道路设计对交通安全的影响分析

道路设计对交通安全的影响分析

文凤友

（东北林业大学）

【摘要】随着我国公路里程迅速的增长，道路网不断的完善，交通越来越便利的同时。道路安全问题也越来越突出并且增多的趋势。为了合理分析交通问题的发生原因，本文将分别从影响交通安全的五大因素八个层面详细叙述。综合国内外对公路交通的研究成果，本文系统分析了道路条件中路线设计、路基路面、道路结构物、道路类型及道路交通工具、道路交叉口和驾驶员心理因素六大因素对交通安全的影响，并在此基础上，分别从道路线性、路基、路面、桥涵、隧道、道路类型、道路交通工程和道路交叉口八个技术层面设计公路条件对交通安全影响进行分析评价。全面客观的分析了道路条件对交通安全的影响。

关键词：道路条件交通安全影响

1.引言

道路交通系统是多因素相互作用的系统，特别是公路交通系统更具有多变性、复杂性及关联性。在公路交通系统中的“人——车——路——环境”四大要素中，道路条件作为交通运输的基础和运行的基本条件，对交通安全具有重要的影响。为了促进公路安全水平的提高，预防交通事故、减少交通事故或降低交通事故的受害程度，本文从道路条件层面分析道路条件各个因素对于公路交通安全的影响。

2.路线设计对交通安全的影响分析

几何线形对交通安全的影响

直线长度交通安全的影响

直线简单、节省路线长度、便于设计、方便施工，因此直线是道路设计中最常用的线形。一般来说，直线过长或过短都会使交通事故率偏高[1]。直线长度过短使得驾驶员转弯操作频繁，工作强度大，容易诱发交通事故。如在同向曲线间

插入长度不够的直线时，驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶失误;反向曲线之间的直线过短，不利于超高、加宽的设置，不能实现反向变化的连续平稳过渡，对行车也是不利的。过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散、反应迟缓，一旦遇见紧急情况，常因措手不及而发生交通事故。

曲线因素对交通安全的影响

（1）平曲线

平曲线是一种比较常用的线形，它可以调整路线前进方向，以适应地形和地物的变化，从而与直线形成一条连续畅通的道路。但是，大量的事故数据资料显示，平曲线与道路安全关系重大。发生在平曲线上的事故率是直线的一4倍，而且事故程度较直线更为严重，有25%～30%的致死事故是在平曲线上发生，一般在进入和驶出曲线时驾驶员最容易产生诱发事故的错误操作[2]。

（2）竖曲线

竖曲线主要是为了实现变坡点处坡度的变化的过渡曲线，包括凸曲线与凹曲线两种。竖曲线半径的大小，将直接影响过渡效果的好坏。因此，竖曲线对公路交通安全有着一定的影响。竖曲线对于公路交通安全行车的主要影响体现在以下几个方面。

①对行车视距产生影响。半径越大，所能提供的行车视距就越大。小半径竖曲线往往不能满足视距要求。小半径竖曲线易造成平、纵组合不合理而使视线不连续。当为凸曲线时，会使驾驶员产生悬空的感觉失去行驶方向;在凹曲线上夜晚易造成视距不足，尤其是对重型车辆情况更为严重，因为其驾驶员视线高于客车驾驶员。

②凹型竖曲线过小还会引起离心加速度过大及排水问题，如果排水设施不足，而且凹曲线是位于平曲线的超高过渡段，这种积水情况会更加严重;凸型竖曲线太小还会引起跳车，这些都是不安全因素。

③竖曲线半径过小，由于离心力的影响，会造成车辆与路面间的摩擦系数减

小，而影响交通安全。

④使驾驶员超重或失重感过大，而影响安全行驶。

⑤竖曲线既要保证有足够大的半径，还要保证有足够的长度。因为当坡差很小时，计算得到的竖曲线长度往往很短，在这种曲线上行车时会给驾驶员一种急促的曲折感觉。

从统计数据上来看，大体上事故率随半径的减小而增加，凸形竖曲线上的事故率在相同的半径下明显高于凹形竖曲线，说明凸形竖曲线对交通安全的影响比较大，而且事故率明显比较高的点往往是平曲线与竖曲线相结合的路段。

（3）纵坡度及坡长对交通安全的影响

①纵坡度对交通事故的影响

国内外的研究一致认为道路纵坡对公路交通安全的影响非常大，尤其当坡度比较大时，事故率明显增大，往往是造成事故的直接原因。根据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类公路交通事故率分别为7%, 18%和25%。从中可以看出，山区和丘陵的交通事故率远高于平地。造成上述情况的主要原因是下坡来不及制动或制动失灵。高速公路纵坡过陡，上坡时需克服坡阻力和其它行车阻力而牵引力消耗增加，导致车速会降低。而下坡时为克服下滑加速度又需频繁刹车，制动器容易发热失灵而引起交通事故，特别是雨天或有冰雪时，更有滑溜的危险。

②坡长对交通安全的影响

各种汽车构造、性能、功率不同，爬坡能力也不一样，长大纵坡对载重汽车行驶更为不利，所以有必要考虑公路坡长对交通安全的影响。长陡坡对车辆的影响。若陡坡过长，爬坡时会使汽车水箱出现沸腾、汽阻，导致行车缓慢无力，甚至发动机熄火;长陡坡下行时，由于需长时间减速、制动，也会造成制动器发热或烧坏，从而导致交通事故。②过长纵坡，易使驾驶员对坡度判断失误。比如长而陡的下坡路段连接一段较平缓的下坡时，驾驶员会误认为下一路段坡度为上坡，从而采取加速行驶的错误操作。另外，长陡坡造成加速度或减速度的积累，使车速过高或过低而诱发事故。因此，为有效保证车辆在纵坡行驶的的交通安全，对于较大纵坡的坡度及坡长必须加以必要的限制和改造。

（4）线形组合因素分析

平面线形组合有直线与平曲线，平曲线与平曲线的组合。直线与平曲线的组合要尽量避免长直线的尽头搭配小半径平曲线，特别是在长直线的下坡路段，在尽头的小半径平曲线处驾驶员往往不能及时判定路线情况，来不及采取措施，造成撞车或翻车事故[3]。两个同向平曲线间插入短直线，容易让驾驶员产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶失误。当两个反向平曲线中插入短直线时，由于不能充分设置超高、加宽，不能实现反向变化的平稳过渡，不能操作自如，对行车也是不利的。平面线形与纵断面线形的组合，不仅应满足汽车动力学的要求，而且应充分考虑驾驶员在视觉、心理上的要求，避免产生扭曲、错觉和不良心理反应。平、纵曲线组合不当也是产生危险路段的重要原因之一，组合情况对安全的影响要远远大于单个平、纵曲线的影响。另外，平、纵线形的组合对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。对于高速公路而言，任何路段在设计时就所选用的每一种线形单独来讲，一般都符合设计规范，但将多种线形组合在一起，其整体效果是否满足道路交通安全，则需针对具体路段进行分析评价。目前，我国高速公路在设计、修建过程中因受资金的限制不满足道路交通安全的道路几何线形组合的路段还比较多。视距对交通安全的影响

道路视距与交通事故的发生有密切的关系。由于公路地形(道路纵断面弯折和平面弯曲)、地物(路边建筑物、停放车辆等)所形成的视线障碍，不但使视线不能直接达到视距范围，而且会出现看不到对方车辆、行人动态的视野盲区，造成实际视距难以保证安全的现象。为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。视距是影响行车安全的重要因素，影响视距的因素也比较多，如线形、季节性生长的农作物、建筑物、广告牌等。特别是我国的低等级公路。视距往往得不到保证。

3.路基及路面对公路交通安全的影响分析

路基对交通安全的影响

（1）露肩因素

路肩对公路交通安全的主要作用可以通过路肩宽度、路肩表面质量来体现。路肩宽度是指行车道边缘以外的路基宽度。在路肩宽度内如果存在标志杆、灯柱、树、桥墩、护栏等障碍物，也会导致行车安全事故发生。路肩宽度内存有障碍物会致使路肩宽度不足，而路肩宽度不足会导致行车事故增加，其主要原因是当路肩的宽度较窄时，以较大速度行驶的汽车会偏离正常的行驶轨道。在大多数情况下，车辆停靠时不可能停在路基的范围内，在较窄路肩上停留的汽车，占去一部分路面从而减小了路面的有效宽度，当汽车从停在路肩上的汽车旁边驶过时，偏离了正常行驶的轨迹，进入了超车或迎面来车的行车道，这样就经常会发生相撞。

