。（5）船上所设的舱底水排油监控系统，油水分离设备，过滤设备或其它装置，应正常运转。凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船，应设置油类记录簿。此记录簿由缔约国的主管机关统一印制和签发，用船旗国文字填写，并有一个英文或法文的译文。按时间、操作和项目顺序填写，最后由操作负责人和船长逐页签字。其记录或副本可作为法律诉讼中该项记录所述事实的证据。记录完的油类记录簿，要在船上保存3年，以备检查。
船舶防污染论文
《船舶油污损害民事责任保险实施办法》学习体会 ——海上油污损害保险制度的里程碑 摘要：2010年8月19日，交通运输部发布了《中华人民共和船舶油污损害民事责任实施办法》，已于2010年10月1日起施行。该办法根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律、行政法规和我国缔结或者参加的有关国际条约有关规定制定。该《办法》为全面建立我国船舶油污损害民事责任保险制度，完善船舶污染事故损害赔偿机制，奠定了扎实的基础。本文通过对该办法制定思想以及我国现行的相关问题的研究，阐述该办法实施的意义，主要针对适用范围、保险性质、保险额度三个方面进行研究。 关键字：油污损害；保险制度 随着我国经济发展，国民经济对石油的需求量日益攀升，石油进口量随之日益增加，我国已经成为一个石油进口大国，而进口石油中90%左右是通过海上运输的，大大提高了石油污染事故风险，不仅造成了严重的经济损失，甚至造成不可挽救的海洋污染。2010年5月5日，美国墨西哥湾原油泄漏事件的惨痛教训警示人们要注重海洋环境保护以及相关立法。合适的法律、规则和公约在其中发挥着至关重要的作用。国际上，国际海事组织制定了《国际油污损害民事责任公约》和《国际燃油污染损害民事责任公约》等国际公约。这些规定了适用船舶应投保油污损害民事责任保险。通过建立船舶油污保险制度，借助保险公司的经济实力，一旦发生油污事故，可以保障船舶污染损失得到赔偿限额范围内的赔偿；也可以解决应急情况下清污启动资金的问题，在被污染的环境进一步恶化之前，得到及时、有效的清理和修复。我国是上述公约的缔约国，相关船舶已经按照国际公约的要求，投保油污险。《海环法》和《防污条例》的颁布实施，进一步明确了我国的船舶污染事故损害赔偿机制制度框架和原则要求。目前我国在这些方面还处于摸索阶段，海上强制保险制度体系并没有一个完整的体系。 一、我国船舶污染现状保险制度问题分析 在分析《船舶油污损害民事责任保险实施办法》制定思想之前，有必要对我国油污损害保险制度的现状以及其中存在的不足做一个简要的分析。 虽然我国近年来经济在不断增长，但船舶技术水平普遍比较低，老龄船、高龄船占的比例较大，一旦造成油污损害事故，巨额索赔使得船舶所有人无法独立承担，因此导致很多船公司关闭和破产，而这种情况下受害人也不能得到很好的赔偿。这种情况下，国家有必要设立强制责任保险来保证损失不会造成过大的影响，保持航运市场的稳定。关于我国海上责任保险制度和立法，由于发展不是很全面，存在着不少问题，本文主要讨论以下三个方面：
船舶对环境污染的途径及预防措施
船舶对环境污染的途径及预防措施 08驾考2班刘金华 摘要：文章从船舶对海洋环境造成污染的主要物质：石油及其制品、散装有毒液体物质、包装有害物质、生活污水、船舶垃圾和有害排气等方面分析了船舶对海洋环境造成污染的途径，有针对性地提出了船舶防污染管理措施，以限制船舶污染物排放，保护海洋环境。关键词：途径危害船舶污染海洋环境措施 随着海运事业的不断变化和发展,航运市场日趋繁荣，使得海运船舶越来越多，船舶吨位和尺度越来越大，但海洋污染问题也越来越严重，船舶在营运的过程中，不可避免的直接或间接使一些物质和能量进入海洋环境中，从而产生了损害海洋环境，危害人类健康的海洋污染。对这种污染，如不能实施有效的管理,切实做好加强船员防污染意识的工作,则将会使进入海水中的污染物质越来越多，并对海洋环境产生越来越不利的影响,进而影响到整个海洋环境乃至全球环境。有资料显示，海洋环境的污染有很大一部分来自船舶，船舶所排出的污染物质越占所有海洋污染物质的一半左右。