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机场跑道异物检测(FOD)毫米波解决方案解析

机场跑道异物检测（FOD）毫米波解决方案解析

事件回放：2000年7月25日法航协和飞机被跑道上的异物扎破轮胎，轮胎爆炸击中油箱导致飞机起火失事，最终造成机上109人，地面4人，共113人死亡的惨剧。从此FOD被引起广泛的重视。

图1：法国协和飞机空难事件

美国联邦航空局（FAA）关于雷达（毫米波雷达）检测的要求如下：?

- 要求雷达能够检测高度3cm、直径3.8cm的异物；

- 探测距离大于1km；

- 雷达放置距跑道中心线50m以上。

上海馥莱电子是一家专业的射频、微波和毫米波产品供应商，携手瑞典知名芯片设计公司Gotmic，提供W波段机场异物检测FOD（Foreigner

民航机场安防监控指挥系统

说明书摘要本实用新型涉及一种民航机场安防监控指挥系统，其主要技术特点是：包括视频监控系统，防盗报警系统，通道控制系统，火灾报警系统，防恐慌紧急逃生系统，周界防范系统，巡更系统等。本系统以视频监控系统为基础，其它所有不同防范手段系统除了具有自己的报警管理系统外，同时也把它们的报警信号送至视频监控系统，以及时与视频监控联合行动，取得报警现场的实际情况。本实用新型设计合理，解决系统联网复杂，集成难度大并且管理困难等问题，使得安防监控指挥系统能够正常的发挥作用，具有不同的防范系统进行联动，数据海量、长期存储等优点，可广泛应用。

权利要求书 1、一种民航机场安防监控指挥系统，包括视频监控系统、防盗报警系统，通道控制系统，火灾报警系统，防恐慌紧急逃生系统，周界防范系统，巡更系统等。本系统以视频监控系统为基础，其它所有不同防范手段系统除了具有自己的报警管理系统外，同时也把它们的报警信号送至视频监控系统，以及时与视频监控联合行动，取得报警现场的实际情况。 2、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的视频监控系统由候机楼子系统、货运站子系统、飞行区子系统、配餐中心子系统、油库子系统、道路交通子系统等部分组成。 3、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的视频监控系统具有最高操作级别的应急指挥监视控制中心和仅次于应急指挥控制中心的机场治安管理控制中心。 4、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的视频监控系统由前端的摄像机、编码器和终端的核心程序服务器、解码器、监视器构成。 5、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的各系统既相互合作协同又高度自治，可在全系统范围内实现物理的和逻辑的资源共享，动态地进行任务或功能的重组和分配，同时也可以执行并行的分布式程序。 6、根据权利要求1所述的民航机场安防监控指挥系统，其特征在于：所述的各系统分别与视频监控系统连接并输出报警信号。

机场跑道FOD探测方法研究

机场跑道FOD探测方法研究机场跑道的外来物碎片（FOD：Foreign Object Debris）给机场安全运营带来了安全隐患，本文通过相关文献及论坛进行综合了解及比对之后论述了机场跑道FOD检测领域的应用现状，并结合现有技术装备条件提出了一种具有可行性的探测系统框架。标签：毫米波雷达；机场；FOD 一、可实现的探测技术通过相关文献的阅读及资料整理，现将目前FOD探测方面可实现的技术按设备类型分类总结如下： ①静态雷达它可以探测到0.6 nmile（l nmile= 1852m）范围内高1.2 in（lin=2.54cm）、直径1.5 in的圆柱状金属物体。一般情况下，每条跑道需要2至3个传感仪，传感仪距离跑道中心线最少165 ft（lft=0.3048m）。 ②静态光电传感仪它可以探测到最大距离为985ft范围内的0.8 ft的物体，每条跑道需5至8个传感仪，传感仪距离跑道中心线最少490ft。 ③移动式雷达它安装在车辆顶部，系统扫描范围为车辆前方的600 ft×600 ft（183mx183 m）区域。系统可以探测到高1.2in，直径1.5 in的物体，系统运行速度范围为不大于每小时30 mile（l mile=1609.344 m），该系统通常作为目视巡检的补充。 ④混合型传感仪它是一种光电和雷达波混合感应系统，它可以安装在跑道和滑行道边灯或者其他结构上。在使用现有电源和数据，减少安装成本的同时，这些地表探测组件SDU的位置，可以满足在恶劣天气条件下探测细小FOD的苛刻要求。每一个SDU （地表探测组件）对跑道的某一部分扫描并且分析所获数据来确定跑道道面的变化和是否有FOD。当SDU发现有遗留物时，系统操作人员可接收到一个包括FOD 确切位置和大小的听觉和视觉警告。二、提出新的探测思路基于上述FOD探测技术水平现状，结合现阶段可以达到的技术要求，现提

