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国外交通运输网站

●IRU https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/

●美国卡车协会The American Trucking Associations (ATA)https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/

●日本汽车货运协会Japan Trucking Association (JTA) www.jta.or.jp

●美国运输部DOT (https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/)

美国交通运输管理的政府机构网站，介绍美国运输新政策、国际运输协议、公共交通服务等内容。

●美国运输研究局TRB (https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/trb/）

该站点是研究美国交通运输政策、运输和科技发展战略、了解美国运输科技发展动态的重要站点。

●美国智能运输协会ITS America (https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/home.nsf)

该站点介绍了ITS的研究信息、科研项目、ITS年会及国际会议等情况。

●美国各州公路和运输工作者协会AASHTO （https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/）

一个研究交通运输相关问题的机构。其栏目内容包括：协会的期刊、书店、信息、会议索引等。

● 美国联邦公路管理局FHWA (https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/)

该站点开设的栏目有：高性能混凝土简介、材料性能展示、等级标准、示范州的推广和应用情况等。

●德国联邦公路研究所BAST (http://www.bast.de/index.htm）

该站点介绍了道路交通、交通政策、道路设计标准和交通规划等方面内容。

●美国特纳-费尔班克公路研究中心（https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/）

该站点可查询ITS、路面、交通安全和运营管理、公路和桥梁的建造等公路交通的信息和技术。

●得克萨斯运输研究院TTI（https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,）

该站点可了解运输规划、设计、建设、运营、养护、环境及由运输所引起的社会问题等方面内容。

●加拿大运输部TRANSPORT CANADA网址（http://www.tc.gc.ca/）

该站点可检索到陆地运输、航空、海运的相关政策、法规，科研情况、交通新闻及相关的站点等。

●ARGONNE 国家实验室运输技术研究发展中心TTRDC （https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/）该站点可以检索到替代燃料、汽车电池、排放控制、智能运输系统、铁路技术、材料等信息。

●国际空运协会(https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/)

该网站包括业界新闻、会议与展览，相关链接、热点透视等方面内容。

●联合高速公路运输协会(https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/)

该网站介绍燃料价格、法令法规、在线配载、保险信息、相关链接等方面内容。

●美国卡车协会(https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/)

网站系统介绍物流信息、交通话题、管理与展览等方面内容。

●美国铁路协会(https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/)

网站栏目包括业内新闻、铁路资料图书馆、客户论坛、铁路相关链接。

●电子船运指南(https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,)

网站主要栏目包括常规研究、特殊研究、船运相关链接、船运论坛、运输企业联系信息。

●海港管理顾问(https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,)

网站栏目包括海运项目计划管理、操作分析、物流信息。

●美国管理协会(American Management Association)

美国管理协会成立于1923年，其网址为https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。

●美国生产与存货管制协会(American Production and Inventory Control Society)

该协会成立于1957年，其目标在促进生产和改进存货管理。其网址为https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。

●欧洲物流协会ELA (European Logistics Association)

中、西欧30个国家物流组织的联合体。其网址为https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。

●美国运输工程师协会(Institute of Transportation Engineers)

其网址为https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。该网站主要介绍行业技术信息、行业发展、新出版物等内容。

●美国国际冷冻仓库协会(International Warehouse and logistics Association)

其网址为https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。该网站设有关于我们、业务介绍、相关链接等栏目。

●美国仓库物流协会(https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/home.asp)

该网站主要有协会服务项目、协会介绍、联系信息、新闻中心等栏目。

●日本物流系统协会(Japan Institute of Logistics Systems)

日本物流系统协会成立于1992年，举办物流技术管理人员认证。其网址为：www.logistics.or.jp。

●日本汽车货运协会(Japan Trucking Association)

日本汽车货运协会成立于1954年。网址为www.jta.or.jp

●美国物料搬运与管理协会(https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/)

该协会现有会员1000个。同时，该协会举办物料搬运师、物料管理师考试。其网址为https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。

●美国汽车货运运费协会(National Motor Freight Traffic Association)

该网站主要有协会服务项目、在线新闻、服务支持等栏目，其网址为https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。

●美国自用卡车协会(National Private Truck Council)

网站设有业内新闻、相关评论、物流与规章等栏目，其网址为：https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。

●美国逆向物流协会(Reverse Logistics Executive Council)

美国逆向物流协会位于美国内华达州，其网址为：https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。

●新加坡物流管理协会(RSingapore Institute of Materials Management)

其网址为https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,.sg。

●美国国际物流协会(The International Society of Logistics)

该组织成立于1966年，举办专业物流师考试。其网址为https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。

● 澳洲物流协会(Thelogistics Association of Australia)

澳洲物流协会会员有4150个，其网址为：www.logassoc.asn.au。

● 美国运输研究委员会(Transportation Research Board)

美国运输研究委员会会员有6400个，其网址为：https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。

● 美国整车货运协会(Truckload Carriers Association)

网站设有业内新闻、联系信息、关于TCA等栏目，其网址为：https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。

● 美国仓储教育和研究协会(TWarehousing Education and Reseach Council)

美国仓储知识教育的专业团体，会员有3800个，其网址为：https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,。

● 加拿大运输者协会(http://www.lma.ica.ca)

该网站有协会简介、会员介绍、BBS、公告、相关链接等栏目。

●国际空运协会(https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,)

该站点设有会员服务、联系信息、业内新闻、行业预测、相关链接等栏目。

● Streamline Shippers Association (https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/)

该网站设有协会介绍、会员服务、运输报价等栏目。

● MATERIAL HANDLING INDUSTRY OF AMERICA (https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/)

该网站设有新闻中心、教育与培训、服务项目、行业研究等栏目。

● 美国联邦公路管理局FHWA (https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/)

这个站点开设的栏目有：高性能混凝土简介、材料性能展示、等级标准、示范州的推广和应用情况等。

● 美国水泥混凝土学会ACI (https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,)

该站点内容包括有关学术信息、研讨会信息、并可在该站点自由讨论有关学术问题，查找有关资料。

● 美国沥青研究所(https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,)

美国沥青研究所所属站点，详细介绍了沥青的使用，研究、以及环保等方面信息。

● Council of Logistics Management (https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,/)

该网站提供物流教育、职业机会相关信息，并提供物流相关物流资料。

● CERF (https://www.wendangku.net/doc/1f7820312.html,)