特别严重的是，有些靠泊或坞修船舶在港区和江河水道造成的污染，使得污染物质滞留在港区和狭窄的江河水道，这些污染物质将会对船舶和港口停泊设施产生腐蚀破坏作用，缩短其使用寿命。甚至有可能直接进入城市的饮用水源中，对饮用水水质产生不利的影响，直接影响人类的生命健康随着海洋污染的日趋严重和公众环保意识的不断增强，防止船舶污染的国际公约、国内法律法规日趋完善，标准越来越高，执行越来越严格，有关方面也采取了一系列科学有效的措施，限制船舶对海洋环境的污染。。可见船舶和环境具有相互作用、密不可分的关系。因此，必须加强船舶防污染管理，高度重视保护海洋环境，使人类社会可持续发展。 一、船舶产生污染的途径 1．船舶造成的油污染 由船舶造成的石油污染主要有正常营运操作性排油和各种事故所造成的溢油；正常营运操作性排油，主要是排出机舱底污水、油船压载水、洗舱水等中所含的油类。每年全世界随船舶舱底污水排入海洋中的石油有几十万吨，压载水和洗舱水的肆意排放造成的油污染更加突出。各种事故所造成的溢油有：如供受油作业中的跑、冒、滴、漏造成的油污染等。在各种污染中，油类污染是最严重的。其中事故溢油具有偶然性，一般情况下不会发生。如某船在马达加斯加南部的TULER 港，在用船上的起货设备装货期间，第二吊油管破裂，造成甲板上全是溢油，而船员忙于工作，没有及时清理溢油，使溢油入海，造成油污染事故。如果是油船发生的海损事故，造成的污染更大，甚至是难以估量的严重灾难。如1989 年3 月24 日发生的阿拉斯加漏油事件，亚克隆·瓦尔迪兹号油轮搁浅并泄出1100 万加仑的原油进入阿拉斯加威廉王子海峡，造成了美国有史以来最严重的漏油事件。溢油散布超过千里的海岸线，致使成千上万的海洋生物死亡，给沿岸国家造成了沉重的灾难 2．船舶运输中的有害物质污染 近年来，随着运输危险化学品船的增多，有害物质造成的污染也越来越严重。运输这些有毒物质所造成的污染，包括压载水、洗舱水、舱底水以及由于发生事故造成的有毒有害物质的大量泄露和装卸作业中造成的跑、冒、滴、漏等原因造成的污染。沾有这些有害物质的包装材料、垃圾等入海也会造成海洋污染。
船舶污染的现状及防治
船舶污染的现状与防治 一、调查背景 海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供着丰富的资源。海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的方法。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。 随着海洋经济的迅猛发展，海域遭到越来越严重的污染，使海域环境质量明显下降，生态环境日趋恶化，并对生物资源和人体健康产生危害。同时，船舶造成海洋环境污染不容忽视。 目前，航运事业蓬勃发展，人们利用海洋创造了前所未有的经济繁荣景象。经济发展的同时，因为船舶载运不能保证其绝对的安全，特别对海洋污染不能得到绝对的限制，同时由于船舶本身状况存在不足和公司航运管理有纰漏，给海洋安全利用和船舶管理带来一定难度。船舶污染的趋势有了新的变化。 据国家海洋局1月15日发布的2007年中国海洋环境公报显示，我国近岸海域污染形势依然严峻，河流携带入海的污染物持续增高，河口生态环境受损，由大气输入海洋的污染物通量仍呈上升趋势。因此，防止我国近岸海域污染进一步恶化升级已成为沿海政府、企业制定有效措施并强力实施的当务之急，确保近岸海域污染得到有效控制。 为了深入实际了解海洋污染问题，本人于2月份开始在网络及报纸中进行为期1个月的调查。 二、调查结果分析 1、船舶造船污染现状 船舶造船污染主要表现在： （1）船舶操作污染源，这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的。如：有的船舶工作人员故意的将含有有害物质的洗舱污水排入海洋，船舶机舱工作人员故意将含有
关于船舶污染的现状及防治的调查报告
