杭州停车指南
杭州停车指南
1. 文一路翠苑物美超市四楼停车场比较大,免费空车位很多.停车后可以看电影购物酒吧健身.
西湖边孤山路楼外楼附近,哈哈,晚上开车停到人行道上,音乐,天窗,座椅放平,躺着看月亮.
2. 黄龙体育中心好又多楼上
3. 体育场路浙江日报社
4. 欧尚超市室内停车场
5. 元华地下车库
6. 庆春路家友地下车库
7. 庆春路家友超市如果没有位置，可以到斜对面华都大厦后面停车。
8. 环城北路省国税局门口，不过要告诉保安你是来缴税的
9. 文一路万家灯火酒店门口
10. 吴山广场花鸟城,可以停在惠民路,很多位置,全部黄色框框划好而且免费
11. 河东路朝晖路口,晶晖商务大楼停车场
12. 延安路家乐福对面，有一简易停车场，免费。
13. 娃哈哈地下停车库，只要到楼上消费，就免费。
14. 好来登大酒店可以免费停车
15. 一般的银行门口都可以免费停车
16. 体育场路百货大楼对面的邮政局门口可以停车的，免费的。大概可以停10个车左右类。一般我去逛百大、杭州大厦、银泰全部停在这里的，又安全又免费。
17. 西溪数码港对面弄堂里进去100米后（有禁令标志100米）。最好带卷皮尺去量量准再停。
18. 解百新世纪大酒店东边，浣纱路边可停2、30辆，但必须服从Boy的安排！
19. 宝善桥宝善宾馆斜对面的岳家湾里,整条路都有黄框,全部免费停车!!
20.晶辉商务楼只有门口可以停，大概能停20个，最多了。后面停车要计费的
21.到吴山广场花鸟城,可以停在惠民路,很多位置,全部黄色框框划好而且免费
22.原华商超市~物美超市~南都德家~
23.大学路（庆春路和解放街中间建国路东首和建国路平行）全线有黄框划的都可以免费停车，位置在100个以上！但是往小营派出所去的这条弄堂里是收费的（叫场官弄）
24.中山中路平海公寓楼下
25.停到香溢大酒店后的教师进修学校门口
26.大学里都免费停车，进出时可跟门卫讲你是学校请来讲学的，绝对PASS
27.还有文2路新华书店,文华大酒店地下车库可以免费停车
28.定安路市公安局这一块全免费，
29.刀茅巷好又多超市全免费，
30.在延安南路与西湖大道交叉口的几个车位星期六、日全免费，
31.庆春路家友超市水陆寺巷社区有几个车位免费，
32.市一医院旁卫生局门口，
33.但免费停的地方车子特多，想停车自己去钻空，想停车宁可停在人行道上，也不能停在马路上
34.元华广场可以停不少车。
35.去龙翔桥也可以停在孝女路,有几个免费的泊位,但不要停太久。
36.时代广场后面停车是免费的,去龙翔桥，新华书店，利星，新生路的可以把车停在那
里。
37.去吴山广场，可以停在四宜路的上城区中医院对面马路上，有停车线，不收钱。四宜路是上城区中医院,但要往上一点,路口有人收费的。
38.去涌金广场可以停在西湖大道正对劳动路的厕所边上，也免费的。
39.西湖大道这里的东方龙宾馆门口免费，涌金商厦的地下停车库可以免费2小时（说去家乐福买东西就可以）。
40.西湖大道和定安路中间一条小道（耀江广场边）。
41.还有吴山广场的原定安会堂那里也有停车位的。不过一般双休日都会被停满了。
42.妇保对面一条小路由东向西的单行线，右侧停车不收钱。去妇保.市一和市图书馆可以把车停在那里。
43.去市一或平海大厦可停到马可波罗酒店地下车库，保安问起就说是去吃饭或是找人，随便说个房号。
44.2－3天的短期火车出差，可以把车停到城站广场南面50米处（江城路），巨化宾馆地下停车场，一般都有空车位，不收钱，就说是去宾馆的。
45.原来的吴山路夜市换地方了，这条路也可以停车的，我都是停在那边的，不收费的。
46.中山中路的第六空间心之语咖啡门口也可以停的，不然就停到平海公寓地下车库外面的地方。
47.马市街西侧，拓宽后沿路有很多停车位，我有一次晚上去附近吃饭停过，不知白天是不是也行。从这里去庆春路家友超市.电影大世界.浙一都不远。
48.去庆春路瑞丰商务大厦东方有珠可以停到后面的改革月报大楼下面，没人会问的。
49.水陆寺巷”小区里可以停，小区停车有普遍性，原则上不超过两小时是免费的，时间不要太久，和大伯好好讲都是可以的，大不了东门进西门出。把车停在这里，去庆春电影大世界很方便。
50.清江路，钱塘大酒店旁边，有一条小路，有十几个停车位，免费，就是稍微要走一点路。
51.去南山路上的1917，那里可以免费停车的！很大的。
52.白天去南山路梦之湖附近，就停马路对面的艺苑宾馆，就说是找美院外办。有车位8个。
53.去民航售票处或者那一带办事，车子可以停在民航售票处往西100米，浙江移动那条巷子里，如果没有车位继续向里开，有个小区，白天一定有空位，运气不好遇到有人收停车费，也只有区区4元钱。
54.白天去武林广场的话，可以停在雷迪生广场大酒店往西50米人才市场前面有一小空地，可以停8辆车，免费的。
55.去武林广场.百大，杭百北门体育场路对面的邮政局门口有停车位，8车位（估计），免费。
56.去丝绸市场可以停原来的顺风大酒店门口。
57.如有去武林路逛街的，可以将车从环城西路十四中对面都锦生进去，门口有人问就说是去嘉华打台球的。
58.武林路可以停在安吉路口，有十多台车可以停，也可以停百草集专卖店边上的小巷口，有三个车可以停。
59.去银泰.国大附近可以停在社坛巷安吉路幼儿园周围，那里没人敢来拖车的。如果停在沿延安路的人行道上就要刷卡了。
60.银泰后面，靠杭百的一端，有比较窄的一段路，可以停十几辆车，免费的（注意靠南边比较宽敞的一块地并划有车位线的地方是收钱的。
61.去银泰还可以停在后面的一条小巷里，车位有十几个也可停在百进坊巷到标力大厦之间那小巷子里，
62.中大广场背后晚上免费停车（有时白天也可以，看情况），有十多个停车位，很安全；旁边一点，三华园门口一带全天免费停车，没有停车线，但是肯定不会被拖。从这里到丝绸市场.环北小商品市场.老神仙.中北路九百碗＆一品沙锅比较近，到银泰那块也不算远。
63.去杭州大厦也可以停在省国税局靠轮船售票处中间的路上，免费的。
64.要逛杭州大厦的DX,可以把车停到环城北路对面,客运码头门前,天桥下面.可能会有人来收停车费(一般是不会来的),会给你一张红色的服务费收费条,你就向他要杭州交警大队印制的正规停车票,他拿不出来的,然后就拒付走人。
65.晚上去杭州大厦还可以停在武林广场东边的广发银行门口。
66.东贸广场也是免费的。但到杭州大厦的话，还要走一点路。
67.交养路费时，从上塘路开过来，停到东方豪圆后门--4块，停在保安亭子外面免费，可以省去堵车之苦。
68.去庆春路家友可以停在王马社区或长庆街62路车站对面,是免费的。
69.庆春家友超市可停地下车库不收费。
70.建国北路建国医院.建国加油站往南方向有一个小巷子，大概也就10车位，倒车可以往巷子尽头开，有一个小区的门。
71.河东路上兽王大厦和西湖新城中间有条路有很多停车位，从来没有停满过。
72.如果去高新电脑城的话，你可以停在隔壁的国土资源局，一般门卫不会问你干吗，而且有些门卫还会主动为你开车门呢。补充:电脑城后面2个门进去都是好停的。
73.在学院路浙江科技学院对面的弄堂（知味观旁边）里可以停的，只要说是华盟公司或者富通软件公司的车就可以了。
74.去北山路玩可以把车停在香格里拉，要问就说是到饭店喝咖啡的。
75.去灵隐玩的，可以停在白了桥，9里松7路车站牌边的小路（有禁行标记的，不过JCSS毛少类，你可以说住在白了桥89号的）开进去左拐，找个地方停就是了。
76.去黄龙一带办事可以把车停在世贸和黄龙世纪广场，世纪广场停车场的兄弟都很棒，态度一等一，不会追问你干嘛（绿城就是不一样）。到黄龙洞爬山的话，顺着浙图东侧把车开到山上一点，（山脚下的停车场是收费的），上面可以停三四辆车，就是路有点陡，像我这样的新手要小心。
77.最爽的就是黄龙好又多楼顶的停车场又大又不要钱。
78.保淑路体育场路交叉的广发银行门口可以短时间停车，银行门口一般都是这
杭州市武林商圈停车指南
1.百大停车场（车位149个）
所在位置：杭州百货大楼东侧
服务对象：以对外为主
调查印象：该停车场主要针对在附近娱乐、购物、吃饭的车主开放。此处停车高峰一般出现在11：00和17：30，周末、节假日或是遇上百大、银泰等购物场所打折，停车场内车辆会爆满。另外，由于此停车场的进出口较多，管理上有一定困难，因此，车场各进出口及周围车辆乱停乱放的现象较为严重。收费情况为地面停车每4小时4元，地下车库和立体车库的收费都为每小时5元。
特别提醒：该停车场24小时开放，每天22：30以后，停车不收费，但车辆安全要由车主自己负责。
2.杭州大厦停车场（车位160个）
所在位置：地下车库位于大厦东面，立体车库位于大厦南侧里端，地面停车场位于大厦东侧、南侧
服务对象：主要对顾客开放
调查印象：该停车场主要针对前来杭州大厦购物消费的顾客开放，顾客消费到一定金额后可凭购物小票免费换取一张停车券。停车高峰一般在19：00到21：00之间，所以，如要去停车，要尽量赶在停车高峰之前到达，尤其是在周末，一般都无空余车位。该停车场停车秩序较好，无乱停现象，还有代客泊车服务。
