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丰田1ZR-FE 发动机正时齿轮的拆装工艺

丰田1ZR-FE 发动机正时齿轮的拆装工艺
丰田1ZR-FE 发动机正时齿轮的拆装工艺

一、拆卸工艺

1.首先拆卸附件,拆卸附件无先后顺序要求

2. 拆卸气缸盖罩分总成

(1) 拆下13个螺栓、密封垫圈和气缸盖罩。

(2) 从凸轮轴轴承盖上拆下3个衬垫。

注意:拆卸气缸盖罩时小心不要将衬垫掉进发动机,衬垫可能会粘附到气缸盖罩。

3. 拆卸气缸盖罩衬垫

4. 将1号气缸设臵到TDC/ 压缩

(1) 转动曲轴皮带轮,直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。

(2) 如图所示,检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1号和2号轴承盖上的各正时标记对准。如果没有对准,则转动曲轴1圈(360 ),如上所述对准正时标记。

5. 拆卸曲轴皮带轮

(1) 用SST固定皮带轮就位并松开皮带轮螺栓。

注意:安装SST时要检查其安装位臵,以防止SST安装螺栓接触正时链条盖分总成。

(2) 用SST拆下曲轴皮带轮和皮带轮螺栓。

提示:如有必要,用SST拆下皮带轮和皮带轮螺栓。

6. 拆卸1号链条张紧器总成

(1) 拆下2个螺母、托架、张紧器和衬垫。

注意:不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。

7. 拆卸正时链条盖分总成

(1) 拆下螺栓和传感器。

(2) 拆下4 个螺栓和机油滤清器支架。

(3) 拆下2 个O 形圈。

(4) 拆下19 个螺栓。

(5) 用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位,拆下正时链

条盖。

注意:注意不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。

提示:使用螺丝刀之前,请在螺丝刀头部缠上胶带。

(6) 拆下3 个O 形圈。

(7) 拆下3 个螺栓和水泵。

(8) 拆下衬垫。

8. 拆卸正时链条盖油封

(1) 用螺丝刀和锤拆下油封。

注意:小心不要损坏正时链条盖油封。

提示:使用螺丝刀之前,请在螺丝刀头部缠上胶带。

9. 拆卸链条张紧器导板

10. 拆卸1号链条振动阻尼器

(1) 拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器。

11. 拆卸链条分总成

(1) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分,并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成,以松开凸轮轴正时齿轮之间的链条。

(2) 链条松开时,将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开,并将其放臵在凸轮轴正时齿轮总成上。

提示:确保将链条从链轮上完全松开。

(3) 顺时针转动凸轮轴,使其回到原来位臵,并拆下链条。

12. 拆卸2号链条振动阻尼器

(1) 拆下2个螺栓和2号链条振动阻尼器。

13. 拆卸曲轴正时链轮。

14. 拆卸2号链条分总成

(1) 暂时紧固曲轴皮带轮螺栓。

(2) 顺时针转动曲轴90?,以便将机油泵驱动轴链轮的调节孔与机油泵槽对准。

注意:旋转曲轴不要超过90?。如果曲轴转动过多且没有安装正时链条,气门可能会碰撞到活塞并造成损坏。

(3) 拆下曲轴皮带轮螺栓。

(4) 将一个直径为3 mm 的杆插入机油泵驱动轴链轮的调节孔,以便将齿轮锁定就位,然后拆下螺母。

15. 拆卸进、排气凸轮轴正时齿轮总成

(1) 固定凸轮轴的六角头部分的同时,拆下凸缘螺栓,然后拆下凸轮轴正时齿轮总成。

注意:

? 拆下凸轮轴正时齿轮前,确保锁销已松开。

? 不要拆下另外4 个螺栓。

? 将凸轮轴正时齿轮总成从凸轮轴上拆下时,要使其保持水平。

16. 拆卸凸轮轴轴承盖

(1) 按如图所示顺序,均匀地拧松并拆下10个轴承盖螺栓。

(2) 按如图所示顺序,均匀地拧松并拆下15个轴承盖螺栓。

注意:曲轴处于水平状态的同时均匀地拧松螺栓。

(3) 拆下5个轴承盖。

提示:按正确的顺序摆放拆下的零件。

17. 拆卸凸轮轴

二、安装工艺

1.安装凸轮轴

(1) 清洁凸轮轴轴颈。

(2) 在凸轮轴轴颈、凸轮轴壳和轴承盖上涂抹一薄层发动机机油。

(3) 将凸轮轴安装到凸轮轴壳上。

2.安装凸轮轴轴承盖

(1) 在凸轮轴轴颈、凸轮轴壳和轴承盖上涂抹发动机机油。

(2) 确认各凸轮轴轴承盖上的标记和号码,并将其臵于正确的位臵和方向。提示:确保凸轮轴的锁销安装。

(3) 按如图所示顺序,紧固10个螺栓。扭矩:16 N*m

3. 安装进、排气凸轮轴正时齿轮总成

(1) 检查并确认锁销已安装在凸轮轴上。

(2)使直销和键槽不对准,将凸轮轴正时齿轮和凸轮轴放臵在一起。

注意:不要用力推入凸轮轴正时齿轮总成。这样可能导致凸轮轴锁销端部损坏凸轮轴正时齿轮总成的安装表面。

(3) 将凸轮轴正时齿轮轻轻推向凸轮轴的同时,旋转凸轮轴正时齿轮。将齿轮销进一步推入键槽中。

注意:不要使凸轮轴正时齿轮朝延迟方向(顺时针)转动。

(4) 测量齿轮和凸轮轴间的间隙。

间隙:0.1 至0.4 mm

(5) 在凸轮轴正时齿轮固定就位时,紧固凸缘螺栓。扭矩:54 N*m

(6) 检查并确认凸轮轴正时齿轮可以朝延迟方向(顺时针)转动,并锁止在最大延迟位臵。

4. 安装1号链条振动阻尼器

(1) 用2个螺栓安装1号链条振动阻尼器。扭矩:21 N*m

5. 安装2号链条振动阻尼器

(1) 用2个螺栓安装2号链条振动阻尼器。扭矩:21 N*m

6. 安装链条分总成

(1) 检查1 号气缸TDC/ 压缩。

(a) 暂时紧固曲轴皮带轮螺栓。

(b) 逆时针转动曲轴,以使正时齿轮键位于顶部。

(c) 拆下曲轴皮带轮螺栓。

(d) 检查每个凸轮轴正时齿轮上的正时标记。

(2) 如图所示,将标记板(橙色)和正时标记对准并安装链条。

提示:

