行车组织模拟试题
课程名称： 铁路行车组织
模拟试题一
考试形式： 闭卷
考试时间： 120 分钟 学
号：
姓名：
成绩：
一、单项选择题（选 题 1×10 分） 从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称 为（ ）。
A 货运站
B 客运站
C 客货运站
D 技术站 2．空车管内装卸率等于（ ）。
A (u 交空＋u 卸空)/ u 使
C
(u
使
＋u 卸空)
/ u 空
B (
u 使＋u 卸空)
/ u 使
D
(u
交空
＋u 卸空)
/ u 空
3．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ ）车数之比。 A 有调中转 B 车站货物作业 C 接入总 D 发出总
4．若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行，则该列车对 A 站来说属于（ ）列车。
A 到达解体
B 自编出发
C 无改编中转
D 部分改编中转 5．双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。
A 只装不卸
B 只卸不装
C 装后又卸
D 卸后又装 6．将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ ）。
A 送车
B 取车
C 调移
D 转线
7．机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。
A. 到达作业 C. 出、入段走行 8．将大车组留在到发线直接编组称为（ ）。
B. 出发作业 D. 段内整备作业 A 活用线路 B 坐编 C 横动 D 集结
9．根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ ）。
A 纯运行时分
B 纯通过时分
C 起车附加时分
D 停车附加时分 10．在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）个闭塞分区。
A 一
B 二
C 三
D 四
二、多项选择题（选 题2×5 分）
下面各小题的五个备选答案中有2-5 个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的该题无分。
11．用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（ ）。
A 中时
B 中距
C 管内装卸率
D 旅速
E 停时
12．与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（
）几方面。
A 运量大
B 运送速度较高
C 成本较低
D 受气候影响小
E 受地理条件限制小
1
13．列车编组计划的要素包括（）
A 计划车流
B 车流径路
C 列车编成辆数
D 车辆集结参数14．下列指标中，（
E 车辆无改编通过技术站的节省时间）属于运行图质量指标
A 客、货列车走行公里
C 客、货列车平均技术速度
E 机车周转时间和机车日车公里15．下列命题中，不正确的是（）B 客、货列车行车量
D 货物列车平均旅行速度
A 各省省会所在站不一定都是特等站。
B 车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。
C 摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。
D 编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。
E 无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。
三、名词解释题（3×5分）
16．技术直达列车
17．通过能力
18．货车集结时间
19．技术站
20．列车进路
四、判断分析题理由。3×4分）判断正误判断，将“√”或“╳”写在该题后的括号里的号，并简述
21．一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量。（）22．如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支
车流应单独开行直达列车到达站。
23．区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小。
（
（
）
）
24．在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。
五、简答题（4×5分）
25．接发列车中办理闭塞的目的是什么？
26．影响车流径路选择的主要因素有哪些？
27．组织装车地直达运输应具备哪些条件？
28．简述确定调车场线路固定使用方案的原则。
29．编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？
六、综合计算题（8＋8＋9＋8分）
（）30．确定车站性质、编组内容和列车性质。各主要技术站的相互邻接关系如下图
2
A
C B D
E
F
始发站到站列车编组计划（部分）
编组内容列车种类
A F F 及其以远技术直达
A A
B B B B B 及其以远
B （1）A-B 车流（2）B 及其以远
F
D
D
区段
摘挂
直通
区段
摘挂
要求：（1）确定A、B、D、F 四个技术站的性质；
（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；
（3）确定列车编组计划中相对于技术站 B 各个列车和对应车流的性质。
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车
列停在10 道，编成后转往到发线5 道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：
84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41
32．如果单线区段通过能力受a-b 和b-c 区间的限制，双方向列车均在b 站停车进行技术作业，作业时间t 站＝10min。相关资料如下：
区间运行时间：a-b 区间上行16min，下行17min；b-c 区间上行22min，下行21min。
车站间隔时间：a、b、c 站τ 会＝1min；b 站不允许双方向同时接车，τ 不＝4min。
起停车附加时分：t起＝2min；t停＝1min。
试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。
33．用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资
料如下（各站改编能力不受限制）：
560
T集
t节
N改A4
560
－
580
90
200
A3
3.5
200
－
20
130
A2
2.6
300
－
300
A1
3.1
200
－
A0
560
3
课程名称：铁路行车组织模拟试题二
考试形式：闭卷考试时间：120分钟
学号：姓名：成绩：
一、单项选择题1×10分）从每小题的四个备选答案中选案，选出一个正确答
案正答，并将正确
答案的号码填入题干的括号内。
1．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业后，即随原
列车继续运行的货车，称为（）。
A 有调中转车
B 无调中转车
C 货物作业车
D 非运用车
2．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（）调整。
A 重车
B 空车
C 备用车
D 方向别装车
3．若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则
该辆货车对A 站来说属于（）车。
A 有调中转
B 无调中转
C 一次货物作业
D 双重货物作业
4．车站出入车数之和称为车站的（）。
A 改编车数
B 办理车数
C 有调车数
D 无调车数
5．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A 有调中转
B 车站货物作业
C 接入总
D 发出总
6．按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。
A 集结开始时间
B 集结结束时间
C 集结中断时间
D 车组间隔时间
7．将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
A 货运组织
B 车流组织
C 列流组织
D 运输方案
8．在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。
A 进站一侧的锐角内C 进站一侧的钝角内
B 出站一侧的锐角内D 出站一侧的钝角内
9．在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。
A 一
B 三
C 五
D 七
10 铁路局使用车计划等于（）。
A. U 自装自卸+U接入自卸C. U 接入自卸+U接运通过
