4G69发动机电控系统维修手册-2

故障现象检查程序

检查程序1：与ECU 的通讯困难

说明：诊断接头输出端7#和发动机ECU 的74#端子应该有数据通讯。

故障症状说明 可能原因 发动机ECU 侦测到故障，或者诊断接头回路的断路、短路，会引起此故障。 1、 ECU 的电源供应电路短路或断路 2、 ECU 与诊断接头之间回路短路

3、 ECU 故障

诊断程序：

a)检查发动机起动。若不正常，检查发动机-ECU电

源，控制继电器、点火开关IG1（参照检查程序

22）。若正常，执行下步。

b) ECU接头检查，若不正常，修理或更换。若正常，

执行下步。

c) 检查C－126（诊断接头7#端子）和C－112（ECU

的7端子）。若不正常，修理。若正常，执行下步。

d) 检查故障症状。若不正常，更换ECU。若正常，

则是间歇性故障。

注意查线束前，先检查C-17接头，若不良，先修理它。

检查程序2：点火开关转到ON时，发动机警告灯不会立即点亮

故障症状说明可能原因

点火开关转到ON时，发动机警告灯会立即亮，5秒钟后自动熄灭。

如果发动机警告灯不亮，可能是右列所示之故障。 1.灯泡故障

2.发动机警告灯回路故障（短路或断路）

诊断程序：

1. 使用MUT-III读取故障码。若有故障码，参照故障码流程。若无故障码，执行下步。

2. 检查故障症状，若故障现象持续，更换仪表板总成。若不持续，则是间歇性故障。

检查程序3: 发动机警告灯不会熄灭

故障症状说明可能原因

可能是发动机ECU探测到某个传感器或执行器故

障，或是如右列所示。

仪表板的线束短路

诊断程序：

1. 使用MUT-III读取故障码。若有故障码，参照故障码流程。若无故障码，执行下步。

2.检查故障症状，若故障现象持续，更换仪表板总成。若不持续，则是间歇性故障。

检查程序

4：发动机无法发动（不点火）

说明：点火开关转到起动位置，电瓶提供电压到起动机（1#端子）和发动机ECU(51#端子，所以发

动机ECU 侦测发动机的转动。

故障症状说明 可能原因

起动机不良 相关电路不良

z 电瓶故障点火系统故障 z 起动马达故障故障

z

起动机相关电路和接头开路或短路喷油嘴故障。

诊断程序：

1. 检查电瓶电压（起动时）, 标准值：≥8V, 若不正常，

检查电瓶。若正常，执行下步。

2. MUT-III数据流测试。参照数据流测试。

第18项：起动信号

标准值： ON(点火开关：起动)

OFF(点火开关：开)

若正常，执行步骤8。若不正常，执行下步。

3. 接头检查：检查发动机ECU C-111接头。若不正常，

修理或更换。若正常，执行下步。

4. 测量ECU接头C-111的电压。

标准值：系统电压

z点火开关：起动

z 51#端子和接地端

若正常，执行步骤7。若不正常，执行下步。

5. 点火开关接头C-307检查。若不正常，修理或更换。若

正常，执行下步。

6. 检查点火开关。（参照点火开关检查程序）。若不正常，

修理或更换。若正常，先检查中间接头C-18和B-17,若正常，再检查和修理发动机ECU C-111(51#端子)和点火开关接头（5#端子）。

z检查电源线开路或短路

7.接头检查：点火开关接头C-307和起动机接头B-116。

若不正常，修理或更换。若正常，先检查中间接头C-18和B-17,若正常，再检查和修理点火开关接头C-307(5#端子)和起动机接头B-116（1#端子）。

8. 检查起动机接头B-116。若不正常，修理或更换。若正

常，执行下步。

9.起动机接头B-116电压检查：

z点火开关：起动

z测量1#端子和接地端的电压

标准值：系统电压

若正常，执行步骤11，若不正常，执行下步。

10.点火开关接头C-307检查。若不正常，修理或更换。若

正常，先检查中间接头C-18和B-17,若正常，再检查和修理点火开关接头C-307(5#端子)和起动机接头B-116（1#端子）。

11.起动机接头B-115检查。若不正常，修理或更换。若正

常，执行下步。

12.起动机接头B-115电压检查。

z测量1#端子和接地端的电压

z标准值：系统电压

若不正常，检查和修理起动机接头B-115和电瓶中间的线束。

z检查电源线开路或短路

若正常，执行下步。

13.点火开关接头C-307(5#端子)和起动机接头B-116（1#

端子）间线束的检查。若不正常，修理。若正常，执行下步。

14.起动机接头B-115和电瓶间线束的检查。

z检查电源线开路或短路

若正常，更换起动机，若不正常，修理。

.

检查程序6：发动机无法发动（起动机运转，不点火）

故障症状说明

可能原因

点火电路不良、燃油供应不良或其他原因 z电瓶不良

z正时皮带断裂

z节气门体脏

z点火系统故障

z供油系统故障

z immobilizer系统故障

z限制开关故障

z发动机ECU故障

诊断程序：

1.检查电瓶电压：在起动时测量标准值：≥8V，若不

正常，检查电瓶（参照电瓶测试程序）。若正常，执行

下步。

2. 与MUT-III 的通讯。确定MUT-III与发动机ECU的通

讯正常。若正常，执行下步，若不正常，检查发动机

ECU电源供应，控制继电器和点火开关IG1系统。（参

考检查程序22）。

3. MUT-III诊断故障码。若有故障码，参考故障码检查程

序。若无故障码，执行下步。

4. MUT-III执行器功能测试。

项目18：起动信号

标准值：可以听到燃油泵的运转声音

若不正常，检查燃油泵系统（参考检查程序23）。若正

常，执行下步。

5. 检查正时皮带损坏程度。

发动机：运转标准值：凸轮轴旋转

若不正常，更换正时皮带。若正常，执行下步。

6. 检查节气门体（节气门阀的一部分）的脏污。

若不正常，清洁节气门体。若正常，执行下步。

7. MUT-III数据流检查。

项目18：起动信号

标准值： ON(点火开关：起动)

OFF(点火开关：开)