特别提醒：前去杭州大厦购物消费的车主(消费满500元)都有机会免费停车，别的车主停放车辆要付一定的费用，地面停车为每两小时4元，立体停车库的停车收取的费用相对较高，每小时8元。
3.杭州剧院停车场（车位117个）
所在位置：剧院门前
服务对象：对外开放
调查印象：该停车场内停车秩序良好，停车高峰一般出现在周末——周五下午以及周六、周日的晚上。该停车场另有一条特殊规定，每天18：00以后，车场内的车辆只出不进。收费情况是每两小时5元。
特别提醒：鉴于该停车场的特殊规定，去停车的车主要赶在18：00以前。
4.省科协大厦停车场（车位40个）
所在位置：科协大厦周围
服务对象：对内为主，不对外开放
调查印象：实际车位有40个，但大厦内部就有车辆97辆，因此车位基本天天爆满，原则上不允许外来私家车进入停车（不包括业务联系及政府部门的车辆）。因该停车场毗邻百大、杭州大厦武林广场商业圈，车流量较大，加之该停车场不对外开放，周围马路上仍不时有违章停车现象发生。
特别提醒：该停车场不对外开放，周围马路不能随意停车，交警发现要处罚的。
5.元通大厦停车场（车位27个）
所在位置：大厦门口
服务对象：以对内为主，同时也对外开放
调查印象：该停车场只有27个车位，而元通大厦内部车辆大概有12辆左右，因此，周一至周五，对外开放的车位就没有多少了，基本上每天爆满。周六、周日因地处商业圈中心，离银泰、百大一百米不到，因此也无空余车位。一般来说，8：30以前相对空闲，而8：30后到22：00都比较繁忙。因车位严重不足，附近违章停车的现象还是挺严重的。
特别提醒：该停车场的收费通过咪表，标准是前2小时收4元，后每小时收4元，不收现金。
6.百井坊巷停车场（车位52个）
所在位置：百井坊巷西侧
服务对象：对外开放，允许停放各类车辆。
调查印象：由于该停车场地处银泰、百大、以及浙江大酒店附近。因此，停车量较大，但由于车辆的流通速度较快，一般车辆都可随到随停。也由于流通速度较快，管理上有一定的难
度，因此，停车场的秩序相对较差。收费情况为每两个小时4元，超过两小时后按每小时4元收费。
特别提醒：该停车场车辆停放相对自由，可随时停放。
7.环北地下车库（车位200个）
所在位置：位于环城北路，浙江省展览馆背后斜对面
服务对象：大多数车位对外
调查印象：该车库中三分之一的停车位（入口右边部分）是用来停放交警查扣的各类车辆（事故车等）的，左侧的130多个车位对外开放。收费为每辆车每小时5元，不足1小时按1小时计，超过1小时按2小时计，一次性停放超过10小
时按10小时收费，连续停车超过24小时后重新计时收费。
这个地下停车库距离杭州大厦只有100多米，所以来此停车者大多是杭州大厦的消费者，一般节假日停放的车辆较多，平常基本上停不满。根据笔者打探，此处车位停不满，主要是因为周围商业圈停车点较多，比如一路之隔的省科协大厦也有停车点，附近的杭州大厦更是有自己的停车库，相对来说，这里稍微“偏僻”一点，很多车主为了办事方便也不愿意把车停到地下再步行到杭州大厦。
特别提醒：这个车库虽然离商业中心稍微远一点，但是车位多，24小时营业，所以还是比较理想的停车库，不妨多考虑一下。
8.中北大酒店停车场（车位52个）
所在位置：酒店正门右侧
服务对象：只对酒店客人开放，不对外开放
调查印象：该停车场内部车辆停放秩序较好，一般无代客停泊服务，特殊情况例外。该停车场每日停车数量相仿，周末也一样。
特别提醒：停车场内有洗车服务，营业时间在6：00到21：00之间。
9.杭州国际大厦停车场（车位40个）
所在位置：大厦左侧
服务对象：对内为主，少数对外开放
调查印象：该停车场除了周末，平时都有少许空余车位，一般停车高峰在每日18：00以后，对外来车辆，每4小时收费10元，超过停放时间的按每小时5元收取。
特别提醒：由于对外开放的车位很有限，要去该停车场停放车辆的车主要尽早去，停车时间尽量不要超过4小时。
10.浙江大酒店停车场（车位120个）
所在位置：酒店正门右侧
服务对象：主要对酒店客人开放，但也对外
调查印象：内有代客泊车服务，收费标准为每4小时4元，超过4小时但在24小时之内的，收取8元停车费用。11：00到12：00之间和17：00到19：00之间是该停车场一天中最繁忙的时间段。据相关工作人员介绍，除了去酒店吃饭、住店的客人停车外，多余车位几乎天天客满。
特别提醒：要进停车场停车，需尽量避开高峰时间。
11.标力大厦停车场（车位64个）
所在位置：大厦主楼与裙楼中间的空地
服务对象：对内对外都开放
调查印象：停车场地处银泰边上，但周一至周五这段时间以内部停车为主。一般在10：00和15：00左右是该停车场的高峰期，直到22：00点后停车高峰开始回落。该停车场的收费标准是前两小时4元，超过两小时后每小时4元。虽然车位相对较多，但是停车场周围的违章停车行为仍不时发生。笔者进入停车场后面的小巷，粗粗数了一下，大概有将近20辆左右的小车停在路边。
特别提醒：在此停车要把握好时间，尽量避免高峰时段。
12.华浙广场停车场（车位227个）
所在位置：广场门口
服务对象：主要对内
调查印象：该停车场主要是针对华浙广场业主的，但也对外开放。不过因该广场业主的车辆较多，所以对外开放的车位寥寥无几，基本上每天爆满。特别是早上八九点钟是一天中最繁忙的停车时间。笔者前往调查时，广场内的停车场早已没有空位了。据华浙广场保安介绍，由于停车场对外车位不多，周围时有乱停车现象发生。
特别提醒：该停车场对外车位不多
杭州西湖风景区停车指南
1. 灵隐：停车场最多
第一站是灵隐。一踏上玉古路，我们的双眼就开始发光，“P”字成了搜索对象。在植物园，不经意间，我们发现可停车的地方共有4个，玉泉停车场、灵峰停车场、桃花园停车场，分类区停车场，涉及的车位共有200多个。有了这一良好开端，我们的精神大振。
车子一路前行，一路上竟没有新发现，直达灵隐，灵隐小学停车场、地下和地面大安停车场相继扑入视野。从竖在路边的大P路牌上看出，这儿的停车位为数不少，总数超过300多个，大客和小车各有安身之处。这儿空着的车位并不多，但可以选择近在灵溪隧道出口处的九里松停车场用作候补。从灵隐九里松停车场到灵隐，走走也就十分钟的路程，这个停车场由两个停车处组成，外面是一块新开辟的空地(泊位数60个)，里面则是围起来的停车场。由于现在是淡季，整个停车场内只见三四辆车，空空荡荡的停车场也就让驾培车有了操练机会。据管理停车场的杨师傅介绍，这段时间来的车少，停车的价格也下来了，4元可停两小时，两小时以上直至一天内(不过夜)也只收8元。但要是双休日和旺季，车一多，这样的价格是不可能了。
2. 梅家坞：路边车位多
梅家坞是西湖龙井名茶园，无论是杭州人还是外地人，都喜欢到这里喝茶休闲，繁荣了这儿的茶馆和饭店，停车场自然也成了这里的常规配套。
村中央的大路两旁就全是收费停车位，总数有100多个，村中的茶文化村停车场，也有60个停车位。可能是现在客人少的缘故，我们的到来，引来好几个茶馆的急抢。新村的情形也类似，由于没有车辆，通行的路上密密的黄色停车框格外醒目。但在春天旅游旺季时，这里却是壮观之极的停车长龙，车子一辆接着一辆，几乎要让经过的人们呼吸困难。
而现在的梅家坞，路是足够的宽，车位是足够的多，但要是不喝茶不吃饭，建议你不要将车停在茶馆和饭店面前，免得被赶。
3. 杨公堤：全路段禁停
六和塔、烈士纪念馆、虎跑、动物园……密集的风景区，有着密集的小型停车场，但这些景区配备的小型停车场，停车位都只有20个左右，只能临时救救急。估计一到双休日，这些景区的停车场就会告急。不过，不必着急，近在咫尺的少儿公园停车场泊位多达200个，这是我们在景区看到的最大的停车场了。停在这儿，走到动物园、虎跑都很近。但这个区域停车收费不菲，只可一二个小时地短时间停泊(1小时4元、2小时10元、3小时18元)3小时以上，每小时就会10元地“滚”上去，相信大部分有车族会肉痛。
漂亮的杨公堤很适合有车族兜风，但最好不要有停车的想法，因为整条杨公堤隔几十米就有一个禁停标志，容不得你心存侥幸。但停车场的可选余地还是有的，像花港停车场就有120个停车位，前往三台山的路口还有一个临时停靠点，可容车辆下下客，如果将客人放下，过几个小时再去接，也是个解决停车难题的好办法。南山路上，停车场也不少，从美院的地下停车场、柳浪闻莺停车场，再到邻近的罗马广场、钱王祠、雷峰塔停车场，完全可以调剂使用。
总体来看，西湖景区的停车场有着小型、点多的特点，多分布在景区门口，且以地面停车场居多，非常方便停泊。但总量有限，因此，平时还能解解“渴”，一到旅游旺季，就免不了上演“停车难”连续剧。
权威提醒
旅游旺季：最好拼车去景区
西湖景区的停车场总数不算少，多达59个，分布可谓遍地开花。但由于大多数停车场较小，泊位数在几十个的占了大头，因此，每逢长假和双休日，西湖风景区的停车位就难以应对汹涌车流了。西湖风景名胜区交警部门有关负责人建议，旺季期间，有车族去景区，最好几户人家拼车去，不仅节省自己的开支，也可以减少景区的车流量，于公于私都有利。