B. U 自装自卸+U自装交出D. U 自装自卸+U接运通过
二、多项选择题2×5分）下面各小题的五个备选答案中有答中2-5
个正确
，请将正确
答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．铁路局工作量可表示为（
A. U 使+U 接重
C. U 使+ U接入自卸+ U接运通过
E. U 自装自卸+U 自装交出+ U 接重12．我国铁路机车交路分为（）
B.U 自装自卸+U 自装交出+U接入自卸+U接运通过D. U 卸空+U交重
）
A 肩回交路D 半环形交路
B 半循环交路
E 环形交路
C 循环交路
13．下列情况中，（）属于满轴。
A 列车重量达到牵引定数的要求
B 列车长度达到列车换长标准的要求
C 列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求
D 列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求
E 列车重量达到牵引定数的要求，但列车长度未到列车换长标准的要求14．铁路分界点包括（）。
4
A 车站
B 线路所
C 旅客乘降所
D 客车整备所15．列车运行图规定了（
E 自动闭塞区段的通过信号机）
A 各次列车占用区间的顺序
C 列车在区间的运行时间
E 机车交路、列车重量和长度
三、名词解释题（3×5分）
16．铁路枢纽
17．调车
18．机车日车公里
19．输送能力
20．扣除系数B 列车在车站到、发、通过时刻D 列车在车站的停站时间
四、判断分析题断析（3×4分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述，简
理由。
21．双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关。（）
22．在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另
一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。（）
23．单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。（）24．下落列数为P k P k=2k，需要有K 次对口，而下落列数小于p k时，其需要的对口次数也应该小于K 次。
五、简答题（4×5分）
25．铁路货物运输生产计划包括哪些内容？
26．简述编组站各子系统相互协调的条件。
27．为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？
28．铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？
（）
29．技术站办理的的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程。
六、综合计算题（8＋8＋9＋8分）
30．确定车站性质、编组内容和列车性质。各主要技术站的相互邻接关系如下图
G
F
E D C
B A
始发站到站列车编组计划（部分）
编组内容
列车种类
A A A C C C E E 及其以远
C C 及其以远
C （1）B-C 车流（2）C 及其以远
E
D
D
技术直达
直通
摘挂
直通
区段
摘挂
要求：（1）确定A、B、D、F 四个技术站的性质；
5
（2）确定列车编组计划中其余三个去向的编组内容；
（3）确定列车编组计划中相对于技术站 B 各个列车和对应车流的性质。
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10 道，编成后转往到发线 5 道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不
限。待编车列资料如下：
74 51 81 72 23 44 610 81 32 13 43 21
32．单线半自动区段A-B，各站t起＝2min、t停＝1min；τ 不＝4min，τ 会＝2min；各区间列
车运行时分为：
A-a a-b b-c c-d d-e e-f f-B
上行12 15 16 21 19 18 14
下行14 17 19 20 17 18 13
（1）若拟在c-d 区间修建会让站，试确定该区段通过能力提高多少？
（2）如果需要通过能力为35 对，试问要在那些区间修建会让站？
33．用表格计算法确定A4-A0 方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料
如下（各站改编能力不受限制）：
560
T集
t节
N改A4
560
－
170
100
360
A3
3.1
100
－
20
150
A2
2.6
200
－
200
A1
3.5
100
－
A0
560
6
课程名称：铁路行车组织模拟试题三
考试形式：闭卷考试时间：120分钟
学号：姓名：成绩：
一、单项选择题（选题1×10分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正，将
确答案的号码填入题干的括号内。
1．铁路局的工作量等于（）。
A 使用车数
B 卸空车数
C 接入空车数
D 使用车数与接入重车数之和
2．空车管内装卸率等于（）
3．（A (u交空＋u卸空)/ u使
C (u使＋u卸空)/ u空
）统称为技术站。
A 区段站和中间站
C 区段站和编组站
B (u使＋u卸空)/ u使
D (u交空＋u卸空)/ u空
B 编组站和中间站
D 区段站、编组站和中间站
4．技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。
A 小于
B 等于
C 大于
D 不小于
5．在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
A 货车集结时间C 车辆接续时间
B 货车停留时间D 车辆等待时间
6．编制车站班计划的核心工作是（）。
A 确定到达列车编组内容
B 确定出发列车编组内容和车流来源
C 确定装、卸、排计划
D 计算班工作指标
7．分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（）。
A 基本车组
B 补轴车组
C 换挂车组
D 可调车组
8．在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A 横线与竖线
B 横线与斜线
C 竖线与斜线
D 斜线与斜线9．连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。
A 第一列车是否在前方站通过C 第一列车是否在后方站通过
B 第二列车是否在前方站通过D 第二列车是否在后方站通过
10．技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（）
A 车流调整流计划
B 机车车辆运用计划
C 列车运行计划
D 列车编组计划
二、多项选择题（选题2×5分）下面各小题的五个备选答案中有答中2-5 个正确答案，请，将
确答案全部选出全选，并将其番号填入题干的括号内的号，正确答案没有选全或有错选的有选，该题无
分。
11．在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（）。
A 方向别装车调整
B 限制装车或停止装车
C 密集装车
D 增加接重
E 变更车流运行径路
12．驼峰作业方案分为（
A 单推单溜
C 双推单溜
）
B 单推双溜
D 双推双溜
E 多推多溜
13．影响车流径路的主要因素有（）
A 运输距离
B 运输时间
C 运输费用
D 各技术站的能力及其利用程度
E 各区段的能力及其利用程度14．铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题：（
A 保证行车安全
B 保证旅客乘降安全
）
C 有效地利用区间通过能力
E 提高货物列车旅行速度
15．下列简称中，正确的是（）
D 提高货物列车运行速度
A“铁路技术管理规程”简称为“技规”。
B“车站行车工作细则”简称为“站细”。
C 铁路局“行车组织规则”简称为“行规”。
D 中转车平均停留时间简称为“中时”。
E 一次货物作业平均停留时间简称为“停时”。
三、名词解释题（3×5分）
16．有调中转车
17．车流径路
18．平行运行图
19．不同时到达间隔时间
20．工作量
四、判断分析题理由。3×4分）判断正误判断，将“√”或“╳”写在该题后的括号里的号，并简述
21．空车周转时间是依据货车周转时间中的空车部分，也就是空车工作量来计算的周转时
间。（）
22．单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。
（）
23．铁路线以车站划分为区间。（）
24．单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对
货物列车占用限制区间的时间之比。（
五、简答题（4×5分）
25．按车流集结过程与按调车场集结有何同？
26．简述货物列车编组计划的作用与主要内容。