路肩表面质量也对公路交通安全具有重要的影响。若路肩表面没有铺装路面，在下雨时特别是雨季容易积水或呈泥泞状态，在铺装路面行驶的载重车特别是拖挂车一旦进入路肩，容易打滑失去控制而引发交通事故。据前苏联资料介绍，在交通事故中，大约有6%～%是由于路肩的表面状态不良引起的。

（2）中间带

中间带由中央分隔带和路缘带组成。宽的中间带(无护栏中央分隔带)可为错误行驶的车辆提供一定的纠错空间;窄的中间带(如钢安全护栏和混凝土护栏)可以迫使错误行驶的车辆返回到原来的车流。窄的中央分隔带可清楚地把两个方向的交通流分开，为横穿道路的行人提供安全的等待地。

据统计数据表明，与无分隔带相比，使用分隔带可减少事故如表3-1所示。从表上可以看出，随着分隔带宽度的增加，行车相撞事故的数量显著下降[4]。

表3-1分隔带使用后的情况

事故调查发现，中央分隔带开口也是产生事故的重要因素。中间带的开口位置不当会危及行车安全。由于两个相邻开口的距离过大，遇到紧急情况时无法快速处理，造成交通堵塞。若中央分隔带开口位于曲线段，小半径弯道路段，视线不良路段，大纵坡的下坡路段，容易积水路段等均易发生交通事故。

（3）路基质量

路基质量对公路交通安全的影响主要反映在路基的稳定性上。、路基开裂、不均匀下沉、塌方等路基不稳定状况都会危机行车安全。因此，公路路线应当避免通过滑坡、断层等不稳定地带;应注重对原地基的处理，对不同土质，不同厚度的软土地基分别采用清淤换填、塑料板桩、砂桩、旋喷桩等对应的方法处理;应选用合乎要求的土质作为填料，汪意填土的均匀性，避免不均匀下沉;应重视填挖交界的搭接，用有效的台阶加铺土工格栅有效压实处理。注意调查地下水的走向，防止地下水横向穿越路基。在通过水田、池塘等低洼及易受水浸泡的地段，充分考虑路基填料的水稳性，应当对路基予以特别加固，防止水的反复作用造成路基坍塌。

（4）路基高度

路基越窄，高度越高，驾驶员越容易产生心理紧张及不适等感觉。因此在满足排水、防洪要求和最小路基高度规定时，应尽量选择矮路堤，公路在山区穿行时尽量走低线，以免发生车辆不慎冲出路基造成重大伤亡事故。在高路堤处和路线爬高后，在弯道、陡坡、交通量大的路段尽量采用加宽、错车和防护措施以策安全。高路堤路段还要加强施工质量控制，搞好防护及排水，防止路基不均匀下沉、坍塌等危及行车安全。此外，汽车专用公路在通过人畜密集地区时宜适当抬高路堤高度，防止出现干扰正常交通现象。

（5）横断面形式与宽度

①路基的横断面形式

路基的横断面形式一般分为路堤、路堑和半填半挖三种。路堤是高于原地面的填方路基;路堑则是全部在原地面下开挖出来的路基。路堤的优点是排水、通风和视线良好;路堑则相反。

高速公路、一级公路的路基横断面组成包括行车道、路缘带、中间带、路肩、应急停车带、爬坡车道、变速车道;二级与二级以下公路的路基横断面组成则包括行车道、路肩和错车道。路基横断面的形式对交通安全的影响主要反映在路基断面的组成部分是否满足安全行车的需要。

②路基宽度

一般情况下，合乎规范要求的路基宽度和断面形式即可满足安全行车要求。但在一些特殊路段，往往要改变路基宽度和断面形式来确保行车安全。高速公路和一级公路除了有专用行车道外，还必须考虑设置紧急停车带，加、减速车道及爬坡车道;在山岭重丘区，当道路路线几何标准较低时，应当考虑将上行线和下行线分开;在互通立体交叉、服务区、公共汽车停靠站等衔接处，应当设置变速车道(宽度一般当路基横断面宽度及形式发生变化时，应宽度和适宜的断面形式。单车道公路必须考虑留有错车道、人行道;在城郊接合部或过村镇路段，还应考虑快、慢车分流及机动车和非机动车、行人分道行驶。

路面对交通安全的影响

路面是公路的行车部分，公路路面的好坏直接影响行车安全。良好的路面应当是宽度满足行车要求、坚实、平整、没有凹坑、耐磨、具有一定的抗滑性能的刚性或柔性体。它能给车辆提供安全、快捷、舒适的行车条件。路面的抗滑性，平整度，路面质量和排水性对行车安全影响最为明显。

（1）抗滑性能对行车安全的影响

抗滑性能是路面面层重要的安全因素。路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿路表面滑移所产生的力学性能，通常路面抗滑性能可视为轮胎与路面间的摩擦阻力。路面的抗滑性用轮胎与路面之间的附着系数进行评价。附着系数进一步又分为纵向附着系数和横向附着系数，前者主要影响车辆紧急制动时的安全性;后者主要影响车辆作曲线行驶时的安全性。对于公路道路安全性来讲，由于行车速度较高，保持轮胎与路面之间高的纵向、横向附着系数，都很重要。

（2）平整度对公路交通安全的影响

平整度是衡量高等级路面质量好坏的重要指标，优良的平整度是车辆高速、舒适、安全通行的重要保证。车辆在路面行驶时，行驶舒适的状况与路面的平整度特性、车辆悬挂系统的振动特性和人对振动的反映或接受能力等各方面因素有关，但从路面性能评价的角度，影响路面行驶质量的最主要因素是路面平整度。平整度是路面表面相对于真正平面的竖向偏差。它是道路路基质量和路面质量的直接反映。差的道路平整度会加剧车辆磨损、增大燃油消耗，影响行车舒适性、降低行车速度、危及行车安全。

（3）路面质量对公路交通安全的影响

路面的形式主要有水泥硅路面和沥青路面两种。这两种内在的质量对交通安全有很大影响。

水泥硷路面是一种刚性路面，其内在质量对交通安全有很大影响，主要表现在:其对土基的不均匀沉降适应能力差，地基不均匀沉降及水泥硅质量不好会产生断板、错台，且不易修补;接缝多，一旦填缝材料失效，地表水从接缝渗入基层乃至路基，使硷板在车辆行驶的作用下，产生卿泥将基层细料掏走，导致板端(底)脱空、断板;如处理不及时，地表水渗入积聚在破损后的基层内并透过基层渗入路基，使基层和土基吸水软化、失稳，支承力下降，引起路面损坏加剧，直接影响行车舒适、危及行车安全[5]。

沥青路面有行车舒适，对路基沉降适应性好等优点。但是沥青路面如果损坏了会危及行车安全，沥青路面大致会产生如下损坏:

①裂缝

横向裂缝多由基层或路基裂缝的反射或由低温收缩造成;纵向裂缝通常由路基、基层下沉，结构承载力不足引起，其中半填半挖地段和过软地基地段较容易产生大的、长的纵向裂缝;块状裂缝由沥青老化引起;龟裂则是由于行车荷载反复作用引起路面疲劳开裂，特别在重车行驶的车道上，龟裂是主要的路面结构破坏形式;滑移裂缝则是由于车辆刹车或是转弯，使路面出现滑动开裂。

②车辙和搓板(波浪)