杭州交警支队风景区大队直属中队的副中队长陈建强对西湖风景区的停车场了如指掌。他告诉记者，每次长假，整个风景区的停车场就明显不够用。今年五一时，杭州对景区停车位采取高收费(每小时30元)，这一价格杠杆对控制景区车流量取得了良好效果。与此同时，景区交警部门千方百计新增车位，动员景区内单位车位向社会开放，今年就开发了300个泊位，现在，有车族如到茶叶博物馆、华北饭店等地方，就可以进入这些单位的收费停车场。据了解，整个景区因此新增停车面积近1万平方米。另外，交警部门对所有景区停车场都树上了标着名字、泊位数的大路牌，不仅规范了停车场的名称，还规范了收费价格，有车族驾车只需寻找停车路牌即可。
但景区停车价格相对较贵，目前采用两种方法。据介绍，一种是每2小时(含二小时)4元，2小时以上每超1小时按一次计。还有一种是递进式收费，即第1小时4元，2小时10元，3小时18元，3小时以上每增1小时加收10元。目前，灵隐、六和塔、虎跑、太子湾、花港等主要景区都采用这种递进式收费方法。据物价部门消息，下个月，景区将出台新的收费标准，即长假每小时30元/小车，双休日每小时20元/小车(大车每小时10元)，看来，以后驾车去景区，成本越来越高了。
车在景区不能乱停。陈队长特别提醒说，拥挤已成常态的灵隐景区，自驾车最好不要进去。其次，有车族到景区一定要到规定的地方停泊车辆，不要在路上乱停，否则，园林监察人员、行政执法人员和交警都有可能给你罚单。财物安全也不能忘，不要将贵重物品放在车内，并将车门锁好。
庆春路附近的停车位:
1娃哈哈美食城地下车库（车位76个）
所在位置：庆春路169号。入口处在美食城西侧。
服务对象：工作人员，美食城、新华影都、金碧辉煌、超市等场所的消费者及少数普通停车
者。调查印象：该地下车库承担了大楼内所有消费场所的停车服务，24小时开放，免费停车。停车高峰时段为午餐时间10：30－14：00，16：30开始停车位基本爆满，尤其是周二晚上（半价电影日）和周末，看电影的人特别多，工作人员会引导消费者在美食城门前空地或附近停车点停车。
特别提醒：金碧辉煌从19：00营业到次日清晨，他们专门在距离美食城200米远的平海公寓租用了五六十个车位供消费者停车。
2广利大厦地下停车库（车位近300个）
所在位置：中河路和庆春路交叉口（门牌号未定）。停车库的入口处在广利大厦西侧。服务对象：写字楼业主及普通停车者。
调查印象：据值班保安介绍，该停车库共分三层，应该可以满足社会停车的部分需求。目前停车库尚未正式启用，收费标准未出台。
特别提醒：该停车库将于近期投入使用。
3瑞风国际商务大厦地下停车库（车位177个）
所在位置：庆春路149号。入口处在大楼南侧。
服务对象：写字楼业主、普通停车者及餐饮、足浴、银乐迪K歌的消费者。
调查印象：瑞风国际商务大厦与杭州商业大厦共同使用该地下停车库。该停车库分普通停车位和立体停车位，部分立体车位尚未投入使用，目前基本能满足停车需求。停车高峰为每天的18：00－20：30，多为到必胜客、金玲珑用餐的消费者。停车收费标准为5元/小时（白天、晚上收费相同），业主常租车位为650元/月。24小时开放，专人管理。
特别提醒：到金玲珑用餐或上商业大厦健康中心足浴的消费者，可凭消费场所盖章的出门卡免费停车。地面还有少量停车位。
4嘉德广场地下停车库（车位240个）
所在位置：庆春路118号。入口处在大楼东侧。
服务对象：写字楼业主、普通停车者及到苏宁电器、好乐迪、花中城海鲜大酒店的消费者。调查印象：车库十分整洁。24小时开放，有专人管理，停车收费按5元/小时收取。
特别提醒：各消费场所与停车库管理者有协定，不同程度地向消费者提供免费停车服务。5世纪联华庆春店地下停车库（车位60个）
所在位置：庆春路86号。入口处在超市后巷。
服务对象：超市购物者及普通停车者。
调查印象：从超市早上开门到晚上关门，该停车库几乎都处于饱和状态。停车场的开放时间与超市营业时间一致，停车免费。特别提醒：超市后巷狭窄，且常有送货车进出，由于一些车主开车心急，时常造成交通堵塞，因此管理者提醒车主听从疏通指挥。
6浙医一院停车场（车位350个）
所在位置：庆春路79号。停车从正门入，东门出。
服务对象：医院职工、就诊患者及患者家属。
调查印象：浙医一院是一家省级大型综合医院，每天前来就诊患者人数极多，其中很大一部分来自外地，由于路途遥远，因此该院停车场的高峰时段为9：30－11：30。该停车场分地面停车位和地下停车库，24小时开放，有专人管理、引导停车，按5元/小时收费，若停放一整天，最高收取停车费30元。
特别提醒；该停车场停车较为拥挤，若医院停车位已满，车主可就近前往马市街咪表停车位停车。
7东清大厦地下停车库（车位34个）
所在位置：庆春路58号。入口处在大厦东侧。
服务对象：到庆春电影大世界看电影的观众。
调查印象：该停车库白天只供业主停车，不对社会车辆开放。19：00以后，该停车场可供附近消费的车主停车，开放时间为19：00至次日凌晨1：00，停车收费按次计算，4元/次，有专人管理。
特别提醒：周二晚上、周末看电影的人较多，晚上停车位较紧张。
8五洋宾馆停车场（车位100个）
所在位置：庆春路48号。
服务对象：宾馆住宿、餐饮消费者。
调查印象：该停车场分地面停车位和地下停车库，24小时开放，免费停车，有专人管理。19：00－20：00为停车高峰时段，但由于宾馆与相邻单位停车场曾有过协商，晚上可临时占用停放少数车辆，因此基本能满足停车需求。
特别提醒：年底会议较多，车位有些紧张。
9新三毛大酒店（车位19个）
所在位置：建国中路217号。
服务对象：用餐的消费者。调查印象：停车场在饭店营业时间开放，有专人管理，免费停车。晚餐时间18：30－19：00，车位吃紧。
特别提醒：若停车位已满，管理员会引导车主到附近的空地临时停车。
10银江宾馆停车场（车位33个）
所在位置：庆春路65号。
服务对象：宾馆住宿、餐饮消费者。
调查印象：该停车场停车位分为两部分，其中室内车位23个，地面车位10个。停车场24小时开放，专人管理，消费者可免费停车。17：00－20：30为停车高峰。
特别提醒：如果车位已满，可到附近的大学路路边停车，停车免费。
11金龙集团停车场（车位42个）
所在位置：庆春路38号。
服务对象：办事人员和普通停车者。
调查印象：停车场设在该公司内，平时基本有空位。前来办事的车主可免费停车，对普通停车者则按4元/小时收费，停车一整天（白天）收费12元。24小时开放，有专人管理。
特别提醒：金龙集团门前的醋坊巷有少量免费停车位。
12凯旋门商业中心停车场（车位50个）
所在位置：庆春路11号。
服务对象：办事人员（白天）和田园一村、泡泡龙KTV的消费者（晚上）。
调查印象：该停车场较繁忙，高峰时段为8：00－9：00、12：00－13：00、19：00－21：00。24小时开放，专人管理。停车收费标准为，白天每两小时4元，晚上则是每小时4元。特别提醒：到田园一村就餐的客人可免费停车。
13张生记大酒店停车场（车位70个）
所在位置：双菱路79号。
服务对象：用餐的消费者。
调查印象：该停车场在饭店营业时间开放，有专人管理，免费停车。停车场分地面车位（43个）和地下车位（27个）。午餐时间基本可以满足停车需求（双休日除外）；高峰时段是晚餐时间17：30－19：30，车位吃紧。
特别提醒：有代客停车服务。若车位停满，管理员会引导车主到饭店北侧的太平门直街停车，停车免费。
14邵逸夫医院停车场（车位300个）
所在位置：青春东路3号。停车进门右拐。
服务对象：就诊患者及患者家属。
调查印象：该院设有专门提供患者及患者家属停车的停车场，分六个区域，分散在医院周围，车主从医院正门进入，一律右行，沿路有指示牌和管理员引导。该停车场24小时开放，有专人管理，白天停车5元一次，停车时间不限，若需过夜停车，22：00后加收5元。
特别提醒：年末小偷猖獗，管理员提醒车主下车前随身带好包、钱包、手机等贵重物品，车内仪表台内尽量不要散放零钱。
15三新大厦停车场（车位172个）
所在位置：新塘路29－31号。庆春广场东侧。
服务对象：大楼业主及两岸咖啡、江南喜乐酒店、乐购超市的消费者。
调查印象：该停车场有地下车库102个车位，大厦门前54个车位，乐购超市西南角有16个车位，均免费停车，24小时开放，专人管理。该停车场节假日及每天的中餐、晚餐时段为停车高峰，白天车位较空闲。
特别提醒：到不同的消费场所需乘不同的电梯到达，地下车库内贴有相应的方向指示标。16附近路段咪表收费占道停车泊位
A、庆联大厦门前（车位17个）
B、马市街（车位89个）
服务对象：普通停车者。
调查印象：这两处停车收费分为8：00－20：00每小时8元（不足1小时按1小时计），20：00－22：00每小时4元，22：00以后可免费停车。高峰时段为9：00和18：00。有专人管理，管理时间为8：00－22：00。