）
27．简述货车周转时间按时间相关法计算时各项组成因素的含义及主客观因素。
28．简述调车工作的基本要求。
29．铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关？最终通过能力如何取值？
六、综合计算题（8＋8＋8＋9分）
30．单向驼峰编组站A 有两条推送线和两条溜放线，驼峰机车由峰顶去到达场挂车需4 分钟，推送车列到峰顶需 4 分钟，溜放车组需8 分钟，平均每解体 3 列有一台机车去编组场
整理车辆，需时10 分钟（包括干扰而等待的时间），整理后由编组场至峰顶走行需1 分钟，
8
峰顶作业间隔（转换道岔及信号） 1 分钟。试画制两台机车双推单溜的作业方案图，并计 算每列车平均占用驼峰的时间 t 占。
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为 1234…，待编车列 停在 10 道，编成后转往到发线 5 道，分两次牵出；
63
72
25
54
12
425
11
31
23
62
31
11
32．根据给定的单线半自动闭塞区间 a-b 的相关资料，画出各种类型的成对运行图周期示 意图，并计算相应的区间通过能力。
区间运行时间：上行 20min ，下行 18min 。起停车附加时分：t 起＝2min ；t 停＝1min 。 车站间隔时间： τ 不＝5min ，τ 会＝3min ，τ 连＝5min （后方站通过 ），τ 连＝2min （后 方站停车）。
33．某铁路局管辖甲、乙两个统计区段。由下表资料计算甲、乙两统计区段及铁路局的九
个指标： u 自装自卸 ， u 自装交出 ， u 接入自卸 ， u 接运通过 ， u 使 ， u 卸空 ， u 接重 ， u 交重 ， u
自
往
甲
乙 A 分界口
E
总计 甲
乙
分界口
A
E
总计
420 600 210 240 1470
450 330 250 150 1180
200 230 — 300 730 180 160 350 — 690
1250 1320 810 690 4070
9
课程名称：铁路行车组织模拟试题四
考试形式：闭卷考试时间：120分钟
学号：姓名：成绩：
一、单项选择题（选题1×10分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正，将
确答案的号码填入题干的括号内。
1．在技术站需要变更列车重量和换挂车组的列车，称为（
A 到达解体列车
B 自编始发列车
C 无改编中转列
车）
D 部分改编中转列车
2．在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一
同方向列车时止的最小间隔时间，称为（
A 会车间隔时间
C 连发间隔时间
）
B 不同时到达间隔时间D 不同时通过间隔时间
3．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）
A 设计通过能力
B 需要通过能力
C 最终通过能力
D 现有通过能力
4．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继
续运行的货车称为（
A 有调中转车
）
B 无调中转车
C 本站作业车
D 非运用车
5．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（）
A 重车调整
B 空车调整
C 备用车调整
D 方向别装车调整
6．就全路而言，工作量即为全路的（
A 装车数
B 卸车数）
C 使用车数
D 运用车数
7．任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行
直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的
（）
A 必要条件
B 充分条件
C 绝对条件
D 充要条件
8．铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为
（）
A 设计通过能力
B 现有通过能力
C 需要通过能力
D 最终通过能力
9．在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（）
A 非平行运行图
B 成对运行图
C 平行运行图
D 连发运行图
10．通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编
车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）
A 中间站
B 会让站
C 区段站
D 编组站
二、多项选择题（选题2×5分）下面各小题的五个备选答案中有答中2-5
个正确答案，请，将
确答案全部选出全选，并将其番号填入题干的括号内的号，正确答案没有选全或有错选的有选，该题无
分。
11．通常可以在编组站编组的列车有（）
A 始发直达列车D 区段列车
B 技术直达列车
E 摘挂列车
C 直通列车
12．技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（）
A 到达解体列车D 无改编中转列车
B 自编出发列车
E 技术直达列车
C 部分改编中转列车
13．调车工作按其目的的不同，可分为（
A 解体调车
B 编组调车）
C 摘挂调车
D 取送调车
E 车列或车组转场调车
14．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（
A 货物的承运、装车、卸车、保管与交付
B 行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付
C 零担货物的中转
D 货运票据的编制与处理
E 车辆的取送
15．用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（）
）
A 重周距
D 管内装卸率
三、名词解释题（3×5分）16．调车程
17．货车集结过程
18．机车交路
19．车站间隔时间
20．运行图周期B 中时
E 旅速
C 停时
四、判断分析题理由。3×4分）判断正误判断，将“√”或“╳”写在该题后的括号里的号，并简述
21．每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无+γ车（）22．某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的
集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达列车到达站。23．全路的工作量等于全路各铁路局工作量之和。
（
（
）
）
24．欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
五、简答题（4×5分）
25．简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。
26．简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。
27．简述驼峰作业方案及其适用条件。
28．简述编制客车方案应主要解决的问题。
29．影响货车集结时间的因素是什么？
六、综合计算题（8＋7＋9＋9分）
（）
30．某站若按编组规定应编五个到达站的列车（m=50,c=10），全天该站往各方向编组列车的总车流是1000 车。求：
（1）该站一昼夜总的集结车小时；
（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；
（3）全站平均每一辆车的集结时间；
11
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车
列停在10 道，编成后转往到发线 5 道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：
6 5 9 1 4 2 4 8 1
7 3 6
32．单线半自动区段A-B，限制区间长度为15km，运转时分下行21min、上行28min；
t起＝2min、t停＝1min；τ 不＝5min、τ 会＝2min；牵引总重Q总＝2800 吨、载重系数φ＝0.65、月间货运量波动系数K波＝1.15、能力储备系数γ备＝0.2。若该区段改为电力牵引，则牵引总重Q总＝3600 吨，限制区间运行速度可以提高到上行50km/h、下行62km/h。该区段全年货流量（不包括摘挂列车运送的货流量）G需、旅客列车行车量及摘挂列车行车量，分别
如下表所示，且旅客列车扣除系数ε客＝1.3，摘挂列车扣除系数ε摘＝2.0。试确定现有设备最
晚需要加强的期限，以及改为电力牵引后通过能力可能适应的期限。
G需（百万吨）现有
5
5 年后
7
10 年后15 年后
9 11
n客（对）n摘（对）3
1
5
2
7
2
9
2
33．根据下列车流表资料，确定技术站间下行车流，并用绝对计算法确定A-D 方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改编能力不受限制）：
自至 A A-B B B-C C C-D D