机场跑道异物(FOD)探测试验系统建议方案.doc

机场跑道异物（FOD）探测试验系统建议方案

1、系统总体说明 1.1、系统总体组成机场跑道外来物探测试验系统（后简称“FOD探测系统”或“本系统”）由FOD探测子系统、网络通信子系统、物理链路子系统、现场供电子系统等共同组成。系统总体结构图如下： 1.2、系统运行模式 1、系统运行流程

1）系统扫描跑道，发现异物后会以声音和屏幕报警提示操作员进行FOD处理流程操作。 2）操作员操作软件，对报警信息进行核实，如果能判断不是FOD，即可归档。如果确认是FOD或者不能明确辨识，则需将此任务派发至现场人员处理3）现场人员通过FOD移动操作控制终端收到系统发送过来的FOD信息，根据紧急情况，决定是否申请进入跑道处理。 4）现场人员进入跑道，根据FOD移动操作控制终端的提示，到达报警处，判别是否是FOD，并填写FOD信息记录，拍照上传至后台系统。 5）操作员根据现场人员反馈回来的信息，对此报警信息进行分类并归档。 2、监控中心职能根据FOD探测系统提供的FOD报警信息，进行相应的软件操作，判别是否需要进一步处理。 3、现场人员职能根据监控中心操作人员确认后下发的FOD报警信息，申请进入跑道清理异物，并填写相关信息上传归档。 2、总体解决方案 2.1、设计原则 2.1.1、先进性 FOD系统采用先进的概念、技术、方法、设备，既成熟可靠，又符合目前技术发展潮流。系统整体技术性能达到目前国内外机场跑道FOD系统建设的先进水平，并在一定时期内保持其先进性。 2.1.2、适用性 FOD探测系统的功能应完全立足于机场的安防管理，充分满足当前和未来五年内机场用户的需求，保证系统信息处理和传递的安全、可靠、及时、准确、完整，提高工作效率，减少人为差错，降低运行成本。 2.1.3、开放性系统软件和硬件的选取遵循开放系统规范，支持多种国际标准协议，包括采

浅谈对民航安全管理的认识

浅谈对民航安全管理的认识通过对《民航安全管理》的学习，有了一定的体会。结合自身认识和专业情况及学习资料，浅谈对民航安全管理的认识。当今世界，经济危机来袭，经济倒退，消费水平下降，人民金钱承受能力下降，奥凯航空公司停营面临收购，那么，中国民航安全管理体系与管理模式，该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考，鉴于自身学习认知，实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作，进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切，无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！以人为本在“管”字上下工夫民航安全管理，着重在一个“管”字。从管理中彰显安全，就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就是要坚持“四管”齐下：一、以“严”字为本。所谓“严”就是——严格的工作要求，严谨的工作作风，严格的程序标准，严明的奖惩制度，严厉的法规规章，乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面，都需要维持一个中心：严！二、责任大于天。对于旅客，生命大于天；对于机务人员，责任大于天！一个螺丝、一枚扳手，都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果，对自己负责，对生命负责，这是民航安全管理的精

髓。在进行民航安全管理的过程中，潜移默化地进行责任认知的培养，是有必要为之的。从到机场报到的第一天起，就应该让机务人员明白自己的责任和使命，在工作和生活中养成严谨的工作作风。三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理，还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理，依法管理，有法可依。飞行员有飞行手册，乘务员有乘务手册，机务人员有机务手册，按程序飞行，按手册运行，按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误，是应该要有惩罚制度的，警示其他人要严谨对待，警示当事人安全大于天。这是管理中的刚性制度的体现！四、柔性政策并进。除了刚性制度，鼓励政策是需要实行的。对于员工，除了严格要求之外，还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统，造福了首都机场，此外，还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人，在奥运会期间，受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才，利用这批集创新和技术于一身的人才，造福民航事业，为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力，若能在技术上达到自给自足，我国能在民航上节约巨大开支。实践探索在“新”字上求发展安全是民航“永恒的主题”，也是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”，把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”。始终要记住：没有民航的安全，便没有民航的一切！