? 确保使标记板位于发动机前侧。

? 凸轮轴侧的标记板为橙色。

? 不要使链条缠绕在凸轮轴正时齿轮总成的链轮周围。只可将其放臵在链轮上。

? 将链条穿过1 号振动阻尼器。

(3) 将链条放在曲轴上,但不要使其缠绕在曲轴周围。

(4) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分,并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成,以使标记板(橙色)和正时标记对准。

提示:

? 确保使标记板位于发动机前侧。

? 凸轮轴侧的标记板为橙色。

(5) 用扳手固定住凸轮轴的六角头部分,并顺时针旋转凸轮轴正时齿轮总成。

提示:为了张紧链条,缓慢地顺时针旋转凸轮轴正时齿轮总成,防止链条错位。

(6) 将标记板(橙色)和正时标记对准,并将链条安装至曲轴正时齿轮。

提示:曲轴侧的标记板为黄色。

(7) 在TDC/ 压缩时,重新检查每个正时标记。

7. 安装链条张紧器导板

8. 安装正时链条盖油封

(1) 用SST 敲入一个新油封,直到其表面与正时齿轮箱边缘齐平。

(2) 在油封唇口上涂抹一薄层通用润滑脂。

注意:

? 使唇口远离异物。

? 不要斜敲油封。

? 确保油封边缘不伸出正时链条盖。

9. 安装正时链条盖分总成

(1) 清除所有旧的填料(FIPG),小心不要将机油滴在正时链条盖、气缸盖和气缸体的接触面上。

(2) 用油漆在气缸盖螺栓前端做标记。

(3) 如图所示,将气缸盖螺栓再次紧固90?,然后再紧固45?。

(4) 检查并确认油漆标记现在与前端成135? 角。

10. 安装曲轴皮带轮

(1) 将曲轴皮带轮定位键对准皮带轮上的键槽。

(2) 用SST 固定皮带轮就位并拧紧螺栓。扭矩:190 N*m

注意:安装SST 时要检查其安装位臵,以防止SST 安装螺栓接触正时

链条盖分总成。

11. 安装1号链条张紧器总成

(1) 松开棘轮爪,然后完全推入柱塞,将挂钩固定在销上以使柱塞位于图示位臵。

注意:确保凸轮固定在柱塞的第一个齿上,使挂钩穿过销。

(2) 用2个螺母安装一个新衬垫、支架和1号链条张紧器。扭矩:10 N*m

注意:如果安装链条张紧器时挂钩松开柱塞,重新固定挂钩。

(3) 逆时针转动曲轴,然后从挂钩上断开柱塞锁销。

(4) 顺时针转动曲轴,然后检查并确认柱塞伸出。

12. 安装气缸盖罩衬垫

(1) 将衬垫安装至气缸盖罩。

注意:清除接触面的所有机油。

13. 安装气缸盖罩分总成

(1) 将3个新衬垫安装至1号凸轮轴轴承盖。涂抹密封胶。

注意:

? 清除接触面的所有机油。

? 涂抹密封胶后3 分钟内安装气缸盖罩,并在15 分钟内紧固螺栓。

? 安装后至少2 小时内不要起动发动机。

(2) 用1个新密封垫圈和13个螺栓安装气缸盖罩。扭矩:10 N*m

14.安装附件,安装附件无先后顺序要求

变速箱拆装工艺流程.docx

变速箱拆装工艺流程 一概述 变速箱安装在液力变矩器的后面,来自变矩器的动力通过变速箱的输入轴传递到变速箱,再有驱动轴传递到前后驱动轴。 二变速箱常见故障 故障现象检查结果故障分析 在某一档位行车无力变速箱油底壳油发黑 1.变速箱长期处于超或者无法行驶并有异味载工作 2.变速箱没有按运行 时间进行换油 3.频繁的突然变速操 纵 变速箱壳体上有渗油变速箱前后盖有裂纹深沟轴承磨损,变速迹象箱在运行时,轴体发 生圆跳动,频繁冲击 壳体 故障排除 对离合片进行更换 换新的深沟轴承 伤左 和边 磨: 损主 动 摩 擦 片 右 ; 边 从 动 摩 擦 片 均 已 经 受 到 严 重 划 三需修装载机验收 经过技术员对故障机器进行故障检查并确诊验收。四装载机大修前期处理

将机器停在坚硬平整的地面上,将工作装置降至地面,并且堵塞住轮子,防止车辆移动,之后拆 除司机室下面的外围挡板,再用高压水枪认真清洗机器表面和内部的泥土和油污,尤其是变 速箱外围件。 六变速箱外围件拆除 1.拆除并移走司机室。 2.解除变速箱上面的相关联的管路和电线。 3.取下发动机与变速箱的联结螺栓,两人配合用吊具吊出变速箱。 注意: a)在吊取变速箱时一定要确保变速箱平衡并且晃动小。 b)拆除的管道口要用布头堵住。 c)用遮布盖住发动机飞轮。 七变速箱安置 将变速箱平稳安置在修理车间的特定位置,确保空旷平整清洁。 八变速箱总成分解 1.拆解变速箱外围件。 2.解体变速箱的前后壳体。 3.两人配合取出变速箱三根主轴,之后拆除变矩器和停车制动离合器。 4.两人配合拆解各档位离合器和变矩器和壳体上各轴承。 注意: a)在拆解时一定要把零件进行分类分开摆放防止错乱。 b)在拆解停车制动中的保持器是一定要与壳体之间做好记号。 九零件清洗和除油 将拆解的各个零件用超声波清洗机清洗(没有条件可用清洁柴油清洗),之后用压缩空气吹干 净。 十技术员对零件鉴定并分类,同时记录需更换的零件号和数量 1.技术员对清洁后的所有零件进行鉴定并分类为报废零件,可用零件,需修零件。 2.对需修零件进行修理,对报废零件进行记录,申报新的零件。 十一总成装配 安装前准备工作: 2 分钟以上,确保油浸透整个摩擦片。 在安装前预先把所有从动摩擦片浸入变速箱油中至少 液力变矩器组件的装配: 1.在装配前预先把所有液力变矩器组件再用超声波清洗机清洗(没有条件可用清洁柴油清洗), 并用压缩空气吹干。 2. ①轴承:把齿轮18 平稳放置干净纸板上,取轴承10 并压装到齿轮上。

发动机装配流程图

总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上,主轴承号和连杆轴承号的选择,缸体上面总共有7位数,为主轴承孔的号数,缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上,从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的 号数 2 在中央的平衡块上,从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号 工程数量零件编号零件名称分组号 3 装 配 名 称 主轴承号和连杆轴承号的选择关键项 工艺编号