A －36 6 30 40 20 140
A-B 26 －10 14 30 20 20
B 54 6 －24 40 24 140
B-C 22 6 14 －10 22 26
C 52 28 50 30 －26 34
C-D 6 10 10 14 10 －20
A D 135 12
B
66 18
C
44 36 －
D
T集600 t节600
2.5
500
3.0
12
课程名称：铁路行车组织模拟试题五
考试形式：闭卷考试时间：120分钟
学号：姓名：成绩：
一、单项选择题（选题1×10分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正，将
确答案的号码填入题干的括号内。
1．在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至
相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）
A 会车间隔时间C 连发间隔时间
B 不同时到达间隔时间D 不同时通过间隔时间
2．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继
续运行的货车称为（
A 有调中转车
）
B 无调中转车
C 本站作业车
D 非运用车
3．单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
A 必要条件
B 充分条件
C 充要条件
D 绝对条件
4．铁路局的工作量等于（）
A 使用车数
B 卸空车数
C 接入重车数
D 使用车数与接入重车数之和
5．区间是指区段内（AΣt 运最大
）的区间
BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大
6．就全路而言，工作量即为全路为的（
A 装车数
B 卸车数）
C 使用车数
D 运用车数
7．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为
（）
A 客运站
B 客货运站
C 货运站
D 技术站
8．在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车，称为（
A 到达解体列车
B 自编始发列车
C 无改编中转列车
D 部分改编中转列车
9．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）
）
A 解体调车
B 其他调车
C 摘挂调车
D 取送调车
10．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能
达到的能力称为（）
A 设计通过能力
B 需要通过能力
C 最终通过能力
D 现有通过能力
二、多项选择题（选题2×5分）下面各小题的五个备选答案中有答中2-5 个正确答案，请，将
确答案全部选出全选，并将其番号填入题干的括号内的号，正确答案没有选全或有错选的有选，该题无
分。
11．在日常调整工作中，根据调整对象，车流调整的方法有（）调整。
A 重车
B 空车
C 非运用车
D 备用车
E 守车
12．技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（
A 技术站间计划车流
B 技术站间平均距离）
C 集结参数
13
D 列车编成辆数13．车站作业计划包括（
E 货车无改编通过技术站的节省时间）
A 日计划
D 调车作业计划B 班计划
E 检修车计划
C 阶段计划
14．车站的生产活动包括客运作用，货运作业和行车技术作业，其中行车技术作业是指（）
A 办理列车接发作业
C 列车的解体和编组作业E 车辆的摘挂和取送作业B 列车的到达作业和出发作业
D 货物的装车和卸车作业
15．在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（
A 列车运行图与列车编组计划的配合
B 列车运行图与车站技术作业过程的配合
C 列车运行图与机车周转图的配合
D 列车运行图与技术计划的配合
E 列车运行图与车站作业计划的配合
三、名词解释题（3×5分）
16．车辆接续时间
17．货车集结过程
18．货车日产量
19．旅行速度
20．推送调车法
）
四、判断分析题理由。3×4分）判断正误判断，将“√”或“╳”写在该题后的括号里的号，并简述
21．全路的工作量等于各铁路局工作量之和。（）
22．由于一个列车到达站货车集结时间T集的大小与该列到达站参加集结的车流量N 无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
23．全路运用车保有量等于各铁路局保有量之和。
24．平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。
五、简答题（4×5分）
25．简述《站细》包括的主要内容哪些。
26．列车运行图的基本组成要素有哪些？
27．组织装车地直达运输有哪些意义？
28．简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。
29．调车作业按其目的可分为哪几类？
六、综合计算题（8＋7＋9＋9分）
30．确定直达列车多点装卸时的最佳取送顺序。（
（
（
）
）
）
作业地点编号车数取送时间货物作业时间
A B 1
2
12
15
30
20
90
120
14
C 3 23 10 150
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车
列停在10 道，编成后转往到发线 5 道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：
7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7
32．如果某单线区段通过能力受a-b 和b-c 区间的限制，双方向列车均在 b 站停车进行技
术作业，作业时间t站=10 分钟。试确定两区间的会车方案，使区段通过能力达到最大。
已知条件为：a-b 区间运行时分上行为16 分钟、下行17 分钟；b-c 区间运行时分上行22
分、下行21 分；t起=2 分、t停=1 分；τ 会=2 分、τ 不=4 分，所有车站均不能同时接
车。
33．用绝对计算法确定A3-A0 方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资
料如下（各站改编能力不受限制）：
A3
T集500
t节
－
120
100 A2
600
4
－
80
A
3
－
A
15
课程名称：铁路行车组织模拟试题六
考试形式：闭卷考试时间：120分钟
学号：姓名：成绩：
一、单项选择题（选题1×10分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正，将
确答案的号码填入题干的括号内。
1．在铁路局管内卸车的重车称为（
A 管内工作车
B 移交车）
C 空车
D 运用车
2．在技术站需要变更列车重量和换挂车组的列车，称为（
A 到达解体列车
B 自编始发列车
C 无改编中转列车
D 部分改编中转列车
）
3．在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）
A 设计通过能力
B 现有通过能力
C 需要通过能力
D 最终通过能力
4．在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车，称为（
A 始发直达列车
B 技术直达列车
C 直通列车
D 区段列车
5．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）
）
A 解体调车
B 其他调车
C 摘挂调车
D 取送调车
6．铁路局的工作量等于（）
A 使用车数
B 卸空车数
C 接入重车数
D 使用车数与接入重车数之和
7．单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或
等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）
A 必要条件
B 充要条件
C 充分条件
D 绝对条件
8．限制区间是指区段内（）的区间
AΣt 运最大BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大
9．车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中
转、交付称为（
A 客运作业）
B 货运作业
C 行车技术作业
D 中转作业
10．根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）
A 解体调车
B 编组调车
C 摘挂调车
D 取送调车
二、多项选择题（选题2×5分）下面各小题的五个备选答案中有答中2-5 个正确答案，请，将
确答案全部选出全选，并将其番号填入题干的括号内的号，正确答案没有选全或有错选的有选，该题无
分。
11．铁路局使用车数等于（
A. U 装+?U 使
D. U 自装自卸+U 接入自卸
）