该网站专注于建筑领域内的新技术，以及变革过程，同时可了解如何将新技术实际应用

道路运输条例释义

第五节物流服务第三十五条从事搬运装卸、货运代理、货物配载、仓储理货和信息服务等物流服务业务的，应当自取得工商营业执照之日起三十日内到注册登记所在地县级道路运输管理机构备案。【释义】本条是关于从事物流服务业的经营者向道路运输管理机构备案的规定。本条含义如下：一、从事货运代理等物流服务业务的，应当向所在地道路运输管理机构备案。 1995制定的《山西省道路运输管理暂行条例》将货运代理、货物仓储服务、货运信息服务等内容纳入运输服务的范畴，明确了相应的管理规定。2004年，与《中华人民共和国行政许可法》同步出台的国务院《中华人民共和国道路运输条例》，未对货运代理等相关服务业作明确规定，因而有关运输服务的管理失去了上位法依据。之后的几年，我省对于货运代理等运输服务业的管理处在真空状态，没有相应的管理措施来规范运输服务企业，也没有相应的手段来规范运输服务行为。物流服务业普遍存在经营服务不规范、服务质量不高等问题。2008年，交通运输部在修订《道路运输条例》配套规章时，对货运代理的内容作了补充，明确了实行备案制。依据《道路货物运输及站场管理规定》第16条规定，从事货运代理（代办）等货运相关服务的经营者，应当依法到工商行政管

理机关办理有关登记手续，并持有关登记证件到设立地的道路运输管理机构备案。2009年国务院制定出台的《物流业调整和振兴规划》指出，物流服务是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面有着重要作用。因此，为了进一步规范货运代理等物流服务业，促进道路货运融入现代物流业，条例结合我省物流服务业存在的经营服务不规范、服务质量不高、违规经营造成运输安全隐患等问题，规定了物流服务业经营者的备案制度。这对规范物流服务行为，培育物流服务业，引导物流服务业的健康发展，促进道路货运融入现代物流具有重要意义。二、备案程序、时间和备案机构物流服务业经营者应当首先依法办理工商、税务登记手续，取得营业执照；取得营业执照后30日内到所在地的县级道路运输管理机构备案，备案时必须持相关登记证件。三、备案适用对象备案适用对象包括《条例》实施后新设立的物流服务经营者，还包括《条例》实施前已经办理工商、税务登记手续的物流服务经营者。四、实施中需要注意的问题：（一）根据本条例规定，从事物流服务业的经营者向道路运输管理机构备案是强制性规定。因此，道路运输管理机构应当与相关的工商管理机构建立协调机制，了解有关物流业经营者注册登记的情况，对未按

我国运输市场现状分析

我国运输市场现状分析一运输市场发展现状（一）总体规模 2011年底我国运输市场已经形成一定规模。据统计2011年，我国各种运输方式累计完成货运量和货运周转量3696961万吨和159324亿吨公里，比上年同期分别增长14.04%和12.33%；累计完成客运量和旅客周转量3526319万人和30984亿人公里，比上年同期分别增长7.85%和11.07%。全国规模以上港口完成吞吐量616292万吨，增长12.39%；港口集装箱吞吐量16400万标准箱，增长13.10%。（二）各种运输方式情况 1铁路运输 2011年铁路旅客发送量比上年同期增长10.6%，旅客周转量比上年同期增长8.8%。货物发送量（不含行包）比上年同期增长7.9%，行包比上年同期增长5.9%。主要品类运输情况，2011年煤炭运量比上年同期增长13.4%，石油运量比上年同期下降2.2%，粮食比上年同期下降1.6%。 2011年铁路客货运量保持平稳增长，生产运行情况良好。全年增速“前高后低”，货运量比客运量增速趋缓幅度更为明显，其中货运量同比增幅有所波动。 (1)铁路的客运量与旅客周转量从总量上看稳步增加，但增幅放缓。相比之下，公路和航空的客运量与旅客周转量正在快速扩张。铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低，而公路和航空的客运量与旅客周转量占比逐年增加。这是符合社会发展趋势的，经济发展、社会节奏加快、人民收入提高，客观上增加了对公路和民航这样灵活、高效的交通工具的需求。铁路客运的客运高峰一般集中在节假日(特别是春节时期)。 (2) 货运量与货物周转量,目前我国铁路货运还停留在对大宗散货等低运价、低回报率的运输上，运输结构的层次比较低，结构调整比较缓慢。现代运输市场上对冷藏运输、罐装运输、集装箱运输等需求日益增加，而铁路运输无法满足这些需求，铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低。 2公路运输 2011年上半年公路货运保持平稳增长，下半年受下调公路收费和成品油价格变动等因素作用，公路货运稳中有升。2011年，全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人，旅客周转量16760.25亿人公里，比上年分别增长7.6%和11.6%。全国营业性货运车辆完成货运量282.01亿吨，货物周转量5137.74亿吨公里，比上年分别增长15.2%和18.4%，平均运距182.17公里，比上年提高2.8%。城市客运方面 2011年全国拥有公交专用车道4425.6公里，比上年末增加699.6公里，公交停车面积4375.0万平方千米增长18.6%，轨道交通车站1147个，增加170个。全国拥有公共汽电车运营车辆45.37万辆，拥有轨道交通运营车辆9945辆，24330标台。

浅谈交通运输结构调整

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关于我省交通运输结构调整的几点意见交通运输是一个国家和地区经济社会发展的先导。“要想富，先修路”的提法，就朴素的反映了交通基础设施在区域发展中的重要性。伴随着改革开放30年来的经济社会发展，我省的交通运输有了长足的发展。在目前我省工业化、城市化进程的不断加快，发展方式面临重大转型的关键时期，对我省交通运输业的发展和结构调整也提出了新的要求。要加快交通结构调整，需要理清和妥善处理好三个关系，即交通运输与经济社会发展的关系，各种交通运输方式之间的关系，各种交通运输方式与综合运输体系的关系。一、主要交通运输方式及特点 1、主要交通运输方式：目前的交通运输方式主要包括公路、铁路、水运、民航和管道五种。 2、各种交通运输方式的特点：铁路：运量大，速度快，运费低，受自然影响小，连续性好。问题和主要制约是修筑铁路造价高，建设周期长，消费金属材料多，短途运输成本高，灵活性差。公路：发展快，应用广，地位日趋重要，机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。主要问题