关于船舶污染的现状与防治的调查报告 徐帆 江苏海事职业技术学院江苏南京 211170 一、调查背景 海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供着丰富的资源。海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的方法。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。 随着海洋经济的迅猛发展，海域遭到越来越严重的污染，使海域环境质量明显下降，生态环境日趋恶化，并对生物资源和人体健康产生危害。同时，船舶造成海洋环境污染不容忽视。 目前，航运事业蓬勃发展，人们利用海洋创造了前所未有的经济繁荣景象。经济发展的同时，因为船舶载运不能保证其绝对的安全，特别对海洋污染不能得到绝对的限制，同时由于船舶本身状况存在不足和公司航运管理有纰漏，给海洋安全利用和船舶管理带来一定难度。船舶污染的趋势有了新的变化。 据国家海洋局1月15日发布的2007年中国海洋环境公报显示，我国近岸海域污染形势依然严峻，河流携带入海的污染物持续增高，河口生态环境受损，由大气输入海洋的污染物通量仍呈上升趋势。因此，防止我国近岸海域污染进一步恶化升级已成为沿海政府、企业制定有效措施并强力实施的当务之急，确保近岸海域污染得到有效控制。 为了深入实际了解海洋污染问题，本人于2月份开始在网络及报纸中进行为期1个月的调查。 二、调查结果分析 1、船舶造船污染现状
船舶防污染技术论文
船舶防污染技术论文 防止船舶污染技术及发展趋势 船舶与海洋工程学院轮机09 0903130112 李双松
海洋是生命的摇篮，海洋为人类提供了各种各样的生活必需品。但人类在向海洋索取各种资源和便利的同时，也对海洋环境造成了污染。 浩瀚的海洋为运输提供了广阔、便捷的载体。航运业承担了90%世界贸易的运输量，为人类生活品质的提高和世界经济的发展提供了保障。如果没有航运业，不能实现如此大规模国际贸易和大量的原材料、产品在世界范围内的运输。在各种运输方式中，相比较空运和公路运输，以能源消耗指标的千克/千吨公里的CO2排放量计算，航运是公路运输的1/3-1/4、是空运的1/20-1/30。航运业以其运量大、低耗高效、安全和环保的表现，使其成为最具可持续发展潜力的运输方式。即使从污染威胁最大的油类物质运输来看，根据权威机构的统计数据显示，世界上所有海上的油类运输量99.9996%是以安全和对环境不产生任何影响的方式运输1[1]。 国际海事组织（IMO）最初关注的主要问题是船舶安全。从1959年IMO刚开始行使职能，作为1954年油污公约的管理人开始关注污染问题，到目前为止，IMO一共通过了51个公约和议定书，其中直接与环境保护相关的是23个（包括海上救助和残骸清除公约）。 和船舶污染有关的公约和议定书可分为3类：防止污染；污染干预和响应；污染的责任和赔偿。本文仅限于探讨和防止船舶污染有关的国际海事公约及相关的技术。 1 防止船舶污染公约的制定和实施对技术的需求 防止船舶造成海洋污染的公约主要有：MARPOL 73/78针对来自船舶油类物质、有毒液体物质、包装有害物质、生活污水、船舶垃圾和船舶排放的大气污染物。该公约已经应用于占世界99%商船总吨位的船舶。除MARPOL 73/78以外，还有《2001年国际控制船舶有害的防污底系统公约》（以下简称防污底公约）针对有害的船舶防污漆、《2004年国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》（以下简称压载水公约）针对携带外来生物和病原体的船舶压载水，以及《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称拆船公约）涉及船舶退役后拆解中的安全、环保和健康问题。 在防止船舶污染海洋的相关公约中，科学技术作为制定公约和履行公约的技术支撑，使公约中的技术标准明确、可行；公约的制定和修改又为科学技术的发展提供契机和推动力。 首先科学技术的成果被航运业采用、推动航运业的技术进步，成为制定和修改公约的强有力技术基础，没有科学技术很难对船舶污染进行控制，比如：防污底公约的制定是为了限制对环境危害大的防污漆的使用，但要禁止含TBT防污漆的使用是要有替代措施作为先行；2007年生效的MARPOL 73/78附则II修正案中关于货舱残余物的要求比原来的规定低许多，这是在泵吸设备和管系布置技术性能提高的基础上才能实现的；MARPOL 73/78附则VI对于燃油含硫量逐步减少的要求是根据船用燃油的技术发展。