B. U 装+U 卸空
E. U 自装自卸+U 接运通过
C. U 自装自卸+U 自装交出
12．铁路局每日18 点对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（）
A 分界站货车出入统计D 货车运用成绩统计
B 现在车统计
E 货物列车正点统计
C 货车停留时间统计
13．铁路日计划的内容包括（）
16
A 货运工作计划
D 车辆检修工作计划14．重车调整的方法有（
A 方向别装车调整
D 密集装车
15．车站工作的统计主要有（B 列车工作计划
E 日计划指标
）
B 限制装车
E 变更车流运行径路
）
C 机车工作计划
C 停止装车
A 装卸车统计
B 现在车统计及车流统计
C 货车停留时间统计
D 货物列车出发正点统计
E 货物列车运行正点统计
三、名词解释题（3×5分）
16．无调中转车
17．货车周转时间
18．空车调整
19．追踪列车间隔时间
20．机车全周转时间
四、判断分析题理由。3×4分）判断正误判断，将“√”或“╳”写在该题后的括号里的号，并简述
21．铁路局的工作量等于其管内工作车工作量、移交车工作量及空车工作量之和。
（）22．列车的技术速度越高，其旅行速度也越高。（）23．双线半自动闭塞区段的区间通过能力与区间大小（指区间运行时分长短）无
关。
（
）24．平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。
五、简答题（4×5分）
25．解体和编组调车的目的是什么？
26．制定货物列车编组计划的要素有哪些？
27．简述技术站货物列车编组计划编制的基本原则？
28．简述货物列车编组计划的意义和任务。
29．图示并简述铁路运输生产的全过程。
六、综合计算题（7＋7＋9＋10分）
30．确定直达列车多点装卸时的最佳取送车顺序
作业地点编号车数取送时间货物作业时间
（）
A B C 1
2
3
10
15
20
30
20
10
100
130
150
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10 道，编成后转往到发线 5 道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：
8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4
17
32．单线半自动区段A-B，各站t起＝2min、t停＝1min；τ 不＝4min，τ 会＝2min；该区段开
行旅客列车12 对，ε客＝1.1；开行摘挂列车 2 对，ε摘＝1.5；各区间列车运行时分如下表。
若该区段改为调度集中，在各车站延长站线成复线插入段，使9 个区间均等，组织不停车
会车，区段两端站A、B 会车间隔时间τ 会＝1min；ε客＝2.0、ε摘＝2.5。试确定该区段非平
行运行图货物列车通过能力提高的数量。
A-a a-b b-c c-d d-e e-f f-g g-h h-B
上行13 15 17 23 18 17 16 17 14
下行15 18 18 22 16 1 20 16 18
33．由下表资料计算路局的工作量u，全周距l，中距L技，管内装卸率K管，货车周时θ ，货车日车公里S车，运用车保有量N。
使用车数u 使卸空车数u卸空中转车数ΣN技
货车平均旅速v旅接重车数u 接重
6300
5500
56000
32.0(km/h)
3200
重车公里ΣNS重
空车走行率a
中时t中
停时t货
420 万
0.35
5.6(h)
12.0(h)
18
铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车
铁路行车组织题库
铁路行车组织 一．填空题： 1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。 2．铁路货物运输产品是以吨公里为计量单位。 3．铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。4．车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行，而其中准备接发列车进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）必须由他亲自下达。 5．列车进路是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 6．列车的基本单据是列车编组顺序表。 7．由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜。 & T集=Cm车小时，其中C是集结参数（系数），m是列车编成辆数。 9． t 集与车流量 N 的关系是成反比。 10．班计划由站长或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。 11．车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等 四种。 12．货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。 13．货物列车编组计划，一般 2 年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。 14．采用循环直达列车时，返回的空车运行方向应当是路网上回空方向。 15．我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和空罐车直达列车两种。 16．编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时（T 集）、一昼夜车流量（ N 直）和 沿途技术站的每车节省时间（ t 节） 17．列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、货车小时总消耗。 18．运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 19．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是客货混跑。 20．在十分格运行图上，必须填写十分钟以下数值。 21．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 22 . T连是发生在两个车站之间，对着的是这两个车站之间区间。 23．按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而 减低速度。 24．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同 的概念。 25.双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。 26．对有稳定车流保证定期运行的列车，在运行图上应固定运行线。 27. 固定运行线的列车，应该从始发站到终到站使用统一车次，使其在沿途各技术站有良好的接续。 28. 写出n需=（n货+ε客n客+ ε摘挂n摘挂+ ε快货n快货）（1+r备） 29. 增设会让站，可以缩短限制区间长度，缩小运行图周期，从而达到提高通过能力的目的。 30. 写出全路工作量 u=u 使。 31. 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24 （l/v旅+It中/L技+K管t货）（天） 32．我国调度机构设置是：铁道部设调度处，铁路局设调度科，分局设调度所，车站设调度室。 33. 进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合列车运行图。 二. 单选题： 1 . 技术站一个班工作的领导和组织者是站长。
铁路行车组织复习考试题及参考答案
《铁路行车组织》课程复习资料 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整 19.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是( )变化。 [ ] A.发生 B.不发生 C.有换挂车组 D.摘下部分选分车组
铁路行车组织知识点