多是由于沥青混合料热稳定性不足引起，在行车作用下永久变形累积或材料

侧向位移形成。

③沉陷和胀起

沉陷由路基或基层的凹陷引起，胀起主要由于路基土的冻胀或膨胀引起，在南方由膨胀土引起的路面胀起应得到高度重视。

④松散与坑槽

沥青混合料被压碎、散失，形成集料或沥青粘结料损失，路表出现大小不同的坑。

⑤泛油

由于混合料中沥青含量过多或空隙率太小使路表面形成一层有光泽、玻璃状的沥青粘膜。

⑥磨光

由于集料硬度和磨光值不够或路面使用时间长，路表集料棱角被磨成圆滑或平滑状。

（4）路面排水

路面排水是一个影响安全行驶的重要因素。澳大利亚的LAY(1986)研究认为， 6mm厚的水膜就能使路表横向摩擦系数减少到零，汽车会发生横向漂移;而在大半径的曲线段上，在相同横坡的情况下，水膜厚度比在直线段严重两倍，横向排水的距离是一个远比车道宽度更重要的因素[5]。

路面排水与路拱横坡有关，路拱横坡度越大将会增加事故率。我国在道路设计规范中对路拱横坡度作了明确规定，但在安全评价时，南方多雨地区应注意路拱横坡不宜太缓，而在北方冬季寒冷积雪地区则要注意路供横坡不宜太陡。4.道路结构物对公路交通安全的影响分析

桥涵对交通安全的影响

桥涵是公路的重要组成部分，大中桥梁往往是公路的控制工程。通常控制着公路路线形设计，施工和维护。桥型及桥面宽度、桥梁防护和跳车等对交通安全有较大的影响。

（1）桥型及桥面宽度

公路桥的形式多样，为了其美观、方便施工和节省开支，会选择不同的桥型。有些桥型中，下承式拱桥、斜拉桥、悬索桥的宽度、布置和窄桥对交通安全影响明显。

公路桥的行车道宽度不足时，设置在临近行车道两边人工构造物的栏杆和人行道就会限制道路畅通，高速行车时，就会引起驾驶员害怕触及障碍物的反应，从而保持靠近道路中心行驶，车速也会显著降低，有时还会导致汽车相互碰撞等交通事故。统计研究表明，桥面宽度比桥头宽度宽时，事故率明显减少[6]。（2）桥梁防护

公路桥梁多位于山区沟谷、横跨河流上方及海上，因此，公路桥梁防护设施对于交通安全的影响至关重要。在二级及以下公路上，公路桥涵防撞护栏长度应与桥长一致。此外，高速、一级公路桥梁上应设置刚度较大的中间分隔带，有效隔离两向交通。具体设置可按照《公路桥梁设计规范》进行。

公路桥梁护栏及防护杆还要有坚固的结构，给人以美感，能减轻给被撞车辆及其乘客所带来的伤害。事故研究表明当车辆冲向或穿破与公路桥梁端部相连的护栏时，其死亡率是平常的8倍之多。许多桥梁的护栏，结构上尽管很坚固，却不能很好地降低事故的严重程度。在桥梁修复的过程中应将这些栏杆换成防撞护栏。

（3）跳车

公路桥梁的跳车对驾驶员安全行车有很大的影响。公路桥头以及涵背的跳车主要是由桥(涵)台和桥(涵)头路基的沉降造成的[[48]。桥梁跳车通常发生在桥头、涵背、桥面损坏和桥梁伸缩缝处。这类跳车比较突然，严重影响行车舒适性和交通安全，极易发生追尾、侧翻、断轴，甚至引发车辆冲出路基等事件。

隧道对交通安全的影响

近年来随着我国国民经济的发展和环保要求，隧道在公路上的使用越来越普遍，隧道对公路交通安全的影响不容忽视。其中隧道的稳定性、隧道的照明、通风、消防、防水、标志对交通安全的影响尤为突出。

（1）隧道稳定性

隧道的稳定性主要表现在没有坍塌、滑坡、开裂、推移等病害。隧道应尽量避开滑坡体，洞口位置避开软弱面(夹层);保证洞口衬砌顶部有足够的覆盖厚度。洞体应避免位于基床陡峭的安息角和山高坡陡、岩体破碎处，以免产生剧烈的崩塌;隧道应避免从不稳定的岩堆、崩坍、错落、堆积层和膨胀性岩层地区通过。隧道洞口开挖仰坡不宜过陡，高度不宜过大，要确保洞口山体的稳定。此外还应选用有效的洞口防护、衬砌、加固、抗滑、排水措施，确保洞口及洞内的稳定和安全。

（2）隧道的通风和消防

隧道内地层易产生有害气体侵入洞中，加上洞内排气不畅，汽车产生大量的废气，洞内空气污浊，严重危害人体健康和行车及消防安全。改善洞内通风条件，主要通过缩短隧道长度，合理设置隧道平面线形，有效设置纵坡以及通过机械通风等方式解决。隧道内还必须考虑到消防的要求。虽然隧道内火灾频率很低，但洞内空间狭小、救援、交通疏导和灭火难度均较大。因此隧道洞内的硅应具备一定的耐火性，布管、布线等设施均应达到消防安全要求。其次隧道通风要考虑有对洞内火灾的防患措施，当洞中发生火灾时，要能限制通风风速，防止火势蔓延;通风机还要有反转装置，随时调整送风方向，及时疏导洞内的烟雾。长隧道要配备正常需要量150%的通风机，以防出现紧急情况。另外，长隧道还要设置专门存放专用消防器材的洞室，室内配备灭火器、沙桶、水箱、水柜等灭火物品。必要时还要设置报警、消防装置以及如排烟口、横向通道、备用电源、防火闸门等其他应急设施。只有通风及消防工作做好了才能保证隧道行车安全。

（3）隧道的照明、标志

人眼对外界光线的明暗变化有一定的适应能力，在隧道内行车是，驾驶员的这种适应过程对安全行车影响最大。所以汽车在白天驶入道路隧道最初的儿秒钟内，驾驶员就感到视觉障碍。即使行车速度为40km小，这数秒钟视觉障碍内汽车也将驶出数十米，这是相当危险的。

不设照明的隧道洞内比洞外要黑，车辆驶入隧道时，驾驶员眼睛感受的光线

由强到弱突然变化，产生“黑洞效应”，造成驾驶员短暂的视觉失控，无法辩认障碍物和方向:汽车由洞内驶向洞外时，外部亮度突然极强，驾驶员在极强的眩光下感到很不舒服。这都极易引发道路交通事故。洞内废气浓度远大于洞外，废气颗粒形成烟雾，将洞内光线吸收和形成散射，降低能见度，危及行车安全。因此除了能通视，行车密度不大的短隧道可不设白天照明设施外，长度超过100m 的隧道都应设置白天照明设施。

隧道照明分白天和夜间两种情况设计亮度。白天隧道照明应根据驾驶员眼睛感受光线的原理分为洞口引入段，适应段、过渡段、基本段和出口段，洞中照明亮度由强一较强一适中一强变化。《公路隧道设计规范中》[so]对照明亮度做出了规定。隧道还应设应急照明灯，并有独立的供电系统，应急照明亮度不低于基本段亮度的10%。另外，隧道是一种长大的特殊构造物，两端洞口以外一定距离处应当设置:限速、禁止超车、禁止停车、限高以及行车诱导等明显的反光标志，便于驾驶员及时减速行驶，减少不适应的时间，减少误导或分不清方向，及时采取应急措施避免发生交通事故，提高隧道内行车安全。

（4）隧道的线形及线形组合

公路隧道应尽量设置于平直线上。平曲线上的隧道有许多不利于行车安全的隐患，如增大通风阻力，不利于自然通风，汽车驶入洞口时驾驶员视野受到限制，分不青方向，极易发生事故，确实无法避免的曲线隧道，应尽量加大半径，不可设置超高，且不能造成“s”型的线形，留下安全隐患。洞外线形配合要有利于诱导驾驶员的视线，提供开阔的视野，从洞外进入洞内应尽量保持行车方向不变，洞口两端一定距离路段的纵坡要与洞内的保持一致。隧道宽度大于洞外路基宽度时，应设置不短于50m狗加宽段，并有过渡段衔接。《公路隧道设计规范》规定了隧道两端平面线形与洞外平面线形相一致的最小长度。