特别提醒：A处咪表停车位常有车辆过夜停放。由于马市街连接解放路、庆春路，上下班高峰车流量较大，为防交通堵塞，过夜车辆最好尽早驶离。
17附近路段免费占道停车泊位
A、永丰巷（车位13个）
B、东清巷（车位15个）
C、王马巷（车位22个）
D、醋坊巷（车位18个）
E、大学路（车位68个）
F、太平门直街（车位50个）
服务对象：普通停车者。
调查印象：这些停车泊位多为附近居民、写字楼的上班族、饭店的消费者所占。大学路停车有停车混乱现象，停车者未在规定黄线内停车。
特别提醒：无人管理，停车安全性不高。
城市停车场管理系统需求分析报告 - 副本
停车场管理系统需求分析报告 摘要 停车场管理系统以集成了用户个人信息的非接触式IC卡作为车辆出入停车场的凭证,以先进的图像对比功能实时监控出入场车辆,以稳定的通讯和强大的数据库管理软件管理每一个车辆信息。 关键词 智能管理；智能化管理；停车场管理系统 一．概述 项目背景 随着社会的发展，城市中的汽车越来越多。车辆集中存放管理的场 所被人类提出车辆进出的秩序、车辆存放的安全性、车辆存放管理 的有偿性等要求。停车场的规模各不相同，对其进行管理的模式也有 不同之处，管理者需要根据自身的条件，选择应用经济、稳定的管理程 序，避免选择了高成本的管理系统。本论文旨在设计一个简洁、稳定、 实用的停车场管理信息系统，希望在容错性、实用性、易操作性等方面 具有自己的特色，并且保持一定的可扩展性，以满足不同停车场的信息 管理需求。 系统布局 在非接触式IC卡停车场管理系统的具体实施中，可以根据用户的实际 情况和要求灵活机动地对出口和入口进行安排。 设备需求 硬件需求：586以上电脑，64M内存，以上硬盘，一块视频捕捉卡、一 块多串口卡。 软件需求：要求在控制计算机上安装Microsoft Windows98/2000/NT/XP 操作系统和Microsoft SQL Server2000数据库软件单机版。 二．系统分析 系统的功能 1、车辆进出场收费管理，4种免费车型、进出口起闸拍照、进 口落闸控制，支持目前所有收费标准 2、车辆出场图像比对确认，进出口视频流监控 3、停车记录查询，包括在场查询、出场查询、免费查询 4、车辆卡片资料查询
5、换班处理，详细统计值班的进出车辆数、应收与实收金额、上 班接受卡片数、发卡机内卡片数等资料 6、发卡机内卡片数量统计 7、2代身份认证 8、操作卡换班、放行 9、车场控制器设置、收费标准下载、卡片发行由服务器通过PEH 下载到控制器（也可以直接由嵌入式主机进行发卡、续费操作） 10、停车纪录、换班纪录由PEH上传给服务器 系统的管理 临时发卡、一车一卡、取卡开闸：入口读卡机内安装自动出卡机，供临时车辆取卡停车（出卡即读），如果出卡后20秒钟内卡未被取走，出卡机会自动将卡收回出卡机内；同一临时车辆进场取卡，不论其按多少次“取卡”按钮都只出一张卡，并且必须司机将卡拿至手中后，道闸才会开启，避免了司机入场不取卡而出场无卡的麻烦； 出卡机无卡报警：入口自动出卡机内缺卡（比如卡片少于10张）或者无卡时，设置在出口处的控制主机能自动以声音或闪烁等形式报警以提示保安值班员及时续卡。 自动计费、收费：可以按次收费；也可以根据入场时间与出场时间自动计算停车时间，根据停车时间与收费标准自动计算应收费用；收费标准可以根据需要由停车场管理软件非常方便地定义并下传到控制机中；临时车辆要人工以现金形式收取停车费用外，其他车辆可以在发卡或读卡时自动收取/扣除停车费用； 数据分析 车辆进入停车场时，系统记录车辆的车牌号码和进入时间。车辆离开停车场时，根据车辆车牌号码判断是否为固定车位车辆，如果为 固定车位车辆则不收费，只记录车辆离开停车场时间；如果为自由车 位车辆则根据进入时间和离开时间计算出停车费用进行收取。所有进 出停车场的信息（包括车牌号码、进入时间、离开时间、停车费用） 都记入一个进出记录表以备查询和统计使用。 业务管理 1．图像捕捉对比
国内外停车场规划研究现状分析
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/1717848696.html, 国内外停车场规划研究现状分析 作者：宋汝玫 来源：《科学与财富》2017年第04期 摘要：城市停车问题依然日益突出，处理好停车供给与需求的矛盾，加快规划停车设施 的建设，加强系统性的停车政策法规体系的实施，是今后许多城市从根本上解决停车问题的关键所在，也对全面改善城市静态交通有着十分重大的意义。 关键词：国外停车场规划研究 1.国内研究现状 关于停车场建设和管理的全国性规定只有1988 年由公安部、建设部颁布的《停车场建设和管理暂行规定》及《停车场规划设计规则》，很显然不符合目前的实际情况。目前许多省市都制订了地方性的规定，对停车场的规划提出了规定，但由于没有相对统一的标准及指导性要求，各地的标准差异较大。由于各城市对停车场的建设缺乏统一规划，布局不合理，造成以下问题：没有形成间隔一定路段就设置有一个停车场的规划，特别是在路边很少设置有社会性的小型停车场；一些较大型商场虽设有停车场，但没有明显的停车标志，不能有效引导车主入内停车；有些停车点停车后步行距离过远，致使车主不愿停车。此外，多数旧的住宅区没有增加停车泊位，新建大厦和住宅区也没有设立停车泊位配建标准；一些大型建筑物内的地下停车场被侵占它用，等等。 停车设施的规划、建设、管理与经营涉及规划、城建、公安、交运、工商等多个部门，由于缺乏统一的协调机构和相对完备的法规体系，造成停车设施在选址、规模、收费等方面的诸多不合理性：一是停车设施建设与城市开发相脱节。在城市开发中，停车设施用地常常无法 得到保证，公共停车场建设只能见缝插针，布局很不均衡，导致部分路外公共停车场服务半径过大，停车不便；二是路内、路外停车设施的规划管理相脱节。路边停车带的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的布局相结合；三是路内、外停车价格倒挂。目前路内停车场无偿占用道路这一公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜，而路外停车场的初期建设成本大，收费一般远高于路内停车场的标准。路内、外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。 2.国外研究现状 美国、英国、德国、日本、新加坡等国由于经济水平发展早，小汽车的停车问题很早就成为各国的普遍问题。从发达国家的停车规划和布局发展的历史和现状来看，基本都是从被动的增加停车位来满足停车需求的增加，逐渐发展到以停车需求控制用地，以停车位的供给来控制交通量，即从被动建设转变为主动引导。并且结合交通结构的调整，合理布局停车场和提高已
停车现状调查分析报告
一、停车系统现状与分析 1.1 停车设施分类 停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场；按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。本次研究根据东莞市区停车设施供应现状，将规划范围内的停车设施划分为以下三种： 1、路边停车场。指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，如花园 路路边停车场。 2、路外公共停车场。指位于道路用地之外的，为社会车辆提供停放服务的，投 资和建设相对独立的停车场所，如东门广场地下停车场。 3、配建停车场。指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供 停车服务的停车场，如东华医院院内停车场。根据管理规定不同，配建停车 场又分为对外、对内两部分，其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究 归为配建停车场的对外开放部分。 1.2 停车调查 掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。为摸清东莞市区停车基本情况，研究在市城建规划局的统一安排下，在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下，进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查及现场实地勘察三项调查。 1、部门访谈。收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。 2、停车设施摸底调查。研究在2003年现状停车调查资料的基础上（出自《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005—2020）》），对2003—2008年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实，并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。 3、停车特征调查。选取具有代表性的2处路边停车场、3处路外公共停车场、11处配建停车场进行连续12小时的停车特征调查，同时对以上停车场的机动车驾驶员
