客车平稳操纵作业指导书

旅客列车平稳操纵作业指导书

第一章总体原则

第1条操纵旅客列车原则上要求做到：起车稳、出站快、途中紧、进站慢、停车准。

第2条操纵旅客列车原则上避免或减少区间内的制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。

第3条旅客列车实施列车制动时，为保证降速平稳，尽量采用牵引辅助制动法，严禁充风不足减压制动。

第4条禁止全列车未停稳前使用单阀增加制动缸压力。

第二章平稳操纵方法

第5条旅客列车平稳操纵分为五个关键点：“一稳、二快、三定、四缓、五长”。

“稳”就是起车稳。要求列车起动时主手柄放在“1位”稍作停留，待车钩拉伸开后将手柄提至“保位”或“升位”，逐步增加电流，确保起车平稳。

“快”就是加速快。当列车平稳起动后，参考线路限制速度，迅速加大机车牵引电流，达到要求的速度，期间注意防空转，确保列车正点运行。

“定”就是进站停车时定下闸地点、定速度、定初减压量。进站停车时，选好参照物，建议利用监控装置与出站信号机显示的距离（必须校正准确监控距离），作为下闸地点。进站前将速度控制在低于道岔限速5-8km/h为宜。建议初减压量定为50Kpa，追加减压时，减压次数不超过二次，二次

追加必须在第一次追加排风结束后进行，二次追加减压量不超过初减压量的二分之一。

“缓”就是机车先缓解、列车后制动。列车制动时先将机车单阀置单缓位3至4s促使工作风缸压力降低40Kpa，再实施自阀减压，避免列车初减时冲动。

“长”就是延长列车制动距离。应做到：早减、少减、少带（机车少带闸）、早追、少追、一次停稳。

第6条牵引辅助制动法指：制动前15－20s主手柄提1－2位利用机车较小的牵引力使全列车车钩伸张后实施减压制动，并使机车呈缓解状态，制动主管排完风后，根据线路纵断面可采用解除或不解除牵引力的制动方法。

第7条列车运行冲动的原因：一是起车时未待全列车车钩全部伸张就加速；二是列车运行速度高，制动时减压量小，但追加减压量过大；三是两次追加减压时间隔时间过短；四是在鱼背行或锅底形地段进行缓解和制动。

第8条列车起车

1.平道、下坡道起车：先将主手柄提1位，此时机车闸缸压力保留50-80kpa左右，待机次车钩完全伸张后再缓解自阀，全列车走行3－5m后，再将机车闸缸压力缓解至“零”后，提主手柄加速。

2.上坡道起车：先将主手柄置牵引位（视坡度情况确定牵引电流）防止列车缓解向后溜，之后缓解机车闸缸压力至“零”，待车钩伸张后缓解自阀，列车起动走行3－5m后提主手柄加速。

3.起车注意事项：提主手柄要尽量避开道岔，在列车低速且钢轨面有油、水、冰、霜等及机车处于曲线时，提主手柄要平缓，防止因粘着系数过小和牵引力过大造成机车动轮空转。通过侧线道岔时，保持适当牵引电流，避免通过道岔时晃动过大。

第9条列车运行

1.列车运行途中根据所担当区段线路坡度、运行标尺、列车编组、及LKJ线路限速等因素考虑，合理调整牵引电流及空电配合，使列车运行保持匀速，遇施工慢行时严守速度，精心操纵，确保列车运行按标尺、按要求安全运行。

2.在线路纵断面变化不太大时，尽量保持一定的牵引电流，减少提退主手柄回零位的次数，特别是在“鱼背形”或“锅底形”线路。

3.遇连续下坡道时，主手柄回零位后，在线路坡度发生变化之前（即开始上坡或转入平道）应提前提主手柄加载。遇下坡转上坡前需要调速时，采用先制动后提柄再缓解的方法减少列车冲动。

4.在提退主手柄时严禁过急过快，应在1位稍作停留。

第10条列车调速

1.进站停车使用牵引辅助制动法时除下坡道外，应采用列车停车后再解除牵引力的方法。

2.采用牵引辅助制动法，自阀减压前15-20 s根据情况掌握主手柄位置，一般掌握60 km/h以上提2位（柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右），以

下提1位，列车制动时机车呈缓解状态。

3.掌握“早减压、少减压”的原则，但初减量应根据列车的速度，编组、制动力、线路纵断面及天气等因素而定，应做到初减产生制动力后既能控制住列车速度，又不使列车降速过快。尽量利用增加制动距离的方法早减压，少减压，使列车均匀降速，实施空气制动时，采用牵引辅助制动法（长大下坡道除外）。

第11条进站停车

1.进站前调速时，先将主手柄保持在1～2位（柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右），待自阀减压后，速度降至要求时，再缓解自阀，同时将主手柄至1位进站。

2.上坡道进站前，应根据线路纵断面逐步的减少牵引电流，确保按规定速度进站。

3.停车减压时要严格掌握制动距离，实施小减压量停车，减少追加的次数，防止造成冲动。

4.根据停车标位置、运行速度、列车编组及制动力等因素，确定初减压的地点，初减量掌握在50 kpa，不宜过大，避免造成因制动力过强发生冲动。

5.列车停妥后，立即实施单阀制动，主手柄回0位。使全列车钩处于伸张状态，为再次起车平稳做好准备。

6.在所担当区段的终到换挂车站，要在全列车停妥前主手柄回0位，停车后单阀制动，使机后第一位车钩压缩，便于机车摘解，缩短换挂时间，保证列车的正点开出。

第三章通勤车操纵提示卡

第12条延安-安边镇（8366/5次）

1.延安-延安北：

延安开车后，将柴油机转速控制在550r/min左右，在K572+550米处速度达到40km/h左右，退回主手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h后缓解自阀，将柴油机转速提到800r/min左右至K570+600米逐渐降低柴油机转速，进入K568+000米处使用电阻制动控速、延安北进站前坡道为10 ‰的下坡道，采用以动力制动为主空气制动为辅的操作方法，进站速度控制在35-40km/h左右，如果电阻制动故障在K557+200处自阀减压60KPA根据速度在适当地点追加减压以35-40km/h的速度进站在距出站信号机950米处自阀减压50Kpa，停在距出站信号机520米左右。

2.延安北-蟠龙镇：

延安北开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K553+000米处速度不低于40km/h与回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速要求，蟠龙进站在K530+700米处逐渐回柴油机转速，速度控制在40km/h左右进站，在距出站1050米处减压50kpa’停在距出站信号机750米处。

3.蟠龙镇-子长：

蟠龙镇开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K527+000米处速度不低于45km/h与回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转

速提至800r/min在K518+000米处逐渐回柴油机转速在650r/min，在K516+500米处将柴油机转速控制在750r/min，在K514+000米处逐渐回柴油机转速，经过K511+000米变坡点后，回柴油机转速，使用电阻制动将柴油机转速提至510r/min左右，以80km/h恒速通过运行至K501+100米逐渐会柴油机转速，在499+500米提柴油机转速至500r/min，在497+900处解除电阻制动、使用小电流牵引运行经过在494+500米处回柴油机转速使用电阻制动控速，进站使用电阻制动控速进站如果电阻制动故障在K490+700米处自阀减压50KPA以35-40km/h的速度进站，在850米自阀减压50kpa，在700米处追加减压20kpa停于530米左右。如果3道停车在距出站信号机950米左右，自阀减压50Kpa，停车后距出站信号机600米左右。

4.子长-清涧：

子长开车后将柴油机转速提至510r/min左右，速度达到40-45km/h，在k487+300米处回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡。区间K480-K476为防伤区段在确保安全正点的情况下适当降速，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K468+000米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站，距出站信号机500米处减压50kpa，停在距出站信号机100米左右。

5.清涧县-田庄：

清涧县开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K464+300米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min左右，在k457+000米逐渐回柴油机转速至640r/min，在k455+500米逐渐提柴油机转速至800r/min，运行至K449+645米左右，回柴油机转速，经过变坡点后将柴油机手柄回执零位，使用电阻制动将柴油机转速提至650r/min左右。因区间K440-K439+500、K435+500-K433+800米为防伤区段加强了望，勤鸣笛、鸣长笛，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K430+300米处自阀减压50kpa 以不超过35-40km/h速度进站距出站信号机1000米左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机610米左右。