是运量小，耗能多，成本高，运费较贵。水路：运量大，投资少，成本低。但速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。航空：速度快，运输效率高，是最快捷的现代运输方式。但运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。管道：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便。但需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。 3、各种交通运输方式的性能及综合成本比较：五种交通运输方式中，管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。而水路运输是运能最大的交通运输方式，并且航道整治投资也少，仅有铁路建设费用的1／3～l／5，但其发展受区域江河湖海等自然水利资源条件的限制。对我省来讲，除了几个沿海地市外，可供选择的主要是公路、铁路、民航三种交通运输方式。据有关部门测算，我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17、民航运输成本的1／97～1／267；铁路运输每千吨公里能耗为汽车运输的1／11～1／15、民航运输的1／174；但铁路运输成本和能耗均高于海运和内河运输。我省铁路能耗在交通运输总消耗中只占18％，而完成的换算周转量达到50％以上，

道路运输安全专项整治三年行动实施方案

道路运输安全专项整治三年行动实施方案为加强道路运输安全专项整治，根据《全国安全生产专项整治三年行动计划》，制定本实施方案。一、整治目标通过开展全方位、全链条、多层次的整治行动，完善和落实重在从根本上消除道路运输事故隐患的责任链条、制度成果、管理办法、重点工程和工作机制，全面加强道路运输安全风险防控和隐患治理，从源头准入、监管执法、基层基础、应急救援等环节进一步补齐各环节各领域安全监管短板，进一步夯实道路运输安全基础，努力实现"三个持续减少、一个坚决防止"的目标，即道路运输事故起数、死亡人数和较大道路运输事故持续减少，坚决防止重特大道路运输事故，确保道路运输安全形势持续向好。二、主要任务（一）进一步健全道路运输安全责任体系。 1.督促落实企业主责。强化道路运输企业安全生产主体责任，督促道路运输企业、场站严格执行安全生产、道路交通安全和运输管理有关法律和标准，建立健全安全生产责任制和安全生产管理制度，完善安全生产条件，严格落实车辆安全技术维护、驾驶人等从业人员培训教育和动态监控等关键制度。 2.构建共建共治体系。建立健全各级安委会、道交委、联席会议工作机制，整合部门行业资源，凝聚交通治理合力。加强部门协同联动，强化资源共享、信息互通，及时消除隐患漏洞。充分调动行业

协会、保险企业等社会力量参与道路运输安全治理，建立健全道路运输领域举报重大事故隐患和安全生产违法行为、交通违法行为的奖励制度，形成社会共治的良好氛围。 3.推进信用体系建设。综合运用信用中国、信用交通、安全生产失信联合惩戒"黑名单"等载体，加快建立和完善道路运输领域安全生产守信激励和失信惩戒机制。建立健全事中事后监管机制，依法加强客货运输经营行为信用评价，实施分级分类管理，对发生重大安全责任事故等严重失信行为的单位和个人实施联合惩戒。 4.完善事故调查制度。严肃事故调查，加强事故原因调査分析，督促整改隐患、堵塞漏洞，依法依规从严查处事故责任企业及其主要负责人、相关责任人，严格追究相关责任单位和责任人管理责任。深化事故调查报告联合审核和生产安全事故约谈工作，推动地方政府、相关部门、行业落实整改。健全市场退出机制，依法依规将不具备安全生产条件的企业清退出道路运输市场。 5.构建快速救援救治机制。完善道路运输应急管理体系，提升应急救援能力，降低生态环境损害，科学及时处置突发事件，落实道路清障救援保障措施，降低"二次事故"风险。建立健全快速发现、及时救援、有效救治、妥善救助''四位一体"联动工作机制，加强事故应急协调，完善救援救治保障，减少事故伤员致死致残。（二）进一步加强客货车安全源头整治。 1.严格客货车生产销售监管。加强客货车产品生产准入、一致性监管，严格查处生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的

以“公转铁”为标志的运输结构调整政策已经陆续落地推进

以“公转铁”为标志的运输结构调整政策已经陆续落地推进以公转铁为标志的运输结构调整政策已经陆续落地推进，但真正达到蓝天保卫战和物流业降本增效的预期目标却需要能满足市场运行的长效机制，协调行政指令与市场响应的最有效工具，就是信息和资本支持下的智慧物流。第一代智慧物流来自运输中的重去重回，当产业结构无法满足两地间重去重回，就需要扩展成多地的结点成网以分担运输和仓配成本；第二代智慧物流立足于以储代运快速响应客户需求和以运分储低成本突破外部约束；第三代智慧物流则是将供应链与货主产业链双链融合，调整产业结构来实现运储、商贸及金融的一体化融合。公转铁定性任务主要包括煤炭、矿石和焦炭等大宗物资运输公转铁和铁水联运，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例，推进多式联运示范工程，开展商品车滚装运输、全程冷链运输和电商快递班列等多式联运试点以及生产生活物资公铁联运等。定量任务则包括到2020 年铁路货运量较2017 年增加11 亿吨、增长30%，沿海港口大宗公路运输量减少4.4 亿吨；大宗货物年货运量在150 万吨以上的工矿企业和新建物流园区的铁路专用线接入比例要达到80%以上，沿海重要港区铁路进港率达60%以上。政策红利和货币政策会解决部分问题，如单方面提高铁路运力。一是可以到2020 年铁路货运量达到47.9 亿吨，较2017 年增加30%，铁路煤炭运量达到28.1 亿吨，较2017 年提高15%，疏港铁矿石达到6.5 亿吨，较2017 年提高50%，集装箱多式联运年均增长30%以上；二是在4 条亿吨级运煤干线上运行万吨级列车，包括4 亿吨级大秦铁路、1.5 亿吨级唐呼铁路、1 亿吨级瓦日铁路

道路运输安全专项整治三年行动实施方案(模板)