船舶防污染现状及发展
船舶防污染现状及发展 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-
浅谈内河船舶防污染现状及发展 张勤 摘要：介绍我国内河船舶防污染检验的现状与存在问题,对其原因进行分析,提出相关建议，防止内河船舶污染、保护水域环境已经刻不容缓。通过分析内河船舶污染中所存在的一些问题,并提出了一些可行的有效方法和手段,促进内河航运可持续发展。 关键词：内河;防污染;建议Pollutionpreventionofinlandriverships Abstract：Thestatusandproblemsofourcountryinlandrivershippollutionpreventioninspecti on,thecausesareanalyzed,andputsforwardrelatedsuggestions,topreventpollutio n,protectthewaterenvironmentofinlandrivershiphasbeencrunchtime.Throughthea nalysisofsomeproblemsininlandshippollution,andputsforwardsomeeffectivemeth odsandmeansoffeasible,promotethesustainabledevelopmentofinlandrivershippin g. Keywords:Inlandriver，Pollutionprevention，Suggestions
1前言 1.1选题目的及意义 随着社会经济的发展,随着经济建设的发展,内河运输发展迅猛,内河船舶的种类和数量都有了大幅度的增长与此同时,船舶对水域的污染也日益严重。据统计,我国内河运输船舶约有二十多万艘,船舶在营运中产生的大量的废气油污、垃圾、化学物品和生活污水已成为不可忽视的水污染源。如何加强内河船舶防污染的监督管理,保护内河水域的环境及资源,促进经济和社会的和谐发展,已引起全社会的广泛关注。加上我国内河船舶的种类和艘数不断增多、船舶吨位及主机功率不断增大、从业人数也不断增多,与此同时船舶对水域环境造成的污染日益加剧,为此国家出台了一系列防治船舶污染水域环境的规定,其中在船舶检验《规范》、《规则》方面制定了具体的防止船舶造成水域环境污染的规定。船舶防污染检验是防治船舶污染水域环境重要的一环,是防止船舶污染水域的源头把关。本文介绍我国内河船舶防污染检验的现状与存在问题,对其原因进行分析,并提出相关建议。 2我国内河船舶防污染的现状 2.1相关法律、法规建设滞后 我国在建设社会主义法制过程中,一直强调有法可依,有法必依,执法严,违法必究。我国内河船舶以小型船、老龄船居多,船舶平均吨位小、能耗高、污染大。而我国目前在内河小型船舶防污染方面的技术标准、管理制度、监督机制等方面还不完善,尤其是对于150总吨以下的小型油轮、木质船、水泥船舶在生活污水的处理、排放,生活垃圾的管理等方面没有相应的规定,存在较大漏洞。此外,海事部门在防污染管理方面主要依据的法律法规公约有《MARPOL73/78附则》《附则海洋环节保护法》《防止船舶污染海域管理条例》这三个法规(公约)都只适用于海,这造成执法机关在执法方面将处于无法可的状态我国在建设社会主义法制过程中,一直强调有法可依,有法必依,执法必严,违法必究。我国内河船舶以小型船、老龄船居多,船舶平均吨位小、能耗高、污染大。而我国目前在内河小型船舶防污染方面的技术标准、管理制度、监督机制等方面还不完善,尤其是对于150总吨以下的小型油轮、木质船、水泥船舶在生活污水的处理、排放,生活垃圾的管理等方面没有相应的规定,存在较大漏洞。此外,海事部门在防污染管理方面主要依据的法律法规公约有《MARPOL73/78附则》《海洋环节保护