6.田庄-绥德：

田庄站开车后，将柴油机转速控制在440r/min左右，在K427+300米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至650r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，运行至K415+500米处逐渐提高柴油机转速至700r/min，运行至K411+140米处将主手柄回执零位，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K408+600米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站机车信号掉白后及时将机车信号制式开关转至下行位，确认机车信号接码正常后，在距出站信号机800米处自阀减压50KPA停在距出站信号机560米处。

停车后二人及时将监控装置手动修改确认。

7.绥德-子洲：

绥德站站开车，确认机车信号显示正常、以及监控装置按规定确认车次后开车对7道信号机监控装置按压【开车键】将柴油机转速提至570r/min运行至K1218+200米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至850r/min左右，区间运行根据速度调整柴油机转速达到恒速，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1243+900米处自阀减压50kpa以根据速度选择适当地点追加减压20kpa不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机700米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机420米左右。

8.子洲-魏家楼：

子洲站开车，将柴油机转速提至600r/min运行至K1247+800米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1280+600米处自阀减压50kpa不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机1100米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机800米左右。

9.魏家楼-鲍渠：

魏家楼站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1283+500米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至850r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，在K1314+000米回柴油机转速，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1315+900米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度到达鲍渠进站，在距出站信号机750米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机410米左右追加减压20kpa，停在距出站信号机345米左右。

10.鲍渠-杨桥畔：

鲍渠站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1318+000米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1336+500米处自阀减压50kpa根据速度选择适当地点追加减压20kpa以不超过35-40km/h速度进站在距出站信号机800米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机500米左右。

11.杨桥畔-靖边：

杨桥畔站开车，柴油机转速提至600r/min运行至

K1339+100米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1354+900米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机900米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机610米左右。

12.靖边-宁条梁：

靖边站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1358+200米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动调速在K1389+200米回柴油机转速在K1391+700米自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机650米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机285米左右。

13.宁条梁-安边：

宁条梁站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1394+100米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整

柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，在K1426+500米回柴油机转速进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1428+000米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站，距出站信号机800米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机420米左右。

第13条安边镇-延安（8364/3次）

1.安边-宁条梁：

安边镇镇开车按规定输入监控装置，安边开车后，对上行2道出站信号机监控装置按规定按压【开车键】将柴油机转速控制在510r/min速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，在K1396+500米回柴油机转速进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1394+800米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机750米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机520米左右追加减压20kpa，停在距出站信号机420米左右。

2.宁条梁-靖边：

宁条梁站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1392+550米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风

压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速。因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动调速如果电阻制动故障在K1360+200米处自阀减压50kpa根据速度追加减压20kpa以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机750米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机520米左右。

3.靖边-杨桥畔：

靖边站开车，柴油机转速提至560r/min运行至K1356+600米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动调速如果电阻制动故障在K1341+000米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机600米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机260米左右。

4.杨桥畔-鲍渠：

杨桥畔站开车，柴油机转速提至750r/min运行至K1337+700米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至750r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，

在K1330+000米处，使用电阻制动控速，在1324+600米处解除电阻制动，将柴油机转速提至880r/min，在K1322+100米回柴油机转速进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1318+800米处自阀减压50kpa根据速度追加减压20kpa，以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机650米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机400米左右。

5.鲍渠-魏家楼：

鲍渠站开车，柴油机转速提至640r/min运行至K1316+400米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速因该区间为长大下坡道，以动力制动为主空气制动为辅的操纵方法，如果电阻制动故障，采用短波浪式操纵方法，自阀初减60kpa，保留机车制动缸压力不少于50kpa，速度下降15-20km/h左右，保证有做够的凉闸时间、进站使用电空配合进站如果电阻制动故障在K1285+200处自阀减压60kpa机车制动缸压力不少于50kpa根据速度在适当地点追加减压20kpa进站速度控制在35-40km/h，在距出站信号机650米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机280米左右

6.魏家楼-子洲：

魏家楼站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1281+750米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡

道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1249+700米处自阀减压60kpa根据速度追加减压30kpa，以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机1050米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机770米左右追加减压20kpa，停在距出站信号机700米左右。

7.子洲-绥德：

子洲站开车，将柴油机转速提至600r/min运行至K1246+000米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道调速使用牵引辅助制动法，，绥德站外为10‰的下坡道注意控速，，进站使用电空配合进站如果电阻制动故障在K1220+800米处自阀减压60kpa根据速度追加减压20kpa，以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机750米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机380米左右。停车后及时将监控装置车次手动修改。

8.绥德-清涧县：

绥德站站开车，确认机车信号显示正常、监控装置按规定修改后的车次开车监控对2道下行出站信号机按压【开车键】，机车信号掉码后及时将机车信号制式开关转到下行位，柴油机转速控制在510r/min左右，在K406+800米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速

度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至750r/min左右，根据坡度大小调整柴油机转速达到恒速，运行至K428+800米将柴油机转速提至800r/min左右、运行至K446+000米左右将柴油机转速回650r/min左右，运行至448+700米将柴油机转速回执510r/min左右，达到恒速要求。运行至K457+000米使用电阻制动，当电阻制动无法满足速度要求时使用空气制动配合，进站前在K461+900米使用电阻制动将速度下压至70km/h，解除电阻制动因为区间为3‰下坡道转6‰上坡转3.5‰-11.5‰的坡道在K463+800米处解除机车牵引力在K463+990米处自阀减压50kpa机车制动缸保留不少于50kpa根据速度追加减压20kpa，以不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机1250米左右自阀减压50kpa，在1050米追加减压20kpa停在距出站信号机960米处

9.清涧-子长：

清涧县开车后，将柴油机转速控制在610r/min左右，在k466+000米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min左右，根据调整柴油机转速达到恒速，进站控速使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K485+700处解除机车牵引力在K486+900米处自阀减压50kpa进站速度控制在35-40km/h，在距出站信号机750左右减压50kpa，在400米处停车

10.子长-蟠龙：

子长站开车，将柴油机转速控制在510r/min左右，在

k489+300米速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至750r/min左右。根据坡度大小调整柴油机转速达到恒速要求，运行至K495+500米将柴油机转速降至400r/min、运行至K497+000米左右将柴油机转速提到750r/min左右，运行至505+700米将柴油机转速回执780r/min左右，达到恒速要求。运行至K514+000米处柴油机转速回到450r/min，运行至k520+000米处使用电阻制动，当电阻制动无法满足速度要求时使用空气制动配合，进站使用电阻制动控速进站，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K425+700米处自阀减压50kpa进站速度控制在35-40km/h，在距出站信号机600米左右自阀减压50kpa，在400米追加减压20kpa 停在距出站信号机285米处

11.蟠龙-延安北：

蟠龙站开车，将柴油机转速控制在570r/min左右，在k528+900米速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至750r/min左右。根据坡度大小调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，进站使用电阻制动控速，如果电阻制动故障在K551+900米处自阀减压50kpa 根据速度追加减压20kpa进站速度控制在35-40km/h，在距出站信号机750米处自阀减压50kpa，停在距出站信号机480米左右。

12.延安北-延安：

延安北开车，将柴油机转速控制在730r/min左右，在k555+300米速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至850r/min左右，根据坡度大小调整柴油机转速达到恒速要求，进站使用电阻制动控速，如果电阻制动故障在K570+400米处自阀减压60kpa机车制动缸压力不少于50kpa 根据速度追加减压20kpa进站速度控制在35-40km/h，在距出站信号机760米左右自阀减压50kpa，在620米追加减压20kpa，停于距出站信号机560米处。

第四章榆林以北客车操纵提示卡

第14条榆林-神木（K8170次）

1.榆林站-红石峡：

列车起动时先将主手柄提到“1”位，缓解单阀，使机车与第一辆车钩呈拉伸状态，然后缓解自阀，待列车起动后走行3—5米后，再逐步增加机车牵引力（目的是使整列车车钩呈拉伸状态，再增加牵引力更利于平稳起动列车）。然后将柴油机转速提至700转左右时，运行到1道出站信号机处速度不超过30km/h，按压开车键对标开车，（因榆林出站时为10.0‰的上坡道）开车后，确认道岔限速监控开口侧线限速45km/h正确后，再机车不发生空转和过流的情况下迅速增加机车牵引力，使速度达到40km/h时逐渐退把，进行列车管贯通试验。退手柄时不要完全主手柄退回至500r/min，自阀减压50kPa，降速5km，与运转车长核对风