5道路类型及交通工程对公路安全的影响分析

道路类型对交通安全的影响

不同类型的道路，由于车道数、车道宽度、公路等级情况等不同，对公路交

通安全的影响也不同。

澳大利亚道路研究委员会研究了不同类型道路的事故率(事故/千万车km)，如表5-1，可以看出不同等级道路的安全情况。

表5-1不同类型道路的事故率

从表5-1可以看出，一般情况下，三车道比两车道交通事故率高，四车道与三车道近似，以后随着车道数的增加交通事故率反而减少。相对交通事故率除了车道数增加而减少外，还与公路上增加一些交通设施有关，如中央分隔带、路侧带、护栏、防护壁、停车带以及上坡慢性道等。

从车道的宽度分析，一般的，车道越宽交通事故越少。据有关资料介绍，在两车道路从55m扩大到67m时，交通量较少的地点交通事故减少，交通量较大的地点交通事故减少。路肩加宽或有中央分隔带的道路事故也明显下降。美国TRB 认为公路的车道宽度从拓宽到，其他公路车道宽度从3m拓宽到可将交通事故减少22%。车道宽度在的道路具有最低的事故率((Zegree , 1981)，车道宽度太小会产生多车相碰事故;太宽会鼓励非法超车。与极限最小车道宽度相比，车道宽度增加有助于降低交通事故，如表5-2所示。

表5-2车道宽度与交通事故

一般情况下，公路等级越高，交通事故率及事故严重程度越低。

道路交通工程对交通安全的影响

道路交通工程是公路的重要组成部分，是保证高速公路发挥“高效、舒适、安全、经济”作用的关键因素。道路交通工程一般包括视线诱导设施、防护设施以及道路监控和通讯系统。这些设施和系统对于减轻事故的严重程度，有效消除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。

（1）视线诱导设施与交通安全

高速公路交通安全设施的设置是为了有效地诱导驾驶员的视线，清除车流之间的相互干扰，达到交通畅通的目的，以有效地保障行车安全。视线诱导设施包括交通标志和交通标线。

交通标志是设置于路旁或车行道上方的道路标志及嵌画于路面上的路面标志。是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，其目的是使交通参与者获得确切的道路交通情报，从而达到交通安全、畅通、迅速。道路交通标志按《道路交通标志和标线》规定分为指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志六种。其中指示标志(指示车辆、行人行进)、警告标志(警告车辆、行人注意危险地点)、禁令标志(禁止或限制车辆)和道路施工安全标志(通告道路施工区)是直接与交通安全紧密相连的。道路上设置与路况相符合并且齐全、人性化的交通标志，能够有效地保护道路，保障交通秩序，提高效率和减少交通事故，它是道路沿线设施不可缺少的组成部分。

交通标线是提醒、警示驾驶员的重要设施，也是维护交通秩序、保障交通安全畅通的最基本设施，对于交通的通行管理以及应付可能出现的突发事件尤为重要。标志标线是否完整，是否与交通相互配合，以及同一道路上标志标线所提供的信息是否有矛盾，这些都是考察交通标线是否合适的重要点所在。

（2）防护设施与交通安全

交通防护设施是公路交通安全设施的重要组成部分，其对防止行车事故起着重要作用。防护设施包括护栏、防护网和照明设施。

①防护栏与交通安全

在道路上车辆以较高的速度行驶稍有不慎，如:方向盘打的偏大，路面过滑或路面上有不适合的障碍物等，都有可能失控。因此必须设置护栏，一方面阻止车辆翻出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道，另一方面在碰撞时，把对人的损伤降低到最小程度。

道路护栏具有防止车辆失控撞出路外或越过中央分隔带撞向对向车道的作用。护栏分刚性、半刚性、柔性三种。刚性护栏大多为混凝土护墙;半刚性护栏是一种以波纹状钢护栏拼接并以立柱支撑的连续结构。一般在高度大于的高路堤，水边路堤，小半径弯道外侧，分流分隔岛和中央分隔带设置护栏。刚性护栏具有刚度大、维护简单等优点，设置在道路中央分隔带及有危险边坡的路侧能起到较好的防护作用。

但是由于刚性护栏刚度大，发生碰撞时对车辆及人员损害大，因此，充分考虑其截面形式和设置的位置，通常在车速较大的地方不宜使用。半刚性护栏可以广泛采用，但要防止车辆撞出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道。因此要加强半刚性护栏的刚度，必要时在小半径外侧，跨线桥上用刚性护栏代替。

护栏的高度、端头、连接形式设置不当也会危及行车安全。波形梁护栏高度一般为60cm。然而行驶在道路上的汽车外形，质量变化很大，因此在一些特有车辆行驶较多(如煤矿专用线)的道路，应针对这些车辆适当调整护栏高度，护栏的端头及连接处通常在护栏起点，活动护栏两头以及不同类型护栏连接处。未经处理的护栏端头与失控车辆相撞，可能导致端梁(头)刺坏车辆及刺伤乘客。因此护栏端头、接头要经过特别处理，达到没有突出点、平顺的效果;在活动护栏两端，分离式立交桥中墩处应特别注意。活动护栏必须既有活动性又有一定的防撞能力，防止车辆撞向对向车道。刚性护栏和半刚性护栏的高度都不足以遮挡对向的汽车灯光时，都必须设置防眩设施。防眩设施不能完全遮挡对向灯光，否则会压缩驾驶员视野、造成有压迫感。要既能有效遮挡对向车灯的眩光，又满足横向

通视需要，可以允许少量不会使驾驶员感到不舒适的光线穿过防眩设施。在中央刚性护栏上安装防眩板，在中央半刚性护栏中间带种植高度和间距适中的植物，都能起到很好的防眩作用。

②护柱与交通安全

护柱是在急坡、陡坡、桥头、高路基及过水路面的靠近道路边缘处设置护柱，诱导驾驶员的视线，引起其警惕。护柱一般用石或钢筋混凝土制成，间距为2-3m,高出地面80cm，外表涂以红白相间的颜色。

③路障与交通安全

路障是设置在道路上的障碍物，以阻止或控制车辆交通。按性质分，有临时性路障和永久性路障;按形式分，有移动式路障和固定式路障;按构造材料分，有木制、钢制、和水泥混凝土预制块等。路障设计在与干路交叉的支路上，对防止非机动车突然驶入干路与千路机动车相撞，效果明显，但路障的宽度和厚度要适宜。

④道路照明与交通安全

为保持夜间交通的通常，为驾驶人员和行人等提供能准时地发现各种障碍的道路交通条件，道路照明必须满足交通的要求，具有明视的功能，正常显色，并保持相对的稳定性。路段、交叉口、桥隧等道路工程设施、交通管制的信号和标志以及其他的交通管制设施和服务设施，在夜间或者光线不足的情况下，都需要借助道路照明来对交通起作用。为了保证司机和行人等在道路中反应和判断不会失误，必须保证其视野范围内有足够的亮度。因此，照明光源宜选择在烟雾中有较好透视性的低压钠灯或显色性较好的荧光灯。照明应符合照明的要求，且应尺寸合理，防潮，耐腐蚀性强，不易老化。

（3）道路监控和通讯系统与交通安全

公路路监控和通讯系统用于观察了解道路交通状况和处理紧急情况。交通量较大的公路，高速公路及一级公路上都应配备完善的监控和通讯系统。防止堵车，及时发现及处理突发事件，减少事故损失，确保道路畅通和行车安全。

6.道路交叉口对公路交通安全的影响分析

平面交叉口对交通安全的影响

平面交叉口是道路交通网的重要枢纽点，其交通组成、交通特性非常复杂，故是交通事故多发点之一。据资料统计，美国平面交叉口事故数占总事故数的36%左右;联邦德国城市交通事故的60%～80%发生在平面交叉路口;日本对死亡事故发生地点进行统计表明，发生在交叉路口及其附近的事故数占总事故数的%;我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为30%[7]。由此可见，平面交叉路口对整个道路交通系统的安全水平有着十分重要的影响。本文主要以下的方面分别分析。

（1）冲突点

平面交叉口的车流会产生交叉冲突点、分流冲突点和合流冲突点。每一个冲突点都是一个潜在的事故点。这是由于交叉口附近的交通流既有会聚又有分散，车辆在交叉口要穿过横路或实现转向，不同方向的车流在交叉口处必然形成了较多的冲突点和交织点。这些冲突点的数量随着岔路数量的增加而剧增，进入交叉路口的道路条数越多，事故发生率越高。