赛英公司管理系统FOD监测雷达系统

机场跑道异物（FOD）雷达检测系统（Foreign Object Debris radar Detection system） ●研发背景 ●对FOD雷达检测系统的要求 ●赛英公司与研发团队简介 ●赛英产品的技术特点 ●赛英产品与国外同类产品比较 ●赛英产品的工作流程赛英科技 2010.6.8

一、研发背景简介机场跑道异物（FOD）泛指可能损伤飞机的某种外来物质。FOD会危及飞机和乘客的生命，造成航班延误、中断起飞，引起巨大的经济损失。据保守估计，每年全球因FOD造成的直接损失至少在30亿—40亿美元。而间接损失是这个数字的4倍！我国民航局机场司2009年出版的【FOD防手册】指出：从2007年5月到2008年5月，FOD损伤飞机轮胎的事件在我国有4500起！ 2000年7月25日，法航一架协和式客机从法国巴黎戴高乐机场起飞，两分钟后随即坠毁，共有113 人遇难，法航向遇难家属赔偿约1.3亿美元。这次事件的罪魁祸首就是FOD——跑道上的一块45公分长的金属条，这也是史上FOD造成的最大空难。协和悲剧发生后，FOD探测系统的研究与开发提上日程，2006年12月，加拿大温哥华机场安装了Tarsier FOD监测雷达，成为全球安装FOD 监测系统的第一个民航机场。现在，欧美国家的一些大型民航机场已经陆续安装FOD监测系统。在我国，既没有引进这种系统的机场，也没有研发这种系统的报道。我国机场对FOD的监测都是靠人工定时巡视，靠人眼近距离搜寻,这种落后的方法效率低，可靠性差，而且大大占用了宝贵的跑道使用时间，使航班次数被迫减少。因此，研发具有自主知识产权的国产FOD监测系统是我国航空业的当务之急，航管业界称之为雪中送炭。国产FOD监测雷达的问世必将产生巨大的社会和经济效益。

机场安防综合管理平台解决方案

软件市场的开辟，对于很多领域都有一个全新的认知，在对于一些管理模式上面，有了一个新的管理方式和模拟系统，对于这些，之前可能是全人力的管理，而现在只需要一个简简单单的一个管理软件就万事OK了，现在的管理软件也是很受一些大中小型的企业亲赖，而也在广泛应用，下面我给就给大家介绍一个航空安防的管理软件系统。机场的安全防范系统主要包括以下几点： 1．视频安防监控系统: 候机楼监控子系统；安检区监控子系统；通道监控子系统；行包房监控子系统；停车场进出口监控子系统；停机坪远距离昼夜监控系统； 2．机场飞行区安全监测系统：雷达导航指挥系统；飞机起降安全远距离昼夜跟踪监控系统；飞机起落架收放远距离监控系统；飞鸟探测识别预警系统（可与驱鸟装置联动）；飞机起降偏离航线视频监控预警系统； 3．旅客管理系统：安检区人脸识别监控子系统；登机牌检测子系统；通道控制子系统；通道监测子系统；行包安全检测子系统； 4．机场安全防范系统：机场净空管制远距离昼夜监控系统；机场“领空”异物闯入预警系统；机场跑道异物探测自动识别预警系统；周界安全预警系统；周界防盗报警子系统；入侵监测报警子系统； 5．防火报警系统：燃料区防火防爆预警系统；飞行区火灾自动识别预警系统；候机楼烟火探测识别预警系统；行包房烟火识别预警系统； 6．机场安保系统：机场安保人员值班管理子系统、机场电子巡更系统； 7．车辆管理系统：停车场进出口管理系统；机场内部车辆停机坪区视频监控管理系统；客/货车辆机场内运输监控管理系统； 8．门禁管理系统：候机楼进入停机坪区域进出口管理子系统；飞行区工作人员出入管理系统； 9．防盗报警系统：行包房偷盗报警子系统；旅客候机室、隔离区、安检区监控管理