总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔(用压缩空气)。把缸体正直平放。 安装主轴承,有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中,主轴承必须正确安装,如果安装错误,可能堵住油孔,造成曲轴烧坏。轴承安装好后,在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴,主轴承安装好,把曲轴放在缸体上,安放时应小心谨慎,接下来安装止推轴承,油槽面的方向,在前面的朝前方,在后面的止推轴承油槽面朝后方。 工程数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号,按照1到7 的顺序装好,并 保证主轴承盖上向前的记号,朝向 发动机前方,然后按照双中间到两 边的原则,分两次到三次,将主轴 承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号

总装工艺卡 共1页第1页工 序号操作容 工具和 设备 1 先把衬套用压力机压在连杆小头然后将活塞和连杆置于油中加热60~80摄氏度,取出后迅速擦净座孔,在衬套涂上一层润滑油,把连杆小头放入到活塞,把活塞销插入活塞,并用橡胶锤轻轻的敲击,直至配合到位,再装入挡圈。 2 安装时注意活塞的向前记号和连杆的向前记号都指向发动机前方。 在安装活塞之前要确认活塞和气缸套筒之间的间歇,选择适当厚度的厚薄规,放入气缸筒里面,然后插入活塞,这时活塞感到略微有阻力,说明间歇比较恰当,接下来判断活塞环在安装状态时的开口间歇应在规定的围,将活塞环顶入气缸套筒,用厚薄规测量其开口端的间歇,确定符合规定。 工程数量零件编号零件名称分组号活塞环的记号面朝上方,区别第一道气 环、第二道气环和油环,将选配好的活塞 与活塞环擦净,用活塞环扩器将活塞环撑 开、并装配到相应各缸活塞环槽上,认准 活塞环朝上的一面,用活塞环钳子依次装 上油环,第二、第一道气环,安装之后用 厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇,在 规定的围,并加少量的润滑油,且注意三 道活塞环端口互错120°,以防开口重叠 时,混合气从开口处窜入曲轴箱,影响发 动机的动力性和润滑油的质量 3 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号

发动机装配经过流程

1-1 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上,主轴承号和连杆轴承号的选择,缸体上面总共有7位数,为主轴承孔的号数,缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上,从右到左7个位分别代表7个位主轴的 直径的号数 2 在中央的平衡块上,从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号

1-2 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔(用压缩空气)。把缸体正直平放。安装主轴承,有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中,主轴承必须正确安装,如果安装错误,可能堵住油孔,造成曲轴烧坏。轴承安装好后,在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴,主轴承安装好,把曲轴放在缸体上,安放时应小心谨慎,接下来安装止推轴承,油槽面的方向,在前面的朝前方,在后面的止推轴承油槽面朝后方。

项目数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号,按照1到7 的顺序装好, 并保证主轴承盖上向前的记号,朝 向发动机前方,然后按照双中间到 两边的原则,分两次到三次,将主 轴承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号 1-3 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备

撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上,认 准活塞环朝上的一面,用活塞环钳子依次 装上油环,第二、第一道气环,安装之后 用厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇, 在规定的范围内,并加少量的润滑油,且 注意三道活塞环端口互错120°,以防开口 重叠时,混合气从开口处窜入曲轴箱内, 影响发动机的动力性和润滑油的质量 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号 1-4 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备

变速箱装配工艺word版

1.倒挡活塞及内外密封环同时装入箱体(铜棒轻敲) 2.装入倒挡行星轮架组合件 (2.1)行星轮(1个)、滚针(22)和挡圈装配(2个) (2.2)倒档行星架的上线,装行星轮轴 (2.3)倒档行星架上装配4个行星轮 (2.4)用垫片、螺栓紧固4根行星轮

3.装入8张摩擦片(被、主动片各4片,被动片缺口对齐)、摩擦片 隔离架,同时箱体侧面装入销子(固定隔离架) 4.装入一档油缸体,测量中盖安装间隙,取出一档油缸 5.装入一档小总成(太阳轮、内齿圈同时与倒挡行星轮啮合) (5.1)行星轮(1个)、滚针(22)和挡圈装配(2个) (5.2)一档行星架的上线,装入4个行星轮和轮轴

(5.3)装入固定行星轮轴的止动盘 (5.4)装倒挡齿圈,并用卡圈固定 (5.5)装太阳轮(外圈与一档行星架紧配合,铜棒) (5.6)装直接档连接盘,并用螺栓紧固 6.一档齿圈和5张摩擦片同时装入箱体(齿圈与一档行星轮啮合),然后装入剩余的3张摩擦片 7.装入16根弹簧和16根销子和固定板(隔离架缺口处)

8.装入一档油缸体和活塞体合件(铜棒轻敲活塞装入一档油缸体,固定板与油缸体缺口对齐) 9.装入配对中盖,紧固8个中盖螺栓(140N.M)(中盖需要现场加工) 10.翻转箱体90°,装入输出轴齿轮和输出轴

11.装入后支撑轴承6312(铜棒),同时装入孔用挡圈 12.翻转箱体-90°,调整轴承内圈与轴配合到位(铜棒) 13.装入前输出滚子轴承92312(铜棒),孔用挡圈 14.装入骨架油封(铜棒)

15.吊装三轴总成(三轴输入端轴承与中盖的紧配合,敲击达到极限) (15.1)吊装中间输出齿轮,装入直接档油缸体(直接档油缸体上需敲入3支定位销) (15.2)在活塞上装入内外旋转油封,活塞体整体装入油缸体内(定位销对孔,铜棒轻敲到位) (15.3)在活塞上方装入盘行弹簧,装入轴用挡圈