（2）可视性和视距

，公路交叉口的可视性和视距对交通安全有一定的影响。因为在相交汇的公路停车视距绘制的视距三角形内如果有障碍物(如土堆、建筑物、绿化树、广告牌、季节性生长的农作物、交叉口内的违章停车等)时，会造成一定的视线盲区，使驾驶员的停车视距得不到保证，对行车安全很不利。有的交叉口位于凸形竖曲线的顶部，而且交叉口警告标志不全，驾驶员无法预知交叉口的存在，等驶到竖曲线顶部才发现，此时采取制动措施会显得措手不及。

（3）交叉口布局

公路平面交叉的位置应按照有利于保证视距三角形区域内通视。应设在视野开阔的区域，避免在i形竖曲线之后或长大纵坡的底部。

公路平面交叉的最小间距是根据交织长度、左转弯车道长度和视距进行评

价。平面交叉范围内两相交公路的交叉角度应正交或接近正交。

平面交叉形式应根据转弯交通量大小、主线及被交路等级、交通管理方式以及相邻道路的分布情况等，按照尽量减小冲突点数量、最大限度缩小冲突区、主流交通优先的原则，从有利于行车安全性方面进行评价。

附加车道包括变速车道和转弯附加车道。变速车道应按照预测运行速度的标准、交叉角度对其几何设计指标(长度、宽度、纵坡、辅助车道以及渐变段的宽度、长度等)进行评价。转弯附加车道应根据公路等级、交叉角度、交通组成以及交通量等评价其设置必要性，并应按照预测运行速度的标准评价其右转弯车道半径以及左转弯等候车道的长度等几何指标。

交通岛应根据预测运行速度、路基横断面布置以及交叉角度、对其形式、岛端圆弧半径人越路设施渐变参数以及路缘石类型等进行评价。其他交通管理设施包括:行标志、标线和信号、护栏、栅栏、绿笆等，应按设计规范要求逐项进行评价。

立体交叉口对交通安全的影响

公路立体交叉对交通安全的影响因素主要有:立交形式、立交形式一致性、立交间距、匝道曲线半径、纵坡度及坡长等六个方面。

（1）立交形式对交通安全的影响

常用的公路立交形式主要有首楷叶形、菱形、环形、喇叭形、定向式和组合式等。不同形式公路立交的安全性有所不同，如表6-1所示。

表6-1常用立交形式安全性

立交形式的种类不同对交通安全的影响也不同，根据英、美的调查，菱形立体交叉从节约工程费用及减少事故率方面均较好，特别是在载重汽车混合率高的情况下更应使用菱形立交[8]。（见表6-2）

表6-2立体交叉种类与交通肇事的关系

（2）立交形式的一致性

当一条道路上需布设一系列立交，在选择其形式时，需注意进、出口匝道的通用件和形式的不一致性。不一致性的进出口布置，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的驾驶操作，从而增加交通事故的风险，对行车安全不利。保持立交形式的一致性要注意以下几个方面：

①一座互通式立交中，一条正线的一个方向车辆左转弯时设有左转专用匝道，而对方向车辆左转弯时却是平交的渠化车道，当正线为主要道路时应避免出现这种情况。

②互通式立交的出口为有转驶出且放在构造物之前对行车安全较为有利。要避免一条道路一系列互通式立交的出口为右转驶出且在构造物之前，却突然出现一个其出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶出，极易形成安全隐患。

③采用右出右进式匝道，对行车最为安全。要避免一连串立交的匝道都是从右侧驶出和在右侧汇入，却突然夹杂一个立交，其匝道是从左侧驶出或从左侧汇入，这种布置对行车极为不利。

④一条路线上立交的出口应相似，包括端部的楔形端设计、标志的设计和标线的施划都应相似。

（3）立交间距交通安全的影响

高速公路的安全性能能很大程度上取决于立交的间距。立交间距大的高速公路事故会小一些。立交间距的大小主要取决于其所在区域道路网的交通需求，合理的立交间距应能均匀地分散交通。如果立交间距太大，则从使用者的角度考虑，不能满足交通要求，且不能充分发挥道路的潜在功能。反之，间距过密，不仅降低通行能力和行车速度，而且会导致交通运行困难，增加交通事故的风险。最小立交间距的值可参照我国《公路路线设计规范》中的规定。

（4）匝道曲线半径对交通安全的影响

匝道曲线半径对交通安全的影响分为圆曲线半径和竖曲线半径等两种情形。公路立交匝道圆曲线是匝道一种比较常用的线形，它可以调整路线前进方向，以适应地形的变化，从而形成一条连续畅通的道路。匝道圆曲线半径越小，越不利于行车，即越容易发生危险。匝道圆曲线最小半径值可参照我国《公路路线设计规范》。

公路立交匝道竖曲线主要是为了实现变坡点处坡度的变化的过渡曲线，包括凸曲线与凹曲线两种。匝道竖曲线半径的大小，将直接影响过渡效果的好坏，进而影响行车安全。匝道竖曲线半径需满足技术上要求，其最小凹曲线和凸曲线的半径值可参照我国《公路路线设计规范》。

（5）匝道纵坡度及坡长对交通安全的影响

匝道纵坡度及坡长对交通安全的影响非常大，尤其当坡度比较大时，事故率明显增大，往往是造成事故的直接原因。汽车在匝道中行驶，应设置足够的纵坡和坡长，否则容易造成汽车驶离匝道，向一侧滑移或者造成货物散落或汽车重心偏移，危及行车安全[9]。因此，匝道的纵坡度及坡长要控制在一定的范围之内。

7.驾驶心理对交通安全的影响

驾驶心理通过影响驾驶员的行为，间接地对交通安全产生影响，其中知觉、

道路交通安全分析示范文本

道路交通安全分析示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

道路交通安全分析示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交 通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城 市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中 的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事 故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事 故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一，加强城市 道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减 少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保 障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统, 要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通

系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三

公路几何设计与交通安全(正式版)

文件编号：TP-AR-L3113 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 公路几何设计与交通安 全(正式版)

公路几何设计与交通安全(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、概论 1. 研究交通安全的重要性 近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过

完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。 2.公路几何设计对交通安全的重要性 公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。 合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行

论道路交通安全管理(2021新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 论道路交通安全管理(2021新版)

论道路交通安全管理(2021新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 3、加强事故高发时段交通管理 对于城市交通管理部门来说，在高峰时段内，应加大警力及人员安排，有针对性地组织好交通流;对于凌晨和夜间行车，应合理地限制车速，控制车流的速度，同时完善道路照明设施，以减少事故的发生，提高行车安全性。此外，为避免过密的车流堵塞交通，影响道路的通行能力，在道路交通管制上“双管齐下”，即一方面用行政手段直接管制，如限制某些车辆在某些路段、某些时间通行，车牌单双号轮流受限等，另一方面用经济手段进行软管制，如对交通流过于密集的路段、时间采取付费通行，或提高城市中心区停车收费标准，以鼓励人们乘坐公共交通，减少车流。 三、从改善人车路三大致因做起 依据人机工程学原理，运用人—机一环境系统安全性分析方法，从控制事故原因的角度分析，可以将交通事故表示为人、车辆、道路环境三大致因因素的多元联合效用函数。因此，从人、车、路三大致

道路交通安全法教案

编号：SM-ZD-17680 道路交通安全法教案Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改

道路交通安全法教案 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 第一章总则 立法目的： 1、为了维护道路交通秩序； 2、预防和减少交通事故； 3、保护人身安全； 4、保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率； 适用范围： 中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人。 遵循原则：依法管理、方便群众的原则 第二章车辆和驾驶人 一、申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证： （一）机动车所有人的身份证明； （二）机动车来历证明；

（三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证； （四）车辆购置税的完税证明或者免税凭证； （五）法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。 二、驾驶机动车上道路行驶应注意的问题： 1、应当悬挂机动车号牌， 2、放置检验合格标志、保险标志， 3、并随车携带机动车行驶证。 三、有下列情形之一的，应当办理相应的登记： （一）机动车所有权发生转移的； （二）机动车登记内容变更的； （三）机动车用作抵押的； （四）机动车报废的。 四、任何单位或者个人不得有下列行为： （一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征； （二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识