机场跑道异物及道口报警系统技术研究

目录：机场跑道安全昼夜视频监控系统浏览字体：大中小机场跑道异物识别智能检测系统功能简介：根据国内所在的具体机场跑道，按长度与宽度选择具体受检道面位置的安装要求，来最终确定按装位置，在跑道一侧分区域安装 5-6 套前端探测系统设备，按装在所需高度塔架上，将雷达与多传感器一体化监控前端及相应伺服装置共同安装于跑道侧面固定架上，前端多传感器探测系统将异物位置信息传送给监控系统显示端，监控系统根据位置调整云台和角度、焦距和光圈等，对异物进行跟踪监测拍照，并进行智能分析处理后，将相关信息发送给主控系统供主控系统分析处理并将检测到的异物信息上传到指挥中心，自动弹出检测到的异物在显示界面上，同时发出报警提示。用户可通过主界面的功能操作软件对摄像角度、焦距和光圈等参数进行微调，将检测到的可疑遗留物放大进行图像观察分析辩认。二、系统主要功能 1）可见光 CCD 成像部份检测设备，白天及夜间都能提供机场跑道道面异物及周边环境监控所需的高清浙光学视频图像； 2）接收来自控制端的控制信息，可手动调节摄像头角度、焦距变化、光圈变化，X2 倍、X4 倍电子放大等操作功能；

3）自动巡检测功能；通过设制预置位功能对所监测的跑道道面做精确的角度扫描，实时动态监控检测。 4）针对跑道上突然增加的遗留物与移动目标跟踪监控功能； 5）遗留目标物的尺寸估算功能。按民用机场与军用机场跑道的长度不同，常规情况，跑道长度为 2.8-3.6 公里、宽度为 40-60 米不等，通过科学的像元计算所需的被检测的物体按成像比例将跑道分割为 5-6 个检测区域，进行同步光电系统巡航定位与限位检测，可设计按 500 米长度分段检测，通过 CCD 光学与红外热感应系统实时巡航检测，经对所检测道面异物形态与轮廓分析比对处理，联动报警提示，通过本系统的测角与测距显示异物所在跑道的精确位置，同时可将检测到的异物进行图像放大观察，录相取证，同时通过内部对讲通讯系统告知场道巡检工作人员异物所在位置与路径进行快速处理。本系统通过智能图像分析软件，可对前端数据做分析处理，一但检测到跑道道面有异物时，可弹出操作系统界面提示，针对跑道固定的场景与非遗留物不做报警动作。提升计算机对异物探测报警的快速处理能力，减轻监控室安保管理工作人员的劳动强度。三、主要技术指标： 1）在分段检测的覆盖距离内，必须能够检测以下规格的物体：

机场安防建设方案

浅谈机场安防建设规范与要求我国历来重视机场安全保卫工作，相继出台了一系列法律、法规、标准等，力求从法律层面确保机场安防的顺利开展。特别是近几年来，随着机场建设的快速发展，在这些管理法规方面也日益完善。一、《国务院关于加强民用航空安全工作的通知》《国务院关于加强民用航空安全工作的通知》于1993年12月8日由国务院发布，《通知》要求，公安机关和有关部门要切实加强对枪支、刀具和易爆、易燃等危险物品的生产、销售等环节的管理，严厉打击违法犯罪活动。公安机关要增强情报意识，通过各种渠道和手段发现劫机和破坏机场及飞机的线索，力争将各种危及安全的犯罪行为消灭在预谋阶段。二、《中华人民共和国民航法》《中华人民共和国民航法》于1995年10月30日第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过，并由1995年10月30日中华人民共和国主席令第五十六号公布，自1996年3月1日起施行。第一百条规定，公共航空运输企业不得运输法律、行政法规规定的禁运物品?公共航空运输企业未经国务院民用航空主管部门批准, 不得运输作战军火、作战物资、禁止旅客随身携带法律、行政法规规定的禁运物品乘坐民用航空器。第一百零一条指出，公共航空运输企业运输危险品,应当遵守国家有关规定?禁止以非危险品品名托运危险品。禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器，除因执行公务并按照

国家规定经过批准外,禁止旅客携带枪支，管制刀具乘坐民用航空器，禁止违反国务院民用航空主管部门的规定将危险品作为行李托运。三、《民用机场运行安全管理规定》《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）经2007年12月 10日中国民用航空总局局务会议通过，自2008年2月1日起施行。第二十条指出，机场管理机构应当建立员工培训和考核制度。培训和考核制度应当包括方针和目标、组织机构、经费安排、方式和程序、内容及学时、上岗转岗在岗的培训要求、学历教育、考核办法以及奖励与处罚等。培训和考核的内容应当与其岗位相适应，包括必备的安全知识、技术标准，机场运行安全的规章制度、岗位的操作规程和实际操作技能等。第五十九条规定，设有能对跑道道面状况进行监控、及时发现跑道上的外来物和道面损坏的监控设施的，中间检查的次数可适当减少。四、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》自2008年4月1 日起施行。主要内容有：机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。（一）安检工作区安全检查人员在航站楼内的工作场所(包括验证、X光机、行李物品检查、开包检查、人身检查等使用的场地)和安检值班室等。（二）机场控制区公安监控报警系统 1.国际机场、国际定期航班机场和国内干线机场的控制区应设公