停车现状调查分析报告
一、停车系统现状与分析 1.1停车设施分类 停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场；按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。本次研究根据东莞市区停车设施供应现状， 将规划范围内的停车设施划分为以下三种： 1、路边停车场。指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，如花园路 路边停车场。 2、路外公共停车场。指位于道路用地之外的，为社会车辆提供停放服务的，投资 和建设相对独立的停车场所，如东门广场地下停车场。 3、配建停车场。指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停 车服务的停车场，如东华医院院内停车场。根据管理规定不同，配建停车场又 分为对外、对内两部分，其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究归为配 建停车场的对外开放部分。 1.2停车调查 掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。为摸清东莞市区停车基本情况，研究在市城建规划局的统一安排下，在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下，进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查及现场实地勘察三项调查。 1、部门访谈。收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。 2、停车设施摸底调查。研究在2003 年现状停车调查资料的基础上（出自《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005—2020）》），对2003—2008 年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实，并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。 3、停车特征调查。选取具有代表性的2处路边停车场、3 处路外公共停车场、11 处配建停车场进行连续12 小时的停车特征调查，同时对以上停车场的机动车驾驶员
智能停车场技术方案及市场现状调查报告
精心整理智能停车场技术方案及市场现状调查报告“互联网+停车”可谓如火如荼，BAT巨头纷纷布局互联网停车领域。腾讯以“微信公众号+微信支付”、百度以“百度地图+百度钱包”、阿里则以“支付宝+高德地图+立方控股”切入互联网停车产业。机构预测，未来几年，我国智能停车市场将呈井
无线超声波车位引导系统 适用于环境复杂的停车场，无需布线，减少施工量，系统能自动引导车辆快速进入空车位，降低管理人员成本内置电池可保证设备工作5年以上。 210元 1-2车位：650. 2-3 6
户外停车场地磁车辆探测器 地球磁场在一定范围内是均匀和稳定的，当有铁质的物体进入时，会对一定范围内地球磁场产生扰动。含铁质的汽车会对地球的磁场产生弯曲扰动，地磁传感器则会敏锐的察觉到这些弯曲扰动，从而判别出车位上是否有车辆停放。 地磁探测器是户外车位引导系统中的重要组成部分，是基于地磁传感技术，无线数据 耐压 重量 1. 2. 保证数据传输稳定可靠，有效应对超大型地面停车场及大型混合停车场车位引导系统的建设及实施； 3.采用ISM工业频率段470MHz无线通讯，通过载波侦听等无线抗**技术，有效解决无线通讯造成的数据冲突、**问题； 4.无线采用主动上传数据组网模式，有效解决无线组网中产生的多径效应，保证数据传
输更稳定、可靠； 5.无线组网采用多通道网络设计，避免内部组网无线**，防止外部无线通讯串扰； 6.整体采用工业化设计，经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证在停车场环境中大型机电设备、雷击及浪涌等恶劣环境因素影响下的可靠使用； 7.具有短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接 O型遥控智能车位锁 新闻搜集
大学自行车停车现状分析
机械与车辆学院交通工程专业报告大学自行车停车现状分析 指导老师： 班级：08交通工程（1）班 姓名： 学号：080402011004 成绩： 1
大学自行车停车现状分析 摘要：以北京理工大学珠海学院为例,从大学校园统一规划视角思考自行车停放、交通、安全等问题,提出自行车停放对校园交通造成的影响，并对大学自行车停车现状进行分析，提出解决方法。 关键字：校园规划校园交通停车现状 University analysis of bicycle parking Abstracts: Zhuhai College of Beijing Institute of technology, for example, the thinking from the perspective of unified planning of University campus bike parking, traffic, safety issues, raised bike parked on campus traffic impact and to analyse the present College bike parking, forward to solution. key words: Campus planning;Campus transportation; Parking status 2
目录 摘要： (2) 一、大学校园交通现状 (4) 二、大学校园自行车停车现状 (5) 1.大学校园自行车停放普遍存在的问题 (5) 2.以北京理工大学珠海学院为例 (5) 三、大学校园停车现状分析 (7) 1.自行车停放高峰时段 (7) 2.改善措施 (7) 3.结语 (8) 参考文献 (9) 3
校园停车现状分析
一、大学校园交通现状 大学校园交通主要有机动车，非机动车，行人组成。其中非机动车和行人所占的比例是最多的，非机动车一般有自行车，电动车等，其中自行车占绝大多数比例，机动车所占比例较小，但是最容易引起校园交通事故。 随着社会经济的飞速发展，高校开放与社会的交往日益密切，校园内机动车辆迅速增多，并且随着国家经济的快速发展和高校办学规模的不断扩大，高校教职工拥有的私家车越来越多。而校园停车设施规划的滞后，停车泊位的紧缺以及停车的随意性造成的校园交通问题，在相当长的历史阶段，我国诸多高校将难以避免。这对于人流高度集中的校园，机动车和非机动车及行人的冲突，形成了很大的交通隐患。 自行车作为一种绿色交通，它有很多优点：占道路面积小、节能环保、价格便宜、方便灵活、易疏散、对交通设施的要求不高，节省政府的建设投资等。自行车所承担的客运比重相当大，据有关资料统计，200万人以上的城市，自行车出行量占城市总出行量的36％，大大超过公交客运交通量，可见，在我国自行车还是深受居民的青睐的。特别是在高校，由于各大高校规划面积不断增大，生活区与教学区相隔距离较远，而且地势平坦和自行车便宜，占地面积小，节能环保，方便灵活，易疏散的特点，自行车成了我们学校出门上课必备的交通工具，但是随着学校招生人数的逐年增加，自行车场地的相对缺乏和自行车管理措施的不完善，自行车停车场问题该如何及时有效地解决，已经成了迫在眉睫的问题了。 静态交通和动态交通作为城市交通相辅相成不可分割的两个部分，后者以前者为起点，是前者的延续，静态---动态---静态，这种“链状”循环的出行单元组成了城市交通运行的结构体系。二者相互影响，相互制约，任何一方面出现阻塞都会导致交通的恶性循环。多年来静态交通一直被人们所忽视。从20世纪80年代，我国才开始对停车问题进行研究。但不论是在国内还是国外，对停车问题的研究对象也主要集中在城市中心区、商业区等，而专门针对大学校园停车规划与管理的研究则很少。 二、大学校园自行车停车现状 1.大学校园自行车停放普遍存在的问题 大学自行车停放问题主要有一下几点： 1) 自行车停车场未经统一规划，很少预留停车场地，有的自行车甚至停放 于出入口处或直接占用人行道，妨碍了行人的交通。 2) 自行车停放布局混乱、不合理，数量少、规模小且分布不均衡。 3) 自行车停放设施落后，连最基本的框出一块地，画上最简单的停放带都 没有，造成停车场停放无序、杂乱无章。 4) 自行车停放日常管理不完善。学校保安不管不顾，以至于车辆乱停乱放 现象严重，从而减少了停车数量。 大学校园自行车停放面对的主要问题就是乱停放。由于自行车体积小，停放方便，学校内也没有相应的规章制度，只要把自行车放在有保安看管的地方就可以，所以停放自行车时一般都是随意摆放。大多数大学面对的自行车停车问题都几近相似。 2.以北京理工大学珠海学院为例 就北京理工大学珠海学院来看，教学楼的自行车停车位设置在教学楼前小广场处以及教学楼背面的人行道处，因为上课时大家离人行道处的停车位比较近，同学们一般就将自行车停放在教学楼背面而没有停在教学楼正面的小广场处，甚至教学楼背面人行道放不下的时候停放在道路上，这样严重影响了交通秩序，很容易造成交通混乱，尤其是上午9点30分和下午