道路交通安全调查报告

道路交通安全调查报告 负责组：＿＿ 调查时间：＿＿ 调查地点：不同地段的十字路口 调查对象：普通行人 调查形式：调查问卷及实地观察 调查人数：100 调查项目：行人过十字路口时闯红灯及走斑马线情况 调查口号：保护生命，安全出行。 调查目的：通过调查广大公民的交通安全情况，发现其存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行”。 （一）调查问卷 1、当人行道指示灯为红灯时，您会过马路吗？ ①会5% ②不会50% ③如果没有车会过25% ④如果大家过我也过10% ⑤如果没有车会过10% 2、当过街天桥比较远时,您会穿越护栏去对面吗? ①会5% ②不会65% ③车少时会10% ④有急事会20% 3、当您在路上发现行人违反交通法规时会制止吗? ①不会说70% ②有时会提醒那些看起来“和蔼”的人2% ③自己也会违反，没资格说别人3% ④无所谓25% 4、您会因为赶时间而违反交通法规吗？ ①经常会3% ②如果路况比较安全时会70% ③再着急也不会27% 5、您在外出时能否看到宣传道路交通安全法规的广告牌？ ①经常看见45% ②没注意过10% ③没看见过2% ④很少43% 6、您认为道路交通安全意识的强弱与受教育程度有关吗？ ①很大关系45% ②没什么联系30% ③主要看个人素质25% 7、您认为道路交通安全意识的整体水平与地域性有关吗？ ①有关系53% ②都一样，路况使然30% ③没什么关系17% 8、您认为全社会道路交通安全意识的提高最主要靠什么？

①提高对法律的认识2% ②加强宣传3% ③提高自身认识60% ④人们互相影响35% 9、你对交通安全法的认识？ ①完全不知道3% ②知道一些80% ③很清楚2% ④与我无关15% 10、你过马路是否一定走斑马线？ ①一定会80% ②不会5% ③有时不会15% 11、你认为交通事故多数是由于什么原因造成的？ ①闯红灯20% ②酒后驾驶50% ③超速20% 其他10% 12、你对石家庄市现在的交通状况满意吗？ ①满意20% ②一般70% ③不满意10% 13、你认为哪一项是影响交通安全的主要原因？ ①骑车者安全意识不够60% ②道路设施不完善，分布不合理30% ③执法力度不够强10% 14、加大交通安全教育最有效的是 ①学校教育50% ②媒体教育10% ③宣传栏35% ④其他5% 15、你认为交通安全的重点对象应是 ①居民60% ②农民5% ③机动车辆驾驶员20% ④学生5% ⑤外来务工人员10% （二）实地调查 主题：行人遵守交通情况 调查时间段：30分钟 地点（一）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈在绿灯亮不足五秒时过马路；⒉目的地离人行横道太绕远。 地点（二）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈人流量大，等红灯时累积的行人太多；⒉目的地离人行横道太绕远。 地点（三）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈地处城乡结合部，车流量较少，等红灯太浪费时间；⒉目的地离人行横道太绕远。

公路几何设计与交通安全(新版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 公路几何设计与交通安全(新 版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

公路几何设计与交通安全(新版) 一、概论 1.研究交通安全的重要性 近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。 2.公路几何设计对交通安全的重要性

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。 合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是

中华人民共和国道路交通管理条例

中华人民共和国道路交通管理条例 第一章总则 第一条为了加强道路交通管理，维护交通秩序，保障交通安全和畅通，以适应社会主义现代化建设的需要制定本条例 第二条本条例所称的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷）；以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。 第三条本条例所称的车辆，是指在道路上行驶的下列机动车和非机动车； （一）机动车是指各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车； （二）非机动车是指自行车、三轮车、人力车、畜力车、残疾人专用车。 第四条凡在道路上通行的车辆、行人、乘车人以及在道路上进行交通有关活动的人员，都必须遵守本条例。第五条机关、军队、团体、企业、学校以及其他组织，应当经常教育所属人员遵守本条例。 对违反本条例的行为，任何人都有劝阻和控告的权利。 第六条驾驶车辆，赶、骑牲畜，必须遵守右侧通行的原则。 第七条车辆、行人必须各行其道。借道通行的车辆或行人，应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通行。遇到本条例没有规定的情况，车辆，行人必须在确保安全的原则下通行。 第八条本条例由各级公安机关负责实施。 第二章交通信号、交通标志和交通标线 第九条交通信号分为：指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、手势信号。 第十条指挥灯信号： （一）绿灯亮时，准许车辆、行人通行、但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行；（二）黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；（三）红灯亮时，不淮车辆、行人通行； （四）绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行； （五）黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。 右转弯的车辆和T形路口右边无横道的直行车辆，遇有前款（二）、（三）项规定时，在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行。 前两款规定亦适用于列队行走和赶、骑牲畜的人员。 第十一条车道灯信号； （一）绿色箭头灯亮时，本车道准许车辆通行： （二）红色叉形灯亮时，本车道不准车辆通行。 第十二条人行横道灯信号： （一）绿灯亮时，准许行人通过人行横道； （二）绿灯烁闪时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行； （三）红灯亮时，不准行人进入人行横道。 第十三条交通指挥棒信号： （一）直行信号：右手持棒举臂向右平伸，然后向左曲臂放下，准许左右两方直行的车辆通行；各方右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆通行的情况下，可以通行。 （二）左转弯信号：右手持棒举臂向前平伸，准许左方的左转弯和直行的车辆通行；左臂同时向右前方摆

道路交通教案

《道路交通安全》主题班会教案 四年级 教学目标： 1、知道一些常见的交通信号、交通标志和交通标线的作用。 2、让学生熟知自己要遵守的有关交通法规。 3、教育学生要从小服从交警的指挥，注意交通安全。 活动过程 一、谈话导入，明确学习内容。 1、同学们，我们常常看到这样一句话：“高高兴兴出门去，平平安安回家来。”请问你是怎样理解这句话的呢？ 2、学生根据自己的理解各抒己见。 3、这说的是我们每一个人出门时，时刻不能忘了要遵守交通规则，注意交通安全。这样，我们的生活才能平安、愉快。 二、交流，介绍搜集到的交通标志。 1、出门在外，为了保障人身安全，保证道路的畅通，我们除了要服从交警的指挥，还要遵从永不下岗的“交通警”的规定。 2、同学们，永不下岗的“交通警”指什么？（各种交通信号、交通标志和交通标线。） 3、十字路口的红绿灯就是交通信号，它指示车辆什么时候可以通行，可以转弯；什么时候不可以通行，不可以转弯。 4、除了交通信号，还有100多种交通标志和交通标线。你们搜集到哪些交通标志，交通标线呢？展示出来给大家看看，介绍一下它的意思。并说说它是属于警告标志，禁令标志，指示标志，还是指路标志？ 5、同学们，你们在小队活动观察时，发现哪些地方有怎样的交通信号、标志、标线呢？在这些地方，为什么要用这些信号规定人们怎样做呢？不

按这样的规定做会产生怎样的不良后果？ 6、学生交流。例：在各个十字路口，有红绿灯信号。在各个学校门口，有禁止鸣笛的标志和减速标志。在各个大商场、影院等的门口，会有停车标志。 7、如果人们不按这样的规定做，会产生怎样的不良后果呢？小组交流汇报。 三、讨论，小学生该如何遵守的交通规则？ 1、交通安全是人人要注意的。我们小学生年龄小，如果上街不遵守交通规则，遇到了紧急情况更会不知所措，所以，为了自身的安全，我们一定要切记安全第一，规则第一。 2、我们小学生主要要遵守哪些交通规则呢？ ①不闯红灯。 ②放学回家或来学校的路上，不在马路上奔跑，打闹。 ③走路要走人行道，过马路要走人行横道线。 ④不满12周岁的儿童不骑自行车上街。 ⑤乘坐摩托车要戴好安全帽。 四、活动总结： 今天的主题班会活动课，同学们交流了很多交通安全方面的知识。希望大家要坚持遵守交通规则，要切记“安全第一，从我做起”。