浅谈机场跑道异物检测技术的研究与实现

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/201018790.html, 浅谈机场跑道异物检测技术的研究与实现作者：吕秋宁来源：《中国科技纵横》2018年第06期摘要：机场跑道上存在的异物对飞机安全有一定威胁，为了解决这一问题，应加强对机场跑道异物检测技术的研究。本文主要围绕机场跑道异物检测技术分析、组合式毫米波探测系统关键技术、组合式毫米波探测系统构成、距离高分辨原理四个方面展开讨论，详细分析了机场跑道异物检测技术及其原理，可针对小目标进行检测，在飞机安全方面有重要作用。关键词：机场跑道；异物检测；组合式毫米波检测技术中图分类号：TN911.7 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）06-0237-02 机场跑道异物是指不属于跑道正常工作区域内，但又由于各种原因出现在跑道上的小物体，包括沙粒、螺丝钉等小目标。这些异物在飞行区，可能造成飞机延误或者中途断飞等情况，严重的将威胁人身安全。因此，需要及时清理机场跑道上异物，在相关检测技术的帮助下，能保证对异物进行有效处理。尤其是在科学技术快速发展的背景下，异物检测技术得到了一定程度发展，在机场跑道异物检测上有重要作用。 1 机场跑道异物检测技术分析机场跑道上大部分异物尺寸较小，人工检测已经不能满足飞机安全运行需求，近年来，各民用及军用航空机场将机场跑道异物检测作为主要工作内容，并加强了对检测技术不断改进的重视。为了实现对机场跑道上小物体进行自动检测，国外主要采用了光学检测方法以及电磁波检测技术。英国研制出的外来异物检测系统为了保证较高的分辨率，选取作业在94GHz毫米波上。这一检测系统主要运用了线性调频连续体制，以便实现对机场跑道的小物体检测。而在提高分辨率上，检测系统主要运用了一定频率的扫频宽带，同时利用天线来提高系统的定位能力。光学检测技术包括摄像机、红外热像仪以及数码相机等高清晰的视频监视设备，这些设备在机场跑道异物检测上取得了广泛应用，但是由于摄像机和数码机等容易受到天气的影响，使得地面异物的颜色分辨难度有所增加，分辨率不够精准。而毫米波扫描设备能在雨雾、白昼等天气条件下正常作业，不受气候因素的影响，属于一种在跑道异物检测上应用价值较高的检测技术[1]。毫米波检测装置为了实现对跑道上较小物体的检测，来提高其检测小物体的能力，需要保证扫描设备的距离以及分辨率设置合理，从而促使机场异物检测工作的顺利进行。由于毫米波检测到的跑道图像不属于可见光影像，所以不能明确判断异物种类，这时需要在光学成像设备的作用下来拍摄外来杂物，这种情况下，当雷达检测技术探测到小物体时，能通过光学影像对外来物类型进行辨认。上述为国外主要应用的异物检测技术，对于国内来讲，根据其器件状况，可应用组合式毫米波检测系统来保障飞机安全，是指在机场跑道附近设置网络布局的毫米

机场跑道FOD监测系统技术方案

Raida-Air机场跑道异物（FOD）监测系统技术方案一、背景 FOD是Foreign Object Debris的缩写，泛指可能损伤航空器或系统的某种外来的物质，常称为跑道异物。 FOD的种类相当多，如飞机和发动机连接件（螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等）、机械工具、飞行物品（钉子、私人证件、钢笔、铅笔等）、野生动物、树叶、石头和沙子、道面材料、木块、塑料或聚乙烯材料、纸制品、运行区的冰碴等等。 FOD的危害非常严重，实验和案例都表明，机场道面上的外来物可以很容易被吸入到发动机，导致发动机失效。碎片也会堆积在机械装置中，影响起落架、襟翼等设备的正常运行。据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少在30-40亿美元。2007年5月至2008年5月，中国民航共发生4500多起FOD损伤轮胎的事件。FOD不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。目前，全球绝大多数机场的FOD监测仍然是靠人工完成的，这种方法不但可靠性差、效率低，而且占用了宝贵的跑道使用时间。二、国内外研究现况 2000年7月25日法航协和飞机因FOD失事，造成机上109人、地面4人，共113人遇难。法国空难事故调查局认定，该次空难是由机场