压正常后，迅速缓解列车，增大机车牵引力至满负荷运转。区间k301+100米处由一无人看守的道口应加强瞭望，通过道口后在加速。

2.红石峡-牛家梁：

红石峡进站前因上坡道转7.5‰下坡道，长度为407.6米，注意控制速度，防止此变坡点超速，出站后进入1.0‰的下坡道自K291+622m起至牛家梁进站为持续上坡道，冲分利用变坡点，储备动能，利用动能闯坡，遇机外停车应合理控制速度，尽量使列车停于进站信号机前300米以内，以使全列进入7.0‰的上坡道，停车前适当撒沙，将主手柄放至“1”位，使全列车车钩在拉伸状态下停车，有利于起车平稳。

3.牛家梁-曹家伙场：

站内坡度为 1.0‰站内牵引力运行时储备动能，出站后充分利用动能闯坡，此区间长大上坡道最大坡道12.5‰，遇雨天注意撒沙，防止空砖，严格执行防坡停操纵办法。

4.曹家伙场-大保当：

曹家伙场出站为6‰上坡道站内起车时利用内小坡道及时抢速区间坡道为先上后下的长大坡道，出站后由K263+987m至K259+287m为上坡道，全长2.71km，操纵时采取恒流条速运行，雨天防止空转，注意撒沙，由K258+287mK247+752m为长大下坡道，全长10.535km运行时，在变坡点后先使用空气制动，在使用空气制动的同时将换向手柄打至“前制”位主手柄提“1”位，使用电阻制动，待

空气制动调速动电流，以减缓车钩的压缩过程减少冲动，当电阻制动不能满足调速要求时使用空气制动，在使用电阻制动时注意电流变化，防止滑行。

5.大保当-锦界：

大保当出站时，一般为2道直进测出，通过时注意控速，在出站前将速度控制在40km/n以下，待尾部限速已过时迅速增加机车牵引力，使列车速度在6‰转12‰的坡道上达到600转/分，后回主手柄至“保”位。利用坡道使列车自然涨速，达到利用动能闯坡要求，此区间为起伏坡道，操作时应采用先闯后爬，闯爬给合德操作方法，尽量避免在鱼背形坡道上使用空气制动，防止断钩。

注：出站后在169+900米处进行CIR电台转换，转至西韩线457.925频。

6.锦界-西沟：

锦界停车再开时，充分利用站内1‰的坡道提前抢速，待列车尾部在提把的同时注意撒沙，观察牵引电流，一般掌握牵引电流不超过4000A出站后，只与运转车长核对风压，当运行到5‰上坡专制7‰的下坡时开始回手柄与运转车长联系进行列车管贯通试验，西沟进站前试验空气制动前20-30秒，先提手柄“1-保”位，以比较小的牵引力，使全列车的车钩呈拉伸状态，自阀减压前，先单缓小闸，使机车工作风缸压力下降至530-550KPN左右，以保证在自阀减。压车机车不上闸，自阀减压50kPa，排风停止后经5移左右再将主手柄回零位。

西沟出站后，为连续长大下坡道，操纵时应使用动力制动与空气制动配合使用，当动力制动不能落足调速时再使用空气制动。神木进站停车前要准备掌握减压量和制动距离避免因初减不足或制动距离太短造成制动后的大量追加。神木站对标时进站将速度控制在40km/n左右，减压50kPa，走行大概340m左右，停车标距出站240米，所以初减距离应控制在580米左右，然后跟距具降速情况2追加减压。

第15条神木-榆林（K8169次）

1.神木-西沟：

神木始发时区间为连续长大上坡道，出站速度控制在40km/h以上，联控车辆乘务员核对风压，同时降低机车牵引力，主手柄退回500r/min左右，并联控车辆乘务员进行贯通试验，先缓解工作风缸压力到540kpa，自阀减压50kpa以上，得到车辆乘务员回复尾部风压力规定压力550kpa，以下时缓解列车，提高主手柄位至，将转速提至1000转/分，并注意电机电流不超过持续电流，西沟1道停车，站外提前降速，根据速度曲线降低转速800r/min左右，以不超过40km/h 的速度进站，进入站内平道主手柄放至1位，西沟站标距出站信号机230米，站内1‰低上坡道，制动距离为470米左右，距出站750米缓解单阀，700米，自阀减压50kpa以上，根据速度逐为追加减压量，一次不超过20kpa，追加成压量不得超过2次，列车速度降为0时，单阀至全制位，主手柄回0位，自阀追加减压至100kpa以上。

汽车操纵稳定性

关键词：汽车操纵稳定性 1、蔡世芳(1985). "汽车操纵稳定性评价指标和参数匹配的工程分析方法." 汽车工程7(3): 21-29. 本文提出一种工程分析方法,并利用此方法研究评价指标和参数匹配规律。全文主要内容有四部份: (1)工程分析方法的数学模型; (2)评价指标的工程计算方法; (8)评价指标的相关分析和主要评价指标的推荐。(4)操纵稳定性参数匹配的基本规律。 2、岑少起, 潘筱, et al. (2006). "ADAMS 在汽车操纵稳定性仿真中的应用研究." 郑州大学学报: 工学版27(003): 55-58. 运用ADAMS软件建立了C型车多自由度整车多体动力学仿真模型，详细分析了前悬架系统、后钢板弹簧系统和轮胎模型，同时提出了一种建立钢板弹簧多体模型的新方法——中性面法，并对不同方向盘转角及改变整车质心位置下的操纵稳定性进行了动力学仿真．经过与实际车型性能比较，该模型与分析结果是准确、可靠的，可应用于汽车平顺性研究中． 3、陈克, 王工, et al. (2005). "基于ADAMS 的汽车操纵稳定性虚拟试验演示系统开发." 沈阳理工大学学报24(001): 59-61. 利用ADAMS动力学软件建立了整车多刚体系统模型．分别考虑车型、悬架、轮胎、车速等不同因素对整车操纵稳定性的影响，进行整车操纵稳定性6个性能试验的仿真分析．利用获取的动力学分析数据、仿真动画，实现汽车操纵稳定性虚拟试验演示系统． 4、陈黎卿, 王启瑞, et al. (2005). "基于ADAMS 的双横臂扭杆独立悬架操纵稳定性分析." 合肥工业大学学报: 自然科学版28(004): 341-345. 悬架的主要性能参数在悬架运动过程中的变化规律是影响悬架性能的主要因素。文章采用ADAMS软件建立了某商务车独立悬架的数学模型和仿真模型，分析了该悬架对操纵稳定性的影响，以及悬架主要性能参数的变化规律，为悬架设计奠定了基础。与传统的设计方法相比，这种方法提高了精度和效率。 5、邓亚东, 余路, et al. (2005). "ADAMS 在汽车操纵稳定性仿真分析中的运用." 武汉大学学报: 工学版38(002): 95-98. 利用ADAMS软件建立了某轿车的操纵动力学多体仿真模型，详细考虑了前后悬架系统、转向系统、轮胎以及各种连接件中的弹性衬套的影响，分析了汽车在方向盘转角阶跃输入时的转向特性．通过对不同车速、不同载荷下的仿真计算，得出汽车转向特性在这些条件下的不同表现，揭示了汽车转向特性与车速、载荷和轮胎的内在关系，为汽车操纵稳定性分析提供了参考． 6、董涵(2003). 侧风环境下高速汽车稳定性研究与分析[D], 长沙: 湖南大学. 随着汽车车速的不断提高，汽车侧风稳定性的研究日益重要。由于实车试验风险大、场地设备要求高，而使用计算机仿真则可以极大的的缩短产品开发周期。因而进行高速汽车侧风稳定性计算机仿真研究具有现实意义。在车辆动力学研究过程中，汽车数学模型的精确与否始终是一个关键问题。随着计算机技术的长足进步，以及多体系统动力学这一学科的成熟，汽车模型的自由度越来越多，仿真结果越来越精确。本文首先整理了汽车操纵稳定性的各项评价指标，根据汽车高速运动时的受力分析，使用非线性轮胎模型，建立了侧风环境下汽车运动十八自由度数学模型并进行了直线行驶运动仿真。