若不正常，执行步骤8（手动）或步骤9（自动）。若正

常，执行步骤10。

8. 发动机ECU接头C-111检查。

若不正常，修理或更换。若正常，检查中间接头B-17

和C-18,若正常，再检查和修理点火开关接头C-307(5#

端子)和ECU接头C-111（51#端子）。

9. 同步骤8

10. MUT-III数据流检查。参照数据流表 A.项目22：曲轴

角度传感器。若不正常，检查曲轴角度传感器。若正常，

执行下步。

11. 检查喷油器的工作声音。若不正常，检查有故障缸体的

喷油器。若正常，执行下步。

12. .检查点火线圈。若不正常，检查点火电路系统（参照检

查程序26）。若正常，执行下步。

13. 燃油压力测试。若不正常，修理。若正常，执行下步。

14. 更换发动机ECU。

更换ECU后，重新检查故障症状。故障消除，检查完

毕。故障持续，检查燃油中是否有水或其他杂质。

检查程序7：无法起动（能点火，但不着车）

无法起动（长时间起动）

故障症状说明 可能原因

可能是火花塞的火花太弱，起动时混合气的空燃比不当或压缩压力过低所引起。 z电瓶故障

z点火系统故障

z燃油系统故障

z空燃比控制系统故障 z进气系统故障

z废气循环系统故障 z节气门体脏污

z正时皮带错位

z喷油器故障

z压缩压力过低

z ECU故障

诊断程序：

1.检查电瓶状态。若正常，发动机热机后，怠速运转10分钟。若不正常，执行下步。

2.检查电瓶电压。 标准值：≥8V 若不正常，检查电瓶。若正常，执行下步。

3.MUT-III诊断故障码。若有故障码，参照故障码检查流程。若无故障码，执行下步。

4.MUT-III数据流检查。参照数据流表。若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

5. MUT-III数据流检查。项目25：大气压力传感器 若不正常，更换。若正常，执行下步。

6.检查节气门体脏污。若不正常，清洁节气门体。若正常，执行下步。

7.MUT-III执行器测试。项目07：燃油泵 标准：动作声音可以听到 若不正常，检查燃油泵系统（参照故障

检查程序23）。若正常，执行下步。

8.检查进气管和进气歧管的进气情况。若不正常，修理。若正常，执行下步。

9.检查喷油嘴动作声音。若不正常，检查有故障缸体的喷油器。若正常，执行下步。

10.检查正时皮带的正时标记。若不正常，调整正时标记。若正常，执行下步。

11.检查点火线圈。若不正常，检查点火电路（参照检查程序26）。若正常，执行下步。

12.检查喷油嘴雾化状况。若不正常，修理喷油嘴。若正常，执行下步。

13.检查燃油压力。若不正常，修理。若正常，执行下步。

14.检查EGR电磁阀（步进马达）。若不正常，更换。若正常，执行下步。

15.更换发动机ECU。更换后，重新检查故障症状。故障消除，检查完毕。故障持续，检查燃油中是否有水或其他

杂质。

检查程序8：怠速不稳、怠速过高或过低，发动机怠速时熄火。

故障症状说明 可能原因

可能是点火系统、空燃比、ISC步进电机不良，或是压缩压力过低。由于可能的原因很多，因此先从简单的项目开始查找。 z点火系统故障

z燃油系统故障

z节气门阀控制系统故障 z空燃比控制系统故障 z进排气系统故障

z节气门体脏污

z正时皮带错位

z压力不当

z发动机ECU故障

z EGR排放控制系统故障

诊断程序：

1. 电瓶状态检查。若电瓶端子拆开，预热后，发动机怠速运转10分钟。

若没有拆开，执行下步。

2. 用MUT-III“自我诊断”功能诊断有无故障代码。若有故障码，参考

故障码检查程序。若无故障码，执行下步。

3. 进行MUT-III数据流检查。

A.项目12：空气流量传感器

B. 项目13：进气温度传感器

C. 项目14：节气门位置传感器（副）

D. 项目21：水温传感器

E. 项目29：限制开关

F. 项目77：油门踏板位置传感器（副）

G. 项目78：油门踏板位置传感器（主）

H. 项目79：节气门位置传感器（主）

I. 项目84：动力转向液压力传感器

参照数据流表。若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

4. MUT-III数据流检查。项目25：大气压力传感器 若不正常，更换ECU。

若正常，执行下步。

5. 检查进气管和进气歧管的进气情况。若不正常，修理。若正常，执行下

步。

6. 检查正时皮带的正时标记。若不正常，调整正时标记。若正常，执行下

步。

7. 检查节气门体脏污。若不正常，清洁节气门体。若正常，执行下步。

8. MUT-III数据流检查。

A.项目11：1，4缸氧传感器

B.项目39：2，3缸氧传感器

若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

9. 检查发动机ECU接头C-111的电压。

?测量ECU端子电压

?发动机：热机后怠速运转

?变速箱：N或P

?散热器风扇：不转

?45#端子和接地端的电压

标准：大灯开关从关闭到打开，电压会增加。

若正常，执行步骤13。若不正常，执行下步。

10. 检查发动机ECU接头C-111和发电机接头B-119。若不正

常，修理或更换。若正常，执行下步。

11. 检查发动机ECU接头C-111（45#端子）或发电机接头

B-119（1#端子）之间的线束。

注意检查线束前，先检查中间接头B-17 。

若不正常，修理。若正常，更换发电机，然后执行下步。

12. 检查故障症状。若故障消除，检查完毕。若故障持续，更

换发动机ECU。

13.检查火花塞。若不正常，更换。若正常，执行下步。

14.检查点火线圈。若不正常，检查点火电路系统（参照检查

程序26）。若正常，执行下步。

15.检查净化控制电磁阀。若不正常，更换。若正常，执行下

步。

16.检查EGR电磁阀（步进马达）。若不正常，更换。若正常，

执行下步。

17.检查喷油嘴雾化状况。检查每个喷油嘴的雾化状况。若不

正常，更换。若正常，执行下步。

18.检查燃油压力。若不正常，修理。若正常，执行下步。

19. 更换发动机ECU。更换后，重新检查故障症状。故障消除，

检查完毕。故障持续，检查燃油中是否有水或其他杂质。

故障症状说明可能原因

可能是由于火花塞太弱造成不点火，或油门踏板踩下时空燃比不正确等 z点火系统故障

z进气系统故障

z油气蒸发系统故障 z发动机ECU故障

诊断程序：

1. 使用MUT-III读取故障码。若有故障码，参照故障码流程。若无故障码，执行下步。

2. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表：

A. 项目14：节气门位置传感器（副）

B. 项目77：油门踏板位置传感器（副）

C. 项目78：油门踏板位置传感器（主）

D. 项目79：节气门位置传感器（主）

若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

3. 检查EGR电磁阀（步进马达）。若不正常，更换。若正常，执行下步。

4.检查进气管和进气歧管的进气情况。若不正常，修理。若正常，执行下步。

5.检查火花塞。若不正常，更换。若正常，执行下步。

6.检查点火线圈。若不正常，检查点火电路系统（参照检查程序26）。若正常，更换ECU。 检查程序10：发动机加速时熄火

故障症状说明可能原因

可能是由于进气不足，或废气再循环系统不良导致下时空燃比不正确等 z节气门阀控制系统故障 z点火系统故障

z油气蒸发系统故障

z节气门体脏污

z发动机ECU故障

诊断程序：

1. 使用MUT-III读取故障码。若有故障码，参照故障码流程。若无故障码，执行下步。

2. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表：

A. 项目14：节气门位置传感器（副）

B. 项目77：油门踏板位置传感器（副）

C. 项目78：油门踏板位置传感器（主）

D. 项目79：节气门位置传感器（主）

若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

3. 检查EGR电磁阀（步进马达）。若不正常，更换。若正常，执行下步。

4. 检查节气门体脏污情况。若不正常，清洁节气门体。若正常，执行下步。

5. 检查火花塞。若不正常，更换。若正常，执行下步。

6. 检查点火线圈。若不正常，检查点火电路系统（参照检查程序26）。若正常，更换ECU。

故障症状说明可能原因

可能是由于燃油系统，节气门阀控制系统、点火系统等不良造成。 z点火系统故障

z燃油系统故障

z节气门阀控制系统故障 z发动机ECU故障

诊断程序：

1. 使用MUT-III读取故障码。若有故障码，参照故障码流程。若无故障码，执行下步。

2. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表：

E. 项目14：节气门位置传感器（副）

F. 项目77：油门踏板位置传感器（副）

G. 项目78：油门踏板位置传感器（主）

H. 项目79：节气门位置传感器（主）

若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

3. 检查点火线圈。若不正常，检查点火电路系统（参照检查程序26）。若正常，执行下步。

4. 检查正时皮带的正时标记。若不正常，调整正时标记。若正常，执行下步。

5. 检查火花塞。若不正常，更换。若正常，执行下步。

6. 燃油压力测量。若不正常，修理。若正常，更换发动机ECU.