《铁路行车组织》关键知识点 基本概念： 1、铁路货物运输生产过程 2、铁路运输各种生产管理的关系 3、车站概念、作业及其分类 4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类 5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路 6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？ 7、调车概念、调车钩和调车程 8、溜放和推送调车法 10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法 11、驼峰的作业方案 12、客运站技术管理和整备所技术作业 13、货运站货运作业组织及货场设备管理 14、技术站列车到发技术作业过程 15、技术站货车和车列集结过程 16、技术站压缩货车集结时间的主要措施 17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？ 18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理 19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施 20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等 21、货物列车编组计划的概念及内容 22、编组计划中货运列车的分类及相应概念 23、车流径路概念及影响因素 24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件 25、列车运行图的概念、分类及要素 26、车站间隔时间 27、追踪列车间隔时间概念及影响因素 28、机车交路及机车乘务员的值乘制度 29、动车组运用计划 30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式 31、旅客列车开行方案
32、列车运行图编制方法 33、分号列车运行图的种类 34、电力牵引区段列车运行图编制特点 35、运行图的指标 36、铁路运输能力、通过能力和输送能力 37、扣除系数的概念、构成及影响因素 38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径 39、技术计划 40、工作量、运用车保有量 41、货车周转时间 42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法 43、各种运用车的管内装卸率 44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？ 45、铁路运输调度工种 46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责 47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 计算题： 1、编制摘挂列车的钩计划 2、表格计算法编制技术站列车编组计划 3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法 4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量 要点： ? 1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分? 2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念； ? 3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。
铁路行车组织试卷题库
一、名词解释 1、运用车 2、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的集结过程 8、车列集结时间 推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2、直达列车方案 3、分组列车 4、单组列车 5、始发直达列车 6、阶梯直达列车 7、直通列车 8、区段列车 9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2、充分条件 3、绝对条件 1、平行运行图 2、非平行运行图 3、单线运行图 4、双线运行图 5、单双线运行图 6、成对运行图 7、不成对运行图 8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2、追踪列车间隔时间 3、追踪运行 顺向车流 8、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。 5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。
2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。 3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业,可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于( ）在列车编成站所产生的（）,就可认为该支车流具备了（）的基本条件。 1、列车运行图按时间划分方法的不同有（）、（）、（）三种格式。 2、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（）、（）两种确定方法。 3、按照区间正线数，列车运行图可分为（）、（）、（）。
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铁路行车组织 一。填空题: １. 铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理得。 ２、铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。 ３. 铁路货物运输生产可分为装车站得发送作业、途中运行与中转、卸车站得终到作业三个 大过程。 4、车站得接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路得命令(包括听取进路准备妥当得报告)必须由她亲自下达。? 5、列车进路就是指列车到达、出发或 通过所需占用得一段站内线路。 6. 列车得基本单据就是列车编组顺序表。 7、由于驼峰设备条件与机车台数得不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜、?8、 T集=cｍ车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。?9、 t集与车流 10。班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。量N得关系就是成反比、? ?11. 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。?１2. 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划两大部分。?１3. 货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编制与执 行。 15. 我国较多得空14. 采用循环直达列车时,返回得空车运行方向应当就是路网上回空方向、? 车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种、 16. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技 17。列车编组计划应计算得指标有货车平均有调中转距离、无调术站得每车节省时间(t节)? 中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗、?１8. 运行图所有表示时刻得数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 1９. 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用得就是非平行运行图,原因就是客货混跑。 ２０、在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。 22、τ连就是发生在两个车站２1、追踪运行图中,同方向列车得运行以闭塞分区为间隔。? 之间,对着得就是这两个车站之间区间、 ２３、按到站停车得条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行得追踪列车不因站内未准备好 接车进路而减低速度。 24. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三 个不同得概念。 ２５。双线追踪运行图得运行图周期大小等于T周=I。 27. 固定运行线得列车, 26。对有稳定车流保证定期运行得列车,在运行图上应固定运行线。? 应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好得接续。?２8. 写出ｎ需＝(n货＋ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货ｎ快货)(1+r备) 29. 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力得目得、 30、写出全路工作量u=u使、 ３1、写出货车周转时间相关法计算式Θ=1／24(l/v旅＋lt中/L技+K管t货)(天) 32. 我国调度机构设置就是:铁道部设调度处,铁路局设调度科,分局设调度所,车站设调度室。? ３3. 进行列车运行调整得目得就是使列车在区段内得运行尽量符合列车运行图。 二、单选题: １、技术站一个班工作得领导与组织者就是站长、?2. 技术站一个班得全站调车工作应由站