架线工程施工方案

附件3： 海南天利科昌江25MWp光伏农业项目35kV 送出工程 架线工程施工方案 工程编号：HNDL2014-05-004 编制人：何旭 单位：信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司 日期：二〇一四年十月

目录 第一章说明 0 第二章工程概况 0 第三章工程施工及劳动力组织 0 第四章放线施工 (7) 第五章架线施工技术要点 (13) 第六章架线工程质量保证措施 (21)

第一章说明 1.1 编写适应范围 本作业指导书适用于110KV输变电工程导地线架设工程。 1.2 本作业指导书执行的规范标准 1)《110~500kV架空电力线路施工及验收规范》（GB50233—2005） 2)《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分） 3)《电力建设安全健康与环境保护管理规定》 第二章工程概况 本工程新建35kV天利科光伏电厂——十月田35kV变电站段单回线路； 沿新建35kV线路架设一根OPGW光缆； 线路长度：单回路7.65km。 杆塔型式及数量：新建单回路杆塔30基，其中铁塔29基，门型杆1基（直线塔25基、转角、终端塔5基）。 第三章工程施工及劳动力组织 3.1 技术准备： 1.开工前由技术负责人组织技术、施工人员进行现场调查，合理选择牵张场，确定具体的牵张场布置方案。 2.由技术负责人组织技术、安全、施工人员进行重点交叉跨越测量，确定施工

方案、编制特殊跨越施工方案。 3.由技术负责人组织编制、发放架线工程作业指导书、各区段布置方案、安全和质量保证措施、附件安装图等技术资料。 4．由专职安全员和质检员对全体施工人员进行安全、质量培训，并考试。 5．对全体施工人员进行安全技术交底，保证施工方案和安全、质量保证措施的落实。 3．2 人员组织： 1．按照架线施工流程要求，投入架线准备队、放线队、紧线附件队，各队施工任务及劳动力组织如下： 架线准备队人员组织及施工任务 紧线、附件队人员组织及施工任务

汽车操纵稳定性

第5章汽车的操纵稳定性 学习目标 通过本章的学习，应掌握汽车行驶的纵向和横向稳定性条件；掌握车辆坐标系的有关术语，了解影响侧偏特性的因素，掌握轮胎回正力矩与侧偏特性的关系；熟练掌握汽车的稳态转向特性及其影响因素；了解汽车转向轮的振动和操纵稳定性的道路试验内容。 汽车在其行驶过程中，会碰到各种复杂的情况，有时沿直线行驶，有时沿曲线行驶。在出现意外情况时，驾驶员还要作出紧急的转向操作，以求避免事故。此外，汽车还要经受来自地面不平、坡道、大风等各种外部因素的干扰。一辆操纵性能良好的汽车必须具备以下的能力： （1）根据道路、地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循驾驶员通过操纵机构所给定的方向行驶的能力——汽车的操纵性。 （2）汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶的能力——汽车的稳定性。 操纵性和稳定性有紧密的关系：操纵性差，导致汽车侧滑、倾覆，汽车的稳定性就破坏了。如稳定性差，则会失去操纵性，因此，通常将两者统称为汽车的操纵稳定性。 汽车的操纵稳定性，是汽车的主要使用性能之一，随着汽车平均速度的提高，操纵稳定性显得越来越重要。它不仅影响着汽车的行驶安全，而且与运输生产率与驾驶员的疲劳强度有关。 节汽车行驶的纵向和横向稳定性 5.1.1 汽车行驶的纵向稳定性 汽车在纵向坡道上行驶，例如等速上坡，随着道路坡度增大，前轮的地面法向反作用力不断减小。当道路坡度大到一定程度时，前轮的地面法向反作用力为零。在这样的坡度下，汽车将失去操纵性，并可能产生纵向翻倒。汽车上坡时，坡度阻力随坡度的增大而增加，在坡度大到一定程度时，为克服坡度阻力所需的驱动力超过附着力时，驱动轮将滑转。这两种情况均使汽车的行驶稳定性遭到破坏。 图汽车上坡时的受力图 图为汽车上坡时的受力图，如汽车在硬路面上以较低的速度上坡，空气阻力 w F可以忽略不计，由于剩余驱动力用于等速爬坡，即汽车的加速阻力0 = j F，加速阻力矩0 = j M，而车轮的滚动阻力矩 f M的数值相对来说比较小，可不计入。 分别对前轮着地点及后轮着地点取力矩，经整理后可得 ? ? ? ?? ? ? = + - = - - sin cos sin cos 2 1 L G h aG Z L G h bG Z g g α α α α （） 当前轮的径向反作用力0 1 = Z时，即汽车上陡坡时发生绕后轴翻车的情况，由式可得

矿用汽车岗位作业指导书

矿用汽车岗位作业指导书1、目的 本作业指导书用于指导矿用汽车工岗位对危害因素带来的风险实施有效控制，以达到“不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害”的目的。 主要内容包括：本岗位所从事的主要作业、作业过程中的风险控制措施和可能导致的事故，以及突发事件的应急行动知识等。。 2、适用范围 本作业指导书适用于矿用汽车工岗位作业。 3、基本要求

3.1、驾驶员必须持有主管部门发给的机动车驾驶证、三级教育合格证，熟悉道路交通法才能驾驶车辆，车辆行驶时应严格遵守《道路交通法》。 3.2、熟悉车辆的理论知识，了解车辆的各项基础数据，掌握车辆的 驾驶特性和局限性，熟知各项安全预防措施。 3.3、车辆及驾驶人员经班长安排后，不得随意更换，如遇特殊情况，须经班长或现场管理人员同意，方可在本班进行调整。 3.4、按要求穿戴好劳保用品，不允许穿着松散的衣服或佩带首饰及 手表，消除手上和操作装置上的水、油、泥浆，点火开关附近禁止 摆放任何物品，以防止车辆操作时失控。 3.5、做好交接班工作，了解车辆运行和设备情况，做到心中有数， 按时参加班前会，了解当班生产、安全、设备情况，做好班前、班 中和交班前的三检制，落实好安全预防措施，发现异常必须经过检 查和处理才准驾驶。

3.6、禁止将车辆交与未经允许驾驶此车的人驾驶。实习学员要在师傅的监护下才准驾驶车辆。 3.7、早班会和现场预测会上，认真听取本班作业内容，牢记安全注意事项。班后会上，认真总结本岗位工作完成情况；每周定期参加工区（队）召开的安全预测会；按规定参加应急演习。 3.8按照本作业指导书进行作业。 4、作业内容 本岗位作业内容包括：作业前检查作业、 5、作业程序 5.1启动发动机前的检查

作业指导书导线放线

110KV送电线路新建工程 导、地线展放 施工作业指导书

施工单位：电力集团有限公司 二O一O年四月 110KV送电线路新建工程 导、地线展放 施工作业指导书 批准: 日期: 年月日审核: 日期: 年月日编制: 日期: 年月日

施工单位：电力集团有限公司 目录 一、工程概况 二、导地线展放前提条件 三、架线工程的准备工作 四、导地线的展放 五、导地线的修补 六、防振措施及跳线安装 七、相序配合 八、交叉跨越防护准备 九、放紧线施工危险点预测及预控措施

一、工程概况 110KV新建工程，全线共11.7KM,新建杆塔46基,其中铁塔6基,混凝土电杆40基。铁塔基础采用现浇钢筋混凝土基础，电杆采用预制底、拉盘基础。本次工程全线铁塔型式为自立式铁塔，有4种塔型，即：ZM、JG1 、JG2 、DSN。导线采用LGJ-240/30，地线一根采用LBGJ-50-20AC，另一根为OPGW复合光纤与导线配合使用。导地线采用液压耐张线夹。全线共22个耐张段。其中穿越500KV线路1次、穿越220KV线路1次、跨越35KV 线路1次、跨越10KV线路10次、跨越低压线路30次、跨越通信线路39次、跨越房屋4处、公路10次。 二、导地线展放的前提条件 1、基础浇制后养护期必须达到28天，组塔后螺栓一次性紧固率达到 95％，同时不得有差件，否则不予紧线。 2、混凝土电杆组立完毕，并经过中间检查验收。 3、紧线前导地线必须作导、地线拉力试验。 4、紧线前应对铁塔的倾斜率进行详细检测计算,若超过规范的铁塔应进

