环胶州湾高速岛耳河桥维修加固的方法及注意事项

环胶州湾高速岛耳河桥维修加固的方法及注意事项

【摘要】中国公路建设在过去的20多年里取得了卓越的成就。截至2011年底我国高速公路总里程达8.5万公里，为中国经济的高速发展奠定了基础。然而也正是因中国经济的高速发展，使得现有高速公路，尤其是90年代建成通车的高速公路，大多处于极限、甚至超极限服役状态，对高速公路行车安全造成了隐患。

【关键词】外观检测;特殊检测;裂缝修补;砼局部缺陷修补;硅烷浸渍

0.引言

中国公路建设在过去的20多年里取得了卓越的成就。截至2011年底我国高速公路总里程达8.5万公里，为中国经济的高速发展奠定了基础。然而也正是因中国经济的高速发展，使得现有高速公路，尤其是90年代建成通车的高速公路，大多处于极限、甚至超极限服役状态，对高速公路行车安全造成了隐患。

1.桥梁环境

环胶州湾高速公路是国家交通部规划的国道公路主干线—同江至三亚的组成部分，是国家“八五”重点建设项目之一。该工程于1991年12月15日开工建设，1995年12月28日竣工通车。该路按全封闭、全立交的一级汽车专用公路标准建设，全长68公里，路基宽23米，双向四车道，控制出入，实行收费。设计时速为每小时100公里，设计通行能力为每日2～3万车次。

随着中国经济的高速发展，青岛港的货物吞吐量也正逐年提升。作为青岛港主要的集疏通道，环胶州湾的交通压力已远超出了原设计要求，长时间的超限服役已经对环胶州湾高速的桥梁造成了不同程度的破坏，必须进行必要的维修加固，才可继续为青岛的经济发展做出贡献。

2.桥梁检测

2011年9月，我公司针对环胶州湾高速中岛耳河桥进行了特殊检测。该桥桥梁全长115.47m，桥面全宽11.50m，桥宽组合0.5+10.25+0.75m，斜交角为100度。上部结构型式为7×16.0m的预应力钢筋混凝土简支空心板梁；下部结构型式为双柱式桥墩，轻型桥台；采用板式橡胶支座；桥面系采用沥青混凝土铺装；伸缩缝为毛勒伸缩缝。

首先对岛耳河桥进行外观检测，该桥主要构件存在大的缺损，严重影响桥梁使用功能，已不能保证正常运营使用。根据《评定标准》的相关规定进行桥梁等级评定，岛耳河桥技术状况评定等级为4类。

根据外观检测结果，对存在典型病害的L-2#孔进行特殊检查，检查项目主要有砼强度、碳化深度、钢筋保护层厚度、钢筋锈蚀及砼电阻率。

检测结果：该桥砼强度推定值较低，碳化深度较大，对钢筋锈蚀有轻微影响。通过钢筋锈蚀及砼电阻率试验发现该桥部分砼腐蚀区域边缘处钢筋有锈蚀活动性，发生锈蚀概率大于90%，远离砼腐蚀区域处钢筋无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定，中间区域测点有锈蚀活动性，但锈蚀状态不确定，可能坑蚀。

综合桥梁检测结论，该桥需及时进行大修养护以确保桥梁运营的安全。

3.较严重病害的维修加固

施工前首先进行道路封闭，因环胶州湾高速车流量较大，为降低交通压力，岛耳河桥实行半幅封闭进行维修加固。

图2 预应力钢筋混凝土简支空心板梁制作过程