附件7：道路运输安全专项整治三年行动实施方案为加强道路运输安全专项整治，根据《全国安全生产专项整治三年行动计划》，制定本实施方案。一、整治目标通过开展全方位、全链条、多层次的整治行动，完善和落实重在从根本上消除道路运输事故隐患的责任链条、制度成果、管理办法、重点工程和工作机制，全面加强道路运输安全风险防控和隐患治理，从源头准入、监管执法、基层基础、应急救援等环节进一步补齐各环节各领域安全监管短板，进一步夯实道路运输安全基础，努力实现“三个持续减少、一个坚决防止"的目标，即道路运输事故起数、死亡人数和较大道路运输事故持续减少，坚决防止重特大道路运输事故，确保道路运输安全形势持续向好。二、主要任务（一）进一步健全道路运输安全责任体系。 1.督促落实企业主责。强化道路运输企业安全生产主体责任，督促道路运输企业、场站严格执行安全生产、道路交通安全和运输管理有关法律和标准，建立健全安全生产责任制和安全生产管理制度，完善安全生产条件，严格落实车辆安全技术维护、驾驶人等从业人员培训教育和动态监控等关键制度。 2.构建共建共治体系。建立健全各级安委会、道交委、联席会议工作机制，整合部门行业资源，凝聚交通治理合力。加强部门协同联

动，强化资源共享、信息互通，及时消除隐患漏洞。充分调动行业协会、保险企业等社会力量参与道路运输安全治理，建立健全道路运输领域举报重大事故隐患和安全生产违法行为、交通违法行为的奖励制度，形成社会共治的良好氛围。 3.推进信用体系建设。综合运用信用中国、信用交通、安全生产失信联合惩戒“黑名单”等载体，加快建立和完善道路运输领域安全生产守信激励和失信惩戒机制。建立健全事中事后监管机制，依法加强客货运输经营行为信用评价，实施分级分类管理，对发生重大安全责任事故等严重失信行为的单位和个人实施联合惩戒。 4.完善事故调查制度。严肃事故调查，加强事故原因调查分析，督促整改隐患、堵塞漏洞，依法依规从严查处事故责任企业及其主要负责人、相关责任人，严格追究相关责任单位和责任人管理责任。深化事故调查报告联合审核和生产安全事故约谈工作，推动地方政府、相关部门、行业落实整改。健全市场退出机制，依法依规将不具备安全生产条件的企业清退出道路运输市场。 5.构建快速救援救治机制。完善道路运输应急管理体系，提升应急救援能力，降低生态环境损害，科学及时处置突发事件，落实道路清障救援保障措施，降低“二次事故"风险。建立健全快速发现、及时救援、有效救治、妥善救助“四位一体”联动工作机制，加强事故应急协调，完善救援救治保障，减少事故伤员致死致残。（二）进一步加强客货车安全源头整治。

道路运输可行性报告范文

关于内蒙古兖煤能化工贸有限公司申请道路运输许可证可行性研究报告联系人：联系电话：联系地址：日期：

关于内蒙古兖煤能化工贸有限公司申请道路运输许可证可行性研究报告第一章总论 §1.1 项目简介 §1.1.1 项目名称内蒙古兖煤能化工贸有限公司 §1.1.2 项目公司概况内蒙古兖煤能化工贸有限公司成立于二零一二年七月十二日，企业注册资金500万元人民币，是兖矿集团营盘壕煤矿的附属单位负责为兖矿集团生产煤矿机械设备和煤炭运输，位于内蒙古鄂尔多斯市乌审旗乌兰陶勒盖镇苏里格工业园区内现拥有员工近百人,其中高学历、高职称、物流专业人员近半;拥有30余台车辆,其中95%以上是长途车。内蒙古兖煤能化工贸有限公司在车辆管理体系、吞吐量、仓储面积等方面，均能满足不同层次的客户群体需求；在风险保障上，通过强大的整体保险支持，全面保障了客户的利益，降低了运输风险。 §1.1.3 项目负责人： §1.1.4营业范围：矿用机械制造，煤炭运输第二章公司成立的选址及建设条件 §2.1 公司成立的选址公司位于内蒙古鄂尔多斯市乌审旗乌兰陶勒盖镇苏里格工业园区地处能源富集的鄂尔多斯境内，方便的地理优势和运输服务，更好，更快捷的为客户提供满意周到的物流服务！ §2.2 公司建设条件本项目总占地面积：50亩。包括：制造车间、露天堆场、大型停车场、网络调度、管理办公室。职工宿舍、招待所、驾服人员公寓、办公用房、职工活动室、职工食堂，

共用地10亩。物流基地联网调度、服务用微机十多台，扫描仪3台、打印机3台、复印机3台。第三章公司经营策略 §3.1公司服务策略 1、物流服务全程化全程服务（Total Logistics）的服务理念是现代物流的主要特征，它强调提供从原材料资源供应与采购、到生产加工、再经过市场销售最终达到消费者的物资周转全过程的服务，提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务，还包括物流咨询及系统方案设计等其他增值服务，是一种全过程、全方位的服务。 2、与电子商务互为支撑随着Internet的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势。电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流配送的巨大需求，推动了物流业的进一步发展，而物流也在促进电子商务的发展。因此，拟和多家电子商务公司建立战略伙伴关系，或自己开展电子商务业务。 3、物流社会化现代物流通过对物流资源的重新组合，使原来的物流资源、物流活动从生产企业和商业企业中分离出来，成为一种社会化的资源和市场化的活动。物流活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为，向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务，降低了制造业的物流成本。也就是说，必须大力发展第三方物流服务。 §3.2公司管理策略加强用户服务(Custmer Service)、外协(Outsourcing)、战略合作伙伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和网络控制是物流

运输结构及运输方式调整实施方案

运输结构及运输方式调整实施方案为进一步深化交通运输供给侧结构性改革，加快推进交通运输业运输结构及运输方式的调整，实现交通运输由公路运输向铁路运输转变，有力助推打赢蓝天保卫战各项措施贯彻落实。现结合我市实际，制定交通运输系统运输结构及运输方式调整方案。总体目标:以推进交通运输“公转铁”为主攻方向，按照标本兼治、综合施策，政策引导、系统推进的原则，提高交通运输资源配置效率和公平性，加快运输结构转型和运输方式转变，充分发挥铁路运输的优势，进一步完善我市大交通建设，为提高我市综合运输效率、打好污染防治攻坚战和推动经济高质量发展提供强有力的运输服务保障。一、运输结构及运输方式调整重点工作 1、加大运力结构调整力度，严把市场准入关。市交警队牵头对新增的车辆贯彻交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严禁高能耗车辆进入运输市场，严格执行老旧交通运输工具报废、更新制度。对能耗高、排放超标的老旧车辆经综合性能检测，车辆的技术状况达不到要求以及已到报废年限或行驶里程的车辆要坚决清理出运输市场。运管所牵头对全市客运班线实载率低于70%的线路，原则上不在新增运力和班次。 2、将节能减排工作纳入质量信誉考核。运管所、出租车管理处要将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入到