检查程序12: 发动机迟滞, 转数下降, 加速无力

故障症状说明可能原因

可能是点火系统、空燃比、节气门阀控制系统或压力不良引起。 z空燃比控制系统故障 z点火系统故障

z燃油供应系统故障

z进排气系统故障

z油气蒸发系统故障

z节气门阀控制系统故障 z压缩压力不良

z发动机ECU故障

诊断程序：

1. 使用MUT-III读取故障码。若有故障码，参照故障码流程。若无故障码，执行下步。

2. 检查喷油器动作声音。若不正常，检查有故障缸体的喷油器。若正常，执行下步。

3. MUT-III数据流测试。参照数据流测试表：

C. 项目13：进气温度传感器

D. 项目14：节气门位置传感器（副）

E. 项目21：水温传感器

F. 项目77：油门踏板位置传感器（副）

G.项目78：油门踏板位置传感器（主）

H.项目79：节气门位置传感器（主）

若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

4.MUT-III数据流检查。项目25：大气压力传感器 若不正常，更换ECU。若正常，执行下步。

5.检查净化控制电磁阀。若不正常，更换。若正常，执行下步。

6.检查EGR电磁阀（步进马达）。若不正常，更换。若正常，执行下步。

7.MUT-III数据流检查。

A.项目11：1，4缸氧传感器

B.项目39：2，3缸氧传感器

若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

8.检查火花塞。若不正常，更换。若正常，执行下步。

9.检查点火线圈。若不正常，检查点火电路系统（参照检查程序26）。若正常，执行下步。

10.检查节气门体脏污。若不正常，清洁节气门体。若正常，执行下步。

11.燃油压力测量。若不正常，修理。若正常，执行下步。

12.检查压缩压力。若不正常，修理。若正常，更换发动机ECU。

检查程序13：加速时感觉冲击或震动

故障症状说明可能原因

可能是加速时，随着火花塞需求电压的升高，造成漏电现象或者节气门阀控制系统不良 z点火系统故障

z节气门阀控制系统故障 z节气门体脏污

z发动机ECU故障

诊断程序：

1. 使用MUT-III读取故障码。若有故障码，参照故障码流程。若无故障码，执行下步。

2. 进行MUT-III数据流检查。参照数据流表

a) 项目14：节气门位置传感器（副）

b) 项目77：油门踏板位置传感器（副）

c) 项目78：油门踏板位置传感器（主）

d) 项目79：节气门位置传感器（主）

若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

3.检查节气门体脏污。若不正常，清洁节气门体。若正常，执行下步。

4.检查火花塞。若不正常，更换。若正常，执行下步。

5. 检查点火线圈。若不正常，检查点火电路系统（参照检查程序26）。若正常，更换发动机ECU。检查程序14: 减速时有冲击或振动

故障症状说明可能原因

可能是节气门阀控制系统故障导致进气不足 z节气门阀控制系统故障z节气门体脏污

z发动机ECU故障

诊断程序：

1. 使用MUT-III读取故障码。若有故障码，参照故障码流程。若无故障码，执行下步。

2. 进行MUT-III数据流检查。参照数据流表

a) 项目14：节气门位置传感器（副）

b) 项目77：油门踏板位置传感器（副）

c) 项目78：油门踏板位置传感器（主）

d) 项目79：节气门位置传感器（主）

若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

3.检查节气门体脏污。若不正常，清洁节气门体。若正常，更换ECU。

4. 检查火花塞。若不正常，更换。若正常，执行下步。

5. 检查点火线圈。若不正常，检查点火电路系统（参照检查程序26）。若正常，更换发动机ECU 。

检查程序15: 爆震

故障症状说明

可能原因

可能是爆震控制不良或火花塞的热值选用不当

z 爆震传感器故障 z 爆震控制系统故障 z 点火系统故障

z 火花塞的热值等级不正确 z

发动机ECU 故障

诊断程序：

1. 使用MUT-III 读取故障码。若有故障码，参照故障码流程。若无故障码，执行下步。

2. 检查火花塞。若不正常，更换。若正常，执行下步。

3. 检查点火线圈。若不正常，检查点火电路系统（参照检查程序26）。若正常，检查爆震传感器。

检查程序16：点火正时偏移

故障症状说明

可能原因

可能是曲轴角度传感器，

凸轮轴位置传感器或正时皮带位置不良。

z

曲轴角度传感器故障 z 凸轮轴位置传感器故障 z 正时皮带位置不良 z

发动机ECU 故障

诊断程序：

1. 使用MUT-III 读取故障码。若有故障码，参照故障码流程。若无故障码，执行下步。

2. 进行曲轴角度传感器和凸轮轴位置传感器的输出波形测量（用示波器）。

曲轴角度传感器

使用专用测试线(MB991658)连接曲轴角度传感器中间接头B-121, 测量示波线。 z 发动机：怠速 z 变速箱：N 或P 档

z

测量2#端子和接地之间的电压

凸轮轴位置传感器

使用专用测试线(MB991709) 连接凸轮轴位置传感器接头B-114, 测量示波线。 z

发动机：怠速

z 变速箱：N 或P 档

z 测量2#端子和接地之间的电压

标准：两个传感器的输出波形应该同步

若正常，执行步骤3，若不正常，执行步骤4。

3.检查故障症状。若正常，更换发动机ECU。若不正常，则为间歇故障。

4.检查曲轴角度传感器和凸轮轴位置传感器的安装mounted情况。若不正常，修理。若正常，执行下步。

5.检查正时皮带的正时标记。若不正常，调整正时标记。若正常，执行下步。

6.检查曲轴sensing blead.若不正常，更换。若正常，执行下步。

7.检查凸轮轴位置sensing cylinder. 若不正常，更换。若正常，执行下步。

8.更换曲轴角度传感器。更换后，重新检查故障症状。若症状消除，检查结束。若症状仍然存在，执行下步。