停车位市场调查分析报告word
停车位市场调查分析报告 此文档word版本下载后可任意编辑修改 一、停车状况概述 据国际交通部门统计，2014年国内汽车保有量将近 1.54亿，其 中，北京拥有汽车总量537.1万辆，重庆拥有汽车总量399.8万辆，成都拥有汽车总量
336.1万辆，深圳拥有汽车总量290.5万辆，上海 272.3万辆，如此庞大数量的汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。 图1-1驾驶人增长图 目前智能停车场管理系统利用先进的科学技术，己经实现了停车场的自动化管理，很大程度提高了管理系统的可靠性、车辆的安全性和运行有效性。停车场的自动化管理最大程度上减少了人工的参与，从而节省了大量人工方面的开支，也最大限度地降低了人为方面造成的失误和损失，因此也相应提高了停车场的安全性、经济性和使用效率。但是目前智能停车场管理系统所用到的相关技术还不成熟，智能化程度比较较低，还没有达到所需要的自动化程度，目前智能停车场管理系统的一部分具有智能功能，比如自动收费系统等。本项目主要内容是如何设计与实现基于嵌入式技术的智能停车场管理系统，使其满足目前停车场管理的需求。
那么数量如此庞大的车都停在哪里呢？显然，北京市停车位的问题已经是一个不容北京有车一族忽视的问题。 从新闻事件、研究评说、街头巷尾议论，停车难已经成为北京的一个热点中的热点话题，随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题： “停车难”加重交通拥堵，导致占道停车严重。本来就不宽敞的道路被占道停车，这更加剧了交通堵塞。商场、学校、医院、农贸市场及所有人流物流量较大的商业经营场所，由于停车难导致进出车辆经常在出入口处“顶牛”，造成车流受阻，疏导困难，甚至发生打闹等治安事件。 “停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。 “停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动车流，易导致交通事故。因此，解决“停车难”这一城市发展难题，已经迫在眉睫！
华东交大校园停车设施现状调查分析
华东交大校园停车设施现状调查及分析 一、现状停车设施调查分析 伴随着改革开放愈趋深化、我校扩招在校生数日益增多、校企合作开展范围愈加广泛，以往高校宁静的校园日趋喧嚣，尤其是进出校园的机动车辆给高校校园机动车管理带来亟待解决的难题。直面当下我校校园现状，我校校园机动车停车设施现状有如下几个特征：（一）新老校区建设标准不一 由于华东交大在原校区校址基础上扩建了新校区，所以导致了新老校区建设标准不一，主要体现在以下几个方面： 1.功能区分。建设于建国后的多数高校，在其自身发展过程中无不带有时代的印记，以单位为显著特征的建设思路就是将本单位人员衣食住行大包大揽，具体体现在不少高校老校区除了基本的教学、行政、学生宿舍、食堂、浴室、体育活动场所外，还兼办有附属幼儿园、附属小学甚或附属中学，教职工家属区等。随着国内机动车日益普及，高校附属中小学教育资源的优质与稀缺都导致老校区交通压力剧增。另外随着住房改革，原先福利分房制度下的教师住宅已成为个人资产，老校区教师住宅居住群体已不再单纯是高校教师，社会人员逐步取代原单一性住户群体。而在新校区建设中，更多将校区功能定位于产学研，注重高校基本的教学与科研两项主要的功能。针对部分新校区远离主城区，在大学城、高教园区聚集区由政府牵头兴建教师住宅区、政府或社会办学的幼儿园、小学、中学，同时兼具社区医院、菜场、超市等配套设施。 2.道路宽度。我校机动车停车方式构成比例中，占据主要比重的是路内停车和集中停车场停车[1]。多数我校老校区内道路多为双向两车道，宽度为6m左右。仅能满足基本的小型乘用车辆会车要求，在学生上下课等人流密集时，将导致人车汇流、人难行车难走的局面。对于消防车辆、医护救援车辆等大型专用车辆而言，需要提前或及时做好疏导，才能满足车辆通行要求。在这种情况下，路内停车将导致交通拥挤。对于新校区而言，在总体规划中一般考虑了学校远景发展需要（一般为十年，以核定发展规模为纲），校区道路较为宽敞，一般为10m左右，这为路内停车提供了可能性。 3.集中停车位与可扩潜力。集中停车位无疑是我校校园内规范停车最优选择，但无论是老校区还是新校区，集中停车位主要集中在行政办公楼、体育馆等行政性事务及对外交流活动楼宇周边，对于教学楼、实验楼等场所周边设置的不多。所以需要在综合停车高峰与低谷需求、校区可容纳机动车数量与学校综合发展的前提下审慎的进行，单纯为满足停车需求建
停车难现状的原因分析
停车难现状的原因分析 造成我国大中城市中心区停车难，以至于行车难的原因是多方面的： ①汽车拥有量增长太快 首先，自从改革开放以来我国经济有了突飞猛进的发展，人民收入大幅度上升，在大中城市涌现出了一大批白领、金领阶层，他们由于工作或者生活的需要，购买小汽车是必然趋势。其次，汽车产业也得到长足发展，“九五”计划国家把汽车产业作为优先鼓励发展的产业以来,是我国大城市机动车增长速度最快的时期,年增幅平均在15%以上；另外国外的汽车厂商也看上了中国这个巨大的市场，纷纷进入中国市场，争抢市场份额。这就导致小汽车市场的价格战，小汽车价格不断下降，小汽车进入寻常百姓家成为现实，直接导致了城市停车问题的产生和进一步加剧，解决城市停车问题变得迫在眉睫。 ②历史原因 我国的大中城市一般都是历史名城，城市中心大都是老城区，文物古迹多，城市道路相对狭窄，富裕的用地空间很少。此外，我国的大多数城市过去所进行的城市交通规划设计和城市建筑规划设计没有较好的考虑提供一定数量的地面停车场，而根据现状新建和改造停车设施具有一定的技术和经济难度。但是，这些城市的市中心又都是繁华商业区，有着巨大的交通吸引力量，大量的小汽车没有停车车位，乱占道路停车，使本来就拥挤的交通状况，更是雪上加霜。 ③城市规划不合理 城市规划不尽合理是问题产生的根本原因。我国很多大中城市的城市规划未能与交通规划同步进行,使交通规划远远落后于城市规划,这就为问题的产生埋下了隐患,使得城市布局不合理,从而在城市结构上引起交通拥堵，造成了不但行车难，而且停车更难的局面。即便是考虑到城市交通问题的城市规划,其规划的系统性、可行性和长远性亦是考虑不充分，不能从对城市的土地利用性质和开发强度、小区人口数量、就业岗位数量及其分布等多方面的综合考虑中做出停车需求的准确预测，亦不能从对城市机动车保有量及其增长、分布，城市道路网密度，人均占有道路面积，城市道路占地率等静态交通指标的分析中对停车需求做出准
我国停车场行业现状分析
我国停车场行业现状分析 分享到 2014-12-08 14:09:06 责任编辑：肖梓颢来源：前瞻产业研究院作者：晓峰 相关推荐 停车场建设分析报告 最新行业动态，解密市场盈利点，把握行业竞争主动权详 细>> 如何解决停车难的问题停车场建设建议 2014年中国十大停车场建设管理公司排名 从国外停车场发展看国内停车场建设 随着中国人均拥有车辆大幅提高，自驾购物占比日益增加，停车场这一配套设施在商业地产项目中的地位也越来越重要。在RET睿意德中国商业地产研究中心监控的42个城市中，购物中心停车场车位数量达到58.6万个，停车场建筑面积为2,280万平方米，几乎为总商业建筑面积的30%。 1.购物中心停车场发展现状 购物中心停车场车位配比分析 一个设计合理、泊位充足、拥有良好管理的停车场能为购物中心带来更多的人流及商机。根据国际惯例，每一百平方米商业建筑面积提供1个停车位比较合理。因此购物中心能否提供充足、便利的停车服务，成为其提高竞争力的重要手段，近五年修建的购物中心车位配比已达到1.37个/100平方米。 从城市来看，北京、沈阳的购物中心停车场建设最为完备，车位比超过1：100。上海作为全国经济中心，商业地产起步较早，部分购物中心建于十年前，配备的车位数量不足，拉低了整体车位配比;郑州也面临同样问题。成都近五年来新建购物中心配比了大量停车位。然而与国际惯例相比，各地购物中心停车场车位配比普遍偏低。