发动机拆装步骤

一、拆卸步骤: 1、拆除机体外部组件 先按要求拆下外部零部件,拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进,排气歧管,卸下气缸罩,然后把两侧的汽油泵拆下,这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 2、按如下要求拆卸机体组件 1)拆下气缸盖的固定螺钉,注意螺钉应从两端向中间交叉旋松,并且分3次才卸下螺钉。 2)抬下气缸盖。 3)取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向。 4)旋松油底壳的放油螺钉。 5)翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6)旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 3、拆卸发动机活塞连杆组 1)转动曲轴,使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母,取下连杆轴承盖,注意连杆配对记号,并按顺序放好。 3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件,用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向。 4)将连杆轴承盖,连杆螺栓,螺母按原位置装回,不同缸的连杆不能互相调换。 5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 4、拆卸发动机曲轴飞轮组 1)旋松飞轮紧固螺钉,拆卸飞轮,飞轮比较重,拆卸时注意安全。 2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉,并注意主轴承盖的装配记号与朝向,不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4)抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回,并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 二、装配步骤 按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 安装注意事项如下: 1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时,应该特别注意互相配合运动表面的高 度清洁,并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹润滑油。 2、各配对的零部件不能相互调换,安装方向也应该正确。 3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧,并且按两到三次拧紧。 4、活塞连杆组件装入气缸前,应使用专用工具将活塞环夹紧,再用锤子木柄将 活塞组件推入气缸。 5、安装正时齿轮带时,应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸 轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。 注:飞轮壳有个观察口写下来,在窗口中间有个线,飞轮的零刻线和观察口的线对齐,然后再把凸轮轴齿轮上的标记线和正时盖上面的线对齐 6、气门间隙检查调整的基本方法

变速箱拆装实验报告

汽车变速器拆装、调整和磨合实验报告 车辆1291 201241043018吴凌伟一、实验目的 汽车变速器的拆装、调整和磨合实验是熟悉汽车底盘传动系统的一个重要环节,可以帮助学生建立感性认识,进而从结构工艺和检验维修等方面理解汽车变速器的工作原理及安装维护等问题。该项目的实验与理论教学互为依存,互为补充,从不同角度为学生增长知识创造条件。 实验教学不仅仅是帮助加深理解汽车修理课程中的基本概念,巩固理论教学知识,它的重要意义还在于引导学生在科学实验的海洋中,运用基本理论,指导具体实验,培养分析和解决实际问题的能力。 二、实验过程 1、变速器各总成的装配 (1)变速器顶盖总成的装配 (2)变速器盖总成的装配 (3)变速器同步器的装配 (4)同步锥的装配 (5)变速器第二轴总成的装配 (6)变速器第一轴的装配 (7)中间轴总成装配 (8)装配变速器后盖总成 2、变速器装配 (1)装配惰轮及倒档轴 (2)装变速器中间轴总成 (3)装入变速器第二轴总成 (4)装变速器第一轴总成 (5)把车速表传动主动齿轮装于第二轴的后端,再将后盖密封垫片两面涂上密封胶,找正孔位再装上后盖总成,并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓 (6)将手制动器总成装配到变速器后盖上,并以108~147N·m的力矩紧固连接螺栓(7)装第二轴凸缘总成,并以588~784N·m的力矩拧紧锁紧螺母。用凿子将锁紧螺母的尾端凿紧在第二轴尾端的两个槽内,凿入深度要在1.5mm以上,配合要圆滑且不允许有裂纹(8)装上制动鼓,并以64~85N·m的力矩拧紧手制动鼓固定螺母 (9)装上取力孔盖板,并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓 (10)变速器本体总成装配后检查 (11)安装变速器盖及其它装置 (12)把变速器总成装上车 3、变速器的磨合实验 (1)磨合目的

发动机大修工艺流程

发动机大修工艺流程 1发动机的技术状况检测 1.发动机的技术状况: A:曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。 它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 (1)气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时,动下 降。油耗增多。当气缸磨损不明显时,可以小修,更换活 塞环,但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形 的气缸。 (2)活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽 命有直接影响,活塞在工作中,第一道环槽磨损严重。环也 同样磨损严重。连杆在工作中,主要受气体的压力和往返 的惯性产生的交变力,必须要有强度。 (3) 曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运 动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴 在使用中,损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B:配气机构。由气门组和气门传动组组成。 (1)发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间 隙增大时,气门受高压气体的冲击后,间隙显然增加。气门

除承受冲击外,有很高的温度。特别是排气门,磨损有:气 门杆、气门工作面、气门杆端面,气门座的磨损也由于上 述原因。 (2)气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。 凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 2发动机送修标准 (1)发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm(汽油机)或0.125mm(柴油机)。圆柱磨损大雨0.35mm(汽油机)或0.50mm(柴油机)时,发动机应大修。 (2)发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。(3)发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。3发动机大修工艺 1、发动机的解体: (1)拆下进、排气管及缸盖出水管。 (2)拆下气门室盖,拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序,以便安装时保持原磨擦副。 (3)拆下缸盖、气缸垫。拆时,应从两端向中间均匀地拆卸。注意:严禁用起子撬缸盖,以防损坏缸盖及垫。

变速箱拆装全解绝对好东西

手动变速器 页次概要――――――――――――――――――MT-2 注意事项――――――――――――――――MT-2 故障诊断――――――――――――――――MT-2 变速器的拆下和安装―――――――――――MT-3 (G55变速器) 变速器的分解――――――――――――――MT-5 零件分解图――――――――――――――MT-6 变速器的分解―――――――――――――MT-7 部件――――――――――――――――――MT-15 输入轴部件――――――――――――――MT-15 输出轴部件――――――――――――――MT-17 中间轴齿轮部件和倒档惰齿轮――――――MT-25 换档杆轴部件―――――――――――――MT-29 前轴承护圈――――――――――――――MT-34 延伸壳――――――――――――――――MT-35 变速器的装配――――――――――――――MT-36

概要 变速器 G55型变速器是由前进档齿轮和一个滑动啮合倒档齿轮组成的常啮合同步器。 其规格和横剖示图如下所示。 变速器型号G55(2WD) 发动机型号1RZ 传动比 1档 4.452 2档 2.619 3档 1.517 4档 1.000 5档0.854 倒档 4.472 传动油容量 2.2 传动油牌号API分类GL-4或GL-5 SAE75W-90 注意事项 在使用FIPG材料,必须注意下列各点。 ●使用刮刀或垫片括刀或从垫片面除去所有旧的密封(FIPG)材料。 ●彻底擦干净所有零件,从它们的表面清除所有的松疏材料。 ●使用无渣溶剂清洗所有密封表面。 ●在密封表面上涂敷约1毫米大小的珠状密封剂。 ●零件必须在涂上密封材料后10分钟之内装配好。否则,密封(FIPG)材料必须除去并重新涂敷。 故障现象可能原因检修方法页次难于换档或不能换档输出轴上的花键弄脏或有粘附物 变速箱故障 视需要修理 分解和检查变速器 MT-3 MT-3 变速器脱离啮合变速箱故障分解和检查变速器MT-3