9.更换凸轮轴位置传感器。更换后，重新检查故障症状。若症状消除，则是间歇性故障。若症状仍然存在，更换发

动机ECU。

检查程序17：后燃

故障症状说明可能原因

可能是喷油器漏油 z喷油器故障

z发动机ECU故障

诊断程序：

检查喷油嘴雾化状况。检查每个喷油嘴的雾化状况。若不正常，更换喷油嘴。若正常，更换发动机ECU。

检查程序18：怠速时排气味道刺鼻，白烟或黑烟，CO或HC浓度过高

故障症状说明可能原因

可能是空燃比异常，触媒转换器不良，点火系统故障等。 z空燃比控制系统故障 z点火系统故障

z燃油系统故障

z进排气系统故障

z油气蒸发控制系统故障 z压缩压力不当

z触媒转换器故障

z发动机ECU故障

诊断程序：

1. MUT-III诊断故障码。若有故障码，参照故障码检查流程。若无故障码，执行下步。

2. 检查喷油嘴动作声音。若不正常，检查有故障缸体的喷油器。若正常，执行下步。

3. 检查点火正时。若不正常，检查偏移的点火正时（参照检查程序16）。若正常，执行下步。

4. MUT-III数据流检查。参照数据流表。

a)项目12：空气流量传感器

b) 项目13：进气温度传感器

c) 项目21：水温传感器

若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

5. MUT-III数据流检查。项目25：大气压力传感器 若不正常，更换ECU。若正常，执行下步。

6. 检查进气管和进气歧管的进气情况。若不正常，修理。若正常，执行下步。

7. 检查排气歧管的油气泄漏情况。若不正常，修理。若正常，执行下步。

8. 检查节气门体脏污。若不正常，清洁节气门体。若正常，执行下步。

9. MUT-III数据流检查。

A.项目11：1，4缸氧传感器

B.项目39：2，3缸氧传感器

若不正常，检查不正常的传感器。若正常，执行下步。

10. 检查净化控制电磁阀。若不正常，更换。若正常，执行下步。

11. 检查EGR电磁阀（步进马达）。若不正常，更换。若正常，执行下步。

12. 测量燃油压力。若不正常，修理。若正常，执行下步。

13. 检查PCV阀。若不正常，更换。若正常，执行下步。

14. 检查火花塞。若不正常，更换。若正常，执行下步。

15. 检查点火线圈。若不正常，检查点火电路系统（参照检查程序26）。若正常，执行下步。

16. 检查压缩压力。若不正常，修理。若正常，执行下步。

17. 检查喷油嘴雾化状况。若不正常，更换喷油嘴。若正常，执行下步。

18. 更换触媒转换器。更换后，重新检查故障症状。若故障消除，检查完毕。若故障持续，更换发动机ECU。检查程序19: 电瓶漏电

故障症状说明

可能原因

可能是发电机不良，或控制电路不良等。 z电瓶故障

z发电机G端子短路

z发电机故障

z发动机ECU故障

诊断程序：

1.检查电瓶电压。标准值：≥8V

若不正常，检查电瓶。若正常，执行下步。

2.检查发电机接头B-119。

若不正常，修理。若正常，执行下步。

3.测量发电机接头B-119的输出电压。

z拆下接头，测量线束侧

z点火开关：打开

z测量3#端子和接地端的电压

标准值：系统电压

若正常，执行步骤5。若不正常，执行下步。

4.检查点火开关接头C-307。 若正常，检查中间接头

B-17,C-02,C-202,有问题先修理。检查和修理发电机接

头B-119 (3#端子) 和点火开关接头C-307 (2#端子) 之

间的线束。

● 检查电源供应线的短路和断路

若不正常，修理或更换

5. 接头检查：发动机ECU接头C-111。若不正常，修

理或更换。若正常，执行下步。

6. 检查发动机ECU接头C-111的控制电压。

z拆下接头，测量线束侧

z点火开关：打开

z测量45#端子和接地端的电压

标准值：系统电压

若正常，执行步骤8。若不正常，执行下步。

7. 检查ECU接头C-111 (45#端子) 和发电机接头B-119

(1#端子) 之间的线束。

z检查输出线的短路和断路

若正常，更换发电机。若不正常，修理。

8.检查发动机ECU接头C-111的控制电压。

z测量ECU端子电压

z发动机：热机后怠速运行

z变速箱：N或P

z散热器风扇：不运转

z45#端子和接地端的电压

标准：大灯开关从关到开时，电压会随之增加。

若不正常，更换发电机。若正常，执行下步。

9. 检查故障症状。若故障消除，则是间歇性故障。故障持

续，更换发动机ECU。

检查程序20: 过热

故障症状说明可能原因

可能是发动机冷却系统，风扇控制器，水温传感器不良等引起。 z发动机冷却水缺少或不良 z风扇控制器故障

z水温传感器故障

z节温器故障

z水泵故障

z散热器故障

z发动机ECU故障

诊断程序：

1.MUT-III诊断故障码。若有故障码，参照故障码检查流程。若无故障码，执行下步。

2.检查发动机冷却水。若不正常，更换或添加冷却水。若正常，执行下步。

注意如果冷却水液面过低，检查泄漏点，进行修理。

3.MUT-III执行器测试。

项目21：风扇控制器 标准：风扇马达转动

若不正常，检查风扇控制继电器系统（参照故障检查程序24）。若正常，执行下步。

4.MUT-III数据流检查。参照数据流表。

项目 21: 发动机水温传感器

标准值：冷机状态：周围环境温度（大气温度）

热机状态：80 - 120°C

若不正常，检查水温传感器系统。若正常，执行下步。

5. 检查节温器。若不正常，更换节温器。若正常，执行下步。

6. 检查水泵。若不正常，更换水泵。若正常，更换散热器。

检查程序 21: 风扇马达异常转动

说明：

发动机ECU的2#端子<手动变速箱>或17#端子（自动变速箱>输出一个控制信号到风扇控制器。

故障症状说明

可能原因

发动机-ECU根据发动机冷却液温度、车速和空调开关位置向风扇控制器输出一个负载信号，根据这个信号，风扇控制器控制散热器风扇、A/C冷凝器风扇（端子上的平均电压越接近5V，则风扇转速越高）。 z风扇控制器故障