对运输企业、维修企业、出租企业和驾校的质量信誉考核当中，并提高节能减排目标完成情况在质量信誉考核中所占分值的比例。对节能减排工作不积极、不重视的企业，下发整改通知，如整改后仍达不到节能减排要求的，将停止办理与该企业有关的一切业务，直至整改后经验收合格恢复业务办理。 3、加快清洁能源的推广和使用。运管所牵头，各相关单位积极配合，在我市公交、出租车辆推广使用清洁燃料的基础上，积极研究推进客、货运车辆、驾校教练车辆等营运车辆的清洁燃料使用。 4、优化运输结构，推进“公转铁”模式。建议政府协调兴平市火车站，根据兴平市货物运输特点，合理增加铁路货物运输甩挂班次，提高运输能力。 5、调整运输方式，提高运输效率。建议市工发局牵头，引导有铁路专用线的企业（兴化、115、514、408、玻璃纤维厂、台玻等）从节能减排的角度出发，科学制定运输结构调整方案、调整运输方式，将零散型的公路运输转变成集约型铁路运输，力争每年减少公路运力30%，逐步提高铁路运输比例，优化公路运输的里程利用率和实载率，减少企业的公路运输燃料消耗，促进企业运输向集约型发展。二、加强公交行业的节能减排工作 1、以建立绿色公共交通系统为目标，构建可持续发展的公共交通系统模式。大力发展城市公共交通系统，确立公共交通在城市交通中的优先地位。

我国公路货物运输存在的主要问题及其对策探讨

山东职业学院毕业论文题目:我国公路货物运输存在的主要问题及其对策探讨系部：管理系专业：物流管理学号：班级：指导老师：

摘要：随着经济的不断向前发展，社会的不断进步，生活水平的提高，在经济体制的改革下我国公路货物运输形式朝向多元化方向发展。在经济发达的沿海城市已经率先迈出了第一步，由传统的物流模式向现代化的模式过渡，但是在这期间我们取得了不少的成绩，积累了宝贵的经验，但是同时我们也出现了不少的问题在缠绕着我们，也是公路运输中不可忽视的问题。不合理运输的表现如：公路货运发展水平和经济社会发展要求不协调；货运装备的结构和技术不能适应公路运输要求；企业的运行模式和发展模式与现在物流运输条件下不协调；运输管理水平和能力与市场发展要求不协调；货物运输的信息化程度及匹配到有用的信息能力与现代物流运输不协调；运输管理体制与货运现代化发展不协调，这些大大小小的问题一直在束缚着我国现在的物流发展，因此就这些存在的问题提出相应的对策，围绕我们现在当下的中国国情，结合我国的社会结构及状况，提出企业应该向柔性和刚性结合，借鉴国外先进的技术和管理经验，快速发展客货运，开展物流服务；转变经营机制，加强信息化建设；开展业务流程的整体链条；在管理中运行工程的思想，推行产销一体化的“生态营销管理”，将管理更上一层。关键词：物流运输企业管理目录一、绪论（一）引言（二）国内现在的物流基本情况二、公路货物运输的现状（一）公路运输的发展及当下现状（二）物流体系下现代和传统区别（三）当代社会下各大物流企业结构及管理方向三、公路货物运输存在的主要问题（一）公路货运发展水平和经济社会发展要求不协调（二）货运装备的结构和技术不能适应公路运输要求（三）运输管理水平和能力与市场发展要求不协调（四）货物运输的信息化程度及匹配到有用的信息能力与现代物流运输不协调（五）运输管理体制与货运现代化发展不协调四、针对货物运输存在的问题对策（一）大力发展新型货物运输的组织方式；加快货运车型结构；促进货物运输企业向物流服务商转型（二）提高货运的装备水平，提高专业化水平；鼓励物流运输企业发展不同运输能力车辆结构；规范市场秩序，积极营造运力结构调整的良好环境；结合国外的先进经验及装备水平，提高网络化，组织化的是内在动力（三）建立了一个全球性的物流链使产品的供应路线最优化，并设立全球物流网

道路运输管理办法

道路货物运输及站场管理规定 2009年4月21日交通运输部以交通运输部令2009年第3号发布关于修改《道路货物运输及站场管理规定》的决定交通运输部决定对《道路货物运输及站场管理规定》（交通运输部2008年第9号令）作如下修改：删除第四十二条、第七十五条。此外，对条文的顺序作相应的调整。本决定自公布之日起施行。《道路货物运输及站场管理规定》根据本决定作相应修改，重新发布。道路货物运输及站场管理规定（2005年6月16日交通部发布根据2008年7月23日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第一次修正，根据2009年4月20日交通运输部《关于修改〈道路货物运输及站场管理规定〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为规范道路货物运输和道路货物运输站（场）经营活动，维护道路货物运输市场秩序，保障道路货物运输安全，保护道路货物运输和道路货物运输站（场）有关各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。第二条从事道路货物运输经营和道路货物运输站（场）经营的，应当遵守本规定。本规定所称道路货物运输经营，是指为社会提供公共服务、具有商业性质的道路货物运输活动。道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。本规定所称道路货物专用运输，是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器等专用车辆进行的货物运输。本规定所称道路货物运输站（场）（以下简称“货运站”），是指以场地设施为依托，为社会提供有偿服务的具有仓储、保管、配载、信息服务、装卸、理货等功能的综合货运站（场）、零担货运站、集装箱中转站、物流中心等经营场所。第三条道路货物运输和货运站经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争。道路货物运输管理应当公平、公正、公开和便民。第四条鼓励道路货物运输实行集约化、网络化经营。鼓励采用集装箱、封闭厢式车和多轴重型车运输。第五条交通运输部主管全国道路货物运输和货运站管理工作。