从平均停车周转率来看，北京、沈阳两地购物中心停车位配比充足，所以平均周转率偏低。车位配比不足的城市如西安、郑州，购物中心里停车位被反复使用的频率更高，平均周转率达2.5次/ 天，有些车位比严重不足的购物中心，甚至会出现排队停车的现象。 购物中心停车场类型分析 购物中心停车场根据其结构特征分类，可分为地下停车场、地面停车场、楼层停车场和屋顶停车场;报告以北京、上海、成都、沈阳、西安、郑州六个城市106 个购物中心停车场作为重点研究样本，发现目前84% 的购物中心为地下停车场。楼层停车场是新兴的停车场类型，停车场可以与购物中心各楼层直接接驳，增加每层客流的到达率，有效提升高区的租金水平;一般楼层数较高的购物中心会采用这种停车场类型，如北京朝阳大悦城、北京世纪金源购物中心等。 此外，为了在固定空间中增加更多的停车位，不少购物中心已增设机械式立体停车设备。例如沈阳大悦城在安装机械式立体停车设备后，车位数量大幅增加。 2.购物中心停车场运营模式分析 收费模式 与购物中心商业面积的平均租金相比，各地购物中心停车场的坪效偏低，仅作为购物中心补充收入来源。 上海购物中心停车场收费价格位居全国之首，单个购物中心停车场平均坪效也高于其他城市。沈阳购物中心停车场大都由第三方停车场管理公司承包经营，自负盈亏，因此收费标准要高于公共停车场平均时租价格。但沈阳停车周转率偏低，导致购物中心停车场平均坪效不高。 西安和郑州虽然时租价格最低，但由于车位配比不足，停车周转率偏高，导致购物中心停车场被有效利用，坪效居于各城市前列。 运营策略
北京停车难现状分析及解决办法2007-02-27
北京停车难现状分析及解决办法2007-02-27
北京停车难现状分析及解决办法2007-02-27 作者：李洪兴 一、停车难现状 停车难，已经和道路拥堵一样成为北京交通发展的一个瓶颈问题。据交通部门的统计，截止到2006 年12月底北京市的机动车保有量已经达到280多万辆，而且每年还在以14％左右的速度增长。而北京的全部停车位只有不到110万个。从这两个数字的对比上，我们不难看出，北京大概有一半以上的机动车没有停车位。这两个数字只是简单的反映出了“供”和“需”之间的矛盾，然而在停车这个问题上，决不是供不应求四个字能够概括的。从建设到管理，从资源利用到经营与收费，问题存在于多个层面。正像北京市交通委副主任刘小明曾经说过的那样——这决不是简单的停车位供给的问题。 除了社会停车之外，小区内停车问题也不容忽视。2006年6月份，城管广播《市民热线》接到关于小区内停车的有效投诉约为17起，在这17起的投诉中，其中关于停车安全的有3起，占用便道影响出行的2起，乱收费8起，乱停车为4起，关于小区停车乱收费的投诉是最多的，占了47%。 二、原因分析 1、建设不足与需求发展过快 这是停车问题最集中也是最直接的原因。快速提高的机动车保有量和停车位增加发展相对缓慢之间的矛盾，一直是停车难最集中的表现。 2、高收费让资源利用失衡 我国城市停车场按其性质用途划分为三类：即配建停车场、路外公共停车场和路面停车场。配建停车场又称建筑物附设停车设施，是提高停车场供应水平的主要停车设施，在停车场整体中占主导地位。路外公共停车场具有经营性、开放性、集合性特点，在停车场整体中居辅助地位。路面停车场具有挤占性、方便性和临时性特点，是以挤占动态交通资源为代价，在停车场中起调节和补充作用。 可是，实际地停车情况和各种体车场地使命似乎相悖较远。据调查，很多开放式的小区以及胡同里成了停车最为“紧俏”的地方，往往是不宽的胡同里两边都停着车，居民出来进去的都成问题。开放式小区就更抢手，窗户底下、大树旁边，甚至是小区内部的道路上，已呈见缝插针之势。而与之形成对比的是，很多路边施划的收费停车位都停不满车，更严重的是一些底下停车库很多停车位都出于闲置状态。造成这种现象的原因无非就是停车位和底下车库的花费，虽然停到胡同里或者小区里不是那么的方便，距离也不近，可是省钱。据了解，在一些繁华地段的底下停车费用都比较高，一个月600、700甚至上千都不希奇，
北京市停车问题的现状分析与对策
北京市停车问题的现状分析与对策 项目代码 : LW81 完成单位 : 北京建筑工程学院 研究人员 : 戴冀峰吴海燕 获奖情况 : 随着我国经济的持续高速发展，机动车保有量也正以出乎人们意料的速度飞速增长。尽管我国大城市的机动车拥有量远远低于工业化国家的水平，但是由于我们对停车问题的忽视，停车难也就日益显得严重起来。停车环境的好坏直接影响城市的交通秩序，同时对城市经济发展、生活环境等方面也有重要影响，因此停车问题是目前城市交通问题的一个重要方面，解决我国城市停车问题已成为我们的当务之急。 1.北京市停车现状及问题分析 1.1 停车场所严重匮乏 据统计，市区拥有各类民用机动车69万辆，每天滞留在京的外地车辆约1万辆，而市区范围内目前仅有各类停车泊位（包括单位及个人的自用车位）47.5万个，其中公共停车位约7万个，每辆机动车拥有的停车位仅占有0.67个。显然，市区停车设施严重短缺，一方面表现在公用停车设施不足；另一方面是基本车位（即每辆车必备的停车位）尚有很大缺口。特别是在市中心地区停车问题更加突出。据清华大学对北京市中心区13条道路路边停车量状况的调查，白天一个时段内（20分钟）在14：40左右达到高峰，最多时达3062辆，其中大客车155辆、中客车344辆、小客车2148辆、大货车14辆、中货车152辆、小货车249辆，按各种车辆分别平均占地45 m2、35 m2、25 m2、45 m2、35 m2、25 m2计算，这些车辆共需停车面积84890 m2，而该地区所能提供的停车面积仅为20849 m2，只能满足实际需求的24.56%。 表1 市区主要路段停车情况调查表
再看该调查区的六条主干道的停车情况（见表1），停车供需矛盾十分突出，个别街道更为严重，如菜市口磁器口只能满足实际需求的19.6%。 主要街道停车问题严重已十分清楚，那么办公小区停车问题又如何呢？北京建筑工程学院1995年对南礼士路办公小区停车状况的调查。调查范围：北自儿童医院，南至规划院、核工业部招待所。该小区内有十几家公司、饭店、银行等单位，没有一所对外开放的中型停车场，只有核工业部招待所有一处20个停车位的收费停车场。该地区瞬时停车辆高峰可达316辆，一般情况均在200辆以上。为了寻找一个停车位，汽车司机不得不在这条路上往返行驶，加大了路上的交通量，影响了居民的出行和商家企业的经济效益。再看看北京饭店的停车状况。北京饭店停车场能容纳200辆汽车，其实际日停车辆300余辆，遇重大活动时，停车辆增加一倍，停车位明显不足。 1.2 停车场所管理混乱 如果说停车场所严重匮乏是造成停车难的重要原因的话，那么，停车场管理混乱则是造成停车难的又一重要因素。目前，停车场管理办法如下： 1.2.1 收费方法。 通常的收费方法是：在停车场入口处设置收费处，车辆在进入停车场时，收费人员即收取停车费。也有的是在停放车辆离开时，由收费人员收取停车费。一般在收费时交给停车人收费证据。 1.2.2 收费标准。 据了解，当前对停车时间的限制为4小时，收费标准为小车一元、大车二元。如果停车时间超过4小时，需加收一元或二元。 1.2.3 停车时间。 据调查，车辆在新大都饭店、亮马河大厦和长城饭店、京广中心停车场的停车时间均集中于0～1小时这个时段，同时在4～5小时时段的车辆也不少。燕莎商场停车场的停车时间则只集中在2小时以内，3小时以上的停车量非常少。事实表明，在城市办公区、商业区、居民区等各具特点的区域，它们所需的停车时间各不相同，现行这种不分地区而统一限定停车时间的做法是欠考虑的，4小时的停车限制时间也是不合理的。尽管有4小时停车限制时间，可是有些车辆停放时间仍长达6～7小时，是什么原因使得这部分车辆长时间占用停车位而毫无顾及呢？这是由于对超时停车的收费太低了，即使超过了4小时的停车限制时间也只多付一、二元，停车人根本不考虑停车超时的后果。这就不难看出：当前停车场所的收费标准和限制时间不合理，是加剧停车矛盾的一个重要因素。
城区停车问题现状调查分析报告
城区停车问题现状调查分析报告 城区停车问题现状调查分析报告 停车问题，一直是社会各界十分关注的热点问题。同时，也是城市发展过程中必须给予高度关注的问题。近年来，随着城市的快速发展，中心城区的停车难问题日益显现出来。因此，努力探索缓解城区停车难的有效方法，对改善城区交通具有一定的积极作用。 一、城区停停车问题，一直是社会各界十分关注的热点问题。同时，也是城市发展过程中必须给予高度关注的问题。近年来，随着城市的快速发展，中心城区的停车难问题日益显现出来。因此，努力探索缓解城区停车难的有效方法，对改善城区交通具有一定的积极作用。 一、城区停车问题的现状虽然我区的停车问题并没有达到非常严重的程度，但停车的现状却不容乐观。主要体现在规划指导、设施建设、停车管理三方面。具体来说有以下几点： 1、缺乏静态交通专项规划的指导。城市建设，规划先行。停车问题也一样。由于我区原本是座小城市，一个分区规划加几个控制性详细规划就可以包打天下。虽然在发展过程中也先后编制过几个重要的专项规划（道路、供水、排水、电力、河道、绿化），但随着城市规模的扩大，这些规划已难以适应多样化需求、专业化供给、精细化管理的现代城市发展要求。如原先编制的城区道路交通专项规划，主要以动态交通为主，静态交通为辅，难以指导城市的停车设施建设，以缓解日益严重的停车难问题。 2、规划难以做到有效实施和控制。虽然城区缺乏静态交通专项规划，但在控规和道路交通专项规划中也明确了一些停车设施用地。由于各种原因，这些规划难以顺利实施。到目前为止，城区还没有一座规模适度、设施现代、布局合理的社会公共停车场；规划预留的停车场用地，不是调整位置，就是改变用途。同时，部分公建项目执行规