z风扇控制器电路和连接接头断路或短路 z发动机－ECU故障

诊断程序：

1.检查发动机ECU接头

C-110。 若不正常，修理或更换。

若正常，执行下步。

2.检查发动机ECU接头C-110。

z拆下接头，测量线束侧

z点火开关：起动

z短路17#端子和接地端

标准：风扇马达停止运转

若不停止，执行步骤4。若停止，执行下步。

3. 检查故障症状。若故障消除，则是间歇性故障。若故障

持续，更换发动机ECU。

测量发动机ECU接头C-110的控制电压。

?拆下接头，测量线束侧

?点火开关：开

?测量17#端子和接地端的电压

标准值： 4.9 - 5.1 V

若正常，更换风扇控制马达。若不正常，执行下步。

4.检查风扇控制器接头A-26。若不正常，修理或更换。

若正常，执行下步

6. 检查发动机ECU接头C-110（17#端子）和风扇控制器接

头A-26（2#端子）之间的线束。

注意检查线束前，先检查接头A-16, 若它有故障，先修理。

z检查输出线的开路

若正常，更换风扇控制器。若不正常，修理。

检查程序 22: 检查发动机ECU的电源，控制继电器，点火开关-IG1系统

说明：

z电瓶电压提供给发动机控制继电器（3#端子和4#端子）。

z ECU(57#端子)使动力晶体管打开，使电流通过发动机控制继电器，并使继电器打开。

z发动机控制继电器在打开位置时，电瓶电压从发动机控制继电器（1#端子）提供给ECU（34#端子和43#端子）传感器和执行器。

故障症状说明

可能原因

当点火开关ON 的信号传至发动机ECU 时，ECU 会将控制继电器ON，使得电瓶的电供应到发动机ECU、传感器和执行器。

z 控制继电器故障 z 电瓶故障 z 点火开关故障

z 控制继电器接头接触不良、线束断路或短路 z 点火开关接头接触不良、线束断路或短路 z 发动机ECU 搭铁线松脱或电路开路 z

发动机－ECU 故障

诊断程序：

4. 测量发动机控制继电器接头B-15X 的控制电压。

z

移开继电器，在继电器盒侧测量

z 3#端子和接地端、4#端子和接地端的电压 标准值：系统电压。

若不正常，检查中间接头

A-16，有故障，先维修，无故障，再检查发动机控制继电器B-15X(3#端子和4#端子)和电瓶之间的线束。 若正常，执行下步。

5. 检查发动机ECU 接头C-111。若不正常，修理或换。

若正常，执行下步。

6. 测量发动机ECU 接头C-111的控制电压。

z 测量ECU 端子电压 z 点火开关：开

z

34#和接地端，43#和接地端的电压

标准值：系统电压

若正常，检查和修理发动机控制继电器接头B-15X (2#端子)和ECU 接头C-111（57#端子）之间的线束。 若不正常，执行下步。

1. 检查电瓶电压（起动时）, 标准值：≥8V, 若不正常，

检查电瓶。若正常，执行下步。

2. 检查发动机控制继电器接头B-15X 。若不正常，修理或更换。若正常，执行下步。

3. 检查发动机控制继电器本身。若不正常，更换。若正常，执行下步。

塔机监控系统技术指导

PM530—塔机安全监控系统 系统功能 1.1 力和力矩监控，防止超限超载 塔吊在作业过程中，超限超载比较容易发生，轻者造成塔机关键部位疲劳，缩短塔机使用寿命；重者直接导致塔臂断裂或塔吊倾覆，造成大量人员财产伤亡。 品茗解决方案： （1）安装智能力矩监控设备，自动采集每吊重量； （2）司机室安装显示屏，实时显示每吊重量，司机随时可看； （3）当吊重超限超载时，系统自动声光预警，当起重量大于相应档位的允许额定值时，系统自动切断上升方向的电源，只允许下降方向的运动； （4）塔吊每吊数据均通过GPRS模块实时发送到监控系统平台，远程可同步监控。 1.2 群塔作业监控，防止碰撞 群塔作业时，由于塔吊大臂回转半径的交叉，容易造成大臂之间碰撞事故发生；由于视觉误差，高位塔吊吊绳与低位塔吊吊臂在交叉作业区容易发生碰撞；塔吊吊物与周边建筑物容易发生碰撞。 品茗解决方案： （1）群塔中每塔均安装防碰撞监控设备，对塔吊作业状态（转角、半径等）进行实时监控，塔吊智能识别和判断碰撞危险区域； （2）大臂进入碰撞危险区域，系统即开始声光预警，距离越近，报警越急，及时提醒塔吊司机停止危险方向的操作。

1.3 特定区域监控，防止坠物伤人 由于塔吊大臂回转半径较大，容易出现大臂经过学校、马路、房屋、工棚等人群密集区域；塔吊钢丝绳容易碰触高压线；塔吊容易撞击高层建筑、山体等周边高物。 品茗解决方案： 安装区域保护监控设备，设定塔吊作业区域，智能限制大臂禁入特定区域，实现区域保护。 1.4 安全专项编制，防止安拆事故 塔吊安装、拆卸和顶升的过程中，普遍存在无方案施工的错误行为，安拆工仅仅依靠经验办事，对经验盲目自信，对施工方案不屑一顾。 品茗解决方案： 通过专业的软件智能编制塔吊安拆安全专项方案，确保设计计算符合规范要求，方案内容翔实，可操作性强。 1.5 塔基和附着设计，防止塔吊倾覆 塔吊基础和附着基本是在塔吊公司指导下由项目部负责施工的，普遍存在着不设计、无计算等行为，塔吊公司一套方案打天下，塔吊基础抗倾覆能力不足，塔基产生沉降，附着设计不合理时有发生，导致塔吊倾覆的严重后果。 品茗解决方案： 通过专业的软件对塔吊基础和附着进行智能设计计算，确保设计科学，计算合理，符合相关规范标准要求，进而指导施工。

汽车发动机电控系统检修实训指导书

《发动机电控系统检修》实训指导书

实训一汽车电子控制系统认识 一、目的和要求： 1．掌握发动机电子控制系统总体组成； 2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器； 3．掌握发动机电子控制系统的工作原理。 二、实训课时： 2课时 三、实训器材 1、工具：常用工具1套。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。 四、原理与应用 发动机电子控制系统示意图 1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器15.进气温度传感器16.发动机控制单元 电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能

是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。

宝马7系维修维修手册(SBT E39、E46、E53、E85 ULF 控制单)

E39、E46、E53、E85 ULF 控制单元安装位置 ULF 控制单元安装在行李箱隔板左侧或者前围左侧 (E39 旅行车除外) 。E39 旅行车的 ULF 控制单元安 装在后座后方行李箱底板下。 索引说明索引 说明1视频模块 2 ULF 控制单元 结构 ULF 控制单元由下面方框图中描述的组件组成，组件带有信号输入端、信号输出端和电源： 索引缩写零件名称说明---BT.ANT 蓝牙天线蓝牙天线1PM 电源管理电压监控2MPC 微处理器 微处理器3EEPROM 电可擦写可编程只读存储器故障代码存储器4 SDRAM 同步动态随机存取存储器 内存 汽车技师帮技术资料

汽车技师帮技术资料5FLASH数据存储器 6BTM蓝牙模块蓝牙接口 7DSP数码音响处理器音频输入 / 输出接口 (用于免提功能) 8NF_OUT扬声器语音输出 9MICRO话筒语音输入 10S/E 按钮发送 / 接收按钮进行和结束通话的按钮 11K-Bus K车身总线接口与其它车身总线部件的连接 12RAD_MUTE收音机静音切换在通话过程中音频系统静音切换的信号13Kl. 30总线端 Kl.30车辆电源系统电压 14Kl. R总线端 Kl. R点火开关位置 1 (总线端 Kl. R) 15Kl.31总线端 Kl. 31接地 16PSU电源单元供电 17MUTE收音机静音切换装置接口输出收音机静音切换装置信号的接口18K-Bus车身总线接口车身总线通信接口 ULF 控制单元到车辆电源系统的连接通过一个 54 芯插头连接建立。 线脚布置，54 芯插座 线脚类型描述 1E话筒正极 2------ 3------ 4------ 5------ 6------ 7------ 8------ 9------ 10------ 11A快速压紧适配接口中充电电子控制系统的起动信号 12------ 13------ 14------ 15E/A车身总线接口 16------ 17V总线端 Kl. 30，供电 18------ 19E话筒负极 20------ 21E话筒导线屏蔽 22------

#发动机电控系统检修综合复习题

发动机电控系统检修综合复习题 一、判断题 （一）燃油供给系 （）1、ECM用两个电路来控制四缸发动机4个喷油器的方法属于分组喷射。（）2、只要发动机电子控制系统出现故障，电脑必定会点亮MIL灯。 （）3、目前大多数电动汽油泵装在油箱内部。 （）4、在双缸同时点火的DIS中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法工作。 （）5、压力调节器回油管堵塞会造成系统油压升高。 （）6、发动机负荷增大时，所对应的最佳点火提前角也应增大。 （）7、作故障检查时，可能需要人工供电驱动电磁喷油器。这时应该考虑喷油器的电阻值。 （）8、只要电脑中存储有故障码，必定说明发动机电子控制系统出现故障。（）9、各种电控发动机上都采用空燃比反馈控制。 （）10、采用爆燃传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。 （）11、当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，ECM将切断喷油。防止混合气过浓。 （）12、目前大多数汽油发动机采用缸内喷射。 （）13、当进气温度传感器指示进气温度低时，ECM将控制加浓混和气。（○）14、活性炭罐受ECM控制，在各种工况下都工作。 （○）15、暖机过程中，ECM将控制加浓混和气。 （○）16、下游氧传感器信号变动率高，表明三元催化转换器转换效率高。（○）17、当电源电压低时，ECM将适当延长喷油时间。 （○）18、发动机转速升高时，进气门晚关角将减小。 （○）19、机械式燃油喷射系统采用的是连续喷射方式。 （○）20、电子控制点火系统一般无点火提前装置。 （○）21、更换汽油滤清器时，应注意安装方向。 （○）22、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（○）23、喷油器堵塞会造成系统油压升高。 （○）24、在脱开电控系统的插接器之前，应先使点火开关处于OFF位置。（○）25、只要喷油器的阻值在技术规范内，喷油器针阀能够打开，就说明该喷油器技术状况良好。 （○）26、空燃比闭环控制的前提是氧传感器能产生正常的信号。 （○）27、电控废气再循环系统的EGR率最高不超过10﹪。