交通安全设施设计说明

交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程简况 工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本工程交通安全和经管设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通经管的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通经管设施，路上的标志具有法律效力，应按交通经管法规及有关规范，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。 3.当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。交通标志设置的净空高度：单柱式一般宜为1.5～2.5m，悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。 4．道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。 五、交通标志设计 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于经管交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 1. 警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。 2. 禁令标志

公路几何设计与交通安全(最新版)

公路几何设计与交通安全(最 新版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0251

公路几何设计与交通安全(最新版) 一、概论 1.研究交通安全的重要性 近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。 2.公路几何设计对交通安全的重要性

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。 合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是

国内外道路交通安全管理措施比较研究

目录 摘要........................................................................ I ABSTRACT ..................................................................... I I 第一章前言.. (1) 1.1 课题的背景及研究意义 (1) 1.2 国外道路交通安全管理概述 (2) 1.2.1 健全的道路交通安全法律法规体系 (2) 1.2.2 高效透明的交通事故统计系统 (3) 1.2.3 完整的道路交通安全科研体系 (3) 1.2.4 专门的政府交通安全管理部门 (4) 1.2.5 跨部门的道路交通安全合作机制 (4) 1.3 我国道路交通安全管理概述 (4) 1.4 本文的主要研究内容 (6) 第二章道路交通安全 (7) 2.1 道路交通安全的概念 (7) 2.2 道路交通安全与交通事故的关系 (7) 2.3 道路交通安全的特点 (8) 2.4 道路交通安全的各影响因素 (8) 2.4.1 人员对道路交通安全的影响 (9) 2.4.2 车辆对道路交通安全的影响 (9) 2.4.3 道路因素对道路交通安全的影响 (10) 2.4.4 环境因素对道路交通安全的影响 (11) 2.5 本章小结 (11) 第三章国内外道路交通安全管理具体情况 (12) 3.1 国外典型的道路交通安全管理模式 (12) 3.1.1 美国道路交通安全管理 (12) 3.1.2 英国道路交通安全管理 (13) 3.1.3 澳大利亚道路交通安全管理 (14) 3.2 我国道路交通安全管理 (15) 3.2.1 我国道路交通安全管理体制 (15)

道路交通安全教育教案

道路交通安全教育教案 旷续晋2018、9、2 一.教学目标： 1.让学生们从小养成遵守道路交通安全法规法则的良好习惯，珍惜生命，开展“小手牵大手”的活动，从而形成人人遵纪守法的社会风尚。 2.用形式多样的形式，发挥潜移默化的作用。 二.具体过程： 1?会前由班干部商议节目内容，整个主题班会由抢答题、小品、独奏等连成一体，班干部分工组织实施。 2?会中由班干部做主持人，按照事先安排进行各项活动。 3?会后由班主任肯定优点并指出不足之处。 三.效果评价 1.由于这是学生们自编、自导、自演的活动，故积极性较高，参 与面较广，特别是抢答题出现争先恐后的回答场面，起到了一定的法 制教育效果。 2.又由于是初中的学生，经验缺乏，考虑不周，有些节目明显粗糙、幼稚，所提问题亦不无谬误之处，这有待以后老师经常性的点拨指导。 交通安全教育 班会目标： 1.通过本次班会活动，让学生接受一次生动活泼的交通安全教 育。 2.通过逼真的画面，翔实的数据，真实的讲述，使学生在丰富多彩的活

动中学习交通规则，懂得保护自己，就是幸福大家，懂得交通安全重于泰山等的道理。 班会重难点： 培养学生树立交通安全意识，养成交通安全的良好习惯。 班会准备： 1. 黑板上书写“保护自己幸福大家”几个美术字。 2.确定学生为男女主持各一人。 3.准备10 道测试交通规则的抢答题目。 4.确定六位学生排练小品《踢球》。 5.学生自制安全宣传卡。 6.准备好相关的课件。 班会过程： 一：以逼真的画面，真实的讲述，真切的告诫，让学生深深懂得保护自己，就是幸福大家。 1. 导入： 主持人（合）：老师们、同学们，你们好!六年级六班“保护自己幸福大家”主题班会现在开始。 男：我们是21 世纪的主人、是祖国的未来、民族的希望。 女：我们爱学习、爱劳动，是充满生机的新一代。 男：我们在党的温暖的阳光下成长，在老师的悉心哺育下一天天成熟。 女：我们是肩负重任、跨世纪的新苗。 男：可是，我们却经常听到一些无端横祸向我们小学生飞来的噩

我国城市道路交通安全分析(2020年)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 我国城市道路交通安全分析 (2020年) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

我国城市道路交通安全分析(2020年) 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一，加强城市道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统,要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。

主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三级及三级以下的低等级公路。从道路设计来看,道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定,而且存在路基松软、坡度过大,视线不良等状况。这写都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。据统计,由于道路不良诱发的交通事故当中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路为10.28%,视距不够占8.39%,路拱不符占

道路交通安全设计技术

道路交通安全设计技术 通过设计来从源头上减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段。道路交通安全设计技术包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计。 1．道路线形设计 道路线形设计要考虑线形与地区的土地利用相协调，同时要使道路线形连续、协调，并能满足施工、维修管理、经济、交通等各方面的要求。最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡，并考虑不至影响乘员的良好心情。在曲线部分，应根据实地情况适当的超高。纵断面线形的设计必须符合规范。 2．路面设计 为保证安全，路面应具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整度直接影响到行车平稳性、舒适性、轮胎磨损程度等；为防止产生汽车滑水现象，路面还需保持一定的粗糙度。 行车道的设计必须满足相关标准对行车道宽度、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。 3．安全设施的设计 交通安全设施的设计应以《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)、交通部行业标准《高速公路交通安全设施设计施工技术规范》(JTJ074—1994)为依据，设置完善的交通安全设施系统。(1)交通标志。交通标志平面布设严格按照《道路交通标志和标线》

(GB5768—1999)及有关规范进行。交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。结构设计中的荷载组成，除恒载外，活载主要考虑风荷载。 (2)标线。交通标线包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。标线应与路面结构相配合，所选标线和突起路标材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。 (3)安全护栏。路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，他的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设，具体布设地点为：路堤填土高度大于3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物(桥墩、大型标志柱、紧急电话等)；路侧护栏最小设置长度为70m。

道路交通安全管理制度(正式版)

道路交通安全管理制度 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________

道路交通安全管理制度 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 第一章总则 第一条为加强项目安全标准化管理工作, 维护项目内部交通、工作秩序, 保障项目施工区、生活区交通安全, 预防和减少交通事故, 保护项目员工、施工人员的人身安全以及公、私财产安全和其它合法权益, 制定本制度。 第二条根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《工业企业场内运输安全规程》及国家的相关法律、法规和规定, 结合本项目实际, 制定本制度。 第三条综合办公室负责项目内部车辆的管理；物资设备部按照技术规范定期对车辆进行安全检查、检测。 第四条安质环保部负责内部运输车辆驾驶人员的培训, 建立内部运输车辆驾驶人员资格档案。 第五条项目内任何部门和个人不得擅自设置、移动、占用、毁损交通标志、交通标线。 第六条驾驶机动车辆必须证照齐全, 禁止无证驾驶、酒后驾驶或把机动车辆交给无驾驶证的人驾驶。 第七条项目区域内发生交通事故时, 应及时向项目综合办公室及安质环保部报告, 综合办公室负责交通事故处理或按有关规定上报公安交警部门, 进行

交通安全教育教学设计

交通安全教育教学设计 教学内容：交通安全教育 教学目标： 1、观看视频，通过身边实例加深对交通安全重要性的认识，进而加强对尊重生命、珍惜生命理念的认识。 2、让学生了解并掌握一些与他们生活密切相关的交通规则，增强探究知识的意识。 3、学生在观看视频、讲述故事中感悟生命的脆弱，懂得自觉遵守交通规则的重要性，从而自觉地遵守规则，提高安全防范意识和自我保护能力。 4、拓展学生知识面，促进良好的遵守交通规则的社会风气的形成。教学重难点：掌握交通安全知识，理解遵守交通规则的重要性。 教学准备：教师准备多媒体课件。 教学时间：一课时。 教学过程： 一、创设情境，导入内容 （观看交通事故的视频） 二、深入讨论，加深认识 视频看完了，请同学起来谈一谈自己的感受。 学生畅谈感受。