北京停车难现状分析及解决办法
北京停车难现状分析及解决办法 一、停车难现状 停车难，已经和道路拥堵一样成为北京交通发展的一个瓶颈问题。据交通部门的统计，截止到2006年12月底北京市的机动车保有量已经达到280多万辆，而且每年还在以14％左右的速度增长。而北京的全部停车位只有不到110万个。从这两个数字的对比上，我们不难看出，北京大概有一半以上的机动车没有停车位。这两个数字只是简单的反映出了“供”和“需”之间的矛盾，然而在停车这个问题上，决不是供不应求四个字能够概括的。从建设到管理，从资源利用到经营与收费，问题存在于多个层面。正像北京市交通委副主任刘小明曾经说过的那样——这决不是简单的停车位供给的问题。 除了社会停车之外，小区内停车问题也不容忽视。2006年6月份，城管广播《市民热线》接到关于小区内停车的有效投诉约为17起，在这17起的投诉中，其中关于停车安全的有3起，占用便道影响出行的2起，乱收费8起，乱停车为4起，关于小区停车乱收费的投诉是最多的，占了47%。 二、原因分析 1、建设不足与需求发展过快 这是停车问题最集中也是最直接的原因。快速提高的机动车保有量和停车位增加发展相对缓慢之间的矛盾，一直是停车难最集中的表现。 2、高收费让资源利用失衡 我国城市停车场按其性质用途划分为三类：即配建停车场、路外公共停车场和路面停车场。配建停车场又称建筑物附设停车设施，是提高停车场供应水平的主要停车设施，在停车场整体中占主导地位。路外公共停车场具有经营性、开放性、集合性特点，在停车场整体中居辅助地位。路面停车场具有挤占性、方便性和临时性特点，是以挤占动态交通资源为代价，在停车场中起调节和补充作用。 可是，实际地停车情况和各种体车场地使命似乎相悖较远。据调查，很多开放式的小区以及胡同里成了停车最为“紧俏”的地方，往往是不宽的胡同里两边都停着车，居民出来进去的都成问题。开放式小区就更抢手，窗户底下、大树旁边，甚至是小区内部的道路上，已呈见缝插针之势。而与之形成对比的是，很多路边施划的收费停车位都停不满车，更严重的是一些底下停车库很多停车位都出于闲置状态。造成这种现象的原因无非就是停车位和底下车库的花费，虽然停到胡同里或者小区里不是那么的方便，距离也不近，可是省钱。据了解，在一些繁华地段的底下停车费用都比较高，一个月600、700甚至上千都不希奇，
停车场情况分析
停车场情况分析 尊敬的领导： 现将我方停车场使用情况分析报告呈上： 一、车位情况（以小路为界）：小路东约300米，小路西约200米， 共计规划车位约170个。 二、车场现状及周边情况： 1、周边商业未成熟，停车场车位使用率不高。就观察路边临时车辆，也是常停车的，流动车少，车位使用率约50%。 2、附近也没有具有影响的商业，闲置地比较多，乱停乱放严重。 三、收费情况说明： 按照郑州市政府对市区内停车场差异化收费的管理办法，我们的位置为3类区域，即每次每车辆2元。 四、关于停管中心对开放式的广场停车的要求。 根据交通法的规定，广场停车需要借用市政道路，所以审批广场收费停车场，要向停管中心缴纳一定的费用。 五、停车场目前收入估算： 170个车位X50%=85辆车，特权车辆每天约5辆，收费车辆约为80辆，每天收入金额为80X2元=160元，每月收入160元X30天=4800元，票税为4800元X10%=480元。 六、我方的投入： 1、车位线170个X40/个=6800元。 2、P牌及收费公示：1500元/个X2=3000元，公示牌1200元/个共计4200元。 前期共投入6800+4200=11000元。 3、人员投入约6人，每人每月工资2000元共计每月人工支出12000元。 七、利润的核算： 1、标牌和车位线为一次性投资算投入先不计算。 2、就目前停车场的停车状况及收费情况来讲肯定是亏损的。 总结：停车场作为商业配套的一部分其主要目的是方便停车、服务顾客。我们的车场从不收费到收费需要磨合期，需要给顾客知道、理解、接受的时间，这需要付出很大的努力。要让在路边乱停乱放的车辆停入我们的停车场，这需要做很大的工作。我方很感谢贵公司给我们合作的机会，在当前这种车场情况不成熟的情况下，我方愿意配合贵公司将车
城市商业中心区停车问题分析与对策研究
城市商业中心区停车问题分析与对策研究 以重庆商业中心区为例，首先对城市商业中心区的停车问题及特征进行分析，其次在分析总结停车问题的基础上，从宏观层面提出解决对策和建议。 标签：商业中心区；停车难；停车需求 1引言 近年来，大多数城市停车供需矛盾日益突出，现有的停车设施已不能满足人们日益增长的停车需求。城市商业中心区停车问题尤为突出，因停车泊位总量供应不足，引起的停车难、交通拥堵等问题严重制约了城市交通系统的可持续发展，“停车难”问题的解决迫在眉睫。本研究在对重庆主城区商业中心区存在的“停车难”问题进行分析的基础上，提出解决对策和建议，对其它城市商业中心区的停车发展提供借鉴和参考。 2城市商业中心区停车问题及特征分析 所谓商业中心，是指承担一定区域的商业活动中心职能的城市，或一个城市内部商业活动集中的区域。狭义上来讲：商业中心是指一个城市商业比较集中的地区。 2.1停车泊位供需矛盾突出 通过对重庆主城区五大商业中心区（以下简称“商圈”，分别是解放碑、观音桥、南坪、沙坪坝、杨家坪等五大商圈）的停车场进行摸底调查发现，五大商圈共有停车位约4.5万个（调查商圈范围约5平方公里）。商圈区域现状平均配建水平约“0.25车位/100平方”，低于相关管理技术规定中关于商业办公的配建标准，停车泊位欠账较多。 图1解放碑商圈现状停车场分布 通过对商圈多个停车库的全时段车辆进出数据分析发现。除南坪商圈外，商圈各主要停车场白天饱和度基本处在0.8以上。如：解放碑、观音桥等商圈各主要对外开放停车场白天基本饱和；沙坪坝、杨家坪等商圈对外开放下午各停车场也基本处于饱和状态。总之，主城区五大商圈普遍存在停车位配建不足，“停车难”等问题。 2.2缺乏有效监督，停车场被挪作它用 由于商圈发展初期，客流聚集效应不是很明显，同时小汽车出行比例也不高，存在大量停车位空置，使用效率不高的现象。导致商业中心区停车场建成后被挪作它用，改变用途为仓库或超市，占用了有限的停车资源，且改变用途后恢复为
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中国路侧停车现状分析 城市的日益发展，随之带来的是堵车严重，停车问题是导致堵车的一个重要原因，在众多的停车问题中，路侧停车问题尤为突出。 停车位严重不足导致汽车乱停乱放，管理单位还得依靠大量人工管理，导致停车资源不能有效利用，也经常出现人为管理上的矛盾和收费舞弊行为，甚至引发不和谐的社会负面影响。 管理好路侧停车对道路交通至关重要，能影响道路交通顺畅，对缓解停车难问题也同样重要。找出现有停车问题，针对具体问题，并解决，才能治理路边停车，还城市一个整洁、畅通的道路。 中国城市人口众多，道路交通复杂多变，路侧停车问题也同样多。 一、违停现象严重 路侧停车具有车辆停放方便等优点，再加上车多位少，停车的人越来越多，难免就有一些人会违章停车，久而久之违章停车成为很多人的停车习惯。路侧违章停车使道路通车狭小，管理困难，极大的影响交通的顺畅。 二、停车收费结构不合理 停车收费是控制停车时间、调节泊位供求关系的一种有效手段，但从国内城市中心区的路侧停车收费制度和标准来看，并没有起到这样的作用。 收费制度和标准没有体现不同区位、不同停车类型和不同时段停车价格的差别，也没有拉开停车时间长短的收费差异，没有利用价格机制来调节需求远大于供给的路段。 停车收费缺乏规范，存在乱收费无证收费现象，导致所收费用的流失严重，更对恶意欠逃费无法处理，甚至致使运营企业亏损严重。 三、停车位信息孤岛严重 目前停车位信息存在“各自为政，八方割据”的局面，智慧停车的企业竞争激烈，各方把持着各自的资源，占一方为霸，区域之间的停车信息并没有共享，导致用户流失。也不能及时发现盗抢、报废、事故逃逸等行为车辆，未与公安交警等执法平台联网，不能有效做到移动执法。 中国路侧停车问题多，解决停车问题，政府执法力度是关键，智慧停车是良方，两者相结合才能更好推动治理路侧停车问题。
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