1_发动机电控系统的组成

1 发动机电控系统的组成 电控燃油喷射系统由三个系统组成:燃油系统、进气系统和电控系统 1.1 燃油系统 燃油系统的功能向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量燃油从燃油 箱内由电动汽油泵吸出,经汽油滤清器后,再由压力调节器加压,将压力调节到比进气管压力高出约https://www.wendangku.net/doc/1918950225.html,pa(2.55kgf/cm2)压力,然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器,喷油器根据电控单元https://www.wendangku.net/doc/1918950225.html,CU 发来的脉冲信号,把适 量燃油喷射到气缸内如图2.1所示 1.2 进气系统 进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管进入气缸节气门全闭,发动机在怠速工况下运行时,空气经旁通气道直接进入进气岐管 1.3 电控系统 电控系统电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况 来确定喷油量及点火提前角,从而控制发动机在最佳工况下的运转与传统的化油器式发动机相比,电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进主要有: (1)结构的层次性、复杂性从系统论的观点,电控发动机由有限个“元素”通过各种“联系”构成的多层次系统“联系”可分为:结构类、功能类、传感器测点类,各自均有一定的层次性,包括顶级即电控发动机本身,分系统级由电控系、冷却系、启动系、机械系等组成各类与各层次间既有各自独立的功能,又相互影响、相互牵制整个机体通过https://www.wendangku.net/doc/1918950225.html,CU的控制来协调各子系统,完成发动机总体功能,各子系统的功能又由各自部件的功能相协调来实现的,各部件 的功能又需要通过各元件的协调来实现 (2)功能控制的集中性随着电子技术的飞速发展,电子控制单元采用了数字

发动机维修手册

目录 1.火花塞…………………………………………………………………………………………… 火花塞…………………………………………………………………………………………… 测量压缩压力…………………………………………………………………………………… 2.起动电机………………………………………………………………………………………… 起动电机………………………………………………………………………………………… 3.发动机…………………………………………………………………………………………… 发动机…………………………………………………………………………………………… 4.气缸头、气门…………………………………………………………………………………… 凸轮轴…………………………………………………………………………………………… 涨紧器…………………………………………………………………………………………… 气门间隙………………………………………………………………………………………… 气缸头…………………………………………………………………………………………… 气门……………………………………………………………………………………………… 5.气缸活塞………………………………………………………………………………………… 气缸活塞………………………………………………………………………………………… 活塞环…………………………………………………………………………………………… 6.右曲轴箱盖、离合器、机油泵、水泵……………………………………………………… 右曲轴箱盖……………………………………………………………………………………… 离合器…………………………………………………………………………………………… 机油泵…………………………………………………………………………………………… 初级驱动齿轮、正时主动链轮………………………………………………………………… 换挡星形凸轮…………………………………………………………………………………… 水泵……………………………………………………………………………………………… 7.左曲轴箱盖、磁电机转子离合器……………………………………………………………… 减速齿轮………………………………………………………………………………………… 磁电机转子离合器……………………………………………………………………………… 8.传动装置………………………………………………………………………………………… 传动装置………………………………………………………………………………………… 9.曲轴、平衡轴…………………………………………………………………………………… 曲轴、平衡轴……………………………………………………………………………………2 2 2 3 4 5 6 7 9 9 10 10 11 12 13 13 15 19 19 20 20 20 20 21 22 22 23 25 26 27

汽油发动机电控系统检修学习课程标准

《汽油发动机电控系统检修》 工学结合课程标准（试用） 一、适用对象 三年制高职汽车检测与维修技术专业 二、课程性质 《汽油发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业面向汽车售后服务岗位能力培养的一门专业核心课程。本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车液压传动》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》等课程的基础上，以培养学生综合职业能力为目标，以轿车发动机管理系统检修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够对发动机管理系统进行故障诊断，利用检测设备和维修工具对发动机管理系统零部件检修，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 本课程为学生获取汽车维修中级式职业证书提供理论知识和实践技能支持。 三、参考课时。

四、总学分 5学分 五、课程目标 通过学习情境教学及任务驱动的项目教学活动，重点培养学生“汽油发动机电控系统检测与维修”的核心职业能力。使学生能够进行汽油发动机电控系统的维护、故障诊断、故障部件的拆卸与更换、安装与调试。对学生汽车检修技术、汽车技术服务的职业素质养成起到明显的促进作用，承接前修课程的能力培养，并为后续课程的综合能力奠定基础。 通过本课程的学习，使学生掌握汽油发动机电控系统基本结构和工作原理，能进行汽油发动机电控系统的维护及典型故障的诊断与排除，并注重培养爱岗敬业、沟通与协调的职业素质。 职业知识： 1．掌握汽油发动机电控系统的结构及工作原理； 2．能进行汽油发动机电控系统的保养、维护作业； 3．能进行汽油发动机电控系统的拆装、检测、零部件检验与调试； 4．能进行汽油发动机电控系统电路图的识读和分析； 5．能进行汽油发动机电控系统的故障诊断与排除； 6．依据行业规范、利用相关资源制定维修工作计划，并组织实施与评估，撰写维修质量报告； 7．与客户进行有效沟通； 8．遵守安全、环保等法规。 职业技能： 1．能够完成一般汽油发动机电控系统故障的检查作业； 2．能够按照4S要求对汽油发动机电控系统进行检测、故障诊断、维修以及检查验收； 3．能够掌握现代轿车汽油发动机电控系统的工作原理及相关

塔机安全监控系统简介

第一章塔机安全监控系统简介 1.1 安全监控系统简介 国家技术监督局正式颁布的《GB7950-87臂架型起重机安全监控系统通用技术条件》、《GB12602-90起重机械超载保护装置安全技术规范》中，对起重机安全监控系统的装设与技术性能提出了明确的要求。起重机安全监控系统就是应上述要求，应用于起重机械的安全保护装置 起重机在改变小车幅度时，吊勾的最大额定起重量是不同的，所以需要一套装置对以上参数综合监测判断，作出起重机正常工作、满载、超载、超近、超远等工作状态的指示并相应报警、控制，以保证起重机械的正常工作的同时再加上gprs数据传输，方便塔机管理公司单位，以及个人实时监控塔机的运行状态。 1）功能 本产品主要功能如下： ?能够自动检测起重设备的各种信号并处理。如：重量信号、高度信号、吊臂与水平的夹角信号等。 ?Gprs远程监控功能，能在远程端监控塔机的实时数据，方便塔机管理公司单位以及个人，实时监控数据。 ?仪表能显示设定的工况参数。如：臂长、额定起重量、实际起重量、工作幅度、最大小幅度、吊臂夹角等。 ?系统能自动对起重设备的性能参数进行连续采样，实时跟踪，进行运算、比较、判断，随时发出声光报警，显示各参数的同时，并切断起重机向危险方向运行的回路，同时允许其向安全方向运行，从而实现安全自动控制。?参数输入时有防抖动延时功能，对数据掉电保持功能,存贮的数据可保持10年。 ?主机通用性好，在不改变主机的情况下，只要将软件加以修改，就能够满足各种类型起重机机械的要求，便于批量生产，机内存储了多组额定载荷曲线，满足了各种工况无级报警要求。 ?液晶显示有模拟塔机示意图，方便塔机司机实时观察幅度，吊钩高度以及回转的状态。 2）特点 ?对传感器的“温度漂移”和“零点漂移”可进行自动调节补偿。 ?主板核心采用自主开发STM32主板，处理速度更快，精度更高，可靠性进一步增强。 ?//彩色图形显示，各个工况参数一目了然，同时有起重机状态指示。 ?人工智能参数表设置，提示结果显示，防止参数的误设定。 ?USB接口，可直接插优盘，导出数据到电脑上使用。 ?GPRS数据远程显示，能很好的数据监控，实现数据传输。 ?低功耗，数字电路全部采用CMOS芯片。 ?所有设置参数一屏显示，菜单表格清楚明了，非常利于调试及校正； ?安装调试全部键盘操作，给用户更改起重机工况后调整带来极大方便。 ?具有声光报警功能。 3）主要技术参数 1、工作环境温度：－20℃～60℃ 2、工作环境湿度： 95%(25℃) 3、工作电压 AC~220 4、工作方式：连续 5、振动：加速度≤5g(g为重力加速度) 6、系统综合误差：小于±5% 7、整机功耗：小于15W 8、动作误差：＜±3%