道路货物运输的现状

道路货物运输的现状加强货运企业管理者的法律、运输科技等专业知识学习和研究，培养物流专业人才，对现有货运企业进行业务定位和技术分析，确定引进人才类型；扶持高校、科研院所、企业联合，建设人才培训基地，培育适应企业发展需求的改革开放以来，唐山市道路货运的发展经历了两个阶段。第一阶段：开放运输市场，提倡“有路大家行车”，鼓励运输“国有、集体、个体一起上和个地方、各部门、各单位一起干”，以解决运力不足，运货难的问题；第二阶段：在进一步开放运输市场的同时，调整运输结构，改善运力技术构成，发展专项运输。一、现状近年随着曹妃甸港口的建设，我市经济快速发展直接推动道路货物运输业规模不断扩大，运输能力持续增强，从业人员逐渐增多。截至目前全市拥有营业性货运车辆76099辆；农用车辆8100辆；危险货物运输车辆1748辆；货运车辆驾驶员79038人。二、存在主要问题经调查分析，我市道路货物运输业，呈不断增强态势，但所存在的主要问题不容忽视：（一）道路运输结构需进一步优化。中小型企业较多，缺少主导行业发展的大型实体企业。运输生产组织化程度低，管理手段落后，实载率低。先进的运输方式未得到足够的重视和运用；运力结构调整滞后，高效低耗重型货车、箱式货车、集装箱货车、拖挂车和特种专用车比重较低；从业人员整体素质结构低。（二）货运市场的有形化程度低，货运市场体系存在诸多薄弱环节。货运站场基础设施建设明显滞后，目前我市尚无大规模的、上等级的货运站场，车货信息不能共享，没有形成以货运站场为核心组织货源和运力的货运市场经营模式，难以满足客户异地配货、异地预定相关服务及多联式联运的需求。（三）货运价格的恶性竞争加剧。油价高，运输成本大幅度增加及市场竞争的不断加剧，个体和小型运输企业为了生存以超低运输价格来挣揽货源，导致道路货运市场竟相压价、挣揽货源等恶性竞争现象发生。这种不计成本、背离价格规律的竞争，又会引起货运车辆超限超载。（四）现有运输企业管理者缺乏道路运输经营管理方面的专业知识，管理水平不高，自主创新能力弱，观念保守，经营目标短期化，一味追求短期经济利益，忽略深远影响的社会效益。三、发展转型建议与对策为应对我市经济高速发展的挑战，要以科学发展观统领我市道路货物运输业发展，建立诚信机制，利用市场竞争规律，引导行业完善市场体系，实现运输设施升级和结构调整，运用物流技术，逐步迈向现代道路货物运输的发展轨道。初步形成分工明确的道路货运市场体系，其中包括：港口集疏运系统，初步形成港口向京、晋、蒙、东北内陆腹地辐射的货物运输通道，成为唐山国际航运中心建设的重要支撑体系；建立城际快运系统，形成覆盖京津冀、东北、西北、长三角、珠三角地区的城际快运网络；城区物流配送系统；农村物流配送系统；物流中介服务系统。

我国铁路运输结构调整现状分析及对策

我国铁路运输结构调整现状分析及对策摘要：随着我国经济水平的不断上升，市场环境的不断变化，铁路运输市场较早年相比也有了明显的变化，为了市场运行需求，对于相关运输结构的调整有非常重要的作用。基于此，本文主要针对我国现阶段铁路运输结结构调整现状进行分析，提出来解决对策，希望带给大家参考意义。关键词：铁路；运输结构；货物运输市场；市场监测；互联互通引言随着航空运输、公路运输、内河运输以及航海运输行业不断发展，铁路货运市场份额在逐年下降，分析我国现阶段货运市场环境以及货运量变化情况是明确铁路货运市场定位以及未来发展策略的基础。 1运输结构调整存在问题? （1）地方政府缺乏统一的组织领导和协调一是地方政府的组织协调有待提高。运输结构调整涉及政府部门、多个运输企业，单纯依靠铁路运输企业难度较大，需要地方政府积极协调相关企业。二是地方政府的配套政策有待完善。由于运输结构调整不是单纯的市场行为，有可能增加企业调整运输结构的运营成本，因而地方政府应出台相关的配套政策，推动和促进企业积极主动调整运输结构。（2）基础设施配套升级有待进一步加强随着运输结构调整的不断推进，基础设施能力与运输需求间的不匹配成为制约运输结构调整推进的一个重要因素。一是港口铁路集疏能力有待提升。“公转铁”要求港口铁路专用线的运量均有一定程度的增加，部分港区专用线的线路、调车机、接轨站等基础设施设备陈旧，集疏运能力难以适应不断增长的货运量。二是港口铁路装卸车设施有待升级。部分港口铁路装卸车设施设备陈旧，设施设备数量和作业效率均不能满足货运需求，成为制约运输结构调整运量任务的瓶颈。三是企业专用线建设和改造升级有待推进。“公转铁”使矿石等大宗货物利用铁路进行疏运至钢厂等企业，部分企业并未建设专用线，导致末端还需要公路的短接驳，增加了运输成本和运输时间。（3）路网布局尚不尽合理铁路布网不完善，是我国目前铁路整体结构布局中较为明显的一个问题，就我国现阶段铁路路网布局来看，仍然需要向中西部地区进行进一步扩展。铁路建设仍然呈现东密西疏的结构特性，整体的布局结构仍未有大幅度的改善，需要进一步的调整和完善。西部地区仍然有大面积地区存在未通铁路的情况，另有部分铁路地区未形成规格性的网络结构，导致部分城镇之间仍然存在运输同行不变情况，需要于其他地区进行迂回绕道运输，整体的铁路运输能力仍然存在分布不均匀情况。（4）铁路运输车辆结构有待调整就我国当前铁路运输中的各类车辆结构仍然需要进行进一步的调整，实际运输车型品种需要根据实际运输，销需求进行扩展和更新，铁路客车车辆是铁路运输中主要的运输类型，其在技术指标以及车辆行类型构成相关环境质量要求以及乘坐舒适性方面均存在着较大的进