行调整.又特别是转角塔的斜倾。 5、紧线前：导地线的临时拉线,本工程各耐张段的临时拉线均采用挖地 锚坑,其深度应根据地质,在1.7～2.4M之间,临时拉线的对地夹角不得大于心45°. 6、临时拉线的规格：本工程所采用的临时拉线用GJ－70或近似GJ－ 70的钢丝绳作临时拉线,二个不允许的是：不允许导地线临时拉线在同一个拉线位置受力；不允许临时拉单缠绕在横担的某一挂线点,前后挂点应受力均匀.确保横担不变形。 三、架线工程的准备工作 1、图纸部分 （1）熟习机电安装及杆塔明细表等施工图纸。 （2）对机电安装图中的材料表与图示内容是否相统一。金具型号、规格应核对是否属国家标椎产品。 （3）核对绝缘子的订货有无特殊要求：本工程根据设计要求，绝缘子型号分别采用：U70BP（瓷质和玻璃）、FXBW4-110/100（复合绝缘子），地线绝缘子采用XDP-70CN绝缘子，直线悬垂串采用FXBW4-110/100型合成绝缘子，导线耐张串、跳线串均采用U70BP防污玻璃绝缘子，进出线档构架侧耐张串采用U70BP型瓷质绝缘子。 （4）金具串型式：WDN、WTN、HGX、HTX、SHX、TX、BJN、BN、GBX等。 2、技术准备

汽车理论课后习题答案 第五章 汽车的操纵稳定性

第 五 章 5．1一轿车(每个)前轮胎的侧偏刚度为-50176N ／rad 、外倾刚度为-7665N ／rad 。若轿车向左转弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为40。设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮载荷转移的影响．试求由外倾角引起的前轮侧偏角。 答： 由题意：F Y =k α+k γγ=0 故由外倾角引起的前轮侧偏角： α=- k γγ/k=-7665?4/-50176=0.6110 5．2 6450轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在前悬架上加装前横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为不足转向。试分析其理论根据(要求有必要的公式和曲线)。 答： 稳定性系数：??? ? ??-=122k b k a L m K 1k 、2k 变化， 原来K ≤0,现在K>0,即变为不足转向。 5．3汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之间的关系如何(要求有必要的公式和曲线)？ 答： 汽车稳态响应有三种类型 ：中性转向、不足转向、过多转向。 几个表征稳态转向的参数： 1．前后轮侧偏角绝对值之差(α1-α2); 2. 转向半径的比R/R 0;

3．静态储备系数S.M. 彼此之间的关系见参考书公式（5-13）（5-16）（5-17）。 5．4举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影响稳态转向特性？ 答：方法： 1.α1-α2 >0时为不足转向，α1-α2 =0时 为中性转向，α1-α2 <0时为过多转向； 2. R/R0>1时为不足转向，R/R0=1时为中性转向， R/R0<1时为过多转向； 3 .S.M.>0时为不足转向，S.M.=0时为中性转向， S.M.<0时为过多转向。 汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移使得汽车质心至前后轴距离a、b发生变化，K也发生变化。 5．5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样？ 答：否，因转弯时车轮受到的侧偏力，轮胎产生侧偏现象，行驶阻力不一样。 5．6主销内倾角和后倾角的功能有何不同? 答：主销外倾角可以产生回正力矩，保证汽车直线行驶；主销内倾角除产生回正力矩外，还有使得转向轻便的功能。 5．7横向稳定杆起什么作用?为什么有的车装在前恳架，有的装在后悬架，有的前后都装？ 答：横向稳定杆用以提高悬架的侧倾角刚度。

汽车制动性能检测作业指导书

汽车制动性能检测作业指导书 1、检测目的 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定： “6.13.1.1汽车在制动试验台上测出的制动力应符合表2的规定。 表2台试制动力要求 (1)制动力平衡要求 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%，对后轴：当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于24%；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的8%。 (2)汽车制动协调时间（指在急踩制动时，从踏板开始动作至制动力达到表2规定的制动力75%时所需的时间）：对

采用液压制动系的车辆不得大于0.35s；对于采用气压制动系的车辆不得大于0.56s。 (3)车轮阻滞力：进行制动力检测时，车辆各轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。 (4)驻车制动性能 当采用制动试验台检验车辆驻车制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，限值为15%。” 2、检测仪器及功能 ⑴检测仪器：滚筒反力式制动检验台ACZD-10 ⑵功能： ①检测汽车制动力； ②检测汽车制动力平衡； ③检测车轮阻滞力； ④检测汽车制动协调时间； ⑤检测汽车驻车制动力。 3、操作步骤 (1) 打开制动台电源开头，仪表自动复位。 (2)打开工位计算机，双击桌面上的“制动检测程序”图

标，起动程序后点“自动检测”按钮，再点“开始”按钮，引导系统开始自动检测。 ⑶轴重测定后，引导系统指示“制动检测前轴进入制动台”，进行制动检测，前轴制动检测过程如下： ①引车员将汽车前轮开上汽车制动试验台。 ②计算机控制下起动电机，制动台滚筒转动。 ③紧接着，引导系统上显示：“踏制动踏板到底后松开”时，引车员在此时将刹车踏板迅速踩到底，然后松开刹车踏板，跟着引导系统的提示操作。 ④计算机自动采集整个过程中车轮阻滞力，最大制动力及制动力过程差，并在引导系统上显示出测量结果。 ⑤前轴制动力检测完毕，引导系统显示“制动检测后轴进入制动台”，这时，即可对汽车后轮制动力进行检测，检测方法跟前轴制动力检测相同。 ⑥驻车制动检测，对于驻车制动在前的车辆，前轴制动力检测完毕后进行驻车制动力检测，对于驻车制动在后的车辆，后制动力完毕后进行驻车制动力检测，引导系统指示“驻车制动检测，拉紧驻车制动到底后松开”这时进行驻车制动检测。 ⑷制动检测完毕后，引车员根据引导系统上的“本工位检测完请前进”指示驾驶车辆，进入下一工位。关闭制动台电源，退出制动检测程序，关工位机电源。

(完整版)作业指导书-液压系统安装、调试、保养

液压系统的安装、调试、保养 安装： 安装前的技术准备工作 1、技术资料的准备与熟悉 液压系统原理图、电气原理图、管道布置图、液压元件、辅件、管件清单和有关元件样本等，这些资料都应准备齐全，以便工程技术人员对具体内容和技术要求逐项熟悉和研究。 2、物资准备 按照液压系统图和液压件清单，核对液压件的数量，确认所有液压元件的质量状况。严格检查压力表的质量，查明压力表交验日期，对检验时间过长的压力表要重新进行校验，确保准确。 3、质量检查 液压元件在运输或库存过程中极易被污染和锈蚀，库存时间过长会使液压元件中的密封件老化而丧失密封性，有些液压元件由于加工及装配质量不良使性能不可*，所以必须对元件进行严格的质量检查。 A) 液压元件质量检查 1、各类液压元件型号必须与元件清单一致 2、要查明液压元件保管时间是否过长，或保管环境不合要求，应注意液压元件内部密封件老化程度，必要时要进行拆洗、更换、并进行性能测试。 3、每个液压元件上的调整螺钉、调节手轮、锁紧螺母等都要完整无损。 4、液压元件所附带的密封件表面质量应符合要求、否则应予更换。 5、板式连接元件连接平面不准有缺陷。安装密封件的沟槽尺寸加工精度要符合有关标准。 6、管式连接元件的连接螺纹口不准有破损和活扣现象。 7、板式阀安装底板的连接平面不准有凹凸不平缺陷，连接螺纹不准有破损和活扣现象。 8、将通油口堵塞取下，检查元件内部是否清洁。 9、检查电磁阀中的电磁铁芯及外表质量，若有异常不准使用。 10、各液压元件上的附件必须齐全。 B) 液压辅件质量检查 1、油箱要达到规定的质量要求。油箱上附件必须齐全。箱内部不准有锈蚀，装油前油箱内部一定要清洗干净。 2、滤油器型号规格与设计要求必须一致，确认滤芯精度等级，滤芯不得有缺陷，连接螺口不准有破损，所带附件必须齐全。