师：当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，能不感到痛心疾首吗？我们作为一名小学生应该怎么办？ 学生自由谈。 三、了解、掌握交通安全知识 1、认识常见的交通标志。 2、交通安全知识抢答填空。 四、巩固强化安全意识 1、播放歌曲。（教师电脑播放。） 九月的天空，依稀晴朗，阳光下许多故事，缓缓酝酿，车来车往，车来车往，十三岁的小姑娘背着书包去课堂……那遥远的地方没有车来车往，那安静的地方小河在流淌，那洁白的地方，命运没有方向。 教师：同学们，这首歌你们一定不陌生吧，它是张恒的一首《天堂里有没有车来车往》，讲述的是悼念一个十三岁的女孩因车祸而丧失生命，宛若一颗流星陨落天际。张恒的这首歌不仅唱响了大江南北，也呼吁了更多的人们关注孩子们的交通安全。目前道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”，我们一定要警钟长鸣阿！ 2、游戏：唱响安全儿歌。 教师：下面大家愿意和老师一起唱一首安全儿歌吗？（出示儿歌）红灯停，黄灯等， 绿灯亮了请行走。

道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会

- 完善道路交通安全形势分析研判工作机制,科学、规范、常态开展分析研判工作,及时准确掌握交通安全管理薄弱环节和突出风险隐患,切实增强道路交通安全风险预控。以下是520作文网为大家带来的关于道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会，以供大家参考! 道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会 6月4日上午，渭南高新交警大队召开道路交通安全形势分析研判会，会议由大队长王晓文主持，全体党员民警参加此次会议。 会上，事故预防处理中队长徐岗峰通报了5月份道路交通事故情况，分析事故发生的原因及当前道路交通安全形势。 大队长王晓文就做好近期道路交通事故预防工作提出要求一要提高政治站位，强化责任担当。切实把思想和行动高度聚焦到上级公安机关的部署要求上来，将做好峰会安保维稳工作作为对党绝对忠诚的最现实、最直接的检验，以决战决胜的姿态，发扬不怕疲劳、连续作战的铁军作风，坚持“一切服从峰会、一切服务峰会、一切捍卫峰会”，扎实履行好每一项职责，坚决筑牢第一道防线，确保实现不发生3人以上亡人事故的目标。二要坚持问题导向，强化隐患治理。瞄准隐患、问题全部“清零”，把问题往细里想，把工作往实里干，进一步排查治理道路

隐患、车辆隐患、队伍管理隐患、重点信访隐患，坚决把各类风险隐患控制在初始阶段，消除在萌芽状态，决不能形成现实危害。要进一步强化规范执法，始终保持自身过硬，保障安保措施高效落实，树立良好的社会形象。三要突出重点方面，强化路面管控。紧紧围绕“道路交通安全大排查大整治大宣传”、农村面包车专项整治等6项重点工作，动员一切力量，采取超常措施，凝心聚力，奋力拼搏，确保路面不失控。特别是要聚焦管理薄弱的时段和点段，切实把力量向傍晚、夜间倾斜，始终保持高压严管态势，确保峰会安保期间，辖区不发生较大以上或有影响的道路交通事故，不发生因自身工作不到位影响峰会安保的问题，不发生因队伍管理不到位导致的负面舆情。四加强组织领导，强化督导检查。各单位负责同志特别是“一把手”，要有“战时用我，用我必胜”的坚定信念，敢于担当，敢于负责，沉在一线，干在前沿，带领全体民警、辅警落实好上级部署要求。要按照前期大队制定的专项督导计划，加强督导检查，及时发现问题隐患，督促整改。要严格追责问责。对问题隐患长期存在，工作懈怠的，问题突出的，实行一案双查、一事双查，倒逼解决问题、消除隐患。 道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会 为深入贯彻落实省安委办“迎大庆、防风险、遏事故、保安全”集中约谈及警示教育会议精神，深刻反思找差距、吸取教训严整改，及时采取有效措施扭转被动局面，为庆祝中华人民共和国成立70周年营造安全的生产环境和稳定的社会环境，2019年9月27日，西秀区组织区应急管理局、区交警直属一、二大队主要负责同志召开道路交通安全形势分析研判会，区委常委、区人民政府常务副

道路设计对交通安全的影响分析

道路设计对交通安全的影响分析 文凤友 （东北林业大学） 【摘要】随着我国公路里程迅速的增长，道路网不断的完善，交通越来越便利的同时。道路安全问题也越来越突出并且增多的趋势。为了合理分析交通问题的发生原因，本文将分别从影响交通安全的五大因素八个层面详细叙述。综合国内外对公路交通的研究成果，本文系统分析了道路条件中路线设计、路基路面、道路结构物、道路类型及道路交通工具、道路交叉口和驾驶员心理因素六大因素对交通安全的影响，并在此基础上，分别从道路线性、路基、路面、桥涵、隧道、道路类型、道路交通工程和道路交叉口八个技术层面设计公路条件对交通安全影响进行分析评价。全面客观的分析了道路条件对交通安全的影响。 关键词：道路条件交通安全影响 1.引言 道路交通系统是多因素相互作用的系统，特别是公路交通系统更具有多变性、复杂性及关联性。在公路交通系统中的“人——车——路——环境”四大要素中，道路条件作为交通运输的基础和运行的基本条件，对交通安全具有重要的影响。为了促进公路安全水平的提高，预防交通事故、减少交通事故或降低交通事故的受害程度，本文从道路条件层面分析道路条件各个因素对于公路交通安全的影响。 2.路线设计对交通安全的影响分析 几何线形对交通安全的影响 直线长度交通安全的影响 直线简单、节省路线长度、便于设计、方便施工，因此直线是道路设计中最常用的线形。一般来说，直线过长或过短都会使交通事故率偏高[1]。直线长度过短使得驾驶员转弯操作频繁，工作强度大，容易诱发交通事故。如在同向曲线间

插入长度不够的直线时，驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶失误;反向曲线之间的直线过短，不利于超高、加宽的设置，不能实现反向变化的连续平稳过渡，对行车也是不利的。过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散、反应迟缓，一旦遇见紧急情况，常因措手不及而发生交通事故。 曲线因素对交通安全的影响 （1）平曲线 平曲线是一种比较常用的线形，它可以调整路线前进方向，以适应地形和地物的变化，从而与直线形成一条连续畅通的道路。但是，大量的事故数据资料显示，平曲线与道路安全关系重大。发生在平曲线上的事故率是直线的一4倍，而且事故程度较直线更为严重，有25%～30%的致死事故是在平曲线上发生，一般在进入和驶出曲线时驾驶员最容易产生诱发事故的错误操作[2]。 （2）竖曲线 竖曲线主要是为了实现变坡点处坡度的变化的过渡曲线，包括凸曲线与凹曲线两种。竖曲线半径的大小，将直接影响过渡效果的好坏。因此，竖曲线对公路交通安全有着一定的影响。竖曲线对于公路交通安全行车的主要影响体现在以下几个方面。 ①对行车视距产生影响。半径越大，所能提供的行车视距就越大。小半径竖曲线往往不能满足视距要求。小半径竖曲线易造成平、纵组合不合理而使视线不连续。当为凸曲线时，会使驾驶员产生悬空的感觉失去行驶方向;在凹曲线上夜晚易造成视距不足，尤其是对重型车辆情况更为严重，因为其驾驶员视线高于客车驾驶员。 ②凹型竖曲线过小还会引起离心加速度过大及排水问题，如果排水设施不足，而且凹曲线是位于平曲线的超高过渡段，这种积水情况会更加严重;凸型竖曲线太小还会引起跳车，这些都是不安全因素。 ③竖曲线半径过小，由于离心力的影响，会造成车辆与路面间的摩擦系数减