汽车发动机拆装工具介绍

汽车结构拆装实训实习报告 1.拆装工具的分类与正确使用 了解拆装工具是我们拆发动机的首要要求,所以我们应该熟悉汽车拆装过程中常用工具的名称和规格;掌握汽车拆装过程中工具的正确选用方法;了解汽车拆装过程中常用工具的维护和保养方法。我们也要注意以下问题。 1.扳手类工具: (1)所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合,扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角,在进口汽车维修中,应注意扳手公英制的选择;各类扳手的选用原则,一般优先选用套筒扳手,其次为梅花扳手,再次为开口扳手,最后选活动扳手。

(2)为防止扳手损坏和滑脱,应使拉力作用在开口较厚的一边,这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意,以防开口出现“八”字形,损坏螺母和扳手。 (3)普通扳手是按人手的力量来设计的,遇到较紧的螺纹件时,不能用锤击打扳手;除套筒扳手外,其它扳手都不能套装加力杆,以防损坏扳手或螺纹连接件。

(4)内六角扳手是用来拆装内六角螺栓(螺塞)用的。规格以六角形对边尺寸 S 表示,有 3~27mm 尺寸的 13 种,汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装 M4~M30 的内六角螺栓。 2.起子: 型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则,不可带电操作;使用时,除施加扭力外,还应施加适当的轴向力,以防滑脱损坏零件;不可用起子撬任何物品。 3.套筒扳手:

套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同,适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成,各种手柄适用于各种不同的场合,以操作方便或提高效率为原则,常用套筒扳手的规格是10~32mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手,如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等 二.发动机各部件的位置

卡车装配的工艺流程及工艺规定

1、吊放车架于装配线。吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型;确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后,方可把车架吊上线。将车架反放在装配链的枕木上,这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。 2、以车架为基准装配前后桥 装配时,把前桥、后桥连接销涂上机油使其油槽向下穿入孔中,对准销上的凹槽与支架上的孔,将楔形锁销由前向后穿入孔中,装上弹簧垫圈、扭矩螺母。 3、装贮气筒于支架上 检查贮气筒油漆质量、不得有漏漆、划漆、凸焊螺母焊缝平整、贮气筒不得有明显缺陷。 4、连接传动轴于后桥减速器上。检查传动轴油漆无划伤,将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的孔对准,从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫圈、扭紧螺母。 5、翻转底盘 首先把后桥垫木夹在后桥上,将翻转底盘夹具夹在车架前、后端,锁住保险销,操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及垫木。 6、装配转向机及垂臂。检查转向机装配完整性、转向臂轴螺纹不得有损伤;把转向机放在分装夹具上夹好,取转向臂,按标记套在转向臂轴上并压到底,然后套上垫圈和弹簧垫圈(分装工位)取转向机托架,使其孔位与转向机的孔位对准,然后穿上螺栓并套弹簧垫圈,扭紧;把分装好的转向机总成合件用吊具吊起,使托架孔位和大梁的孔位对准,从里向外或从下向上穿螺栓,套上弹簧垫圈,扭紧。 7、装发动机于支架上。检查发动机风扇不得变形,发电机、起动机及各种传感器、警报开关不得变形、碰伤;接线柱螺钉完整;发动机、变速箱油堵处不得有漏油痕迹,表面无明显碰伤。吊起发动机使后悬置软垫的孔位与后支架的孔位对准,从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈,在拧上螺母2-3扣;

操纵电葫芦使发动机前悬置软垫的孔位与前悬置托架的孔位对准,从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈,在拧上螺母2-3扣;扭紧后支承、前支承的螺栓螺母。 8、装排气管。取排气制动阀,在两端套上垫密圈,再使其夹在消声器进气管前段与进气管后段之间,并使螺栓孔对齐,传入螺栓,套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。 9、加注发动机润滑油 取下发动机加油口端,向发动机内加注润滑油,加完后装上油盖,拔出油尺检查加油量,油面不低于下线(2/4),不高于上线(4/4)。 10、装散热器总成 检查散热器片不得有磕碰处,进出气管应平整;在左右纵梁的规定位置放上散热器固定架下垫块总成对准孔(垫块的中间孔大的一侧向上),把散热器总成落下,使水箱固定架的孔与上垫块总成的孔对准,然后在孔中放入套管再套上上垫块总成,取螺栓从下向上穿入对准的孔中,拧上螺母2-3扣并拧紧,然后穿上开口销,并分开尾部。 11、落驾驶室总成 自检驾驶室外观完整性、油漆无划伤。操纵电葫芦,落下驾驶室,使驾驶室后支架落入后悬置横梁上的内外缓冲块之间,前铰接软垫落入驾驶室铰接支架的凸缘面中,取驾驶室铰接软垫盖总成分别盖在左右铰接软垫上,使其上的孔与铰接支架上相应的孔对准,取螺栓套上弹簧垫圈从上向下穿入已对准的孔中2-3扣并拧紧。 12、装车轮。自检车轮气压正常,将车轮套在轮毂,带上螺母2-3扣,用风动气扳机对称交叉扣紧,同时后内、外轮打气咀要错开,也要同刹车毂检查孔错开,避免影响打气和测量蹄片间隙。 13、加注冷却液打开膨胀箱盖、关闭放水开关,向膨胀箱里加注冷却液或水,待冷却液或水液面与溢流管水平为止,扭紧水箱盖。

发动机装配流程

发动机装配的关键工序和较重的零部件(如缸体)的上下料由全自动装置完成。这些关键工序包括:工艺控制需要的工序(如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓),要求高度集中和容易出错的工序(如缸体类型的识别和涂密封胶)、测量工序(如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩)等。 发动机出厂试验采用100%点火试验和1%性能试验,性能试验安排在研发中心进行。 采用性能先进的工业现场总线控制系统,通过网络监控管理整个发动机装配试验线的运行情况。 优化车间及工段内物流系统设计,减少不必要的工艺输送线路和中间存放,提高产品周转效率。 b)主要工艺 装配工艺 发动机总装线分为内装和外装两条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送,由磨擦轮机动辊道、托盘、停止器、举升精确定位装置、举升回转装置、举升转移装置等组成。摩擦辊道一端端面摩擦,摩擦力可调,除辊子与托盘接触面外,其余均封闭。线上自动工位处设托盘精确定位装置,每工位设停止器,通过开关控制工件的放行。 总装线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动机编号滚压机、自动翻转机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等;主要检测设备有内装发动机气密性检测机、曲轴回转力矩检测机等。发动机装配的关键工序由全自动装置完成,如在装配线操作较重的零部件工序(如缸体),工艺控制需要的工序(如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓),要求高度集中和容易出错的工序(如缸体类型的识别和涂密封胶)、测量工序(螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩)等。发动机总成由自行小车自动输送到出厂试验区域。 发动机缸盖分装线为一条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送线,线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、气门油封压装机、自动翻转机、气门锁片装配机、气门拍打机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等主