作业指导书／汽车司机安全规程

编号：CZ-GC-03993 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 作业指导书／汽车司机安全规 程 Work instruction / safety regulations for drivers

作业指导书／汽车司机安全规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 汽车司机安全规程 1．严格遵守公安部、交通部《道路交通安全法》、《城市和公 路交通管理规则》。 2．汽车司机必须经过专业训练，经有关部门考试合格，发给执 照后，方可独立驾驶车辆。实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有 正式司机随车驾驶。严禁无证驾驶。 3．开车前严禁饮酒，行车、加油时不准吸烟、饮食和闲谈，驾 驶室不准超额坐人。 4．行车前必须检查刹车、方向机、喇叭、照明、信号灯等主要 装置是否齐全完好。严禁带病出车。 5．汽车起步、出入工厂、车间大门，倒车、调头、拐弯、过十 字路口时，应鸣号，减速，靠右行；通过交叉路口时，应“一慢、 二看、三通过”；交会车时，要做到礼让“三先”（先让、先慢、

先停）。 6．汽车在厂区内行驶，最高时速不得超过10公里；进出厂门、车间、库房，时速不得超过5公里；车间、库房内时速不得过3公里。 7．在车间、库房及露天施工工地行驶时，要密切注意周围环境和人员动向，并应鸣号、低速慢行，随时作好停车准备。 8．严禁超重、超长（车身前后2公尺）、超宽（车身左右0.2公尺）超高、（从地面算起4公尺）装运。装载物品要捆绑稳固牢靠，载货汽车不准搭乘无关人员。 9．停车时要选择适当地点，不准乱停乱放。停车后应将钥匙取下，拉紧手刹车制动器。 10．货车载人时，严禁超过规定人数。汽车开动时，应待人员上下稳定，关门起步。严禁抡上跳下。脚踏板、保险杠严禁站人。 11．在厂内和车间内行驶时，只准走规定的道路。不准从传送带、工程脚手架和低垂的电线下通过。 12．在过铁道时，要减速瞭望，确认无火车时再通过。有横杆

作业指导书——液压千斤顶

舱盖液压千斤顶修理作业指导书第一版修改记录

舱盖液压千斤顶修理作业指导书 1 目的 规范船舶舱盖液压千斤顶的拆卸、维修、试验流程，确保舱盖液压千斤顶的修理按流程执行。 2 适用范围 适用船舶舱盖液压千斤顶的修理。 3 正文内容 3.1 拆检 3.1.1查看现场，确定最适合自己拆装千斤顶的舱盖的位置。找车间主管或者船员把舱盖摆放到自己所需要的位置。 3.1.2 如果舱盖不是在关闭状态，则在拆卸千斤顶之前将舱盖按下面要求固定好。 3.1.2.1 在舱盖全开的状态下，除了把原来就有的保险装好之外，还要用2块60×60的角钢把舱盖烧焊连接。烧焊要全焊。 3.1.2.2 在舱盖半开的状态下，两个舱盖的夹角控制在60°--90°之间，不能大于90°。在两条轨道上烧焊直角三角板。一个直角边顶住滚轮，另一个直角边焊在轨道上。烧焊要全焊。钢板的厚度不能小于14mm，板的高度至少要与滚轮平齐，焊在轨道上的那一边的长度不能小于200mm。 3.1.2.3 如果千斤顶在舱盖下方位置的，除了按条款3.1.2.2的要求外仍需要用60×60mm的角钢把舱盖连接固定。烧焊要全焊。 3.1.3 舱盖固定好之后，要向工长报验。 3.1.4 拆千斤顶之前，要向工长或者车间主管确认是否可拆。 3.1.5 千斤顶拆下之后，留下的液压管接口要用布包好或者用闷头闷住，防止脏东西进入液压系统。 3.1.6 所有与千斤顶连接的阀件要拆检（如节流阀、缓冲阀、调速阀、放气考克）。这些阀件要在车间主管或者质检员检查之后才能组装。 3.1.7 检查两端的关节轴承。关节轴承必须活络加油。 3.1.8 千斤顶组装好后，在吊运之前，要把所有的连接口用布包好，防止脏东西进入。 3.1.9千斤顶装复时，注意液压管的连接是否正确，防止接反。 3.1.10 千斤顶装复后，如果甲板面、大舱要油漆，则柱塞杆表面要用塑料薄膜或石棉布包扎好，防止油漆打到柱塞杆表面。

作业指导书／汽车司机安全规程通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD869 作业指导书／汽车司机安全规程通用 版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

作业指导书／汽车司机安全规程通 用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 汽车司机安全规程 1．严格遵守公安部、交通部《道路交通安全法》、《城市和公路交通管理规则》。 2．汽车司机必须经过专业训练，经有关部门考试合格，发给执照后，方可独立驾驶车辆。实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有正式司机随车驾驶。严禁无证驾驶。 3．开车前严禁饮酒，行车、加油时不准吸烟、饮食和闲谈，驾驶室不准超额坐人。 4．行车前必须检查刹车、方向机、喇叭、照明、信号灯等主要装置是否齐全完好。严禁带病出车。 5．汽车起步、出入工厂、车间大门，倒车、调头、拐弯、过十字路口时，应鸣号，减速，靠右行；通过交叉路口时，应“一慢、二看、三通过”；交会车时，要做到礼让“三先”（先让、先慢、先停）。 6．汽车在厂区内行驶，最高时速不得超过10公里；进出厂门、车间、库房，时速不得超过5公里；车间、库

放紧线附件安装作业指导书

2015年甘孜供电公司农网改造升级工程 (理塘县城网) 放紧线及附件安装作业指导书 施工单位（章） 年月日

批准年月日技核年月日编写年月日

目录 一、放线工艺流程图 二、放线施工准备、施工方法及要求 三、牵引展放导线施工 四、放线施工安全及注意事项 五、紧线施工流程图 六、紧线施工准备 七、紧线施工工序 八、放线施工及附件安装作业施工危害辨识风险评价

一、放线工艺流程图 展放导地线分人工展放和机械牵引展放两种，现在的施工工艺绝大多数为机械展放导线。人工展放导线只在线路极短时采用。施工工艺流程图如下： 审核批准 导线的检查和处理、压接

二、放线施工准备： 1、技术准备：熟悉图纸、技术交底，制定施工组织技术措施。 2、施工人员组织：根据施工的地形、难易程度、工程量大小、确定技工和普工人数，指定技术负责人、安全员、施工负责人，并由施工负责人统一指挥。 3、施工工器具材料准备：导线网套（又称蛇皮套）、引绳、拖拉机绞磨、放线滑车、线盘、线盘支架、地锚。棕绳、其它施工用工器具等到。 三、牵引展放导线施工：（W点） 放线前该段的所有电杆必须是经过验收合格，可以具备放射线的条件方可开始放射线。线路所使用的各种金具绝缘子，在安装前必须进行详细的检查，其规格应符合设计要求，产品质量应符合质量标准。并且都应有正式的出厂试验合格证。悬式绝缘子一般应用试验室进行耐压试验的日期，如日期与施工日期相隔较长时，可用2500伏的兆欧进行测试绝缘电阻，被测定的绝缘子的绝缘电阻值应在500MΩ以上。 1、挂绝缘子串及放射线滑车 在展放导地线前，应将绝缘子串悬挂于横担挂点上，绝缘子串挂线夹的位置，应改挂放线滑车，随绝缘子一起悬挂于横担下，放线滑车与绝缘子串的连接应可靠，在任何摆动情况下不脱落。在使用前，应进行外观检查，轴承要良好，转动应灵活。 2、通道已经清理，越线架已经搭设好。 布线：布线应根据导、地线的长度或重量合理的分配在各耐张段，以求接头最少，不剩余线或少剩线。同时考虑紧线后，导地线的接续压接管应避开不允许有接头的档距。 有下列跨越物的档距不允许接头 三相导线的布线点应尽量放在一起，地线最好也和导线布在一起，以便统一指挥管理。