塔机监控管理系统代理协议书

编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 塔机监控管理系统代理协议书 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________

委托人：（以下简称“甲方”） 代理人（以下简称“乙方”） 甲乙双方为共同开拓河南起重机安全监控管理系统产品市场，经友好协商签订本合同，内容如下： 第一条代理商品 本协议所指的代理商品是克瑞集团生产的AB-S系列塔式起重 机安全监控管理系统（以下简称“监控系统”）。 第二条代理区域 本协议所指的代理区域是洛阳市（包括其下属县市）。 第三条代理商的权利义务 3.1、自本协议签字日起至—年—月—日止，完成不少于台（套）监 控系统的销售。 3.2、乙方需依据甲方拟定的要求和条件，在本协议约定的代理区域内扩展市场，完成销售目标。 3.3、乙方不得越授权区域销售（客户随主机带入带出除外）。 3.4、乙方负责向客户提供技术服务与安装调试，并负责售后 服务工作。乙方所有的服务过程应遵守国家和当地的法律法规，并承担相应的法律责任。 3.5、乙方在代理甲方产品期间，不得再次代理其他公司生产的与甲方产品相似的产品。如果发现乙方有代理第三方产品的行为，甲方有权立即取消本协议。 3.6、乙方应当向甲方公开与交易有关的所有事实，特别是有 可能影响甲方做出是否接受客户订单决定的信息。 3.7、乙方应每月向甲方报告其销售进展情况、市场行情、客 户反馈意见；向甲方提供真实有效的账册记录，使甲方了解真实销

售虽和销售费用、价格等。 3.8、向客户提供其要求的正式发票。（如需要双方协商开出） 3.9、乙方独立支付办公费、工资福利、人员保险、业务拓展及服务等费用. 3.10、乙方有权利在宣传中利用甲方在代理产品上的商标和标志（仅用于甲方产品的宣传），除此之外不得使用。乙方发现甲方的商标、标志被侵权时，有义务通知甲方。如甲方发现乙方在宣传之外使用甲方的商标、标志，有权解除本协议。 3.11、在乙方安装前10台设备时，可以要求甲方派专业技术 人员到安装现场指导设备的安装与调试，培训乙方的技术、服务人 员。 第四条委托人的权利义务 4.1、甲方在授权乙方代理的地域范围内不再委托第三方代理。 4.2、乙方取得独家代理销售权后，甲方对于乙方代理区域内 的客户与甲方直接联系监控系统业务的，应转给乙方签约；若甲方 有特殊要求的则书面通知乙方，按要求与客户达成协议。 4.3、甲方应向乙方提供易损配件。“三包”期内免费提供，程 序为乙方向甲方订货并支付货款后发出，待乙方归还甲方损坏的配 件后由甲方返还相应货款或应付货款中扣除；甲方应在收到乙方订 货后七天内发易损件给乙方。“三包”期以外收取费用，相应货款 不返还。 4.4、甲方应向乙方提供包括价目表、技术文件盒广告资料等一切必要的信息；同时，甲方应将监控系统的价格、销售条件或付款方式和任何变更及时通知乙方。 4.5、向乙方开具代理价格计算的货款额的增值税专用发票。 （如需要双方协商开出）。

汽车发动机电控系统检测与维修课程标准

汽车发动机电控系统维修Array 课程标 准 吉林机电工程学校 二○一二年 《汽车发动机电控系统维修》课程标准 一、课程定位与设计思路 1、课程定位 本课程是汽车运用与维修专业的一门专业核心课、专业必修课。课程采用理论讲解和实践活动相结合的方法，培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力，提高学生分析和解决问题的能力。本课程与前修课程《汽车发动机检修》、《汽车电源系、起动系、点火系检修》、《汽车照明、仪表、信号系检修》等课程的部分内容相衔接，共同培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力、汽车发动机电控系统维修方面典型汽车故障的检查与维修，从而更好的适应未来岗位的需要。

2、设计思路 通过对汽车维修工的岗位分析，并参照汽车维修中级工、高级工鉴定要点，确定了本课程设计思路为：将《汽车发动机》和《汽车电器》两门课程的相关内容相融合，配备捷达轿车、夏利轿车及汽车故障诊断仪和相应检修工具，按照汽车维修工的基本技能要求，分为发动机电控系统识别、电控燃油喷射系统检修、发动机电控系统综合故障检修、怠速控制系统检修、排放控制系统检修、柴油机电控共轨系统检修、点火控制系统检修等7个情境，采用情境引领任务驱动，按照认知的规律，由简到繁、由易到难，对学生实施一体化教学，将实际工作中典型故障的诊断与维修以案例形式融入教学内容中，突出实用性，并为学生可持续发展奠定良好的基础。 二、课程学习目标 《汽车发动机电控系统维修》课程主要培养汽车维修工的技能型人才。使学生具备汽车故障检查与维修的基本专业技能，以适应市场对技术人才的需求。具体学习目标如下： 1、能力目标 （1）能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备； （2）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法； （3）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理； （4）会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。 2、知识目标 （1）理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构； （2）了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理； （3）掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。 3、素质目标 （1）培养学生谦虚、好学的态度； （2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风；

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;

（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 （1）能自主学习新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息；

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;

（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 （1）能自主学习新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）能独立制定工作计划并实施；