机体组拆装工艺流程、操作规范

一、机体组拆装工艺流程、操作规范 1、机体组拆装十分复杂,必须在课前对机体组进行解体 2、对学生讲解机体组拆、装工艺流程及操作规范 2.1.拆装要求 (1)发动机拆卸时应遵循从上到下,从外到内的拆卸原则 (2)两个和两个以上的螺栓连接的零件拆卸时应交叉用力 (3)外部拆卸时应先拆卸电线、油管、气管 (4)应尽可能总成拆装 (5)零部件拆卸时应做好记录以便正确安装 2.2.发动机拆装工艺流程及操作规范 (1)放掉油底壳内机油,用干净油盆回收机油并将机油回收到油桶,随后清洁油盆 (2)拆除燃油管、空压机油管、化油器至分电器真空管、小循环、大循环水管、废气回收管 (3)分别拆除风扇、水泵、空压机、机油滤清器、汽油泵、起动机 (4)拆除汽缸盖罩、摇臂轴总成 (5)用扭力扳手套筒从两边倒中间交叉用力拆卸汽缸盖紧固螺栓并取出气缸盖垫、推杆 (6)拆除气门室侧盖取出挺住 (7)将发动机从台架上吊下并倒置拆除油底壳

(8)拆除活塞连杆组、曲轴飞轮组 3、机体组零件解析 (1)汽缸体 汽缸体通常有直列、V型和対置式三种常见形式 汽缸体有油道、水道,在相对的位置装有气缸套。气缸套分为干式和湿式两种。冷却水不直接接触的缸套称为干式缸套,直接接触维湿式缸套。 (2)气缸垫 汽缸盖上装有摇臂轴、摇臂、气门导管、气门、气门弹簧等零件,同时在气缸体对应位置有油道和水道、在气缸盖下部各气缸对应位置有燃烧室,燃烧室和气缸工作总容积形成压缩比,汽油机气缸盖燃烧室位置装有火花塞、柴油机装有喷油器、电子控制发动机装有火花塞和喷油器,顶置式凸轮轴也装配在气缸盖上。 (3)气缸垫 气缸垫是汽缸盖和气缸体密封垫,在拆卸时应注意观察装配位置,以便在装配时能正确安装,拆下后应挂放禁止将其和其它零部件混放在一起——因为气缸垫较软容易损坏 (4)气缸盖罩 气缸盖罩是气缸盖最外面的一个零件,它除了密封气缸盖外,还有的发动机在其上面设置了加油口、曲轴箱通风进气口。固定盖罩的螺栓和螺母通常用橡胶垫对其密封,以防止机油外漏或外部灰尘、油、水进入气缸盖。

发动机大修过程及注意事项

发动机大修过程及注意事项 1.登记事项要求齐全(特别是时间、公里数对里程表失效的。如客户不 同意修的出厂书面注明,出厂后按300公里/日计算,2万公里为超 过保修期。) 接待过程 2.发动机发故障。(经常性漏油部位,经常性断皮带(气缸床)、经常性 机油压力不稳定、异响等。)质检、主修人员详解上述部位构成原因, 确定换件。(对可换可不换的采取与客户沟通,层层更换,考虑出厂 后保修期间因素。) 拆、洗、检过程 1.拆缸盖螺栓。油底壳螺栓或壳件螺栓注意必须在冷车状态,按照能交叉先远后近,对能拆卸,防止零部件在拆卸过程变形,留下隐患。 2.如有经常反应机油压力不足问题,要注意缸体内部,特别油道管径外 表有无细微裂纹造成内部。(机油泵压力检测) 3.轴颈数据,缸颈数据,轴颈油均位置,要按表列要求逐缸检测,填表。 (维修办仲裁原呈事故原始依据)缸体、缸盖平面不平度用钢尺贴平 面检查漏光缝隙,确定是否要铲容平面。(经常漏油,窜气故障)。基 础件超过安全标准,及时联系用户确定更换。(用户不同意更换,必须 签署:“不换件维修协议”杜绝后患。如有经常冲气缸床故障,要考虑 1.该车是否已有多次铲削缸体,缸盖平面情况,如有要检测其高度是 否已超标。需更换(一般是缸盖)。如无、其平面(经漏光检测)需外 协加工。否则易爆破,冲气缸垫难解决。 装配过程 1.装配环境,质量避免.1.)场地脏2.)风沙天气的外部环镜。 2.螺栓的规定装配程序和扭矩,(特别是西康车,铝合金缸体,极事发 生扭矩过大,造成滑丝带来严重后果)。 3.发动机属精密配合,且目前产品基本都属成熟产品。如正常装配有不 正常情况,应先考虑复检在工艺上是否有疏忽,失误地方,切忌用鎯 头猛打,强行装复行为,否则造成后果难以估量。(D25车发动机张某 拆装复典故!) 4.进口车轴瓦严禁刮削,目前生产车基本上是中外合资引进产品,轴瓦 精度同样不宜刮削,但是轴瓦与轴配合间隙,啮会面同样应在装配时 拆检,并作书面装配检修记录。(间隙用塞、压、量保险线方法。啮合 面可打印油、检测。为日后事故和预防事故及解决办法留下依据。间 隙过大,要考虑连杆孔径失园度。连杆由于工作环境,受挫,压力及 垫力影响,不排除变形因素,检测方法。1.)打表。2.)换件排查,用 新连杆装轴瓦试。如啮合面明显为与原连杆要考虑连杆孔径头园,间 隙过大,可用钻研连杆瓦盖处理。(换连杆在采购时,必须称重量。同 组连杆重量该误差不得大于29克,否则会造成发动机运转不稳故障。 5.对经常是水温高的车(特别出现机油呈乳白色,已变质情况)要重点 进行缸体水压检测。)机油散热器渗水,水泵失效,缸套破裂或有细微 裂缝,均在检测范围。 6.对报有异响,烧机油车,在拆缸盖后,要注意检查多缸缸套是否拉拉 缸,活塞有无掉缸。(涉及连杆是否扭、弯曲、变形)。 7.换缸套,换、较气门座川加工后,主修人要复检,1.)缸套中、下部