液压岗位安全操作规程示范文本

液压岗位安全操作规程示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

液压岗位安全操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 （1）进入工作岗位必须按规定穿戴好劳保、防护用 品； （2）工作前应认真检查周围环境是否安全，所使用的 工具设备是否存在缺陷；使用手锤、大锤、錾子等工具 时，锤头錾顶不准淬火，不准有裂纹和毛刺；使用手电钻 或其它电动工具时，应接有漏电保护器。 （3）在煤气区域作业，必须两人以上并带CO报警 仪，必要时佩带空气呼吸器。 （4）吊运物体前要认真检查吊具是否完整牢固，吊运 路线下方是否有人或障碍物，禁止使用钢丝绳吊运油桶。 （5）高空作业必须佩带安全带，临时防护设施必须安 全牢靠，使用工具、备件要放置平稳，防止坠落伤人。

（6）使用扳手时应选择与螺母规格相适应的扳手，不可随意加套筒。 （7）液压系统作业前，作业部分与系统压力源应可靠隔断，进出油路截止阀要可靠关闭，如果系统允许，应采取停泵泄压作业。 （8）拆卸压力管路时，应缓慢松动进行泄压处理，并避开压力油可能喷射出的方向，压力油喷射的正方向严禁站人，超高压系统严禁用手摸管路及系统喷泄状漏油部位。 （9）安装压力控制阀（如溢流阀、减压阀等）前，应检查压力调节弹簧是否在原始松动状态，严禁在压力调节弹簧压缩的状态下安装使用；安装前检查元件进油口、出油口的方向必须在正确位置。 （10）安装方向控制阀（如单向阀等）时，应按照元件表明的方向正确使用，并注意压力油口，回油口的方向

汽车审核作业指导书解读

1.范围 本指导书适用于本中心审核员对汽车产品的质量管理体系审核提供指导。 2.行业特点 我国汽车标准法规体系主要参照ECE/EEC技术法规制定，目前以强制性标准形式体现，其构成及制定情况详见附件A。 我国汽车行业政府主管部门—国家机械工业部1999年发布文件，规定自2000年4 月1日起对行业生产的新车实行40项强检规定，但不同车型其强检的项目有所差异。 我国在用车辆的技术状态应符合GB7258—1997的规定。对整车厂（含底盘生产厂及各种改装厂）不得删减7.3。即使该厂的产品设计为外包（这种情况实际是存在的），但该厂也应对产品满足顾客要求的能力与责任负责。国家机械工业部明确规定，汽车的强检项目是以整车为单位，而不以其零部件是否符合规定，而对整车进行评价。所以整车厂（最终制造厂）对车辆的技术指标负责。 另一方面，国家机械工业部于1999年1月18日以国机管[1999]20号文发布了《车辆识别代号（VIN）管理规则》，规定从文件发布之日起，国内生产的整车产品必须按VIN的规则进行标识，以便提高车辆故障信息反馈的准确性。也就是说通过对整车的识别，追究组织的责任。 汽车零部件厂是否可删减7.3要视其是否存在产品开发及过程开发活动或过程而定。零部件厂根据市场（汽车整机厂的要求）及顾客要求开发产品进行生产，或者组织根据顾客样品进行测绘及测试开发产品进行生产，或者根据顾客不完整的工程图样及要求，进行补充开发包括过程开发等，均应视为企业有开发过程，不应删减7.3。只是可根据开发控制的内容的实际删减部分子条款或适当从简有关内容。如果组织无设计活动或过程，但组织负有设计责任，7.3过程也不能轻易删减，而应将此作为分包过程实施有效控制。组织仅有过程开发，无具体的产品开发活动，如删减7.3或不参照7.3实施过程开发控制，则必须说明如何有效控制过程开发活动。 汽车行业目前确实存在某些企业无顾客财产的情况。但要注意顾客财产包括：设施、设备、工具、工装、计量及检验设备及器具、样件、图样等，重复使用的包装箱（盒）、半成品、物料等以及顾客知识产权方面。 3.产品/服务范围、特点与专业代码 本专业审核作业指导书适用于汽车、摩托车及零、附件制造，对应的专业代码是22.01.00 、22.02.00 、22.03.00 、22.05.01 4.业务/服务流程 汽车工业是技术、资金密集型、高精度、连续性大批量生产的综合工业。汽车工业产品以硬件产品为主，服务性软件产品为辅，其质量体系范围的重点为：管理职责、设计与开发、采购、生产过程确认、产品测量、监视与测量设备、销售及售后服务与顾客沟通等，其他过程按标准要求，无特殊之处。 对汽车工业的整车厂而言，其生产过程的设置一般都有四大过程：冲压、焊装、油漆和总装，对这些过程的识别是判定该组织是否对主要过程实施了有效控制的重要依据。 汽车整车有近万个零部件组成，其需要组织专业化协作的社会大生产，需要相关工业产品与之配套，因此，汽车工业的水平与许多相关工业技术水平紧密相连（如冶金、石油、化工、煤炭、轻工、电子、纺织、建材等行业）。汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、可维修性、耐久性、密封性及法律法规要求的环保性能和外观造

放紧线作业指导书

目录 1.适用范围 (1) 2. 编写依据 (1) 3. 作业流程 (2) 3.1作业（工序）流程图 (2) 3.2 工序安排 (3) 4. 安全风险辨析与预控 (3) 5. 作业准备 (4) 5.1 人员配备 (4) 5.2 主要工器具及仪器仪表配置 (5) 6．作业方法 (6) 6.1施工准备： (6) 6.2.1 跨越架搭设 (6) 6.2.2 牵张场地布置 (8) 6.2.3 放线滑车悬挂 (8) 6.2.4 导引绳展放 (9) 6.2.5 牵引绳及导地线展放 (9) 6.2.6 导地线连接 (10) 6.2.7 导地线紧线 (10) 6.2.8 平衡挂线 (11) 7. 质量控制措施及检验标准 (12) 7．1质量控制措施 (12) 7.2质量控制表单 (13) 7.3检验标准 (13)

1.工程概况及适用范围 工程名称：西昌木里白碉35千伏输变电工程 建设地点：四川凉山州木里县境内 设计单位：西昌电业局设计咨询公司 建设管理单位：国网凉山供电公司 监理单位：四川电力工程建设监理有限责任公司西昌监理站 其建设规模 1、西昌木里白碉35千伏输变电工程：线路长度26.9KM； 2、线路路径：线路从锄头湾110kV变35kV构架，从110kV锄头湾变出线后右转到磨房沟，向南方向前进至羊窝子，后经民海子、药铺沟、马场、上药铺、下药铺、阴山再右转近白碉变。 2. 编写依据

3. 作业流程3.1

3.2 工序安排 4. 安全风险辨析与控制措施 表4-1 工作前安全风险辨析及措施表

施工单位检查人：监理单位检查人： 日期：日期： 注：对存在风险且控制措施完善填写“√”，存在风险而控制措施未完善填写“×”,不存在风险则填写“―”，未检查项空白。 5. 作业准备 5.1 人员配备

液压系统操作规程

编号：SY-AQ-07004 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 液压系统操作规程 Operating procedures for hydraulic system

液压系统操作规程 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1、经常检查液压油路钢管、胶管、接头的螺栓是否完全紧固。避免漏油现象发生。 2、经常检查系统中各种液压滤清器的滤芯与空气滤清器的滤芯是否堵塞。 3、经常检查液压油的油位是否达到要求，工作中也要时刻注意油位的变化，一旦发现油液不足，应马上补充，避免油泵吸空，形成真空，从而烧坏液压油泵，造成不必要的损失。 4、各种泵、调速阀的各种设定值不得修改。如觉得参数不合要求，可联系生产厂家，由厂家就各参数进行修改。 5、液压系统能否正常地工作，完全依赖于各个液压元件的工作状态，而各个液压元件的工作状态，取决于联系它们之间的油液清洁度和温度。因此，操作人员时刻注意，各个液压系统油液的清洁，保持油的温度在设定的范围内。

6、若系统出现问题，应首先仔细阅读液压原理，搞清楚各元件的功能后，研究出现的问题，等原因明了后，才能进行各个元件的清洗、调节或更换，以免造成严重不良后果。 7、拆卸运输或重新组装时，应将拆卸下来的各种钢管或胶管进行密封（油堵堵塞）；组装时注意清洁，防止污物进入管道，损坏系统中的液压元器件，造成不必要的损失。 8、关于钳盘式制动器、液压泵站的有关操作、调整、注意事项请参看相关的使用说明书。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