跑道上一块43厘米长的金属薄片割破飞机左侧主起落架的右前轮，致使该轮胎爆裂，轮胎爆裂产生的碎片击中了一个或多个油箱，使得飞机左机翼起火并坠毁。后经鉴定，此金属碎片为上一个航班——美国大陆航空公司所属的一架DC10飞机上掉下来的。这场因FOD引发的空难将FOD自动监测系统的研究提上了日程。目前世界上较为典型的FOD检测系统有4个，它们分别是英国开发的Tarsier系统、以色列开发的FODetect系统、新加坡开发的iFerret系统和美国开发的FODFinder系统。（具体参见附录A）对上述系统的FOD探测技术列表总结如下：综合来看，现有的FOD探测系统主要采用雷达探测技术与视频图像识别技术，在上述的4个系统中，Tarsier 系统、FODetect 系

智能机场跑道异物检测与识别系统

Runway safety智能机场跑道异物(foreign objects damage FOD debdris)检测(detection)与识别系统 The surface of pavements (runways and adjacent areas) shall be kept clear of loose stones or other objects that might cause damage to aircraft structures or engines, or impair the operations of aircraft systems. In this connection, a comprehensive runway inspection and sweeping programme should be incorporated into the standard operation procedures of aerodrome operators. 智能机场跑道异物检测系统使用摄像机采集跑道图像，由于跑道的范围很广，系统要采用可控云台控制摄像机转动，使每个摄像机都可以监控较长的跑道区域。由于单个摄像机无法完成对整个跑道的全范围监控，因此系统使用摄像机组，系统在跑道边每间隔一段距离架射一套摄像装置，形成摄像机阵列，实现对整个跑道的全范围监控。按民用机场与军用机场跑道的长度不同，常规情况，跑道长度为2.8-3.6公里、宽度为40-80米不等，按成像比例将跑道分割为8-12个检测区域，进行PTZ 检测，可设计按300米长度分段检测，通过激光夜视仪(Laser Night Vision)和热成像仪实时巡航检测，经对所检测跑道面异物形态与轮廓分析比对处理，联动报警提示，通过本系统显示异物的精确位置，同时可将检测到的异物进行图像放大观察，同时通知跑道巡检人员异物所在位置与路径进行快速处理。一但检测到跑道异物时，可弹出操作系统界面提示，针对跑道固定的场景与非遗留物不做报警动作。

浅析机场安防监控系统的自动化发展机遇

浅析机场安防监控系统的自动化发展机遇目前国内机场的建设资金由民航局划拨、地方政府出资、机场自筹三部分组成。其中包括各级政府的财政直接投资，也包括平台公司贷款、企业投资，后两者可以归入“自筹”部分。综合环境保护部、国家发改委的批复公开信息，这些机场所需的投资规模已经超过1000亿元大关，在众多行业人士看来，2013年可谓是“机场年”。机场安防自动化机遇分析机场安防概述从广义上来说，机场安防系统可以包含以下系统，安检系统、视频监控系统、门禁系统、报警系统、周界报警系统、火灾报警系统、巡更系统和公共广播系统等。一般可以按照室内和室外划分，室内安防系统，是指以航站楼为主体的建筑内安防应用系统，主要包括视频监控系统、门禁系统、安检系统、公共广播系统、行李系统、消防系统、报警系统、停车场管理系统等，主要的应用范围均在机场建筑内。机场室外安防系统是指以飞行区为主体的室外防范系统，主要包括飞行区监控系统、周界报警系统、道路监控系统等，泛指除室内以外的一切机场安防系统。如果按投资算，视频监控系统（包括报警）占的比例最大，约占56%。其次是安检，约占20%；周界报警系统，约占9%；门禁系统，约占5%；楼宇自控、火灾报警、巡更和公共广播系统合计约占10%。安防建设因地而异一方面是马不停歇的新建和扩建，另一方面又是机场的盈利难——据民航局数据显示，2011年180个运输机场中的130多个均处于亏损状态。全国