发动机总成的拆装工艺试题

发动机总成的拆装工艺试题 一、填空题 1.发动机的装配是在各零件符合使用要求的前提下,按()() 装配成完整的发动机总成的工作过程。 2.发动机的装配质量对其性能影响很大,必须严格按照() 进行装配。 3.发动机的装配过程应在()或()进行,注意防尘和保持较为稳定的()。4.发动机装配过程中,要做到”三不落地”即()不落地、()不落地、()不落地。 5.动机装配时,各部固定螺栓,螺母应按()和()拧紧。 6.发动机装配时,应确保密封部位密封,防止”三漏”即() ()()重要密封部位应涂上密封胶。 7.发动机装配完毕,还需要进行必要的() () ,经验合格才能进行正常工作。 8.发动机磨合的目的是:增大摩擦副实际接触面积() ()。 9.磨合一般分为()() 两个阶段。 10.热磨合可分为()()两个阶段。 二、判断题(正确打√、错误打×) 1.()发动机装配时自紧螺栓可重复使用,不必更换。 2.()发动机装配时,为可靠起见,螺栓螺母拧的越紧越好。 3.()发动机装配时,相同零件不可互换。 4.()发动机大修装配后,可不经磨合直接进入汽车走合期。 5.()发动机大修装配后,必须经过磨合,才能进入汽车走合期。 6.()经过磨合的发动机可以不加限速装置。 7.()经过磨合的发动机可以不进行走合期。 8.()发动机经冷,热磨合后,还需进行走合期磨合。 9.()冷磨合时,冷却水一般不让循环。 10.()冷磨合是利用外力带动发动机运转所进行的磨合。 11.()热磨合是利用发动机本身产生的动力进行的磨合。 12.()无负荷热磨合分为一般磨合和完全磨合两种。 13.()日常维护是各级维护的基础,是预防性的维护作业。 14.()日常维护的主要内容是坚持”三检:”,保持”四清”,防止”四漏”。15.()一级维护作业以检查,调整为主。 16.()二级维护作业以清洁,润滑,紧固为主。 17.()二级维护前,应根据诊断结果确定附加作业或小修项目,结合二级维护一并进行。 18.()二级维护应参照制造厂的规定进行。 19.()有些高级轿车,按规定无走合期。 20.()更换”三滤”是走合期维护的作业项目之一。

发动机大修工艺流程89726

发动机大修工艺流程 一、发动机的技术状况和送修标准 1.发动机的技术状况: A:曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 (1)气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时,动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时,可以小修,更换活塞环,但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。 (2)活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响,活塞在工作中,第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中,主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力,必须要有强度。 (3)曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中,损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B:配气机构。由气门组和气门传动组组成。 (1)发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时,气门受高压气体的冲击后,间隙显然增加。气门除承受冲击外,有很高的温度。特别是排气门,磨损有:气门杆、气门工作面、气门杆端面,气门座的磨损也由于上述原因。 (2)气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 二、发动机送修标准 (1)发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm(汽油机)或0.125mm(柴油机)。圆柱磨损大雨0.35mm(汽油机)或0.50mm(柴油机)时,发动机应大修。 (2)发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。 (3)发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。 二、发动机大修工艺 A:发动机从车架上拆下: 1.发动机从车架上拆下时,必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则:由副件到主件,由外部到内部。 2. 发动机从车架上拆下的步骤: (1)放掉水箱内的水和机油,关闭油箱的开关,拆下油泵的油管接头。 (2)拆下电源线,取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 (3)拆下发动机罩、翼子板,拆下发动机上个附件的总成:空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 (4)在驾驶室内,拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 (5)拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴,拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机的解体:

发动机的拆装步骤(精)

发动机的拆装步骤 发动机(Engine是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如燃机(汽油发动机等、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等、电动机等。如燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机是汽车领域技术最密集的关键部件,在汽车发动机装配过程中,由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性,汽车发动机装配线就显得尤为重要。汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程,每个工位之间是流水线生产,因此,每个环节的控制都必须具备高可靠性和一定的灵敏度,才能保证生产的连续性和稳定性。合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。 发动机装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上工具等。在总装线和分装线上,目前国普遍采用柔性输送线输送工件,并在线上配置自动化装配设备以提高效率。柔性输送线主要有:摩擦辊道和启停式动力辊道两种。装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机以及其它专用装配设备等,可大大提高装配线的装配能力。目前,装配线普遍采用现场总线控制方式,通过现场分布I/O 统一控制装配线的运行及完成各工位间的通讯。组建现场信息监控系统采用以太网等方式,完成装配线上的信息采集、排产下达、工位监控及装配提示等功能。 发动机装配在其生产过程中是不可缺少的重要步骤,而合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。在现代化的发动机生产装配线中,成熟的装配工艺、设备选择、质量控制及物流方式均值得人们去借鉴。在发动机生产中,装配线是发动机最终状态、最终结构、最终精度的展示,对确保发动机的精度、质量至关重要。一条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件,实现高精度;要保证装配节拍,实现高效率;要多机型同时装配,实现高柔性;要有效地控制装配精度,实现高质量。要实现以上几个方面必须从生产线的规划开始着手。

(工艺流程)典型的汽车零件的加工工艺流程

汽车发动机连杆加工工艺分析 3.1 汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求 连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一,其小头经活塞销与活塞联接,大头与曲轴连杆轴颈联接.气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀,以很大的压力压向活塞顶面,连杆则将活塞所受的力传给曲轴,推动曲轴旋转。 连杆部件由连杆体,连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中,连杆要承受膨胀气体交变压力和惯性力的作用,连杆除应具有足够的强度和刚度外,还应尽量减小连杆自身的重量,以减小惯性力。连杆杆身的横截面为工字形,从大头到小头尺寸逐渐变小。 为了减少磨损和便于维修,在连杆小头孔中压入青铜衬套,大头孔内衬有具有钢质基底的耐磨巴氏合金轴瓦。 为了保证发动机运转均衡,同一发动机中各连杆的质量不能相差太大。因此,在连杆部件的大、小头端设置了去不平衡质量的凸块,以便在称重后切除不平衡质量。 连杆大、小头两端面对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求,连杆大、小头的厚度相等。 连杆小头的顶端设有油孔,发动机工作时,依靠曲轴的高速转动,气缸体下部的润滑油可飞溅到小头顶端的油孔内,以润滑连杆小头铜衬套与活塞销之间的摆动运动副。 连杆上需进行机械加工的主要表面为:大、小头孔及其两端面,连杆体与连杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等.连杆总成的技术要求如下: (1)为了保证连杆大、小头孔运动副之间有良好的配合,大头孔的尺寸公差等级为IT6,表面粗糙度Ra值应不大于0.4μm,小头孔的尺寸公差等级为IT5,表面粗糙度Ra 值应不大于0.4μm。对两孔的圆柱度也提出了较高的要求,大头孔的圆柱度公差为0.006mm,小头孔的圆柱度公差为0.00125mm。 (2)因为大、小头孔中心距的变化将会使气缸的压缩比发生变化,从而影响发动机的效率,因此要求两孔中心距公差等级为IT9。大、小头孔中心线在两个相互垂直方向上的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜,致使气缸壁唐攒不均匀,缩短发动机的使用寿命,同时也使曲轴的连杆轴颈磨损加剧,因此也对其平行度公差提出了要求。 (3)连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度误差过大,将加剧连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损,甚至引起烧伤,所以必须对其提出要求。