铁路行车组织介绍
一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。
二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。
铁路行车组织考试试题
1. 铁路运送旅客和货物，是以方式办理的。 正确答案： 列车 2. 车站从业务性质上可分为站、站和 站。 正确答案： 客运、货运、客货运站 3. 客运站技术作业内容包括、、、 、。 正确答案： 车站的技术生产特征，车场、线路和站台专门化，车底及车辆的技术作业、调车工作组织，客运站行车工作计划，客运站行车工作指标 4. 货物列车编组计划包括和两大部分。
正确答案： 装车地直达列车编组计划、技术站列车编组计划 5. 从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是运行图，原因是 。 正确答案： 非平行图，客货混跑 6. 在双线区段，相对方向的列车可以在上交会，列车越行必须在 上进行。 正确答案： 区间、车站 7. 追踪运行图中，同方向列车的运行以为间隔。 正确答案： 闭塞分区 8. 铁路能力负荷包括负荷和负荷。
正确答案： 技术、经济 9. 列车运行调整有和两方面的问题。 正确答案： 组织列车始发正点、组织列车运行正点 1.技术站一个班工作的领导和组织者是( )。 正确答案 A. 分别上下行区间最大时分 B. 分别上下行区间最小时分 C. 区间上下行时分之和最大的时分 D. 分别上下行全部区间之和的时分 正确答案：C 2.铁路线以()划分为区段。 正确答案
A. 平行运行图 B. 运行图 C. 非平行运行图 D. 货物列车运行图 正确答案：D 3.调车工作要根据( )进行。 正确答案 A.t客占/T周 B.t客/T周 C.t’客十t”客/T周 D.t外扣/T周 正确答案：C 4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 正确答案 A.等于基本扣除系数 B.等于1 C.小于1 D.大于1 正确答案：C
铁路行车组织试卷
铁路行车组织试卷
2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【 第3页,共16页】 2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【第4页,共16页】 学年度 2012～2013 专业班级 姓名 考号 ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆⑤◆◆◆◆◆ 线 ○ ○ ○ 秘密★启用前 2012～2013学年度第一学期12春铁路运输专业期中考试题 铁路行车组织 本试卷满分：100分；时间：60分钟； 命题人： 总成绩____________ 第Ⅰ卷（选择题 共40分） 一、选择题(本大题共20个小题，每小题2分，共40分。) 1.全路运用车分为 ( ) A.重车和空车 B.管内 工作车、移交(重)车和空车 C.接运重车、交出重车和空车 D.使用车、交出重车和空车 2.车站办理车数等于 ( ) A.接入与发出重空车总数之和 B.车站办理装卸作业车数之和 C.接入与发出有调车重空车总数之和 D.在车站解体和编组重空车总数之和 3.在有调中转车的技术作业过程中， 处于解体作业和编组作业之间的是( ) A.到达作业 B.集结过程 C.取车作业 D.出发作业 4.在一个装车站装车后，编组成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为（ ） 直达列车。 A.始发 B.阶梯 C.基地 D.技术 5.在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是( ) A.送车 B.取车 C.调移 D.转线 6.（ ）是车流组织的具体体现。 A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 7.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车 待编过程 D.货车待发过程 8.铁路线以什么划分为区段。( ) A.客运站 B.技术站 C.中间
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述 铁路运输过程像一架庞大的联动机，它点多、线长、跨越省区、贯通全国；铁路运输生产任务，要由许多部门、许多工种联合行动，共同完成。它具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。铁路运输的这些特点要求行车组织工作必须做到： 1．坚持安全生产的方针，严格执行规章制度，确保旅客、货物和行车安全。 2．贯彻集中领导、统一指挥，逐级负责的原则。全国铁路在铁道部领导下，设铁路局、铁路分局和站(段)。铁路局之间的行车工作由铁道部统一指挥；分局之间由铁路局统一指挥；分局管内各区段由分局统一指挥；每一个调度区段的行车工作，由值班的列车调度员一人指挥。 3．发扬社会主义协作精神，与运输有关的行车、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门要密切配合，协同动作。 4．采用先进技术，改进行车组织工作，组织均衡运输，不断提高运输效率，挖掘运输潜力，努力完成和超额完成铁路运输生产任务。 (一)行车时刻标准 为贯彻行车组织工作的集中领导、统一指挥、逐级负责
的原则，全国行车时刻标准必须统一。 我国幅员辽阔，东西方向横跨经度63度，每15度为一个时区，共跨及5个时区，东西两端地区差4个多小时。为统一全国铁路行车时刻，规定以北京时间作为全国行车标准时间。行车工作规定从0点计算起，即0点至24点为一个计算日；铁路的各项统计指标，从18点至次日18点为一个计算日。 为保证铁路行车时刻的准确性，铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表时刻应与分局调度所的时钟校对。 (二)列车运行方向 列车运行原则上以开往北京方向为上行，全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 我国铁路实行左侧行车制，故固定信号机、机车司机驾驶位置，均设在左侧。在双线区段，列车规定在左侧正线上运行，称为正方向运行，反之，称反方向运行。 复习题
铁路行车组织试题
《铁路行车组织》试卷第1页（共4页） 《铁路行车组织》 试卷第2页（共4页） 2015年下学期14级期中考试试卷 铁路行车组织 考试时间60分钟 总分100分 1、铁路运输生产是利用铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等技术设备，将旅客或货物通过列车从一个地点运至另一个地点。 2、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 3、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。 4、列车必须具备的三个条件：（1）按有关规定编成的车列；（2）挂有牵引本次列车的机车；（3）有规定的列车标志。 5、铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00为一个工作日，一个工作日分为两个班，即昨日18:01至今日6:00为夜班，今日6:01至今日18:00为白班。 6、部分改编中转列车作业包括：（1）变更货物列车重量；（2）换挂车组；（3）变更列车运行方向。 7、无调中转车包括：（1）技术站原列到开的运用货车；（2）部分改编中未摘下的运用货车；（3）中间站停运的运用货车。 8、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。 二、选择题（共20分，每道题2分） 1.铁路运输生产的的产品单位是 __A___。 A.人.km 和t.km B. 人.km 和t.m C. 人.km 和t.km 2.专门为办理_C_运输而设的车站叫客运站。 A.货物 B.货物和旅客 C.旅客 3.上行车编为_B__下行车编为___ A.单数 双数 B.双数 单数 C.单数 单数 4铁路运输工作日昨日的__A_至今日18：00为一个工作日。 A.18:01 B.18：00 C.17:00 5.班计划是车站作业计划的__C_。 A.具体计划 B.核心计划 C.基本计划 6.列车运行图里的横轴表示__A_。 A.时间 B.终到站 C.始发站 7.列车进入车站首先到__A_。 A.到发场 B.调车场 C.装卸场 8.技术站货物列车的技术作业种类有__B_。 A.5种 B.4种 C.3种 9 .一个班分为3-4个阶段，一个阶段为__C_。 A ．1-2h B.5-6h C.3-4h 10.班计划是由_A__编制。 A.副站长 B.铁路局 C.铁路总公司 三、名词解释（共15分，每道题5分） 班级和姓名正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如故意涂改、乱写的，考试成绩视为 无效。 答 题 请 勿 超 过 此 密 封 线 ， 否 则 视 为 无 效 。