七成机场亏损和部分地方政府对新建机场配套保障投入的不足，不免让行业内人士为机场的加速扩张心生担忧。而作为目前最为便捷高端的出行方式，人们对于飞行的安全有着更为严格的要求，但显然因规模、盈利状况等不同情况，机场在安防建设及改造上难免存在一些差异。据了解，目前国内198个机场大体可分为三大阵营。年吞吐量千万以上的机场自身经营状况良好，盈利空间充足，可依靠自身盈利完成安防改造。正如首都机场安保公司副总经理吕海峰所介绍：“首都机场在奥运、建国60周年大庆契机的促进下，资金充足，安防的硬件建设已相当完善。而近来每年还有一到两亿的安防后续资金投入。” 其次年吞吐量一千以下二百以上的中型机场，升级改造更多的是依靠地方政府的补贴，也包括部分国家补贴；而年吞吐量二百以下的小型机场则基本依靠国家补贴。相比之下，二三线城市的中小型机场面临的挑战是安全性与经济性的权衡，成本的考虑比较大。资金的压力不仅体现于产品的品牌差别，在运营过程中，对减少安防设备的能源消耗也提出了更高的要求。机场安防正在逐步引入节能环保的概念。而对于安防行业来说，节能减排很大程度体现在降低产品和体系本身的功耗上，所以采用低功耗产品及应用自动化控制产生节能效益也越来越为机场用户所关注。资金的充足与否影响着机场安防的产品选择，资金的具体来源则在一定程度上影响着机场安防的建设方向。

机场综合安防系统解决方案

机场综合安防系统解决方案机场综合安防系统解决方案针对机场安全管理、运营管理、航空公司客服、机场商业服务等方面的应用需求，提供视频监控、出入口控制和报警综合安防系统，通过安防集成管理平台，实现对视频监控、出入口控制、报警等应用的集成统一管理，不仅实现各子系统之间的联动，还可实现与其它业务系统的信息交互和联动，提升机场的安保水平、运营效率和服务水准，为机场的发展保驾护航。解决方案机场安防系统解决方案综合考虑机场的特点、需防范的区域和需防范建筑物具体的结构、布局和功能，巧妙灵活地设置不同的防范系统，并合理、有机地把它们组合在一起，使这些技术系统在机场的安全防范和管理中最大限度地发挥作用，形成一个完善的安全防范系统。本方案包括视频监控系统、紧急报警系统、出入口控制系统、周界防范系统、智能视频分析系统、机场安防集成联动管理平台。方案亮点 1）覆盖范围广不管是新规划建设的机场还是老机场的扩建，其占地面积通常达到几十万平方米，规模均远大于常规建筑物，整个机场视频监控系统除了航站楼，还有机场跑道都实现了监控覆盖。 2）涉及多个职能单位机场视频监控系统除了在指挥中心进行实时查看与录像调阅之外，还需要满足包含安检、边检、海关、公安、行李、商业、交通、运营管理、后勤维护等多个职能单位对系统的应用。机场视频监控系统需要具备良好的接口，各职能单位只需要配置最便捷的方式即可进行联网，配置最简单的终端设备即可对系统平台资源进行调用。

3）反应速度快机场范围内各种突发事件较多，当事件发生时，能够及时定位发生点，并调出相应前端监控视频。机场视频监控系统具备相应的智能化手段及联动机制，大大缩短了工作人员定位事件发生点。 4）系统规模大机场视频监控系统无论从监控点位、门禁点位还是入侵探测防区，其规模都远大于普通系统。枢纽机场通常达到上千个前端的规模，不同点位对设备的类型、安装方法以及集成模式都有不同的需求。大规模建设的安防系统可以通过智能平台进行集成联动，辅助工作人员的管理。 5）各类信息的综合处理机场视频监控系统除了常规的图像信息之外，还需要处理音频、PTZ控制、紧急报警、火灾报警、门禁、周界入侵、广播等多种数据，本方案建立完善的综合安防平台进行管理，各系统能够及时响应并联动，有效发挥安防平台的作用。同时，机场视频监控系统数据量大，特别是视频监控系统，至少15天24小时连续存储，则上千路视频需要配置数百TB的容量，所以，使用海康威视云存储系统，建立了高性能高可靠性的海量存储系统。

行业解决方案纲要-机场安防讲解

2012-5-30 机场安全防范系统解决方案

目录一、行业特点及需求 (2) 1.1行业状况 (2) 1.2行业特点 (2) 1.3系统规划 (2) 二、闭路电视监控系统 (3) 2.1监控点设置原则 (3) 2.2系统架构 (5) 2.3分控及权限管理 (6) 三、出入口控制系统 (9) 2.1门禁点设置原则 (9) 2.2系统架构 (10) 2.3系统功能 (12) 四、系统联动关系 (19)