发动机维修流程

发动机拆装流 程 1. 拆下发电机。 2. 拆下排气管。 3. 拆下进气歧管 4. 拆下分电器 5. 拆下水管分配器 6. 拆下水泵皮带轮 7. 拆下通风阀。 8. 拆下垫片。 9. 拆下加油盖。 11. 拆下 4 个螺栓和 2 号正时皮带罩。 12. 拆下 2 个螺栓和曲轴齿轮罩。 13. 转动曲轴皮带轮,将皮带轮槽口对准 1 号正时皮带罩上的正时标记 0”。 14.检查曲轴正时皮带轮的“ K ”标记与轴承盖的正时标记对准。 否则转 动曲轴一周( 360 度) 15. 使用SST 拆下皮带轮螺栓。 16. 使用SST 拆下曲轴皮带轮。 10. 拆下 4 个螺母, 4 个密封垫和气门室 盖。

18.旋松惰轮安装螺栓。 19.拆下张紧弹簧。 20.在皮带上画一个方向箭头(按发动机旋转的方向),在皮带轮和皮带上做出定位标记。 21.拆下正时皮带。 22.拆下螺栓和1 号正时皮带惰轮。 23.拆下3 个螺栓和发动机右侧安装支架。 24.用手拆下皮带轮。 25.从发电机支架上拆下螺栓,并拆下1 号发动机吊钩。 26.拆下3 个螺栓和1 号发电机支架。 27.拆下3 个螺栓和机油尺导管。 28.拆下O-型圈。 29.拆下2 个螺栓和进水管。 30.断开进水软管。 31.拆下垫片。 32.拆下3 个螺栓和水泵总成。 33.拆下O-型圈。 34.用扳手夹持凸轮轴的六角头部分,并松开皮带轮螺栓。 35.拆下皮带轮螺栓和正时皮带轮。 36.转动凸轮轴六角部分将副齿轮小孔转上来。

38.使用维修螺栓固定主、副齿轮。 39.按顺序分几次均匀地拧松8 个轴承盖螺栓。 40.拆下4 个轴承盖和凸轮轴。 41.用台钳固定凸轮轴的六角部分。 42.使用SST逆时针转动副齿轮,拆下维修螺栓。 43.使用卡环钳拆下卡环。 44.拆下波形垫圈,凸轮轴副齿轮和凸轮轴齿轮弹簧。 45.转动2 号凸轮轴的六角部分,使定位销位于2 号凸轮轴垂直中心线偏右的位置。 46. 拆下2 个螺栓,凸轮轴定位油封和1 号轴承盖。 47.按顺序分几次均匀地旋松8 个轴承盖螺栓。 48.拆下2 个螺栓和4 号轴承盖。 49.拆下4 个轴承盖和2 号凸轮轴。 50.按顺序分几次均匀地旋松10 个气缸盖螺栓。 51.拆下10 个平垫圈。 52.从汽缸体上的定位销处撬起汽缸盖。 53.将汽缸体位置在长形木块上,拆下进气门,清洗汽缸盖。 54.拆下油底壳19 个螺栓和两个螺母。 55.在汽缸体和油底壳之间插入SST的铲刀,铲掉密封垫并拆下油底壳。 拆下机油滤清器。

汽车发动机制造工艺介绍精

汽车发动机制造工艺介 绍精 集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

发动机制造工艺介绍 1.发动机主要零件的加工工艺 2.发动机的结构与装配过程 3.发动机的现状与发展 一、发动机主要零件的加工工艺 1、凸轮轴加工 传统材料:优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。 1)凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床,铣削的凸 轮尺寸精度和形状都优于车削,事直接进行精磨。对于加工余量大,较为先进的加工 方法为采用CNC凸轮铣床(无靠模),铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。提供外 铣技术的公司主要有:HELLER公司,日本小松、日本片冈等。 长期以来,凸轮轴磨床采用靠模,滚轮摆动仿形机构。现凸轮磨床完全靠CNC控制获 得精密的凸轮轮廓,同时工件无级变速旋转,广泛采用CBN(立方氮化硼)砂轮加工凸轮轴,这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响,而且砂轮的磨损不影响加工精度 2、连杆加工 传统材料:中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。 1)毛坯 连杆毛坯的各项在求中,最大的问题是重量和厚度方向的精度。为保证这两项要求,除 了锻造设备处,模具的质量是至关重要的,只有采用CAD/CAM模具制造技术,才能保证模具的重复制造精度,从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。 连杆传统的热处理方法是调质,现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。 2)机械加工 对配合精度要求待别高的部位,如连杆小头衬套孔,需进行尺寸分组;应遵循基准统一原 则,尽量避免基准的更换,以减少定位误差; a) 大小头两端面加工:

发动机拆装步骤

发动机拆装步骤 Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

发动机拆装 一、实习目的与要求 实习目的: ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项; ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法; ⒋了解安佺操作常识,认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法,造就良好赌工作和生产习惯。 ⒌锻炼和造就学生的动手能力。 实习要求: 1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常佣工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 在老师的布置下,我泌藉个人一组进行发动机的拆装,我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机,先按要求拆下化油器,由于时间原因,对化油器内

部零件没有进行拆装,不过事先我们已经拆装过化油器,这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件,拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进,排气支管,卸温气缸罩,然后把两侧的汽油泵亦及节温器,这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件 1)拆下气缸盖13固定螺钉,注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松,并且分3次才卸温螺钉。 2)抬下气缸盖。 3)取下气缸垫,注重气缸垫的安装朝向。 4)旋松油底壳20的放油螺钉,放出油底壳内机油。 5)翻转发动机,拆卸油底壳捞定螺钉(注意螺钉也应丛两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6)旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1)转动曲轴,使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母,去下连杆轴承盖,注重连杆配对记号,并按顺序放好。 3)佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件,佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件,注重活塞安装方向。 4)将连杆轴承盖,连杆螺栓,螺母按原位置装回,不同缸的连杆不能互相调换。 5)佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

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