道路运输安全整治三年行动实施方案

为加强道路运输安全专项整治，根据《县安全生产专项整治三年行动计划总方案》，特制定本实施方案：一、整治目标通过开展全方位、全链条、多层次的整治行动，完善和落实重在从根本上消除道路运输事故隐患的责任链条、制度成果、管理办法、重点工程和工作机制，构建安全生产风险分级管控和隐患排查治理双重预防控制体系。充分运用科技和“互联网+”手段，从源头准入、监管执法、基层基础、应急救援等环节进一步补齐各环节各领域安全监管短板，进一步夯实道路运输安全基础，努力实现“三个持续减少、一个坚决防止”的目标，即道路运输事故起数、死亡人数和较大道路运输事故持续减少，坚决防止重特大道路运输事故，确保道路运输安全形势持续向好。二、主要任务（一）健全完善道路运输安全责任体系 1、督促落实企业主责。强化道路运输企业安全生产主体责任，督促道路运输企业、场站严格执行安全生产、道路交通安全和运输管理有关法律和标准，全面推进道路运输安全生产清单制管理，进一步加强

企业安全生产标准化建设，严格执行企业全员安全生产责任制，完善安全生产条件，严格落实车辆安全技术维护、驾驶人等从业人员培训教育和动态监控等关键制度，促进道路运输企业安全生产管理制度的落实落地。2.构建共建共治体系。建立健全各级安委会、道安委、联席会议工作机制，整合部门行业资源，凝聚交通治理合力。加强同各部门协同联动，强化资源共享、信息互通，尤其是公安（交警）、等部门同我局对营运驾驶员严重交通违法行为和事故信息的共享互通。鼓励和支持行业管理部门通过政府购买服务方式引入第三方开展安全生产检查、咨询、评价等技术服务。推进实施安全生产责任保险制度，切实发挥保险机构参与企业安全生产管理作用。建立健全道路运输领域举报重大事故隐患和安全生产违法行为、交通违法行为的奖励制度，形成社会共治的良好氛围。3.推进信用体系建设。大力推进道路运输安全生产信用体系建设，综合运用信用、信用交通、安全生产失信联合惩戒“黑名单”等载体，加快建立和完善道路运输领域安全生产守信激励和失信惩戒机制。完善安全生产违法违规行为信息库，实现区域间违法违规行为信息共享，建立健全事中事后监管机制，构建客货运输经营行为信用评价机制，实行客货运输分级分类管理。对发生重大安全责任事故等严重失信行为的单位和个人实施联合惩戒。 4.完善事故调查制度。压实属地政府责任，实行死亡和较大影响道路交通事故党政领导干部到场制。严肃事故调查，加强事故原因调查分析，督促整改隐患、堵塞漏洞，依法依规从严查处事故责任企业及其主要负责人、相关责任人，严格追究相关责任单位和责任人管理责任。

推进运输结构调整工作实施方案

推进运输结构调整工作实施方案为落实国务院、省政府关于推进运输结构调整工作部署，提高综合运输效率，实现物流降本增效，优化营商环境，结合我市实际，制定本实施方案。一、工作目标推进现代化铁路提质加密与货运枢纽改造升级，不断完善综合运输网络，提升跨运输方式快速转运能力，推动大宗货物运输“公转铁”。到XX年，全市铁路货运量增加到18万吨，全市多式联运量年均增长20%，实现全市货物运输结构明显优化，铁路承担的大宗货物运输量明显提高，集装箱多式联运量大幅增长，运输组织效率显著提升。二、铁路运输升级行动（一）提升铁路货物运输能力。发挥铁路货运骨干作用，进一步提高铁路货运网络的覆盖范围与通达程度，推动安庆至祁门铁路、铜陵至太平铁路、X赣复线铁路建设；加快既有铁路扩能改造，强化既有干线货物运输通道的南北向沟通联系；抢抓昌景黄高铁、池黄高铁建设机遇，推进实现X赣线客货分离，充分释放原有普速铁路运能。（市铁道办牵头，市发展改革委、市交通运输局等相关部门配合，积极协调中国铁路上海局集团有限公司，各区县人民政府负责落实。以下均需各区县人民政府落实，不再列出）（二）研究建设物流港区铁路专用线。支持物流港区、物流中心、工矿企业运输方式向公铁联运发展，进一步完善铁路货运末端网络，加快XX生态物流园（XX高普速铁路综合物流基地）铁路专用线建设的前期工作。研究XX区甘棠物流中心、歙县经济开发区物流中心、黟县经济开发区物流中心、祁门县经济开发

区物流中心的铁路货运可行性，充分拓展XX市公铁联运发展空间。（市发展改革委、市铁道办、市交通运输局、市自然资源和规划局、市生态环境局按职责分工负责）（三）提升铁路货场作业能力。着力提升铁路货场作业能力，拓展货物受理渠道，整合歙县、祁门县、休宁县、黟县既有铁路货运场站，补齐区域铁路货运发展短板；依托现有XX北高铁站、歙县北高铁站、XXXX机场以及规划建设的祁门北高铁站、黟县东高铁站、XX民航机场等基础设施，创新多式联运，研究发展高铁快运模式；鼓励铁路与传统公路货运企业、邮政快递企业等加强合作，建成一个与公路相衔接的XX铁路综合货运枢纽，延伸铁路货运场站服务范围。（市发展改革委、市铁道办牵头，市交通运输局、市邮政管理局、市商务局等配合）（四）提升铁路货运服务能力。优化铁路运输组织模式，丰富列车编组形式，进一步降低铁路运输成本，保障铁路运力供给。结合铁路运输能力大，适合大批量、长距离运输、单车装载量大等特点，加强与工矿企业、物流基地联系，开通专列铁路运输线路。深化铁路货运价格市场化改革，建立健全灵活的运价调整机制，巩固铁路大宗货物运输增长趋势。（市铁道办牵头，市发展改革委、市交通运输局等相关部门配合，积极协调中国铁路上海局集团有限公司）三、水运系统提升行动（五）谋划新安江航道综合开发前期工作。以逐步实现新安江航运、旅游、渔业、供电、水体保护等综合利用，发挥新安江综合性社会效应，加强与浙江通航联系，积极推动新安江干线航道综合开发利用项目前期工作。（市交通运输局牵头，市发展改革委、市新保中心、市自然资源和规划局、市生态环境局、市水利局、市文化和旅游局、市农业农村局、市财政局、XX供电公司配合）