电力施工安全管理措施 - 制度大全

电力施工安全管理措施-制度大全 电力施工安全管理措施之相关制度和职责，安全第一,预防为主是电力行业的基础方针,该方针简单概括“安全”在电力行业的重要性,一切工作都要围绕安全来进行;“安全生产,以人为本”是生产之根本,一切安全都是以人为本位出发,围绕人而... "安全第一,预防为主"是电力行业的基础方针,该方针简单概括“安全”在电力行业的重要性,一切工作都要围绕安全来进行;“安全生产,以人为本”是生产之根本,一切安全都是以人为本位出发,围绕人而开展。但当下电力施工安全事故并不不鲜见,究其原因,主要是安全重视不够、预防工作及安全措施未认真落实,其次是教育培训得不到加强,诸如职工素质不高、安全意识薄弱、习惯性违章,再者是安全理念和安全氛围不能营造及构建,现就以上几方面对施工现场安全管理进行了探讨和总结,并强力实施,以确保安全生产事故能真正得到控制。一、安全第一全员重视安全工作无处不在,无时不在。在施工中只要有人就存着安全问题,它不分在地表还是在坑下,不分大单位还是小单位,也就是说安全工作的普遍性要求领导和职员心里要时刻装着安全,要把安全工作当成份内之事,给予高度重视。领导的重视着重体现在:1、责任,把安全问题纳入议事日程;2、意识,要具有高度的安全敏感;3、落实,发现问题就要紧抓不放;4、督查,要经常亲临现场检查安全;5、引导,要善于用典型来抓安全,从正反两方面来加以引导、启发。从施工管理中发现,领导不重视或重视不够或作风漂浮,事故发生的频率总要高些。反之,领导重视了,就能起到一个表率作用,就能带动职工重视安全,把隐患消灭在萌芽中。职员的安全要着实从实际行动中体现,离开了基层的安防工作,一切上层工作都失去了意义。二、预防为主防范杜绝安全和生产是一对与生俱来的矛盾,不可避免也不可回避,更要正确对待。我们一定要对工程建设项目做好危险点辩识分析工作,并切实落实相应的安全措施,确保安全时刻处于“在控和可控”状态。学会在事前抓安全,才能有效地避免事故发生。预防为主就是:1、逐级对职工进行安全教育培训,要求职工学好技术本领、树立起安全意识,高度重视安全生产,学会如何做、怎样做才安全。2、认真做好事故预想,制定好反事故措施计划与安全技术劳动保护措施计划。3、警钟长鸣,要在思想上经常敲响“不怕一万,就怕万一”的安全生产警钟。安全监察人员经常深入生产现场,查隐患,查漏洞,坚决制止“三违”,违章指挥、违章作业、违章操作。4、既要讲意识,又要讲行为、措施。既要坚持执行各项安全规章制度,又要坚持做好例行安全工作,如班前班后会、安全日活动、安全分析会、安全监察及安全网例会、安全检查、安全简报等。三、落实到位责任到人事故的发生尽管有许多不同的客观原因,但有一点是相同的,那就是在现场的安全措施没有得到很好的落实。因此1、层层落实,把抓安全工作的着眼点和落脚点放在基层、现场、作业面、职工群众当中。只有狠抓落实才能避免事故的发生。 2、主动管理,严格管理,真抓实干。要求全员从身边的点滴小事抓起,不放过每一个可疑的环节,堵塞事故源头,避免事故发生。不能做样子,给上级领导看的。形式上轰轰烈烈,实际上晴蜓点水,没有触及到实质问题,结果是自食苦果。 3、健全完善强化安全责任机制。要有明确的安全生产责任制,要严格落实各级领导、各部门、各类人员安全生产责任制。人人都懂得自己的安全责任,形成安全工作有人做,安全工作有人管,对安全生产实行全员、全方位、全过程的管理,真正做到各司其职,各负其责,彻底消除安全死角,清理安全隐患,确保安全生产。 4、安全生产责任制要量化、细化、具体化。 5、健全完善安全责任考核机制。制定安全生产责任制考核方案,考核要按月度和季度进行,考核工作一定要坚持公开、公正、公平的原则,做到制度面前人人平等、考核面前一视同仁、考核结果要公布于众,接受监督。考核的目的是为了挽

天车作业指导书

一、适用范围 本标准规定了天车工的岗位职责，素质要求及应知应会，工艺操作标准，设备维护、保养标准，安全作业要求和环保作业要求。 本标准规定要求的主要目的在于保证本岗位的安全生产和正确的操作与维护设备，本标准适用于天车工岗位的一般规定。 二、岗位职责 1、遵守国家法律法规，执行公司、分厂的各项制度。 2、发现故障隐患及时处理，处理不了的通知班长和维修人员处理。 3、设备本身及周围无积灰、设备见本色。 4、按期提出天车设备检修计划、提出改进意见和措施。 5、天车运行时不得随意打开抓斗。 6、杜绝天车抓斗碰撞墙壁。 7、协助检修工更换抓斗和钢丝绳。 8、保持现场、场地干净、整洁。 三、素质要求及应知应会 1、素质要求： ①遵守规章制度、爱厂爱岗、努力学习技术、任劳任怨作好本职工作。 ②性别不限，初中以上文化水平，参加工作半年以上。 2、应知应会 ①熟悉本岗位职责、安全规程、交接班制度和岗位标准化作业程序。 ②熟悉本岗位吊车型号、规格、性能及各部组成。 ③熟悉本岗位吊车主要电器的名称、作用和操作方法。

④掌握本岗位吊车的生产技术操作。 ⑤掌握检查更换钢丝绳等易损件方法，对设备进行维护保养。 四、工艺操作标准 1、技术操作 班前部分 工作任务操作程序标准与要求 1、检查抓斗 绳轮 轮无裂纹、缺陷，钢丝绳缠绕、轮轴润滑 正常 联轴器磨损正常，无断齿 抓斗磨损正常，无断齿 2、检查天车 电机电线完好，不裸露，螺丝紧固 减速机螺栓牢固、箱体不漏油、油质油位正常联轴器联接可靠、螺栓紧固中心对中 极限安全档安全档限位装置牢固钢丝绳缠绕正常无断股，断丝不超标 3、检查操作盘 刀闸接线牢固、电线无裸露 控制器完好、灵活可靠，零位正确 梯子及扶手无油污、无开焊、齐全完整无脱落 4、检查制动器逐处检查各制动器松紧合适，不影响正常作业 5、检查电机制动轮齿形 接手 各部螺栓紧固不松动

紧线断线作业指导书

光伏发电送出输电线路工程 紧线、断线施工作业指导书 批准：年月日审核：年月日编制：年月日

紧线、断线作业指导书 1、编制依据 1.1《110～500kV架空送电线路施工及验收规范》GB 50233-2005； 1.2《110～500kV架空电力线路工程施工质量检验及评定标准》； 1.3《电力建设安全工作规程第2部分架空电力线路》DL-5009.2-2004； 1.4《电力建设安全健康与环境管理工作规定》； 1.5施工图纸； 第一部分紧线 1、紧线前的准备工作 1.1检查各相子导线在放线滑车中的位置是否正确，防止跳槽情况发生。 1.2检查各子导线间是否互相绞劲、缠绕；如有，必须打开后再紧线。 1.3检查直线压接管位置，经判断后应满足规范要求；如不合适，先处理。 1.4凡发现导线损伤的应按照要求处理后再紧线。 1.5检查被跨越电力线的跨越设施。 1.6现场核对弛度观测档观测点数据。 2、紧线布置和操作 2.1紧线牵引钢丝绳对地夹角不得大于20°。 2.2紧线前各观测档及看守塔位通讯必须畅通，弛度观测气温统一，观测弛度的温度以各观测档和紧线场气温的平均数为依据。 2.3根据每放线段放线张力和紧线张力，计算了紧线段余线长度，根据余线长度及紧线场地地形情况，可安排先收余线或直接紧线。 2.4收线前应检查紧线段内的导线有否绞绕、跳槽等现象，得到各处确定后，由指挥人员向沿线各施工人员发出紧线通知，并确信全部正常后方可紧线。 2.5绞磨在收线时初始速度要慢，待沿线各看守人员汇报无异常情况时方可提高牵引速度。 2.6观测弛度的仪器必须经过检验合格，弛度观测人员必须经过培训上岗。