铁路行车组织试卷题库
目录 一、名词解释 (1) 二、填空题 (1) 三、判断改正题 (3) 四、简答题 (9) 五、综合题 (10) 六、单项选择题 (13) 七、多选题 (22)
一、名词解释 中时、停时 一次作业车9、双重作业车 1、运用车 2 、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的 集结过程8 、车列集结时间 推送调车法 2 、溜放调车法 3 、单组溜放 4、连续溜放 5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2 、直达列车方案3、分组列车 4 、单组列车 5 、始发直达列车6、阶 梯直达列车7、直通列车8、区段列车9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2 、充分条件 3 、绝对条件 1、平行运行图 2 、非平行运行图 3 、单线运行图 4、双线运行图5、单双线运行图6、成对 运行图 7、不成对运行图8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2 、追踪列车间隔时间 3 、追踪运行 顺向车流8 、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间， 该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、 货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。
5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、 1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。 2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。 3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( ) 或若干 ( ) 这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等 6 种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在 ( 车 )且改编工作量不大的( ) 上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方 案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车, 就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列 车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业, 可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于(）在列车编成站所产生的（）,就 可认为该支车流具备了（）的基本条件。
铁路行车组织复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整
铁路行车组织二课程设计
题目：列车运行图课程设计专业：铁道运输 年级： 姓名： 西南交通大学峨眉校区
指导教师 评语 成绩 指导教师（签章） 年月日
第1章绪论 1.1概述列车运行图的重要意义和该区段技术特征 1 列车运行图的重要意义 列车运行图是用以表示列车在铁力区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停留时间以及机车交路、列车重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输生产工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih 销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 2 M—N区段技术特征 1） M-N区段示意图 2）区段技术特征 正闭塞牵引机车货物列车每辆车平均总货物列车运行速度
线数目0`方式类型牵引定数重（t）（km/h） 上行下行客货上行下行 1 半自动东风东风3000t 3000t 重车 60 空车 20 58 58 注：1.V客＝1.2V货； 2.列车平均进站速度 V通进＝0.8V货，V停进＝0.5V货； 3.c站为货物列车上水站，上下行列车在此上水，每次上水时间t技＝8分钟； 3.列车起停车附加时分：货：t起＝2分钟，t停＝1分钟； 客：t起＝1分钟，t停＝1分钟。 4.区段站中间的信、联、闭设备： 色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞 5.区段内中间站略图 第2章计算车站间隔时间 2.1 相对方向列车不同时到达间隔时间的确定 1 相对方向列车不同时到达间隔时间的定义： 在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起
计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
铁路行车组织名词术语
铁路行车组织名词术语 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation） 《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules） 《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train） 旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行、包裹、的列车。 9.混合列车（mixed train） 混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。 10.客运列车（passenger train） 旅客列车与混合列车的总称。 11.军用列车（military train;troop train） 军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。 12.货物列车（goods train;freight train） 货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。 13.快运货物列车（fast goods train） 快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。
铁路行车组织课程设计-2011级
《单线区段列车运行图编制》课程设计任务书(2011级) 一、课程设计目标 1) 综合运用铁路行车组织理论和方法，巩固所学的有关专业理论知识； 2) 熟悉设计中的相关规范，基本运算和有关规定； 3) 掌握列车运行图的编制要求和编制方法； 4) 强化理论联系实际和动手能力的培养，以及独立思考、独立工作能力。 二、课程设计要求 1) 铺画A —B 区段列车运行图(姓名、学号、班级信息写在图纸左上方空白处)； 2) 勾画A —B 区段机车交路图(不考虑旅客列车所采用单独的机车交路)； 3) 计算A —B 区段列车运行图指标(要有计算过程)：旅行速度V 货旅、技术速度V 货 技、速度系 数、机车使用台数、机车周转时间θ机、机车日车公里； 4) 计算A —B 区段通过能力； 5) 撰写课程设计说明书。说明书应包括：课程设计封面、通过能力计算、列车运行图技术 指标统计及分析、列车运行图设计的设计体会(自我评价、收获、体会、不足)等。 三、相关资料 3.1 A —B 区段为单线，其示意图为 A B g f e d c b a 技术站中间站 其中，A —编组站，B —区段站，a —g 为中间站，其中d 站为货物列车技术作业站，每次技术作业时间10t =技术分钟。 3.2 区段技术特征 闭塞方式：继电半自动； 机车类型：旅客列车为DF11，货物列车为DF4B ； 机车交路：肩回式，A 为基本段，B 为折返段； 牵引定数：上下行均3200吨； 列车换长：上下行均为60.0。
3.5 货物列车行车量 直通列车 8对 20101~20116 区段列车 3对 30101~30106 摘挂列车 2对 40101~40104 3.6 3.7 3.8 其他规定 1) 摘挂列车在区段内运行时间间 摘挂T 均不得大于7H ，d 站摘挂作业与技术作业不可平行进行。 2) 同类列车间隔时间I 直通≧2H ，I 区段≧6H ； 3) 各站均不允许同时接发列车，旅客列车到发点不准改动； 4) 扣除系数ε客=1.2，ε摘=1.6； 5) 在13:00-16:00间预留90分钟上下行矩形天窗作为维修时间。 摘挂