一、行业特点及需求 1.1行业状况目前国内机场共规划为（不含港澳台）244个，其中2006至2010间在建有45个，有52个计划在2011年至2020年间新增。 1.2行业特点机场的特点是面积大、从2006后开建的97个机场对安全防范的技术要求越来越高、综合性也越来越高。 1.3系统规划机场安防防范系统应当是一个整体的安防，是在视频、门禁、巡更、监听等基础上做的一个安防集成管理系统是整个安防系统的集成平台，是视频监控（报警）系统、门禁（巡更）系统的联动控制枢纽，也是与其它弱电系统如安全管理信息系统、消防报警系统的系统接口平台。机场安全防范系统通常作为一个独立系统地行招标：一个完整个机场安全防范系统包括以下几个系统 1：闭路电视监控系统 2: 出入口控制系统 3: 机场周界防范系统（常独立发包）。 4: 道口防恐墙（本方案不考虑）

二、闭路电视监控系统 2.1监控点设置原则前端摄像机、报警按钮、拾音器的安装充分考虑安装现场的各样性，安装的设备其美观性不能破坏现场的整体装修风格，同时还必须满足其设防监管的基本功能。前端设备必须包含设备安装在现场的支架以及其他辅助材料，保证前端设备安装牢固，并且必须为设备检修的检修空间或检修通路，为今后设备正常检修预留条件。摄像机的安装必须充分考虑现场结构柱、各种屏幕、广告牌等楼内设施、设备的遮挡性，适当调整摄像机的位置，尽量减少监视盲区、死角，实现摄像机监视的效果的最优化。摄像机类型的选择是按照其监视的区域进行划分的，因此可以根据摄像机监视不同的区域对摄像机进行如下分类： ?楼前道路监控摄像机 ?国际旅客办票区监控摄像机 ?国内旅客办票区监控摄像机 ?出港大厅区域监控摄像机 ?国内安检现场监控摄像机 ?国内联检现场监控摄像机 ?国际候机区监控摄像机 ?国内候机厅监控摄像机 ?国际到达通道监控摄像机

机场视频监控解决方案

机场视频监控解决方案 1、方案背景充分利用自身在安防行业领域的技术优势，结合现代化的网络信息技术，并整合大数据平台，对原有独立的安保系统及其他相关的外围系统进行整合，使得机场安保系统更具智能化，也使得机场安保系统的投资更具增值效用。在机场安防子系统领域，包括监控系统、报警系统、门禁系统、网络传输系统及管理平台五个有关的紧密子系统;在物理区域，包括航站楼、停车楼、ITC大楼、货运楼、站前区域(包括航站楼站前广场、道路、办公区、生活区等整个区域)、飞行区、场区电力管沟等至少七类单体建筑和区域;在系统耦合层面，机场的每个区域内的安防子系统都在横向上构成一个综合子系统，而每个综合子系统又通过纵向集成，构成了整个机场的大安防系统。 2、方案介绍前端视频系统采用全数字网络视频监控，由监控摄像机、出入口摄像机等组成。系统兼容原有的模拟监控点，改造后加入编码器，建成以后是一套综合性的集模拟和数字高清于一体的视频监控系统。周界防范系统使用电子围栏、振动光缆等，同时报警信号传给前端摄像机，上传到平台，做视频联动等动作。前端系统结构如下图：

如上图所示，对于IP网络摄像机，前端摄像机采集的图像通过光电转换器把相关信号传回机房；前端摄像机采集到视频图像信号后，接入光电转换器通过光纤传输回中心机房接入交换机设备，连接至管理服务器、转发服务器和存储服务器，并通过IP-SAN设备进行图像数据存储。图像信号在监控中心通过视频解码设备以及大屏控制器等控制、显示设备输出前端图像在显示大屏上进行显示。对于HDCVI高清摄像机，前端摄像机采集的图像不经压缩地通过HDCVI远端光接入模块直接传回监控中心机房，未压缩的HDCVI图像通过光传输平台一方面直接上墙显示，一方面进行编码后存储在IP-SAN内。考虑到机场视频数据对可靠性的高要求，采用云存储系统进行数据存储，云存储系统支持以下功能：云安全管理、云池配额管理、录像图片索引、视频图片云写入、视频图片