《发动机电控系统检测与维修》A卷及答案

20 -20 学年第二学期汽修 XXX 班 《发动机电控系统检测与维修》试卷 A （闭卷） （考试时间：120分钟） 一、填空题（每空1分，共18分）。 1、电控燃油喷射系统用英文表示为____________ 。 2、目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________系统和其他辅助控制系统。 3、电控点火系统最基本的功能是________________控制。此外，该系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。 4、凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和__________正时控制的主控制信号。 5、电子控制单元主要是根据__________ 确定基本的喷油量。 6、电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为__________喷射方式和间歇喷射方式两种方式。 7、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为_________喷射、分组喷射和顺序喷射。 8、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为_______型和L 型两种。 9、单点电控燃油喷射系统又称独立喷射方式，是在每个气缸进气行程开始的时候喷油，采用的是_____________喷射方式。 10、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为__________控制系统和闭环控制系统。 11、一般在_________ 、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊工况需采用开环控制。 12、电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、___________、燃油停供及燃油泵进行控制。 13、单点喷射是在 上方装有一个中央喷射装置。 14、在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器 的开始时刻。 15、喷油器的喷油可分为 喷油和异步喷油两种类型。 16、点火提前角的修正方法有______________法和修正点火提前角法两种方法。 （ ）2、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。 （ ）3、电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。 （ ）4、闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。 （ ）5、空气流量计可应用在L 型和D 型电控燃油喷射系统中。 （ ）6、发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。 （ ）7、发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。 （ ）8、点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。 （ ）9、ECU 收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。 （ ）10、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。 （ ）11、空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 （ ）12、发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。 （ ）13、随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。 （ ）14、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。 （ ）15、在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。 （ ）16、点火提前角过大，会造成发动机温度升高。 （ ）17、发动机起动时，按ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。 （ ）18、发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。 （ ）19、专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务。 （ ）20、通过示波器可以看到电流如何在电路中流动，并观察到电路中发生的变化。 （ ） 21、自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。 （ ）22、当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU 立即切断燃油喷射。 （ ）23、在点火开关接通时，不允许拆开任何12 V 的连接线路。 （ ）24、对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用低阻抗万用表检查电压、或电流。 （ ）25、专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务。 三、单项选择题（每题1分，共20分）。 （ ）1、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（ ）信号进行比较，从而修正输出信号的 控制系统称为闭环控制。 A.输入与输入 B.输入与输出 C.输出与输出 D ．输出与输入 （ ）2、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（ ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 D ．测量方便 （ ）3、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ ）。 A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 D ．工作压力 （ ）4、发动机水温高于（ ）oC ，冷起动喷油器不工作。 A.20～30 B.30～40 C.40～50 D.20～40 （ ）5、启动发动机前如果点火开关位于“ON ”位置，电动汽油泵（ ）。 A ．持续运转 B ．不运转 C ．运转10s 后停止 D ．运转2s 后停止 （ ）6、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（ ）。 A ．提高 B ．降低 C ．保持不变 D ．以上都不正确 （ ）7、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（ ） A ．电动汽油泵的电刷接触不良 B ．回油管堵塞 C.汽油压力调节器密封不严 D. A+B+C 都正确 （ ）8、汽油喷射发动机的怠速通常是由（ ）控制的。 A ．自动阻风门 B ．怠速调整螺钉 C ．步进电机 D ．继电器 （ ）9、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（ ）。 A ．同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对

汽车电控系统组成

汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： -燃油喷射控制； -点火系统控制； -怠速控制； -尾气排放控制； -进气控制； -增压控制； -失效保护； -后备系统； -诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。 汽车发动机电子控制系统主要涉及以下技术内容： 一传感器 所谓的传感器,简单来说:就是能够感测到外在环境中物理状态变化的电子组件,而其中的物理变化,则包括速度、温度与电量等。最早的车用传感器是应用在感测引擎或是驱动系统的状态,包括:氧气、流体、温度、地压与电流等。要包括空气温度传感器、压力传感器、空气流量传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、爆燃传感、节气门位置传感器等。 （一）．温度传感器 汽车用温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度传感器有热敏电阻式、线绕电阻式和热偶电阻式三种主要类型。这三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。 （二）．压力传感器 压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。汽车用压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式(LVDT)、表面弹性波式(SAW)。 （三）．流量传感器 流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量。进气量是燃油喷射量计算的基本参数之一。空气流量传感器的功能：感知空气流量的大小，并转换成电信号传输给发动机的电子控制单元。空气流量的测量用于发动机控制系统确定燃烧条件、控制空燃比、起动、点火等。

拆解宝马N发动机图文稿

拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论： ［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。 ●N20的划分 『』 『』 『』

『』 目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同， N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。 在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。 高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20。 ●分体式箱 通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。 ●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺

发动机电控系统的故障诊断与维修

发动机电控系统的故障诊断与维修 【摘要】由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。 【关键词】汽车；发动机电控系统；故障排除；检测技术和维修方法。 众所周知，自1897年第一台汽车发动机问世以来，在近一个世纪的发展过程中，汽车发动机技术水平出现过三次质的飞跃:第一次是在本世纪二十年代用机械式喷油系统代替了蓄压式喷油系统：第二次为五十年代采用增压技术；第三次则是八十年代出现的汽车发动机电子控制技术。电控技术自从七十年代首先应用在汽油机上开始就一直存在着如何保障电控系统的可靠性与安全性的问题。传统的机械式控制汽车发动机系统具有很高的可靠性，当汽车发动机采用电控系统，使用电控单元(ECU)、传感器和执行器时，仍应具备同样高的可靠性与安全性。虽然系统的可靠性可以通过提高元件的可靠性和进行系统可靠性的设计来改善，但是，无论如何提高可靠性设计，故障的发生是不可避免的，这时，系统电控单元就成为系统可靠性的最后一道防线。当电控系统出现故障时，维修工作变得相当困难，靠传统维修方法如询诊、视诊、听诊、嗅诊及试验等来解决电控系统的故障是相当困难的。配合电控系统的专用电控系统的研究及应用成为电控系统产品化的必然要求。因此，电控单元的研究是汽车发动机系统可靠性的保障，是汽车发动机电控技术的一个重要组成部分;电控系统作为汽车发动机电控系统的专用维修仪器，是电控系统与用户进行沟通的界面，是便于用户使用电控系统的可靠保障。 一、发动机电控系统的组成与工作原理 （一）发动机电控系统的组成 发动机电子控制应用十分普遍。汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量

上海通用别克发动机电控系统故障诊断

上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 1 目录摘要………………………………………………………… 绪论……………………………………………………… 第一章别克车系及发动及发展史发动机电控系统的组成及功用 1.1 别克发动机的组成及工用…………………………………… 1.2 发动机电控系统的发展史及组成………………… 第二章别克汽车发动机的工作原理动力控制模块ECU 和一些传感器，执行器简介……………………………………………………………………………………8 2.,1 别克发动机的工作原理………………………………………………………9 2.2 动力控制模块ECU 功用原理及简介………………………………………12 2.2.1 动力控制模块ECU 简介…………………………………………………12 2.2.2 传感器执行器简介………………………………………………………14 第三章别克发动机电控系统常见故障诊断与排除………………… ……………15 3.1 常用电脑检测仪（解码器）及其使用简介……………………… …………15 3.2 别克发动机电控系统常见故障与诊断方法初探……………… ……………17 3.2.1 传感器的检测……………………………………………………………17 3.2.2 主要执行元件的检测……………………………………………………19 3.2.3 ECU 电脑控制单元的检测……………………………………………20 3.2.3 主要元件的检测对象及方法……………………………………………21 第四章怎样做好发动机电控系统的日常维护……………………………………22 第五章结束语…………………………………………………… ……………24 参考文献…………………………………………………………………………25 致谢………………………………………………………………………………26 2 摘要中文摘要：由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对中文摘要现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，现代发动机电控系统可以实现以下控制功能，有供油控制、点火控制、进气控制、排放控制、警告控制、自诊断控制、失效保护控制、应急备用控制等，通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障，终掌握一些日常维护方最法。【关键词】：发动机电控系统的构造和基本功能：电控单元、传感器The summary English summary: Failure due to gas energy is increasing, environmental protection increasingly urgent, it is the modern automobile engine made more stringent requirements, to meet the regulatory requirements with low emissions, good economy and sufficient power, the core technology to achieve this goal is the engine's electronic control system, modern engine control system can achieve the following control functions, with supply control, ignition control, air control, emission control, warning, control, self diagnostic control, fail-safe control, emergency backup control, through the electronic engine control system components and principles of analysis summary to better deal with some common faults 【Key words 】：electronic engine control system structure and basic functions: Electronic control units, sensors, actuators.3 绪论在当今社会，随着国际经济贸易的发展，以及社会经济的大进步，人们在满足物质的追求，对社会物质的追求也越来越多，特备是在这种节奏的社会环境中，更容易引起人们对高科物质的追求。在这些高科技物质当中，对车的追求首当其冲。在满足对车的需求的同时还要及时的了解如何更好的保养这种高科技产品，其使用价值更使长久。此，解汽车发动机电控系统检测与维修就显得尤为重要了，因了它能让我们及时的了解汽车发动机电控系统中常见