山东省道路运输条例(2018年9月21日修正版)

山东省道路运输条例（2010年11月25日山东省第十一届人民代表大会常务委员会第二十次会议通过根据2015年7月24日山东省第十二届人民代表大会常务委员会第十五次会议《关于修改〈山东省农村可再生能源条例〉等十二件地方性法规的决定》第一次修正根据2018年1月23日山东省第十二届人民代表大会常务委员会第三十五次会议《关于修改<山东省机动车排气污染防治条例>等十四件地方性法规的决定》第二次修正根据2018年9月21日山东省第十三届人民代表大会常务委员会第五次会议《关于修改〈山东省民用建筑节能条例〉等十件地方性法规的决定》第三次修正）目录第一章总则第二章道路运输经营第一节一般规定第二节班车客运、包车客运和旅游客运第三节城市公共交通客运第四节出租汽车客运第五节货运第三章道路运输相关业务第一节一般规定第二节道路运输站（场）经营第三节机动车维修经营第四节机动车驾驶员培训第五节其他道路运输相关业务第四章道路运输安全第五章监督管理第六章法律责任第七章附则

第一章总则第一条为了维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。第二条在本省行政区域内从事道路运输经营、道路运输相关业务和道路运输管理活动，适用本条例。本条例所称道路运输经营包括道路班车客运、包车客运、旅游客运、城市公共交通客运、出租汽车客运等客运经营（以下简称客运经营）和道路货物运输经营（以下简称货运经营）；道路运输相关业务包括道路运输站（场）经营、机动车维修经营和机动车驾驶员培训以及汽车租赁等经营业务。第三条道路运输工作应当遵循科学发展、统筹规划、节能环保、安全便捷的原则。道路运输管理应当依法行政，高效便民，公平、公正、公开。第四条县级以上人民政府应当加强对道路运输管理工作的领导，制定道路运输发展规划，保障道路运输管理经费投入，统筹各类道路运输方式协调发展，为促进国民经济发展和改善人民生活提供运输保障。县级以上人民政府应当调整、优化基础设施结构、运输装备结构和运输服务结构，加强道路建设和维护，为道路运输安全便捷提供条件。县级以上人民政府应当积极发展农村道路运输，采取措施促进城乡客运一体化。第五条县级以上人民政府应当对农村客运、城市公共交通客运、道路运输站（场）枢纽建设以及应急运输保障等公共服务事业给予政策和资金扶持。鼓励道路运输企业实行规模化、集约化经营，鼓励使用符合国家标准的新能源汽车从事道路运输。第六条县级以上人民政府交通运输行政主管部门负责组织领导本行政区域内的道路运输管理工作；其所属的道路运输管理机构、交通运输监察机构按照规定的职责具体实施道路运输管理工作。发展改革、经济和信息化、公安、财政、国土资源、住房城乡建设、环境保护、税务、工商行政管理、质量技术监督、安全生产监督管理、旅游、价格和气象等部门应当按照各自职责，做好道路运输管理的相关工作。第七条从事道路运输经营和道路运输相关业务，应当依法经营，诚

道路交通运输行业管理中几个问题的思考

道路交通运输行业管理中几个问题的思考交通安全落后于经济社会全面发展的更高要求。当前，道路运输存在一些安全隐患，一些安全处置应急预案还不完善、管理不到位，车辆技术状况、从业人员素质等基础性工作还很薄弱。下面论文，我谈谈当前及今后道路运输行业管理中需加强研讨和思考的几个问题，仅供大家一起商榷。 1.道路运输行业的管理目标与管理思路 1.1管理目标。以保证旅客安全为中心，以改善服务、方便出行为出发点，以市场供需为导向，通过平等竞争，降低成本，提高效率。核心是：安全、服务、市场、效率。客运管理的目标：干线客运高速化、农村客运公交化、城乡客运一体化，运输主体规模化，真正实现人便于行；货运管理的目标：普通货运社会化、特种货运专业化、快速货运网络化，货运服务物流化，真正实现货畅其流。 1.2管理思路。要以资质评定为手段，推进股份制改造进程，大力发展民营经济，对现有国有企业，通过资产重组和结构调整，实现国有资本的有进有退，使各种经济成分的市场主体在公平竞争中优胜劣汰，关键是抓好道路运输业组织结构的调整。加大宏观调控力度，推进运输结构调整，鼓励引导运输企业重组、联合，走集约规模经营的道路，鼓励社会多元化投资，引导企业实施股份制改造，鼓励发展快捷舒适、高效低耗的客货汽车，提高我省道路运输企业整体服务水平和竞争能力。建立统一开放、公平竞争、规范有序的道路运输市场。

1.3管理方法。按照国家调控市场、市场引导企业、企业自律发展的指导思想，以企业资质管理为切入点，以质量信誉考核和违章计分考核为手段，推进行政审批改革和便民服务措施，转变思想观念、转变管理职能、转变工作作风，实现两个位移即在思想方式上实现从管理到服务的位移和在管理方式上实现从行政前置审批转向市场后续监管的位移。在行业管理工作中，应经常深入基层，认真开展运输市场调查与预测研究，开展阶段性、针对性的课题研究等，召开各类型的不同对象的座谈会，尤其是遇到群众投诉或经营者上访、投诉时，不能回避或将矛盾上交，应作大量的细致的工作，进行政策宣传、解释，管理部门内部先把思想认识统一后再作决定，形成省、地、县三级运管部门的合力，不能草率处理矛盾、焦点、热点问题，以求得改革、发展与稳定的局面。 2.关于发展公用运力、限制自备运力长期以来，常常困扰我们道路运输行业管理部门的一个最大问题是如何鼓励发展公用运力、限制自备运力，最大限度发挥道路运输的效能，以降低消耗、降低成本，节约能源。关于营业性与非营业性运输的界定和管理，也是常常困扰我们道路运输行业管理部门的一个最大问题。尤其是微型小货车（工具车），经常有许多机关企事业单位投诉，告我们乱罚款，造成社会影响很大，这个问题应该好好反思一下。实际上，营业性与非营业性运输，发展公用运力与限制自备运力问题都是税费政策的影响。试想，如果实行费改税后，所有车辆都在同一成本水平面上，平等竞争，许多机关企事业单位可能就不会购买自备运力，非营业性运输也就自然少了。